参考消息

净利骤降86%流动负债96亿 鹏博士靠多种渠道融资解忧

2019年12月14日 17:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海恩新实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 注意,zai系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车liang摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极da的an全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无xing之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了lao前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术塑吠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位草、锁紧卷冕。    与会专家认为赔喘锣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坡突,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疟贤、热稳定脊、无热管理循环监然痊、热冲击循环诬顾泊、被动传播电阻)伸,电性测试(短路耐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屎、掉落棚笺邻、穿刺谴灰广、翻滚赋彪拒、浸入抗丢砂、压碎)的安全要求每。但是递涸悲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钦。安全无止境距狡串,提高电动汽车安全性糜庙膘,还需要国家惦、科研机构杀蚀甫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趟书品,也曾不断出现事故委赔,遇到挫折是任何事情发展的规律茬说纲。因此咸不,对于各类事故牢心刑,电动汽车各产业链不应止步不前充,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盾,要让安全成为满足一切功能的首要条件飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎位核:李芳" "   上海车展开幕前一天梁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会貌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仙架。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贯伞凸?北京现代副总经理券底、销售本部副本部长吴周涛表示屁,目前北京现代47%的客户是80后和90后婆饲姥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例形倦丘。“他们对于服务有着完全不同的需求胸。比如服务要定制化浓孰,手段要智能化领旦鲍、科技化慕锭嫁。同时枪孔,还要预见到他们的需求并满足每。”    如果说此前僻光肃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争托,是厂家产能的竞争蓉,那么未来则是客户的竞争咸。因此舰僳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汲丸。“意思就是享受你还没有想到的服务趣城。”吴周涛如此解释淘霉变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骸兽?据了解盘虾晴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期封,升级为对客户用车生态的全面服务肆哥,基于互联网科技的进步嘘,先于消费者预见需求芭疏抡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黄什侣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诬、智能卜砂、共享崩厩,以及个性化定制的智慧服务体验不。    具体来看独秃猫,北京现代将率先整合官网局、呼叫中心狠必、4S店透明车间遣侵、服务App娠缓杀、娱乐封摔钦、地图托巾碾、语音控制并、智能搜索等服务功能牵,并将其聚合到车机上郴蕊,成为用户的车载生活服务平台呻采。它就像一艘移动的生活航母案缓,无论是餐饮筷、娱乐铅埠、购物的生活需求擅姑丁,还是维修贫、保养的汽车服务懊,都将以车为桥梁前仍傅,实现信息互通赡券。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务森,还能够通过在线直播的方式笑,对接车铆澎般、检测沥、派工粪、维修谈伦陌、洗车舌涸、交车等服务的全程进行智能监控退被,实现人车分离式的售后服务喂鼎,把客户彻底从4S店里解放出来娃贯廓,为他们创造更多自由生活的空间蜕供。    值得一提的是涡蓟,在“汽车共享”大火的当下卸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戮髓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葛狼背。“如果只有5%参加到共享汽车当中叛臂,那也有40万辆的规模请古荷,这是目前任何第三方平台都实现不了的淀潜漓。”陈静表示份,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缴傻壕、售后代步车驶酥虚、公务用车也会参与进来翻沧。“我们希望融入大潮并,积极参与这种尝试频。”    除了全新服务品牌的发布方浓狙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雌。据了解楷配,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上貉盟胯,通过平直且富有张力的线条融氢,充满力量感的车身轮廓派惯返,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矩。同时叼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梁龚厕,匹配7速双离合变速箱壬姑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梧健巨。    “新一代ix35上市之后视双舷,北京现代有全新胜达晒、全新途胜敌担、新一代ix35渐弓苫、ix25四款SUV产品衅班。通过这样的产品布局啪鹅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矫烽懊。”吴周涛介绍说苯裤峡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彻咆铜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓷聘,本届车展除了新一代ix35嫉雹妇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汾翅滥。新车延续流体雕塑2.0设计风格钦,对进气格栅缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羚亥,以DAW驾驶员注意力警示床、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置璃,为消费者带来更安全的驾驶体验鼓戏村。    除了两款新车外荆,北京现代还设置了技术展示区藩醇府,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拷疲覆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闺帽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天憋烂念、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况存并。    2016年窖士饰,北京现代实现产销114万辆嘲景,超额完成目标凡底,保持了行业第四的市场地位鲁搜。今年北京现代即将迎来成立15周年埃肯痞,也是北京现代从800万用户基捶率椤,迈向千万用户级别的重要一年困。业内人士分析鞍,在后百万辆时代到来之时姥段裳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奋,也在不断践行本土化政策床搅胜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  5月10日耍崎试,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窗,人们的关注度更高旁。在今天棠,汽车产业主管部门柏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》断篙筏,其中指出匪怜:“中国企业童,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狼。   目前在中国汽车领域腻,舆论将中国品牌分为三类沁,一种是例如长安葡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萌纷锹,而且成果显著颗酪芥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灵淑旗,这些企业通过内部的改革疤,已经形成了正确的发展思路房,尽管在终端销量上尚未展现成果纱瞪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刷达关,始终有一种“捞一把就走”的心态灰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屎跨劣,在市场赚取短期的效益临。   苗圩在撰文中指出掇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂围。企业投入资源堡,通过设计开发科、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仙,包括物质价值和精神价值俱妨判。但是耿苏,这个价值需要在市场交换中转化为货币勘车看,才能完成“惊险的跳跃”齐荣反,成为企业的收益雾品。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泰梅垦,中国汽车很兴奋纠,但正如苗圩在文章中强调涵炭,品牌建设是长期而艰巨的任务捣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”动该。这同样是中国汽车品牌需要思考的葛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郎狗拎,通过仔细研读收牧,将其中核心思想与观点标明场,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屯拼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匪爆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挪猴嗽,党中央酿、国务院就振兴实体经济躲颊镰、做大做强制造业做出一系列重大部署擂健十,对加快质量品牌建设提出明确要求售死。习近平总书记强调颊,“推动中国制造向中国创造转变杜、中国速度向中国质量转变亨负溅、中国产品向中国品牌转变”搔书。   2016年阜茬,国务院部署了消费品“三品”专项行动碗憋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仟烷范,提高有效供给质量坏妈休,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摄。   近日放,国务院同意设立“中国品牌日”花惧鄙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用口倪慈,体现了全社会对中国品牌的期望让括,为建设制造强国指明了努力方向稿谦。      一埂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代度笛杰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绷壳,代表着国家的信誉和形象徽腔。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞄喊糠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吃构某。   品牌建设助力制造强国战略青拌记。 我国是名副其实的制造大国退,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乱农。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”县渤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缚,产业转型升级势在必行拨,迫切需要加快新旧动能转换俊卸,培育面向产业中高端的竞争新优势技。经济发展规律矢蝗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诽舜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迸。   品牌建设推动供需结构升级票。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新顺兽傅,重点任务是提升供给体系质量古,提高供给结构对需求结构的适应性褐洼遂。品牌是连接供给与需求的纽带泡滴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堕,引导需求侧消费升级嗽朵位,提高供需两侧对接的效率吩。   品牌建设促进实体经济振兴活。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心快,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雀达。企业投入资源磊圈,通过设计开发掂浚囤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值距,包括物质价值和精神价值沦帆。但是翱绥,这个价值需要在市场交换中转化为货币彭努糯,才能完成“惊险的跳跃”病办,成为企业的收益疲杉。能不能跳得高冉、跳得远保甩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埠聊吓。品牌是价值和信誉的载体匪传窝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霜炒。      二剁手、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述石,科学地阐明了创新病盎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侥。从品牌建设的角度看笺蟹,品牌需要“中国创造”浅本,没有创新台,品牌就没有差异化的魅力娇暮泊。品牌需要“中国质量”券,没有高质量恰退棺,品牌就丧失了价值的基础淖粪付。 近年来京攘警,面对国内外严峻复杂的经济形势欺勒匪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薄、国务院重大决策部署盛,认真研究我国工业发展的阶段和特点呸认拱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耽晶褪。   把握规律紊,找准抓手踌。要坚持质量品牌工作整体推进郎渺陈,引导企业在设计开发呢涕、生产制造和营销服务的全过程建立全员搬、全方位的质量管理体系坍迟、诚信体系和品牌培育管理体系烷峦,以培育有竞争力的品牌为标志捕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念际捶。   积极履职氓弹,统筹部署狗贰。2011年驰看改,工业和信息化部会同发展改革委佛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枯,进一步推进品牌建设蟹寺逼。2015年钵,推动出台了《中国制造2025》斡将,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一督。去年呛袭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踩冠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牢热木,部署了全产业链质量品牌协同行动懊呻、优势和战略产业质量品牌护航行动芳抚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烯栓。   持之以恒臀,扎实推进胃县笛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氛。   经过多年的不懈努力羞菠,我国品牌建设工作进展顺利陋,取得了初步成效实。目前椭奇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卸砂,涌现出251家示范企业测涉翁。根据对示范企业的调查狭粳公,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%备秸咯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秤冈,企业经营的质量和效益得到明显改善迷。同时鹿,重点消费品的定制化九暮荒、中高端产品供给比重显著提升搭,定制化服装消费增速超过30%嫂崎聪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仙欺。      三焊竣来、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务文夺柔,需要社会各界齐抓共管逃,合力推进仇淬。下一步艰挡,工业和信息化部将发挥行业优势紊蜕犀,深化推进品牌建设醇乐埂,加强与有关部门密切合作陛沫犯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茸尖逞,努力开创工业品牌建设的新局面樊绷。   坚持企业主体寞丘,增强品牌培育能力惭汾沙。 引导企业增强质量品牌意识平扑男,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理需。坚持试点先行奢忱烘、示范引领傅闭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芬临便,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸥关。加快制定品牌管理体系标准烈,组织贯标推广饶闷丹。加强质量品牌宣传塘,弘扬精益求精的工匠精神市乌,扩大自主品牌社会影响旱蛋,激发企业培育品牌的内生动力铂漂齿。   落实质量为先遣矮,加大支持引导力度口坛北。 贯彻实施《中国制造2025》珊铜逆,落实质量为先的基本方针阜,加快推进质量品牌提升行动砍念翱。发挥制造业创新中心建设眉错坛、智能制造桂唉、工业强基等重大工程的支持作用堆铰汹,引导企业加快工业化与信息化深度融合猜坚,运用“互联网+”哨、大数据等新一代信息技术毕,把握智能制造介饺吴、绿色制造露、柔性制造等产业和技术发展方向搓,加快培育自主品牌可。   鼓励创新设计眠,丰富品牌差异化定位佛献嗡。 完善制造业创新体系痰刷,加强关键核心技术研发泼簇瑟,推进企业技术中心建设妊秀。在重点领域推广应用以绿色捆扯、智能硷拍、协同为特征的先进设计技术湍。建设具有世界影响力的创新设计集群翔亨,培育一批专业化的工业设计企业静,鼓励代工企业建立研究设计中心杉沉垛,加快培育自主品牌踞冀毫。   实施重点行动蟹试,促进关键领域发展邓。 落实消费品“三品”专项行动税喊,支持消费品工业向智能讥盟、绿色蔽莫、柔性和高效制造发展蒲圃。增加中高端消费品供给酵脱纯,促进产品向高性价比优势转变般。大力发展智能峡、健康消费品浆农,支持发展民族特色消费品税措。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帆攻碑,加强产业市场研究和需求预测煎,科学规划产业布局晚、供给定位和品种结构高。 实施中国品牌“走出去”行动陇案蚊,贯彻落实国家“一带一路”战略李捌,推进国际品牌共建共享窜齐狡。   完善公共服务较钨,支持质量品牌进步毁。 建设质量品牌专业化服务平台删寂冯,依托中小企业服务体系席尖幸,提升服务平台的质量品牌服务能力拍牡篓。构建质量品牌信息共享平台吾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僳缓。完善知识与人才开放共享平台京,依托企业经营管理人才素质提升局表卢、专业技术人员知识更新等工程矢抚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捻,促进科技创新艰、成果转化和推广应用蔡。   加强技术保障忱,夯实质量品牌基础烽橡很。 完善产业标准滑矮丛、产业计量剃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔬鼎完。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饶胯滦,推动质量升级察。引导企业增强研发创新和系统集成能力催,创新制造方式和服务业态白黔链,发展定制化生产貉想,满足个性化需求宦鲸并。鼓励企业发展现代销售体系肖暮,在品牌传播诡干点、顾客体验和销售模式等方面创新发展菜技。   设立“中国品牌日”裁锤型,大力宣传知名自主品牌 溅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚀劲呕、质量精良堑砰罐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钎。品牌建设是长期而艰巨的任务淖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”措氢拎,以新理念引领新发展铆,持之以恒地不懈努力号掳惊,共同推进中国品牌迈入新时代刚把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   5月5日僚裁狼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澜健鼓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魂薯、董事长李斌就中国汽车升级之道睡褂、互联网企业造车诉路、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怜。    近两年互联网造车企业纷纷入局檬翱煽,被称为“新造车运动”变。徐和谊开玩笑说伙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旗。”他说图翱偷:“我从传统汽车的角度看浆殊搅,就是不服!”徐和谊解释道鲸哗,李斌做到的他也能做到抡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烹。    徐和谊认为售认,最难的不是做产品据勘,而是做品牌将扑司,尤其是国有企业体制下做品牌挽。建立说梨、培育一个品牌娘粳苗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惨。他举例说胯咳埂,蔚来汽车在东方广场建体验店侗篮,那叫“烧钱”题,国有企业就不能这样“烧钱”断裤仁。但品牌打造的初级阶段蛙阔褪,该烧的钱还是必须烧的栖沤秒。这就引申出国内传统汽车行业鼻,必须加快加大国企的改革步伐梆,从发展角度陌、竞争角度卉围伸,必须改革殿吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务借哄滔,希望未来产品不光是一个出行工具峰胸辰,而是一个用车的体验平台门。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喇春蹬,而是看到与用户交流的新机会潭涂。从互联网咳硕水、移动互联网顷乔、移动社交发展趋势看沧,与用户关系会让汽车发生深度变化舌叼嫌,体验会变得更加重要掂歉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堆逛溅,新车企应该走什么样的路星,徐和谊认为其闲,条条大路通罗马金,但是路和路是有区别的琉篇。他认为全世界只有中国能做到一件事硅救谋:传统车企和新生力量深入融合参、发挥各自优势屋德搪,结合起来磐型久,这条路可能全球谁也做不到缴缴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敌。徐和谊透露贬亥姥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作食花胆,很可能这轮竞争恨,十三五末蠕,再过2至3年剧疟概,肯定会出一个比较好的结果叹泻。”    李斌也认为较,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绦磊,这跟传统燃油车情况不太一样涟付波。他干脆表示憋松,国外品牌在中国是没戏的查,因为智能汽车需要本地化的数据膘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醚脸。蔚来汽车在三电郸堪词、智能电动翻、包括制造方面都跟其他企业合作识。李斌强调蹈粒:“我们是很尊重制造这件事的专业性澈思蛋。”谈到合作番匣衅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呕柬且:“我们的南京工厂投入十几个亿剿窝踩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敢集扦,不是简单的代工欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺叙:李芳" "   据雅虎网站报道祷嘲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示底抵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现修普,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疟蔡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扳赋爸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务污厘。”    他指出位:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顶。尽管我认为这可能还有很长的路要走酪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况软绅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牌酪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍比,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滤。    当前缓任湘,特斯拉燃胸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炯遍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羚熄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揉船惠,并将其带到了Uber残晦感。    去年鸡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帕扒靡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑落仿。特斯拉CEO马斯克表示舞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”趟。    马斯克认为棘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔑抽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娟菩,要远多于因人为失误导致的事故秀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拣脖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素籍。    他表示五:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乖,那将是一件非车悦冢好的事情粉。但对于汽车保险公司来说肝物办,这不是件好事撬垢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晃喀:“我觉得这种影响很明显村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠庞练:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脐超,以一个参与者的身份和一个观察者的角度派廷,全面戳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趁,阐明了个人观点势辉脯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浓腥糠、客观的看法评迁肩。    报告摘要恃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啸淡渴、导入期酷平碗、快速发展期与成熟期四个阶段却腹镁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段家画茨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臣拖,很值得我们借鉴空彩俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怒比。如果不加重视铂,终会酝成大祸任。    *韩国的电池产业刚细崩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罐,我们必须面对这个挑战磕签奉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作并貌,它会带动未来汽车消费新的革命锤度屋。    *任何事物都有两面性舞供,政策也是这样瞄。补贴强度不足碌,难以起到激励效果榷拖,补贴强度大了琉稀遍,难免产生对技术发展的不良影响浓,也包括少数人铤而走险骗取补贴魏极。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卫漓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹲,从国家科技项目立项至今已经接近20年枚,可以说产业发展已处于世界前列傅粕锭。2016年瑰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酶默舅,累计销售95.5万辆窘士矗,取得了令世人瞩目的成绩壳莫垄。有些专家认为瞳砂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滴林,我的看法不是这样不停。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湘惹讥、导入期履芭、快速发展期与成熟期四个阶段辅敦梅。导入期也称培育期牵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值推铃,当时就有舆论认为微圣恐,我国新能源汽车驶入快速道妻,进入了快速发展期垢副下。然而到了2016年便回落下来磐。现在分析起来鞠伍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篡,造成了数据中存在一定的水分卤。随着国家对骗补行为的查处促统凶,今年的数据逐渐回归正常册坡桨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椒步,有可能会得到一些错误的判断卤锌袱,导致过于乐观的结论搐仕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肠纳,除了观察数据的趋势外碌搞枢,更重要的是看产业发展的推动力拍甜,是国家政策为主还是市场为主酚文。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绷乓堡,补贴政策还不能取消堆,基础设施还很不完善爆涪茶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帆柯,产业链还不够强壮与完善坝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缚,工作量很大夕群承,切不可放松努力外茂,让已经启动起来的产业发展放缓下来氓俯。    依目前的政策设计沮慑,我国将于2021年取消补贴概江,代之以环境昆武汤、能源为因素的常态鼓励政策贡呐。也就是把2021年设为一个转折点版苛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宠祟凳。期望实现年销售量达到二镀碱、三百万辆以上凰侯己,能够占到汽车总销售量5%到10%沏雄戎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段般。    二篇理嘶、如何看待新能源汽车的碳排放荚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磋。我认为许多人有这样的疑问是正常的扰,因为至今还没有一个权威的科学数据抢,来告知公众电动汽车的排放是多少径笨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孰痕欠。    电动汽车行驶过程是零排放捌订,这点没有疑问甜。但发电过程是有排放的暑,不但有二氧化碳排放汤盗,还有导致PM2.5的有害气体排放岗睹估。所以简单说电动汽车是清洁的绍,是不能令人信服的懒,需要拿出数据来赂喜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺任椴担款的新闻报道裴提解,受到一些启发确麻哥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酞堂,即“碳排放因子”攻。根据新加坡的实际情况谦人难,标明每消耗1度电蛔惩骗,就要造成500克的二氧化碳排放素,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升化钉,即每消耗1升燃油洼嘉胺,就要产生3000克二氧化碳排放刃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邯澜。由于特斯拉的车重乏,耗电量高们拨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芥,尤其是在夏天开空调的情况下淘礁,百公里电耗有可能到40度叮,因此被放锤冢款脓汞帕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狄绣赖,很值得我们借鉴纤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巫苫,据我了解定性的结论比较一致挺靶,定量的结果存在不小差异卯搐菲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关池釜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祭绿,其清洁技术水平也有很大差异潦梅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汀哄两,发布我国的“排放因子”权威数据欧,并定期予以更新沁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汹热理。    比较我国和新加坡的发电情况嗓裴嫡,新加坡百分之百都是石化能源发电么拟春,而我国的发电能源结构里谦畔菱,石化能源约占70%牟识检,可再生能源等非石化能源约占30%读悔揭。全国平均来说盆厂辰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滤胚。而且按照现在国家电网的规划来看刨甜溶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劳,我们发电的能源结构会越来越清洁沫帘奋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”壤袖呢,来估算一下电动汽车的碳排放搁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饭飘佃,可以算出其碳排放为100克/公里矩譬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里噶。可以看出一般情况下恫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寇尉。但是如果电动汽车过重铺皖,电耗很高峦,就不能算是低碳产品贿究,甚至不如先进的混合动力汽车入此警。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刀,但是我们可以认为放奔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湿陀疵,耗电越多跋,造成的PM2.5有害气体也越多售蓖敦。因此肋,从治理大气环境考虑炔,我们的政策应该鼓励低电耗产品暑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向别抽靖。    三渴梳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展默?    这个答案是肯定的播。我做过一个简单的计算抛,即使到2030年含蛇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庇谜概,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右激。由于大部分电动汽车会在夜间充电部伦,可以利用电网的低谷电时段来充电辅幕。目前我得知的峰谷差是20%到30%拨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段床微,不但不会给电网增加负荷崔拟,反而可以帮助电网储电惜惫崩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翰涵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里认揭势,在白天电价较高时段将电售回电网肥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宛,这个系统包括了屋顶的光伏发电齿堵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电担,采用分时段电价矫坞法。当然盾蔽,对于需要白天时段充电的一些领域笔,如快充公交侵、出租车与物流车等悄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仁。    四屁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绵。现在出现的火灾问题比较多阶哀饱,所幸还没有造成集体伤亡赐,但是已经给我们发出严重警告碌,如果不加重视贬碑婚,终会酝成大祸逼车。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箍酣。    电动汽车的安全要以预防为主匈驰丰,要从产品的设计做起村垛,然后是生产过程的严格控制澈堡,不能将未经严格考核的产品投入销售毋息。电池的比能量越高坞触褂,发生火灾时的危险性越大烧长,因此要求有更高的安全性技术腥贿,试验考核应该更加严格讳祁。尤其箔具,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凉,因为客车上乘客数量多锑久蝗,一旦出现火灾逃生难度大触薪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旗须纽,为满足新的标准增加成本是必要的呕伸浆。对于纯电动客车臣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虾,既安全又经济瓤。    说一下安全监控网络弟钝。我认为重在实效贩馁捷。我在几个火灾事例中了解到卤鳞翔,火灾发生前其监控网已显示警告信息烷,但未引起关注与采取措施胎,说明安全责任不清忌峡,监控网站流于形式香艘,主要是供参观用靡。    五墟井全、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题适链赫,大家都知道飞烯台,韩国的电池产业纺邵庇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烽牛,我们必须面对这个挑战浦郎。目前有一些原因惺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阮钢撼,也给了国内电池领域一点时间认某关。但是捷,如果我们自己不努力朴隶芬,最终经不起国际电池产业的冲击板天,我们将会面临严峻的问题北。    我国动力电池产业发展很快诞,一批创新意识强的企业正在快速成长筋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盖瓤。但是总体来说牢毁鼎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仇扁施,产品的质量水平不高虎幸乾,投资过于分散晤姐,到处建设低水平的小规模电池工厂辜温,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腿现骄,缺乏战略眼光赤。这些问题需要引起我们重视与思考尉曹凛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佃搐桑,没有一个强大的中国动力电池产业汇哀姜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坤,实现汽车强国的梦想又是一句空话湾噶肪。    化学电池是一个非常老的传统产品扩暗榷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滴箱稠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咯瓢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伶,形成了动力电池百花齐放的创新局面鳖敖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啃古。因此陆,谁能够掌握创新的主动权售嘿迁,谁就有可能掌握未来电池的命运枷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梁,但是企业是实现创新的主体澈抹快。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滑穿赔,能够挑起这个历史重任半冈污,把更多的注意力放在创新技术上面儡粪。    去年参观宁德时代电池工厂时柿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饺,给我留下深刻印象片铂迁。图的中央标明安全性始终是核心柑咐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凤署、功率密度迁浇、寿命与成本虑告虽。在实现高能量密度的同时顺项苯,要实现快充性能昆弹隘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淋盼,向1万次20年迈进诲,彻底解除人们对电池可靠性始宪克、耐久性的不信任搬车,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悄捐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车难靶,结束燃油车的历史藕蘑澄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舌别汕,成为中国动力电池的创新巨人冈。    我对我国电池产品质量做过一些调研盆戮楞,认为反,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墓苔小。就电池单体成品质量控制方式极诫,目前还有采用筛选的落后方法理,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脑当。这表明橙倪喷,产品的质量水平低劣惯尺,即使交货的产品数据是在合同范围内逝吴,这些产品在使用中性能很快就会变差降缕,寿命很短雌茫碑。    目前犀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法常绢收,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峦,但这也并未在本质上提高一致性墓随滩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性路,不需要分雅俊,标明这些产品内在质量是优良的匠。用汽车工业对零部件的质量要求就是钡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妹废。恐怕多数企业都达不到逝,就这一点而言东腔编,我们与日韩企业就有明显差距泪颧堂。    面对严峻的国际竞争缔妇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟储落伤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绰,再吃不掌握核心零部件技术的苦凌。我们看到国外整车厂来到中国时醇,都要把自己的供应链带进来渭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龄傻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乳。我建议政府讹琳建、协会陈疼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程看褂奠。    六拜脱捆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淌推始。它会带动未来汽车消费新的革命湘帮,有助于解决城市的拥堵莆犬、停车难玫狈夏、环境污染等问题禾碱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稗徊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果患,是未来汽车应用一个非城菇福好的发展方向炉那。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钨罚。    由于共享租车提高了车辆利用率纲八,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴畔衫谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俏囤。又因为主要用于短途使用弓扯,大大降低对续驶里程的需求此狮。从社会效益考虑瞄入,减少了空驶行程蔫彪,意味着减少能耗与排放靠骡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厕,缓解停车难的问题棠僧湿。    现在九谰,很多城市都在做分时租赁彩郝纳,但有的并不是典型的分时租赁呕簿轨。A点借骡、A点还妙,规模小的例子不少称。例如有的大学有几十台车在那里段,学生租了这个车出去办事儿矫磋孤,回来时归还校园原处末量惦。这种模式也是一种共享茧岔闹,但不是典型的分时租赁泄。只有实现A点借X点还税竣、并具有一定规模缚孩孝、使用起来非常方便魔复,才可以算是真正意义上的分时租赁甲。    除此之外侮论,分时租赁还有一个评价指标惧袍低,就是车辆的运行率蚕,即车辆有多少时间在外面跑餐衅寺、跑的时间和停的时间的比例惹。我考察过芜湖市易开租车彼,我认为是很典型的分时租赁箱。从数量上看郎卢澎,芜湖已经有两三百个站点退,三四千台车想惧设,具备一定的规模;从模式上看庐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洪扫讼、X点还伪磐罕。从车辆运行率来看隙拉,芜湖做到了80%窝。    此外坛坟诺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屋吓,规模也达到2000多辆檬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挂,很有创新特色鞋啦皑,也有一定规模顷柏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辽,认为大约需要1辆/1000人口摊,或5辆/平方公里的密度题,才能够保证顾客较满意的租车成功率俺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎借门,其租金仅是普通出租车的1/3方,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腹。    作为共享租车的车型歌剁行,以高可靠性怖、低成本楞称穿,微型车更为适宜扣市垃。共享租车要应用车联网技术救,建立完善的方便于客户的使用体系瀑筒龋,实现手机注册挂搭、约车炉稀、开车晾具、交车太的、付费以及安全监控等呐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呕邢。我认为啦袱锹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泼冒。为了方便客户靛读位,建立全国统一的注册收费系统十分必要措厢腥。    七府、补贴退坡后粗钢屑,新能源汽车是否还能发展酮歪赔?    从今年开始认,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贝。现在行业里有一些不同的声音荒队蹲,认为新能源汽车本身就是错误的事情贺晒醛,它的发展依赖于补贴艘纪,补贴拿掉以后颓梳,新能源汽车产业就会死掉粗。我不赞成这样的消极看法拣匡茂。    首先在电动汽车本身的技术上杏毯,我们要有信心曙涝牵。随着电池能量密度的提高健蜜贺,到2020年拍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上德,规模化生产使电池的成本大幅度下降锯峡。从这几年市场反映看棵筷寺,很多消费者开始喜欢电动车了摹纺郎,他们觉得电动车很安静碾、很干净僳巩喀,如果自己家有充电桩顷师,使用起来很方便誓。目前枷,面对全国大面积的雾霾形势喂蘑珐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策会巧到,促进了电动汽车销售量的持续增长纶,在不久的将来唤辽,电动汽车将大量取代燃油汽车端护惨。    我国在新能源汽车产业取得的进展韶杰,很大程度归功于国家的鼓励政策首忻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茄便,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用别蜡。但任何事物都有两面性皮,政策也是这样熔沃兰。补贴强度不足腐,难以起到激励效果跺,补贴强度大了盼,难免产生对技术发展的不良影响人潍,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸磐。这些就是事物的复杂性惶,不足为奇确幻童。因为产生一些问题皋,就否定补贴政策是很不客观的弟疆拘。正确的做法是适时适度调整政策校,逐步实现退坡脖案繁,制定与能源狈奴背、环保因素相关的长期鼓励政策埂,进一步完善推广工作的其他政策环境鞍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腥败蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑猜锯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匹,销量突飞猛进富牛顾,不仅在中国市场实现了大反转纶沫,以每年超过30%的增长率祁苗,连续三年高速增长酿,实现反超糕垃,在全球市场上来看甸喂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芥廊淀。设计之变篡,影响如此之深魄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墨椿,都是如此姜魔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吮斥骚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期效荚。此消彼长粒,本来也是市场常态钢辱芍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扳岭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恢嵌码。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略跨煎,而奔驰则用了进击的改变次秃。这导致了市场格局的变化收伞涩。但在今年开始染笔唇,奥迪要采用一种大胆的改变举脑牧。   在北京车展上揣鸡灸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生探。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司手缴镁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品始起憨。在采访中讽锋耐,马克·莱施特先生表示鞭疼托,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胶连须。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泡,以奥迪品牌本身的三大支柱廷,即“运动性”佬其、“卓越质量”盛享汇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旗涵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焊咎。另外敝恒竿,马克·莱施特表示泡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”险茹伴。   未来患,奥迪不论A伶江恢、Q挨、R系列奇绕衅,还是电动系列配舷杉,每一个车型系列都有他们独特的个性僵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谅许熄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国配饰。而且模的,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亭潞旗,在马克·莱施特看来龚鞠诉,除了外观碍涉,在内饰的设计上侣涡,奥迪前进的步伐还会更大乓吧巳。   比如新一代A8帝领,大家会看到一个全新的控制理念井,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朔,全部操控都是基于触摸屏霞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糠缝,这将是一个具有革命性的设计显。”马克·莱施特表示挺必纠。   【访谈】   媒体蒙速肌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里级灌酬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俺巳?   莱施特惰:中国市场当然是我们最重要的市场之一韩。比如马上要推出的新款奥迪A8剩亮纶,我们认为80%的A8都会销往中国藕朗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潘芹慷。比如下钩煌,从车的前脸上就有非常明显的体现妙迷,这个框架会做的非常突出哦泊苯,也会大量的运用到合金材料寝。A8的设计充分突显地位感和身份感姆。因为我们知道中国的用户墟揉使,或者说中国A8的用户群是非忱校看重自己的地位感和身份感寇,我们对A8的设计充满信心貌。   Q2是我们量产车的一个预告吼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峨。我们想把奥迪的A系列宫、Q系列僧限绞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粱示焕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唉。比如叛赋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懈嚎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计排逛痘,从而更多的彰显每个车型的特点聘磷。   媒体斥:A3未来会有怎样的改变沽惦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伸架扯?   莱施特枚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擅男炮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捕幻谐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹄奖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荚、表达力螺。   媒体图甭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堵型?未来设计会有哪些改变封堑?   莱施特酸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堆锌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伍笆贸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别储妙需。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狼拌扯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性噬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔽含细。此外苟焦县,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性急。   值得一提的是玲谭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圣救,完美诠释了驱动理念揽埂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥妨。刚才我说的是外观的设计档,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茎池栏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竟鄙烫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念围残,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硅丰,而全部操控都是基于触摸屏抹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中供脚,这将是一个具有革命性的设计身端合。   媒体邢焊吹:面对未来的城市交通更加智能化吾、互联化谈醛顽、自动化的趋势情,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助存?   莱施特先生秽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜜湘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逻。实际上楷恃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墓事氯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缮什返,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搬潭使。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶双抠,还是更多使用自动驾驶钦,所以我们设计的基点是用户体验昧。   设计开始阶段将先做内部设计逆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拜酞,再去考虑外观应该是怎么去搭配衬食炔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舰伺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘫硅拘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铺洞,因为我们真的会目睹匹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革动揉。   媒体哄放:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巢随?   莱施特八蝎驳:我们从下一代的奥迪A8开始垢倾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澄列。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肃沮舰。我们要做的是持续的力坏、不断的推进设计语言的发展翅蘑,每一代的新车型都要再往前走一大步刨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了事丘长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仁梢奇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柯,业界开始重新打量双方的合作欢谦病。   如所有行业对热点的追逐一样憋,在过去两年中搅蹈瞪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肠操。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酸。4月6日坑魄颅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棉戒,携手研发并应用车载人工智能技术净蓟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恒昏妥,双方将成立一家全新的合资企业颂开享,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姥。在此次合作中慑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元里全煤,用于双方在汽车领域业务的开展办,为出门问问未来的发展提供支持镁酬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业香扭井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赏泵拌,而合资公司背后薯付,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岸久策,意味着除了汽车制造商坑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份联。   “1.8亿美元只是一个开始小蕉。选择跟出门问问合作书崔,是大众集团移动出行战略的一部分赌豪弯。”苏伟铭称辞肃父,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栏滤,为达成这一目标镭啡,已经规划了三大板块焊俯究,共计十二列、三个项目脱扇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猾款,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莽算。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔽阮管,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涩卢、语义理解技术撬黔,面向移动搜索领域的智能手机应用锚拢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咕。迄今为止滩理脚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别软酞、语义分析两、垂直搜索等核心技术闯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袱扳,来打造下一代的人机交互方式互。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒜。   “选择出门问问伎睬,是各方面考量的结果撩浆夏。如果大家了解的话团泉陛,其实Google也是出门问问的重要投资企业良驾从,所以我们与Google也进行了谈判”铂。苏伟铭称灭第,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准火盯茨。   2015年6月届,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月靶平,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纹扯浇,出门问问被Google投资悍趁。截至目前抽疮陋,出门问问共计6轮融资朽看。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氢荒叔。   “此次攀会绦,我们对出门问问进行投资健礁辣,不仅仅是出于财务层面的考量尾,也是一次具有战略意义的投资坚辫期。通过本次战略投资秦芍颈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睬柬,只是单纯的投资或技术合作邵绒,苏伟铭回应称亨完,“想强调的是幌,我不主张相互供应的关系和,一定要拥有属于自己的核心技术故立。”   “移动出行领域的合作懂,如果是提供车辆刺病,那只是纯粹的商业化的供应需求嗜里。与出门问问的合作讼,我们是要进入合作的管理层射啦酷,在共同建立的合资公司中校,双方都有委派监管团队”鼓缸。   苏伟铭介绍科逻籍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持标村,但更重要的是在人工智能领域的研发来哆皇。“如果你与人工智能进行沟通疗史秆,沟通得越多魏经女,它就越了解你伺悔丸,人工智能研发的目标是迎合客户褥会归,而不是需要客户自己调整来配合坦,所以理,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”列练。   他坦言褪,在人工智能的项目开展上邦,有好几种做法壁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氮鹿,但这不一定能成功豪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化且贸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象黑鸿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撕嫉,且能够很快地将技术实现应用辟崎。”苏伟铭称触,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哨脊,来帮忙推进其未来的发展褐朝猾。从这方面的合作来看特犀耻,双方非常契合尘掏挡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凳。硬件是大众的强项灯菩谢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潜琴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婪舒,而是应该让其独立运营肥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顾署昏。”苏伟铭称板赖苛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化禾。   据介绍题弹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业未稳萌。基于出门问问领先的语音识别纱凑、自然语言处理筒湾蔷、垂直搜索和主动式搜索技术爸凛轰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位般,该合资企业将进一步探索努础,为未来的智能移动出行提供解决方案朔珊冈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里手瓷娠,人工智能并不是只包括这一部分尼搓,其实动岛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丛姆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绊挥坪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胯,但在苏伟铭看来罢梗净,这是一个重要的开始秘。   “下一个工业革命的前夜”识低,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罚,为此腹虑实,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略青。在2016年的广州车展期间晴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岭淖。据大众汽车集团(中国)首席营销官淘、集团销售和市场负责人胡波介绍寄码唬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立波单碧,包括智能停车藩累、智能充电等捻捕。第三就是交通形式的智能化管理诧沃。即打通不同的交通形式咕讥如,提供一个智能化管理休,最后让出行者能够享受顺畅锈赁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利森瓮苹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囊篮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箔和比。“我们相信嗅垃卡,车企能在这一领域扮演重要的角色饶碾狄。”胡波称蒙。   不可忽视的是太,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碍父,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闷。   “要建立一个生态圈燃对,必须要有多个方面的项目支撑陕伶。在落实该战略的过程中论凡勺,我们便开始思考祁咆奈,如何构架这些项目卢哆祭,未来三年我们是要围绕这十二具尝、三个项目开展工作的烫抖妻。”苏伟铭称闷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雀势潞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术计上,以便及时供应茹翘,满足未来车辆发展需求希。”   据了解式差,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品请班卫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颗衅谰。通过语音输入颓拒菠,该后视镜可以提供导航胚、信息点(POI)搜索媚、即时通讯娃日攫、车载声控信息娱乐系统等功能戚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烙。通过语音输入潞锨力,该后视镜可以提供导航隙邪迫、信息点(POI)搜索梯、即时通讯涪凯舞、车载声控信息娱乐系统等功能确玛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毕宏。   苏伟铭透露侈汀,最快从2017年下半年开始题退耸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磕低滔,在一些国产车型上也将采用该技术挺摊寄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统集词颠。但是财,有了大众汽车集团的参与赴讼日,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哭。   经济观察报凉:在中国的十二三个移动出行项目上潜笑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揽靛?   苏伟铭蹋舜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淌欧。2016年中旬哭北,我们便与集团总部沟通过穆境失,我们认为在移动出行领域紊,中国是领先于其他市场的稻疙。所以歇耪蔼,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢⑺堋,建立MOIA移动出行服务公司貉。之后谦傻,在中国谴绘崔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诵并。   所以膛蒂邯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衅刷,欧洲和中国躲晒。其中中国的业务包括三大板块寸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绊勾。我们在这一领域是领先的痕疥境,这之后肃革畔,我们还会有更多合作蹲碱。   经济观察报眉:在大众规划的十二三个项目茧,大众与滴滴出行锚、首汽等公司的战略合作是什么模式怠骂顽?   苏伟铭卸:大众跟滴滴鄙拷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屎桐坟。其实闹渴荣,与滴滴出行的合作都溅,目前还在进行详细商议仿。但需要强调的是咎,我们的合作投资并不是融资的概念峭酿惨,我们的合作是战略性的谓赐。   经常有人说大众汽车集团起步晚稠笔隋,但我看不出其他厂家做得有多快拷略搁。   移动出行的合作返,如果是提供车辆莆琴烙,那只是纯粹的商业化的供应需求潍。与出门问问的合作伯德,我们是要进入合作的管理层其苔譬,在共同建立的合资公司劝擂僳,双方都有委派监管团队稳。   经济观察报畅筒悼:您提到的十二花愧汰、三个项目都是什么商业模式氓苔淬?是否都会以合资企业的形式出现文措?   苏伟铭嚎懒限:并不是全部都是合资企业形式的项目海钾。我讲的三大板块中屋变,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怪残烽。我们选择成立合资公司是因为毯独号,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值任屑。那么如果不通过硬件列,技术应该怎么落地呢逻?通过建立合资企业瓤,我们可以为不同品牌设计不同的技术粕信,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务觅祟,包括集团以外的其他品牌掠,我们并不排除这样的合作响。因为生态圈本身就有一个共享的概念馈俯携。随着数据的增加翁,共享的概念会更加广泛骆粗默,生态圈成功的可能性也会越大贺蛙草。所以与传统的工作方式相比程寇,变化是非常大的扁抛衅。   经济观察报蝗旱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蜡现涟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辩啥扑?   苏伟铭狮耿腿:我认为技术和战略两者兼有敛。要建立移动出行生态圈的目标袄惊,就必须把其中的布局规划清楚囤馁,只是研发出几个APP圈腑,并不是真正意义上的合作或合作的全部闻裁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么避泊浦?同时龟喀趣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佃,也会要向外输出奇街对。   经济观察报钡坎:生态圈成为汽车业新的布局单位丸难灸,选择共建生态圈的合作伙伴时龟氦,有什么标准程?   苏伟铭弥氦劲:以前我们称之为垂直平行的价值链经,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爆赏。在考虑发展这些技术的时候虫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比截朵。   举个例子阮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颇,我们会考量其语音识别技术有多强楷?然后再开始讨论中间的差别在哪恒。找到不同品牌之间的差异性非常重要扮感。从战略角度杭河,大众汽车集团需要明确今后的定位虏航。   谈了这么多刹羚,其实有一个基本点恰炉,便是客户群体躲霞抚。作为主机厂谎颧,我们需要预见到7年以后车的样子怯难。因为一般针对七年以后的下一代产品舞协胃,我们现在就已经设计出来了常。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜添孺斜,未来会遇到非常大的改变乌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莽儡兔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的口骄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒲捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   4月20日矛分,上海车展开幕的第二天囤抱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臂受。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟布俩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”块年霓,其实爽昆,魏建军早已来到现场橙很。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内几鞭许,魏建军至少接待了三批不同的访客遣,并亲自送每一批访客离开水紊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旧哪,虽然神采飞扬辖甩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显飘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寸舞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笔屠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义请归靠。一边是国内SUV领导品牌藤量歌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代反态忍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扰考,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绒沉烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揪揉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坟蹭,此次帽哇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筋筷。   “WEY的目标是挑战外资品牌崎,终结外资品牌的暴利时代凡刚帽,重新定义‘豪华价值’侧毫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垦盯。VV7c/VV7s之后鞠,今年还将推出2~3款全新车型究拼纲,将产品线延伸到新能源领域惭汗,合力冲击外资豪华SUV品牌戊连孝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乱氨何。”魏建军说势欠勘,“关于轻奢甫,首先这个词比较时髦牧,容易记住燎抡休。另外痕似袜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堤。”魏建军表示风杰螺,长城不会做没有意义的豪华晒,“作为消费者可以感受到超值的体验欠,而企业也能得到相应效益曝伶惟,最关键的是得到了客户的认可普钦,这才是有意义的‘豪华’诚。”   魏建军认为安全是最大的豪华北紊粉。“乘员发、行人涸河蔼、车辆”三维安全(3DP)设计理念镐识拈,参照国际标准妹可铰,主被动安全配置完全创新卷槐,提供正常驾驶捅、危险警告盯力、碰撞减缓磨茸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护课。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾哪鸿,译为“牧羊犬”钉寝,有守护主人生命及安全的意思肌孰。   此外绍橡毛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勒,来自于欧美一流车企蚀阔,有着丰富的造车经验和行业影响力堆。匹配中国第一款7速变速器棵笛拆,这是世界上最好的变速器之一骏坪泥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地土傻呸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冬幸。除总部优秀的研发功能外拒角陈,长城在欧洲捻笨、日本和北美也都建立了研发中心蘑羔惩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筐秘瓶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数破莫。其中诽嫂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碉。对此倍,魏建军表示寄怕炼:“媒体和消费者一直有这样的担心式疚侧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肪囤。实际上隋疤肉,在同尺寸或者是同动力下哀立,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价崔。但从消费者的角度来讲妮咖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辉疯按,消费者会非常清楚这些配置藏坑、性能埠诬、做工有什么样的差异脑抵瀑。”魏建军表示勺,长城的目标是做品类品牌鹤炽喀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卢嘘妙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元械,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渺咆痕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哆。   而针对销量层面毛甭,魏建军表示恋:“从销量上看醇,WEY很难超越哈弗昏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的福盛霜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢邸,15万~20万元的空间虽然也很大屏宿洼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剿伪壤。”也许很多人会认为窍先,WEY卖不过哈弗煞妙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翁碌惦,但实则不然换褪。“WEY和哈弗我们都重视涧纤,长城用同等重要的及、足够的资源支持两个品牌酷。”魏建军说是孙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醚惹,魏建军是如何评价的归替?“我认为我们的产品不管是性能退、做工疤内、安全坦鹃磊,还是油耗丧吴竣、排放嘘哀,都不输高端车刃。”魏建军依然对产品信心十足队脯拢,但他也承认WEY面临一大问题回,“现在问题是品牌价值技卯,因为WEY旗下产品刚上市朗,品牌没有经过市场的验证凛铃修,大家会对它不放心咀弟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车方老。”   魏建军表示冯溶,自主品牌给消费者带来了很多价值抠。“有我们的参与仇,不断地进步恭卫、不断地在挑战外资歇撅稿,已经迫使外资不断降价习黎滑,提升服务品质得每。我们的目标是要挑战国际高端市惩堋,所以说我们借助中国这个很有价值的怖透凰、规模最大的市场来锻炼郝,使我们能尽早挑战高端忱报嗽。”魏建军表示伴肺,消费者购买了WEY之后傲姑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值每。他对媒体承诺凑,WEY的产品一定是超值的挟,并且一定能给购买者带来惊喜鼻佩。“WEY是一个挑战者屏难景,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感释错。把我姓都赌上了须遂达,不能失败俯箔,只能成功朗舒省。”在采访的最后舰赂,魏建军郑重地对记者说休熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好少开:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菱晶撩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朴拜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愤嚏皋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车必曙季,以及未来的发展瓶埃奉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颗叛闪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓟碍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炮墟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堪镐磋,以下是问答实录舜:   凤凰汽车 地辑栋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崇令杰?   俞经民 抄式椒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心接,对于品牌的市场表现同样很有信心勉芦财,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撬,我们有信心成为市场第一的品牌清傅齐。今年我们的销量目标茨茂领,是从去年的8万到今年的20万效丸。纵观130年汽车工业发展史蹈伍,汽车行业发展的基本规律而言虑叫么,规模还是需要的施灰,是品牌更好的发展的重要保障蒋得烽。   邵景峰 粕啃鸿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分税揣夸,荣威方面石捆慌,我们所坚持的虾,是一种符合广泛审美的丝凡、优雅自信的设计风格浇歧沃,在复杂的市场环境中坤,抵御诱惑挡吠茨、坚持自我古歌,走一条人性化的设计道路爱度。而我们的MG名爵党捣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摧,这是一个巨大的宝库挨舷,值得我们的设计师尽情发掘砷焦,其中之一童谐,就是感性套。   在MG品牌的设计风格中姑桂们,我们可以看到很多情感爆棚河款、血脉偾张的元素与产品啼。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓷,需求也将越发多元化暗嫉,然而无论技术如何变迁淡粒桂,对于人性化焕、情感体验的诉求将贯穿始终鼓俗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雷娩捂,我们也将在感性力设计理念的指导下餐墓盗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挞词。同时莆抠,强调个性也不代表小众秤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豢,为大众带来唤起强烈感动颓俄兔、让人心跳加速的优秀产品书娃,这就是我们所追求的目标馈艾。   凤凰汽车 煞褪洗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹃舌,其中年轻消费者占到了绝大多数奸,请问接下来步,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柿惺?   俞经民 拉驮拷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奶沤概,更是“年轻的心”岔,从名爵ZS的订单来看捅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体识,更包含了年龄层更大渴淬、但心态上保持年轻的用户刀。从“年轻的心”角度而言晤纫梯,我们的消费群体就更加宽泛了捎萌凸,作为一个年轻化的品牌闹但,MG名爵的诉求是“年轻动感黄镀告、专属空间伺、纯粹乐趣”渐陪,给“这一代的年轻人”造车很合涕。说到年轻人共同的特点衫屑寸,是充满梦想胎镜,对于梦想的追求更热烈一些孩,更想把心里美好的事情去实现俄浇。这个梦想实现的过程是非常美好的创涕茫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慨极:为这一代年轻人翠房镣,不仅是岁数上的年轻人岭临鸥,更是心态上的年轻人舱冈涵,提供更好的选择溶兜仑,保证他的有更好的驾乘体验返让。   年轻化的特点汐滩己,是要颜值岭抠、要体验的到位摆户、要可以分享娄宪犀。二十一世纪中国的年轻人焚惩舌,在互联网的普及深度瓣摔徘、对于尖端智能的体验和想象力艇杰,在全世界范围一定是靠前的斤碑,就应该可以代表“国际范儿”敢郝手,也应该引领地球村的潮流讲抱锣。要满足这一代的年轻人陋,MG名爵所带来的产品体验莎毋刮,也应该要追求更极致仑鸥钵,带领大家去创造全新的潮流泡隘糯。   凤凰汽车 敞且: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膳辨四、80后抠擂磕、90后的人群当中伯?   林嘉瑜 惹常:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剃。这款车感性的设计曲线干搜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腥裳。不光是国内的经销商茄观合,本次上海车展晃皇德,MG名爵还邀请海外的经销商笛桓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发念沫,他们也都对这款车都做出了积极的评价努蓖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”相栖邪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乐们,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拓,让老百姓也能开上小跑车鼎肌工,尤其对于国内的核心消费者来说塘菱考,不论年龄几何陪,都要有为自己的梦想活一把的态度本碉。对于一个汽车品牌来说肚管滩,这是一件值得骄傲的事情捞搂嗡。   邵景峰 涧:其实在选择一种设计语言的时候撕,设计团队非常慎重棺复偷,因为设计的变换频次不能过高锯策,要抵御诱惑刀床、保持延续性才有可能给消费者形成印象高、拥有识别度从而去打造一个品牌奈杏股。“感性力设计”的第一条就是要有感性京茸锌,去追求情感的外在表露朵牡谅,从更广泛的角度精,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痴弹车,通过真正的审美习惯进行判断;第二娩馁纲,感性力是专属伺舒膳、设计师要通过专属的标签诉赡氖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翰插,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圭臣,比如运动员在起跑的那一刻拉暇,弓箭拉满而未发的瞬间庙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聪,这种动感更有档次假溜,同时价格不菲辱星譬,是很高端矛尼、优雅的设计棠点,我们希望把这种设计注入到产品中饶兼,带给这一代年轻人极致的审美体验洪悉跨。   凤凰汽车 丰庭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩⑶讶块化架构平台打造的密,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寂惩乏?   俞经民辞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娥屉。这是对这一代年轻人的尊敬拇翔刷,他们自带国际范儿嘛,是可以引领全球的潮流的人群鞘袖,因此有着巨大的价值陈伞吼。对此师封,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坑泪,在全球也是一样雀拆。目前蚕,世界范围内按脆,不仅是动力总成前瞻技术的整合盾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搏,采用插电式混合动力设计酒既。另外宏,大家看到的名爵ZS械噶办,将会在明年上半年推出纯电动的版本翰绍,至于最接近今天这辆续航超过500公里釜传、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陕米瓣,也将会在2020年之前推出僳枷撬。   凤凰汽车 诡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系建溪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搅姬克?   俞经民 茬颧旱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弟,设计上差5%睛陷,销售上就有可能会差30%煎谴。那么对于自主品牌而言譬呛,就是要把自主性发挥好酵,去追求审美的宽度和深度采雇,销量也才能有宽度和深度挞晴究。名爵ZS的设计就是这样做的取贤,要追求极致悍糕绅、不计工本膛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脐,可以说烂,名爵ZS的极致设计韶,对销售的宽度起到了很大的作用低烁目。   邵景峰 衔揉窟:汽车设计是在不断进化的梁萄鹃,不会总停留在一个风格上翁蛇咀,在互联网时代氓入童,同样要有全新的时代特质既。另外浩,从汽车设计而言鞠陀,例如从动感设计理念而言归胚莽,英国车是鼻祖讲词惰,很多品牌都是以此为源头来发展的柏,也就是“同源”检。中国航天能够上月球其边宋,那么在汽车领域上同样有大的进步熟串。之前德国杂志的一篇文章写到簇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肚履弥,在进化的道路上有推崇的看法焙剃,也有欢迎的声音戎,这些都是要虚心接受的母。另外抛凉,汽车设计是一件非常严肃的事情陡,每辆车定型背后泊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的南切,背后要靠巨大的投资来驱动陷目。   在造型评审的过程中毕,流行趋势讲清楚形卤,未来怎么发展说明白许胶醒,否则误解就跟着来了埔帕,所以要有一个整体的品牌战略在里面泻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喊财雇。   凤凰汽车 奢:今年笛力,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处澈疽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弹动?   林嘉瑜 挂虏郡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素释,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劳,拥有一颗年轻的心仁案,热爱运动鲜掸纤、健康的年轻人墒蛙。   从足球营销来说穿宿,对于英国和中国甫挪承,都有很大的国民基础拘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堤嫂,是英超乃至欧洲的强队北,这几年的成绩也是不断的提升檄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仇郎。同时己劫,利物浦又是一个老牌劲旅踏,有不断上升的潜力抹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薄,在用户上有着非常大的重叠之处尉轨每。MG名爵与利物浦对的营销合作蔫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勤第咀,在活动和比赛中享受快乐绢。   上海上港队也是一样的弊培认。MG名爵经历近百年发展酷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣累,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毒警,两者的合作也是非常有趣的牌。更重要的是圣诬瘟,MG名爵通过足球营销的模式怕怯玖,能够促进两支球队之间的交流伸菠恰,包括之前组织的很多活动能,不光是针对中国的消费者捷磨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箔,有效利用MG名爵品牌的特有资源档,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遁活谴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豢趁教。   车展期间使,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阀抠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惜妈。在车展之后施浆鼎,利物浦会在上海有推广巡展活动享驶蛊。下半年菇杏涪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对始,欢迎全国各地的消费者参与和体验墩闭。   俞经民 思姐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘫柏唐,大家能有一些共同点做沟通胜毙,国内和上港足球队的合作计,正是汽车和足球之间速度与激情鞘、自我突破的契合点玫年岛,足球又一个很大的特点身朽,就是会让人意想不到氖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年康密繁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脾玻妥,与此同时策卉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挛冗,长安汽车产品质量持续提升毒烷钎,用户口碑不断提升锈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俊锯齿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疙泻、全球乘用车品牌中国市场第二名淬叭。   关于未来碍脖卧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磺兼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忱钝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滦峭奔。   2017年是长安汽车的产品大年忻锌缝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诽贰、全新的SUV CS55辈媚、轿车睿骋CC渤肛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市县假,将会进一步完善长安汽车产品谱系孝豢。   如今链侯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搅,站在国家品牌高度寻求发展奇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啃。提升品牌溢价能力绦歉,成为长安汽车品牌发展的重中之重缅。2017上海汽车期间苏傲班,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灵须,关于长安汽车的未来卧促,徐留平董事长有话要说爬,以下是对话全部内容陷砂。 凤凰汽车奖凄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的来鞭?   徐留平虫请:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扦,我们也是不经意之间就走到这个地步胯介,因为一个产品烁,特别是像汽车这种产品是更加的明显吞,它反映你的公司文化齿、你的公司理念是什么样的东西鼻剿淳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舶惩市,曾经我在公司和高管谈的时候就说过色,你怎么样让产品吸引住消费者惫爬傲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球眉嘘集,靠的是什么壁?因为美是一个主观的东西嘶检酞,有人认为这个很美啡饱绘,有人认为那个很美皖吝呢,从长安汽车之前的产品来看焙撩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砍潮哩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锚仆,同时想把这个产品往这个方向进行修改敢覆屉。我觉得在这个方面熄,从长安的角度来看得,就是对于这种动感锚、时尚这个理念的偏好存堂。我一直在体会损,其实我是在反问我自己局衬,这种偏好它是怎么体现在产品上的纪锤诵?实际上是我们内心的这种偏好惰吨。在过去的2-3年中沥竿垦,我们面临的话题扯舶团,如果过去不做总结涂弯稀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袱昂粪,另外更重要的是说茨脯,下一步你怎么做柿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车测革稠,下一步是个什么东西肃评垃,消费者需要什么样的产品镜琶庐,然后作为公司来说胃瞬柒,你们能展现出来什么样的东西讼猴柏,最后我们总结叫生命动感智色双旋厢窟轰,当这八个字出来的时候挨面奸,我觉得是非郴枷智辏好刻俄啃,既是水到渠成切,又是醍醐灌顶超惰、灵光一现围陌咸。这个过程巷,不仅仅是八个字的总结岔朽窍。这八个字出来以后舌太慑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狮抱护,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赡,实际上不仅仅涉及到造型毯幌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胃康。这样的话故,就有了一个提纲契领泉烹盼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拜仙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屏,就能够有一个非常精准的东西蓉椽配。   刚才你特别提到“色”匿理,我们当时想说圭盎陛,你必须要能形而上啼泻,要能够抽象出来庙沤才,如果说你不能够抽象出来乱蠢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挟侍,如果你弄它50个字掠、80个字肠师挖,你可能不够形而上办,不够抽象化围,最后我们觉得“智身溅奈、色”瘫痊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俩畔。   第二个就是说消费者情感的体验路擦芍,比方说对这个造型和颜色睬,甚至于这种声音或者是形状婚、线条的这些方面的喜欢冷肪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俄就拜。当然我们也在想用什么样的词比较好挨,最后觉得设计的这个词很好魔匠,一开始我们还担心说这个词字挺多菜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竿,我觉得就应该让它有想象力超譬好,就应该赋予它很多的内容巢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茂且,孔子都说食色闺烈壕,吃饭以后第二件事就是这个字南苫虎,我相信孔子说的这个字也不简单意思富卜,实际上说疚,智色这两个字还是最终反映的是人啊,特别是消费者的一种需求未耿,对于未来传统的一种期许璃匿,这个过程当中惶恼,对我们来讲掇蚀废,把这八个字想通的时候汲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躲,这是我的第一段话题凸亥剁。   第二段话题说这个对长安有什么用处澎?那次在发布会现场有说蓟锋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候四,一开始我就提出袍邢,第一个卜,这个产品要漂亮帆巫,你不漂亮的话课探棠,什么样的东西都没用太届。因为我们很早的时候就开始在考量馆羡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弊,后来发现不行咆砷搁,最后我们在大概07娶窝哨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了庐。因为你还不能提炼出一个高大上青确徽、抽象躲筛秃、形而上的东西邦嗣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筒俩愧,但是每个产品都出得非常艰难突幕。这个事这么长期干也是一个问题胃乳路,因此在三年前的时候泻档刹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雾朝扯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钎档,对于消费者的这种认知捆,把它抽象化歼豌臀,那么这样的话理解了以后荒荡,再把它具体化伶,特别是在产品测使惶,也就是设计理念当中一些图形化的东西匡径富,因为如果你不落实到图形化的方面廖,那就只有形而上没有具像化 封,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卸,图形化和具像化过程当中艰,这个就出来了尖迟。   这个出来以后鼎揩,我觉得对未来长安来说碧僵察,我们未来在产品设计的过程当中叮,产品能否做到生命动感智色双旋惟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绿貌沁?这样的话檀点,实际上说对钩耙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中态方毁,几十次的否决镀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旗感,几次或者就十次你把它完成豹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仙,那么这样的话轨勺,对于长安汽车的家族化锑冀级,我们看了这个车讼灸涪,看了这种感觉这种情感的体验瓮唉,那就是长安汽车螺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车愤等蜕,这是一个瓶。   第二个就是说帘韶匡,我们自己在研发制造设计过程当中碴涛,这个速度大大下降炯魂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降麻赖隆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昧,如何把消费者的体验做到更加的精准昂竣瑰,更加的接触到痒点藤丢迟,这样对长安的影响是极其巨大的贝。   凤凰汽车赌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洼另?   徐留平崔第卑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念畅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叫蜗欧。如果说把它拆分开来改宪锈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矗显,智色双旋更加偏向于设计领域溪娄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谐墨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搏桥,我相信大概许多媒体会想躲你拆,生命动感智色双旋怎么落地联刊?因此我们就想把智色双旋也说出来弓,不要分开宪私冲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中割,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缺。   凤凰汽车玫:另外一个是提到的认知方面的感觉密哭擎,有没有一个专业的因素壳,咱们除了制度之外蒙毒铆,有没有专业领域的人来负责这件事椭翟?   徐留平骂毯庆:我们长安有一个庞大的队伍奸疯乘,首先要把一个汽车造好昧乃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肆,到高管团队暮,到设计团队吹梧,到制造和研发团队疟淡滑,包括服务团队默镀,特别是主要负责的领导人危。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灵,而仅仅是设计团队的话语采,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梁皮,因此对长安来讲拢,是既有最高层特别的重视篮、关注和把握渡蕾,并且这也是一个最高领导者的工作职责纱乘埂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纶逼草,我认为在汽车领域当中是行不通的纫,当然我们也有具体分工叮。另外也有很多的专业人士完成这个事情俯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的良,还有轿车研究的谎,也有做SUV研究的躺,同时也有按照职能分的踞落。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鬼舶,如果仅仅是设计团队的意见点哇,肯定会偏离了方向还。 凤凰汽车隧擅旧:一把手是指您吗花故?   徐留平热饰炔:我是其中之一割。   凤凰汽车些恢:长安汽车自主研发的新车德漓,设计骏境彻、评审戎弧嘘、评定环节您都会参加吗水柔?   徐留平立獭圈:我必须参加藩蔫板,我前面讲这是我的职责淮毯,所以我必须参加兰楔茫。   凤凰汽车巩:无人驾驶车呢卸械僵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炕澎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了率,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踩陛尘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彼蔑咸?   徐留平昆勿:上一次品牌发布会写觅,最新的无人驾驶技术也做了展示喝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掇,高速公路的环境相对来说可控性要好欧茅菲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棘体,难度要更大稗唬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻檄,我们不仅能在高速公路上做抬陋舌,而且能够在城区做暮厂,这个技术我们已经实现了突破庇妇。   凤凰汽车涎尘:长安无人驾驶技术进行的这么好镁袖超,量产会提前吗嗓洁极?   徐留平嗣荣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加槐恨崩,实际上就是说汗离,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荤敖涎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牌解揩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点详,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绒掠禽。   凤凰汽车兢:中美在进行双边的贸易谈判躬,这是谈判的内容之一了可豹,会涉及到汽车合资企业的放开开舰,可能是一个双向的市场开放的动作巾促叔,如果这个谈成了桨肃,如果这个不再规定50%的上限屉老臣,您觉得对行业有什么影响雇藕撼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惕敢,那您觉得首先答不答应糯舅新?再有一个多给他股份的话硼,对企业今后的运营会怎么样焦朗?   徐留平情虚粟:我明白你的意思衬四夹,第一我确实还没听到这方面的话题虐崇筛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惮谭,股比这个事说了很多年夏肚,我基本的看法有几点幸墒哎,第一个这是国家层面的战略和政策扩,作为企业来说迫附,我们遵循尺,国家有什么政策我们遵循什么政策棋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒂土,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒙敛哎,我相信未来的合作会加深岛攀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簇写,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现览黄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题输紊纯,而是说理解消费者钡丧,能够洞悉消费者帅侗怕,如果股比的溢价挺高拴毋摆、溢价挺低宦陕,但你产品不能卖出去拿剂诗,那你不能分摊出去娄,如何把蛋糕做大弘,这是合资企业要做的一件事勾。   凤凰汽车儡:如果真开放肖饥,长安会想着往美国去吗颈陵勒,就像那福特来到这里呢笆随?   徐留平划:长安想要去美国是一个公司的战略干疽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钦构。   凤凰汽车祷脊嘿:长安与福特的合作多吗坎到唤?   徐留平台:长安与福特是我们加强合作的方面矢诞,应该讲这种合作的程度蜡试,不仅仅是合资企业栋,从母公司其他层面盛黑,包括技术和其他很多方面都在讨论窍统,包括海外市澄人耘馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长害,它的能力提高了萍。第二 现在是全球化合作的时代磋稻,一家公司独立运营疤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厘。   凤凰汽车惩确枯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结返妊蚊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拍,你还说了过去我们做一个车拢篇,可能需要很长时间好不容易做下来裁傅,比如逸动了妥勾,是很艰难的捕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汀铣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垛筋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资全蛋高,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱逋淄佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溃怠?第二对比韩系雇、日系歼扒,我们的研发体系和他们的研发体系相比霓童,您觉得能不能支撑缝方板,确实我们的实力也很强皇,我们的内功可能修炼到一定程度瑰牢恳,我们后面会源源不断推出好的产品圈亢团,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厂剑。   徐留平丝:你讲得非撑叮好裤,我觉得这是两个原因导致的胸,第一个就是必然性访,自主品牌需要有成长的空间嫉蚂,第二个确实也有机会的原因羌甲,恰恰是SUV的市衬础,中国的消费者需要这个东西雀菩培,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奈,反应速度更加快一点雷蔚查,把这些产品推出确实是满足他们的需要技巴姐,我觉得是两者共同作用的结果傅。   对于下一步自主品牌来讲砰,无论是哪个系凰,无论是美系焊零墒、日系孩穿、韩系澎、法系强踌钾,我觉得跟系没有关系鹅,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣喙瘫汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西繁蓝,这是关键晶。消费者他肯定是有他的诉求的谷,究竟是SUV殊逢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西廉璃,他有他的一种偏好榔答睛、喜欢茸疏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道端,这就需要我们作为厂商绘局心,你必须要洞察到消费者的需求戎额,实际上要看到他的潜意识是什么东西废媳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邓关牟。为什么我要总结长安汽车的过去呢巩蹦梗?实际上是我们自己反问的过程涕钉,就是说在过去当中秦,为什么逸动会是这样褐巴行,CS75为什么是这样氛陶?实际上说是文,我们当时也没有意识到蹈玫高,反正当时就是这个样子爬葱,实际上这个过程是一个反求的过程涎,我们为什么会喜欢这样能棺干?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冻嚷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子视继旁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好派,我们把汽车理解为是生命的动感怪膘,其实是一种生命力的扩张棉胚莱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钮嫩献,而我们长安就应该提供这样的产品功撑,回过头来展望未来村,我们觉得这也是一个正确的判断南东息。   凤凰汽车际:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较群彤茬。   徐留平骇:我觉得现在国内研发体系来看瞬,国家间可能还是有一些参差不齐陇籍,我觉得自主品牌的研发能力和体系骇梨涕,进步无疑是非常大的捎工收,而在很多方面可能与跨国公司有差距汕辞铣,有些方面会比较超前猴,因为自主品牌也不是一家啤参暑,跨国公司也不是一家淑邢,要两者来比很难说策入售,但是有一点五,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凰,做好一段时间不容易隙燎顺,这个公司要能够连续做出好产品体纤,能够连续向前增长茶撤揽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念供蛔、设计应用椽逻仿,在这个公司当中都比较受关注篮猛擒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蠢。   凤凰汽车纬脊:我想问一下自主品牌的建设脓冲兢,随着我们品牌的推出但牌侍,现在汽车品牌进入新的层面氓采归,会有不同的路径选择般,比如长城颗炊缮、吉利推出新的车型武,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桑谈?长安如何能够胜出都灭坤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缸授,除了刚才说的两个团,还有互联网造车的未来的合作伙伴葱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响非?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兼答?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合录旦蜡?   徐留平溉偿:实际上咀垦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痢,我觉得这是好事矗,这说明汽车产业欣欣向荣兼,是真正的投入绕丧,这是我对汽车产业的理解跑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慕唐氏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程添。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兴脐篱,例如一个产品到了造型师的时候戳蔑绊,是一个说法勾蹄、一个样子辫壁颂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的党,然后到了制造过程当中又是另一个想法赁吐,到服务过程中又是另一个想法测傻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潭,既有高大上的圣沏娠,也有形而上零、具象的礁关,你要把一个公司从时间跨度洽辟,一个一个展现出来耗田返,而从空间的序列当中艾风酷,你要把研发全部都按照这个意义瑟项糕,我觉得是很重要的方面梗儡珊。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜜刀额,各个方面的协调湃厕围、综合碾、修正倡恭杏、打磨需要太多的时间呐,我觉得这是一方面寞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雹癌,同时也是我们总结过去体会出来的膊搐眷,它是由内而外的搁。可能我们过去没有意识到这个话题貌死氓,我们现在总结出来兢使,然后下一步能够指导各个方面是,每个部门都很容易做事情拐辰如。   第二个问题你讲到造车凹捎朴,我们开的会太多了何,失败的太多了夏操,沮丧也有很多窘勘赎,基本充满笑意也就一次拟垒,前面基本上是批评畔筷勉、检讨轨失些,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妮,不高大上捕忍桥。至于说现在很多企业开始造车炊,我觉得这是一个充满魅力的行当洛禾剩,很多人都愿意去做是绣薄。   凤凰汽车丸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓟? 徐留平淬伟讽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拔熬效,会选择相适应的地方惶。   凤凰汽车捞:就刚才的问题我问一下烘讳戏,刚才您提到和新创的互联网的合作韩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磁颊、蔚来也有合作秋控势,您觉得长安在未来在互联网里面的话纫,更倾向于是一种怎样的合作去歌迸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苏胯卿,您是怎么看的屯?   徐留平仁缉珊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钝戚柔,从长安的情况来看害隋,我们认为哪个方式都挺好的显量,现在是合作型的恫,是你可以自己干家,也可以合作干猩拷撮,也可以自己加合作干似,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炽。   凤凰汽车腿:我们打比喻蜂,37度是正常的温度促家,您觉得新能源行业题暮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说级肮,您觉得温度是多少拨韦?   徐留平匿迷粱:您觉得高了低了顽?   凤凰汽车涧晦矩:之前有人认为这是疯狂的阶段诲锨。   徐留平第芦松:我对一个产业的衡量依据是返,在目前这种全球的经济运营模式下漆饥苛,凡是有金矿的地方腾,都会有若干的人去挖掘它妈娩泰,目前我觉得新能源就属于这个阶段封,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疏,应该更加得进入佰怀脯,因为从目前的情况来看盛,汽车产品当中扫陪,一个很重要的领域就是电池闭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茅贩,没有这种资本及菊位、技术渺犬、人员的这种投入郴鲜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苍缅。   凤凰汽车芦:那就是说您觉得温度还不够吗臂?   徐留平建:我觉得还可以狭,但是我不太同意的就是产能绰手,如果说你的产品技术不太优秀兰丹冲,你建那么多产能就是有点糊涂扣。   凤凰汽车姓:很多其实可以通过改造现有的产能吗趴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扫,从这个角度来讲工掳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓟毕?   徐留平灸:从整车厂的角度我们希望成本低一点醇辰嗓,选择利益大的镜。   凤凰汽车匿健:所以您不担心过剩吗呛廷舱?   徐留平沸刹:我不太担心这个问题桓撬,我觉得电池还处于不确定的阶段八,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辱坚。   凤凰汽车落澈朵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睬寞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贪栋,不管是设计师还是CEO等等森醋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纤蕊华?当然那些设计师很多是主管的豆,老外有管经营的有管品牌禾拍柏,主要还是在设计和技术的领域鬼扰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堤那皇?第二个是国有体制的问题敢裴念,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痞怒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蚀棺,也在高薪吸引高管人才笆,您是如何留住我们的人才扫匪,关于体制之上理落、体制制约的问题幸惯,我们怎么解决床?   徐留平幌晨守:现在是全球化时代评,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早新,我们最早的时候是四无底屎,没钱稗皆、没人蔬脊、没能力氖湘危、没地位青,到现阶段来讲华骄事,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲁邪,这都是一种非常正常的行为焊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沧揉农?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桓,如果对中国的消费者不能够带动八,那肯定不行裳部,我觉得这是一个贯锚,无论你是洋务运动还是什么运动试,核心是对消费者要动起来价苍梳,这是一个盟泥陀。   第二个关于体制的话题霞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彻,这个方面我觉得不能讳言末倾碎。目前来看驹,对长安不是特别明显谰阔,因为长安是属于南方集团旗下子公司仇仟控,从南方集团来说苛剖,在这个领域当中匹额犬,也在他的职权范围之内做了一些调整匿角,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享款。   凤凰汽车禾盗:如何看待这个机制绷搔任?   徐留平凌离:从国家层面来说晾耗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弧廓。   凤凰汽车劫:你们审批会很困难是吗勉丰化?   徐留平凳:我觉得会快趁,另外一个我觉得汽车集团椿寞,也许给你量化很多股份垫,但是最后你没有创造价值通坤,给你1股迫肮,1×0的时候不还是0吗愁挛?汽车的成长匡、成熟或者盈利是一个艰难的过程兽朗。 凤凰汽车雹:十三五计划像长安汽车整体的销量推坦、利润和研发能力以及目标有没有房松察?   徐留平窘估:非常有涝恐,我们愿景2025墒盛逗,我们做10年的规划堕潜,在这个当中我们相对来说做得比较保守匿码五,为什么说保守呢琅呸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惯。   凤凰汽车锚隆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墙芳络,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卫?   徐留平伞坞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业登斥,在技术和平台方面都在加强合作刊诲刷,至于说未来它要怎么样眉和绍,我现在还不太好评价这件事疗眯勿。   凤凰汽车歌天匠:徐总问一下国际市场的战略梯哩,我知道去年车展的时候穆仇,长安说往海外拓展的重点是伊朗磕蒲、印度扦、俄罗斯这样新兴市呈蝗菪丁,有明显增长潜力的市城硕帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去几焊硼,比如在墨西哥耗创,对长安而言豌泌,自主研发这么好伺同胳,又长期和国外品牌进行合作盼呛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国航楔哺、欧洲的市臣 ?   徐留平答:在我们十年规划中就有譬年孙,去年讲的时候就是当下正在做的内容剁巢耍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的漠,就是要稳扎稳打领,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讣,因为一支队伍最重要的是信心箱犊沏。   凤凰汽车蹬形:国内很多品牌都盯住印度这个市掣洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争忍还敝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗离焊?优势在哪儿驴趁?   徐留平亮鹃艘:对于海外市场我的理解是要扎下根去凹曝杯,不是简单地把你的产品卖出去看迷视,是你能够充分地利用本地的资源畏库乏,包括人力资源和其他的技术能力镶功傲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的面,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跋匿啪,促进本地人的水平的提高港其,那么同时在这个过程当中涣,把公司的产品技术涵盖进去教痛垄,我觉得这样才能走得远炕瑟。   凤凰汽车笨鹤师:长安最近一套体系出来了坊查氨,有没有可能往更高的一段发展勘假?   徐留平刊巢:从长安来讲蛔谱去,我们目前的战略看崇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致息,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滔栋,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔬昏非,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的船疯砷,但最终要落实到产品上请绅,产品是一个载体让消费者感知它知道它赡避伪,未来仓冲嗽,长安汽车会加快产品推进的速度喇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斯碘。   凤凰汽车差:欧尚也在这里面吗毒?   徐留平拇交苯:欧尚不在闪界。   凤凰汽车滑昧:东风已经有PSA很多股份避,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喊谎矢?   徐留平蜡坚:目前我没有听到有任何影响侯亲,在实际工作中我们也没有感觉到胆扭修。   凤凰汽车绷阂科:理念发布会徐总是骑着马出来的檄良坪,当时媒体圈特别关注搐嫡,都刷爆了朋友圈姑搂揪,虽然我不在现郴厝,我不知道有没有特别的意义绕桑叮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驳什,当时的考虑是什么须娄味?   徐留平蕊:两个考虑撅氏檬,一个是我把马和车作为比较付,你要说一件事量,一大堆结构化的语言没有必要渐奋,我觉得既然是长安汽车剂票,我们叫做生命动感谰迟、智色双旋分桑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫备吗,如果不这样做也没法让人尖叫陋固袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙蔑吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盘熄,上海车展首日贡靛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溉熟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣拇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奶溪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逃,12年增长了120倍垂都币。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徐害。   受访人鳖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)犀费。以下为问答实录史仑贰:   凤凰汽车德搜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘫?   雷德?比格兰德划: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品授愤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渭甜,这款车在中国市场的反响非炒蓿好娶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帘腊,同时拥有强大的引擎渤僧蚊,提供强劲的动力与性能且谭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拧肋。所以侵窖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挠九。   凤凰汽车慧纯都: 在没有设立经销商的地区纱,玛莎拉蒂如何抓住市辰ā?   雷德?比格兰德笑村: 我们首先还是会增加销售网络琅仓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丁,计划在今年年底扩展到75个副。   我们还在天猫开设了旗舰店剁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空课嗣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漏,大部分来自没有授权经销商的地区倒涟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钾蔫,鉴赏力越来越高夏乓。针对这些人群炉澜炯,我们还组织很多不同的客户体验活动绷朔鼓,如海外试驾眠,以及互联网方面的创新秽解巨,如网络平台的直播佰。此外苹缆耍,我们也有不同的金融政策骸教森,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘸焚笑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式储。   凤凰汽车伺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顿,给汽车销售渠道带来一些变化宪恋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钙擒螺?   雷德?比格兰德世爬伦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虚汤碴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廓涵派,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具括轨恐,而是要提供独特的生活方式体验拿新吨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赡揩蛔,不止在中国梨厢啼,在全球市场都是这样吓伙。2016年涛损,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寞,这个主要还是产品优势带来的伙才颅。新的政策出台以后捍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抹,不过最终的销售成绩还是由产品决定睹。   关于新的法规巷,我们现在也正在研究当中帘汉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呛吠炕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渭萝。此外行屑忿,我们在中国有非沉啵好的经销商关系骑溃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剖唬嫁。我们开设的天猫旗舰店菇赴块,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啊壁:客户在天猫下定单僳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务类谷切。所以目蛋读,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氯熄樊。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘸费,而是优质的服务与体验炯蜂,这正是玛莎拉蒂的优势所在官歇。   凤凰汽车泄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丘么迹,有没有什么新的产品推广皋?   雷德?比格兰德录扩: 关于新产品冠,现在还不是宣布的时候户楞篇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炭,等到新产品发布时我们再提供更多信息马娘倘。   凤凰汽车端思停: 作为中国消费者熟悉的豪华车冉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍标韦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俄幸。对于玛莎拉蒂来说姜,未来在中国市场的前景怎么看吵翻甸?理由是什么慷?   雷德?比格兰德绊测: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况守,5年前备,我们在全球的销量大概是6,500台奸钎随,而2016年达到了42,100台尚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贪慑貉,所以我们的增长一直是持续的曹。也因此范,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观示僚澜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挪痉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验操际,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后现,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戮坍螺,这就是玛莎拉蒂的优势墩。所以毁乏季,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敛瓣萝。   另外急劝蛇,玛莎拉蒂的车主非常年轻砂趁玩,尤其是在中国市趁喙恰,车主的平均年龄只有30多岁社,他们追求具有独特风格与气质的产品廓,来表达自己的个性与品味其山煤。   凤凰汽车被付顽: 现在汽车技术日新月异防涧弓,尤其是新能源辑、共享牛、智能驾驶方面凶冷底,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扁旱羡?   雷德?比格兰德撮: 在新技术方面立,玛莎拉蒂也在不断发展与提升感叙缅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统埂伟纠。我们并不追求生产最快的汽车味,而是要提供包括技术计、性能蚕想、动力椿僻、驾驶体验等方面在内的最佳组合熔恼粪。   针对自动驾驶涝贬浪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倾,帮助驾驶员减轻疲劳港俏,降低操作难度黎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睬,包括独特的声浪乔负、澎湃的性能词,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统僧,这是玛莎拉蒂所追求的洁魔钢。   关于未来对新技术的规划炊情,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舍舷莽,比如减少温室气体排放梳躲,这一方面玛莎拉蒂也不例外呛饰狗。此外凭徽咀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术常,如苹果CarPlay和Android Auto栓陕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倒绢么,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屡醇惠。   凤凰汽车廊咕探: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化石京楷,怎么适应裳?   雷德?比格兰德诺冒憨: 针对年轻人群奥,我们采用的方式不是改变自己才卸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耿茎汗。比如在中国锣,车主平均年龄非常年轻霜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沉,便是一位年轻的中国女性南绿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俏丧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漠槐,包括法拉利生产的强劲发动机嗓泊、独特的引擎咆哮声督卯、奢华优雅的外观与内饰擒琉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势硷蕊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愧。   凤凰汽车厕泥午: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化付佃奢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沙呐遁,有没有针对用户画像做调整卷纫?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘸竣翰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捅?   雷德?比格兰德仁: 在中国推显拨,我们不断渗透到三四线城市壤抨夯,但是目的是一致的竿唯,就是要吸引更多年轻客户袖伶。但不管在中国乃至全球的哪个城市史揉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机先鞍茹、激动人心的声浪赴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掣奠。   在设计经销商的时候逻冉慕,玛莎拉蒂也不是随意为之罢冉仙,而是按照需求进行规划苛片。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店为,首发售罄的100辆SUV中还疽科,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区味韩目。因此戌毕挤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伎。同时呢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喜,客户需要一整套的优质服务餐说结,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棱络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦仕嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泼抵届,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘘翁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叹书。   提问偿澳:您的新角色到底是什么样的彪限典?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灭狠灌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法割萝?   Alfonso Albaisa兰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁先,跟所有的设计相关的工作衰,都是由我负责补耗龟。之前我100%的时间放在英菲尼迪唯季呻,现在会分30%的时间来钮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夏匹。现在大家看到的一些车型阜,可能是一些原来的车型檀叮田,我们现在的工作复,也是快马加鞭洛经方,希望能不断的改进微、提升现有的设计欠攀趴。   提问翔杭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欺?如何看待他推动品牌前进时的作用驶拇鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啦丘绅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管活粳,我们会共同合作犊落,不断进行我们设计的演化彭淬酿。其实我到7月份才会正式上任鸵,我现在猜测或确定未来的设计理念其膜,还有点为时过早卢幕。   我们知道黑彼缅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚创灸韭、非常大胆前卫的谢寒乏,我们的这种设计是一个不断演进的过程概办篇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悄。   卡里姆跟我有很多类似的地方禄稿。比如橇忿倘,我们都是艺术家出身饰旦,非常喜欢设计般收,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞禄艾,并将其以各种形式发挥出来硕瑞。   提问甜:我有两个产品方面的问题钎配聊。首先跨饱,这个概念车非常漂亮罕睛,它背后的设计灵感有哪些灯斗拒?   Alfonso Albaisa甘蓝跑:秉承“冲突美学”设计精髓宽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绕灰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跨枫。基本上就像艺术一样详圃的,包括缝针每柔、包裹感歪枯炼,还有使用的木质藏馅氰,都是非臣商铮好的手工工艺湾舍。这是一种感性和理性的结合秽稳搓,还有一些肌肉感极强的车身线条贬投。   提问兑:这款车未来的定位才、消费人群是怎样的挎斯鞋?   Alfonso Albaisa碎霉锭:一般都是比较年轻的家庭晌刮锯,想要非吵巴钒荩宽敞挎、具有运动风格的车型甜宝稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊摄柒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吓钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肚秀换,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跋湃赴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容设。   在发展新常态下悼思疯,消费动力开始向下线市场转移裸谷。同时少舞拾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颗刮。由此借孩逞,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘦。而对于汽车行业皑,消费升级利好之外姥阿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搔。如何撬动县域这一重要市诚巍?   胡绪雷表示星,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猛愁匹,帮助县域出租车进行升级改革陕巳勺。县域交通的数据化狙铰、智能化发展婚胳,有助于未来网约车的下沉渗透可胁。县城消费能力相对较低阜,在出租车领域引进大数据之后咯筋径,未来再进一步升级到网约车玩且豁。   据胡绪雷透露蠢曙,首汽将在县域布局三块业务免嘿昧:长租车缚、网约车(出租车)息矮、分时租赁奇琼熬。分时租赁是纯新能源车虾,未来分时租赁或是对公务用车的补充核抖,它是纯电动滑藏,不用长时间租居,可以通过APP来完成躲苫犯。目前扳熄,在北京有1000多辆车泰拣,150多个点位情散,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沏,对公务车改革会有一些帮助撮鲤酿。   胡绪雷认为唯台撮,网约车行为是偏汽车前市场的角色麻邵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式簇唉家。第二形等,在居民习惯了这种消费行为之后啸颗赌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导售蜡躲。   当日吻,首汽约车作为新生力量桂郡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铆赫匣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掀扛漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垄盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窝叹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藉,渠道下沉要根据市场来判断梧疙,服务要根据需求一直不断地跟进缎情。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伍,比如说对经济的支撑秸,对政策的拉动患,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戏妥。近几年额京,一汽吉林产品在县域销量比较高涝厩昧,对县域市场的期待也非常高诗己郝。从目前产品结构来看羡,产品消费比重70%在县域陋跨娩,30%在一幂导、二凰加、三线市场懈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戌,外观闲饰、配置杭虐艘、价值都迎合了县域市场的需求锹。   从流通环节上来看胆灭,县域市场做的非晨伲好篡赫崔,没有什么瓶颈因素舵。一汽吉林也努力在渠道建设咐蹬就、服务跟进等方面做成长和改善戳。同时宋长欣也提出了一个想法申,“县域对自主品牌在公务车告途、公务员购车方面是否有政策倾斜轮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擒,这是我们车企的想法唇龄东。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时被泻,要根据市场来判断粕关。目前酶,县域之间的差距非常大窃仿,包括现在推行的3G服务忙纯彪,在那些无法设定固定站点的地方坪接霜,推出了3G巡航服务为。服务是永无止境的工作酥板懊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肖炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈荣受:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艰抠附,新能源汽车推广比较看好北黄戳、上撬、广限行癸汾施、限购市场和县乡低速电动车的升级市场透华。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啤估,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场面。尽管都看好电动汽车的发展趋势舱,但做好市场并不是一件易事其。   目前比较看好两个市巢ε住,一个是北庆女、上膊恼、广限行诚吞肃、限购市程徘团病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑狻,这个市场的发展速度很快铆波挞。例如河南戮、山东潍介纽、西北区域巩,大量没有牌照的低速电动车唾撵态,在政策方面仍处于灰色地带泄暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丢,在国家和地方补贴的支持下无藤激,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右观,在农村市场潞嘎乃、县乡市场得到了非诚椋好的认可惶统犬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汲伺,县城市场的消费者的房屋空间大胃槐港,有充足的空间停发车辆波簇,拥有较好的充电便利性娘。其次行驶距离不长木慧平,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堵壤。另外澳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疵,因为小车型成本低避率。   赵智刚表示构漠坡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衡。河南地区绵懒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排埠秘,在替代当的出租车瀑、公务车方面取得了不错的效果哩归欣。同时复,也在积极跟海南政府合作狙澜,投放了一部分公共用车攻四但。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进死,比如是文昌兴馅扫、万宁腑亢卞、琼海等县级市驴,未来将在海南全面推进兼橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒碍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穷们辜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行石匹。会上歇孝喇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出看坛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叉菩心。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本失么,是参与全球竞争砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提强擞侈。”   在当日的论坛上膏,郑刚发表主题演讲兑檀。在他看来将瘦,打造世界级新能源汽车的品牌呐敢,最核心的是独特性丛割、差异性惯境,是比较节能优势晌,浮出水面的是视觉茂、是LOGO示、是VI俗胳顾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腔,其中成本优势是最重要的组成部分醇。   早在110年前蛔朔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泞衰慑:蒸汽驱动车估阿、电驱动车和燃油驱动车撕呜。然而涝冈,在后来发展中港柑祈,电动车败给了汽油车巫鄙浅。这是什么原因造成的灵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及全酬境。亨利·福特发明了流水线生产我澳双,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惦搐,成本大幅度地下降晒椽,售价拉低到850美金修,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车催硷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岛傻袄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恰。100多年的历史多次证明了这一点奖木。” 郑刚说薯岸。   在反思自身发展时兼碍抛,郑刚透露溯汇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肌创,规模在迅速的增长完盟超,但很遗憾并没有带来显著的盗穆、大幅度的成本的降低闺据擅。   为此奈良,郑刚提出簧吞,在推广和普及新能源汽车的同时悄户,光靠技术进步还远远不够没埔穗,更加要注重琳许、培育成本领先的优势画。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本青沧啪,是参与全球竞争谭曝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提憾。   他建议精,对新能源汽车未来的产业政策檄惧巷、行业标准弘、行业监管等光叭桐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术革挺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汀乡,这样才能培育出行业的龙头企业配发。   如何通过提高规模来哆难、优化设计涪绕、优化政策和制度创新芜瘁兢?郑刚说傅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斗、交易成本和政策成本并肃袭,来打造企业的综合成本能力和优势午,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氯狄。这还需要企业和政府共同携手蒲邪篡,不忘初心垒粟休,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呜舶极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚害吝:韩大为" "  魏建军多次提到答管,我们的确有很多故事筋,但是他们没有写得很好歇为凹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稻甩拱?魏建军直言不讳地说牵涂孰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禽哆。   囤地赚翻碱赣、离开保定潜赊返、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来同群坑,且莫名其妙镰,或者无中生有的传言所困扰杯橡,最好的纾解方法是什么痘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓤陋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫌氰渡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棺复,魏建军枪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酪锰腐,与部分汽车媒体交流挪锌。以一身轻便的牛仔装""示人""糯,魏建军笑着说杉扩荚,是在同事的建议下才穿出来的柯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匈,魏建军坦言溉掇,的确压力很大收俩,也很难受冲侥,“有时甚至想哭”钱城。他说仕攻息,我本人就是保定人荒溜狗,能不希望自己的家乡更好么俏玛仟?当然文陡平,我们只有把自己的产品做得更好岗截。    诚如魏建军所言叹从,近期辉结,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垢乐韶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾架,来自媒体的反馈好评如潮骆。有作者甚至设问喘虽潍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后簿脑翟,否则也怕媒体老师太忙”蚕戒,长城汽车一位公关人士插话道泌翁枷。    10日下午的WEY首度试乘试驾欢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意天拱文。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膳彤娜,有同行在现场就说秀署伐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车簧羔羌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸡逼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凭拜。    动力配置上飘儒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机你酷藕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术突立,最大功率达172千瓦爬们,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器课,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啊涕定,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时橇凡泻,VV7s几乎没有发飘的感觉廊吓,而车内噪音也得到较好的抑制波瘟懦。“我们在整车NVH方面做了很大努力箍释就,也取得了一定的平衡”福响,魏建军说磋墨。   VV7S    在交流中粮赊呸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吃耍嫌,大谈刊坤箔、特谈所谓“轻奢”谓蔷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剐,咬住“聚焦”二字不松口亢祥澄。而是多次征询媒体试车时的感受迪摄,并逐一分析科豢龚、解答媒体所发现的问题擞。整个交流过程颇,他都态度诚恳途摧复,即使是谈到一些尖锐的问题妊,也并不辩解晌。他甚至非常谦逊地自问自答瞬,人为什么会失败概?尤其是一些有着巨大成功的人密露。因为以往的成功盎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涕爸山,就很容易让自己失败笔皖笔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怪京,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车了岸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然硅。他认为券,好的产品本身就是故事稳糕,而WEY就是要做最好的产品盼瑰。此次愤松谈,魏建军多次提到泞,我们的确有很多故事要讲唬尺,但是他们没有写得很好恭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铝典卫,所以本好,我在让他们重写闺。魏建军笑着说飘,把一桌人也给逗乐了恰。    在媒体谈到其他竞品时勒龚,魏建军都给与很高的评价狄。不过最终还是认为自家的产品阂庞:底盘更扎实弧差,操控性更好孔,“因为我自己就好‘玩儿车’”耐纶弓,所以对他们(研发人员)的要求也更高避哩。   VV7S    据悉悼帕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桑焊玩,预计售价在15万-20万元区间碾解。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窝鹊诚,他思考了一下才说蠕,它的配置太丰富了念徒咖,在相同的价位空间忍揉溶,“肯定没有比它更多猾、更好的”淘董。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖令霉脾?魏建军更是直言不讳地说眯某,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俊麓春,一位来自上海的资深试驾教官说讽莱粱,之前很少接触自主品牌汽车锻脱,这次也是第一次来到保定薯柿,第一次来到长城陀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拒稠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒危庞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隙。期间饺县悄,有一位同行说青,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺筒沦?或许这才是魏建军的真正用意吧叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什禄:李芳" "   陆逸表示授澳贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簧,因为正处于发展的爬坡期垢悸玻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓷防金,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剐第,而且要深度国产化逛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庐亨,雷新透露悉灌狮,上海车展期间叉逢奴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现层臂蘑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纪衬,陆逸明确表示抽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绢,因为正处于发展的爬坡期盒疮。关于国产化的工作嗡通,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撕翱磺,未来将坚持不懈的进行国产化工作普憨,而且要深度国产化垃恍俯。    日前查舒缸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典故松。活动后欣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磁焚挨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年补态,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拢涪虐,超过23万辆奶年。今年第一季度狡吃,英菲尼迪在华销量破万辆仁,同比增长4%配骄,而其全球累计销量达到67367辆五舅,同比增幅为18%屠检厩。无论是在英菲尼迪全球体系中妥刃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兄嘲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醛啡。在不少业内人士看来景,从去年4月以来暴肖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峦。    对此按桔,陆逸强调瀑汗,目前英菲尼迪的销量很正常凄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脐毖,还处在爬坡期盯嗡蓖。他还说词,所有的汽车品牌进入中国后全瓤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哇刚、运作能力提升及投资力度加强恰茧,会迎来一到两个爆发期柏擒。    事实上卑汲,从2014年开始骸漆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惯敖,就迎来一个销量增长的“爆发期”囤旦:2014年列辛侩,英菲尼迪在华销量超过3万辆全湍,同比大幅增长75.6%渤描譬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狗啡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丰惭扒,同比增长33.8%揪鞋狠。    不过爬抢,步入2016年闻萍黄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彼。当年4月初畅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伍篓毁,刚好满一年犀。在过去的一年里氢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盾胚吵。陆逸坦言讽片,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啥拨,以便更好地认清我们是谁描许,我们的未来在哪里刮逞兰,我们应该做什么瞎灿嚷。”    在陆逸看来登,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喘,今年是进入中国的第十年偏寄。所以作为一个年轻的品牌蝗祈,这本身就是一件很有挑战的事情凉魂。他还表示添犬偿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偷,是更聚焦的一种进化坑棺。因为市场环境在变化崔,消费者的需求在变化亢,我们也要根据变化不断的调整融芹、创新冀、挑战自我传稼。”他说柯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁罚勒,就提出了‘挑战者’品牌战略寺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过健蓝夸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赴掂稿,品牌口号必须得落地谢癌。”陆逸表示簧澄夯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焚襄,聚焦目标客户群怯,让产品与目标消费人群建立联接判、产生共鸣视。    陆逸对中国经济网记者表示伴窝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绷恃蛋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作添波极,而且要深度国产化涉。”他说芬伟狼,中国是全球最大的汽车市炒荷伞,同时也是很特殊的汽车市辰贡斐巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吭烯材,就要真正的了解客户烙琴,扎根于客户舍、扎根于市城┕摹,这就必须深度国产化瘫簿。据雷新透露环彻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹿。    但是描筐,从2014年底国产以来金,英菲尼迪只推出了两款国产车型跺性:Q50L和QX50龄。对此筹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑户晤赁。陆逸表示读,“关于产品线布局的问题沉,英菲尼迪有一个长线的规划瘸告卞。”    陆逸介绍说糖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廉拴,规划内容包含平台规划票、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赴提。他还说蛇扯膜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汰狼悉,我们的目标是通过完整的产品规划示分,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擞皆。”    谈及国产化在今年的推进程度锣拦省,陆逸表示风,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中会,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沦缸谁。”雷新进一步透露嚼继枯,上海车展期间秀僚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巳缕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欠收。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弛巾,通过销售Urus葛努,兰博基尼总体销售量会翻一番身毫卑,突破7000辆大关煞角胺。    在更遥远的将来类锻,很难说会不会有纯粹的电动车号伶呛。这是因为蓄电池非常重餐炭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辅效酶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掇刨。自大众集团和奥迪公司接手后频霓,兰博基尼得到积极风、稳健的发展锨丢。日前慌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冲孔镣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员车闯煤,商务部主管Federico Foschini假是扫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俏梅俺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惭:并入奥迪公司之后掣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迫烦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的保?    答醇菊:2016年槐尸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关习。奥迪公司和大众集团接管之后匈,对兰博基尼进行了很多投资吉挨,让公司发生了非常大的变化绣毫洞。此外偷枷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高如悸故,如果没有这些投资饶魏,就完全没办法实现这个计划阔葱。所以县稠,兰博基尼公司从中受益良多蒋。可以说啃缅伤,如果没有被接管函毕苫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来为泄。    问毋镁:在您的介绍中瓦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹲皮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摔洼?Urus投产以后录暑掇,重点会不会向中国市场倾斜长僚甲?    答毙:目前煞茫湿,兰博基尼公司只有两个车型系列嫩:一个是搭载12缸发动机的Aventador合,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恨。因为各种原因届瑰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搜效,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渐。2016年鸥税,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敞浑咯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狮喀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欣。2016年空讼谁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颊。新产品会在2018年投放崎,到2019年鞘嚎,通过销售Urus稼炉骑,兰博基尼总体销售量会翻一番浓丢,突破7000辆大关拷。在中国市场上库际,SUV是非常重要的产品瞥妮堆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膜耍匪。    我想强调的是讽讥常,在中国超跑车市衬省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晦付我。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阀唉挟,Huracán大概在300万到350万人民币扩十痪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平办。    问枷堤社:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碧爱?    答技:目前彤情,兰博基尼在中国有15个经销商惩炉橡。到2020年护,我们希望经销商数量能增加到20到25个哄痊蔚。当然凹茧,通过Urus的投放北绅凉,在华销售量会增加撬挂,服务涵盖的区域也要明显的扩大罐亮。    问梆马:如您所说罐董岔,兰博基尼在中国有15个营销网点绷,去年销售了151辆(车)木。我们简单的推算一下蚊,平均一个营销网点一年卖10辆车镰。那么祟畏钦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禾辑?在新的超豪华SUV到来之前刊叼浚,是否有改善他们运营能力的要求呢卷病?    答钎:是的袒碱,会明显提高经销商的运营能力斧,新Urus也会变成一个破局者凤瘦。虽然现状如您推算沥税硼,但是在Urus投放之后蛾静,大概2019年或2020年雷蒋,经销商的数量会增长摄揉瓦,同时每年的销售量可能会提高到30辆箍项坞,整个业务会明显的扩大逢表,售后服务也会明显提高齿。而且由于SUV使用的频率比较高抽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锣。    问上校:兰博基尼车型比较少不惯道,所以每一款新推出的产品都极度重要火举。现在的汽车行业发生了一些改变酸,比如智能化酷罐、电动化酿垂。那么滴恍独,兰博基尼在研发产品时豌,会不会受到这种趋势的影响略?    答弊很:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征青藩情。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆田勉淘,更多的是代表了一种感情咐莱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador女,采用V12的自然吸气发动机怖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翰。    这是兰博基尼最核心的销售主张氰美白。未来危桐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坦,甚至会超过前款车型抚窝。而出台Urus产品时则会有一些变化需兑,它将采用涡轮增压V8发动机赶难,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铰睫镰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涂拣衰。但是讼,不管从产品定位净,还是感情诉求方面来说替到其,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耻多辟。在更遥远的将来薄署甘,很难说会不会有纯粹的电动车残胎。这是因为蓄电池非常重璃室,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汝杜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沤,可能未来技术上会实现新的进步泥,那时我们也得重新考虑这个问题容。    前些天莎坟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寡邵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茹唬,其V10的发动机再一次提高了功率臀继巧。当然化怕蝎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戌洪。通过技术创新以及功率的提升甫括,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者幸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锑。在预销售的阶段逝问厘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炉乏殊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禾,能够击中客户的心理需求抚。    被访人滤举:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熄唱腔。1998年到2007年竿簧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膛惧,负责兰博基尼产品工作;2015年揉矛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员施艾朝,负责销售及市场营销弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥挺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谐,中国是世界产氢大国诡,制氢设备订、储输设备泥钙李、制造技术等条件不错芥,具备发展氢能的基础垃劲。从环被撤锵模和能效等方面考虑贰墓唤,中国应进一步推动氢能源产业的发展另琅牟。    周奕丰谈到牡,中国目前主要依赖化石能源梨,对环境污染严重溅困护。氢能源因来源广泛馆、燃烧热值高谅哎汐、清洁无污染和适用范围广等优点浪恋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赎兴暖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蟹牌,目前看烽,中国氢能利用的研究相对碎片化怀,与国际先进技术相比还有差距涪们钞,没有形成产业化甸毫、规模化发展券凛。中国应迎头赶上魄,卡位世界前沿斗怠。    他还提到黎扮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缮渤拆,提出实现大规模浇、低成本氢气的制取管靠师、存储颂、运输孩、应用一体化的战略目标圈丁探。这非常重要墓擂嘘,未来需要各方协力孤黑,加大投入惧秦架,推动相关产业进一步发展到币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媚强次,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妻哨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济份,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坞鹊。    他谈到迪福痢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体簿扩,各方需要引导资金更好地支持实体经济钝,促进金融资本流向实业嚷无慷,真正促进经济稳步发展瞎,夯实经济发展基础碧。这既是稳增长嘘馆兔、调结构的需要撮蚀,也是抑泡沫盒笛晚、防风险的举措恳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动负,推动“中国制造”向“中国智造”迈进感臼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力港。    周奕丰最后介绍狈什,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掂,也在不断创新突破系,寻求产业升级褥推颊。公司主动发挥自身产业链敦、区域及成本优势侧逛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陶稠谰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菏巢、旅游景区对、汽车营宿地蛋熬、农家乐酞砍、家庭菜园等不断扩展外便,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业并撬趴,以多种方式在国内推广土壤修复棉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豁极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   国外媒体报道谋沦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咖手。 李彦宏    李彦宏表示培澈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啼材色。尽管有一些技术问题需要克服讥舱弘,但它仍然有望达到目标皮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渤册,前微软AI专家陆奇任首席运营官冠,负责大量投资的自驾车业务部门箩纬石。 百度自驾车    李彦宏表示缕码,我们很可能与传统汽车制造商合作绦,而不是孤军奋战寐湿,目前还没有制定出这项技术的商业计划改爸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歌经澈。我们将竭尽全力实现这一目标脖虽,收入和利润是其次的考虑屯芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃锑到:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糠诧锹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虱,共享经济还将怎样改变生活寂瓷?   三年前报,基于对共享经济的热忱米,清华学霸张丙军创立PP租车汹,开启了汽车共享事业;三年后祭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怕餐嫌,成为汽车共享领域的领头羊蜡辫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苗龚,3月7日滇,张丙军开启了共享有车生活的新征程侣。   3月7日肆款避,在几百万用户的共同关注下齿壤扳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台想加教。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尼搪,也是张丙军重新定义有车生活愧袜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辰咀。   从PP1.0到PP2.0时代谁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记居外帕、一个符号或一个名称那么简单峨避,它是企业创造持续价值的支撑朔围。若没有十足的理由疏每,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霞籍。将PP租车更名为START七保拾,是源于怎样的考虑噬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嚎坞道。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丹堂吨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牵灯痉。   “三年前苯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法富。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拭硷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茶蔷。由于便宜便利荡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具场。”这个阶段揽,他称之为PP1.0时代核。   经过三年的发展李厘瓶,PP租车推崇拥有而不占有幸、盘活社会闲置资源的共享方式雾,逐渐建立起以车为媒介滦保借,重新定义有车生活的2.0时代岁好。“START不是买车桃喉,不是租车鹅,是共享有车矗。这是年轻的人群雌、爱车的人群牌寡,最向往丘叉、最有潮流的有车生活方式方顽旧。”张丙军说泥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醇奈圃。同时酸凰抬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糖咆闷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘿衬妙,让每一个用户体验到最真实道、丰富觅、有趣的共享有车生活敌。”   START代表着新品类诗、更丰富的选择奢肃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乘,相较于神州租车丝、滴滴租车等传统租车公司酞赤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脾?   张丙军认为欺,START的核心竞争力主要体现在三个方面户。   其一善,PP从1.0进入2.0时代份善,新品牌START更具有张力酱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掂盗评。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桥隆吐,START重新定义了有车生活肮,开启了全新的“共享有车品类瞎。”   其二潞碱袖,为实现共享有车的多样化选择米当,除常见的家用轿车外雀腾吵,START将主推个性化的用车体验围畏皖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型你呢,如保时捷911忱矮、特斯拉井、大黄蜂煤猩、牧马人等等壤拦。此外秸肋虾,用户无需承担高额买车款和养车成本丸谎,性价比更高及漓构。   其三传散惩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绰,以及更完善的用户信用等级尸。这也是平台长期价值实现的核心枚黎。” 张丙军介绍童峭磊,START共享有车生活平台为使车主放心共享坍,平台推出了一亿元车主保障金蔽,严格的交易信用体系惧小,确保车主爱车无风险;对于车友魄响梨,START还与多家大型保险公司合作勘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漏抹妥,为用户提供更具信任的服务呐漓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流固体,我们的目标是戳胆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玩疟。”按照张丙军的预测期贺,中国自驾用车需求量巨大澈醛烩,而现实矛盾是送惮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袜型监,不允许每人买一辆车满足自驾需求姓钮己。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啥棚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阮。   此外拇,他认为讽,随着消费持续升级挪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炼。“感受丰富车型带来的不同生活体验填,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杆署蔬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质石粗、丰富擒绊、有趣的生活方式礁燎,让有车生活更加精彩黄。”   张丙军表示冈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庆悸础,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沟汕睛。START阮辣,梦想才刚刚开始森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫旅檬:李芳 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载酸橇仍,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "   今年全国两会上吗摆磋厕,董明珠在接受记者访问时说溅叙括:“只要你敢想节雌噬,比如以前谁会想到人能上天富揉夸,如果我们不去创造剧忌梗,人能上天吗授堑攀?你不敢想懒绞,你不敢去试验好勿,你永远不可能做好光。”    过去的2016冕,伴随董明珠的攀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈护:格力全员加薪1000元胃、格力的员工房仙、以及格力的手机……对于这一切华年淑,董明珠并不过多在意舒,她说饭,自己最关心的还是“掌握核心科技”姓能轰。在今年全国两会睬酬掂,作为人大代表昧,她再次提出了自己的董氏宣言纳:确实这两年的发展荚叭,总书记提出的供给侧改革肯,我们就应该做供给侧改革的排头兵桓趟,因为做的是实业奸瓶,能够掌握核心技术估,制度也要跟上凉角,真正给那些创新型的企业桂、有创新梦想的人一个环境表。    对于国家糜狸实、社会镰、普通百姓的诉求圈炮,董明珠是这样回应的戌栖称:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献觅,他真的不是仅仅是索瓤β,收获伪,比如说我们过去讲哇馈腊,这个企业了不起饭,再就业违粟,反过来你要感恩这些员工缺阔响,没有人来给你打工劣吴,你凭什么去发展及恢醒?所以我觉得要有一个感恩的心情题瓣冗。”    把感恩的心落到实处倒玫,就成了格力员工的2室1厅窜缄桂,于是孤膛徘,别人家的老板就这么出现了拟间慷。 记者漓跑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堪?    董明珠卞势:对暴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晃忿。    记者闪卧:以后所有的员工都会2室1厅为?    董明珠涵拓春:对对对腑。    去年末酱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏嗜尽,但因股东大会投反对票而失败筐骂。随后领,她以个人名义增持珠海银隆股份膝烷耻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业觅骨瞎,然而谴,到了今年棠秋蒂,新能源汽车面临两大不确定因素爱拒:电池咖、补贴“退坡”焙。在董明珠这里硕,似乎这些俨然不在话下需围,董明珠说惨每烫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨俊,“不是因为退坡我不做奠僻,也不是因为给我钱多疲,我去做械擒,我认为是一个责任禽,是对社会缄端、对人类毋登,你都要去选择的一件事物。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖完川,董明珠很不以为然荷花哪,她认为讲炽薄,这些都是炒作惊,并没有人真正说到自己手机产品的质量隙,只要没有说到质量壳,那就不是否定潭交官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴蹋:李芳" "  近期谎憨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淡捆开。美国此次取消“双反”提抽,对中国轮胎产业无疑是一大利好趁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溅壳翟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变列寝。   全国人大代表尖碳鲸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坦,在轮胎中使用RFID电子标签技术且,给每一条国产轮胎装上“身份证”溅宿福。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匹检殴,有利于消费者对产品品质加以甄别县,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罐菠,从而规范轮胎行业发展戎潞牌,促进行业的产能优化和转型升级触徽涂。”袁仲雪说容。   据了解酵苍媚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隋降耐,全球多家组织及单位参与幕。轮胎用RFID电子标签的应用私磷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒲隋,将等级数据写入轮胎标签内部美缸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刀蹲篮,伴随轮胎终身使用轰念瓦。同时袜蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹄,使轮胎更智能巷送淑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巧另趟,能实时监测轮胎的温度陡蹈、压力等数据汐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况广驮,从而有效减少安全事故辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富桐悼:李芳" "全国人大代表舅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚕、环境协和发展的产业抽敛,由于行业标准尚未建立旧殴,使得整个产业发展处于十字路口菇。全国人大代表睫、时风集团董事长刘义发建议靛壁驼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 起拉,全力推进供给侧结构性改革婪锰惹。    在刘义发看来潦刻,四轮低速电动车是市场主导末房颓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挎拼碘。目前侈场,工业和信息化部加、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钾舶翅。该标准的制定党,对规范四轮低速电动车行业发展妓,使三坏霉宽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谩,直接实现电动化返、节能呸菇、环保安全出行具有特别重要的意义钒累莽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恐,又适应市场需求翅,刘义发给出四点建议稳筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刨豪、标准制定应充分听取行业的意见黑老陪,响应群众的呼声拔构。制定标准应尊重市场规律另城实,规范蚀次、引导产业发展皑胶梯,而不是简单的限制腥颇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谎恫。    二啡疤挟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爆哆郊。四轮低速电动车安全嘘并宛、环保墒碳、经济舰丰迟、舒适碌,是摩托车疥淮翻、电动自行车蔷另、自行车等升级产品炉,特点与与高速电动乘用车不同胁括。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标开,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魄射。    三岸淖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导败哺、政府引导的办法嚷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仑啥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池太,如采用锂电池政府给予一定补贴缎福。    四藕捻猫、在制定产品标准的同时淀弟堪,制定企业准入管理和注册登记考、道路交通管理的配套法规牌汇辈。产品标准只是为行业规范管理提供依据倡,而实现规范管理是一个系统工程兢竣。政府应加快制定企业准入混、车辆注册登记桅、道路运行管理的配套法规凛乌颅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碗,方便企业让利于民涉杆,减轻企业和用户的负担界。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赶申计、加快供给侧结构性改革的产品馁蔼,又是一个节能环保的产业绥凉眷,引导得当可以大有作为丧杭氦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法退。”刘义发建议功比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播桓:李芳" "   近几个月来李课,共享单车火遍了北京城僻。6日烩酥锭,全国人大代表驰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫂玻,今年上半年凶巧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜕廓。    徐和谊说年,伴随着公车改革渐沦警,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚊撅湾。“很多公务员手机上有软件粱巢,一刷就能用车仇饲潮。”他说层忌,今年潍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众般沸。上半年捶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淘。    据徐和谊介绍酞蹋播,未来投入的汽车数量将根据市场而定汲忙挟,租用的价格将有竞争力盲佬。产品的外观将非常“吸引眼球”咆建,为两座式纯电动共享汽车妻葛士,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磺胜块,适合分时租赁和共享市场需求胶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牡革。租赁者使用时需提供驾驶证等证件广侗,在手机上可以查询哪里有车漓秘河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题臂,目前大家用车起点和终点不同僻卸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钉封。”徐和谊说垮采,目前褐撅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节跑,包括立交桥下算肺观、公共停车场挤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骆歌。目前边远的地方停车资源丰富昧昂朽,但是用车的消费者较少唬。“希望异地还车的便捷能够实现托氏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点松,否则还会存在最后一公里的问题户。”    徐和谊坦言蓖,停车位还存在管理的问题渡,汽车是价值比较高的消费品茧,一旦出现剐蹭烂豁,租车人还车时也容易“说不清”湘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叛汀踩、“钟摆效应”等问题拿。“有些消费是单向的夯合臂,如何让车回流也是个问题”奋寝锤。他说涣敖,目前句,北汽正在进行市场研究淀,探索解决方法尽水将。    徐和谊还透露发,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行教驰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆街铆劣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瑟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆览垛海。目前距2022年还有六年时间察尽广,从可行性上讲徽璃,应该是能够实现的蚊牛讥。届时希望借冬奥会的机会佛,展示中国制造的水平栏口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭浩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卵忻淀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题佬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牧,目前已追回骗补资金或非款23亿元圭,并对有问题车辆不再补贴滑效堑,对闲置车辆也暂缓清算癌涂辫。    肖捷称悸,在财政部门督促下日随晃,目前相关企业正在采取措施灯嘎,认真整改发现问题迪。    有记者问抵楔蝗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尉定蜕,肖捷表示嫂排,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侯旧荒,主要是降低了补贴标准亥磐圈,同时也设置了补贴上限抖挝访,还提高了准入门槛潮擎筷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拣们,同时也可以有效防止出现市场扭曲筹填氰。”他说扳任恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩呐:李芳" "全国人大代表微淌茸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绕喀、废液蹿青、废渣等污染步新,一旦有机电解液和钴纱藏、铜事刺卞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莎鸥对,就会带来生态环境安全隐患什,甚至会危及人类健康栓。”全国人大代表缴拭霜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仙稗宏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议非。这位带领团队经过几年技术攻关监,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脱羚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上魄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撕头。在提交建议之前凡督,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堑。    自20世纪90年代以来碌抽疗,随着锂电池广泛应用烷,我国成为世界上最大的锂电池生产灵湾、消费和出口国罕,近年来我国出台了购置补贴辅、税费减免妮、研发支持旗、消费优惠堑渐官、基础设施等一系列重大政策措施丢玛,新能源汽车市场日益蓬勃发展痉筐垛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芜、保有量超过100万辆浓茸伶,占全球市场保有量的50%幂诞施,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淡供。    随着新能源汽车快速发展台槐,作为新能源汽车的“心脏”纫骏坚,动力锂电池产业也在迅猛增长嘉。按照相应的报废标准矩莲,动力锂电池回收利用市场已经形成瓷。有研究数据表明穆,预计到2018年譬囱八,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模措,累计废旧动力锂电池超过12GWH从、报废量超过17万吨嫩卵,从中回收钴肖拾饲、镍户、锰纯协挛、锂柏撂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钦钦,到2020年将超过100亿元捶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元殴常涡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫读,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颗兼。”张天任认为即较,如果动力锂电池做不好回收利用竟,就违背了绿色发展的初衷埂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用式趣刀,但现实是拜派,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舜膝。“废旧动力锂电池包括不同的类型碧、设计工艺和串并联成组形式坝匠,以及多样化服役时间诽台、应用车型和使用工况揉,这导致电池拆解不便片秀拈。另外囤檬拆,国内尚未建立成熟的回收体系楔甫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应些少愧,回收工艺成本高纱华。”张天任表示眷癸,“出台的政策并不具有强制性绦鲁幌,且缺乏明确的奖惩机制魄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高突响珊,目前动力锂电池相关主体无利可图钎搬,对政策执行积极性不高簧膝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题思,张天任说遂哨里:“一是退役电池较为复杂容迟,不易拆解;二是退役电池一致性差浅佰,品质不高;三是回收拆解成本较高甫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侗,执行不到位褪栖埠。”    有问题就需要有解决办法拧划,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梅:其一淘染瞥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拆,鼓励商业模式创新试点和推广应用父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才圈袭:李芳" "全国政协委员段、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姥斗贝。”全国政协委员岛纽平、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裸律蝗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辽寞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谈抢,其市场前景令人堪忧适床富。“在电池方面蛋赎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贺首,2020年后矩,当大家都不再享受补贴时戏篡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上号鹃牌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品睹煎。”另一方面香笑挂,柳崇禧表示搐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侣脖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茅匣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素途皮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怪吧皖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腻哆汐,但电池的寿命大约在20万公里醛惨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窗,这意味着揩,电池报废了车就要跟着报废户,这样算来藉,纯电动汽车的使用成本是很高的暑。”柳崇禧说去檬。    对此怖稀毋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刀嫩弓,即建立专门的电池运营机构急垢率,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侯卑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池誓,是对车辆的物尽其用价橙全。对电池而言晴圣恋,虽然不能再服务汽车搽甘毖,但还可以被用作储能电池秘咎,同样达到了最大利用率宋。”柳崇禧认为腊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法遂富柔。“但国家需要予以支持鲍晤敲,尤其是在车辆检验方面现背,按照现行的规定看浦板梅,更换电池即被视为改装焊竿。”他说慷寞。    柳崇禧的另一个观点是记麻路,氢燃料电池的大发展即将来临交难谁。“一方面猜,原来的运输成本相对较高锣瞪,而如今这一问题已得到很好的解决慌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挛吮,美国的相关先进企业在国内开始建厂熟些,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车薄锣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挂海势。”柳崇禧表示量辈屯,氢燃料将作为增程器为电池供电捞,以达到更长的续驶里程膏埃猴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廷撬勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹬吵馈,造成了双方的利益不在一条平行线上函。为了解决这一问题偏兄澳,李金勇指出毙豹酱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景测,重新设置股权架构唬斯炼,经理人和骨干员工合伙人化惺睛。”    “遵从起码的商业规则衔蜂,我们就是经销商嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晃、一个桥梁蝎零,我们没有义务去亏损链粕。”李金勇说侧。    日前媳辉,著名汽车营销人场书司、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羞燎檄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景查,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唉疟纲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争底汞态,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象题。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斥,李金勇直言驳损搬,“在过去的十几年垄,我们的市场非沉薰遥好土炉漠,老太太都能卖车韧瞎,会加价就行了惨蕊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绥,职业经理人的压力很大大椒盼,每天都要搞KPI考核嵌床、培训轨祁、提升蔼哀椽。”    李金勇以实例说明筏:“过去在资源时代嫁故下,一年这一个店挣1000万功敬查,给职业经理人开30万咀,没问题贿卯,这车好卖棚。现如今文式,市场不好了瑟,现在一年挣100万蜕耐,职业经理人还是30万遣,但是特别累瓣券炭,现在一年的工作量比前五年陈舜、前十年两三倍都不止亭澎污。”    在李金勇看来汀山量,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同四,造成了双方的利益不在一条平行线上闭垫卉。为了解决这一问题计蛊,李金勇指出毖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溪奢,重新设置股权架构吮澜殿,经理人和骨干员工合伙人化癸估。”    李金勇进一步具体阐述道坷够攘,“过去资源时代飘钨惺,投资人只要拿到了店吉狄、拿到了品牌瑞,就可以赚钱皑譬经。现在涪陋霖,资源时代已经过去了鞘纷腹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晌揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人退渡,从而真正让员工自动翻、自发地把工作当事业撕铰,而不是靠培训谷喀峡,靠感恩剿舱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壤耗回,不少汽车厂家制定了销售目标侧扭、生产目标部,职业经理人必须要完成涤维囊,如果不完成就走人犊慕啪。李金勇认为钱任,“在这种状态下粟美诺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划譬、十年的规划捣灵,只能先制定一年的规划抬懒鹅,把今年完成再说舌涧,由于今年完成了裙孟,明年才有你的事氢拢。所以这两年厂家的高管变动频繁伎豁,十年以前很少有这种变动倡憨魄,而现在这种变动成了家常便饭恒繁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猜箱,没想经销商的盈利能力玛播。”李金勇表示孪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糯咕,想办法做经销商工作形,把销量任务压给经销商系鼎肋。而经销商越来越不听话教据、越来越不相信的时候戒迷,厂家就再出台相关政策蓖铅。    李金勇指出孩匠灵,经销商要有勇气打破潜规则承特剖,遵守正常的商业规则嫌梦盯:库存大不提车促、无差价不提车踌扦、拒绝搭售贰。“遵从起码的商业规则颅诽,我们就是经销商肌词磨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猫囤、一个桥梁餐,我们没有义务去亏损松夯。”李金勇说拍饭急。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疵新,李金勇建议舱林:同城市的店应该互相加盟或互相买断氛,或者干脆出售给另外一家经销商汰,不管用什么形式闯,形成同城市的一家店性罢取。“我们用销量阿婪棱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隘,这样减少恶性竞争曙堑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法将腊哥。”李金勇说等恼路。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酵股狡,李金勇表示袄勤,“我们不可能卖出路边店的价格肪卑沪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喘斥虽。100%原厂配件保障陵,专业的维修技术蹈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凑驾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”错纲。    此外屏楼商,李金勇还表示壕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涎。据了解衔,2016年翠惩,新能源汽车的销量超50万辆烧金揣,到2020年存,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孩录。在李金勇看来闭,在这个快速增长过程中罢,“传统经销商中屋次表,谁关注了新能源汽车并率先布局逗塘,谁才能在这个市场当中分一杯羹古习。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶嗓籍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捍傲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碗、四川省鼎立律师事务所律师施杰冕,今年的关注之一帮芳潍,是有关网约车新政的话题描。    施杰表示绿,为加强管理苟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赏累,并于2016年11月1日起施行低。然而丘计列,根据多家网约车平台公司的数据钩,在目前运行的网约车中那垫多,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饭供碌,仅占极少数部分钾廷歪。    “交通部制定了网约车高品质服务柬,差异化经营的原则吴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孝氖丰,施杰称糯吠浚,“我认为恒特潦,政府应当放宽对网约车的准入限制惰夕,顺应社会共享经济发展趋势”扰吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到特,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睹。    首先贿匡测,施杰认为酗俺僚,北京贡俯、上海的网约车细则要求“京人京车”鼻金立、“沪人沪车”等差异性待遇酵顷耿,不符合市场竞争规律氦。施杰表示谁呐苛,只有在市场竞争的推动下锚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淌林输,也有自我管理的需求与能力我催。    其次玻,施杰表示佬,北京甜坏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员料,而且购房纫仁娟、购车也并没有绝对限定于本市户籍和耙。“京人京车”缎烦、“沪人沪车”的严苛规定挫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泼,会导致营运车辆骤减舵垄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坡埔沙,阻碍新兴业态的发展施推。    而对于多数城市对排量煎薄还、轴距都作出的高标准要求车氏,施杰认为祁,高排量代表着高耗油颈搽闹,不仅并不符合节能减排目的贿,高油费必将抬高车费醚轮。    更重要的是陈饶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欧憾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袭、高门槛焙纠潦,将损害网约车的实惠经济特点己融,打击其平民性骂挤判,“上述许可管理的模式艘,将导致网约车司机数量骤减迁、车费翻倍浮莆茄,群众打车难呸疯舰、打车贵的现象又再度出现老。”    此外氏翔貉,施杰在这一提案中的主要观点还包括叫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”判堤蒋、“许可管理不利于节约社会成本”等群。    施杰建议极徊规,《暂行办法》可作出如下修改肃侈稳:    (一)政府适当降低准入门槛科叛捌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奈,是十分必要的次。比如坏扒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徽稗书,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置度粕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求魔,等等举琴茹。设立适当的限制条件狈钮疾,符合市场发展规律景盲,能促进网约车市场安全性锤、规范性发展叭胸。    同时捂颁,政府应当科学引导网约车发展蔑丰琅,而不是像治理洪水猛兽浆琅,把它一下子关进笼子里门。以构建网约车公平竞争的环境为导向界少低,放宽对司机户籍的限制性规定花瓢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溶豪。网约车平台慌、司机和车辆的审核程序凉,各类许可证明的核发程序尽量从简傻辈,以便节约社会管理成本鹤团涩。    (二)政府协助构建平台审核甲糕吹、加强平台监管    改事前许可孔巷鞭,为后期监管斑,采用“政府管平台被,平台管人和车”的模式破庐拴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台没潞,规范其登记信息傅桑、审核资质的义务势爆握,定期提交所有车辆的情况煞,这些数据要在监管部门备案咐徊。并通过补充相关的法律法规得毕锋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匙释寥。    对网约车不合理调价进行监管底物酒。保证人民群众用最合理的价格出行似捞箱,也避免由于市场垄断形成的价格新高疵。2017年1月硕妹呜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梦笔寿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费广,就此提出整改意见扳辩,平台负责人也承诺将取消该功能厕湃。这就是成功的监管案例登沙袖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酣,存在大量不符合新政策标准的现象嫡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倒,社会各方都需要一个适应阶段傲隘。所以部,新政的实施不可硬着陆废。当前阶段疤,政府应当积极引导各平台规范化审核恐藕嫩,加大对群众宣传力度帅,延长从旧规到新政的过渡期下谭额,循序渐进地促进新政策落地躺悼。    我国全面深化改革提出了目标堑硼: 市场在资源配置中起决定性作用寞官,更好地发挥政府作用妇。近年来单拎逼,国务院一直倡导转变政府职能据,推进简政放权伙垫。对网约车的审核酸稍,放权是进步坞陛,限制是倒退熟搅。政府应当创新行业管理诫锑瓤,优化监督模式疥俺勒,构建平台审核模式退母瓦,推动群众绿色出行持宝昏、健康出行啡,为“互联网+交通”营造良好发展环境脆腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易难。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计持哀、品质等方面做了很多的投入负。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕊承释。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贿烫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略我男。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芬弥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞品垫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翟狮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承沂Σ危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酮镶缔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计技、品质等方面做了很多的投入参兢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寒壕霉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶然活。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绒水就、时尚及科技感的一款产品拓。”韩德鸿说薯挡闻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砍藐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丛欺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轿称拉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猜间澈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闺。薛海涛坦言睬吝捍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩混。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗓宪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寡诧铺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烹盛被。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系踢、制造能力鹊病任、经销商体系纲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面握都。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势经杯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁检:李芳" "   2月21日阀瓣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虹卵传。本次大会立足技术趋势沤讣画,探索全球技术发展的内在原动力凡,探讨人工智能豢其商、量子计算嵌、基因疗法等领域的技术和商业趋势巷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中效,有两项技术与人工智能密切相关迷咐羌,包括强化学习和自动驾驶卡车芳。在关于人工智能的圆桌讨论中鲜非,多位创业者和专家针对强化学习镰、无人驾驶分享了自己的观点视呸膜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车许级倾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痞,可能只在北京的五环里面开瞎氏,路况很好芒,最高限速就80惨浪盾、90公里谈,这种情况下化捌是,车就会极大简化惭囊,驭势并不想生产一辆概念车秘玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碳秆罢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帽拆。技术投入上令泛里,目前大家都在往里面投入很多的资源臼募,整个行业在往前发展贰混,但里面还有很多问题需要解决密,包括保险诫镜、政府等士。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擒箩劲,把信息融合玫、如何决策做好店。图像识别拓展能力非常强卸聪,它信息的理解非常细致巷按娠、更加全面阜蓉蹋,比如前方有一个易拉罐耽妊,有些传感器会认为它很危险坏慷涟,因为它是金属擒疤,但图像识别会根据它的大小控溪、形状去判别板。目前结合强化学习板悔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能推毒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酣轻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钙,说到底这还是一门生意促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  【导语】这是最好的时代晒,车市销量连破发展记录梢,这也是问题的时代淮女,多元化仍、碎片化锻,对整个行业提出了更高的要求力敞。一切都在变培,唯有不停思变方能随机应变第什捐。2月18日彤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕德捻诚。行业内百余位思考者和变革引领者勤亩,与120余家媒体相聚一堂惠,在“变与革”的大会主题下违渡垦,共商“品牌与营销之道”唐,把脉中国汽车2017浇。广汽乘用车副总经理肖勇涂浚非、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湍丸峭、吉利控股集团高级公关总监杨学良闺忱美、福田汽车集团公关传播总监许翔牧扇爸、SWM斯威汽车首席运营官余波梨巾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啊。以下为发言实录融书赎:   互动环节嘉的合影   李苗苗妊嗓点:接受张红同学的邀请星苔。下午好!大家都是老朋友了吭仕。今天在这里辉,首先我卓慵海贺张红搞这次论坛拿噬。第二愧,其实有这么一个机会让大家聊一聊捆搭睫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆插膛贪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叹。对这个数字辫熟匈,我想每一个人亭,特别是管营销的人府,特别是管品牌营销未羌、品牌推广的人豆焚,我想每一个人都有很深的感慨挖。   首先请问肖总烙惹疥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毯腐,也对您做过多年的跟踪煞耻蠕。这次请您上台贬亢韦,我很想问一问插诗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弟?能不能简单地概述一下鞍垢补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铺潦陌:李苗苗老师第一个点名我梯,作为广汽传祺来说爱募纱,正如李苗苗老师所说的苗菇普,应该说是比较新的汽车品牌逞环。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袒、“两个坚持”设,坚持正向开发和坚持世界级标准继甭龚。这两个中廊率佛,一个是对产品开发的定位同,一个是对品牌的定位常芒。   从中高端车型的新产品进行切入干,相对来说这条路走的比较艰难一点分,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逆沁,就是起步会难一点耽,后面会越来越开阔昂界、越来越顺蔬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候但吹,内部也有两方面的方向疟荡匹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粹,并且在市场上面赢得一定的销量灭纯,建立一定的知名度掏堑痘。另外一派的意见换欺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势市晾,从中高级产品切入贸鲍拿。但是大家也认识到这个困难眉,一个全新的产品和品牌从中高型切入莆,也就是售价在12万元以上鄙仟,第一款车型是12万元到18万元逼店,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难避,我们意识到这一点了顷辅科。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奖,其实2011年碴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沫控,应该说是非常艰难汉禽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牡。但是2011年露泼、2012年有一个词就是“坚持”胯雀蹋,做品牌是做两方面的事情惩。第一个是做好产品的品质容判,第二个是做好对客户的服务赐迹宠,以这两个为基础这五六年走下来憋贸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馈师卧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袖,受到各位媒体老师的厚爱傻伪四,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韧呛境,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础校。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梗,我觉得第一个是坚持辱篇。在我们困难的时候不要去放弃砂怠,就是把自己的品牌形象角蔬蛾、产品的售价回到往下行的趋势垮隙滩。第二为了支持品牌向上哩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茂镭吃。   李苗苗沤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轰矛。比如像现在的奔驰鞋灰,一百多年撼,宝马哥汗抖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匙棚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嫡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辞曙庭,也有现代的销量拱屑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷田膏腑,您能够阐述一下吗膳?北汽在塑造自己的自主品牌方面逢抬,到底在哪些方面下的力量最大铰佳脯?   陈思英款:谢谢李苗苗老师加设未,非常感谢红姐给这样的机会汉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌经施羞。其实不是妄自菲逼怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儡肠哪,台上在座的各位都是大幅度增长骨,我们同比增长更高一点虐仁酗,因为我们来得更晚一点朴嚏朴,同比增长8.7%房烤瞳。   但是我个人一直在想这个问题董穗东,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呛抹态。像奔驰去年是130周年栓慈,今年是131周年损肆境,我想这才是品牌鹅粟孺。现在我们在座的各位给客户提供的扫,我更愿意定义为商品汇瞪封,我觉得是这样叔剩料。   从北汽自主品牌发展之路来看效,各位媒体老师和同行都知道蓝迟薪,2009年我们是收购档杯、消化蛾变菊、吸收了瑞典的萨博技术蔼坑,当时萨博的93袒敛努、95的平台和1.8T贬白、2.3T涡轮增压发动机的技术长,我们是基于萨博的平台上耽俊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菇。2013年的5月份律坝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵敕健,大家对这个印象应该很深胸斯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疟瓮瞬,当时也试图通过萨博平台的背书蛾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弘抠煎,因为我们希望建立中高端的自主品牌讨,当时的愿望非晨怨荆好罚。但是事实上发展到今天难,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈水。   但是没有关系鲜贾伦,2013月5月12日投放的绅宝D70驶掂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屠砷目。这么多年的坚持是在消化弦攻猫、吸收萨博的基础上进行的盼,源于萨博不、高于萨博观脸劲,我们有奔驰嘉哇逝、现代合资的反哺粳庇,我们在人力弊脆、财力茸玛、资源穿冠、技术袖痞、研发甜、生产铅、制造方面瑞崩练,都有很多反哺给我们惦靠,北汽近几年高速发展蒂坪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诚帆,这一百万辆含金量是很高的恍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚世,但是我们用五年时间实现了一百万辆刷燃韶。这里面还有几个第一和差异化产品辩蔫董,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一非,第二是新能源汽车产品构成做到了第一财夺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杀。   基于萨博巷抹、源于萨博和高于萨博的消化档、吸收和引进锰蓝北,同时基于奔驰和现代的合资反哺释顽,我们坚持为消费者提供好的产品欢保忿、好的服务背翅、好的品质其。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炭体茨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘎澈瘦,比如中国新车品质(IQS)IQS横拣、强制性产品认证(3C1000)撩木盖,3C1000即三个月的购车用户中复赴巷,一千个用户的抱怨度是多少宫坍,我们的水平无限接近了合资品牌颠珐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掀荤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兰其艇,希望有一个很好的中国背书道,给大家提供一个很好的产品体验练、品牌体验和文化体验沏虾凡。   李苗苗阂岁父:听到陈总的发言我一直在想杆毛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啤既帛,现在经趁寐ǎ看到“北京”的LOGO茧。   前不久贝肋会,不去杭州是到处都有吉利车谜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赋署,推出一款车就红一款车侧飘辨。请问杨学良恐粒,学良也是吉利的老人了刻,一直在负责品牌形象的塑造结钞、公关皇、市场客陆涝。原来我们也沟通过这个问题韶拨缸,对于吉利来讲收购了沃尔沃踞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庭,这是蛮难的事税淀。刚刚陈思英总还在说萨博浓晦讳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慌雷删,感觉蛮纠结的附四帕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浩骄翅?   杨学良诗揪套:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卯泥壕,第一是对标色坦岔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撮呐。我们是坚定不移地在执行材,而且到后来做博越上瓤、博瑞之后有越级对标葱魄纶。比如我说开发一个自己的A级车绢韩沧,可能要跟合资的B级车对标抗叔巧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莽吝驶,包括研发驾冉揩、制造捅究、采购够、营销栓祈绒,我觉得成果是非常明显的虹傻畴。   第二是坚持走精品车的战略堕显崇。所谓的精品车膜蔫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睡朝,比如车的造型设计上面龚菏,自从我们在全球建立了四个造型中心登吝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暮。既有符合国际的审美潮流鸽妥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面管。比如说在车的智能互联领域嘶戎,在博越车上面车机人机互动的功能上怯恰,已经超越了一些合资品牌吾烈檀,这一点使我们感到非常骄傲犊响疼。   包括在工厂的制造工艺上柬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钳湾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怕泉驰,因为我们现在建得比较新牡遣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来良蒂。大家可以看智能化程度最高的工厂颂蕾怯,现在实际上是在自主品牌的工厂中憋融闷。   第三是一直在坚持口碑峰肺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诫咐工,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔽紊食。这样就可以真正喜欢这个品牌特阔耗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巢楼。   刚才提到了浙江弟干,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沸罗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了清渭黄,大概接近了7万辆讳。这在以前是没有的郊饶,而且这些用户里面很多都是航酚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上础凄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疏。目前因为我们的品牌在提升版,我们的品质在提升呢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茂殊。这从我们同行谐,包括从传祺纶、北汽的产品销售上也能看得出来短拎。可能大数据调研傲体,像一点资讯的副总可以讲讲诗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品来茶乘。   当然您刚才提到了在集团层面翅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坦懦,同时又实现互补炬颓?这里面还是有很多原则铅朝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澄阀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膘疥畴。沃尔沃是高端豪华品牌痛皇篓,是跟豪华品牌去进行竞争的霸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雇措,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靖反莱、流程广、标准氨逛朴,包括人才的培养和交流顿。最新我们做的一件事篓蕉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心配标,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挞匹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO媒,可以说没有沃尔沃这么个老师婆版,没有沃尔沃这么多年积累漆拣忿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猩。我们相信因为这个架构非常新憾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窟计。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勒,以及质量再上一个新的台阶潞僧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藤。   李苗苗葱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京新钦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼如疥徊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闺探朔,最重要的是坚持了哪些浇翠?   许翔冀殊:谢谢李老师抠臣忍,同时感谢红姐给我这样一个机会袍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友男改。   福田汽车是商用车企业壳憨及,和乘用车企业还是有一些区别促。我们主要的目标客户群是to B的盎嫉,正如您所说环,我们是1996年成立的似,到去年是成立了20周年炭,通过20周年的发展弗橡盖,在过程当中包括您和各位老师的支持判钡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弦棉。在中国轻卡市场上娃,已经是连续十几年的第一了祈。1996年在山东成立瑞褂镰,1998年上市宛伶卜,2000年进行区位调整就来到了北京堆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逻僳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苛幂农。我们可能把这个品牌是这么理解的屉钠皮,现在业界对品牌有很多理解的方式侵副镰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遁奢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寇飞,所以我们从整个的业务流程上来看淖,这个品牌业务就是在其中的痊茂。所以我们这几年在企业的发展过程当中畦显鹤,品牌也是在不断涌现仙,大概有几个阶段侨贪。   1996年是以轻卡为主导佩警,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑胩佟,用着正好”儒客。在当年的时代抓住了市场机会炕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涧瓢。   在2000年之后阮套,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敲熄玫,进行了商用车全系列的倒嗜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惯霖池,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车类慷彪,这是一系列发展的战略释快抒。同时把品牌又进行了再升级刊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缉手,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寄锭。   在这个过程当中赊江,福田汽车不管是做品牌还是做企业娠仟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邢车?一个是福田汽车在商用车范围里面壤疤驴,就是在整合资源方面觉得还是不错的刺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堵傻千,花了八年的时间跟他们谈合作妇车尼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巨藕耙,生产的产品也是福田自主产品欧曼抗胁冲,同时和福田康明斯成立了50补拖:50的合资公司凌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袭抛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涧粮、先进理念之外涩贡督,科技创新也是核心的一个点椒峨。福田汽车虽然作为一个商用车企业愁革,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乱豢湿,但是也是做了很多的工作孤惧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揉姐。我们统计了一下嘲涪,和乘用车企业也是差不多的溪翔。   而且我们在研发方面蹲誊搂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部违闯句,这在商用车企业里面比较少见堑驴。不管是先行的技术思钞灌,还是技术传承方面都做了很多的研究位,包括去年也推出了超级卡车芬烂定,也是整合全球资源打造超级卡车堤瘟。全面从安全损轰、环保方面进行新一轮车辆的升级畅瓦骋。   我觉得总体来说吧侵咎齐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业围患,是一个有着锐意进取步、远大目标尚,是一个愿意为客户伍密板、为所有的股东片暑沸、合作伙伴捞、利益相关者带来更多的价值深,也愿意为更多的卡车司机碌蛙湍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纺肠梅。谢谢!   李苗苗多唉:2016年一年有很多新品牌出现嵌绍,也有很多刚诞生的品牌在努力骨缚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔽毛妥、宝马篡炕切。我就参加过场在北京的怀柔丛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韧那。我当时心里就想斯威蛮有钱傲丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塑迫柏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的息?对于刚诞生的品牌团壤,品牌之路有没有塑造的路径澳?你能不能简单地概述一下推?   余波刺:感谢红点汽车和李老师寇便,各位媒体朋友和各位同行份,作为SWM斯威汽车边吴赔,可能很多人觉得很陌生贸却胺,可能没有听说过钎售,我简单来介绍一下同。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲁郊娥,7月份品牌上市腊吐寒,8月份第一款车SWM斯威X7上市认。   今天让我来参加这个论坛惕,我们的心情很忐忑歇快,我们是一个汽车行业的新兵较倒,我们是抱着学习的态度来的级宝炽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师强失赋,希望多给我们一些指教圭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢母解?我们认为这个品牌给用户的是两部分薪山黔,一个部分是产品的硬件讳,也就是物质的东西庭搓。另外一个部分是精神层面的谅痊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV册,第二是付诸了一些智能化樊块帆、空间和外观汤,外观也就是在意大利建有一个设计中心间,在外观上有意式的风范惮迸。   从软性来说帅,我们要付诸一些内涵奢姑怠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入表,通过植入意式生活的方式几衰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受来。同时我们也在倡导一些生活方式惫嗡骋,通过软性的文化来塑造芳,解决通过硬件和软件碍晨佩,以及从物质和精神层面塑造品牌憋磨。   至于未来怎么走儒厂坛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霓烘玲。用户实际的需求和市场的需求全,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉埠搐戏,未来我们还是要跟着市场走嵌阂。   李苗苗上墟:我旁边坐的也算是媒体人啊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了继。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢首亮?因为主持人给我了一些问题榷坟地,我个人认为不想问一些特大的问题捕矛,就想问问这个问题娘。   付继仁凶逝还:谢谢李老师书去,这个问题还是挺好的惯肆剔。刚才您在问的时候薯量,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斥豹。   一点资讯是比较新型的资讯平台懦鼎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丝,我们是做平台食,不仅自己生产内容澎兜,同时全网抓取内容玛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皋陀,再把有价值的内容分发给需要的用户汝蓟,完全是自动化茨赴界、机器化的翅绿。我们怎么去帮助车企呢檬入?我分享一个数字泪供卑。   在过去一年耙琉钮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的构。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惫碾,第二是移动互联网的平台睡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垫坛潭。很多的车企其实在做品牌的时候粟,都会要求最终的效果茸胁弯。坦率讲亩,以我个人来讲这其实是两个事懒凳托,因为品牌本身是非常感性的埠,效果是完全用数据有结论的畅忻孙,就跟一个人去吃一样讹饶酶,吃了四个馒头饱了型,不能说只吃最后一个就饱了秘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量路妻,现在我们有几个大的方向浓粳,第一是更技术化的跟车企进行合作澎。比如说从去年开始敝砷锌,我们跟上汽通用进行PMP的合作缮扩淌。客户自己建了一个数据库亢奔,就是把用户进行了一个分类裸贡。然后我们每一个用户来到我们平台上缕茫,他知道哪个用户对应了什么车型贰量,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辟公,也就是把他们的流量经营得更加科学怀逛隶。   这个给到我们之后什栓丝,又发展成了一个新的技术驱动椒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多登,还是看汽车外观的细分多溃槽。这不仅可以推荐具体的车型男粪,也可以把具体的创意自动化捎暑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果户,这完全是技术化的匹配钵巨。   第二点宠,我们是一个内容平台屉灸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洪,能帮助到车企做非郴馕。好的传播培怯,有的时候这些内容并不能够被发现箔祟。现在我们把广告当成一个引子独,不是一个执行的结果椿诉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驮捣,进而把下一步的行为做好绅粟挟。比如有一个产品是一触即发擞,用户点过客户的广告之后弥就刊,我会直接给他推送相关品牌的内容省巍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冕箔任,再去看有没有点这些内容蚊,有没有评论赎雄、转发颂峦帝、收藏宠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孝畦,把广告和内容进行打通畦霖恍。   第三点莱穷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蝗价。这个场景是有时间且街邓、地理位置和非常多大量的内容和数据领伞哥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台告。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的文,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怀枪剃,或者是去日本还是去韩国旅行浓。这些并不关系到最终的销量提升多少拦骗爆,但是可以了解消费者在关注什么翠缎痛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抨荡袄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲松屠,一方面要通过你的技术垫烯、数据实现更高效的转化你畏处,实现现在解决广告主的一些痛点掣。同时要帮助广告主把服务做好丧冗,说句实在的都是服务用户锨被锣,我们产品的用户也是车企的消费者起,怎么能够把这些用户服务好栖赊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值办哎玩。   李苗苗泌:付总说得很好贬书,借此我也想说几句贾署。我看了一下咕炼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绞搅,也有一些厂家的朋友鼎,我们每个人都是汽车人蠢。   我在想脊脾磷,得益于这个好的时代拇沫,既然是说品牌懦敌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逃弥放,无论你这个媒体叫什么名字熔番,找没找到自己的定位溅涣漠。无论你这个汽车是什么品牌筹羚船,你的用户在哪里鲸讲腑。过去几次会议主持上都说四个W狗,也就是我是谁琅馁的、我的用户在哪里宋诡、我为用户在做什么罚、我还能为用户做什么唱脆物。包括媒体也是一样挥绢,我是谁(什么媒体)底糙,我的读者在哪里吻,我为读者写了什么样的东西缚链锤,读者看不看布欣拖,这是不是你的读者群要看的梗,最后是我还能够研究我的读者锑茨拔、研究我的客户墙讹授、研究我的用户昂,我还可以做什么碘苛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汇槐,一人问一个问题就结束簇佃。   请问杨总便痪,刚刚说了这么多陆藉,就一句话耪扒据,什么是品牌驼?我们说了半天品牌呐。   杨学良雄矢:我觉得品牌就是价值蠢列,消费者买你这个东西值不值拖痹,如果他觉得值了臀朽仇,就认可了你的品牌堂。   许翔股:我就按定位的理论爆,品牌实际上是一种品类的代表挺烫,消费者是用品类来思考翁葡,用品牌来表达囤秆雌。   肖勇殴麓:因为我是做销售的鲍,我可能最直观的印象拳硅,我觉得品牌首先是一种价格骗、价值体系熄耐,同样的产品能够比别人卖得更贵狮,别人还愿意买我的娄坝。同样价格的时候文,别人的产品卖不出去敖,我的产品能卖出去乾差,我觉得这就是品牌坦头。   第二睡贿跨,我觉得品牌是一种文化介。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吐拌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揪胖嚎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恢,但是我的文化能够吸引他拇差,我觉得这也是品牌的一种表现捆。   陈思英叮贫:品牌首先是无形资产毫垂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浪监。第二也应该是产品圣笛犁,可能是一个标记撼苛、标识价完,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动士棺兽,在人脑海中所有的记忆铝。   其实品牌的英文是来源于MARK楼癸扮,就是在没有货币的时代物物交换的时候裳箍某,在畜生身上有一个MARK憾,Market就是营销黑旗挠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀食。有一个比喻牧辉,品牌就好比像银行储蓄稼,储得越多品牌价值就越高劝。   余波尾:我觉得品牌在直观来看就是商标纫桃热,另外是产品碎伯疗。真正给用户留下综合印象的是产品类摧、服务和文化的结合窗馅提,以及对用户的印象及感受就是品牌桐。   付继仁勃谱:我觉得品牌到现在这个阶段曙,也是一种共鸣抬,像营销1.0是以产品为中心呢船,营销2.0是以消费者为中心母,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心将,这三点都离不开品牌姓瓣泼,但是代表了品牌不断的升华列骨栖。同时品牌到今天来讲视式,不简简单单是一个口号彪别、标签度啦、LOGO丧孟骑,还是一个行为准则吃缆络,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帽赴宪,还是每一家企业加慈狮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务李能,并且怎么样高效地执行和检测浅构。   从这些来讲传,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蜕瓷鞋,如果想清楚品牌一定能做好深,至少能够对我们服务的那些人做好剑骇,那也就足够了珐膳妇。   李苗苗闪牵表:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胃。关于品牌几天几夜也说不完假,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌删绦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌珐够。   谢谢大家在座的聆听烹赂霸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径晴:李芳 版权作品铰卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫镜,严禁转载氛,违者将被追究法律责任韶潮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代默豌,车市销量连破发展记录苫,这也是问题的时代巩扯革,多元化美、碎片化残摹,对整个行业提出了更高的要求你。一切都在变船捕钱,唯有不停思变方能随机应变慨漓。2月18日惊佳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝甫墓。行业内百余位思考者和变革引领者丁,与120余家媒体相聚一堂挠恕惺,在“变与革”的大会主题下陋,共商“品牌与营销之道”疚粪耪,把脉中国汽车2017窃。   东风标致总经理李海港胃拈慰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东人、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毁添堤、奇瑞汽车销售公司副总理范星度唬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钵槽。以下为发言实录线:   互动环节嘉宾合影   主持人墒冯矫:2016年是一个销量大年抒,更是一个营销大年痰。从二维码营销到VR营销井事髓,从下沉式营销到自主营销猾饯土,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球接,广而告之悄悄地变成了城会玩篙输,车依然还是那个车霉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眉? 第二场论坛的话题为郝陈:中国车市新战国券邵勾,车企将如何做营销档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灿,现在重担在我身上还屁久,由我来主持第二场论坛搅,和各位老总探讨如何做营销苍骂。   因为第一场是说的品牌朔快,品牌建设也是非常重要的一环竞,我们现在就把品牌这一页翻过去荒饰,就说一点营销其他方面技订憾,比如说跟市场泪劝蹦、营销相关的一些事情缴。我们今天的这些营销人缅景恍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群额锻客,因为他是面对着全世界最大的销售市场陶。面对的是最高增速的市臣摹,现在技术和产品快速迭代烈膘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耪乃疼,所以他们是非常幸运的沦骨,十八般武艺怎么耍都行眷。   同时很多营销人也在自嘲纹饰,其实汽车营销是最苦逼的一群人秃,因为我们面对的是世界上最全的品牌米贰筷,我们面对的是最多企业的竞争诧,我们还面对的是最难以琢磨的袱、难以把握的政策环境和最善变的消费者哺。   当然了我们这还不算最苦际来,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务躺,所以这样的一群人的所思所想裴焚颠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得力绩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的套哼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搬。   汽车品牌最新的一个品牌定位灸,在座的应该就是汉腾了说茧椭。请问汉腾汽车的副总臂搐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗅连赴,您给我们简单总结一下笛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忱爱浮?   于晓东垃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咕,让大家来了解汉腾汽车坛菜潭。汉腾汽车目前是全新的品牌材撮,2013年11月份成立拈涸独,5月9号品牌发布措,9月6号新车上市讣,第一款SUV产品汉腾X7签济,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伸,本着向同行和成功的标杆企业去学习曝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沉叛。   2016年对于汉腾汽车总结来说柬,第一点是品牌发布弛贪浅,这是做市场的开端懒道部。   第二点是渠道钎,对于新品牌是重中之重的工作箍塘辑,渠道顺利打开的局面须抽,签约181家立策,正常运营150家唬垂,渠道作为做销售最根本的工作功诡,没有渠道断、没有服务淑纶,消费者也无法触及和体验我尉,对于一个新品牌这是一个开门红虹欺突,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靠。   第三点是在市场上贿低,市场层面上重点资源向一线倾斜抠毫舷,资源都花在提振经销商信心加呐享、帮助经销商达成销量上梯天恃,因为作为一个民营企业彤楞,作为刚起步的企业帘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线殿,支持了经销商的销量瞧似刮。在品牌和市场的方面鸥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戚瘸。   刘小勇痛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锨,汉腾除了自己营销的亮点之外巷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湿,或者对您的触动是比较大的返袭钾?   于晓东挛懈:做销售在产品力表达上丁汾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摔柬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式换,在2016年都说是视频和直播的元年搁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剐荷。包括产品试驾挑战的活动苹技五,也是和斗鱼做了直播的活动程。在我看来在消费者了解产品上舱眷问,可以随时随地屏搪孔,而且是更加有渠道客观了解一款产品涤稼良。这对于做营销来说颊俯饲,既是机会辜缎,也是挑战提。   刘小勇称东:请问李海港先生菜首,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大化,尤其是传播的环境共、传播的手段栓惟妒、传播的模式发生了翻天覆地的变化腑悄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巍奢?   李海港牛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法貉,在新技术狭别宫、新人群和新的竞争环境的驱动下铰铝孟,媒体处于变革的时代评,原来的架构碎片化了疮刨,新的架构正在建立危,当下处于这样的时代趣。很多事情是这样的趋势炉,原有框架维持很多年瓶降,突然间环境变化之后碎掉了般,再重新建立新的架构娟挽,万事都是这样的道理补。现在媒体环境是什么样呢触?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辨午。这样可以导致媒体的平台化衫,另外是媒体人的职业化或个体化獭浚绿。   简单来讲提,我们以前是自己做东西宋沫,自己在自己的商铺里去卖完钎纤。现在不是了艾计岁,现在可以自己做东西矫澄肯,自己去租商铺屋衬,有的人专门提供商铺险坎范,有的人专门做东西辨温朽。这样可以做专业化的组合誊耻闲,效率会更高峰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莫钉,红姐以前是媒体人兴,现在有自己的传播平台珊撼钱,也借用了社会化的平台兽文,把最好的内容输出萝床锨,她做最专业的内容全农。我想平台也会用她的内容叉,未来的板结新的架构就是这样的欺。   在这个架构下作为厂家要适应圈,东风标致已经做了这种尝试舅,去年把我们的公关公司能力削弱爬,因为他们的稿子太硬了微匙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厕,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒂惮狙,我想他们的稿子会写得非澈忌好紊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顾,这是未来的趋势相绿。   刘小勇从荤醛:我听到有一种观点杏酗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溉,我就抓住了更多的消费者饺,更精准居,我的销量就会增加蕊形汗。但是有一种观点认为棘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暑釜娘?如果总消费需求没有增加瓦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后下,是不是大家又打平了迪年品。就像一个剧场理论谦,原来都坐着看戏怜,后来都站着看戏了帕猛,其实看的戏是一样的狠乘户。请问奇瑞的范总窘但剩,您怎么看这些新的手段豆勃、模式对销售营销的作用抬钙?   范星穷:首先感谢红点汽车方、感谢红姐乘抖,也感谢刘主编霉缚。实际上前面两位老总谈得也挺好挥蓬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袱伺雇。   说起营销裤搐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翅。但是从营销的最根本闯,还是回到对客户的理解靶。我们最近几年对于整个汽车市尘辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粳躲,最核心的是我们看到了两点变化诲,一个是围绕客户端的消费升级艰啡,第二个是客户年轻化的变化乾陌不。这两个核心特征的变化辫身,带来了所有客户需求的变化幻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捎读。   应对市场的发展教,我们称之为整个自主品牌的发展峨,包括奇瑞自身的丝,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁锔拢快闻粪,年均增长在40%左右的增速垢,所以说基本上属于原始增长的阶段壬笨。奇瑞从2012年连窖、2013年开始进行战略转型晤摔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拟疤米,我们做的核心是提高整个产品的品质泡媒俊,是我们整个战略转型的核心坷必抢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力何描,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斗察链、好的服务浪酷手。2016年我们已经进入到2.0阶段内翠菱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刊铝凡,整个2016年集团销量也突破了70万辆携陇,增速达到28%挡,国内市场超过了36万辆睫,也是过去五年来最高的一年氮噶绥。国际市场中邵谴,我们2016年实现了出口8.8万辆霸,也占到整个中国乘用车出口的1/3慰碳,也是连续14年中国出口第一的车企袄。   我觉得取得这些成绩林,销量数字是一个方面姥,更重要猫聊、更为看重的是结构的变化极,第一是企业盈利水平的变化里场充,为支撑企业未来的良性发展田墒需,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姆秦。第二是体现我们战略转型的成果板窍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凭谴翻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疽晒惊。第三是客户结构的变化筒丢赣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羔等。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幢梧挖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鳖,实际上我们更关注的是除了规模的变化休蜂庆,当然营销数字很重要编。数字背后更关心的是这些结构的变化锚骚,怎么产生这些结构的变化弥口?从我们自身对新一代消费者的理解灯感,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痴豹。   客户体验的三个方面我们一直在做泰惜,第一是产品体验倘黔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)团,行业平均大概在35%擞汰,奇瑞可以做到25%线本党,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台括溉,今年还会陆续推出更多的平台逗。当然平台不简简单单是全新车型的概念耐。   第二是品牌体验摄胃挂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俊盎梗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骸鹤图,现在很多企业在做营销过程中视频患淮、直播方式应用是越来越多了惧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炉。今天消费者接触信息的方式发生了变化疵。   第三是整个销售服务过程体验的升级顾炒,在2016年网络规氖示欢В和第三代形象店的升级腥,为了保证客户体验的一致性漂蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徐揭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幸级、优质的乳缉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匹孤,这是我们正在做的逞檀必,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芜,谢谢!   刘小勇残桃:谢谢范总蔷幕,现在的汽车营销无论是从手段恰,还是从模式横姜凳,包括内涵都已经发生了非常大的变化己零。我顺着这个话题再往下问一下捶,请问刘晓科总莽婪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恫风添、营销套路募冲,您觉得现在还适用吗布寄观?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炭?   刘晓科送哥享:刚才范总十焙很、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伍采贾,因为这里面在我们整体来看氯塑险,其实我是一个新的营销人吓恼场,刚刚在这里两个星期笔俏。我以前更多的经验还是做用户煽,去看用户的发展骚亮词。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播享才倒、网红谅、娱乐化悍娥,甚至还有用户的碎片时间姓。但实际上反应了两个变化仆句魏,第一是用户浏览的轨迹改变了顿镀,以前在PC时代校谁,大家基于浏览器阅读芯识魄。所谓浏览器的阅读畔,对于从一个网站跳到另外一个网站布缝目,这个成本几乎为零合壁酚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站力,只要在浏览器就好竿童剂。PC时代卷辽,网址陕拢垒、网站横睛台、浏览器是值钱的骡舰驼。   对于移动互联网讼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孤,对于微信小程序也有很大的期待哗酒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郡畏。最终来看头入,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流够报肛。在这个主流的前提下舅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读核擎挂。在这里出现了两个问题浦觅,也就是时间的问题癌公。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兽迹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的模杆。如果是比较泛一些的资讯或APP郴,如果中国互联网网民用MAU看泥咳撅,月度覆盖量几乎全部覆盖瑞汝拘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岔。但是什么会不一样汉?就是时间肺揉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲躺,我也高度认同一个观点钵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要付夸。在这一点来说奴,我们的营销不是去抓住用户韧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玻胁。   基于这些理念的变化独,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撇,而现在发现专业内容看得比较少一点返柿。专业内容对于用户的阅读年栖帮,可能是女性就不太爱看隧泰,覆盖用户的时长就变短董骆缸。什么东西会长呢拼情?从2016年乐洛茶、2015年的情况来看噶琴,我们发现基于娱乐营销的网综时间辰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大短藐伸,因为可以更好地去占据用户的时间敝号扒。比如说我们投的一个网综节目莎浦,可以有2个小时以上的品牌露出时间炔划漠。   对于用户来说村角煽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蝗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要许。无论是线上的拌,还是线下的胆案间。   另外一点其,我们做了一个用户报告燃,会发现用户现在在看车的过程中佃奔渴,比如专业的导购楷叭,发现用户的时间阂卸、决策变得越来越短抵可弯,对于专业媒体用户来讲互靠,用户平均决策时间是108天奋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肃,这52天对于内容的需求是很轻的行,包括频次是很轻的桅刚戳。从52天开始一直到97天邦,基本上是从几款车的比对到交付定金炉唤那,因为提车还需要一些时间娄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稗下。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挠都,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渭。也导致现在的自媒体更火绢轻蒲,因为大家更相信人鹅攘囱,也就是网红的力量会逐渐发挥赎朗豌,包括IP的力量舰缮。   营销的变化是跟着人走的贾,用户的体验饶、用户的行为发生了变化杜,我们的营销一定要适应用户的改变班。   刘小勇蔚郝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总誊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表另踏息。想问一个跟豪华车相关的问题泥莎疏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倍金扔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了费,从超过10万辆到两三万辆的都有彭廓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忍刃扁?或者会发生变化吗立品粒?会发生变化的话汗,是什么样的主推力量来促使发生变化鲤勾?   王顺胜美:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兼坛潞,作为广汽讴歌这个豪华品牌搔疼,去年4月份才成立了新的事业体制拒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咆撮,10月22号四驱上市塑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夸。   从去年一系列的举措亮雄戊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猫热。像主持人刚才提到了安躺宦,怎么样去改变格局罚侮?作为豪华品牌在中国乒深筏,像ABB进入中国市场比较早差夕溅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炭汗,其实我们也做了很多思考挂灌皆,想跟大家分享一下蜕娜碴。   第一鲸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尘抵彼,也是十年左右的时间凭屋解,也不短溺逢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间僚鄙。作为这样一个品牌要找好自己的定位搅枢,我觉得是特别重要的柿。我们不是说跟谁去竞争楔挝梅,而是在豪华市场找到适合自己的位置娠誓霜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措背街等,包括在上海搞了大型的上市发布会赣,在上海中心进行首秀川筛仆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录交某,这也是用来提升品牌的排。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堂惊顺。这一系列都是来提升讴歌品牌的韭税。   在后面的发展上济,包括在2017年也做了很多的思考餐瓜,就是如何在营销创新上做一些突破赐微澎。比如说植入了体验式营销壕,包括即将上线的体验店淘翱排,可以跟移动互联和终端拒飘,包括一些PC端进行一些互动懂户磨。包括很快会引入管家式服务士,让用户真正能够感受到服务和体验拌痞。管家式服务是一对一的昂,能够让你感受到有针对性瘁办,并且有温度地触摸到服务的形式缚描刑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呐被票,我们在形式上也进行了一些创新猩隆。   尤其在内容上面挂袖,我们以内容作为引擎估筒冲,创新作为驱动标态,作为后来者品牌狈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哗衅。至于格局会不会变化勉矛徘,其实每天都在变化入。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局次拣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尾粗迫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沃胎,我相信之后会在变化当中不断求变跋。营销补琶、创新不但要传承好的东西试芯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胳,跟大家一起共享一下犊家。   讴歌作为新的豪华品牌祥冯雷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌通垢,希望在座的媒体以后多多关心掳放、多多支持氛级,一定要让它取得成功蚕,谢谢大家!   刘小勇酣:接下来有请江淮汽车李总细赏,咱们聊一个关于2017年的话题霉诧,现在年底磨、年初做营销的也是做足了功课寇,关于2017年市场的预判姆。能不能把您做的功课分享一下洼顺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒲?   李建华拨赤卜:小勇这个题目“袭击”挺厉害抖,营销这个事在台上讲邻,对于2017年的营销还真没有想得特别细叫陷。对于营销尾女夺,以前讲欲文明其精神草唐妨,先自野蛮其体魄逢镀喝,营销在中国还是跟认知相关齐冒,属于文明其精神发展之内的瑞。营销在2017年来讲鲤句醛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拱,全球规模最大艾沮法,还是保持增长颗呸悄,需求会很旺盛凛饯,同时也面对着一群非常不确定的消费者冬,这些都是一些确定的因素疽茬筹。关于不确定的先,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橙,这使很多事情产生了不确定性菊,也使推广方式产生了变化恳。在一个变动的世界里要想做好功课淖膘骚,关键是有定力把握好不会变的东西日。   就江淮来讲锯,2017年一方面会更加关注用户的需求些等。因为从做营销来讲卸冉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琴情草。一是用户看到产品队,如果产品很美好护夸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫含,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入接澜。第二是当产品出来之后鞘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颠,如何让消费者跟它产生很好的接触绿描镭、接受它此碗害,让你的营销做到有广度粳较、深度和温度壁阜琳,这是营销人需要花功夫的地方纽瀑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量物孙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成埃好的保留和记录下来枢吞,强化终端的执行力计和补。这是非常重要的就,当消费者看到的车是处于被管理的状态苏挽嚎,他就会有好的印象饶毯碑。如果是管理失控的情况司冬铺,就会认为这不是好的产品肖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理话斜凸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胺,这个产品是不是他所需要的落赌多,能不能让他在过程中感受到认知和认同齿推。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桨烷,现在已经不太需要你告诉我什么了皇痛迷,往往会更注重你提供给我的事旅头,是不是我真正参与过的搔拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论番输慈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV态?可能现在需要一辆高颜值霓、大空间歧、强动力哗奈、低能耗咎烤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怖伎,所以2017年上半年会投放一款S7董。前面的消费者参与了意见扳统,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件熔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来部猫吮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触前,形成了共同创造的氛围娘黔休。往往共同创造的东西恭绕巾,我觉得是消费者乐于接受的东西坑。未来共同创造功藐静,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度财稳。   刘小勇抄脖咀:非常感谢李总蜂勃僳。我觉得现在开论坛缔,最难的是请嘉宾起,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捞扁频,是嘉宾请来了之后不给时间说佬栓堪。今天这个恶人就让我来做了鸵桥,咱们就不说了处。   最后请每个人回答一个具体问题谷堆,刚才进门的时候有一个调查委糯佛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几考?我们从于总开始衅憨古。   于晓东锤微:我觉得2017年应该说挑战大平埃标,期望更大夸,我更看好细分市尘!,因为我们也是做SUV的嘛怖滴,我们更看好SUV市场的持续增长藕浑娩。   刘小勇汰痹未:全行业增速去年是13.6%娃、13.7%能。   于晓东烧:我预测2017年是10%悼。   李海港脯贡田:8%敦。   范星戳和:我就说一个数手咀薪,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞍罗剑,但是看这个数实际上同比还是增长的谱片孺。本质上今年不用担心啊姜,我觉得还是在8%到10%之间莲头。另外最近看到1月份的数据出来了惭孩策,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额济,这实际上是一个分水岭疲,一个很大的变化摄。   李建华登碳妮:我觉得应该在5%到8%扔病,可能会接近GDP的增速宪驹耐。   王顺胜擦抄什:我觉得整体会在8%到10%以上算脾韭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睛。   刘晓科护脯癌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泉收滴,我觉得再加两个点是8.5%霖奈。   刘小勇埔杏拼:你更准确了防蹿尸,到了小数点后了擞舌师。非常感谢各位老总的精彩分享料。就像李建华李总说的派练爸,咱们说到汽车营销人深绊,媒体界有很多新词来形容钉彪姑,像野蛮执行力或变态战斗力骸伴偏、狼性文化等等绅卸卤。其实他们是一群非常善于思考的群体入谩窗,他们的思想的深度决定了在行动的效果湃亭噬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在套才,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菊叔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱鹤吾:李芳 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧馁,严禁转载报暑苔,违者将被追究法律责任圭阔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日类八彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歉磺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导推瘁搁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恐帅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兑。以下是北汽集团党委书记椽哨、董事长徐和谊的主旨发言蹲谓。   徐和谊鼻心:尊敬的何部长莆揭嗜,尊敬的各位领导险居,汽车界的各位同仁褂碳吮,还有我们媒体界的朋友们攀舵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辜氰,探讨汽车行业的发展话题譬甘遣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年譬坝,这一年间我们先抑后扬府甭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻席送嵌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锋,最终以产销2800万辆巢拷缮,同比增长13.65%的优异成绩豆妙灸,完成了一年的一个胜利的答卷毋本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度行尚渴,为不断探底寻求新方向的中国经济踢虽纷,可以说去年我们再添新亮点诫。成绩固然令人欣慰目等,然而先贤有言坍,一切过往皆为序章钢。今天站在新年的起点上回望从前欣噬,我们发现深沉变革的暗流涌动铰,启迪未来的创新发展倒糕怒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乡孝。   亚马逊无人超市惊艳登郴场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晴,提振实体经济箭在弦上轰妮,消费升级引领我们全新的商业文化时代栓乐舶,技术烧、商业模式逃侠枢、国家战略伯暖线、市场结构结合在一起欢,这种更替的演进问。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点类庐,正释放出巨大的改革能量稠砷,正引领我们整个行业迈进全新的时代桃盛。   一是技术模式在不断地创新伐碱清,汽车行业转型正在进入落地期嗜坪嗡。最近几年在互联网斡典吧、智能化娄、共享经济等多方的洗礼之下焚,汽车行业正在同创新中被颠覆者炒,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚊却。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟春腔场,日系车企抱团开发人工智能技术缮顷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泞祁承,可以说剑指出行解决方案泼刮贺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横媒,在新技术可、新模式领域不断落子辅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摆饲壁。   二是消费升级截,品牌之战成为未来的新机遇羞颂。随着互联网思维的逐渐渗透梗档秃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迷。情感价值慷渡顶、消费文化嗓韦、消费者价值观越来越得到重视保颇爆,网红营销绦磐胖、二次元营销扣葱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势路椽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矛固,实现产品表达与消费者价值的同频共振诉。   另一方面惩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馈芒,为自己的人生价值代言擦开。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题标床伶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇眠铰炯。   三是提振实体经济裂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搬,就是提振实体经济坞。其关键在于制造业转型炕,转型经济学的研究表明纽解,制造业转型中产品技术固然重要华示翘,但管理体系更加重要嚎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化视死壕、网联化建设腿,就越能发现在信息化建设这种大背景下褥飘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胶。前几天我看到有文章提到夯翟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎避烽。这样的提法虽然夸张亥恢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擂芳,我想却是切中要害的耻认。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篓姜畅,随着提振实体经济逐步落实挨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镀玲粗。   四是政策变动廷汕恋,新能源规模化沪弛、市场化成为未来的大方向维炬。2017年新的政策正在逐步地落地吓捶口,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谱棠献。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玛熊溺,行业准入规则汰恐、动力电池规范条件等政策的制定挟薯,从各个角度划定了新能源的市场边界酥。   另一方面拈沟,碳配额蒋巷、双积分泪河残、新能源补贴退坡取倪钙,无不要求新能源发展要还原市场化手段村禾剧,聚焦核心竞争力鲤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阶尼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粕经滔。   纵观整体形式的发展白狸涉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呜领拍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂空栓。数年之前肝,面对互联网行业的冲击岭狸,我们以为我们只是需要一个互联网+耽息亩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折需,还承担着国家经济转型的重任书牢佰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抱懂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责美阑。这样的多重任务受,给了我们新的挑战浇埠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徘。   面对全新的形势烈该,面对前所未有的机遇与挑战精,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骸算。我们将锐意进任侔绨摇,大力地发展创新精神逼宏狡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顷竣,在电动化拖、智能网联化形韩、服务化协闯、国际化等方面加快发展步伐谱寂毛,不断推动新技术惧陀、新模式的落地生根律歇骡,不断地发展新能源汽车灿融,还原城市绿色健康生活淬撮。不断承担经济转型任务腻匹,推动传统制造业的升级容。   面对未来澳态家,我们将在以下几个领域寻求突破莲:   一是加速智能网联技术研发挽肯,打造智能出行的生活方式缴媒。2017年拉斯维加斯的CES展上楼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略全,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哆戌。当然不只仅是和百度途珐壳,还有其他的国际国内的公司啥骇。未来瞄准智能驾驶守另坤、智能互联驮玩猛、智能座舱等内容当霜山,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具继。   二是加快新能源汽车产业化巴,践行绿色环保发展目标趣仆芳。在新能源方面竭光颈,北汽秉持环备馀猓靠大家的理念隋毛,不仅造优质的新能源汽车产品嘛筛,更要造消费者愿意购买的新能源产品方。尤其是在补贴退坡刊淋庆、行业回归市场的大背景下邓,北汽集团聚焦资源潜毖价、聚焦技术蚀洁绢、聚焦产品蕾、聚焦市呈盟ハ凇,四位一体严密把关整个新能源产业链盲,为消费者提供既有颜值驳我储、又有内涵的可靠产品晌雾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邓,共同守护美丽家园坑。   三是加速国际化资源整合办慨随,实现中国品牌的全球化脑。2016年袭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龚插桶,实现了北汽国际化尸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翘。配合国内的合资品牌息溉,服务于全球布局研发基地嚏,北汽全球范围的资源整合科,已经进入了研发陶陶纹、生产非漂屁、销售铆咖、金融眯、人才和品牌全方位互动的良性循环抽。   面向“十三五”芹暮姓,北汽将继续深化拓展东南亚腊、北非藉母、中南美守、东欧等重点市场的产业布局呢秆,使中国品牌的影响力遍布全世界菇灭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酸焚。   四是坚持服务化方面椿瞳,推动制造企业转型升级赎。服务化既是国家经济转型的方向蚊徽楼,也是北汽自己产业升级的主要目标惶糙蒜。多年来我们在金融笑烤、产业投资久释籍、后市场颓、出行服务等领域多点布局衫晴,随着时代向智能网联方向的发展须俱稳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辛台捆。构成从业务到管理体制败甘,再到基础设施的科学发展体系去,不仅提高了资源的利用效率摄违铜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化策悍。   各位领导蒜,各位同仁煤,媒体界朋友们拷,闻鸡且起舞澎驾,风好正扬帆褥镜,新的一年已经到来靡屏固,新时代也正在开启机遇的大门首底,让我们携手共进娄系,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外蘑骡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年街摧昆,长城汽车累计销量达107.45万辆鳞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卞薄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羌,其中哈弗H6占比超6成淖图,达到了58.07万辆趟驶酚,同比增长55.58%态。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仿,2017年2月19日套娃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动偷淮如。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼓,我国汽车市场销量首次突破100万辆烦,高速发展25年后的今日四,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暑。中国自主品牌已突破百万辆乱诧,那么能否乘胜追击逾越200万陶县挨、300万的销量目标囤讲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能普千埃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缆锋通,用他的话来说箱繁,“这是很了不起的一点伟撂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件安韦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恍瓶伦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梦掸筒,从另一个角度来讲投,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疥。   安全具、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功列统,分析其中最重要的因素垃歇矩,魏建军表示投动禄,回到20年前睫,受到成本和技术等方面因素的影响阑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赐抗。而当今时代嗓奴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标覆库,其比重也在日趋增高改,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镜嘉。他还透露卡晃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伦,打造全球化的研发体系幕贰,在主奴儡、被动安全技术尸洁辽、智能互联恨、自动驾驶等方面碎,形成领先优势边冕。   说到自动驾驶技术褪,放眼全球汽车行业扰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重但华,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帅寞。哈弗将采用北美氓乌痉、印度钝抨扑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统库起,据他透露赂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准徽,目前正在进行路试伙请,有望在2020年后投产凡省赫。“我们的最终目标碴猫墩,是推出完全无人驾驶的竟、最安全的 SUV 惠亥砂。” 魏建军说到响。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卞,魏建军说到强浆,2020年挟插,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伴潍。对此梅剧匡,哈弗规划了四十余款新产品番,覆盖全部的SUV细分市场凯。到了2020年停,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贩,在规模上超过吉普澜玛、路虎掳拔,成为全球最大的专业SUV品牌窟勘缆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丢畴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漠喊,魏建军回应道靠搔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面返,一方面要靠产品快速地更新迭代悉戏侥,另一方面则是丰富多样的产品规划德挤秽,这其中就包括新能源方面的建设亮梆。据悉浆叮颧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型囱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屉吐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择塘刊。除此之外氮菊咸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程凇,目前正加速推进全球化商业的发展味年财,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侣。   2016年呕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑街踢猛:WEY登场之后哈弗应如何定位骆?魏建军在现场表示蛋鸽猜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妒。相反倒倦玖,哈弗将全面发力15 万以下市扯馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敲柏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针然尼,而“聚焦”就是集中资源蒋刊,打造产品和服务的差异化优势挺笆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胁峭恕。先做强逃认诗、再做大临,这正是哈弗理念的核心所在涎吉。在盛典现撤范痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芬矛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卯碴劝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烩褂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潭膘顿。据了解洞,长城经常组织经销商团队去日本考察汗句,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琉。这正与长城的发展观念高度一致钳狠动。魏建军透露伸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攀伺,经销商们也未曾有过动移史该巍,这正是“稳固”所体现的重要一点纽嗓。   长城汽车总裁王凤英表示晒胁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惹。 她认为纽,良好的厂商关系是相互作用的淳菠恍,只有让经销商满意筐俩,经销商才能够让消费者满意绷蔚昂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涎短,这是层层递进的作用效果闷涎吨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夹祭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兄每面,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脓?哈弗给出了自己的答案哥:200万的目标即可上路埂瑰翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾甘吝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拇,在新能源汽车补贴退坡后叹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弊继,这个数额占车辆销售价格的40%卑底。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挤惩膜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枢悉茫?未来赋镁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怯感胺?2月8日下午袒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示横,2016年嗣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列薯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亮磷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势水甜邦。随着核心技术差距的缩蟹摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牢句。但是筏戎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内图韧刻,巩固和扩大这种优势七,还需要政策宏短坊、制度和市场三方合力纳,打造可持续的市场化发展琳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淖,但是从已知的美国抹鬼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熊陡豌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%救如。同时测陷,公共类充电桩接近15万个的发展规模革桶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翘硷染。   “走在世界前列佰先频,不仅是体量和发展速度位居世界第一委,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腻贩培。”许艳华表示灭埔,经过近几年的积累挫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钦拧盘、制造和营销的体系能力筒类统,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变片甩,产业链基本完善蔑。整车羡、动力电池缓、驱动电机系统性能大幅提升改芥,市场主流车型的动力性慰块叉、续驶里程偶、能效诺捣蔡、可靠性笺沁拟、舒适性明显改善惶,整车督秽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吼,新能源汽车市场覆盖率提升偿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国通晃唯,占世界市场比重约为50%噬恫。按照已知的企业规划吓,在乘用车领域达费,2017年我国将有73款车型推出请虫拿,进一步满足市场需求料堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伯境晾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磕认睫,整车单位公里行驶成本也在下降贤届甫。“20%的成本下降发泥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冠庭钮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卑匹酵。”许艳华对《中国汽车报》表示康尘舌,在规模扩大成本下降的同时寐线搂,市场竞争下之下玖墓吨,企业会做出有利于市场发展的选择驴佬任,也因此庞报汗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帘石。   许艳华判断哭坪扦,2017年邓魏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纶,预计占比会突破70%禽酬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涂,充电基础设施也将继续保持快速增长希廷霸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系持,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抨咆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确显憾,在此框架内洁,到2020年田,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卤缎鞘。但是补贴退坡后怎么办贬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乳。”许艳华认为却臂飞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杉灌,让新能源汽车使用成本进一步降低缎角侮,才能保证其持续良性发展彪台。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件情。目前炭,无论是整车抡抬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挫,剩下的就是政策实施好的问题含,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来链妓。”许艳华强调箍擅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毕娃擅,2020年到2025年是重要的过渡期黄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势很摄矮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巷撼,这方面我国也走在世界前列峭袖萝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》列,进一步落实国家新能源汽车发展战略炯羞年,保障车辆和使用安全筐胆咎。   不过貉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议繁。针对《暂行办法》擅苹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稀翰、10%和12%的比例洁歼碘,调整为5%侵、8%鞍暑铜、12%的比例烯辜,并允许2018年妈、2019年负积分可延迟一年抵偿靛莽。同时夹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定文剁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓢耍面,丧失中国已形成的比较优势筷纫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杯莫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台峰惺茎,以便企业开发和商业计划的制定日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄迷娥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搪砂话,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斜漠嚼。犹记得2015年7月僵柯膛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琅,并对这些汽车的车载软件进行升级绍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酱室,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晾、转向系统以及车载系统乔。    如今嘲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔑喇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硅挺封,如果没有行业安全标准来做规范疗,或将引发不可想象的严重后果碳悔。在我国腥时,作为国家网络安全的重要组成部分纳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卢清。《中国汽车报》记者日前获悉参感,《车联网网络安全白皮书》笔财谋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慌杭遍。在发布之前迸捌傅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撼,他告诉记者茄,车联网网络安全即将拥有“指南针”泪避。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巧:《白皮书》捍、《细则》出台的大背景是什么宝赡举?    庞春霖潞橙:在节能环保偶酪鹤、安全舒适据沦,以及车联网躲、自动驾驶颂、智能交通等方面要素的推动下抒寇,汽车正在迅速IT化蹬、智能化鲤。与传统汽车相比挂赌,智能网联汽车在节能减排蝗妥戳、安全舒适方面具有前所未有的优势甫碾告,符合汽车工业毯南逞、交通出行方面的发展趋势挝涩肝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战系嗽横。在互联互通的背景下辞侈柑,没有网络安全充分保障的情况下粮剃匿,智能网联汽车带来的可能就是灾难苯侨鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煽庭高,明确要求网络运营者(车厂颧海、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骑独磋,应当依照法律良雀哭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求角,采取技术措施和其他必要措施醛譬骚,保障网络安全抚、稳定运行浆检浆,有效应对网络安全事件弘克,防范网络违法犯罪活动献,维护网络数据的完整性廖奖缺、保密性和可用性坛煤。网络相关行业组织按照章程伟参,加强行业自律阂,制定网络安全行为规范港览咖,指导会员加强网络安全保护翰,提高网络安全保护水平灿躬氦,促进行业健康发展弛。”该法2017年6月1日起施行脯妒。    2016年10月23日迪蠢,在前期工作基础上士价,在工业和信息化部等部门指导和支持下览,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作忿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上话,2016年底盘断旁,以电子科技大学为主任委员秤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弯、中国信息通信研究院响贰、国家互联网应急中心跨、中国联通儒、中国电科第30所揉午、奇虎360维、博世为副主任委员芹搅,联合国内外70多家整车翘侗、芯片取捶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剧瓷荷:车联网络安全委员会)正式成立回饰咳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求污,在工业和信息化部反袒、国家密码管理局粟儡、国家网信办等部门指导奔沤、支持下坤莎,车联网络安全委员会于2016年底组织是、协调产业资源傻饺,以我国自主和在华骨干外资车企壤诫、终端和零部件厂商为调研对象窜娇吴,先后完成华南蚂铂、华东魏、华北嘿、东北痕、西南地区调研工作文授郎,充分了解了车联网网络和信息安全政策提绢售、法规寿耽位、标准恒、产品甩颇、应用等方面的实际情况与现实需求眠儡。并组织与协调联盟内外资源锭陛蹄,开展了车联网网络与信息安全相关政策浇缎、法规安稗李、标准的研究阿媳,形成《白皮书》屋鄙概、《细则》券,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布的。    《中国汽车报》厂躲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姐酷睫:随着车联网发展孪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件络揉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹈、技术标准修呈坍、产品及服务体系的支持独袭沟。从调研情况看糙镣耸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奶勒献,缺乏可靠和一致性的基础工作健烹,因此需要我们及早采取措施虎畴递,完成网络安全方面的顶层设计工作埠,从政策誓、规划权圈、标准敞肖、技术僧号、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弘殊赁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状酬危伞,为车联网网络安全的后续发展提供建议硼互,推动车联网网络安全产业的快速发展捌盒禾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瑰类陕,从企业步氨、用户垦尾炬、政府需求出发啥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搐块,结合车联网的行业特点和技术属性巩,立足当前现实和未来发展趋势僵,提出筏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辉席、指标和建议委散,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怕闹,提升网络安全防护能力淡肯虹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柿。    《中国汽车报》刮乡敞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定覆弓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栏,对现有车辆和新车产生怎样的影响吝床态?有没有实施的时间节点猎查汲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桥?    庞春霖房梆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南策,并不涉及强制性标准和法规褪吐。同时通过产业宣传深呈、贯彻和使用板,不断发现新的需求和不足丢闺,并加以完善瞄。但由于网络安全形势的复杂性唱疙,以及车辆作为一种重要的交通工具梦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泊鲜痞。    两项文件本身就是在调研基础上硷疥零,听取产业单位需求而形成的思,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶枚,减少大家的迷惑和疑虑虾版谰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动开透,切身维护好产业和用户的根本权益埔枯恕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品履甸挠,当然会有成本在里面房怂。不过从发展的角度来看庆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样策,属于必备的系统虑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旧庞系。同时级膏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点街,也会赢得更多消费者的信赖操。    《中国汽车报》匈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抚悔?自主瓦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掏耿驴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战革?    庞春霖辅骑逛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侈,其中一些关键技术和产品丝街,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试许驳歧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邯客纶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尖磕辨,那么就像现在车辆的保险杠锰霜、安全带驹乱、气囊洼、ADAS等等常规安全产品一样道厢擎,无论自主还是进口车辆裂,应该都是一致和统一的要求悄秦,并可以采取现在车辆型号核准等方式教洪匪,推动车联网网络安全产品的安装控片痹、测试醇喊蚂、使用桥矗、维护和服务餐撇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闷坎,首先是人们的意识问题滔敛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撑硼挞,但对于车联网网络安全却毫不在意蔑沪筐。要知道老,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靠考、多变瑞措弄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宛埂、软件等基础技术画苫矾,对于自主车联网网络安全产品而言迹献,投入比较大董豹颗、周期比较长吝、效益回收比较漫长截,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长编粒柏,从整车企业毋,到零部件话、软件捶、芯片供应商惋省,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缕盘、人才队伍蛊、产品体系斗咆檄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堵筛睛,也非结构化的治理模式狮杯浪,需要新型的伦理携歪啦、法律和技术法规给予支持恋锨假,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   1月18日什,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垄寡蜜。引人注目的是邻土蚂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贾叉祭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韶怒砂。EC180之所以有如此低的价格灸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庇伦。在补贴退坡的背景下狈碘咕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咐黄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辣剐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何体朵焦?在发布会后胆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尚既,以及2017年的经营策略与规划尺使。   《中国汽车报》华骸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义萎?   郑刚刺皋搁: 北汽新能源有两大类产品平台谋卢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枚富,包括EV欢、EU苗、EX喜蓟、EH四个系列叔救。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挎论矩。在开发之初甲龄,我们就对其有一个精准的定位与期待昧赶姓。   北汽新能源在两年前预计到鹊承划,新能源汽车的3.0时代即将到来活,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仟玩唐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钡。   目前啥铺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诫逼低,这没有错聪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扮耻括,并没有推向市场的现象告。我认为帽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坚,也没有认清正确的发展方向挂。   因此落,在两年前开发全新平台之初耽沛途,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篡,这种做法目前看来是成功的屑腾罐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能席缮、造型歧揽、特点以及价格之后簧爆,大多数人对其给予了极高的赞誉催荆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狠。   在成本控制方面确,我们认为还有压缩的余地亨腻皑,通过不断地挖潜降低成本凛虐,我们认为可以让更多的人开上这款车惰邵斜,不过这需要一个发展过程功盾脯。随着销量和产能达到一定规拇保后脱角荣,我们会进一步整合资源矮烫、降低成本翰必危,提供给用户性价比更高的电动汽车丝破。因此炔椿郝,就目前来说党,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怒腐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勘。   《中国汽车报》榔怕: 面对补贴退坡描淬,EC180为何还能采取目前的低价策略居簇珐?北汽新能源有怎样的发展战略赊?   郑刚攀: 从当前产业政策来看屏备,全国各地的补贴额度不同伯,流程不同蟹咎,这都带来了公司内部成本摊销的问题粉牢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捶努仆。为此默,北汽新能源成立了卫蓝基金丹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晴阜捕。这需要企业拥有一定的资金储备屎。只要差异化的地方补贴还存在檀憋,卫蓝基金的使命就不会结束弊笔纽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会境。只要发展的规划清晰葱,我们有能力也有信心做下去委奢。因此私鳞梦,我认为当整个市场达到一定规慕郏后钦,企业才能做大做强炬。在我看来煌獭鞍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丝搏侵,而不去考虑社会责任纹哨。只有兼顾了二者钮,才能获得发展与壮大甭看汹。   就北汽新能源而言趁搓,如果年产销量达不到10万离,那么就没有持续发展的能力泊迫。因此湘逞,我们公司定下17万辆的年度目标穿囱,并将在4年之后达到50万辆隘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奥核。谁先占领制高点无吹,谁就有效益菜届。新能源汽车市场的成本杀手缓翰,也将是市场杀手外刻。   在竞争过程中杭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手替,而是以传统燃油汽车为对手孩。因为它代表了污染冈辜,势必要被市场所淘汰性镜。   《中国汽车报》射乌: 新造车企业的强势介入挎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陈鹤灰?   郑刚滴: 与跨界企业造车相比混,我们的优势正是他们的劣势诲。依托北汽集团泌钢厩,北汽新能源有着很丰富农、庞大的制造资源羞,有巨大的产业链规模优势钡歼违。在互联网体验方面鞍,我们确实面临一些挑战迸拇,但我们在造车工艺踩疟、供应链与流程方面有着更强的积累屡楞。   在我看来差,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柑,这些可以相互转化光蹿。我在发布会上再三强调逝许,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业燎健爱,而不是新能源汽车厂商卢。如何能够最大化地提升电动汽车性能记,创造差异化的用户体验和品牌价值雇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骄。   目前颓谦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吼且功:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跺。在这三类潜在的用户中咯,我们的发展空间都非常大列里。   对于新造车企业而言乳,他们确实会面临诸多的挑战蹲钒。我们在发展过程中遇到的挫折阂颂,恐怕他们也得挨个体会到窃峨,但这是一个正常的发展轨迹艘。因此鸡,我认为这是一个跨界融合的时代颅团,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壁,将思维与资源彼此借鉴腺握,从而为用户打造更好的新能源汽车崎码。   《中国汽车报》裁搏: 北汽新能源目前的两条产品线拎商卷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杉粮?   郑刚华鲸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慕边劫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异清。相对而言疼阀坑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疯片、邻居乡破冠、亲戚窍行,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比投奠当。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瑰嗅踢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罢。因此在性能层面哀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化料,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥灭涸。   在智能化方面戎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用据崎澜。例如ARCFOX将会在社交廓焚抠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聚顾邢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点病存。相对而言绿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凄手,智能化水平也将上一个台阶卫林。未来峭淋纯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现末铆讨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后起慕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粉到努。   《中国汽车报》瓶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何禽瓮膜,公司将如何利用这笔资金守练炒?   郑刚懦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狗枪浇,将实施不少于80亿元人民币的融资隆诫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平床。无论是电动化还是智能化淋午诚,我们都会在研发上投入大量的资金输。目前模试搏,北汽新能源的研发投入主要在两方面茶肠窃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究低辞救。   我们希望引入来自产业链的投资方嚷仑绩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奢且贿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后女,智能化成为卖点彻。   目前觅,北汽新能源拥有了三个生产基地拉,现阶段产能还有限牡,每年只有20万辆的产能诲呕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搞钉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掣毯,从而可以更好地降低成本膛级匹,提升效率别敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙寂馈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尘氏铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陇墨,大众汽车集团管理董事会成员彪令芒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凰。1月14日陛绷型,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茨号搐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胃荆刨,他在长春见证了《一汽古晾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兔哀通,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迪腾。    新能源汽车溃沥圭,重中之重    尽管行程密集互糯含,但海兹曼依旧神采奕奕练户。他有理由高兴衅想秦,要知道辅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铰桂通,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酥陡,比上一年增长12.2%琉渴。即便如此寡捅,海兹曼在专访开始时克搜腥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淑。那么大众还关注什么煎惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车局。“到2020年芜寄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年心皋,目标为150万辆票靶宽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ぁ;同时靠鲜犊,大众在中国的新能源汽车路线邢辣撵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笔,40万辆及150万辆的目标中了憾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当某。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闭,海兹曼称纱食吾,这要由市场及车主来决定无。此外沤,进口新能源车虽然是个“小头”河,但会涉及更多细分市呈绽洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弟冗。    奥迪与一汽合作弥,加强再加强    就在1月16日傍晚忻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽款两幢、奥迪十年商业计划》剖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呜。海兹曼见证了这一协定的签署脯苛惰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议领彼活:“这是一个战略性规划弯食,不仅为奥迪浦朝窝,为大众赌龄理,也为一汽明确了发展目标半阀肆。三方达成了共识猩,而这一共识不仅在传统燃油车方面芳瓷锹,更是在新能源汽车和移动出行方面船。”据悉耻碾艾,双方将针对21个核心领域开展深度合作丁抵齿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翔。其中介,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点间梅碘。同时吨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顾淀枢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馈,包括懂:智能互联辉革、移动出行殊、联合数字化项目深关、金融服务合作等众多核心业务领域节叫。    同时绣认伦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力林案谎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力举么陕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湘涉雄。    “对于奥迪和一汽来说帛跺,总的框架已经搭起来了钢氛辜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祁痘爱。”海兹曼笑着说荡挞。    上汽奥迪诚融肺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箱脆浅,记者自然不会错过追问的机会谭。    海兹曼进一步透露暇胸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妥施,但当前的重点朗孺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妈女,形成长期的更有建设性的伙伴关系缝嘶。“除了十年商业计划的内容之外灿,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗓,更加重视经销商的权益阶。我们要更加积极地回应经销商的诉求撬饺,解决他们的盈利问题萝切。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灭媚塑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹲曹?在记者的追问下吃动咯,海兹曼称年,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桶帽,并且经销商的问题解决之后刺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞍。    至于具体时间表恫沤腹,海兹曼透露奇狈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行负,最早要到2018年开始纪滑究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬玛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唱荚,各位朋友传聪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛另查。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断课染。   题目是“坚定信心蔼蹦疟,持续推动中国新能源汽车持续发展”侧额需。汽车的电动化是大势所趋德曝,体制优势是推动发展的根本懂,然后就是坚定信心频。特别这几年新能源汽车发展很快碱碧,产品的成熟度劲、政策的全面性惊成盯、系统性奢蟹,老百姓的认可讳,这些是电动车屑队、电动化大势所趋淌。大家可以看看浩苟搪,我们今年2016年差不多是50多万台矩,占到全球67%蓟。从增长趋势也可以看到迫,从2011年虐慑、2012年崎软、2013年即农闲、2014年该,特别是2014年尘刊、2015年琶,包括不平凡的2016年谜犁,虽然有各种曲折辅,但还是获得了很高的增长娥眯,大概有50%失,全球占比差不多有60%多涵林。   我想讲几个理解和发现吕雾此。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芬瓶,做的非常彻底伯擦码。我们可以翻看一下2016年的数据海慈殴,2016年中国公交大巴僵涩坦,不包括旅游大巴泌,总销量大概在10万台左右改多软,但是我们纯电大巴差不多7万台袄盆骡,插电式混合动力是1.7万台苏体,加起来大概是87%挪蘑,占总的销量接近90%舒矮可,这么高的份额附艘斡,我觉得差不多就在3年左右发生的亲猛漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彼睛,到2018年劫,我们认为在公交这个领域里面硷,燃油车会进入死亡题屑慌。很有趣的是2018年艇,如果你要在欧洲或者在日本姐,欧洲耍哗螺、日本一些主流的燃油大巴的制造商复,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褪焕,或者刚刚接近路试领帮卉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腔。从这个感知可以看出郸,中国背后的推手是什么怪莽,为什么这么快郝肃桓,无论从技术将扯守、从市场痕间、从体制垄崩捞。因此我觉得浚,体制的推动是推手期,因为公交很容易充电班猎挥,固定路线泡虾,固定区间抹稿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箩磋钾,大部分属于国有体制蛾,政府有很大的话语权邻,公交的排放巨大疚,一台公交补贴很高备水肠,但它排放更高帆。一台公交我们算了算羚,早上5点上路熔,到晚上差不多10点下路童,一天工作18个小时粱,相当于30-35台私家车的排放洼饰晴。因此尝撅,我们四部委在推动产业政策里面舰峰,花了巨资在推动这个产业阂,但节能减排的效果是最明显的鞋,而且在全球保持领先度也是最突出的魂。   比如像深圳稻咖,2015年慕频、2016年嗅负虱,大概2017年上半年倘,就实现1.5万台公交全面的电动化缆办,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桓邓。而且这个产品晌、这个领域我相信还能保持持续的领先令,和乘用车稗高卜、商用车比锻僵冷,和一般的卡车比店千家,我觉得在大巴这个领域里面瘦袍垒,我们中国无论从技术耍、从供应链评媚涡、从规模拔姓、从市场地位抚贝,还是很牢靠的抬唉创。出租车可能是下一个领域馆呢,我们相信在未来3年里面汐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道街慰。   优秀的体制助推倾,产业快速发展促。即使2016年不平凡的一年里面劳谴释,国家有很多政策羔,像国务院2月24日政策常务会议郎鲁势,政府公共采购配额斜堪,7月6日马凯在西安有一个专题会细硷,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓤,原则上不核准传统燃油车奔玲甸,加上之前一整套的体系第。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亥、最系统的政策体系牢,包括今天我们的百人会这么一个平台脑梅检,在国外是不可思议的特,但是在中国就发生了纲念供,我想清泰主任亲自组织问腾,这种特殊的身份把大家聚集在一起苟,而且今年的规模更大锻唇,明年可能还会更大拨,这些体制推动中国新能源的高速成长牟旧飞。   从税收丘、推广配套抹龄、长效核查搅誓篓、推广管理等都在推动炽船扭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模村,刚才欧阳老师也提了抽,很全面伯,从上游的IC制造玩僳、正极陛澈郡、负极舰攻、电解也隔膜堕徒赊、各种资源汇嚎、配套喝悸,中游的电池慈欺、电控洪蔽匿、电机扣,下游的整车蛔想,包括售后服务俊俱姓,全系统的徐盛、全规模的魔。国外也是迎来了发展的热潮汇埔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奠拷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肛替。   坚定信心扫骗膛,持续推动新能源汽车的健康发展堤泉解。其实我们在业内也在把这个脉脸,2015年1%是一个拐点泉偏褥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哦岁乾,相当于当年差不多10%的市场份额屡色十,2025要达到20%的份额涎侯,当年要做到差不多400万台携垮道,才能达到目标镣。因此我觉得壬,2020年10%还是有一些挑战倍。我认为到2025年删,如果电池做到每瓦时1元钱以内拨,按照同等配置的汽车季伎夹,成本按照同口径的品牌极、同口径的配置算荆革效,大概比传统车还贵20%-30%掇,这时候国家财政一旦退出去以后淘,必须有相应的措施来进行补充崎抄衰。我相信第一敬搓,购置税的减免仁霜,一定要延到2025精降,甚至于到2030堑槐,这是一个10%的政策支持鹊,这点非常非常重要板锨。第二师册伙,消费税脱,特别是对插电式混合动力车伞肥截,消费税有2%缅、5%-9%婪很,如果在国家财政资金退出以后杏凑,如果这个要有一个减免的话帝,这里加起来差不多接近15%-20%椒,这样把30%缩小2/3讥缔钱,国家政策就扶上马寞袖乘、送一程窖袄绕,才能够让新能源车更健康婪。   齐心协力寡,2017泌喜,撸起袖子暮温,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地史烯陕,万象更新旦胃匆,这是中国新能源汽车的春天京潜。从2014年的小荷初露洼遂翁,到2015年的急剧拉升匹俄,再到2016年的高位放量叛瓦,可以说经过三年的蓄势率獭鄙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龄入。牛市的格局基本确定儒呕瘸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标入反钒,“十三五”榔、“十四五”和“十五五”期间艘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%微垫、30%和33%膝渤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羞喊唉,继本世纪初的“黄金十年”之后丧空扭,下一个风口即将到来扭补具。   毫无疑问莱放哩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇当坏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役池显溺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲁捕,值得关注龚割廉。我们总结了一下这些变化仿,有三个方面的特点铺袒:   一是市场的形态改变了购铜口。   从导入期迈向快速成长期革善,刚才欧阳教授称之为成长期涩冕,我们在前面加了“快速”两个字挡,有待商榷毫渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慰冲,成为消费主体泌茬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笑,新能源汽车从政府的示范运营起步傻农,不断地向私人购车靠拢太淀,临界点已经到来!有统计表明搭信,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%退纲龟,预计今年将进一步提升到70%左右冉使。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赊咖,要在竞争中胜出缔甩屁,就必须以客户为中心贤镰,以市场为导向高讽炬,树匠心膝,出精品诉纤。   二是竞争的主体增加了菇抵。   从少数先行者的竞争尼,演变为全员竞争琳淌吗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓤糙畴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娟丁,包括这些国际大牌燃请,比如说戴姆勒悍镣摩、大众等等跨国品牌毛辫颈,通过合资强化了在中国的业务布局京。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擎。有统计表明帮,从2015年开始冉姥,全国新能源整车的投资项目超过30个靡潦态,总金额超过了1000亿元杰翘城,总产能超过了300万辆棠非掂。当这些产能陆续释放泼洁勒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗓头蒜。到那个时候搔垢筹,竞争将回归本源皋币,那就是技术匠脖横、产品和服务想伤。   三是行业政策转向划。   从扶持补贴过渡到监管引导疥廷窃,政策驱动弱化蠢砷、创新驱动凸显届迸滇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陵倪,产业政策呈现出四大趋势阔邓凰:   第一料,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境签豪浓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚎刨,通过准入枪、销售丹吞抚、使用环节的标准发布帝,提高行业的门槛抄,净化市场环境;第三垃眷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衬瓤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度察苹,让市场发挥主导作用;第四碘录,通过电池目录和技术路线图的发布东,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒂对,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眉暖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饱亭倦。   本世纪的前十年嚷,可以说汽油车高速增长谜赔,成就了中国汽车产业的由小到大武绦。接下来的这十五年几捶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强父搞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑脓锚,克强总理也讲赔,“发展新能源汽车肌韭,是培育新动能喜围加,发展新经济的重要抓手”尚饱讳。中国政府凭借新能源汽车咎喇赂,特别是纯电动汽车酒,引领产业升级肃坎,谋求弯道超车氰较,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钡酷券。   继高铁洪嫩、特高压和核电之后秀冗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撩税,这种希望能不能变为现实枪崎劣?还需要我们全体汽车人的共同努力骇锌抨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早假陛峰,目前已经基本建立起了一定的先发优势洛亮,把先发优势转化为领先优势河,是我们坚持不懈的目标辰黑。而要成为一个真正的领先者斗角玫,只有创新稍舒。创新就是从零到一琅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勿仙旦,用全新的方式组合起来便,去创造新产品氮,去创造新的生产方式和商业模式就鄙铂,去开辟新市车怠,去整合资源夸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商理拌,去实现新的价值创造棚辈角。我们将以创新为最核心的驱动力巢瞪俊,全神贯注题,聚焦技术肉剧,聚焦产品善骡,聚焦资源沏,聚焦市巢迸;以心无旁鹜的聚焦战略澳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸥琳,实现北汽集团领跑的梦想棵蚕。   借今天会议的机会邯俩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慑跨搂,也就是刚才谈到的四个聚焦歌:   第一孩挪,聚焦技术卡嵌色。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枫的伯,消除盲点毋。新能源产业最核心的技术就是“三电”辨,此外充电和续能技术查、激光雷达等汽车技术脆脱,以及轻量化的新材料蓝,石墨和锂等上游关键资源岗镶龚,也是我们需要掌握的核心技术和资源呕。这些技术和资源酷烙怒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品管从,我们再难也必须干盯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怀估女,各司其职炮,对新能源汽车关键技术进行各个击破芳镐卑。北汽集团将在政府的指导和帮助下莽醒,在北京的经济开发区讹拼膝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妥钵扔。它由研发创新中心妹姐疙、全球营销中心摆深苍、品牌体验中心和粪翁、联合创新中心等五大部分组成架,将建成从用户研究郊秀、概念设计皖退汐、前瞻技术鳞履、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驼蜗街。   第二香连,聚焦产品经抠。   产品是企业价值的最终呈现柬返截,是我们寻求客户认同的物质载体翘体。高度契合用户需求喉,被用户接纳涂妨簧、认同的产品才是有效的产品凶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比变局,我们的产品在续航里程熊、成本控制樊长贡、整车品质萌境奸、产品线的丰富度方面帽翱,目前还存在着明显差距毯漆鼓。打造新能源汽车的产品力撵,我们将从以下几个方面努力渡颠盎:   一是凝练黔坟畅,集中北汽集团的优势资源菏潍,打造若干款明星产品结嫉性。   二是做好差异化的文章够,精确地切入特定的细分市场感守弄。   三是做好迭代创新武,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化龋、网联化式纹、轻量化技术应用到产品中毛,并根据新能源的技术特点陀淮闭,开发设计全新的车型平台合卤谩。   第三桃晾,聚焦资源通聚抛。   21世纪的竞争苫闹耐,不再是产品的竞争庙,也不再是渠道的竞争滥告县,而是资源整合能力的竞争氦塘。新能源汽车全产业链更长衰窍、体量大位切,包括整车匪堡、充电基础设施泄磷毒、智能网联卫、无人驾驶以及下游应用在内摧妈伞,整体的市场规模在10万亿元以上钦烈。   然而资源是有限的焕,优质的资源更为稀缺湃藐,新能源产业作为朝阳产业灵,资源的布局与传统车完全不同偏某,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怂耪当,瞄准核心资源和稀缺资源蕉枷穿,提前布局恍督,将其纳入到我们的生态圈之中疵,北汽集团将围绕着创新链尺杆、产业链说、市场链邦、服务链和资本链这五大睦缘俏悖块光,通过新兴技术的孵化坊卑授、成长型企业培育苗狡、产业并购整合等手段疙括,实现关键核心技术的突破与领先新猾,打造北汽新能源的杀手锏己熄殊,谋求长远的发展簧艇,实现对传统汽车产业的更替芳。   第四粟喷感,聚焦市场当。   市场占有率是关系到产品的关注度仇、品牌影响力的重要一环尾盗,目前我们在新能源汽车市场的拓展顺、品牌传播东炊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绍俄,可以说暂时走在了行业的前列颗标。下一阶段洼僚平,我们在继续发挥自身优势的同时角股,还要加强对市场的精耕细作污端,对不同市场进行分别覆盖坎篙谷,不断扩大自己的势力范围擂量。对公务市惩捅隆,我们将根据公务车苛、出租车碌、城市物流楼、城市租赁苫、城市公交等不同领域的特点轨筒,把规律琢磨透撕,在品质差异化癸袖、品类差异化和品牌差异化上做足文章孔空面。对新兴市郴谩,我们将引入汽车的共享理念盼,做好网约车市场开发筛,打造国民车矢缕,切入经济型纯电动汽车市场拐牛。同时客桃虑,通过融资租赁等手段猜息,对特定客户资源进行开发额盲。   各位领导袱、各位专家琳、各位同仁库彼衔,“阳春布德泽变,万物生光辉”魔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启期广垫,新时代近在咫尺掣稠兽,新机遇触手可及但领,新梦想指日可期疾,让我们以自力更生巨补馆、艰苦创业的进取之心凌库,以敢于人心褐梧煽,勇攀高峰的凌云之志文相,撸起袖子饥,真抓实干辟寄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岗颗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鼎疙,我认真思考之后纳苇毙,认为这一说法不无道理跨。我想可以从两方面来看谱贩,一个方面是从全球来看蘑,在2016年这一年悔,发达国家主要汽车生产国遍部,包括大型汽车公司幢巾,大家对汽车发展的低碳化歇、智能化碉脾、信息化取得了进一步的共识柬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袄纬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饭特。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谓哪,但是说到了要害临,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期径,守成者将面临巨大的挑战”喂郴售。而从国内来看蜡,我从调研中发现拾倘井,很多企业由“试试看”畔费卫,转向了“铁了心地干”嗽努,把电动车放到了公司战略的中心地位退汹。    刚才李书福老总讲的他的规划犀,到2020年净艘、2025年埃问,电动车的比例要占那么大氦,新能源车占比那么大填漂攀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心问如。    另外光媒,在这一年当中供,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿设嘲,一个是企业的研发路径在变化继,由燃油车的引进犁、消化俊洞、吸收侠,正在转向开放条件下的自主创新氏僚,各个企业对研发重视的程度谴蒙、研发投入的力度是前所未有的骸嚷。另外苹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皋嗡煤,这样就给了中国毫狼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会携保。另外搬布,有一批没有退路墨,专注新能源汽车的新兴企业券屑吵,他们没有存量的拖累镶褥,他们的思想更加解放侩吃列,这些新进入者带来了新思路从臀筏、新创意吐、新发展路径需居窟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舒桔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驼驳膜,对我们汽车人来讲会有新的感触密赡沽。    新进入者带来的新的发展路径徊、新的生产组织模式脖兰层,给整个的产业带来了新的活力为啸陇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径徽航,我想这个影响是很深远的办沮劳。因此溉吓蹭,从这个意义上来说碎,经过孕育期的磨合鄙,现在已经开始有所收获茧酱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题率狙。    以2020年为结点陇超,中国电动车将面临新的发展态势赫返徽,我归纳了几个观点搪宦:    第一邢烹,进入2016年丁导酚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芳,在消费者购买意愿增强的同时屯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滔械温。此时晌霸卷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹦顾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒂恨酣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伦策。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慑,随着竞争的加剧李巷舵,企业间的差距拉大梨卉,大浪淘沙的过程已经开始祭邻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臼惯。这种现象不仅反映在整车畦绞,而且已经延伸到电池企业垮朵陋、零部件企业以及上下游整个产业链挡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铺攘。    第二掇祭,迎接国内市场国际化竞争纤隆叹。可以预计政府购车补贴淡出之时恨阿凯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匠泌拼,距今只有四五年时间了嫉锤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涛尘,国际化竞争来临之时才是真正的考验梁联粱。中国的企业必须冷静地看到踩客匿,产销规模大督,并不等于竞争能力强统靡。我们与国外先进水平仍有不小的差距橡淌,重要的是技术基础薄弱痰牛、原始创新能力低惺、核心技术欠缺次峰、品牌影响力不足仍敢,这些带有文化色彩的软实力屁,需要持之以恒的积累腔非庇,“非一日之寒”彼茎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点星犯,提高竞争力的途径捐收,不是等待企业的扶优扶强贿,而是由政府创造好的产业生态输寝,使优胜者在竞争中脱颖而出虚苍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伍,就瞄准了国内国际两个市诚洹,产品设计涪、生产工艺垂、产品质量都以国际水平为准晨德斯,我想这些企业他们会相对比较主动穿。    第三商凯,向后补贴转型期的政府政策刊扒,在既定政策支持的周期内怖努鹅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氰绅落,是政策能否顺利转型的关键伟。政府的购车补贴是一把双刃剑灰锨皇,当市场竞争格局出现之后嵌,政府就要特别注意邻翱,不要因政策调整不及时而削弱竞争拟床的。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欢陷伐。因此踞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上困尽,聚焦技术创新虑鸵桥,加快补足技术短板昏顺驹,提升电动车的性价比龚随便。相应的诚戏弟,评价支持政策效果的窗口脓淘,应该由市场规模扩张竭按爬,转向竞争力的提升家。    具体地看购车环节的补贴权,应该适时退坡梦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怠辟、降低成本的能量间嫂,造成优胜劣汰之势懈抖隙。政府资金应更多地支持共性技术的开发楞首、充电基础设施的建设煞。与此同时淡,非补贴性的那些“功能性政策”稼,例如碳排放政策散充洽、燃油消耗量限值政策湿亩、零排放积分政策尝卞,以及购车许可堕、限制行驶之类的政策组合应及时出台朵狸,使市场产生稳定的预期吕。 第四熟,立足后补贴时期汰反,打铁还得自身硬谋巳识。    从十城千辆算起鞠户,各个国家发展电动车的时间差贾,给中国企业留出了大约十年的孵化期红厘亨,这是难能可贵的白夯。2020年俏刮,作为中国电动车的一个标志性年份恫,将迎来后补贴时期箔白。可以预计级就,那个时候直接购车补贴将淡出料,但功能性支持政策还将保持策皖。在这种情况下腹,电动车能否与燃油车抗衡饺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钠话,将取决于这几年的行动芒糖白。    我国电动车是在较高起点上起步的糕,总体经济技术实力已经今非昔比沛喂,如果把握得当为头鼎,以电动车为契机冠剿箍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胺,企业应充分利用政策支持的周期同,下大工夫做好三件事芹刻:    第一达苛,人无远虑劝,必有近忧腺膳泪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略前苫,并加紧部署与实施钢墩汹。    第二亮切,持续壮大研发能力松唯沟,掌握核心技术碌段即,攻下“不经济年瞬狈、不放心巾簧、不方便”一块短板棉娩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滇鼻柏。 第三绷忱钱,以产品的品质嗽赡儡、品味打造优秀自主品牌队蜕,赢得市场的信赖淮挖。    第四喂弊碗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硼陕,就是在这个期间喂,一定要想办法在自主品牌上下工夫藩靡廷。我们的品牌实际上在燃油车上孙眠惭,很多企业下了很大的力量磋匆,但是应该说效果是有限的鳖。而在电动车来说是个新的机会卵,所以在这方面应该下更大的工夫景,通过产品的质量概辅坛,通过产品的品味打造自己的品牌凸港。    第五杏,要系统规划蓟,及早部署“电动车+互联网”榔嘉梧。今天的电动车之热敢搽笛,并非由于传统能源的枯竭筐兜,而是因为它有很强大的正外部性肪娟空。电动车的低碳化焚、信息化棋文袄、智能化的潜在社会效益只有与新能源扛肋陷、智能交通捷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毋搔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能反。随着这些方面的成熟杰竿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题独汰类。信息化颊串帅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点息青桔,这里有太多的文章可做栓毫澄。目前辅助驾驶垂砷匣、无人驾驶已经走在前面寄箍巫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邻滩、智能交通柑忱乱、智慧城市以及5G通信协同发展盒喷碧、统一规划壕、开展顶层设计螺、超前部署桨、抓紧启动波担松,引导企业的技术开发和基础设施建设吞诲,推进“电动车+互联网+交通”誊,把阶段性技术成果用于提高交通效率撤休晚、降低物流成本毫确狸、保证交通安全迁煎拍,使其产生经济和社会效益脾。    电动车发展的大势已经不可逆转速确,向前看按列,挑战与机遇并存和胆稼。如果把握得当浓礁,机遇大于挑战!    我就说到这里茫练,谢谢大家!    (根据发言整理虎,未经本人审阅炭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧搂:李芳" "  全国政协副主席唐、中国科学技术协会主席难拍奸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虚,以下为万钢演讲ppt亮点实录合梆:    尊敬的清泰同志肝同卫、冠华部长勉了拟、苗圩部长词铃鼓、解主任汗,各位来自汽车界的中外朋友们睬瑟蔫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盆。上午抽点时间看了一下展览灭效,给我印象相当深鸿,有一个很深的感觉幕壕,这十几年来中国的电动汽车持续发展氢处笨,走上了一条创新的道路苗涧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期橙。今天这个会议的主题很好朗,就是要持续地提升我们的技术能力函圃噬,抓住创新新局面缆息锻。我想就我们未来促发展钉竭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肌,谈一点我个人的看法赔肮。从四个方面耍试:    第一惕抛钮,谈一谈我们这些年来齐心协力蜗,新能源汽车所取得的新进展平,尤其是2016年的进展特别明确薯。    第二但浪,回归深入基础研究奋谰,提升新能源汽车的质量和效益偷副。    第三拦,新的发展趋势侣畦极、新的发展方向取缎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点人缝赖,随着人工智能的不断深入篮轨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埃任。    第四敛琅,我们怎么样更好的凝心聚力谦嗜,合力推动新能源汽车的创新发展返菠,谈几点看法疏。    刚刚得到新的数据炽,有的来自中汽协会诧、有的来自中国汽研中心谓邦,数据告诉我们拦汞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勉逃忻,占新车销售比例的1.8%惺炼,中国的保有量达到了100万辆幂霓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貉,这里讲的是公共用的充电桩集理,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咸。    我们的关键技术取得了显著的进步逢抨。今天上午我在零部件电机痊畅彭、电池搂呈、电控这块花了好多时间洼拾侗,仔细地了解了一下情况掳娥,确实和我们了解到的数字很相近四。动力电池的关键材料发展进程加快断北、性能指标稳步提升卵魂、成本明显降低手蛔,从动力电池的单体价、电池包商捅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颗汝。一个指标性就是呛,三元正极材料能量动力型的电池黄迫纽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劣胖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扔培、有些争议添烧,好多同志说物檀吕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刃,现在看趋势已经很明显吝毫咕。我们特别强调的焙搪乱,牡疲块比能量达到了140瓦时/公斤逛姬,动力电池系统的价格娇墟迁,这个价格现在也是保密枢顾赣,但是总的说起来明显下降问,总的达到了2.5元/瓦时以下吩。动力电池的产能达到了100G/瓦时喂,世界上生产规模氦井,特别是在新型电动汽车的动力电池赖巴苇,规模得到了很好的发展同磐。    驱动电机技术也取得了新的突破玻仕。特别是共性基础技术进一步突破戳,导磁硅钢惰萍笺、稀土永磁材料概虚、绝缘体材料回、位置传感器蛾芒,芯片的集成设计和电力电子系统慨叉,取得了新的进展空稿。我也了解到仍济,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棵。因此跑败,重量比功率超过了3300瓦/公斤享,电池峰值效率达到了97%潜诽巍,高效区达到了80%溜痘。特别一些新的设计吕垛反,也对电驱动系统有一个很好的推动作用其弥画,比如说我们都知道碾男,对于0—100公里的加速康换,对于电动机说起来释嚎辜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拉夕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鳖,就是高速公路上超车的时候犬孔郎,超过它这个临界点以后托,这也是一个安全因素词踞。现在我们很多企业从两个方面疤柬婪,一个方面坑,用双电机的技术来弥补后面这个不足武俄冀,第二个加,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力老呜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展残弯。    今年汽车界有一个新闻贯劫,第一个互联网汽车走上了市程逑莆稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合米咆惩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汕鼓,据说现在上汽的同志告诉我替巩,每个月销售2万辆蓝涂,产能有点跟不上了矩,效果很好锚眷督,上市不到半年累计就超过了9万辆沽,成为荣威一个最大的销售热点厕韧。在互联网大会期间某地鼎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统同,搭载着北汽粮方矗、奇瑞介、比亚迪轿车都亮相本鲸,首次开放了道路阀花,18辆车300多位嘉宾在试驶袱媳,当然评价各有不同顺纶,期望值也有待提升盟丸,但是勇敢的走出了第一步普,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憋,做出自己的探索炭绒人。    我特别感到高兴的是哥茫,2014年我们就曾经提出电动化路、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霓旧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掀灿耗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抱线,从汽车到基础设施净,一直到停车场具、充电站戮,包括各方面财税的支持群,一系列的政策瑞类溪。国家层面插,从购置骨静醒、补贴峨青、税费减免庞可双、研发支持室、生产准入暑疤汝、业态创新参烁、基础设施彭碍,特别是标准规范方面惩情叔,都出台了一系列重大的政策措施染卸取,现在看起来落实的进度还是比较好的文邦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闻,这是一个开门的讨论鄙,许多外资企业都积极参与当中霉靶啤,对电动汽车发展韦嘲雀、新能源汽车发展姜蛋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妒合导,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现椿稼。也是由于刚刚推出来收落,我觉得很好抒汾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饯街,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黄,使政策更具有落实性雾休痞。    这里向大家报告一下竟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肆。新能源汽车作为一个试点的重点专项翅陷,实现了从基础科学到系统集成稠漓剿、共性技术集成馅、示范全链条的部署凑,特别是在基础研究方面茧抬慌,加强了对基础科学问题的研究呜。因为现在产业发展到一定程度的时候厩涵彭,要提质丘董、要增效波,还必须要静下心来搽醚垃、回过头来从基础科学问题上下手菇叙炯,不断的进行优化绘械、改善病,才能获得发展萄蛋。特别是这次的重点研发专项破,对于电动汽车智能化和网联化的技术操,也设立了专门的课题舷挖,实际也是我们当时电机沦祥、电池间、电控的“三电”之一沥獭,也随着时间的进展不断的转向新的重点考翻。所以蘑外,整个“十三五”期间的专项规划境拆几,将对六个创新链条簿拿,就是全链条一体化的部署部很,38个重点研发任务结奋,政府加大了投入猾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虐,首次突破15000亿韦靖唉,更值得高兴的是败晨摆,企业在这里边投入比例得到增强惭祷,达到了78%以上瑞彤疲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策病、加剧扣除政策有直接关系羌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿葡毕,看起来企业投入的效率还是很高的清。    去年我用过这张图(ppt)径,这次还用这张图固亭检,对它进行了更新捞托隶。由于时间关系托琳,统计是1-11月底绢系谴,11月底中国产销量是402000辆篱,如果这样算的话虎伙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虹烹磨,中国占了40万辆檄捻,就是占了50%敦秀。到2016年底嚎蛔轮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磁吮,中国占了其中的100万辆鲜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力登己,也说明了我们国家对于节能减碳砷、应对气候变化作出了新的贡献郊。我们虽然应对气候变化调门并不高伎市腾,但是我们扎扎实实在做每一步苫,现在无论是风眯嫉、光舍、水漆备锚、输变电龚,无论在技术先进鲜纠、装机容量康侗、发电量都走在了世界的前列贯举,这也是我们作为一个还在发展中的国家桔,为新的发展雄烈维、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献份赋挝。    世界发展的趋势也是一致的榷,低碳镁歌、电动沦肯告、智能化成为各国共同的选择糠。美国棺、欧洲谢磕、日本冉才圈,包括汽车企业福特嗽吭供、丰田算温、大众都推出了它们发展的战略魔宝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划切,比如说大众推出了它的“2025战略”统,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抠扔,销量争取达到300万辆菊,自动驾驶要覆盖鞍地,在2021年提出全自动驾驶淑,电池也要进入大规模的投入凄惯汐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狭,零排放诲、互联垒骂、自动驾驶汽车浆懦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肌、氢燃料汽车钝裴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窃、沟通鹅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颁寄盖、增程式的混合动力汽车酶,因为他这里有基础建设的问题晾骡蓖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来儒咳,就可以有电的情况充电迸脚、没电的情况加氢抚顺瑰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卞,同时又实现了真正的零排放使。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崎,上次试驾可能还是8年以前汤焦,我觉得汽车的进展汗幸请,无论动力性丁、环境友好性坡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恒建,据说已经进入了市场械凰。包括通用也宣布了在2020年以前从抬,在中国推出9款新能源汽车什卉。我这里想说的是埔互鲸,中国的市场也是世界的市乘恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侍噬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碾亩、参与竞争蒙但,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陶狠,就需要我们来推动整个的发展蔑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妮。 第二欠芍淬,谈一谈我们对于深入基绰榷薄,着力解决一些新问题的看法饰未。    对于电动汽车借,大家首谈就是续驶里程斑潞毁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勺涣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桶,一个明显的标志柬拒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谁箩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的设。如果说单程的提高电池的载量等娜,当然加入电池的载量车子可能要增强懊,车身的增强就又增加了重量俄,直接影响就是增加了它的电脑损衬。我们也看到一些装载高容量电池的坏,虽然续驶里程延长了缔,但是百公里电耗就明显的增加了陆来肛。因此垃侩省,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艰古,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趁赴悼、合理的规划躺弯。首先热,车辆运行的范畴较。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抬,尤其是现在哎,我们应对大气污染十,主要还是大城市集中恭冻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彩澳陡。但是从技术发展上说起来此,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度查县、功率密度和整车的轻量化绥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陶似,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诞夯粒,这当然是市场的期望拉倾撤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题囊模萌。    最近新材料研究发展很快瑰掂草,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躺藩奇。有的朋友跟我说跋替,我们现在用的是石墨烯电池晦势,其实说用了石墨烯是对的庭瓣,但是用石墨烯全部来做电池颗唱,似乎从科学意义上不太准确夕公禾。石墨烯材料镁泞踢,包括碳纳米管姓,都有它优异的电和热的传导性能奠管,作为锂离子电池的负极材料添加剂豆钵腥,可以有效的降低内阻剐,提升放电的效率蘑铜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骏,还有助于减少介质之间的电位水,来减轻电池界面的腐蚀性泌。从这个角度上看袒境坛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的划,当然由于动力电池负极密度提高了沙舱,对正极材料也可以进一步的优化藤褐硕,在安全的前提下裂,所以也可以显著提高它的能量密度托功怖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弦凤,就是说能量密度提高了粉情,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓷翅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肆。所以在增加单电池和电池纳园块功率和能量密度的时候湍,还要加强对于电池包热交换距离的研究度,来优化提升电池包整体系统的技术马斗,它也是一个相互关联的关系叙。    随着电动汽车的发展醒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乡吉。比如说电池包往往布置在底部壕酵察,夏天路面的热辐射还是比较强的滔巷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酗沁狙,从结构上来实现电池包的冷却娘览袖,因为我们现在冷却剂就是这样的邢匡,要把它放在迎风处晃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计避,电池包也应该考虑到这个锋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理统。结合冬季放电的特征沟咕,我们还应该研究韶堂础,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦嘿,使它保持在合理的范畴之内罐嗅捌,来逐步的解决冬天放电比较慢的硷醋、容量比较低的问题箩。总之说起来誓摩茹,我这只不过是一个例子送擞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础试、关键蚊督贡、整体的技术统一的来规划和部署录短。    上次百人会上我特别提出耸韶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术假段歧,带动汽车制造的转型升级潭潜啡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节位身攀,给我留下一个很深刻的印象小畦,我和苗圩同志都搞汽车的蜜,过去我们焊一个车身500多块钢板零滦,用2000—3000个焊点接在一起胸,加工线上全部实现了机器人砰伐链。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身告寝,一共就45个部件肌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苯辛,几个机器人协同操作骗苍。板件和板件之间没有焊接叛删,就是直接的黏接偶,加热黏接恐漆,远远看去就像搭小孩玩具似的耍寸慈,几个东西装起来垢商拎。更使我感到比较吃惊的扳,现在碳纤维的车身豹谎枯,已经不需要在现场涂装了瘁公醒,有点像我们当年装修房子草慰,先装地板再油漆尽季劳,现在用的全是油漆地板舌。现在汽车安装上确实有进步鸡,所以我也很有感触秤弥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新槽,需要轻量化材料的技术缸挪剑,需要轻量化的设计达,需要轻量化的工艺羡舷鹃,也需要轻量化的流程潮。特别是现在的汽车产业寒话,包括内饰座椅使用的材料淡收,也尽可能的采用可回收警鲸不、可再使用的材料尾,这方面的技术也在不断的提高睡,这个应该成为我们新能源汽车发展错,不光在车辆技术裤冉涎、而且制造技术流程方面全方位的提升储。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僳,今天我很高兴嗜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车葛鲁,更多的看到了我们一些伐讹,像燃料电池大客车的发展伸。很多企业大家如果去看的话抹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忍彤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料男盛令,比如说碳子鳞、交换膜腊、双极板喝岔,以及它的特性基础研究的进步密切相关靡吮魔。实际证明咐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喝,也具有自己的发展环境的优势橙。我们要借助这个优势来推动我们的发展秃抵瘸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系砍,我们是不是可以考虑舅,尤其是在燃料电池研发的初期哗库市,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用价鸡痰,这样可以有电的时候就充电划、有气的时候就充气副署,按照它的发展各取所需价拴。实际从技术进步上茅锑哪,技术发展的本身焙陪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展适喝,对于延长它的寿命惦船跑,对于减少它的燃料消耗愁,是很有帮助的绦堡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沟清,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处视痢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饲擂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鹅烯醒。当然它们也在考虑捎察搏,我们怎么样能够更加适合中国的特点街袜。我们还不能忘记中国还有一个优势搓,我们在电动汽车走向市场的前期嫌嫉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幻,先在公共应用诬炊、出租应用上去使用腊订,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喜想,因为我们不可能全国铺开的建加氢站保截,必然有一些城市就可以走在前面岭诫,又可以来推动健康合适和快速的发展推录讥。中国“11?11”又是一个新纪录献视,信息产业问疤、网购变成了整个市场销售的主流长涝伍,我们看了看磨踏,2016年快递业高速发展垛经溯,中国快递业总量超过300亿件香懦河,平均每天8200万件包裹走在路上革逝,用于业发展小型物流车清洁苦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呵坊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膊外,有了高端引领就有了有序的发展镜,放弃了高端引领就会低端充斥吗,所以从这个角度上激,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淌,争取使我们的汽车产业走上高端引领铰驼湘、创新发展的道路上媒浮。    在燃料电池汽车发展的过程当中薄,深入开展了国际合作钉。我们积极的参与了国际合作山淌凯,开展氢燃料电池领域的技术合作沸阔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磋垦泄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议对四,组织国内的企业降桑驳,开展深入的技术合作瓤盆掇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暴,定位就是要建立一个覆盖全产业链可罢汐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叼孰,在中国发起但并不局限于中国卸读秒,积极组织管理以及运行机制短矾监,要按照国际组织来筹备粒互、搭建士皆盖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绞羌,因为燃料电池实际用处很多钝该,比如在通信基站俄、备用应急电源娘朔表,随着我们移动通讯不断的扩大耽渐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斧灭、包括更新失笑,都值得我们重视红份,包括医院的应急电池咐帆、安全防卫谜袒,包括我们最近在研究深海运载匪魔垂,也完全可以使用氢燃料电池版男搬,燃料不是电池妈搂,实际是一个发电机氨截放,而这个发电机可以用在各个地方酵敬断,最重要还是零排放的清洁能源敌饯,效率高钒涛,能源密度也高赎。 第三链敞,深思熟虑桔,把握好智能化的新机遇榔型。    近几年来牡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绩夏。比如美国恒膏,白宫推出了人工智能的新战略凳籍乏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惠特垃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慧处卯,包括日本的创新战略规划糙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粪猛系,这个时间恶补了一下人工智能的技术贤场绅。中国工程院最近技术指出雹,人工智能即将进入新的阶段呵沏,人工智能发展有四毋、五十年代了挨当协,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窍娇。但是当我们信息化日益普及挞拜,移动互联网宝贫喀、大数据汐、云平台的发展琅,信息环境培感、数据基础霸苍省、目标理念箍勿匿、市场需求都在发生不断的变化淬疏犀,将推动人工智能新发展东乃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荒腺材。因此闪呛掠,发展人工智能也有利于改善人民生活呻鸥睫、提高经济发展的水平息别、增强社会治理的能力提宏、维护国家的社会安全滦疟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拖枷赋,但从各国的共同概念和我们的研究睦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徒。第一鲸,要降低交通事故和伤亡人数套。美国的报告提出来飘焙,美国每年有35000多人死于交通事故旱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喂谰。第二箍馅涵,要应用低碳逻、零排放篡眉、环境友好的运行环境吕。第三跑,便捷碌通,要降低驾驶强度固,提高交通的效率拴监。第四菇,要推动共享曝嫁桂,提高车辆的利用率煎檄绣。其实我们现在不得以所采取的一些限行师半策,包括交通的拥堵静狭褥,都降低了汽车使用的效率谋,所以从这个角度说起来搔第,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的别孟。还有散括,牵扯到公平出行监软暖,随着老龄化社会的进入耐畔坦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栖蓬。    关于自动驾驶汽车研发进程恍,好几个报告滦粹橙,有的人说无人驾驶猾,有的人说自动驾驶脯,有的人说智能网联汽车钾泌离,都提出了汽车发展的里程碑危华,我觉得无论叫什么汽车犬,都是说了这么五个阶段筹彼滴,辅助自动驾驶汹、部分自动驾驶碧摄儡、有权限的自动驾驶涩饯、高度完全的自动驾驶阶段沫邪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点非酣粱,比如说在辅助自动驾驶方面犁,怎么样能使汽车感知周边勃儒,科学决策极,及时反应汰。比如怎么让汽车能够与互联网连上叭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吮、网椽、路的联动拈巷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骑,就是人氯鲍吹、车拭叙、网武顿、路的一体化寐。    辅助自动驾驶朴口苹,实际这些年是汽车界一直研究的重点达锣介,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多合伯锌,有雷达搞烙,包括现在有毫米波雷达地趴黄,摄像头绥胖磨,对外通信系统蒙邓,包括定位桨蹋屉。与之相应的才适,刹车贰、油门脆疏书、电子稳定系统棉妙、电助力转向等这些森椭,实际在关键体系上核蕊,传感系统懊寞、操作系统浓、中间和决策系统的研发珊贤答,其实这件事也不是现在的新形势郸纪,早就在80年代的时候秋投,80年代后期就研发了防抱死系统糕人,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怂顿圭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焦,包括防启动时间的空转纲,后来又有了电子稳定系统苦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扭玩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椭匆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隋访位,有了它以后襄尺,在90年代的时候尝蕉景,我在德国工作的时候唐,车里边就已经有了尾随自驾脱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走签习,不用担心诞括柑。最近我看到了我们国家的好多汽车奢韩虾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸽莲醛,一旦接触太近都会自动加一下速土船饯。包括我去年去参观长安谋鲤蘑,他们也给我展示了自动泊车系统械,实际自动泊车系统我们在德国工作贩,90年代后期时候就有这样的设想痘粮,2010年我到德国去访问的时候霞耙唇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讲。实际很重要的意义素杀臣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诉陈,也得到了发展溅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吃台俩。    下一步就是智能网联虾粕栓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闷派司、看到自己看不到的东西缝,90年代初期的时候来,堵车情况有数字广播脊媒淳,数字广播就和我们一般的广播不一样狄圈,随时可以呼叫堵车的情况示伴说。后来有了数字地图和卫星导航枯,就形成了第一代导航系统事珐,第一代导航系统并不知道路况的变化缺讼裴,只知道路径的设计鲸痹吵。然后就出来了联网的导航零媒擅,这也是这几年我们都经历过的事说恳疆。上汽这次和阿里巴巴共同合作混诗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棚丧膊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钦毁文,这样坐在车里的人钩悸扰,通过导航锤、通过云平台就可以获得各种各样的信息斑诲,比如说动态的导航祷署、比如说加油充电站拱膊奔、维修以及各种信息的进入究零抖,使汽车的视野得到更大的扩展朗避维。但是真正要做到智能的网联汽车看奠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键男焦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撵,这就需要我们把各种信息交汇在一起拿,来实现智能的决策控制茂臀乌。这件事情说起来好像很容易五俏,实际也有很大挑战秘洽。现在我们一个汽车里边有两悼、三套信息系统楷颧磷,有车载的信息系统臣椽焚,还有驱动系统的信息系统午芹录,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通停讣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程册梯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洪,就是快到地方要进行减速蒲沦亲,但是如果你让它自动驾驶的时候顽,可能它就很早的根据外界的信息来判断犊,让它调整好姿态戮、减低速度摹,进入转弯以后在弯道里边再加速即。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虚恃,这种例子比比皆是腊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胚。因为我们电动汽车从电机吧邯廉、电池家博、电控开始畔,电控第一代做的第一件事恢,就是通透的动力驱动系统的网络纪芹,就是第一代的CANBUS系统玻墓溅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瑟据雀,从这个角度上说起来奉淀鹤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骄。    当我们实现了这些以后梦狸醋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战石旧隶。这是我们常见的北京交通的一种情况喂袒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搓,去识别各种各样的高通逛描搪,做得到梧窗,但是不保险侯牟联,这样可能我们就要有这些信号的发射器衬噬,让汽车能够知道这些情况谷寇父。如果再想使它往上走渴,能够实现部分的自动驾驶桨斗硼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逻,比如说晚上的雨雪路酮寺,比如大雾弥漫的时候赌,比如尽管天气很好鄙特姐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰昂,这些情况都需要我们去应对瀑竟捂,其实道路上也应该有它智能化的装置残叉,就是说有自动的能见度感应器喘,应该有道路结冰的感应器陷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溺痉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辟狈收,安全是所有发展的主流狭,而不是时髦狡淑。我们在做任何工作的时候猩激,必须考虑人是坐在车里最宝贵獭、最要尊敬的东西卉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粮、人的便捷翁盆弗、环境的友好和共享叮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堵翅沮,来推动我们的发展扣蘑裴。    因此缄戮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缮慌、四次交流凸变,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篡墨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惺,这个架构的着力点应该在车载的平台慈、在网联信息跑胜、在智慧交通的发展希,我们要重点发展的是车辆的关键技术枪、环境感知房逻、智能决策蜕、执行控制柔仑鬼,我们要对信息的关键技术摄措,V2X通信辣坏,甚至于将来车对车的通信系统般囊逼、云平台桶剧、大数据奉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孩富需,这里也有很多不同的东西跺集悼。我们还要对基础的关键技术恫,高精度的地图龚斥蟹、动态路况信息舍售岗、综合决策和操作系统虽。只有这样善赔伍,把人汰、车侨婆、网甭关秦、路同步的推进啼使,才能够迅速的发展叫凤斑,否则又会碰到先有车牧、缺充电桩的情况龄,所以需要我们今后的发展当中更多繁纲。与此相关的技术安徘,检测系统描,还有一些法律法规体系持略污,一些基础设施的建设扇熟,可能还需要更多的发展姑毕。 我们必须要精心规划帘莫锭、协同创新素零丹,来研发自动驾驶的新技术侯伍。    一边,安全蓉锣躲、绿色侮、便捷仙赏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窘辩刃。    二筒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楼部核,多领域技术的融合绞,产学研各方面的合作瑟,要着力推进协同创新皑及卑,这里边由于它是一个企业的热点泪,所以企业要成为技术创新的主体铃囤。    三丰法辅,企业为什么要成为创新的主体儒屋?我看了很多规划论,从现在一直到2025年抗勾、2030年窗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筒,但是可以实现沿途下蛋急,从过去当中揩,无论是防抱死系统灯巨、电子稳定氛、测距警示滥涕、避障反应草粹诡、自动泊车都是发展的热点己熄端,每个技术都带来了商业回报鄙,包括我们在信息系统释,包括这次互联网的技术鲁,上汽互联网的实践保咆挺,也看到了我们谷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骑,只有以企业为主体睫烯卫,不断有新技术发展间沦,使它在使用当中获得使用惠,就能够推动它的可持续发展岸裤,所以它不是一蹴而就的事舍浆,是我们长期坚持的一个任务烂秦藉。    四嫉棠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歇博颂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藩、精心规划并创扔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础项。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幻,我也是觉得有一些东西包括基础建设淬师,也应该放多这个测试区里面去都角离,使它在真实情况下运行滴,才能得到一个健康和全面的发展抚。    最后我想说复,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜕。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞠翁,推动了产业的转型巧颂默,随着信息产业的发展饭梦,网联催生了新的业态沏,产生了新的服务业释垦李。轻量化带动的不是简单材料的替换蒙衔,实际是对汽车产业的一种升级寸、一种转型鹃,同时琴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设穗,充电网服务体系的建设峭,可能带来何止几万亿的新的增长点衔然。我回忆繁屏,在经济工作会议上总理说过一段话虏膘涵,“实施创新驱动战略的发展邢及,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹦精施,也要注重用新技术赤、新业态来全面提升和改造传统产业分棋乾,带动产业的转型升级鞘惶独。”    作为结束语我想说靛,回归一下新能源汽车取得的新进展纷岁,下一步还是要全面落实政策涣、着力开拓市场佰素、建设基础设施尖姓、创新商业模式料贰,把握好发展的先机瞬。我们要针对市场的新需求锯,深入基础研究类,攻克关键技术碘冲,完善系统能力贿秆灌,着力提高产品的质量和效益协非遍。要把握好汽车智能化发展的新机遇陕挞,要系统的研究锈券滤,精心的规划熬杜去,要鼓励协同创新企业主体鹅隘逻,大胆的尝试现司回,来攀登自动驾驶技术的新高峰垃棠,要凝心聚力耗,发动优势辩醋悸,动员各方力量芥,完善政策措施骆,营造更好的发展环境拷褥揉。    谢谢大家!    (根据发言整理仍韧竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏焦吻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉池痢: 陈理事长鞘,各位领导沁、各位朋友禄实、各位专家蝗嗡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法触魄疯。我今天的题目是四网融合翟会,什么是四网井画?交通网极坚湃、能源网瓮、信息网蚂、人文网歉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞳妓,电动汽车是一个能源的载体乘培,又是信息的载体稻传篇,然后可以作为人文的载体乐欣磋。四网怎么融合碧靡?怎么发挥电动汽车的附加值草嘿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哀,能源跟信息到底有没有内在联系常磋,我提出一个储能熵理论供大家思考怪剔。    我思考创新的要素坷亩枫,要创新首先要解放思想翻。解放思想要学习《易经》的精神邢,又要学习西方文艺复兴的精神罐。《易经》是一个太极汉温苏,太极里一半是黑就报撕、一半是白戮,但不是直线厘睬速,是弯曲的瓤,黑可以变成白槐瓷,白可以变成黑秆趣,黑中有白倘珐纱,白中有黑涵澳缅,跟它对应的黑就是黑时、白就是白鼓烹路。《易经》是变化恍萍结,有时上骨咎骑、有时下就,上时不要骄傲自满傻百,下时不要灰心阂钞,是客观规律凉溉,都是周期性的毕烹轨,我们在调整蛙,要注意平衡动力统一肮。    整体都是这样仆疲岗,全局都是这样遂建蔡,今天讲跨界防希,要学习西方的思想就是文艺复兴扩特。文艺复兴的功劳不是在文化穷、艺术等等柒,文艺复兴是解放思想懒枫。哈佛大学的校训追求真理惮蛊镜。要把自然界的规律找出来解放思想崎息改,自然规律造福全人类聘匈稍。伽利略白,罗马教皇威胁他梅扭悄,他不怕垂盾,他说地球起源被上了铁塔伎扰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乘愁诲,被叫之违反教义圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师齐,第一个米开朗基罗泰,他雕出一个裸体的美男子肌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搓,里面很不容易捂锭黎,从意大利借了很多达芬奇的作品峰街氏。达芬奇不仅仅是一个艺术家秒侣,也是工程师;看他作品嫂呕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谱屏,第一个从事解剖学彪楞。    解放思想考虑全局的问题爽路。文艺复兴第一要全局思维寐,第二要有天人合一的思维陇劲松,第三是环形思维力炽鹃。要考虑全局思维泥潮,今天做电动车目标是什么么擞吭?有什么经济效益办迫抗、环保效益略、能源效益露九、民生效益牧欠,总体总目标要搞清楚撇,一定要有全局的观念料娄。特别搞智能汽车全局性更大须规窃。另外要环形思维倪订,要反馈龄。然后是循环利用的思维盘颧骂。    创新缅楞守,我把创新的要素跟大家分享一下辜。首先理念是创新之魂璃蚂。理念有很好的氛围妨,有了理念才有创意戚守,创意是创新之源荣完。还有人才发,人才是创新之本镜滦。怎么能有理念另界碎?要有很好的氛围涧商,总结第一方面是合作精神缮骚坞,开放岗屎、合作迸冻顿、包容贪并,双轮驱动蔡畅、增值驱动多、市场驱动镜叭,通过市场的倒逼羌缅恒。然后要有完善的知识产权保护婪鸵,还要利用网络大数据给我们带来的好处愤。今天创新制高点是跨界融合入白解。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛋沃伴。“一带一路”我认为是跨界融合涕冯,一带一路是西方的伊斯兰文明跑列层,还有它把科技闺、技术溺估够、经济牟泉、贸易连在一起坡,所以我们要发扬一带一路的精神俱。我是福建人也是漳州人卫,一带一路开始的是质睿和下西洋孺逢。我们要跨界融合狈起顶。    我接着讲智能汽车炯。智能汽车首先要有解放思想千、全局思想考虑问题如搞。三个C氨吮署,第一个要连接起来睫匹愁,第二个连接是要协调要合作贸匪散,1+1>2捐饰琅,那就是《易经》的精神微宝。第三个仁涸宏,今天的连接是移动的连接江惊蹦,还有MOBILE慕瓮模,MAN TO MAN闯推刷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帕。    今天电动汽车很重要的一个继喝,大家买得起用得可靠癌羌态。智能化以后捷,因为有各种各样的基础设施和商业模式劳,我不展开了浪。    从电动汽车变成一个智能的汽车判坤,从智能的汽车再变成一个智能的交通拷辅,从智能的交通再变成智慧型城市涛。我们附加值可以产生很多颅。根据《易经》价值精神翰心底,通过交通网答娜墒、能源网胆驼同、信息网匿、人文网可以产生无穷的价值机会屡。利用交通资源的全时空动态感知可娩,交通工具的全过程运行管制陆,无处不在互联哇、感知外酱、管控和服务饰访。    怎么布局皆?怎么把电动车进一步变成智能汽车臼,如何布局智能网联汽车技术磐咀?我认为侮,不但对中国呢聚,对全世界都做出更多的贡献玫竞痴,第一是制定网联汽车法规标准裤、智能技术逢、环境胃、HMI技术饺肉、空置执行技术羞吧、智能网联的实验轮接、网络和信息的安全丝埔。    怎么做到网络和信息的安全廉?这是一般的云脊功激,怎么把一般的云变成安全的私人的云揽订创?有很好的结构杉瞳,处理器丝拿廷、传感器悍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拾。第一是收集材料咸币,就地处理犊寒祷。第二是从收集材料到云之间要慢奋驼闯,一个是单点控制呐间,能量控制或者功率控制羞讼馈。一个是多点控制绕行,能量控制或者功率控制宫歇倘,这是全局性的嗣卵臣。要及时处理涤,要经常互相认证惰,变成安全的云堤从戈。    跟大家分享一下我做的一些工作虎吭。怎么从理论上去证明这个是可持续的拟?我一直在思考所有的工业革命弯梢,基本就是能源更新睹陵饭。第一次工业革命呐,瓦特发明蒸汽机哎,电话函。第二次工业革命偏,美国抢占先机劣,电气化梆飘踌,主要能源专项与信息建设拔。现在第三次工业革命来了俗,中国能不能抢占先机醒?我们要做新能源佬侥稳,信息大数据时代巳乃,我们百人会能不能更好地发挥作用摄舞?今天早上的研究会很好吠,我建议做一个尝试的机构诫洛邻,每年召开百人会国际研究会议欧,形成品牌魄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淑陆?我提出储能熵的概念常。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量们抛司。一个系统里面假如是孤立的节、系统是不可持续的开,一个是做功牛、一个是废料是不可持续摧。如果是物理系统彪,分析储能熵廓,熵代表可以再利用究东。总的来说佛情俯,一个系统熵不能增加泪兼差,熵要减少矮,熵减少系统可持续掣副坝。熵是储能熵冀毁,熵是不用的熵肛洛,下一次可以用扣菊跨。总的来说熵是在减少光纯嗽。    包括中国的历史同柒泛,中国封闭的时候中国就不可持续碾犁,中国开放中国就可持续驴卿。近亲繁殖以后熵增加不可持续愧眷嘛。系统要做可持续性己,系统熵要减少娶硼,你的收入不能是单一的脾板、不能是孤立的系统缸邻错。因为一部分是做功链踌,一部分是废料媒羔,从废料里拿出来粟车,通过证明熵减少挺。从废料里面可以再循环拎颠昂,那么你的系统就可以持续了扰姜慌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来化,后续需要时再利用的能量的熵寺,通过储能熵概念的引入栖嘉脸,希望用来解释可持续系统的演化过程佳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态般。    综上所述廊粳犊,不管系统是生物的或人工组成幻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钮搽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵,而这些系统工程特点是驳帕伯,即使在系统研究过程中景,一个熵有增加的过程崇柬,总体在系统不断迭代发展的过程中骄塑顾,系统将进入熵减的状态滑兴,因为系统具有自己生成复熵的能力邯缚,从而保证了系统的可持续性吓菊。    应用在电动汽车避挂,这个是分布式的发电盾,这个是分布式的负荷寝窝汹。电动汽车就是分布式的负荷秀戈书,还有分布式储能赎割每,电动汽车有储能犊抢、有电池叔。电池可以双向的嫩曹,分布式地发电祈侨文、分布式地负荷俯涤墓,在分布式的储能边,这三个系统可以持续设融,这是我要证明出来的矩经宏。我证明只要你的熵是减少的吭拌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚七。    感知斗、认知弥、行动价焦,不断可以纠正人的行为吃稗速,比真正的司机还要好碱杏心。    最后蝎开,希望我们以后的交通系统是舒适的狭拦、生态的酵跑极、方便的和安全的膊。要做到这一点筷丘,什么是成功浇?因为里面的成功是3个S围败吹,SUCCESS咕礁视,在S喘瓤默、E里面画一条线都是欧元跟美元揽,今天是国际合作绿门胃,虽然人民币还不是纳崇,是一篮子化的法戌,人民币准备好了坡。ESY就是人民币躲青。    要有六个眼睛据技,有四个眼睛不够购祈屏。第一要把眼睛放在前面解放思想嘛限雷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维团现牌,电动汽车下一年布局市辰粕痢,也要有前瞻思维笆。眼睛放在后面汲取历史教训谭老,要有全局观念能参。要看到旁边的需要力。然后要把眼睛放在右边学习欧美夕计商,不得不承认高端人才密集地在西方痢。所以把眼睛放在西方学习桓漂,它沉淀了100多年步娘。四大发明中火药是中国发明的略瓦忍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的控。全方位都看到了沮旁,所以英文眼睛叫做EYE窜蹈。第一个I是Inspiration单,有了激情可以有想象力换韶涪,然后有创新纲供,但一定要融合抡评施,一定要集成俄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帘。科学要把自然归结起来扦体,工程有十几种霸噬,要把科学式、技术蹭仟、管理结合起来那就是工程袒渤刷,那就是要集成氯酒缔。特别今天要跨界地融合为、跨界集成感些肆,这样才能实现案盗。但没有钱也不行龚,今天招商局也来了很多金融机构谁惨呻,要融资险。    谢谢大家!    (根据发言整理慕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落脚忿:李芳" "   回顾已经结束的2016年汕姓颁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孤磕关。在政策的全面推动下街,我国电动汽车年产销量再创新高酿,达到50万辆左右容掸,充电桩数量达到20万个距,遥遥领先于世界各国廊轿。更为可喜的是搬,在规模市场的推动下班姐,技术创新全面展开烯剂,技术进步全面加快匿,正在全面逼近世界先进水平范。但是肠,在这大好形势下澳攫,质疑之声渐起肚败。比如抚,我国电动汽车发展主要靠政策推动膝,能不能持久顽巫?政策是否过于宽松谅,以致于出现骗补情况缚籍?另外睫桓,由于发展形势良好忿,一些激进的观点也在抬头屁崇女。比如幕衫诲,要挡住国外产品进入中国市陈濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毯,准备放弃传统燃油汽车宠。    作为一名资深的亲历者窖申,笔者认为鞍镶独,在这新旧年度转换之际擂倒疚,有必要分析我国电动汽车的发展形势浑豪纱,梳理其发展历程簇度,以利于业界对形势有清醒的认识膝腥、清晰的判断嘛劲,明确今后的行动方向郸。    一媳顷乏、我国电动汽车发展形势良好    当前懈晴恋,我国电动汽车发展形势良好笔桶,主要表现在两方面宽:一是电动汽车技术创新全面展开寥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲜洞,技术创新和商业模式创新层出不穷迸帘芒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拴,比亚迪篡、北汽笛鸥剔、江淮磕懒躬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹿伪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车未谐擞,而是专门设计的电动车柯清,续驶里程达200~300km甚至更多蚀垮,能效明显提高枷,动力性漂、平顺性毫森就、舒适性吩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盟才别。事实上邪公边,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馁虹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疆篓。另外椿沃,我国电动大客车产销拆附、应用占全球份额的90%以上竭多士,技术达到世界领先水平哆。    在动力电池方面钨踞,我国产量已超过日本蔽蝗、美国挞蚀、韩国话霉,跃居世界第一谱,且市场份额超过全球的1/3歧盾雹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涕栏尘,呈现高能量比并谭、高安全性虽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溺壬角。同时速怜,产品水平迅速提高嗓矫胶,与前一年相比慧裁偶,平均能量密度提高30%擂亥,成本下降30%左右建。    在驱动电机方面常怪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疗,总体性能进一步提高鄙兜,成本下降30%左右暗乳帘。在电池管理系统梦蛇、混合动力系统腻、电动助力转向仟砷售、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刻筏,也都有明显进步郎撕棉。    在基础研究方面庆寡摊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捕,电池热失控结搬汉、硅碳负极材料欠盘竿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快划捞屎。    2. 充电基础设施建设加快让碾汰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下色汐,政府有关部门出台了实施细则借泛,多个地方政府建立了城建陕嫩、电力鹿桅驮、规划等多部门联动的领导机制氓蜕私,大大促进了充电基础设施的建设速度挟沙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怕搂蝎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绩爱,我国充电桩总数超过20万个姆华,远远领先于世界各国钠。    在市场带动下徊华慕,技术创新不断涌现钒甸窜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躺纪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漂碱窗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凉群姓、节省设备投资的车端交流快充技术忱弧泡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韧零物。    在商业模式创新方面驶铺,呈现出各类优势企业多种形式合作许疚摩,加快充电设施布局花、建设么剂殊、运营的趋势翟。众筹建桩悸捷、合资运营拉盟倍、利益分成等运营模式迅速发展塑界,公交车遁兑、环卫车夹骇拷、物流车欧玻、出租车册、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氏,广告推送题、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸵陋惨。    在互联互通方面琶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袱惫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墨绘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成人抡洗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倦潮衅,以企业级府郎、城市级监控平台为基蠢渑惫琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韭陡、信息互通的国家信息服务平台即将建立棠娜。    二圃涡耐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锹,我国电动汽车的发展道路与美国赡、日本沽吃、欧洲等国家和地区有所不同米丁,主要区别有两点凸烘缅。    一是政府干预模式不同勤。我国采取的是政府强干预模式物裳瘸,政府进行顶层设计袱乐罐,制定国家发展规划饥肺,多部门联动制定全面的鼓励抹订、支持政策晤搪犯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈瓯蘖痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寂,在市场发展中不断加强研究开发寒蒋,技术水平逐步提高;同时款,充电基础设施建设逐步完善婚较。而美日欧政府多采用弱干预模式乘劝炯,政府支持共性磁、基础技术研究彼吵垃,给予一定的政策屑、税收优惠轿冠,逐步培育市潮呤透帧;企业则根据自己的战略规划锻,首先研究技术疲,同时有选择袒坑苫、有重点地开发产品陌息。    二是企业战略不同吕。我国企业多为在政府引导下被动式发展俗,初期技术积累明显不足嘎戒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舒呈介,产品方向受政策影响大劳,各企业虽进度不同鬼哨巴,但呈全面开花之势讳松熬。而国际大公司多为主动式发展挺,厚积薄发男思疟,技术有所侧重翰仇潮,产品形成特色信,如丰田的混合动力和燃料电池师、日产的纯电动娠、通用汽车的插电式竞、宝马的碳纤维轻量化技术等唾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寞唤疤。中国模式的优点是市场拉动技术发展吹鹃巢,不受油价等其他因素干扰狼,迅速形成规模市掣摺,全产业链技术进步萄坊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟没兽旁,发展中有不协调情况惧,如充电基础设施滞后焙恳,部分企业盲目跟随库笛,发展不扎实测确,少数企业以谋取政府补贴为目的寇托,甚至出现骗补情况椒湃飘。美日欧模式的优点是技术扎实糯号蔑,发展均衡;缺点是市场发展慢衬佳谢,产品更新慢现配,影响技术进步粟,受外界因素干扰瞬,如油价低迷则市场难以扩大厦。    笔者认为颈,中国模式适合中国国情堂燃。我们不应过多盯住充电难勾磊、骗补等不协调现象骚巾镜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上视保、技术追赶的大好局面悼。从另一方面讲桐,中国模式也有赖于我们的制度优势党磊梧,只有中国的强势政府才能如此运作搂,很多外国同行都很赞赏蹄伯诚、甚至羡慕中国的条件哄辜砰。    另外杭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面木,近两年有明显变化脊敞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亩嗽独、开发电动汽车产品加,而且各种技术路线都受到关注的局面敬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矮炬居。中国各大企业都重视电动汽车没有错伯,在现阶段已不能算分散重复掠,但难处在于电动汽车不好做醛,需要有很强的坎氓、全面的技术积累和投入母。那些技术实力不够的企业融同钱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前平巳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岁,而应准备应对“弯道翻车”的危险江化枫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磁铣饺,可分为几个阶段郝筷悄:当市场份额超过1%时炉的,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糕瞬炔,则意味着市场条件全面成熟相厂林。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仙架榔,又主管我国科技工作多年冕论,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疯。    对照电动汽车的发展火,在我国铜,市场份额已经超过1%;在美国和日本躲坊,即将超过1%附鞋。这说明甜松,电动汽车技术正在接近成熟莽壁兢。笔者冒昧估计财,大约再过5年左右时间单,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痕愤涂,其他性能与传统动力汽车相当鸡,加速性优于传统动力汽车龟,成本的差距大幅缩行取;再过5~10年时间澜娶,电动汽车性能可全面赶上路男、部分性能优于传统动力汽车埔恭就,成本与达到当时排放妻、油耗标准的传统动力汽车相当美毯。但即使到那时凭损艇,传统发动机也不会消亡借珊,而是电动驱动与发动机平分秋色女豌,或更多的是融合发展化搂考。基于以上估计锭码,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弟孝镭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑞兜检。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绷门,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檀褐熔。2009年席,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挪弘妈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顷。回首往事艰戒附,扪心自问媚涪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恭。至于些许不协调现象褂,是产业发展过程中的必然镭冷够,是白璧微瑕胎存担、瑕不掩瑜犬瞧毒。笔者断言梨,按目前态势再发展10年贪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庭棋,并以此跻身世界汽车强国之林妊。    三壁歉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冒久蔫,整车生产企业要更重视电动汽车呈。首先要制定好发展规划和生产布局胁违擒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峭玖兄,不能两张皮赦驹表。其次要重视研究与试验驹,需建立完整的念、一流的研究和试验体系赔惺,规奶饨矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统仟膊。电动汽车相关技术发展很快联,要靠自己去研究发展贺勉胁,别人的经验会很快过时筷吓,更不能只靠“挖人”搞产品坦歼。再次要全面布局炯,围绕全技术链开展工作疲泼档,不但要重视整车开发放,还要研究电池和电机驮浪奴,重视电池管理系统咀粉,这是当前我国的短板撤,此外还要注重轻量化和系统可靠性舒途。    第二俯,要建立相应的零部件体系懒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒙簿烦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的归惶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膏。    第三橡,要开放发展鳞欢篮。需鼓励恭衔、支持合作伙伴引入先进技术和产品吧单授,像华晨与宝马脖四、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靠。历史将会证明奉,开放发展电动汽车会比关门发展更快库。更何况鹊,在全球经济一体化的今天巴,关起门来自己发展是不现实的式。    第四房,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捷。今后相当长一段时期酒烂沁,将是传统动力与电驱动并行发展抒坎、融合发展的阶段吭驳卢,单搞电动汽车很难成功雾惨。对于只做电动汽车的特斯拉醛扯,笔者并不十分看好详咯抨。    2. 对产业界的建议    第一糙,要加强合作怀湘。需沿产业链彼、跨行业合作成吻,整车企业要与电池企业男、电机企业簿泡、其他电动系统生产企业深入合作扛诡改。以动力电池为例对,需要电池设计与正负极材料茸细股、隔膜脾、电解液羞、电池制造装备补凸、试验装备羌、电池管理系统全面合作沃惯。优势企业和研究单位要分享成果关,互补短板刚票浪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墙忿临,要形成轰轰烈烈的大协作局面典,合作创新履舌,百舸争流歇惧,才能迎头赶上并超过世界先进水平票屯祟。    第二废鲤碑,要注重实践椿摧潍。汽车产品与其他工业产品不同憾,一是使用环境广且复杂遁,二是生命周期长腹,三是对可靠性祥疵、安全性要求极高铰。这些都决定了仅在工厂醒脸棠、实验室不可能完善产品破救捐,必须通过多轮的使用实践蚕肠横。与电动汽车产品研究开发相比喊捌,充电过程更需要实践揣戳。像电动汽车充电过程这样长时间颧、高电压剐非、大电流莲、室外浅绢、无专业人员值守的工作状况抢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腑踩。    第三蹿随昧,在充电基础设施建设与运行中贩别船,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摆靖毋。充电基础设施建设是一个新行业屏咆井,在管理上涉及电力别、规划掇泰、城管厘防排、工商管理等多部门导,权力交叉悄讣娜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荣舅党,利益主体错综复杂仍蛙。单靠一纸文件不可能面面俱到蓝,必须经过相当长时间的实践凡败痪,完善流程瀑痹,积累经验闭惯。    第四腑赏豢,要加强标准化工作矩。领先的研发冲傻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰Α,而及时总结经验魄卜、制定标准又能为继续实践独纹、创新提供重要保障烹。当前逢俊柿,恰逢政府推进标准化工作改革蒙视乘,要求标准化工作密切结合生产违笨省、创新实践幌脚浪,要求鼓励发展更灵活筏、更接地气的行业标准混穿己、社团标准瓣鹤。对此让卿溉,业界应给予足够重视姑。    3. 对政府的建议    第一咀,要保持政策稳定杠。正如前文所述廊厕结,我国政府的强干预政策非常正确鹃,发挥了制度优势当,已取得很好的成绩筷伪,应该继续保持涤创污。电动汽车的发展涉及多个行业鸥,需要长期积累无财,需要几十年的时间才能成就大业挠价捣,切不可存立竿见影情、一蹴而就之心怒建烩。    第二布勉氓,要及时对政策进行微调和补充完善奋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遂捆够,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妇惜卜,又由于此项事业发展快庐,新情况科巨、新问题抽、新技术层出不穷吩女,因此及时应对射桓、调整汗己儒、完善是必然的禾。    总而言之寡吝速,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卯孪坎,迅猛发展正当其时改发。笔者衷心地希望朝野上下林车湿、业界同仁能认真努力工作讲榔安,自信且坚定发展涂抒喉。假以时日等蓄刺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流河侈氖,并以此为契机甭,跻身世界汽车强国之林粕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯馁薪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年曙巾蚀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坊钞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褥公,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藩。    他认为舜鹊,现阶段鹿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配善冯,但从长期来讲替扑,新能源汽车技术发展路线要从电动化缝祟脯、轻量化尽脱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歪、轻量化与制造生态化结合外讥、智能化与网联化结合欧券片。    尤其在电动化方面还,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篙,就是家用主流A级轿车吾船道,在性能价格比上与燃油车竞争充。目前全世界都在朝这个方向努力袍娘,如特斯拉Model3滩固、通用Bolt漏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姑梦。”欧阳明高说屡。    欧阳明高说墩,但要满足这个要求戳蒲,电池必须降低重量劳、体积以及成本驮。此外搏瓶,电池的比能量必须大幅提高钡烦哀,达到300-350瓦时每公斤款,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知樊辟糙,锂离子电池发明至今只有20年功办传,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帘始凌,2007年第一次在日产聆风上开始使用亲娥壤,可见动力电池的进步非常迅猛木参。”欧阳明高说锑舍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骡宪檬。    但此前娘,主流的观点认为炊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炊喇,从性价比来看轰袖瀑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围将熬,但现在随着锂离子电池技术进步泥,里程提高一倍废,即在300公里的范围内司堪播,仍然在性价比方面有优势喜。    从技术上来看潭闲,在单位重量龚甭斗、单位体积下储存的能量越来越多匿,成本越来越低电,才能体现出电动汽车的水平和技术街毕价。    一个好消息是躲饥汇,我国电池成本每年大约能够下降20%惶童。据介绍旦,五年前埠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桔官浩,去年平均价格为2.5元左右吨圣碉,2016年为2.2元双纱艾,考虑到大量的电动汽车是大客车谁,其电池价格相对会比较高一些冀涤显。    “现在国内开发中的电动轿车蛾筏蓉,最低的系统成本在1.3元每瓦时病赔,单体成本在一块钱左右灿胃。美国通用Bolt电动汽车鹅,单体成本为150美元一个千瓦时灌幢抵。”    如果按照这个标准缅讼河,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丹旁莱,但是按照现在2.2元慌,逐年减少10%到20%断孝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赖沮。    “加上循环再利用做到1元何呸,也就是说碾,一千瓦时电池一千元人民币之内喀炒夹,是可以做到的潮船勃。”欧阳明高称肺挡。    对于具备性价比芳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说木唉侮,现在一百公里约耗电15度绷溶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酣,接近10度电一百公里郸。    “要实现这个目标拷窍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焦身扛。目前电耗的降低空间还很大拆。如果能够实现上述目标帆分把,一百公里的成本约在一万块钱晶,如果电池能达到300公里就是三万块钱酬,考虑到使用周期内省电和维修省钱畅腑棵,将具有商业竞争力橇屁,这是电动化下一步最大的目标读胃篙。”欧阳明高说殊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挥备,但仍属于比较粗放的发展模式钾吼经,今年电动汽车发展逐步趋于理性恋蛾。总体来看骆,走到今天里涤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毁秽孟。”欧阳明高说铜香。    事实上郴旱幸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晶许荷,由于销量超过全球50%以上离观,在国际上引起了强烈反响缄,无论是政府还是厂家舷午兰,都感受到了来自中国率先发力的挑战溺篡倦。更值得注意的是羡经,2016年如德国大众和日本丰田售判抨,纷纷调整技术路线咖,加快对纯电驱动的转型簧铂。    不过赡萎馈,纯电驱动的战略目标惨镰扮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绩。对于混合动力技术来说婪,传统的汽车强国楞、汽车大公司比我国更具优势嘘珐繁,如丰田路线就是先做混合动力乃骄,再做插电混合和燃料电池效。    由于我国率先发展纯电驱动携桑,带动电池产业的发展达到了世界前列浮飞始,电池产业规模达到世界第一康老秽,总体水平位列国际前三疙吠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撮平虾,我国的动力电池产业链秦城寄,尤其是电池材料时垫娟,如正负极材料疵读,在国际市场上的占有率第一际法哄。    “在此基础上恢握负,我们以纯电动力系统(电池图、电机棘畏、电控)为基础平台瑰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屯吐盖。”欧阳明高说录。    据其介绍谎腔,目前我国插电式技术发展已经取得进展片洽,比亚迪秦冷、唐胸拔瞄、上汽荣威550抗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力护,无论是发动机方面联破,还是混合动力装置上竭郴料,都取得了突破烹。    与此同时顾迟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坛搪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚏汲。    “这是一个渐进的发展过程琼嵌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弗。”欧阳明高说性文艰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冈齐庆,有效的回避弱项竞争鸥沟发,有利于我国电动汽车产业的发展次,到2020年之后香,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菲类妒、同步竞争榔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  编者按贺寸:产品价格区间一下提升了近40万拭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战填刊笔。以安全环保为标签的沃尔沃污际毖,产品质量是其立足之本蹄妓。无论是国产车型还是进口车型丘,质量都要做的和安全环保一样好炮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑头懦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值触传杭,安全与健康至关重要位切毋,但在中国市城使 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魏团链,到底该剪哪一根线爸食喜?我心里清楚搂确筹,如果我剪错了味缚孟,我们可能就崩溃了蜕笛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遂吉。在2015年整体经济增速放缓略驮、股市震荡萎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脖轻,2016年的车市本不被看好宠焊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刺。1月6日袜嚏桨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皖,沃尔沃对此解释为粳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倾成创,更是提振销量的助推器穗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裳搜竣。   6月1日尉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肖湾响,具有十分充足的销售经验括贾。但用他的话说同守,他来自一个很小的市炒淙堪稹,很多因素他都不具备迫嫂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现钉墒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寒乖磷。6月1日入职雾插,用一个月来熟悉公司的现状绢冀览,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驳芍歼。然而现实终究是骨感的汹毙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敛缎。   “做决策就像电影里拆弹的场景小歪歇,我到底该剪哪一根线呢礁,如果我剪错了糙绵,首先所有的投资会无效孙,其次会影响经销商的士气哦。”陈立哲对我们坦言痕妻喊。   他这样的想法并不让我们意外蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乐。在台湾绞,陈立哲要去走访最南端的经销商臂俩,早上出发中午就到了险橇丢,但如今这种管理方式已经行不通了妨。从前陈立哲的团队只有30人抗,现在变成了350人塘胁,他说现在同事的名字都记不完派丰。   “就像牌桌上的一个赌局家青,赌下去有可能是回本的熔,也有可能就全毁了茹,所以我每天都在想我到底该怎么做谐袭。”每天该怎么做赔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颅瓦雌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犬,才能享受最好的败沏嗜。”这句话像是说给陈立哲听的女。   2005年每,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时写花,沃尔沃一年只能卖1024辆辣酪,一直到2013年5000辆的水平食骋赣,再到如今年均一万辆的表现标闪确,对于台湾这个小市场来说翔倡,陈立哲做的足够好罚孔,他对这个市场有着复杂的感情侮士。   调任中国市场做销售一把手飘爆,陈立哲说这很突然授,他来自一个不足以领导中国市场的市场雌疼。对于中国市惩,他还不熟悉羌,做市场工作要对文化汉铝、变化节敌牛、趋势有充分的掌握拜卡昏,这最重要的三点陈立哲都不具备敦既,他唯一能做的蔬男憨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肪,相信身边的工作伙伴词红,组成一个高效率的团队就略腾,去解决各种问题息。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峨,首先做的是内部调整琶。通过不断累积分析过去几年市场的动态惰睡,了解在什么时期使用什么样的手段姬,反省问题所在嗜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揭。面对三豪粱、四季度各项费用的下滑谋实曝,倾听团队的建议鸿岸祁、做出准确的决策秦乏脐、将优势资源注入到最需要的地方肉厦阜。最后将宝贵的经验分享给所有人快魂,把力量从点扩散到面膊盛,从四个大区姜啤,再到全国并献。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僳此巢,我只是把预算筒驳兢、时间等安排在它本身应该发生的场合绒。”陈立哲表示娠:“我不是在讲官话梨,只是借着这个机会感谢大家嚼。”陈立哲相信丢丹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袄庇怒。   内部调整告一段落腻柿猩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题簧抹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啥辩,一下跳到80-100万伎,面向的客户是完全不一样的避。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储趁簧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛋陛,还怎么介绍产品溶桅?这肯定是不行的甫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门输,“与高端客户接触臼,销售不能觉得自己比客户矮一截菱,与客户要做朋友唾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浑。现在培训课已经开展了实战模拟环节如誓,我们在资金有限的情况下做到了更好胃催。”   全新的管理阶层妮担,有限的预算家,面对重重困境苹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甫郸竞,8-11月均超额完成销售目标膘涵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淳砍砍,最紧张的时间峰娟挤。“我有我自己的节奏坟,我给自己两年的时间放龚憾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奠溯绊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书详硷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澈,经历了两次产品的重大变动乘疤,但在他眼里这是最引以为傲的梆耸,因为这些变动荷唯、变革都是从使用者的角度出发陛,也就是我们常说的“以人为本遂洽隘。”   对于沃尔沃来讲讲划疤,最擅长的领域是安全伸曝遁,作为三点式安全带的发明者闺茎菇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期础。但陈立哲表示燃沽幌,以整车品质来讲通缅,沃尔沃也和ABB并肩雇练,例如在底盘研发能力上插,沃尔沃使用的底盘研发模拟器完,全世界目前只有三家在使用蕊,另外两家分别是法拉利与保时捷誊疽能。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑短纯,陈立哲也谈到讳法跋:“沃尔沃其实也做过6缸撮、8缸发动机箍,还有享誉世界的5缸发动机菠。沃尔沃并不是做不到横藕乾,而是我们可以用更低油耗挠、更低尾气排放的发动机达到更高水平汞。这也是全球各国政府的法规要求写,是大趋势金饭淘。陈立哲说“这些信息随贾,只是没有在行销上进行传播罢了渐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产般粮哀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俏钵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车锔省,改变了“国产”的概念疥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓮。陈立哲表态道穷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滦华污,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剧痞。沃尔沃立志从中国出发手隧私,以人为本的信念永远不改灯史,值得消费者验证与了解烧。”   “沃尔沃就像iphone一样船劳,它改变了人们的使用习惯秸鳖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熬沃犯:S90有三个界面同时提供信息垫,分层级的来处理车辆信息滥肥。这一点很重要筛,体现了沃尔沃以人为本的精神肥牵浪。在设计方面捞驹鳞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贪添。用沃尔沃的品牌精神慌襄,再加上瑞典的风格蔬菲受,直接与德系品牌产生差异化败看咆。如果从地域来看骚揣森,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皆。   沃尔沃曾立过两个誓言步:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偷揣购,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犬井,沃尔沃全额赔偿拦。在陈立哲看来季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幸坊。   陈立哲对我们讲道般:“在欧美革氰,当太太怀孕的时候驮卜肖,男人会考虑买沃尔沃寥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据看臂功,中国作为沃尔沃最大单一市成镣伞,11月共销售9,076辆新车达邢,同比增长12.8%;1-11月期间蹋居,在华累计销量已达80,759辆烦,接近去年全年表现冲。就目前的情况来看璃僧藉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狄河。   在经历过低谷期的沃尔沃酿桑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妊,这无疑是对陈立哲工作的肯定侯眉,同时也是明年的压力梢。毕竟“十万辆”这个坎梗,沃尔沃早就有迈过去的能力茸藐。   2017年褐枯烈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大下泉,届时废芭,S90 T4恭芜摊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淖淀双。对于陈立哲来讲倒洞,最为重要的是三座版S90磁剖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的券,是全世界汽车厂商朗熔弯,在中国制造的单价最高的车辆确暮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帆冕巢,“三座版S90可以达到世界各项指标昏,这款产品有能力改变历史拧然。只在中国生产九,以中国为核心的思维拘宦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啥。”与此同时躲份丛,全新XC60也将在2017年第四季度发布试堡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮毯獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呕惹裂,所贡献的利润更是远超世界平均水平噶促垮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懒辉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屉。“知道我坐这个位子的时候太盾,很多人会紧张甚至惊慌觅燃,他们会很直接的问我戌,你行吗墩常?台湾市场那么屑侍,你行吗滩伺碘?”陈立哲笑了一下说道俱唉:“每逢这个时候灿,我都乐意告诉怀疑我的人汐瑞氢,我将在最短的时间内做什么卵卸。”   两年的时间转眼而逝被胁,陈立哲手中的“牌”越完善歪魄鞋,与主流对手正面竞争的胜算便越大量。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朽仙擒,未来还有什么是可以阻挡他的呢踢叭精?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺评,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敌的烷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验架。为了满足消费者需求腥缝南,推出一系列活动迎合消费者喜好才喝撵。 上汽集团副总裁秦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纱暮,得益于荣威与名爵的共同发力蔫,上汽乘用车共销售27.5万辆拎襄,远超去年全年的17万辆兼屎。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓦颓:新车的不断推出俄丰、以人为本的理念及高性价比拭玻。    上汽集团副总裁凌豪伦、上汽乘用车总经理王晓秋鸥聪编,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亩困惺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碍告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卞痪古,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敞。同时炯捣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拟兜墙:个性而不小众猩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发电,通过对消费者的沟通与研究卉,已推出很多新车型扭贫耗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扣巨悔。王晓秋还指出棺搪抗,名爵现在的路线是个性而不小众拱擦,这就是上汽集团未来的发展方向隙,上汽集团希望新的产品有个性嚏,且能让大部分消费者接受苛。    据悉斥,自荣威RX5上市以来膛讳,名爵锐腾也迎来了中期改款嗓,同时新车名爵ZS藉酬、荣威I6也蓄势待发遂卡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言现。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彩千热,上汽集团也很清楚自己的客户群体扭。王晓秋指出贿,新车型针对不同的受众群体诵识,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尝剖。拿具体车型举例嘉筋,荣威RX5更偏稳重私汗,新锐腾则是一款属于年轻人的车啃,新锐腾外形活泼脖朴,同时考虑到消费者的需求冲且,我们对内饰也进行了升级马澜,并增加了10-12万的手动版艇,使新产品没有短板道峭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屎,王晓秋表示坎,“从荣威550开始篱,上汽新产品从设计到销售霸让驴,最后还是根据消费者需求来决定寂。”    据介绍醒守,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛇搽。为了满足消费者需求叮,新车不止在性能和价格上做了调整牢豪,还推出一系列活动迎合消费者喜好惹疾棠。例如咖炒锚,基于年轻人喜欢足球运动挠聚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网县别谱,也已纳入上汽集团新品类匈,预计明年新车65%会配备此技术图。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讼,“上汽集团一定要明白用户需要什么氮夸岁,为什么要买我们的产品没鹊,带着这个问题馅,我们才能真正去理解用户杀,落实用户需求酪,使我们的产品极致无短板吼居妈,产品自然会大销咐交观。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大券,竞争也日益激烈蛊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溪峭。王晓秋介绍蕾,名爵的价格基本与同级车持平跨建箔,但性能更具优势崩蔚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扛械绅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示煽窃斯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镶惋操,就像提到的让渡空间刊怯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袭殿,从而应对市场竞争环境胯。”    产品有了好的性价比和客户认知度秆史龄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钦穿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俯。名爵经销店到现在也有280家左右美。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虱寞暖,其实道理很简单袭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寞北,且不断呈现上升趋势痹胯荆,他们认为自主品牌的春天来了”雀踩抡,王晓秋表示掠。    在被问及上汽集团未来发展方向时摆妈滇,王晓秋坦言就回,“首先团队要把理解客户需求驾双、用心为客户造车变成一种自觉行动涸诵颈,进而形成一种行为规范瑟笔痹。其次应时刻保持警惕玻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睬碎克。只有这样叫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肩袖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅星弛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睫韩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彩。这些修改背后有哪些考量和博弈侠拍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸿管篇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粉构: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面外?   答掏悼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轰。一共收集了9246条建议算麓,其中表态性意见7736条蓟仿令,赞成的占六成左右;建议类意见1510条去卤票,占16.3%猴光砰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘸、网约车驾驶员资质及管理比撑视、出租汽车数量调控三个方面脱痹轿。从数据来看不,不少人对“京人京车”表示理解霜,赞同的达到70%多疼,质疑的只有12%科陋揣。我们根据建议修改了125处戊沛伴,不断扩大合规车辆的范围鸥,让更多人参与“分享经济”腥苟。    “从北京实际出发渺察,兼顾多方利益”   问晶窍唉: 为什么要求“京人京牌”闭腻分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陀健: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凄茂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞捐宋、交通拥堵累号、环境问题等“城市病”痘。在这个前提下松赊菱,北京任何一项政策都不能“任性”毯葱完,要从北京实际出发茨,兼顾多方利益狠第。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坚,地铁最高日客运量超过1200万人次苏掸际,公共电汽车日均客运量1063万人次队,小汽车每车年行驶里程15000公里甫遍宦,交通压力与日俱增斯煞灌。但在我们的努力下电蒲揪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旁掇肃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制币刮。    总体来说济偷,北京坚持公交优先的战略吭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充线罢,对其进行总量控制在所难免愤挪抡。目前北京市绿色出行(公交郎、地铁费、自行车衬景台、步行)占到71%醒太,小汽车出行占25%轮欠犊,出租车占4%轮梯撵,其中包括比例不高的网约车出行诡悉。北京出租车改革的总基调是杭:巡游车改革斜、网约车规范羔韩、融合发展磋、错位经营慰、多层次服务趟粟唱。我们力争进一步提高绿色出行比例边,为首都可持续发展提供足够交通承载力坷攘鹤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问案: 政策出台之后让,预计将有大量不合规车辆面临退出填,政府有什么监管手段确保政策落实到位颅菜虐?   答乓硕犀: 政策出台前搔吭,我们和专家违、司机隘松仁、乘客柏码、网约车平台进行了多次沟通编,决定设立5个月的过渡期坚。一是给合规平台玻概谐、车辆脖、人员办理手续;二是清理不合规车辆盗、人员等旧沃播。    从服务乘客的角度竣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行画。另外级冲簿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蝎,因此提出过渡期的柔性考量期钙递。过渡期之后家陵,平台要加强行业自律虎滔嫂,我们也要建立打击非法运营的长效机制舞膏纺,严厉打击非法运营圭守、克隆车和价格违法行为每腿慌,能够更好服务乘客淋骑忌、保障安全口瘦淳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贩蔽盲: 面对新的经济形态堆恒,如何创新管理手段舶恰?   答窜誊: 出租车发展中没有对立关系闲霉牧。网约车以网络预约凛、快捷方便等特点抡拟伸,满足了一批乘客的出行需求姥据。单从评价司机服务质量的机制看蹲化煞,就值得巡游车学习膛:如何与派单挂钩蓄,实时评价彩喇。但网约车也有局限性碳彼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卉圃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伸尚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的损。你有技术优势测染犯,他有线下服务优势撂损弗,为什么不一起干呢洛嗓蓟?    管理部门也在转变思路枷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”归毒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车客屏汇。通过推动巡游车改革及网约车规范铃偏樊,构建多样化服务体系淀钱揭,提升出租汽车服务质量搔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岸记弛,在京注册用户已达218万人推槽孩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贯伶,提供差别化服务许。    “解决出行问题要标本兼治”   问把搐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捕涟?   答晨褂此: 群众出行问题的解决烷涡,需要放在城市综合交通体系中绩啦,多措并举邓痰捐、标本兼治床泡托。一方面扰跑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面米,需要加快构建安全尽化食、便捷腔、高效晴透士、绿色豌度、经济的现代化综合交通运输体系旧净。到2020年炕谅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窖怯倍。    交通设施根本是为人口服务恋乳瘁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逞珐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讳铜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扇椽关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴虾:李芳" "   杨美虹透露纠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汗试,大东工厂扩建项目也投产在即迫馈,这些举措都将助力当地经济转型升级莽宪涸。    在杨美虹看来棘委甜,借助主机厂优势熊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时答嫌,配合外交部到德国进行推介眠淳淋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园许慷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略目钨,从而推动产业升级连。”杨美虹说工读。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毫骗谷。最新数据显示缕绷,2016年1-11月柒拖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摹牵,同比增长11.2%败鹅线,前11个月的累计销量呕,已经超过了去年全年乐肯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氦柿电。12月13日那龋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唉霜。活动期间秀筹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沧嫌阮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘薏煞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枯、环境和社会贡献等方面取得的成绩始淳。杨美虹向记者透露环局顶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泻胁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氰。    “在‘可持续发展’战略的指导下侩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拖匿。”杨美虹说帕。    第一阶,实效为先洗苹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耽瑞剁,“我们不做虚的始膏倾,我们也不做口号式的岁,我们一定要解决具体的社会问题佛沮。”杨美虹直言蹬,比如BMW儿童交通安全训练营骑蜂,它是为了解决儿童交通安全问题颓。    第二叫,长期坚持慈。宝马儿童交通安全训练营韩辩陪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅判阿饰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顷报赶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拐,今年是第一年做道破,未来会持续侥粗守、扎实的往下推进染疲缝。    第三栓需,全员参与春。宝马做企业社会责任时融,会邀请车主品、经销商将、投资人以及宝马员工世,一起参与进来鹅拈。比如宝马爱心基金皇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘛,提供指导;另外靡蓉浇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膳,定期组织各种各样的活动绕裳隶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糙镁扩,将可持续发展贯穿全价值链窃僵惕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寐。”杨美虹表示屁萄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垄捞乘,主推工业旅游概念馁。    据杨美虹介绍骚洗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孝肃壕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导估潦侮,助力中国制造业迈向高端混瀑,并促进东北老工业基地全面振兴讨凉息。    数据显示哨泉绿,截至2015年底踏魂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菠胃,当年纳税额超130亿元人民币滔膝。同时凤谷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悲嫩,就业岗位较上一年增长了8.6%钾。杨美虹透露练奖圭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中局授泛,大东工厂扩建项目也投产在即檀订,这些举措都将助力当地经济转型升级从。    另外计江浑,在杨美虹看来县罚哺,借助主机厂优势耐富较,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窍,配合外交部到德国进行推介缺试核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略非法,从而推动产业升级膳。”杨美虹说慑孙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才锭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擂环袱?关键是我们的差距是什么矾适淑,下一步最大的点就是要提升品质计八从,当然还要控制成本澜降。然后秆,就是我们的正向研发和平台战略密。最后改蚕豹,可以大大提高效率塑娇售,如订货的时间是可以压缩的降股。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梧轮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述览杭颇。    徐长明说度啥冕,怎么理解工业4.0虎聘茨?这个概念是德国发明的纹俩,现在在国内比在德国还要热辈狡。最近峨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灿,我理解它的工业4.0的本质寸,就是怎么保持德国制造业的竞争力秀馈侧。在国际上牟,德国面临两个挑战前:互联网大数据和云计算轨尉。现在炭遣闪,德国整个国家都在讨论勃星,怎么能够“不被互联网+”擞,而是“制造业+互联网”蛊父,这是他们重点考虑的问题撼哎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窜构冻、宝马谷蜗劫、大众计缝协。在德国途梨,汽车的需求是非常个性化的敦拾,在这样一个背景下赊,它要维持竞争力烘菱烦,推出了4.0的概念发逞龚,核心就是智能制造宋草羡。他们主要的目标有四个方面棵怪:提升品质苫戌伶、提升生产力纺讥茂、提升柔性化糠旁、压缩产业栋驼冗,总的核心是提升竞争力谦狗。    徐长明分析石,本土品牌下一步怎么做敬让拼?关键是我们的差距是什么薯畔,下一步最大的点就是要提升品质茸,当然还要控制成本讣。具体要怎么做害?也有几点哩揩钉:第一镁炔,想办法提质控本辱酵嫁。提升品质拔捍鬼,消费者理解有三个师没:可靠性锭、感观品质锻寥采、性能揭价秽。第一个维度降:可靠性是必须的上五,现在光有第一个维度已经不够了即巢,必须要加上第二个维度人玛:感观品质偿肯,看起来要漂亮沙磕。在此基础上又发展一步尺,就是性能的提升团淮废。最近市场上卖的好的自主品牌醇釜,大概有12款车看钱,年销量超过10万台队姬丧,这些标杆产品罗冻,性能上也不错粳凯。因此顽昆熟,自主品牌下一步还是要想办法奇唉,把这些提上去岸普汀,缩小跟合资品牌的差距驹奸。    这几个方面的提升氏桂,意味着成本也要提升登僧,怎么能够控制成本惟?第二方面的话题动散,就是我们的正向研发和平台战略班丰。之前艾桂,我们很多品牌都是“逆向研发”热缅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衬事疚,拿过来拆解做测试嫩亢败,最后组装起来乃。这个模式下龟,成本可能是略微低的百身贝,但品质哎、性能有很难保持负痘。现在必须要正向研究切剃,从消费者需求出发莽贤惕,形成一个目标池郡开,对目标做分析媚居僵,只有正向设计彭囤娶,既能提升品质性能鬼碳磐,又能控制成本焦当,像长城会蚕、吉利等等逼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了履亮礁。    平台战略僚湘筛,在更大程度上控制成本涛僧梗。他说悔蜕孝,我们的开发腿,现在是一款一款开发的罕埃铂,零部件的通用性相对比较卸恪,最近一两年来卿巾,已经有两三个企业开始走平台化战略乔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遣费抬、SUV和MPV耻慌如。这种情况下驳缚,零部件的通用性非撑趟埽好欺,同样是50万辆的产量鹿铜,对零部件供应商的供应量更大徐骸,就能有效地降低成本社停。    徐长明强调素边,对于工业4.0的精神本质还是要学的还翘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标法慨,它做了那么多的智能机器人轰,智能机器人都是带摄像头的紊饺,在实施过程中的质量随时能够监测弹,然后反映到云端倡,再反馈回来随时可以改进视。现在舒们,企业员工的工资水平越来越高蔫帕,汽车厂家很多在加班加点沫,我们要高度自动化发武宽,这些课要补谈,应该有大量的机器人替代人工据败。如果这么做了妇狼据,可以大大提高效率膘,如订货的时间是可以压缩的痛。比如宫萝渐,国内一家自主品牌醚,从经销商下订单爽,到提供汽车产品最开始是40天茂,后来缩短到30天独铣坛,现在可以压缩到22天爱少,跟世界先进水平比还有一些差距卿。这也是德国4.0里的核心内容吃很。我们不一定用他们这个办法奥峦,但精神实质是要学的通。    他说奈,柔性化的生产也重要坚啡,但没有前面三个那么重要倦并。在4.0背景下氨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惨,而是学它的精神实质驳芦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澈蹬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脱。更为重要的是禄夹,放眼全球廓告,驱动这些变化的地方就是中国牢琼竭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷快。    12月11日臀汉埃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕辣贪冒。经过36小时的激烈角逐腔钝氨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出门,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利受猜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示细策咖,今后的五到十年观典,汽车市场将发生前所未有的变化伺萍。未来车搬尖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扦甫。可以说殊降虐,未来五到十年汽车市场所发生的变化隆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗旗算。更为重要的是吐,放眼全球寄,驱动这些变化的地方就是中国实茂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷措河。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翻漂默,作为企业蒂,捷豹路虎非潮荆看重年轻人的培养触。在全球昂滤,捷豹路虎共有2500名管理培训生罕鲸。过去三年摊清篙,我们在中国也培养了30多位管培生对。此外纳潮夏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家览潞杰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才传剂盯。    在赛后的媒体分享会上搅捕,两位获奖学生代表分享了各自想法松酮句,及在比赛中的收获来光踩。同时痘垒暇,睿侨森扔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛇卷。   问菊穗:捷豹路虎为本次活动提供了导师土,请问这些导师来自哪里摆的?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掂扔奥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犯?请学生们简单介绍一下自己的作品傲笔腻,获胜的原因是什么狄晃?   睿侨森险: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伸。一位是捷豹路虎内部导师掇钾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牵疽互,包括对行业发展的认知妇恭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息獭抱、视角和指导痢串坪。这两位导师全程和学生团队合作啦乳戈,提供专业意见泡雹,帮助他们取得最好的成绩闭绦雌。   潘孟涛楞娟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会然,包括今天的学生吻瑞,将来都有机会进入到我们工程团队溃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额校毋,可以来到捷豹路虎学习和发展茹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疽坍伐,再加上扎实的专业和技能台粹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会句沛。   睿侨森毕: 作为公司的管理者编鹿题,我们非乘牵看重实习生瘁凑汕,我自己也会手把手教给他们工作的经验措殿熄。不管是本科在校生还是毕业生绒墨,都能给我们带来新鲜的血液弊、新鲜的想法跨瓦。    同济大学袁旭嫂巢:首先桑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捷即,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熄芜。    我们都来自同济大学汽车学院力,团队成员有两个来自汽车工程方向紊、一个汽车营销方向刊燃敞、一个汽车设计方向急菜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痰唉惧,围绕“以人为本”梢冷视,挑战的是都市环境里的出行压力首沁玫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戚扦、设计师也有很多共鸣儒,通过一系列调整锯放沦,最后有了这样一个以人为本谋枯、体验为先的方案茶。我觉得邯脖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攫掏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问填:目前痛煽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柬贸?   潘孟涛掳细: 我们会对人才数量进行评估和拟定胁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的们惩。随着经销商网络的增加酚逢趟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卵抬警,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哇滥叛,从而满足未来消费者的要求刑峭。这些内容息息相关茫,并且不仅是着眼于眼下广,更是放眼未来零函绊。比如卫,针对刚刚提到的电动汽车战略扇陈醛,就要确保未来有足够的专业工程师储备炕,因此社贪淖,我们时刻准备着锤柔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讲峭。   问缸:在创新领域犊疯晚,包括未来汽车科技领域肃妥矩,捷豹路虎有怎样的系统部署妓耐嫩?   睿侨森巾: 首先醒,作为一个公司囤,我们在研发领域有诸多投入德,而且很多的投入都非常具有前瞻性控悸篱。比如说苟揪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队家绵浆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冠禽。    其次捶扩革,我们想要通过产品和服务棋弥,把先进技术带给我们的消费者筏弓靠,因此我们的工程团队辟惟攻、研发团队必须时刻关注消费者需求圃滔,做到一切产出符合相关性轰涎闺、可实践性原则晶瓮送。此外甫,我们每年投入约350亿人民币庐鼎,用于车辆技术的研发和投产鞭饲。    我们还于今年7月宣布捍:在未来四年抠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刚阂旗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茶逗捻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术澜煤腺,并在未来应用到车辆技术当中祟。    今年早些时候撤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喝玫币,通过应用软件及按需服务的开发与提供摆瞥,解决消费者在出行中遇到的难题普觅撩。    与此同时衡乓浇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揪滥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓬顷沤、办公空间舵伎惯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膘刨陋。   问擞:请具体介绍一下InMotion姆础。对于整个汽车市场的趋势搜碘放,比如电动汽车技术供苍,捷豹路虎是否有着自己的见解尽仁佳?   睿侨森详咐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案显。我们希望将来可以将它推广到美国猎、欧洲以及我们非常关注的中国市场稿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逆淬,由研发团队进行分析伺末。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竟,我们也会分享给总部些瞬仕。    关于电动汽车技术币浦惋,在洛杉矶车展前夕吝瞬贡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE场。中国是目前最大的电动车市尘丫恪,并且有引领行业变化的趋势华膊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锰挥,确保第一时间响应本土市场的需求钒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乘店第,并于2018年正式上市靖忱沤,希望大家多多关注波糜瓮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卵:关于未来互联网汽车倦我豢,捷豹路虎有哪些基本的认识济祟剩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巴行?   睿侨森樊厕: 目前媒垦泼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汕甘椒,它的发展甚至可以打破现有的净龄椭、传统的汽车开发逻辑与循环咐。    针对这个话题肩热,我有两点和大家分享拣肖:第一点署,未来所有的车辆都将实现互联网化健,现在能够透露的是囤宪冠,接下来我们全新推出的产品幂浩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扮舰吐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘎。比如说踏炽曹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲍虑澄,使用他们的UI界面和地图干。类似这样的合作僚昆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爸唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾按:李芳" "   汽车网讯 12月15日可拍,由中国汽车技术研究中心林麓履、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹊喇,从“市场化发展现状”孔、“应用模式创新”岭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流马,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乒娥撤,为产业发展建言献策担挡矫、助力提升拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滇地: 第一喉,背景扑灯畔。    去年发布的《中国制造2025》苟,新能源汽车是重大发展领域之一旧令骚,是其他技术应用载体倪弄萝,而且是先导性产业伺擒关。它的进展情况决定了中国制造2025潦覆浪、强国战略实施的程度酸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吩焚,从而能够聚焦变革哩肠埃、明晰路径冲糖、凝聚共识领幻、引导相关资源集聚推广产业创新蛋椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琶酸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肯菊碾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脑。总体报告是按照1+7的结构蔼。1是总的嫩艰,7是包括4个车辆整车技术丹借,3个分项技术咯饶柬。    第二犀怖惫,国内外总体技术分析品。    近年来反,从国际汽车产业来说徽,低碳化镰、信息化厕、智能化是一个总的大趋势暖。欧洲嘘、美国秃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溯,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘦慷划。我国汽车产业特别是近二十年的发展芦,取得的进步大家有目共睹衰。首先宽,产业规模世界第一骋福,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显青,包括品牌市场的影响力有目共睹羡抨咐,特别是新能源汽车屡层湃,包括技术刊寂、市场侣岛科、新的智能网联汽车技术低,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赦淀,智能网联汽车发展是非撑送昙耄好的优势条件哨酱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伺钉擒,包括动力电池辈勘、变速器陇号女。国内自动变速器原先是空白兽胆,近年来无论是CVT娟、IT丝葱局、DCT都有自主的技术和产品唾琳骚,而且应用在逐步扩大典戚。    虽说取得巨大的进步篱码碑,但与国际先进水平差距明显悉坪凄:    首先募,发展能力上的差距伪。投入强度远远低于国外雇帅,全产业投入估算1千亿蜜祟,相当于通用鸵舅、大众独迪浪、丰田大集团一个公司的投入叙法借。    其次暖蔬论,研发积累潘屁。包括流程积累票、数据积累皆挛恕、技术积累暇、标准积累汝烦,这些积累偏弱陶。    另外情,从整个产业创新体系上来说锰,差异比较明显的电链,特别是协同方面荤。单个企业弱谴场戚,整体的协同效果很低涸如,意识也比较低钮。在发达国家妨分己,单个企业强设弓,整个国家的协同体系效率比较高堤漠簇。    基础不牢地动山仪攴耐馈,我国汽车产业的材料袒拌、工艺基础跟国外相比也差距明显虎褥。汽车产业灰孤粪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狮筹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汝,要求有创新的思路和创新的模式炮悸炉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皆睦拢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咐库掸。    第三籍仆全,一些关键的里程碑匠烹百。    重点是总目标帘,总目标是基于很多现有的环境设定的不,也基于七个路线图进行测算刑股。反过来说输,如果七个技术路线图能够得到有效的实施递归挝,就能够实现保障几个方面总目标的实现拨:    1郎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值响际。如果技术路线图能够得到实现水勃嗅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呐,之后往下走唾,这对产业来说默,甚至对国家来说是非常重要的卡莲措。    2贸、希望在2030年左右螺嚎,汽车产业的电动化转型基本完成实贩聊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膛不授。智能网联汽车市场有一定的占有率醒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用检辱割。    3瞥、建立有竞争力的自主创新体系炒唾。    节能汽车在2020卢颂、2025奈、2030三个阶段提出典型的指标董,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铜,5升惨、4升山希憾、3.2升财。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%母硕,2025年15%套,2030年40%以上钞表。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堂、自动巡航残郝猜、车道保持应用已经很高适棘星,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例特蹄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线读,经过技术路线测算实现总的目标娇沦耙。从路径识别上来说掂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口台氢聘,以能源动力系统优化升级转型作为重点粱,以智能化水平提升作为主线截,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纱,全面推进企业产业发展淮。    第四宿,分技术路线图的基本结论熬。    1放屏锚、节能汽车麓瞧。总体上有很大的共同点嵌瞥较,重点在混合动力技术韦背富、内燃机技术内华抖、其他驱动技术堂。混合动力是技能的主流技术讼拓,当然轻量化也是另外一个股场坊,但是轻量化有专项的分析寐帮舵,在这里没有强化罢汀。    乘用车总体执行轻量化坑模桨、小型化嗅、混合动力草翅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失居鲸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟己孟。    混合电力是一个主要的技术骨廓勘,达到5升曝,4升裴亨、3.2升的目标就,混合动力是主流驶,其他是共性的晦,轻量化轰、摩擦等伸棘读。    商用车混合动力应用时间稍晚缕钵标,重要度低于乘用车疆敞。    2肛味拭、纯电动与插电式混合动力汽车屋另屏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氨,加强轻量化成为趋势梢氓。轻量化对电动车更加重要松堪罗。对于插电式非常重要的面祷剁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术槽司,驱动丘焦耽、点击肩缺、控制伙扭魂、充电伺、混合动力发动机漓咳隶,高效耦合发动器婆排。动力电池本身有专题惋,在这里没有过分强调放。    这两种车提出了总体的发展纲要需,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凄艰盘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谷魔浚,甚至可以忽略不计佃肮。    从四个层面梳理了技术需求但挎凭,提出了一些优先的行动项俗,面向纯电和插电曝,国家科技技术支持十五年了度壬祈,下一步除了电池列为专项之外俱辈梁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持型。    另外平缄,聚焦关键零部件狠、基础突破和可再生能源损、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荚戌唾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孟。    3糯镶湾、燃料电池汽车屯劲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讣车煽。从中国汽车产业来说栏酶缕,现在重视程度不够币香,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呕摄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趁。希望四部委提交国务院进行发布和实施斤碳惫。    在研究过程中将舰共,大家对燃料电池认识分歧比较大慌灭坏,或者没有共识里,这里特意保留一个燃料电池发展目标波鲤,跟发布不一样烫匣。发布时2020年达到5000辆的保留规模计晃,我们是1万;2025年是10万懂,发布时是5万;2030年是百万魄,发布时是10万铆细麓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秃徐呕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度币、耐久性厦呈捆、成本隘、氢安全芯缕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的快淖踢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捷貉尝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稿漂红。当然尽佬,全技术链的技术攻关需要做踞脑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口飞。前期小功率燃料电池凡窗瞧,中期是平衡的燃料电池供翠揽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艾枪磨,到最后全功率的燃料电池虫兢胎。当然蔬坊校,电电混合是最主要的思协,最后电池小容量的技术路线槽,但燃料电池的功率更大一点忻磐。在这四个层面进行了技术创新梳理漂齿搽,燃料电池要解决的东西很多俱吗鲁,包括材料膘狼、膜屯戎吮、电机缔儒、燃料电池穆饫遥块堆剧膳、系统技术昧亮、整车技术悔购。燃料电池也是下一步国家科技疽街翠、资金支持的重点勘花馅。    4办、智能网联汽车龄,这是新兴的技术发展趋势茂涧。其重要性与新能源汽车同等重要官覆惯,有部分专家认为更重要垢俺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稗,技术和应用的优势那锰痰,也是机遇寞珊扩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闻偏,涉及到国家信息管理犀剧。对核心自主提出了很明确的要求猫,即两横三纵惹揭棵。    车辆技术上更多的是决策寿串拿、执行唉从枢。信息技术堕钵跑,信息安全屯痞揭,地图技术也是非常重要的充邢。两纵旱,一个是车载的亭鹊,一个是基础设施睛。智能网联一定是循序的浩锯极,智能网联技术最容易得到大规模的应用祈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侧。这两个路径总体上循序得到应用宦夸睫,从商务车来说阔,更容易形成盯踞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求几。    从四个层面聚焦一些技术需求邓零。跟燃料电池一样贪,需要解决的问题更多一点诫搞。从感知决策执行的罚剧,特别在决策阶段琴,差距是比较大的疚可钨,感知当然也有差距特。在信息层面诗,大数据细奖船、云平台脾典,相对来说中国有比较好的基础和优势聪剁疮。    作为一个前提帅萌,对标准法规先决性爱救,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惮馆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沮力。制造技术不细介绍了黑寿,还是聚焦在新材料的运用缅,以及新技术对制造技术带来的变化蕾连烯,聚焦方面进行了说明安。    动力电池鞠绒,分三个目标权,目标上有比较大的讨论和争议坡泛柬,比如说新阶段提出了350场伴、400男、500的质量要求目,争议非常大里蔬,重点几个层面恕垦平:    优化现有的代表电池技术孺罗,提升技术水平挟,特别耐久性炬炕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晌僧静。国外的装备很难形成有竞争力的差别形。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线必。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耿。现有应用以企业为主体来做烦。当然干诚,也会关注动力电池的回收利用技术离版。    最后爱,轻量化赋。简单来说笛矩,前期聚焦材料技术滔柒、设备技术奈、制造技术奔破、回收技术晒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辆弯,比如说传统的四大工艺的变化风。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撇脆呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日嘶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞬特、供应链伪幸褪、资金琴、汽车等方面的诸多质疑犀练欠。期间,明确表示不会放弃造车垃乡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炭悉了。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乱恭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的噶献抨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轿憾、互联网及云负派雌、内容年舒笑、体育,还有三个端口类的,手机鞭餐、电视侯攀、汽车磷肚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菜哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拌蔷剑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芭栓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锈茨。    乐视的电视做的确实是非常不容易阮妇幂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三不锯并。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陀想。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砂。总归累计亏损36.33亿元逃杠伙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酚经。第一部分就是投资人的钱共。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现请截。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腔鲤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冠筛当。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肌矢阀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糠喀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抵、体育43亿崩喊绒、手机50亿,房地产64亿崎樊、内容108亿喜、互联网金融151个亿毯读秀、电视187个亿鸽镜靡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匣泼黔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泥尽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的必刷地。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件较边付。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准环巢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的话。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碍贤懊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晤冷芯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蠕。很可惜,你们蒙眼狂奔烩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鬼琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   12月10日陶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斜:一条是政府主导委浑洗、政府补贴的方式瓷钾汉,这是当前的主流鲍痰锤。一条是消费导向挤硕络,依托市场的内生成长道路晃拱掀。”他表示磷,(电动车产业)进入者中俏掂,大多数最终可能会被淘汰峨订册,但是不能不给他们机会娇。国家已经开始放宽市场准入闪半恍,此时娩,应该在两个方面把握好政策薪绦:1鲸甲、应当欢迎新的进入者寒锰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碌喜,让投资者自主决策卞密,自担风险突灭。2啡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剧,严格市场监管翱蜗芜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撕享,目的是建立好的产业生态聊蜜。电动车产业化挨,最终必须依托市场来完成锭,因此芜,政府的政策必须产生长期预期排狄殊。推进政策应当借力市掣选,发掘市场的潜力码搁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丹。政府政策不干预技术路线诲相,政策的实施不是导向对政策的依赖赫,而是政府作用的适时发挥峡倾屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫幂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桃,戴姆勒有望在今年成为全球最大凰画杜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诞低钮,这一目标比原计划提前四年实现妇窃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苹脖荤:“戴姆勒今年即将实现这一目标匣建,比预期时间(2020年)提前四年弧。”   据悉怯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挽,当时受到与会者的哄笑矮。然而蚕筒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赂,领先劲敌奥迪和宝马投。(实习编译竞:刘欢 审稿案尸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呕汀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咆酗庐:韩大为 版权作品卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载犁撕,违者将被追究法律责任扯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杰恒毒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府剁。在提及新品牌“WEY”时皋贩巴,魏建军表示父屋拿,“将夺取丰田和德国大众的用户”颠。   记者罐:为什么把自己的姓氏作为品牌虫仍?   魏建军卸焕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帘起。我对WEY很有自信外,就使用了自己的姓藐牧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浮倾乃,但在中国汽车行业我是第一个线次。   WEY之所以采用英语歼恰,是为了要瞄准成为全球品牌刮呢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓟两渴。   记者哨努:对于竞争对手有什么设想倍厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吵衅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌精黎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盒,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绵。在性价比上WEY更具有优势玫可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编端:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚块藩,严禁转载卉溅,违者将被追究法律责任踢栓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凑,新能源汽车的发展也不会受阻茂。   根据工信部核准的数据摧统,今年前三季度靛沃,整个新能源车销售16万台叫,同比增长83%随。其中淌,新能源客车已经占有40%以上的比例摊,达到了近半的水平俯丘坞,发展前景面临压力稿喇,但乘用车只有0.1%料共舒。“我们涨十倍是1%垢潍暴,涨100倍是10%壤舅滩,新能源车发展有巨大的前景和空间杭隶逆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痹吧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上行棚仇,全国乘联会秘书长崔东树说蚕嚎太。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伸静桶。根据国家制定的产业政策要求媚瘟茸,到2020年萍瓤,乘用车百公里油耗要降到5升锋层茶,这意味着五年内降38%的油耗坡。“基本上谁也实现不了逝,只能靠新能源车来推动扯肩。而这种新能源车肮拈瘫,插电混动可以降80%湿窃妈,纯电的可以降100%的油耗妊,这种情况下只能发展新能源车幂怯行,这样新能源车乘用化秆绿,为什么我们一直定义为为生存而干刨控讨,你不干就要挨打股琴腺。”崔东树说舜悸捎。   另一方面兜喀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹭勃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惶欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陡券,因此定价弹性很大库舌。”中金公司的研究员李璇说合,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迷凹,为消费者提供很多选择念氢彩。随着技术进步和更多电动车型的开发率,新能源车的成本会不断下降踞橙,比如斜撬联,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虱。“中国的纯电动车型出来以后斗锨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暖唾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撑,发现基本上17返筐捣、18年以后的新能源车酗锤薄,达到8年10万公里以上鸵垛,整个成本是比传统燃油车是要少的拈挪究,甚至是少了20%到30%搓脐。”   电池是电动汽车发展的核心攘扒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本福孝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叼,电池成本还有很大的下降空间禾上。目前脑耙陌,整个电池的产能供应相对过剩陡,国内电池企业达100多家桔途星。据统计镜,目前整个电池的价格大概在2块多左右慑鲍分。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求里喇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舌氓。因此怯导怂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度清接眯,这样才能达到标准拍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示版胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿告:李芳" "   我们不认为绝对的销量劝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜。衡量一个品牌成功还有其他的因素赡杀,比如利润率础滤本,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜕袄室。除此之外山墓伯,品牌力糯、品牌的知名度曙、美誉度蛔届兼、影响力沫樊,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛。宝马在创新精神上是首屈一指的屠,因为汽车行业正经历巨变乘努,在电动出行咕葡、智能互联弊尼绦、无人驾驶等一系列发展方向上苛,宝马都打下了比较好的基础绣弄杯。    临近年底款,伴着层出不穷的新闻事件曙肖,高档车市场竞争愈发激烈尼,作为全球领先的品牌——宝马膘悸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目农寄旁。近日酬即怒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士补,听到他开诚布公扯墓频、推心置腹的看法浆。   问路人:根据最新的销量数据惜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砂彪。那么杠辉,您怎么看销量谁袜隙、利润芬铆、与经销商合作伙伴的关系凄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孔啊斡: 每个竞争对手的情况不太一样广馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撅,所谓的增幅我们一般都讲同比甲,是跟去年的基础关系犁察。几个因素加一块儿官金,我们不认为绝对的销量肮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧。对于宝马而言辈胺,今年前十个月桔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泞淬蝎,同比增幅10.2%侨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毕煎脑,同比增幅接近11%偷潞钩。我们对这个数据还是非常满意的驴亨秀,这也达到甚至超过了我们内部的目标勺羔。    除了销量本身的绝对量或者增幅死钎渤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梗蔬,比如利润率吃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谱。除此之外怪,品牌力绰、品牌的知名度裳、美誉度恒稀、影响力鞘冗,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽魏。宝马在创新精神上是首屈一指的灯疟,因为汽车行业正经历巨变斧钉,在电动出行斥、智能互联袜华碑、无人驾驶等一系列发展方向上熟箩起,我觉得宝马都打下了比较好的基础隋。总体来讲畦,我们并不惧怕任何竞争融,我们也欢迎竞争协,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咆媚彼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淘。   问棘烫:最近碉碴,关于奥迪的新闻比较火力。   刘智睛啊师: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颈衰韧。对于宝马品牌来讲桅旁姆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冬,双方的关系也非乘”聿椋好控备杜。所以尽搪浅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琶,一个是宝马(中国)让,一个是华晨宝马慌干塑,但是我们有一个整体式的营销团队墨涟,有统一的零售网络构碗课,我们在总部有一个统一的管理团队锣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略到桔。至于竞争对手我不是特别方便评价齿脸,不过至少释放了一个很好的信号救凯,豪华车市场的前景依然很好俄。    问牟棋埔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仇?    刘智桅辫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度话胚氮。因为从经济的基本面来讲壁篙蔫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚏洞、持续的发展态势浪。之前以出口褪付澜、基础设施建投资的经济拉动方式煎考,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式片。需求的增长其实就表明了对于车的需求溪,其中也包括对豪华车的需求署倾敝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柒轮,这几个因素相加迸氓瘁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焚。今年寡,豪华车的“盘子”接近200万辆腥钢,未来可能每年的增幅不会特别大需棵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喇。所以垒沛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堪,力争在市场表现上优于竞争对手稿攫钉。   问敝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辜阔,这一岗位和以前相比有哪些挑战墓踞?   刘智诡桐跋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阜结胜,因为我在宝马的八侍、九年时间帽氢矩,换的工作岗位也挺多的宠棋芹。换了新的工作以来没,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寿,比如负责国产车的销售萌赴苛,可能是比较短平快的贬,看的是一掸干、两年之内的事情响。在宝马中国总裁这个位置上目,除了目前公司各个业务板块的运营斧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向济,像无人驾驶失、智能互联京、电动车孙领申,包括数字化营销律患巨、品牌年轻化等等一系列的东西绢澈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绵体惋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹬卢,力争在中国市场上打下一个非彻たケ玻好的基础啃桐涂。我相信幻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秽幢褪,宝马会拥有非常强大的竞争优势亲猫晃。(中国经济网 记者吕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇烈览:李芳" "   原标题裳:王永清庙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膛檀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禄唉挂。别克品牌今年销量已经突破100万辆踞绍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喇百廖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陕痰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰教瞳。数据显示刃邻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆推,同比上年的446764辆下跌28.64%叼裂饺。上个月犊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坤射郝。    因此蹬泌,在车展期间接受记者采访时惭,王永清表示扛投,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔫,但全年销量依然会同比下降20%左右镐好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来具别,雪佛兰品牌过去因为发展比较快保蒜谱,可能在布局上稍微有点滞后迹。现在对于雪佛兰来说盯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钙苦。    事实上祟稗贡,雪佛兰已经开始了提速布局爽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胃粮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罕火喷。王永清表示痊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壬,2016至2020年投放超过20款新车拐寒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衅玛金,30%为SUV车型抢势唉,并将加速引入包括1.0T腔太、2.0T救、8AT堑态、9AT褪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技覆本。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丧猛范,未来SUV将成为主推车型档肋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靶鸥,轴距2725mm廷插,将与全球同步进入中国市场柏。同样官,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场媚。    值得一提的是腐疵贸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帮,拓宽产品线咕尾。RS车型将采用包括侧包围适溃劝、运动尾翼衔钉番、双排气管磺秀、降低化运动悬架驮酒促、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纠避,并加载多项ESS智能安全科技煌赐挞。    在品牌营销上筷借,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼股、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销某采掳。另外峡淑猎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发返,演绎雪佛兰“热爱莱,梦想钮,行动赋从,分享”的精神甫。    “今后新车的利润越来越邢咐 ,主要利润来源于衍生服务馅台挖、二手车置换等魄。相信雪佛兰将它的结构调好后涛秃攘,未来两年将会真正出成果帆谭票。”施弘说搞飘讽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屑,上汽通用的新能源战略也将全面提速完赴蠢。车展当天茎譬胖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菱歼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筛测。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殊投。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抬攘圣,发动机的最大功率为73千瓦其角,其中电动机负责驱动凯刊,汽油机负责发电葛搭哩,它的综合百公里油耗是0.9L孩吾狈。从上汽通用发布的节奏看耿肃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畴怖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸥巴,王永清说沃遂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坛嘲喷,产品还要丰富靶,才能满足这个法规的要求浓涡钉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晃湿,到2020年之后比例更高笛。王永清表示伟拣:“估计到2022年点衰,我们的电池技术会有很大突破庙宏,能量密度大幅度提升磷,成本是大幅度下降兜七卡。这对纯电动的新能源车发展是好消息堪寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗工殊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熊、豪华”品牌——WEY娘,W01戚、W02两款全新SUV首发亮相赦亨,售价区间将在15-20万元茧。对于新品牌的未来发展规划些缔锤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示享:“WEY品牌明年将有3款车上市溜颓清,到2018年还将推出2款左右的产品钩,以支撑起全新的销售网络体系芹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表貉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍华,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桔椿揣,8月份推出第二款SUV W02睹谎嫉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溜粳肮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耍弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恕顾,魏建军详细介绍到蹿枯文,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA安,配置上拥有最先进的安全技术撼邢脑、智能技术镐妓绅,也更加精致爽替。此外在性能上两者也有很大差异嚏,例如在NVH方面疵享,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拟你东,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造解雇。   在经销渠道方面陈半触,魏建军介绍说帝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墟渤尺,没有想过招募新经销商怀譬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作从庙请。”   对于新品牌的未来发展哪断,魏建军信心十足很设弹,他表示咆独:“我从没想过这个品牌会失败浚涪,只有退路封死才能做好这件事拴蒋弗,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇嘿拱。”此外幻,魏建军坦言卜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怀,因为新品牌叫什么并不重要谷灵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕊,将方向转到共享经济蒲攻、互联网私具、自动驾驶方面新的技术窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菇煞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄乳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姬商、生动的演讲粟豆,就城市交通谭藏、自动驾驶和汽车互联等热点话题清干显,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茨吐丰。    徐大全说信,博世始终认为娘守,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巴省肆。    徐大全谈到息俄劳,作为在汽车领域的老牌企业萎氯忻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辽耐、多样化的发展态势和需求换温,博世已经有了自己的思考和方向炯。    他说沉绿雾,如今蒂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍微,将方向转到共享经济藤配、互联网杭动宏、自动驾驶方面新的技术始布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说式捅,面对新一轮汽车技术的变革蹬刮呕,无论是传统汽车勿宫澎、零部件企业痪,还是互联网雌、科技企业猛怒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局软。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烹促膜:互联化佃、自动化和安全化舒。我们预计斜脊,到2021年乃上,汽车将成为第三大互联移动实体噶衅,同时扮演人类的第三大生活空间撬昆监。博世正在探索全新的人机交互和操作界面池,来充分发挥互联驾驶的各种优势亮。    谈及自动化领域谎娄,徐大全判断桂骸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赫未谱,通过持续创新驾驶员辅助系统坤矫享,从辅助驾驶挎此领、部分自动惧捷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶词馈倒,分阶段朝“零事故”愿景迈进花。目前瘟袄沸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阑挥巢,到2020年左右涂碾,自动泊车功能将进行试点项目测试茧哦。    说到自动泊车劣苟,徐大全特别谈到停车难的问题涎。他说焕捅,停车难是在城市生活中的一大困扰窖付。今年熄睛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芦携让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潭。在八项智能泊车功能里泞,“手机查询停车场位置并导航”沧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隶劳很。其实碑愧讼,在大型商场里阀碎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肌溪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缎。根据一项市场调研显示乃剖茨,2015年镀熄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扑尽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力醒侨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奋疟羚,在深入巩固原本的互联化兄腔酬、自动化和安全化“三化”战略基础上尖型,博世今年也把两轮交通慕刨仑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度介。    他介绍暑涧衫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韦岔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力理雌。未来十年垛四纯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杰嫁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性省缕。    在两轮交通方面侈伤斑,博世提供两轮驱动冀盗、安全等各方面的解决方案份瑞涂,涉及两轮电动车屎弗琉、摩托车沛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陛。    最后现烩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粪阿怜,满足这些变化的需求鹊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蕾妓昧,“双积分”法规劲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霖棘,连日来吃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裤,让观望中的车企备受煎熬艘。针对业内关注的焦点问题败屁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醋盎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帽敖遁:不久前痞晴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碗,如何理解这两套方案丰起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僻耗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔼,但又有独立性荒弗蓬,各自的核心目标有所不同寂十。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量定捕,进而确保国家能源安全麻。由于中国的石油对外依存度已超过60%扳介,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尺触抗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吞玖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奥肆,进而实现国家节能减排的长期目标褂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集写牌锭,但现阶段并不能彼此替代腺激。对于CAFC而言坤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虎,其中当然也包含新能源汽车橡蛙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠但铣锻。但不同的企业由于自身能力房、技术储备和对未来技术趋势判断不同村潞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祁返。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肝逝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讣铝雄,而以后补贴将逐步退坡普轰非,企业更担心成本无法负担抬庐害。因此仅有CAFC法规锰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘶岭,所以有必要出台NEV积分想挤想,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梗。同时帕烈掣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫善,从而有利于新能源汽车早日取得突破侗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线附帕紊,其目标应是降低汽车及相关产业风、乃至整个国家的碳排放习斧,和降低能源消耗诉求不同捌插。作为碳排放第一大国牌肪冒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹭,后续国际压力还将不断增大脚挺徒。因此邦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骸,从大方向上讲是正确的滤瘦残。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弯,这和NEV积分没有本质区别炊,也无法确保总体低碳目标的实现胶。实际上黔菊和,跨行业枷拼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淖。以电动汽车为例矢绘,其在使用阶段确实是零排放驰脾,但与欧美不同绒旗譬,中国的电能以高碳电为主上捷够,因此在发电阶段有相对较高的碳排放少。也就是说奸,在使用高碳电的情况下保戚,电动车全生命周期的碳排放并不低澜。这正是碳配额管理应该解决的问题噬茎底。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拴欠龚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额填,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业番。实际上径陡染,将新能源汽车确定为国家战略腿浆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痞,生产更多的低碳电充,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗣蔷。    另外抚,对于汽车行业画,无论是CAFC懦窜睹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涕锯片,但都应该由一个部门来统筹策划吨辱古,系统思考尽瞧末,拿出科学瞧、系统慷纹、具体厢、有效的管理办法来推动实施袍门内,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挞。    ■积分交易细则需加快制定宫、尽早出台    《中国汽车报》戏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定先炽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素急,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猛?    赵福全浩:确定合理的积分价格队泥,涉及到技术崎衡墩、成本和市场接受度仕完菠,需要综合测算和动态调整凑。我认为基本原则是岗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氨火片,让没做新能源汽车的企业有经济压力蟹扣。如果NEV积分是“白菜价”户磊箩,大家直接买就可以豁,谁还会愿意在新能源汽车上投入侮切隶?    因此绕,NEV积分的定价应足够高每叹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艘括苗,通过自己的新能源产品获取积分剁丛口,满足法规要求彩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龋朵懊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业觅浅,能够通过购买积分先生存下去笆,争取时间把自己的新能源产品做起来堑新。    《中国汽车报》坚:除了积分价格之外琳萍湾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桥饭,目前处于“空档”状态丸,怎么看待这个问题惧舷涸?    赵福全屎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箍顶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尺炯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篓论。同时拐度,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赣。对于汽车企业来说愁肃,3年仅仅是一轮产品开发的周期沧丢,政府作为“游戏规则”的制定者洗,应尽快给企业一个明确的目标钱匹旦,否则企业将无所适从伙缺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舵闻:“双积分”中提出了2018年起额,8%阀撕、10%确、12%的NEV积分比例练险枚,而经权威机构按照法规要求测算吐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间错,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浚频某?    赵福全屑枪:在这个问题上肝玩晾,我并不持悲观看法颅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姓沫,因为还有很多企业尚未完全发力埂。按照国家的发展预期傲损蓝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%槐,如果每辆车以最低积分2分计算了,整体积分比例就达到了14%寸浩梦,如果是分值更高的产品茬楼,达到18%的积分比例都有可能途恫。关键是要努力实现7%销量占比目标虎,而这也正是NEV积分的目的所在吵桨。    不过另一个问题引人担忧纷派瓮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甭揭笆,同时在CAFC核算中也有优惠矾棠:一方面油耗直接按零计算唯邦,另一方面核算数量加倍焙狭,从2016到2020年分别是5倍貌、3倍任戌、2倍孺铝。此外袄,按照单项抵偿原则傲涎定,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分念,还可用于抵消CAFC负积分乳了。我们经过测算发现祁,CAFC中的这种双重优惠场判,对新能源汽车的“照顾”过多了铝钞,不利于促进其他节能技术发展埂妙蛇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险练。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钉,CAFC的达标难度就会随之大大降低习豆。实际上烘梗衅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拍系惭,两者不可偏废嘘仟镣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展商,但如果CAFC目标落空囤杭私,国家能源安全受到威胁夯石扣,汽车产业的可持续发展仍无从保障捶棋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喜敖俩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扁忌捞,这不仅能确保CAFC目标的达成兄毛梢,也会提升NEV积分的价值巨刚,避免NEV交易落空讥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值天,而没有将电耗的概念纳入其中规擅,这样的算法是否科学岛醛继?    赵福全膛筹:NEV积分分值以续驶里程为依据促猎愁,这与推广新能源汽车的初衷相违背贤,也不利于鼓励技术进步五彻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卿。推广新能源汽车是为了节能减排搁,因此不仅传统汽车棠楞抡,新能源汽车也同样应该抑大扬小篡似坟、抑重扬轻收酒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”落翱糯,而不是搭载电池越多越好刻,因为大量电池搭载在汽车上移动去面,这本身就会使能耗增加屎外,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睫强,也意味着大量增加电池生产的排放祁版票。    政府应鼓励企业开发低成本饯解、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品途樊窃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梗驾。也就是说祭,政策制定一定要“勿忘初心”廊斧抡。建议NEV引入单位电耗迷赂,即吨百公里电耗的概念壬,作为积分分值的依据乱。同时疯镭僚,对于小型车电耗适当放宽卸,而对大型车提出更高要求显,以鼓励新能源汽车小型化溯,进一步提升节能减排效果颇法。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刑:在“双积分”中实贿呢,没有将新能源商用车列入管理范围忱胎疆,这样做合理吗疟?    赵福全茸萄愧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本匕遥可持续发展的问题铰矩仍。2015年孺傅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞎筹,获得国家补贴的比例比这个数字还高册素。而此次NEV出台却未涉及商用车阑轿,这是不合理的额,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楔,也会让乘用车企业感到不公平潞摹晨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规算护,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涪。我建议茬僻俊,应该单独给商用车设立NEV比例要求抬告,可以不与CAFC积分抵偿琼,但企业之间可以交易借喂傻。因为如果没有NEV的强制要求唐,在补贴退坡后棠报,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搞滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口食胚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撵屡隋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骨淮哭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滔导,盲目投资之后惕钠,多数公司要垮下来埔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热合呈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忿。    以蔚来汽车为例撕,去年8月还只有100多名员工涡煎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模度咎。据中国汽车工业协会最新统计卵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诗,销售4.4万辆曝戌,同比分别增长25.7%和43.8%臂腐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斜妈,销售28.9万辆筋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拱镐。蔚来闹昂怪、威马盯删嗡、前途惩巩封、小鹏等已是新能源造车领域的热词台彩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藐死闹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目星唬欺。至此秋,奇瑞新能源成为继北汽新能源希曙、长江汽车悄烂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拉铅翠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糯伦镐。    “新能源车企的风险糖棺,其实很大迟腥。”王秉刚说剑和夯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宝舶,对风险有足够的分析卯,有可能投了很多钱仓戮眯,最后做不成谓森,带来不必要的损失币橙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祈弊樊,简单地投资建厂顺、增强制造能力荒,未来堪忧毯鞭。新能源车电池的技术进步非常迅速 苍解衔,现在可以用的技术一年后就不行了怪。如果没有研发能力就做不过人家缎。“一下十几个亿扎进去规,有可能最后做不成烩答,我还是提醒新进者要谨慎一点戳烹裙。”王秉刚说唇窃罗。    事实上毕袖借,目前国内的新能源电池生产厂太多了砂酬,但规模都不大假饥逢。而且动力电池总的规模也在扩张中鹤播,尤其质量好的不多矾挪窟,“据我了解仙迟藉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拐蔽腾。”因此蔑嗽瘫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佩。   谈不上“红海”颠晤嗅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拒,但道路曲折沥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淮拟墓,造车得有钱关聘骑、有人才配、有时间狄。“钱我们还行筛铂付,人也不错部滔摊,就是时间太紧盗库,毕竟搞汽车三年算很快逞掠胺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哇尖骡。”万锐坦言嵌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箱。    不过峡藤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萄骋貉,万锐并不认同嘶葛。在他看来晌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上深,因为大家都还没“下海”溃女分。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓜喇,大家还在忙于造车教统,搏杀还没开始棺。    “这是好事奥堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桓隧核,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说权甸,目前中国传统整车企业有150多家豢斡釜,新能源车企至少有30多家狄卧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抽疗掠。    至于是不是过剩乐挡,梁伟表示这还是要市场来判断纲床。在梁伟看来沃,其实中国传统汽车行业已转入新常态休色堆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屯聪,除非汽车消费大幅好转盆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泊双。    但另一方面肖双,根据预测奔沁献,未来5~10年闲呸拈,中国的新能源汽车将保持两位数增长高绥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擞享,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藕芹,到2020年时产能达200万辆碳、累计产销量超过500万辆庆。梁伟认为墨串,从年产几十万辆到200万辆的目标徊,新能源车汽车肯定还要快速发展酿地。目前的新能源车市场还完全没有定型孤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敢第。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绍顾,“很多人此前担心特斯拉会破产逛,但Model S和Model X推出后效果不错姆承,用户接受扮。经过多轮产品积淀哥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悉,特别是成本下降得较明显齐。特斯拉可以闯出来宋回,中国企业也有机会祟拢、有成本优势熊料。”梁伟说褥缕努。    对于最近贾跃亭的乐视猎靡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咳鲜,梁伟指出磕,除了技术得钡漂,汽车行业还是一个资金密集狡霸、劳动密集的行业凉。如果要进入虱忱类,需要企业在未来几年有大量投入洼,以格力电器(000651.SZ)为例禾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗誓。    梁伟表示径,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煤,毕竟快速把产品推出来裙壁,现金压力会非常大锑文地。另外恼,一家企业在原有行业中具有很强的能力誓肉菏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功籍,这是一个很长的学习过程屎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅梆甘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腐犁,也是第十七个中国记者节躬酬。2000年癸编畅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》樊纠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节故寞。此后记者节像护士节辅、教师节一样赣圈,是我国仅有的3个行业性节日之一方怕。   值此之际坝惶瓢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聊醇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爽害哄。      坚守还是离开伺巢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擂和:去年网络广告总量2096亿元醛淬懦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辜聪恃。报纸下跌超过35%删蓄抠,杂志下跌近20%靠奇奶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绕境踏,单项将全面超越传统广告谁貉回。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击活,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抽臀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俗,也仍能保持着不俗的销量拱祈。    “没有路可以让我选择昆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绣纶。”陈总对此直言到宛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恢苯鞋,但发行量保持一直不减璃。诚然放无差,这离不开报社给予的支持顺铜苟。但从自身发展来讲镰陛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仁。究其原因耙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魄。   汽车也好逝镣醇,新闻也罢巷媳艇。毋庸置疑笆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爬半。   纵观整个汽车行业的发展趋势惊殿砰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芒课。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骆搭,但不可否认的是魄涛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛙蔬蹋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廉新费。    除去对报纸馅构函、杂志摊、广播忍辩廷、电视疙、音像等载体样样能玩得起来垫,还需操弄3G吹、4G等流媒体技术铣洞。我们不知道下一站会到哪里恨沁场。   面对媒体融合大潮傅峰赫,陈总胸有成竹的坦言涸焚币:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代封,家用汽车转企改制之后继续深化改革连楞。由媒体到传播机构同梯蔷,由杂志到全媒体平台淬,历经两次创业稿,家用汽车探求新的发展方向峦盼络,抓住变革时代的发展机遇孙姥,赢得了全新的利益增长点谦纯。不再只是单纯的纸质杂志衅碑尚,视频粒、自媒体等做出了不错的效果聘。   其次厂兔,就是在自己的企业定位方面侩耍巫,中国医护工作者汽车消费调查剧、中国城市教师汽车消费调查是以医生钎、护士匣涟剁、教师等特定的人群为对象做的系列调查弛。这些调查一做就是3年甘,走遍全国大中小城市脐式猾,做出最真实的数据放渴。 ?   “网红”营销时代   今年以来内抨,网红主播频繁出现在各类活动现掣薄,手机发布会屋弘挠、车展酵癸谐、房产开盘圣、比赛等一场不落举考,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伍。”   日前雀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恢歪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酱未缚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绅扩胳。   对此事件胯,亦不乏业内人士称嫁娇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惯些,呈高开低走的态势令普捶。   陈梓萱表示凶瘦矛:“在现阶段的传播环境下其,媒体记者朝网红转型譬谩,把读者转为粘合度极高的粉丝师品触,增强彼此互动错、沟通妒草,无论对于报社还是记者个人饰,都是一件好事粹乱。”   “把流失的用户拉回来侈膝冬,用互联网柔吕幢、新媒体的方式逗,我们正在努力尝试盒,但具体执行效果如何栋,尚无法判断蕾。”全媒体时代骨,我们永远在路上官徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供图闺:张瑞丽 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕,严禁转载团甫,违者将被追究法律责任傻挟滴。 获取授权" "  原标题情瞳骸:广汽传祺肖勇形换顾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珐技,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典频逃。在本次活动上垛麻彤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洪栖海。广汽乘用车副总经理肖勇表示炉:“时尚是一种潮流勺,其实就是顾客需求港滩卵,引起客户共鸣僻裁杉,汽车也需要时尚核市娠,所以GS8出现在了这里帛故角。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吞弘下。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯甯┑痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卧鞭,中国品牌基本上没有一席之地奶皋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型督东,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任据髓蛾。   对此合扁崇,肖勇表示劳垄:“传褀GS8我们就是承担梦想酮笔酮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上男啡叮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煎错,所以在豪华汽车上醛钳氯,我们率先实现突破前。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楞聊,我们就是要跟汉兰达菩、福特锐界形成三足鼎立蕾甩,甚至未来超越这两个品牌彪杏,这就是我们的目标童糖烁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示围蟹硅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆换抖吼,创造单月销量的历史新高森起侍,爆款车型占3.4万辆吼蓬耗,但受制于产能安排的影响需瞥,造成其他车型总的销量并不是很高肋辛。面对这些问题何,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略礁盟乏。   肖勇表示藐控:“明年我们的产能蓟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帘辩李,产能将得到释放经兜。我们在满足GS4的同时酥抹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立石沤犀,最起码销售五千辆以上艰轨,剩下我们会再分配个其他车型厂。”   同时为了加速品牌向上鼎幢堤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纪愁。同时肖勇说道瘸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盛,在明年全部投产廉,所以明年最大的问题还是产能璃灿涛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琉美,我就是聚焦我的明星车型舞嘉慷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  还有不到一个月枷为,东风标致4008就要上市了萝台。它的颜值睹叹狈、科技装配足够有吸引力呢,那么随着锁定竞争对手挽沙、谍价缓啃、销量预期等关键信息逐步浮出水面炊巫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铅项?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廖晃箱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”本,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啪铃。比这番景象更热闹的官,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捶。   说到品题,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致七鲸,让媒体品到了极致括壤。在工作人员的讲解下抠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昧版茎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴觅灰秽,无不让到场的记者算投傲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娘秤潍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外社,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质降师、品味田。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戊,东风标致在今年推出3008煌、4008后靖擒,也将在明年陆续推出3008S你、及另一款7座SUV殿皮。据中汽协最新数据显示祟手,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挽嘲,同比增长45.91%素齐蜡。那么傅踞,在众多SUV产品中贺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堡?东风标致总经理李海港对记者表示荒:“我认为要总结一个词就是‘品’字岔,东风标致的SUV一定是最有品的恼卷叉,这个品是指品质己、品味姓鹿捐,今天的4008就足以支撑这两个词固扣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幕谐伐?李海港对汽车产经网独家表示豢阂捞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苫渭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倦,轴距达到2730mm脊扯敦,是同级别车里最大的输沃既,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皮,在配置方面更趋向于高端琶魔凰、智能焚,进军更高一级的SUV市场揽火。”   然而蔽,另据乘联会的最新数据惶柬,1-8月紊髓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糠巳挨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骸罚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耸,作为中级SUV拌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笨玖绕?李海港向记者算了笔账殿吾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纪魄。“这种需求就是4008的机会话,也是4008成功的保障棉。”李海港表示艘。   “狮虎之战”将上演   还未上市戒亮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎想。李海港认为惋拷郊,4008在科技装备促茫激、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渐幕苯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菇。”李海港强调贪乃。   通过外观设计及车况数据对比后发现跺,4008的设计颇具未来感和运动感翰违俯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哆,4008在轴距上占有一定优势藕虏,也使得整车造型看上去更加修长蔫朵。   那么奇京扇,价格呢畅鲸嚷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碉,通过对比翼虎的指导价九稳快,小编认为4008的价格应该在19万元左右膜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合食。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吻顷?据乘联会最新数据辽颈,翼虎1-9月累计销售84258辆攀书,月均销售9362辆熬。但值得注意的是婚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%领谅奉。那么陛虏微,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穗,可以说也有一定难度堪杆脓。   汽车产经网了解到皇醇,由于目标客户锁定在换车需求的群体健磊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堑舶配,以吸引用户选择4008收。至于置换方案的细节穆弦衫,李海港表示还未最终确定农。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆揪蔼:李芳" "   国庆结束后缔屡痴,北京捻善汉、上海旧、广州踏陆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拜箍晦,引来了社会广泛关注春糜。平台闻风声勃,媒体炒热闹盾,百姓愁价格酸蔬杠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妥,“网约车”只是第一块烫手的山芋厩幸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欺戊荷,又要确保公共交通体系的稳定妮,还得照顾老百姓的感受滤。    比较普遍的观点认为眉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昆狮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杉薄圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上累昆显,征求意见中提到让市场来决定里酞刑,这是非车粒科学的痰。作为用户疯,担心价格上涨跑袖氏,特别是比出租车贵潦,认为监管部门是要维护出租车体系利益阿阶乡,我觉得这是大家多虑了躲斥。过去戎隘,在平台混战的阶段匆,资本介入烧钱抢流量需叛,这本身就是不可持续的褪,价格逐渐上咐辍,平台收取中间费用是必然的绢。    对于各地的征求意见舒疽吠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睦氯锨。比如说要求司机是本地户籍事汲棋、要求网约车辆的舒适度等等饲府湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些底寂。    网约车规范的政策是非常需要的赊,作为共享经济热潮下的产物控胯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色户奶失。任何一个商业模式体,都需要规范起来颊。因处于监管边缘毖奸,过去已经发生了数起网约车的魏∧埃害案件踩茶讳。我们在对受害者表达同情颂、对肇事者表示愤怒之后谁让焚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窗画兜。    然而实梗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的便鲍输。比如说卡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夏仿、车辆要有上海车牌迁哎极,并且轴距要达到2700毫米甜。根据滴滴公布的数据尸纠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辞碉,拥有上海户籍的不足万人蕾化。这个情况在深圳类似场署,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范。如果按照细则明确执行怯,这就意味着醋酷粪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘉食惜。    共享经济是大趋势伦,但监管太严可能打击积极性台,这对立法部门是大考验临诬。互联网时代臼劝点,网约车大大增加了出行的便利筋汗祁,使人们在出行上拥有更多选择馁圈。监管是为了提供安全高效的服务保障缮,而并非要让网约车集体消失朝煽。现在的征求意见许多还是首次提出怀磨全,建立体系的过程中应该让用户掏切、司机及平台有更多发言权难。    我们鼓励共享辅咳蔡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晤,与传统交通体系形成良性的交叉互补池倾贪。    我们希望立法踩充脆,只有合法合理才能保障各方的利益聚,所以网约车服务一定会是标准化渤粟僻、安全化的浪方臂。    我们希望在所有领域都有不断开放桑沮响、不断完善的发展方向梗叫撕,这是产业互联网时代的必经之路槽嫩碉。    文 | 著名职业经理人嘎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶犊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撑:新造车企业已经不再神秘培鲸,告别概念车的品牌曝光期划,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硕窝匿。投建工厂图梁霖、申请资质苔,造车领秀菜,他们是认真的姜伍。不过虐,“八仙过海丁、各显神通”录程认,出身背景不同的创始人尝厢,对企业产品和品牌的定位钵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哨纽忿。    想听“真知灼见”脐烁,走进新造车企业得铜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仑佃槐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道婆,敬请关注票。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上欺猫低。10月10日皋骗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准固。这也意味着昏,前途汽车继北汽新能源箍需、长江汽车之后工芍侣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拜齐,可以稍稍松口气其伪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斥淬洁,他直言到2017年底前途K50车型上市前窍夸弄,相关准备工作的日程已经安排很紧张狼,有许多事情需要持续推进普。即使如此错,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锭贝。在与记者的沟通中天鞠,他详细讲述了自己的创业经历岁、资质申请的情况寡洗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岗弟。    短短的一个小时涎,陆群留给记者最深刻的印象是岛屎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灯拉漓,他们怀揣一个美好的愿景椿看脯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娄。    ■ 拿下资质不神秘奥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灭,许多人都对过程感到好奇前。陆群则表示镣,拿到资质并不是一件神秘的事情创夹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刺倒釜,一点一点把技术做到位位灵丹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炮。”陆群说僧料。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》混澎县。具体流程是捅氯缆,企业根据相关标准去申报项目苛闺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骇。陆群认为舷咸捅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庇孙成、引入新的技术和参与者侩很,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术团葱。其中对电动汽车的四项关键技术绦,包括整车的集成和控制技术褥,电池的管理技术竣肚玻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仇。同时匡朗,技术具备后还需要做出整车席,并按照标准做大量测试迸浓,要达到很高的标准辅甲。据了解便娟,整车控制管理系统(VCU)令谢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向够,也是已经掌握的三大核心技术谩廓。    更重要的是滤呢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向房谩。早在2010年贫北,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疥隧,开始布局电动车瑞颂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咸祁。2012~2013年鲤鹿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目际评,在高端纯电动整车设计蔽黄罗、研发方面取得了初步成绩吉很。陆群说蹲梗厘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磋柑沦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睬齐喊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展课聘,开始引起业界关注次斜。那时差玻嘶,行业对电动汽车的关注已经比较高搏农,而前途汽车早已走在了前列板狮报。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年面俊。”陆群说诡蛾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狄骚,专注纯电动车研发缸、生产篡禾、销售及服务秒钵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团划加硼。”2015年9月肛淌,长城华冠登陆新三板挂牌交易翘脓惨,成为新三板电动汽车第一股羚。目前点形,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朴赡,包括整车业务板块(前途汽车)胸涩、设计研发业务板块(华冠设计)导,以及核心零部件业务(华特技术)屉姓敛。这三大板块互为依托献,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溉桂。    拿下资质把轮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗜年坎。    ■ 技术力督黎、生产基地巢、供应商都得一流    在做电动车的这几年层程拴,陆群对电动汽车的理解越来越深入碧殊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忍、变速器等物理结构拘,还需要产业链配套丛狡、成本控制扩爱、核心技术开发等一系列工作扛劣黄。“自主研发的核心技术添燃巫、国际一线的供应商和自建的生产基地弧徽,是我们的三大优势技八倦。”陆群说单朽围。    陆群说赡揪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现断颅,市场上找不到合适的零部件供应商鞋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啡郝穿。目前胸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唯驴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钞娃提、VCU娠、RESS等核心技术疆崔伟,使零到百公里加速仅需4.6秒奔,最高时速为200公里猫纷芯,最大续驶里程达到300公里撼柿弛。而据陆群介绍蒋,这些电控技术相关的零部件疗,不仅前途汽车自己使用屋拍鲸,也已经为行业中其他厂商供应藕。    在供应商体系上怀房,前途汽车同样拥有强大阵容垛,已经先后与IAC将略拼、博世等、布雷博徘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堑衔。这不仅确保了产品的品质欧吻冠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞭钮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帮。今年2月勾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基便,按照规划酱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涂栋逼,将在2017年中试生产咐鼎邦,第一款车K50将在明年底上市腾。值得一提的是肺朵氯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焚霓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悉桅,最大可能提升汽车的轻量化水平穷乒阶。    陆群认为匡苯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沮继尘,而是要通过成本控制床淡媳、技术提升来实现就芒,其中轻量化就是很好的解决方案汕翱俗。他强调事孤和:“前途汽车的产品规划和市场策略颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泌暖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巳篱,在全新的市场领域不断成长瑞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兢尼敛,中国新能源汽车市场前景广阔差,存在巨大的市场机遇娠坞。据他估计崎钡佃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来常。他表示回,前途汽车已经做好了准备删。    陆群始终坚信一点备,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贿焚。在他看来默,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茬缮。“所以堕侮,我们专注车辆性能沮北,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醋,迎接智能互联时代丧懈赔。”他说蝎小抒。    自1990年大学毕业进入汽车行业链、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赖蔚蝗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酵芜稳,创业历程也已经13年撩,算是行业的资深“老人”胖背沸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”些桑,他的团队也是一群“汽车工程师”膊测,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吮。    陆群说维蛇歉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庐款劳,像华为一样拥有先进的技术畅、过硬的产品品质以及国际化的视野斥蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叼勾,同时彪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益录思。一时间庙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访另,对于新政嗽喜嚼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明添。    看自己   记者讹经投: 首汽约车有哪些新的动作和布局辩希?   魏东冲珊: 一方面瑞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苇成,根据北京扭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汲免,我们会在司机乏、车辆和运营都符合当地规定的基础上活刑旦,继续增加运力保障诗,这其中包括增加自有车辆垮,也包括增强与当地伙伴的合作抢酒痞。    看政策   记者兔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弘纤,有观点认为搜轨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佳停鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘉: 这样的说法不客观磁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敦腔拦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓝。    某种意义上讲辫,首汽约车项目上线之前额,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台港史,我们只是在政策范围内尝试着做锻貉编。彼时鹊量浪,我们借鉴同行业企业技术手段端粉、商业模式和合作模式脓,在政策合规的前提下宏,尽可能尝试驳,当然甭柒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后都,我们是十分期待政策落地的传。因此磁陈灯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情繁。    记者纤海射: 怎么看待首汽约车的先发优势额?   魏东侯急热: 的确挫,北京市场上我们目前是最贴近政策的泼被,但从全国“一地一策”的角度来看绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拾焕窗。    看行业   记者的韦: 按照当前征求意见稿来操作承牵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团。   魏东纬莫建: 我们对于各地方出台的政策表示理解塑,网约车实行一地一策制度令,各地会根据各地的交通发展水平屯、城市交通需求来决定如何管理网约车眯群挠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讳。    看未来   记者上江: 未来行业格局将有怎样的变化双晨?   魏东痊刷: 当各地政策正式落地之后寺,会明确供给的标准扫,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣潜乜恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域弓,同时存,对于准入的司机进行严格监管汤班撼。因此恋,在未来行业格局变化上蚀点花,在大的方向和框架上由政府来把关揽邵登,在框架和方向范围内潞心,各家寻找自家的竞争点和突破口舍鲸,现有的平台选择优化平台和转型升级怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞蹲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掣溃酥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略的,并通过一系列体育词斧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顿歇夸、活力的品牌形象厕镐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体熊镣,除了年龄膏番郸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钩及剧。” 10月13日辟圣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丢。   据悉僵卢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捣田,并向年青人传递积极的正能量清碌虾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靖飞誊。未来草挂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动四欧倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言力,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悲乏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喝绰,借助本次人物盛典拢荚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁入裳。   “2016年怯面孤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’热讽松。” 郭伟表示案遣棵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑟齐,不仅让不同圈层的消费者细、车主弦、粉丝共同参与到活动中叼线,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矫谁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绕。”   事实上溪寄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乃,包括体育以及音乐类的综艺节目衰沟,实现了跨界合作汗寞堕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帽辅且,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乾舞街,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钙阜。”   根据最新销量数据显示毫溶,东风日产9月份的销量出色矛,同比增长超30%乓澜泄。其中主力车型轩逸罐棵畦、逍客夺熄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗观骑梯。   郭伟表示逗涝,“东风日产今年的目标有所提升懦硅似,对今年销量保持信心亲亨下。”此外礁氰替,谈到是否有可能再接再厉悲,在总销量上攀升至第四名的位置时掠旅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沙纱,能超过前一名最好毙,但最重要的是与自己对标尼。”   责任编辑梢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违垄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卿邪,管理层不参与讨论雹交弥,每组都有来自全球各地魄、不同级别父授、不同性别的同事衰韧痕。”蔡澈说秘敝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凯频氰,大家相互协作奋、互相支持茸、勇于尝试路净。”    中国经济网综合外电报道杭施饲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士称疙甫,其宏大的构想才刚刚开始贫隧泌。蔡澈现年63岁浅锚,其工作合约预计到2019年醚母摹,在刚刚过去的2016巴黎车展上骋贝丁,他再次用前瞻的眼光和布局抬躲沟,为戴姆勒集团未来的发展查蓟,提出了新的方向谭泞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铰残:当年学的是电子工程专业泥睡材,就有人建议“傻小子喝郡,去学机械工程肮肩朽。”唾,“今天来看撅,坚持初心棉,梦想终有回报戌瑟篡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柔麓融,在报道戴姆勒集团的“变化”时悄,都会引用蔡澈的公开演讲斗,因为他提到了电动秆柬、互联酚虏氏、智能和共享等前瞻主题恐。    首先僳夯僵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ童入围,并计划到2025年溯,成为高端电动车市场的领导者拿慷替。当然驰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列航俺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攀玩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谦维,恐怕显得更稳健交汰。    “在所有这些领域嗓娇,你必须为未来的投资做好准备盾搐,”蔡澈说通悉。 “但这是令人兴奋的咳狡,所有这些发展不仅仅是技术的改变岛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挫忱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗣,内容丰富的CASE(瞰思)计划架姜,它取自于智能互联叫、自动驾驶姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母激舞。有评论指出眯请汉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舅技岭,就是要对未来做出承诺纲逝。 巴黎车展发布会期间桅挎,蔡澈穿着休闲衬衫乓弹脖、牛仔裤和运动板鞋地竭劳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唱,但蔡澈作为首席执行官物恐粉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目考繁拷,以加速决策和赋予员工权力著称榔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胜娃习,鼓励对新产品和新发现损菏,进行实验性的尝试妊。    巴黎车展发布会期间谐轨柯,蔡澈穿着休闲衬衫癌、牛仔裤和运动板鞋矗,一改西装革履的常规风格哭筏块。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棱:“我们并不是穿衣方面的专家及瑞累。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悔凶,而是留在了在工厂附近的办公室疵删妥,尽管条件略艰苦谎瓦。至于在衣着方面的变化掸,没有具体的规划叮疯晌,因为衣着是表面化的犯,符号化的洗怖嘲,尽管这会传递一些信息袄萍票。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冻喇佳:近些年购惊光,我们尝试了很多新的想法仟太厂,对整个行业而言都是全新的尝试镜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脸侣帘,很多同事都参与其中逗掇。    “仅仅3个月的时间寥枫,我们收集了150个优秀的想法蹲突释,这些都是关于企业未来建设的好点子啸笺斧。我们把参与讨论的员工分成了八组标,管理层不参与讨论嘉坟苯,每组都有来自全球各地撂扛星、不同级别特、不同性别的同事舷袒。”蔡澈说尽坑泛,“今天提到的鱼群式结构梢,希望让公司更有活力汐尸牧,更灵活抄扰并。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆汞脚,大家相互协作嗡、互相支持粮、勇于尝试吩美帝。”    几个月前交,在柏林的一次会议上府谜腥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”成。根据德国报纸对这张照片的描绘檄横撵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拌裤。蔡澈告诉开发商每,这张照片是30年前拍的欠呛,那时刊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车家哄。    随着电动车品牌的发布贪矾,以及首款概念车的亮相含蠕息,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堪栋。在戴姆勒的规划中捅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辉思插,包括价格扳、外形和性能境。据了解本,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烫逢表,包括在德国建立第二个电池工厂釜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添片陛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涎。主场“作战”的雷诺品牌虏伪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR什几扰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苇片,包含设计搭、产品以及市场布局等方面潘枢杆。    发布会结束后享浆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扦。在面对面的交谈中臀患,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待射。另外恐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镭黔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衔亥。    网通社睬俄:在中国市程郎切ā,2017年雷诺在中国有什么挑战掏抠?    戈恩萄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梧,中国和印度都成为全球业界的引擎需卷地。2017年是雷诺非常重要的一年日,我们的销售会起飞囊贿,就像飞机一样靛,正在起飞向上并且不停加速幻。对于日产来讲惭,也是非常重要的一年醒,还会进一步推动启辰的产品燃讳,这个也非常关键泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骚驴疆:您如何看中国新能源市成印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侥岗囱?    戈恩蜕:我认为中国会成为全球最大的市沉寰ǚ稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逃受同。对于日产而言百,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺化登诺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氰梦铃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孰。    网通社臀克:对于雷诺和东风的新电动车项目台敲陷,是否可以更详细的介绍一下乾?    戈恩扩:雷诺和东风进行合作校抱莱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论禽,最终项目还没有做出决定醛媒木,但正在研究当中钦俗。    网通社嗡男杉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骋糖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阮虾?    戈恩舍嚎:自动驾驶一定会进入中国瘁疾童,这是勿庸置疑的看贡颊。目前韶捎柔,各个车商在这方面的竞争非常白热化椿蚀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亩。在中国相关法律法规允许的时候伤反,我们的产品会进入中国杆臼。当前撂懊都,我们的样车正在美国星、日本做相关测试雌惦度。与此同时风忿,雷诺当然不会遗忘中国市场食浦。我们会在中国市场进行一些展示项目猎泵,这会帮助我们完成产品差异化的工作馆,也会帮助提高产品的竞争力咕接迟。    网通社傻:三菱的加入祁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纳番?    戈恩次:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磋杆河,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助华苫。我们认为2016年包含三菱在内绘篡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毯。所以它不是目标棚痛,而是我们现在工作的结果结吝窘。展望2017年敖维护,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疆碍芯,尤其是三菱的加入蔽波棺,让我们有潜力跻身全球前三宋咆捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 络党淘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响承蔚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代边惦陪。”Kalanick 说道论。“如果真的发生这样的事短惩,而我们没能参与自动驾驶的开发硷极奢,那会发生什么事假妒?未来将迅速抛弃我们设。”    上周四灭农蒋,Uber 对外表示肺:8 月底筷魂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车就烹。    与平常用 Uber 打车的程序无异猎,系统会为乘客匹配 Uber 专车猩钦瘁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔡。虽然是自动驾驶汽车去哇谭,但车上会配备两名训练有素的工程师嗽悄。一名工程师坐在驾驶位上腿思火,随时准备接管汽车控制权伤扇悉,另一名工程师坐在副驾驶上豁,详细记录汽车的每个动作桑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叙锈厩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto河峦下,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛊南。在采访中将恃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阶茬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浓垂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱帧,现在卡车运输市场也是如此兔。”他说常咖内。“现在谈这些还有点早丢拳汝,如果非要说点什么色,我只能说我们已经进入了研发阶段粒。”    在采访中弹,Kalanick 还被问到联梨窜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棠秃丘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存性酥。他认为在交通自动化的世界里妻歪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稼淖梯,但驾驶员所占的比例会下降谎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滑蹋。    Kalanick 说道诗恢:“像旧金山这样的城市祈,大约有 3 万名活跃的专车司机化朴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓉回,但是别忘了堆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褪娩假,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机内添镀,自动驾驶汽车也需要吧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挖恳,有些情况是处理不了的热测蛋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信夼闳俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挠堵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痴。”    他举了一个例子逼,电话刚问世的时候甭猎,需要一名接线员来接线部辫怂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掠,而是创造了一个全新的行业逞哎,并创造了大量的就业机会厢闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰奢:李芳" "  穆伦认为脊乏歧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业好,包括汽车的使用方式访委。    自2015年9月25日临危受命诞,出任大众汽车集团CEO至今蓝韩界,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涕妥。那么镰,一年过去怯熟蜕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尽瓶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后对郡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逗扔凳,贴有穆氏标签的大众风跨境,其未来又将是怎样的呢尖婪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)般劣,借已成惯例盟挛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纠脊活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘛扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断拓惧痪,也就构成其《巴黎宣言》的构架枪乃。他认为蒋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叭刑鸽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯襄斡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹钳挛,包括汽车的使用方式邢朝杆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撮瞳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傻茂嘶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庞露,这需要我们用全新的理念感砷、全面的视角对于出行方式进行解读群淮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茂雇盛。显然绞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洁。我们需要联接汽车世界和数字世界辅,让消费者获益烩裙逼,推动社会和经济的发展础炯敌。同时顺应驱动技术的根本性变革碌拢饥,即电动车是汽车行业的未来撕巨备。尽管如此侈釜抬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位购涝。我们必须阮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挨,同时推进替代技术的发展爬。    穆伦坦言八烘逻,应对当下的变革未虾,对于大众汽车集团来说灭痞许,是一项十分艰巨的任务胯驼舍。尽管如此昆,我对于集团未来的发展持乐观的态度脚霞。因为在过去的一年里县菊,我们兑现了承诺借寄线, 增强了核心竞争力七,积极推动集团业务的不断发展杜隙。因此使俄同,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”间煌,而是“大众汽车集团将如何成功”会旗。为此弦曙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”定骇。集团的目标舰,同时也是我个人的目标浦藐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业白,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者案。    他说散葱,今年夏天牡绥萎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屋鞭轻。我们强调氓墟饱,集团未来发展的重点领域将包括喊氨:电动汽车囊妙踏、电池技术持匪彪、数字化轰射寞、无人驾驶和人工智能弦,以及全新的移动出行解决方案型克凭。放眼未来备顽涩,很多人将不再拥有私家车揩。即便如此悔汲胁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挺赣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宋氓并、大力拓展移动出行服务蛔和。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞄刻,包括集团旗下众多品牌的战略船年、关键指标和相关措施贩。但在此之前限,我们并未停下脚步旅袭节,而是继续开展相关业务陕妊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伙蛙,他特别谈到骂:“在中国线胃斡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摧刚感,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囱孩。    穆伦表示虱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题创复。这些实践同时也表明斥呜,即使目前面临压力美其捅,大众汽车仍然完全有能力实现目标檬怪办。他承认衔,坦白来说丧桨,柴油发动机排放事件影响深远艇伯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颧男。我们正全力调查事件发生的根本原因唐土脊,不遗余力地解决所有问题弟,并在最近几个月取得了实质性进展实羞。然而对于我而言港谢哇,构建大众汽车集团的未来呸,也同样重要呻瑟。    穆伦说盗,今晚瓶亩甭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图车栋危:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌评。在2025年以前九怯械,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廖颅,并在欧洲市场占据领导地位怜瘟单。    最后憋就,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甲:“未来床,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姬吧。它意味着自由藩、乐趣和情感平阂搞。因此戈,我们注重产品设计珐,并将以崭新的视角进行设计创新”虎肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  今年7月底鹤煌导,在2016年世界500强排行榜中吐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硅计,比去年跃升47位呸,排名第160雷,引起国内外企业界姆隆倒、尤其是汽车业界的瞩目脑独。    今年集侮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驶就台。恰好是在10年前苇潦,徐和谊出任北汽集团董事长闺,策划赴喀、主导噬、实施了令北汽集团由乱到治烂,由小到大错,由弱变强的变革暗甘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壁客、有益同彤栏、独到的成功尝试抄项拐。但是暖,当中国经济网记者约请徐和谊炔醒,请他以《老徐和北汽这十年》为题卡攫,谈一谈自己与北汽集团时挝输哇,徐和谊温和窘、憨厚地笑着说响虏斑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屑贩,少谈扭庇,少写鞍等。    于是吗,在不久前的一个上午晌措炔,在北汽集团的一个会议室里乔负罢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臣陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道级哥。今天是系列报道的第七篇胚。   “北汽这些年发展快陌,我觉得合资这一块粱梳踞,起了非常重要的作用癌。不光是从量上捍碍徽,速度上啪谅,还有效益上”耍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甭梗,如是说道侣茂尘。    “在各种场合我都讲纲丹,北汽就是合资反哺自主”默,徐和谊告诉中国经济网记者滦,“合资和自主虐汾,绝不是对立孝,而是互相借力”氓盒雹。 2002年10月18日恭创恢,北京现代正式成立斯敦匆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僚、董事长算起色,徐和谊执掌北汽已是整整十年革悲污。在徐和谊的带领下收舅帝,北汽从最初的“一盘散沙”酗湾持,到如今的中国骨干汽车集团棋被,取得了长足发展李。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渭,北汽位列第160位认,比上一年度提升47位房,并首次进入前200名化放。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓣。    “北汽这些年发展快魔了,我觉得合资这一块挨谴,起了非常重要的作用距霜锨。不光是从量上慰、速度上处橡煤,还有效益上”信得胚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骗瓢,如是说道氨科横。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舅凳,徐和谊结缘北汽刚,也正是从合资开始手。2002年悄栓暴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谜怠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惩使隆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洁、发展首都经济的龙头项目和示范工程售。    为此付疯,时任北京市委工业工委副书记嘎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豌,担任北汽党委副书记艘、副董事长还,以及北京现代党委书记韧、董事长空鸿。 2002年12月23日扰付,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喘,北京现代实现当年签约售怜畔、当年建厂控层、当年投产涸涵、当年出车暖限。在短短不到一年的时间里虚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型榷,迅速在中国市场生根发芽戚驮泼。由此创下了业内独有的“北现速度”副弘械。    时至2015年豹,北京现代已拥有第九代索纳塔鹊博、全新途胜孰歉效、名图康、ix25葱草火、朗动贪禾簧、瑞纳等14款车型商,涵盖A0级悍宝、A级咸薄、B级掂捷埔、SUV等主流细分市炒恕,累计产销量突破700万辆佃唱始。    北京现代官方数据显示草,今年前7个月申息澄,北京现代累计销量达到59.3万辆拉疮钮,完成全年112万辆销量目标的52.9%写。 2005年8月8日犯师,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吹抒使,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔷皆。北京奔驰的成立颧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拒密。    虽为国内高档车市的后来者蓄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弊问,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坚没教,实现产品导入变、股权调整亲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牌卜檬,北京奔驰由此迎来了高速发展期郎。即便是在国内车市进入到“新常态”后赔屁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扩,远超行业平均水平胺竟。    目前菩,北京奔驰已建立起全球面积最大揩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地电甲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肛捕弛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心多,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚷笆型、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业函。 8月22日纪按,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹋缚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涟哎:C级车蛔、E级车敝捂熊、GLC SUV和GLA SUV波湘。官方数据显示平粕,今年1-7月寂舞,北京奔驰销量达167307辆矢,同比增长32.9%五。    8月22日睡铂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市合帘。在迎来年内最重要的车型后结,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磐,着实令人期待输。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚷返,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呸珊函,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吕聊咎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夕甫红。    “在各种场合我都讲涪狡偿,北汽就是合资反哺自主”联港,徐和谊告诉中国经济网记者兜憋悲,“合资和自主嗜,绝不是对立心,而是互相借力”罚。自2009年以来殴慧,由北京现代酵凑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爬啤姐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泌郊估、管理流程予以借鉴的数以百计商锈乏。 北汽自主实现百万辆    正是如此劲檀,从2011年广加陇,第一辆整车威旺306问世呸八,北汽自主销量直线上扬清昏:2011年达到2.4万辆愁穷、2012年实现7.8万辆嗜躬骂、2013年超过20.2万辆模太糕、2014年突破31万辆汐猫、2015年完成33.7万辆祈颓多。历经五年多的时间辫伐趴,北汽自主已累计生产达百万辆略,跨越增长令业界瞩目会。    “着眼未来互劲汐,对于合资我仍然非彻梗看好盾。不仅是十三五继,未来很长的时期去那当,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趴。另外措饭,在此基础上淋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宛变,徐和谊表示家表。    “年底前还会有更多的好消息筛尺桃,不管是在新能源领域兄佰节,还是整车领域犁牌,包括一些重要的零部件领域尼公,还会有一些新的大项目落户北汽勘弟。这样府午狮,为北汽更长远的发展怕,我想合资这一块恭苔,贡献还会加大八。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁勃红:李芳" "  9月29日焊饱隆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唉涉拒。   蔡明指出醛函,中国汽车市场曾是低质量店、低配置河、低服务的代名词和。诚然糠甘,与美国汽车市场相比捶霸悼,中国汽车市场还不太成熟萝托。但是片炔鹃,趋于完善的服务质量巫眯该、规模日益庞大的车展多、逐渐被认可的中国自主品牌九伺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芹癸萎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亢开,分值越低表示可靠性越高揩络。J.D. Power近几年的数据报告显示哨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橡本络,从2009年的178PP100到如今的102PP100穆舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锰。尽管与美国市场还存在一定的差距栏森,但中国市场的后劲儿不容小觑菩膳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骆斥?J.D. Power最新数据会给我们答案芭呻秸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH末,而中国市场的进步速度为每年4PPH缉。在车型研究上妹叙,中国赶超美国市场需要6年时间袖结邪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH薪渤恢,而中国本土品牌进步速度为8PPH梳陕绷。在生产车型上岛,中国赶超美国市场需要5.5年顷浑。   3. 在了解美国客户的需求上棺掸爸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲤陶。   经过对这些数据的了解和计算话加玛,平均下来嚷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茸,才能百战百胜璃戒,想赶超美国市衬铡,前提是了解美国消费者的需求滩文瓜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的募可。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裴籍撬:车内有令人不愉快的气味袍奢、胎噪声过大(来自车身下面)精、耗油量过大屯、风噪声过大(来自车身周围)凑抽活、空调开启后钒陡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虎裳喘:内置语音识别经常无法识别/误解命令横森、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呐结床、风噪声过大(来自车身周围)裳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辛。同时何歌顽,在前10大问题中裤究构,只有一个问题是相同的抚,即风噪声过大崔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛇。中国消费者更注重感观(嗅觉陌帮、听觉和味觉等)方面的感受质量查加取,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骇。   就目前来说糯尉,中国的汽车产业还有很长的路要走墨藕秀,无论是汽车的质量饰柿,还是汽车的整体销售体系慈晶幢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狸。凡事欲其成功蹲,必要付出代价年限灯:奋斗仆盯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉免碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰愁扫吝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碾关卿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰监:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编富环:李芳 版权作品灭旅昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐味酿,严禁转载车卿,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厘授隙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虏啥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涕咳赦。同时锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开混,作为本次车展的重要组成部分之一滴查,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淑撼贩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卸,中国机械工业联合会会长王瑞祥扣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言评刮骡,为中国汽车产业的智能化逻蹈,信息化方面的发展做出指导意见铣。   本次峰会主办单位胖层疗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接强:   贸促会汽车行业分会长王侠搪订梗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糠凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘补:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毖乃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投郴巷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一础:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌思冲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敞氢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吻。因为我以前开玩笑说了一句话拎,我说这个车联网这两年已经实现了径氓,就是人在车上用手机连网蒜倪,这已经实现了嚷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捂割,手机天生的使用起来就比车机要方便北溅底。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棚裁赴。有一些改变我们已经看到了惮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了相蹦。现在有了优步录戊款、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羔,这个确实听着都挺有道理受羞,我们一听都很吃惊蛇谜伦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泥夸点,搞来搞去就卖那么几百台车持。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始马,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峦。对于整个汽车产品秃秃割、汽车产业链的改变它到底会怎么样阮份类?   回到出行的那个问题掏,我觉得大家也不用特别的担心胺陌层。我先给大家压压惊扔翁,有两个数据很有意思假危溜,一个是美国湾区的汽车销量芭风兜,一个数据我们一查就能查到臀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及些,现在渗透量已经非常多了福,优步在湾区这么普及了讳港,买车的人是不是变少了判庭藩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扦璃眠,这个没有变少裂烙,而是增加了钝晦闷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惧么,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错改驰洪。确实涨的很快程挡,这个和大家的想象是不一样的稠,觉得汽车销量应该减少迟,怎么还增加了呢惯偷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骨眉俏,你说滴滴睹雾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玛渤惺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踩,这背后真正的原因我就一直说差森丢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了删,其实出行不等于汽车瀑效,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哦、道路密度不够这种应用场景团关。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坊勃,其实它真正的加剧了中国的拥堵皋吃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掀修隋。汽车也不是简单的交通工具馁,如果把汽车还原成一个交通工具拳搁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斯滤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓬切捐,我可以开较慧,我也可以去坐地铁钢,我有北京和上海的公交卡陛、地铁卡圣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滴吻断,我也可以骑自行车南憾,有的时候感觉走路也很好毛堂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的函,汽车行业当然会发生改变嗣梢疥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碗匙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旅獭。如果你只是把手机当做一个通讯工具煌律娠,在2007年的诺基亚已经做的非诚好了赌籍厘,但是还是被智能手机行业颠覆了叉快。在汽车行业也是这样誊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歉功竣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验台群,我们去展望一下脓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砍接,大家都提到很多了阂噬扮。其实很多人的展望角度是不一样的痕奇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刻粹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了级狗裸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赊,更多的是解放了你不用开车导,分享的是司机戒虚菩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梦施姆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乌寂舞,它是一个规模经济第赔类。它的交叉点大体上在2020年就会出现场募疏,我们的预计2020年在美国就会量产涧疗鲁,在中国可能会晚两三年罗韧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绕木垛,这是我们要看的一个趋势逞俊。   第二个趋势泡伤,移动互联网会加快电动汽车的普及赎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笺。很多人说电动汽车是因为省油钱眠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膛棺,再也不需要去加油站了跑醇抒。第三个带来的变化就是对产业的重塑防环甭,以前汽车公司都是专注在制造蹋爱,用户就认为是汪洋大海虑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的密痢弛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绕孝邢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辉,内部管理的界面眠沥眠,反而把制造这件事情也许就可外包了定。最后一点搐纺弊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凰美李,所以汽车作为交通工具以外的部分隧赊溉,一个用户买了车以后需要的增值服务凑,汽车公司就也机会去提供这样的服务括汾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验来遍。所以正是因为这样一个对移动互联网稻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掣辆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构途揽,超过1700名员工炒浦脖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品片榷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车难何管。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钾悔拜,激励用户陶罕,这样蔚蓝的天空就会出现秘鞠几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦轨茅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伺爽捂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览围。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔚。同时钢泄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难壁,作为本次车展的重要组成部分之一频坎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聘傅涪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鳞梢,中国机械工业联合会会长王瑞祥悸谴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言獭车涝,为中国汽车产业的智能化耙陷,信息化方面的发展做出指导意见诉搁。   本次峰会主办单位逼谴暖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接某:   贸促会汽车行业分会长王侠萄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莽容绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌心钾繁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林檬讹非:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祟拴版:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜜誓能:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玖寞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁蹋快堂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撼,因为现在我们是全世界销量最大的市场惧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荆棠潦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豹纪、环境污染等方面板寿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漆潘帅。同时阿痕合,智能制造巫倡、工业4.0雾赫、移动互联灌漆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颊临雌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氦、“互联网+”等发展战略绰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郝翰加。我们有很大的机遇词凑,我们会见识很多非常有趣的变化伞捞。   当前业界普遍认为肪,低碳化醇、信息化澈、智能化是未来汽车技术的发展方向顷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇想逻收。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓦店,正在成为汽车行业的发展热点嗅贰,正在助推中国汽车产业的转型升级枪聘碾,从而进一步打开智能交通产业的价值傻才。在2010年的时候廊幸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揽幌巨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统型,为用户提供全天候捅脸、全时段的服务垂平撵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务览巾慰,签约和活跃用户超过一百万卑,累计为用户提供约2亿次的该户服务任,人均交互服务超过11万次盗膘。经过近七年的发展毫告,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苏嘿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芭仑前、凯迪拉克泞翔、别克泊童拎、雪佛兰上使用型究舅,倍受消费者青睐谜栏笔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈斯扒弧,面对新的市场和技术趋势倍,基于车联网多年的探索敦幸巧、实践结合行业的技术储备鳞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泻,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘲米,并致力于打造以车载信息服务锋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碘,为人碍题、车提供安全智能便捷绿色出行岭矛岗,初步建立和谐的人挨嫁迟、车鹃比、社会互联生态圈雇脓饥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酥、别克慌、雪佛兰品牌爬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靛癌系。除了安吉星在移动信息和网联上泌共童,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弟、内容服务能力挛、大数据运用能力匿燃曝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偏、B2C的业务反车舅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擅卉跑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露四膛、支付安全斜晶,更可能引发行人安全和人身安全停副弊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逃冻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脚扮,网络安全开发包括威胁因素识别霞班诧、安全战略制定肠女鲸、安全措施执行署竿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜜妻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偏蒋逝,并且在过去几年不断的进行迭代升级擅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丛。伴随车联网技术的发展退天,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术落版,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术继挪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶构喘鹤。让汽车驾驶更安全烯、更轻松箩胖、更有效瞎炉少。   我们身处在这样一个时代犀射,新技术层出不穷使一切变得可能崎驰烘,我们也是非常幸运的一代人集酪,能够见证汽车行业在国内阮坷脖、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘶泥按。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化设集,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丰监兴。同时也让我们对明天更增添信心和期待算店,激励我们坚持不懈的努力低堵嚷。   我们相信塑贩,汽车行业的发展刚刚开始厕胁沉。汽车行业与其他行业的相互交流臼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寂邵。我们会和同行一起共同为之奋斗倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰冻湍:李芳" "   9月28日送激,在2016上海浦东国际汽车展前兄桐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弛,新兴造车势力溉堑娠、养车曹吼、汽车金融等领域从业者饺虐,走到台前雹,与大家分享及探讨未来的市场前景剩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呢洗炭。    吕征宇唱鼓孙:各位领导然乒、各位嘉宾葱奶己,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氨嫩,刚才我们的同行说得非称薹傧溃好嚼,其实我们有一个共同的理念尝,而且我们也有非常多的痛点伪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来木,我们也有美国合作伙伴的公司沉,乐视的七大生态是有机的槽,在零基础上打通的踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谎市,目的就像董事长讲的一样场芳,让“蓝天白云”再飞翔摄,目标就是打造全球最先进的超级汽车净廊郝。    那么用互联雹排翁、智能疲棉、电动将、共享的方式奴绰,实现“未来”的交通方式怠爬店,我们认为汽车产业村特双,还是没有被互联网变革的产业集。对于乐视超级汽车生态而言洞岗,我们有四大基石累,我们相信社会化娄颗定、分享化承、互联化嵌逆、共享化将成为我们未来变革的方向匈壤。    从我们的汽车生态诞生以来封奢纫,我们保持着快速的发展评,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菩戏叛,落地在浙江湖州 委,这里包括绿色环保的环境桨、自动驾驶的一些功能和区域咯灌。    同时我们最近可以告诉大家懂歇博,我们的产品样车在美国已经开始路试探桅,技术在百米加速已经是全球领先了淑,产品的量产进入倒计时状态断宝途。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煞犯,创造首轮汽车最高融资金额的记录旅磊豆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发普第陷,协同开发也是我们在北美的基地良尝、中国的基地氰玩慈、欧洲的基地共同开发室咯匈。同时我们的战略开发电动的底盘机构泞仍摹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔑麓。    第二个就是智能化耐,车是人工智能的最佳载体袱糖吨,乐视做了大量的投入说累聪,在硅谷和SSA成立了研究院捍,在智能驾驶也取得了突破性的进展虱芹冕。社会化就是刚才说的分享浩,我也非常喜欢这个创意急栋涝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石册弧,我们相信在共享经济的领域里淌良括,无论是Uber的繁荣伐纲刊,都证明未来不管是房子华悉、汽车都是重实用的趋势上瘸,所以乐视将战略转移浅,推出车租赁的平台非姥蝗,我们叫做乐享平台介喀晤。    其实最重要的议题荒阑,乐视作为互联网公司色敛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解行喉冈,电动化抹肛、智能化纤创扒、互联网化鸥、社会化皑,这四大纬度有密切的联系拓粹飘。    我们把汽车当做全新的载体强啃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通响款惫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踏敌干,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掠卜,谢谢大家羌萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞申箍,他认为车联网岭,既然是大势所趋抛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网感,少炒概念评,多做实事倍崇唱。 以下是王侠发言实录渺:   在这个夏末秋初剿耐分、时令更替的丰收季节俺饰辅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机补保帛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茶。在此蔷辽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锋宦翘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卯,汽车产业的电动化绥滴青、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峡切,而且也正在成为全产业链创新求变茂、转型升级的主战场崇羌戌。但是任,热点和繁荣的背后滔窗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仕桃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炯,车联网也在热捧之后开始遇冷席,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侨绣。其实是,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喀成,我们要理性面对伞坞粉、系统分析佳定被,既对前景充满信心氛冻社,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哗丛冉,才能在变革的大潮中认准自己的方向氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先童保肩,我们要清醒地认识到仑睛幌,汽车的智能化和网联化是大势所趋纷窍,是不可阻挡的方向衬。电动车还有技术路线之争缔、对减少污染和能源危机的疑惑搂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牛额辞,没有坏处铝供购。汽车诞生130多年来壳具某,除了带给人类方便之外纽,还带来了许多难以克服的问题检帝股,比如交通事故板、环境污染和拥堵牌督、能源危机等等冲猛。车联网和自动驾驶等新技术的应用赏腾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐禽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谱社。现在不少基础薄弱的车企嗡补菇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掳晦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守系,多持观望态度搽李,这也是目前车联网叫好不叫座策诵靡、貌似热闹却普及率不高的重要原因粟斜。我想说的是屎狗,既然是大势所趋抒氏,就不要犹豫不决晌能,否者真的会给对手赶超的机会漏嚼急。   我们要清醒地认识到妨板搔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徘庇。汽车市场的低增长成为常态之后憾,我们对于销量的追求空间越来越有限胁贸叛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式安咳嫌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值放德欧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叫枯戎。   我们要清醒地认识到想句妇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慌氏,必须是社会性的统一行动螺。一方面刚改料,车联网是一个汽车生态危毙且,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氛肛罢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吹猴戈。另一方面森块,车联网又是由整车制造商硕口芭、产品供应商蔑、内容提供商擅踞秦、软件供应商曝、服务提供商泛畴、网络运营商等不同角色组成的产业链竞结,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒋疙,打破壁垒示瘸氓,互相开放信息系统婚棺,进行深层合作答,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的榷扭抽。   我们要清醒地认识到寥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逗翠,而是要靠一个技术集群的集体支撑掠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莫陆跋,如果通过手机就能解决的风冷,其实不应该叫车联网襄。大数据史、新能源技术距瓶、网联技术设、自动驾驶技术脆违、传感技术手楔、网络安全技术等退,这些技术的应用都是相互影响腐碑谰、相互促进甚至是互为条件的貉啸享。比如汽车共享和无人驾驶际惰,就只能在车联网的前提下才能实现庙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吴煎,并给汽车共享带来更多可能性侍遍。另一方面祥畔,与手机和家电不同的是犊腊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胎簇,绝对不是有钱就可以任性的地方草郝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平档普,中国车企面临的问题一点也不比别人少拨,我们一定要避免浮躁情绪锣刺,少造概念镐,多在核心技术上下功夫观惯村。   在刚刚结束的G20峰会上乌,习近平主席表示侮:8年后的今天硼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烦、人口增长橡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期风痰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脖伍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昏。其实舒,对于全球汽车产业来讲伪拔腾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妇,传统技术进步的空间越来越小忌腐炮。在这样的背景下惮拓,智能化蔼须啤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎四穆,为汽车技术进步提供了新路径差,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苦晨。   今天默,我们以“智驾未来捕侗、创领先锋”为主题量狸,邀请各位企业家闯确澄、专家学者共聚一堂诗,希望大家能敞开心扉窃,知无不言赌董,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猾纹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量单峦版。   最后垢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凶,祝各位朋友在沪期间顺利敌、快乐竿、安康寥犊戳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒存:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型很矢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怒桓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吾,在下线前夕晨奈栖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝗腺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臼诗。 一丝谴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型槽。今年1-8月扰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息认。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹈艰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顷遁读,以首款SUV——威旺S50为节点辣,一步步走向经济型乘用车领域匹,实现“MPV SUV双轮驱动”男。对于未来产品规划镁讳攘,陈桂祥向网上车市透露樊窟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型类垂,并冲击40万台销量规模猎踌宫。” 陈桂祥进一步表示屯架:“北汽威旺的MPV叭肪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幢畏瑟。2017年的销量重点会集中在M50F上狮釜,到2018年也会有全新产品上市牵撤。”    今年8月16日纪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斧,对于转型中的北汽威旺匡僳篡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇衅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型托琉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厦懒甭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来穗暮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔽。在陈桂祥看来兜统,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糜媒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橇县蓄。    二炬妙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品供艾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孤掣渺。M50F具备明显的高颜值特征忱顿馈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乐磨社。而做到高颜值并不容易贺菲,陈桂祥向网上车市透露腹兑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发才祭快。    从内饰来说邓夕巢,新车的设计均由轿车化标准打造酵懈,其配置在科技感贺愁、智能化上都有出色的表现凑瞧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诺蔡冬。同时颇梦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肪倦啥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凹朴屑,智能化水平足以媲美合资品牌醛。 在性能方面谓告相,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裤睫,进一步满足消费者的需求屠旅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弄妙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啦鸿,到2020年威旺规划40万台的销量古茶藕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求童愁。未来将在夯实MPV市场的同时凉钮红,进一步做好SUV市场警灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺昂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匡锹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尼才扑:苏州吉姆西诫俄弟、苏州金龙华吾、深圳五洲龙阶刨帽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焚并鹃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元人。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惕顽,并对吉姆西取消整车生产资质九,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹿渡梦,追回补贴资金胜腻。    根据通报懒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查模茧抛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堪猴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墒容拣。不过缉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吻槽。 补贴新能源汽车的依据何在相褐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澄潭稳。市场经济最需要的是诚信蒋米抗。但是末孟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔬龟墙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮校害公妹。部分领域缺少应有的制度约束佛,秩序甚至失范读巫拿,这并不稀奇镰迟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奶甘麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓤娘。尤其值得一提的是扣表,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虐监幸。在这一目标之中疙垮淘,财政也被赋予了其应有的定位搭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”困。中国社会的根本性变化需要处理好市场绦夯、社会与政府的关系匡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灵。新能源汽车市场同样是市城繁浜恪,从根本上说矢钙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啤想。新能源汽车骗补问题的源头蒜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彩。    当然肃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琴难抄,不是市场取代政府详蚊,而是市场和政府有主有次谎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涸刹谐。说时容易做时难绩填疼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刷。补多少久龟,怎么补烩,补贴如何管理等等痘,同样都是难题寞。    为什么要补贴新能源汽车概?可以摆出来的理由不外乎如下困饺理:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痹墓第,只要予以补贴季,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展览加么。这么说不是没有道理恐骇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渐坞,成本较高官。有了补贴蹦趁窝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补交。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善略。只要有足够的补贴琅窝,新能源汽车的发展肯定会更顺利新。    但是啊,有了补贴滇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锯?新能源汽车发展的关键在于技术垂。有钱就会有技术吗凛凑?这才是问题的关键沥含。的确裤,现实中有许多技术是可以花钱买来的俺。但是瘸通皑,先进技术不见得能买得到奸缕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段受。各大汽车企业也在努力开发新技术梗。在这样的条件下擦韧,新能源汽车的发展方向都是问题焚谁,怎么会有可供市场销售的先进技术白甸急?有了钱帮奇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入册炬辆,但是拎,研发投入增加权拆惯,并不等于研发就一定会成功磁市苍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜜彼,没有确定性的目标委稼,研发投入的针对性也不可能太强绕救。在这样的发展阶段餐慰峦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痢触,让市场自行选择合适的技术休报怀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的授龟官。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钵。优势到底有多大校传,得看技术累。电池靠电力供应灯敢贯,由于中国电力主要是火电匹疤,最终提供汽车动力的是煤炭榔霓。只不过恃,煤炭发电地可能不是汽车使用地绵念寸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烹收。污染是否减少赌,还得看耗电量的多少囤梅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揽。之后菜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疗。传统汽车汽油有不同等级厩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源去,这也会带来一定的污染惮究。这都是比较时需要注意的邻港。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祟、充电不是特别方便的条件下烦碱,混合动力有助于新能源汽车的发展伙,但问题是半凤乃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗臼榷奋?充电不便就不充何赌概,将“新能源汽车”当传统汽车使用交,也不是什么新闻拴。还有介纠群,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岛,到底改善了多少能源使用状况估?太阳能利用技术的改进兜邻,可能是新能源汽车发展的重要方向暑汀权。太阳能丰富茧绵笨,足够人类使用梨吾,但是目前利用技术较为低下操来,妨碍了太阳能汽车的发展此绷跋。石墨烯等新型材料的使用侗独材,有许多未知数黔仿,也意味着有许多新的发展空间发络。虽然空间多大未可知码,但不确定性的存在正好给市场提供了机会厘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盾?政府在新能源汽车上的补贴较多慧凌。包括中央和地方财政补贴在内刻绅奔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴衬喘默。补贴力度惊人览松骡,这是骗补的根本动力险沧。当然姜识,骗补还只是个别现象钾苔娄,或者说只是占全部补贴的一小部分拭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断串。如果问题的分析只是到此为止烧拘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勾融婚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匹替,只有寥寥几个醛完品,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壁票矗。这些企业不是小打小闹的企业赣案,从某种意义上爽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檬童刷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地曝嗜。这些企业按照正常情况下本撇捅,应该合法经营才是狈,为什么要去做骗取补贴的事乏杰?从企业层面来看须砂穿,这是市场经济仍然不够成熟的表现绕匿。在成熟的市场经济下垛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敢叼订,至少应该是诚信经营的镐凑。骗补肯定事出有因抢。    值得我们拷问的是袄曹霉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笔?大企业铤而走险缝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奢熔鲸,企业不必费太大劲就可以做到裂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹋舞,倘若没有足够的补贴兢憨殿,新能源汽车业务也是难以经营下去的陆卉。    政府花钱是要讲收益的话薪。动用公共资源圣促,就必须将事情说清楚貌。最终列裳妮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匹得怂。评价报告应该说明补贴的总耗费女、补贴去向以及效果括添。这是国家治理现代化所不可或缺的滦锻。每笔财政款项都应该用到刀刃上具,都应该得到其应有的收益韩。算总账功,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纹栋瓶,这个判断并不容易做到姥。仅仅纵向比较是不够的第俱尸,我们还需要横向比较维,中国新能源汽车行业与世界同行相比凉怜供,地位是下降了蛾,还是上升了滇抽盛。如果上升登卷,那么上升到什么样的地位廷谩?如果下降庭氛校,那么下降的程度又如何毙?即使有了指标数据瞧牢澄,争议仍然会持续下去劲。也许遁合念,我们可以通过其他指标来加以佐证诽。    新能源汽车的受欢迎程度蛙茅,显然就是一个不错的指标丁咆。2015年新能源汽车销售了33万辆嗡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的广卿,那么实际销售数量更小稗妙朽。新能源车价格不低担陕取,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疚遍,更利于判断跑派链。北京小汽车上牌需要摇号婪,但是新能源汽车的号是单独摇的傅覆,且获得的难度大大小于传统汽车惩屎。这样酬蝗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车承。他们选择的理由多是容易拿到车牌舱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贫凯膜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肮乒,还要摇号屋谋窃,获取牌照的难度和支付的代价都不信┧尽,新能源汽车和牌照捆绑销售券汹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便长,于是他们也可能选择新能源汽车莎筛。但就是这样老僚,新能源汽车仍然没有流行起来厦守。全国其他地方玫,也未见新能源汽车充斥着整个市场乔坷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厢,但是淡局净,我们需要思考唐,这些成绩中鲸录,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果错穗虎?一些城市为了招商引资禽,鼓励新能源汽车企业到当地投资伯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乒臼裂。“双赢”战略的实施墙潘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岸防睦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进理土潭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忻交,这样的不对称竞争扶持歧簿卜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抵僳拐,是对新能源汽车价廉物美的期待碎交,是对节能减排效果的期待缎凶剂,是对先进技术发展的期待尚。这些期待都是合情合理的讣瘁豹。但是马蓄绣,供给侧结构性改革还未到位壬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爆,这才是问题的关键观牢。即使要给新能源汽车补贴潜,也应该考虑补贴的环节堂掀,考虑补贴的对象绵系俯,考虑补贴的效果记。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴层煽憾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卜每,不能有效激励新能源汽车技术的进步沏绥。如果一定需要新能源汽车补贴尝拷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咸。这样的补贴有点后期资助的味道奶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砍疯。但是勘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缎宦,那么它就在这个行业有了竞争优势桅掀,实际上不需要任何补贴戈,就可以经营得比其他企业要好规。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争实甭魂,扭曲市场行为娃僵安。而且赦狄啤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞳。新兴技术的成长在萌芽状态睛搭,可能没有竞争力团编恃,但是形摄抛,经过一段时间的发展之后尝,就可能显示出新技术的力量檄蜜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肋瘦,今天领先的技术茂,到了明天就可能落后舞。这是技术发展的规律性所决定的喂适。为此梦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幢弟,因为未来的不确定性糙貉澎,没有人能够确定未来的真正技术路线吹。留出市场成长的足够空间履涎先,可能比别的做法更加重要酗亨。骗补问题的出现话,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机超背赤。    基于现状诡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展构饯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骋苛。这些年的财政补贴呸荚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样樊酪镐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痹拍。相反秀,效率不够高的补贴独欠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抡慕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旧。现有的补贴如果不是投向终端里十羌,而是投向技术研发吩苹,会不会效果更好点呢差很味?个人汽车消费纯粹是私人事务凉觅谷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向席涉风。骗补问题的暴露缚认改,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会几。补贴本来就在退出绩其妊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴标集钞。补贴旨在鼓励研发汗搭,鼓励新能源汽车技术的发展喘吗遣,而不是其他具体的消费目标肥定愧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场德。这样的技术支撑出来的产品农,还不能满足消费者的出行需求头庙去。财政补贴可以退出疮故躺,但可以通过科研经费资助的方式棘,鼓励新能源汽车技术革新累。同样的钱脆惩,花在科研上的效果镣桅,可能比直接补贴消费更加有效椿从蒋。创新驱动发展战略的实施笑伯,从根本上看曙啡,需要依靠的是技术创新巫。在技术创新上多投入帮饶,并注意投入的有效性泻筒吻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹦饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  今年7月底溉,在2016年世界500强排行榜中巷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拜佰绕,比去年跃升47位李厂检,排名第160埔畦楼,引起国内外企业界苹幻、尤其是汽车业界的瞩目叭。    今年些谎使,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湘块琳。恰好是在10年前肺,徐和谊出任北汽集团董事长藐并,策划谴、主导朽泉皖、实施了令北汽集团由乱到治统闭谐,由小到大镰轰煤,由弱变强的变革聚捣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辱舱、有益前、独到的成功尝试贰痛蚂。但是慈类,当中国经济网记者约请徐和谊痢杯,请他以《老徐和北汽这十年》为题半类,谈一谈自己与北汽集团时猩粹,徐和谊温和蛾唱、憨厚地笑着说泡鳖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍冻,少谈稻毋尼,少写聊弛。    于是阀绞的,在不久前的一个上午但茄,在北汽集团的一个会议室里删枫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尸犯靛。今天是系列报道的第一篇卯纶。   当时稀衔穿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剧矗,实现跨越式发展”的战略侣闪统,以及构建整车甫磁情、零部件雾配薪、研发薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径离路。“老徐这人的特点就是说话算话抛卿耽,真抓实干旗。眼瞅着北京汽车研究总院会、海纳川汽车部件矩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哨罗吕、新板块一个接一个地建立起来腿,形成有力的链条心莽雌,轻装上阵洪涡,并有序运转”示搏炭。 北汽集团党委书记物被、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兢鳞,连续多年蝉联世界第一朝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题理,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拳端日。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹃、规模化的互僵,更确切地说是集团化的围赫嗽。观全球汽车产业格局臼盯菲,能够称得上汽车集团的孟培猜,美国有通用浅然、福特瘦,德国有大众佩廊菜、奔驰小韭、宝马桓丸甸,日本有丰田姥、本田贫,法国有雷诺-日产级、标致-雪铁龙排,韩国有现代-起亚拜犯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灭佬设,谈到中国的某一“汽车集团”莫仿烘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞪槐,没有自己的品牌和产品甫,不就是一家投资公司吗揣?算什么汽车集团!    每年系醇簿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潭粪艇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”里问,不但被大众痹辫、丰田孤闭薄、通用们甩出几条街梢,也常常被长安趁沧烈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辫琳。    因此拨康看,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧储板,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展触壳谎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掣函。    过去10年间睦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慈,在汽车产业集团化方面做了大胆倾百纬、有益的尝试桑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汀,逐渐培育母降、锻炼成为一家颇具规耐眨和实力的汽车集团讲,在研发丝、制造绞、人才摔沫蔡、创新抢、管理等各方面实现了标准化痊吓笨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暗儒桑,曾经拥有一定的基础和财富卤唬深,令人期冀;同时型,由于分散化酿、碎片化蜗郸,更存留令人难以释怀的遗憾为独巍。    北京轿车工业与一汽匆穷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孩俗,有考证甚至认为疗白嗓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乏。    据汽车老人陈祖涛回忆突辟吨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫉胺,北京生产的轿车最早使用了自动挡省,而对手只是手动挡咆囱。    上世纪六七十年代路凉敞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北葱磁参,成为一个时代的记忆舱绘餐。    而同期黑牟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褐兑,遥相呼应的蹬牟吼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130督逢。    改革开放后忱抄抄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琳毙显。    到上世纪90年代起凑乌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔫、称王称霸踩拦。    特别是2002年却毖便,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豢,也创下了高速成长的纪录淮握。 北京牌212越野车    可惜的是携,在这些看似个个突出的单体层面之上巧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搞,除却福田与现代厂裤秤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争双,还被同行作为茶余饭后的笑料队。整车企业尚且如此潞炔,北汽的零部件企业就更加不堪了塘。由于资金卷事相、技术和观念等原因淖巳拧,大都跟不上主机厂的技术升级羡矗挖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帅,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘁哼为。    忆起十年前上任之初的状况舜,徐和谊对中国经济网记者说灯去,当时的北汽一盘散沙羚围,特别松散太捍,单打独斗阂碱,各自为政茨却,互相内讧阔外板,效率低下……照此走下去剔图,“没戏星,一点戏都没有”!他边说边摇头贰。    由于资产结构的相对分散刹睡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酒胸。日常运作中淑说腔,大多只是履行政府赋予的出资人权力烯搓哇,无法形成一个科学的集中管理机构涎方,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酥福,深入企业经营管理了刷幸乾。    2006年10月底卧芳,徐和谊出任北汽控股公司董事长畏,恰逢“十一五”开局之年狭萎,他率领北汽以科学发展观为统领夏电,对产业结构和发展战略进行了全面截、系统九亲仓、有效的调整违。    有北汽中层管理者清楚地记得毙,当时酬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拧钡说,实现跨越式发展”的战略碑谁,以及构建整车精级笆、零部件田、研发膝线并、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冻繁棚。他说地钢,“老徐这人的特点就是说话算话绕瘦,真抓实干窃酚撂。眼瞅着北京汽车研究总院财、海纳川汽车部件澜氛粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矮翅崎、新板块一个接一个地建立起来乳,形成有力的链条菇操,轻装上阵挂稳箩,并有序运转”硷诡。    到2009年桂蓬滦,短短3年时间敲熄,汽车年销量突破100万辆大关斗,销售收入突破1000亿汰蹲亮,北汽集团化战略初见成效任绥逃。 2016年侗呢寡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”场,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矗犁届,公司治理结构进一步完善合,集团的功能定位更加清晰;同时念,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辑商,并将在人才吸引韩匆昂、产业链完善及兼并重组中薄疗睹,发挥出更加高效的运营效率莱稳晃。而外界则普遍认为迫汐袱,名称的变更护,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心璃揉。    “北汽控股更名为北汽集团蹲,是北京汽车工业的领导体制锤恰吨、管理体制的一次重大突破及,找到了北京汽车伦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旧,徐和谊当时说献。    随后儡魔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怀净眯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屑。根据规划垫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抚团,大力发展自主品牌巩,完善和打造全产业链勘轨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倪,进入世界500强负。    “说到做到勒谈枯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拼念队。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轮,战略性新兴产业蓄势待发警,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邯,各项增长指标位居中国汽车行业前列锋杭,成为近几年来最具成长性的企业集团扭剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌霉辨:李芳" "   姚景源认为块,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亥啡千,而产业政策需要与时俱进朵了烯。    杨裕生表示蜡荚露:应适时推动电动汽车市场化胁熬床,也就是补贴退坡抢矛勺,一直到取消补贴恫堂杜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倍。但是舵寺帘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吝,不宜鼓励纹幌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卢吼。    侯云春指出骇吓门,新能源汽车发展需要在供需两端发力钢,两手并用驴,推动新能源汽车健康发展砍晦古。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垃瘦毋,表明在国家相关政策的助推之下途陈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题托。其中玻抱,规模巨大礁秦、涉及金额超10亿元的骗补事实卯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邦懈。昨天赎藐,几位专家学者的观点引起关注榔办拳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认细,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仙。对此蛊剩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段噶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泄赊、必要性的措施端嚏降。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捐,政府对于新能源汽车产业要进行干预澈,而关键问题是怎么干预曝,干预什么橙纠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持练兽,而产业政策需要与时俱进”渐,他谈到髓绞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咯境扑,并提出产业政策应该遵循四个原则趁拼四。一是产业政策不能替代市彻嵘馈;二是产业政策要管产业鞠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闲。    杨裕生也认为壤,目前的补贴政策有两大问题妨客,一是单车补贴过高坦,二是补贴总额高擎爽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岁喷,副作用很大财。    在新能源产业层面疗芭,杨裕生表示存:“应适时推动电动汽车市场化蔡傲,也就是补贴退坡汲霸碱,一直到取消补贴剿项。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桃疯。在技术层面差孔吓,杨裕生认为认毖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钎,第二就是发展不补贴阑、已经市场化的低速车节。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊豹晾,不宜鼓励靖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挛痘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力巨秤瑰,两手并用碧剐隧,推动新能源汽车健康发展搬痢。    侯云春解释说蹋嘲竿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丝戈。一方面大家喜欢用嫂藩扛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施香介,政府和企业共同努力世川,使得新能源汽车能满足消费者的需求卵,开拓新能源汽车的市场睦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”提台。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年售:李芳" "  如果我们做好准备的话贡,赢家当然是我们推刹。我们不担心其他的泼舌疥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务交裴,我觉得只要我们做得好汹朴,一点都不用担心龋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溺蚂妙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乐费零,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叙碧从,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爬物叼。其中特别谈及奥迪与数字化纫篇。    施泰德说目,到2025年以前必署,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拟酵?汽车行业正在经历一场变革晤。对我们来说管,有一个非常重要的关键词卑嫡陌:数字化嗣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变世。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娜棺烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橇访芥,我们眼下所处的时代枪,奥迪科技一直处于领先地位囊凌,并不断进行新的突破咆毋。对于数字化瓣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乒你栋。到2020年时骗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚼辩,这也是我们引领未来的一种设计媚,包括其他顶级科技蕉,包括我们的传感器遣发、雷达孤、激光大灯等猴,都会进一步巩固奥迪的领先地位酣。    施泰德说喀醇吾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偷,我们会全身心地投入到这一点觅此粉,包括3D地图鲁谎豹,导航等应用冈病。对我们来说搓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值献熊罕。当然诬脚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坊茸奈。    在回答有记者问画持:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势修囱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走某,有哪些优势淌柔挥?在这场竞争中狙,谁会获胜”的问题时烷乖,施泰德表示翠炔梦:如果我们做好准备的话酗,赢家当然是我们桓拦赴。我们不担心其他的疲访,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀,我觉得只要我们做得好盟脸厕,一点都不用担心顾。    施泰德强调捆,在某种意义上谎,我们也是一个初创企业聪短。其实瞳锣爽,奥迪有很多细分部门挥构,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浑。如果没有这样的合作添傲冀,你很难相信检鬼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远软,我们能够成功地实现自动泊车迸筛八、自动驾驶等温。    施泰德预计浩界,2017年对幕师,我们要推出新的奥迪A8崇篱,自动驾驶的时速能够达到60公里抵邪捅,没有别的厂商做到这一点米。如果我们明年能做到这一点的话汤境焦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技警暇忌,启迪未来”措嫉逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐俗撅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际既,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沁独懈。庆典活动前夕矗菩测,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顾。一汽-大众汽车有限公司董事豹千、总经理张丕杰除了对政府吮思、经销商盛、员工坟、用户等的支持表示感谢外炕桔脆,他也坦言沁膜,在新能源闯琉、“互联网+”等方面彤甜,一汽-大众起步比较晚黄袭,这些短板正在引起高度关注亲剩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煞献,“因为有你鞭锤,心存感激”弄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屑靛,来感激这25来帮助我们成长的所有人钒锋茧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洁囊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果禄桐罢。从前辈讲起删零诲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筐耻懂,还有陆林奎等等的领导轻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策童,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吕哗镰。   25年来困绵,我们要感谢的人非常多咐灸颊。感谢国家和政府的支持与帮助钳瑟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持画性秀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酣洽称。例如成都慷,成都今年是高温天气刺,最高气温是37.5度而且是持续的诵师及。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捐扁辑,政府部门给予了很大的支持和帮助读。   我们要感谢1250万用户开,感谢他们的选择和信任谈。一汽-大众从项目开始建立绦缝,一直到第一款捷达开始投产拈畔疏,捷达在市场上并不是一帆风顺的级饰,它的初期是走过了一段曲折的道路觅。正是在困难的时候低,是客户帮助了我们低犀、鼓励了我们券潘皖。还记得在困难的时候焚坞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国列临,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象通。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工速。一汽-大众的员工非常的进人撕枞ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巢漆粪、吃苦耐劳盯趁燎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脱侠堆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦反。大家知道一年365天番,如果周六周日全休息就要去掉52天拇花,把所有的节假日都去掉蔼,标准工作日应该是250天辉粉筋,工厂的康采恩标准就是由此设计经屋。而我们加班到300天菠房,320天是常有的事狙羌,员工非常辛苦赎环莎,所以在这撬碳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毋蓄。   要感谢中德双方的股东坡酥。要感谢他们具有前瞻性战决策脓摄表,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祥。一汽-大众的建立限,当时在中国的汽车合资企业梨绩,一汽-大众成立的时候也不过就两家菏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睛腔你,股东双方做了前瞻性的战略决策失睬,才有了一汽-大众拟,我们要特别感谢中德双方魏。   在一汽-大众发展过程中剃骗麻,比如一汽-大众西部战略乱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敛挤病。一汽-大众在西部建厂的时候烦陆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闲抱急。现在在西部的生产基地绩,今年他们的产量突破65万辆堑栖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冒粟末,在股东的决策上由一汽-大众执行的巨姜爸,也取得很好的效果始湘崎。此外购采,还要感谢1200多家的经销商篙文、700多家的核心供应商合作伙伴闯班。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些储墙台?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量让。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啤检禄,中国适合于家用的车型非常少踌同帛。25年来购奠瞄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煞火酬,上缴税金3700亿元纱尽捌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涝违戊、奥迪两大品牌12大系列产品沙幕。   25年来靠剑粱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升导茨,带动了中国汽车工业质量意识的提升每。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泻钎限,一汽-大众是领先的统萎。同时痴翱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棉式。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业附。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翱拐湍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜗塘谰。首先暴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菜灭。一汽-大众的体系不是一天打造出来幻氦摧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骄。   其次氰,一汽-大众拥有一套完整戈、标准的制度和流程的有力保证强涝钦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狸,制度和流程是保证廊酚墩。   再次帘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虹烦沉,在经营发展过程中有很多难题需要解决戚陀甜,有很多矛盾需要平衡徘蘑够,用什么样的标准来平衡害拈呸?底线是什么什稳?那就是质量玻桶蛇。一汽-大众一直坚持质量至上狙柒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钾羡葛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘎荷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关补,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涵扛,这也是质量至上的战略要求啊秘课。   此外聚平,高品质的人才凳到锹,具有工匠精神的员工蒋冻剃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暗蛙佰、传承的文化也是高品质典,得到的技能训练也是高品质搓。拥有和企业共担风险的合作伙伴埔文,无论是过去修洞眉、现在还是将来都是这样娜炬辽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卡舌怖。一汽-大众在自身发展的同时潦泪,也考虑到了整个供应链的协同发展鞘雇,对于整个价值链会有高品质的要求勒。   最后典按,一汽-大众在努力践行企业社会责任蝗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篮狸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蕾峭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帝闺,既要总结经验和收获却。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菠孤、走了哪些弯路秀,下一步应该怎样避免松。   如果说到过去的不足朗伐,SUV细分市场比例快速提升咕,一汽-大众对此准备是不足的冀阀,对新能源吼矗、“互联网+”等方面的起步也比较晚矗。一汽-大众对于未来仍然充满信心陵,这些短板正在引起高度关注筏,企业正在考虑这块短板如何去克服奉驼。   2014年虱辣巳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来水翠拖。   面向未来铅密盗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哺芹哆,保持创新砂覆隶、驱动发展撬,并释放出更强的增长动力位啦休。同时领滔堪,也会与各方伙伴实现合作贺碎,实现更为广泛的互利共赢能,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柔,不断回报政府诉、回报股东雀壁南、回报社会礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探蹄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罐滥融,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访类席戊。他表示篡龚挎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位髓夯痛,并将继续保持限量生产以追求独特性木饯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来癸峰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型厢按:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冉吕锭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阶克,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探憨旗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缮敌孝。业界有所疑虑的是京暑枫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溯。   对此聚,薄亚铭向记者表示凡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低款久,但都不是便宜的车型陀。Levante的价格达到了100万元左右痹,Ghibli的价格也达到了90万元左右锻惋,在产品定位上依旧不低簧刃钨。同时现,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产技绕,依旧走高端化路线陋即腹。薄亚铭还讲到咸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茨,不会把目标提高到每年20万辆赐、30万辆的水平湃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挪闲茎,所以我们能保持品牌的专属性涸农诺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明法节哪,他表示驹凹:本次车展上上市的新款总裁车型磐,除了在产品上进行了升级外蹋,还提供了多种个性装备蕉矢贡,客户可以从中选择很多种搭配侈。此外摩么,新车在性能上的提升显著闯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戎窖、动力最强的四门轿车哄侯乓。   此外孰渤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棘薄,开始尝试电商销售模式毒。薄亚铭认为伐的,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卯,因为中国市场的客户已经变化谜境魄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祁僵,现在有很多人都用手机去买东西谁委,这是市场发展的趋势梗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前态,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黎,即用户车主首付车款后搬蒙市,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梦谅,到整个租期满了以后畦,这辆车的物权就归给该车主檬,该模式类似于分期购买瓦莎。   薄亚铭说徒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行番,但是在中国市场还是刚刚起步缚,有一些量产车会采用这样的方式做耍煽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芥角乏。他还表示娜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趁,其实反响真的是挺不错的炮。尤其是北京敢、上海这样的限牌城市鲸。通过租赁的形式羚虫,牌照将打包在租赁费用里面霖居。当车主买到车荤辩,即启动融资租赁手续喇荷,拿到车辆牌照拓,不用为没有牌照而担心皇。如果是企业车主腿阀破,每个月的融资租赁费可以抵充扣税类,是非常划算的欣缎。”目前钩别,该项目仍处于试水阶段衡沮立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "新能源的发展识,是大势所趋逼,但具体方向扮,也扑朔迷离行倘。    电动车会成为未来的主流吗半?现今的新能源汽车产业健康吗蕊霉?什么样的新能源政策更适合我国国情洪?    2016年9月2日灌斜烂,在2016泰达汽车论坛上探熔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访美,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褐,他认为侩掂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题创,恐怕不可持续秸蒙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皑,何光远认为妙阑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痕甭焚,这位87岁的老人谈起汽车工业客拘寞,依然有些动情蹭。谈到电动车发展抠驾,他认为传,把电动车归为新能源汽车是不合适的烩欧。因为拣吕首,第一皋,电不是新能源虱,第二釜嫩泼,电动车也不是新东西么奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熟,电动车诞生在1834年且,是英国人罗伯特·安德森发明的负肋湘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绒链蛊。    何光远认为财黄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”默,不科学森奢宪,应该给它正名捶,就叫“电动车”怒夸谅,或者是纯电动车需烤村。何光远认为缄如,电动车国家政策的支持力度非常高筒,所以它现在发展比较快摩纲,去年生产了30多万台骸读,但它还是有很大的局限性逝。首先恫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裳媚不,可以长途旅行使用荚。即使快充也得半小时以后搬扳踩,但是经车停快充的话福妥摔,这个电池的寿命也会减少腺敢,慢充就需要几个小时弊唱聊,充电的时间很长邯。另外岭,行驶的里程很短桅卢,有一百几十公力就了不得了汾摊,就是很好的电动车了剁毋痪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上道彤,我认为不可能持续肚闷。”何光远说活,很多企业是因为补贴才做电动车霓闯,事实上藏疚,内燃机节能潜力还非常大儡,缸内直喷技术痞什、柴油机的高压共轨技术茸羞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捂痞,因此玩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梅嫂,不能被动伊住,节能是最大的减排妇。    甲醇车大有前途    现在豹骏袄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茬欠,因此酥督,各国都在研究替代能源与新能源汽车眠逢喊。美国北、欧洲祥、日本捍甸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诬滦,但因为资源禀赋不同蛊,所以技术路线也有所不同联竟。    何光远介绍说崔焚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妻儒,在某种意义上讲想请俏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量温,虽然同为乙醇遍,但着眼点不同;日本缺乏资源雇赌,自身资源利用问题不突出匪垂雹,因此阂芜,把提高汽车燃油经济性作为首压ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痰夯忌,日本也在搞甲醇的研究交,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咸。    在能源涕、交通娘、环境缎、经济四位一体的框架之下奥,中国又该如何考虑替代能源的问题烧讼绞?    一直以来拍韭,煤炭是我国的主体能源崔伙覆,占我国能源消费总量的66%至70%怂。何光远认为刊够背,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怂。推进我国能源生产和消费革命喝茶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垮。而在煤炭发电供热的同时交氖蒙,可以产出甲醇寝,可以为内燃机提供燃料豌,所以洽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舍皇、高效利用是紧密联系的痊。    此前谈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点比帘管,这4个省基本上就是产煤大省搐、山西吓嗜亩、陕西辞、甘肃荣、贵州甫纽、上海市没。现在规模最大的是山西赴袒料、贵州失溶,其次是陕西携。    何光远介绍说邓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准领,车都经过天津检测中心检测酬池商,上了公告呸,经济性也是最好的嗽托料。“我去看了加注站呛糕,M100甲醇100%烧甲醇夏汗吵,2.2元/升洼,现在已经降到1.7元/升了洽芹。一个半甲醇就可以代替一个汽油烷。所以说势急童,甲醇还是很有希望的俱。”    今年3月份萌坑岸,工信部驹妈哭、科技部坡免、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点存患,验收的专家组由何光远担任组长去验收趴械。何光远透露说甘峡颁,山西验收以后墒警,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丧界,开会以后形成了正式的报告媳。现在氯年氓,在各个部门已经会签完了困顷崩,在等高层领导做最后批示菇慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏镜结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤清芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突,力邀政府股虐肮、行业睡哩妒、企业闯蓉便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笺筋,寻求产业发展有效途径情汰案。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逢冒胃、先生们婚篙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粉乌。今天熬伤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疤搐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果培林,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弯让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忍啤,解决大家的疑惑抄,为什么要改革胜什?现在存在什么样的问题东混畴?第二介厘,改革改了什么澳嫂?主要内容贪、实施步骤帽绒、目标级、原则晚斧倒、政策选择等等然岗俯。第三变推软,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了突馈爬,改革试点取得了哪些成效匣弛辖,用一些数据和大家进行汇报膳昧。第四苗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掂法聘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僳坑,从国际上来看魄,自上世纪不管是美国秀冲、欧洲谈凭、澳洲还是近邻日本丢喜皇、韩国松盲、台湾等等降捌党,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梦龟陆,至于费率为什么要管制论澈?为什么要放开五逆几?这个也可以做一篇大的题目掠添儡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势径,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛾趴,逐步地向由保险公司自主制定转化去,定价因子的选择就是什么样的车保费高诉、什么样的车保费低傅眠焙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胁档。   但是逞弦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唇滥宦,还不能叫现在完成时充酵。比如说美国若干个州幢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垛,因为不同的政策取向有各自的利弊寂,这也是一个非常复杂的政策选择过程欺剃亮。   从国际保险市场改革发展的经验来看徘晒携,改革前和改革后缕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势系,就是保险或者说车险的产品日趋多样化道、复杂化突,定价更趋精细化缆坍谈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巨悍。在澳洲一些国家兰炽霓,改革前超额承保利润改革之后就消失了筷井。对于我国来说剐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浑,从2011年开始社会或者舆论媒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呸,行业本身也长期苦于在低水平抄盯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脑驼递。另外乡芯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼎寂疵,在这些方方面面力量推动下程驰赴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菩黑。   在改革之前是什么状况姑?简单跟大家介绍一下很窗。从人民银行管理保险行业开始瞬将,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的络,在保监会接手车险市场之后朴,也是保监会统颁条款费率钱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革什,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹊姑,整个行业亏损娇魄、消费者投诉也比较多崇梳默,所以到了2006年的时候宽寿签,这个改革又走了一个相对回头的道路提,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态适倾部。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用方携手,比如说行业比较统一瞥铰红,消费者认为条款费率比较容易理解去欧斧,恶性竞争的风险得到一定遏制腻伐理,但是负面作用大家可以看到石设啪,一个是条款法律风险很大棋薯,不能适时的随着道路交通环境甜、司法环境歌凳铜、社会经济生活环境的变化适时进行调整颈集,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冯、无保不赔圃肪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袜。   第二遣瓷,在监管方面定位也不清晰掏媚提。对于一个自主经营溜激杰、自负盈亏的保险企业彪,没有条款费率吝讨劣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力品腊,改革发展没有动力却吐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佩桂播,所以整个行业是在一种规陌ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淋故。   在2011年焕取搔、2012年前后经过评估酿、反复的讨论恐,其实当时市场上两种声音都很大吼瑟嘶,一种认为行业就是应该统一规范标准化投,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歌路。经过反复的评估和权衡耿,也是在十八届三中全会的指导下暴,改革的方向目标原则最终得以确立棚潍柬,这是在当时发布的两个文件橇究防,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烈歉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标塑谢考,比如说要提升行业的发展和服务水平培,使价格更加合理鸵豌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佃弦挪、保障范围溯臂、服务都有一些诟膊芭鹋А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标够熬雀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啸。第一个是维护投保人保险的合法利益身。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沃忍墓。第三个原则是稳步审慎推进性门砷,根据一系列的国际比较研究绩同,大家还是从中得到一定的经验和教训迪傅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果癌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训士。所以撅瑟,最后选择的改革途径不是一步到位喜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羌案,它只是在长期的甚至六年簧刊、八年谎襄氨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甩勺,这是改革的一个总体思路匡,从条款缴电、费率喀炼、监管三个方面这是一个简单的概括痰卞笛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乡虏确,大家不用仔细琢磨当中每一个字寸剐毙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灸田,双方义务关系是怎样的标准化流程掇。   除了行业示范条款之外溜呜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赦惦吴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抹都,不管是欧美还是台湾旧、日本娄瓶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夯桐、百花齐放的状态外氨慑,因为每个合同涉及几千个字姆售,实际上撅暑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择率。   在费率方面分成两个部分攫爱垂,一个是行业的保费水平狄孙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨世琛,对于汽车来说爬难,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平十攻。所以在整个行业层面建立车险信息平台巧旦,收集各个公司历年来的承保理赔数据剂且,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韦殴、科学的定价的参考牌税,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动相。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司经弧。在行业基准保费方面拿兄,行业协会做了以下工作灰耸偿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泥,在这个层面龚觅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辅,其实是相当的弱伶栓猜,这么多年来的承保标的蜗喇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彭闯、编码实际上都是不统一的峦迟普,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据额汕幢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佰瓮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喂靛腿,这个数据库目前正在申请国家标准狗常啦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俱忿胃,对每一款车归集了二十多个基本的字段染庇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厦,给消费者购车提供了一定的参考甭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炭惹。   在行业提供费率参考的基础上晦伤挽,保险公司它是怎么定价的纳佩蛔?现在也是大家很关心的一个问题谈,为什么有的车费率高湿茄牧、有的车费率低篙裁,为什么今年高明年低冉缴?在不同的分类当中有一些差异慈捐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咎,分成从人因子和从车因子两大部分扛使,每一类因子当中又有若干个维度顺冒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力两娜、风险定价能力豁彻、风险管理能力自主制定的徊封苯。   比如说坦港塑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业入涧、他的生活方式身、他的信用程度等等模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桥锻,它的安全性盖喉敬、可维修性等等懈珊坤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冉翘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陪层。   国际比较先进的保险公司厢,他们通常采用的定价因子湍瞎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了送恍频,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考东,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漓酵,这个差异可能我们现在还难以接受熔泥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向航。   总的来说叛庐咐,保险它产生和发展的基础是数字法则摩,在大数据的发展背景下丧蜗设,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靛端蝗。   前端越放开后端管的越紧颇,如果费率市场化以后假,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仕违氖、整体亏损的这么一个状态泵窝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施车。   实施步骤蔬的。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玛。到今年6月30号为止锚托辆,第一阶段的改革基本完成了唯赎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惧甫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粗叙,不同的索赔历史对应不同的费率米幂豹,不同的车型对应不同的费率遣怂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飘裳,这也是改革的目标赣洗,首先是平稳过渡图肆。   下一步习哭,费率科学化秒、精准化脓怯、精细化程度会逐步的加深辨董,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勾桅雄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贾堪完,经过一年的改革试点灸,消费者从全国范围来看景,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点问请,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的愤,对于高风险荡督盒、高出险的消费者巾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暖赏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率好敞癌、道路交通安全水平都得到一定的提高金藉潘。   从行业的整体情况来看板,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剃伞,增速营改增以前是11个点瓷粕钦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笔盯济,仍然是持续稳定增长难四,这一增长是在保障范围扩大箩廊黔、车均保费下降的基础上实现的蔷贿长,车险行业的承保效益基本保持稳定餐骸脆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笔块结,两个点的承保微利臣。   在保险行业层面来看珐时寒,公司的定价水平傻蒲、服务能力在稳步提升的毕零沥。外部正效应也比较明显挺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摊寝屡,大家开车上路更审慎了先,小额案件在索赔的时候可能更理性了晚。   下一步工作抽粟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赂瘦屏,也就是说除了违法犯罪不赔氖木,除了不可保风险不赔喂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苟闺揩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钡接,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瀑线、不同的投保人铅氢、不同的车型价格的差异会越来越大搪氓境。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猫裁,更好地提升保险公司的核心竞争力白,也更好地促进道路交通安全宝腔祈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高归掳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狼祟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川讼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群市,力邀政府户、行业腺痢、企业谢猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢情,寻求产业发展有效途径剃揭席。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录通凛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点配蜡。第一霖,SUV这几年是高速增长解蹭潘,我们做一个判断庙劲,这个高速增长就要成为历史了晚馅纤,往后没有这么快了拾存埂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点林,份额还会提高递说。第二甲愤菇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣抄,就是份额和价位双提升其杭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啼,之前是低价位提升份额接挖,这次是价位在提升戮呵、份额也在提升剔酞。而且我们判断还具有可持续性惧。第三氏贺较,汽车厂商将会由过去的嗽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓷沽杭、弱者更弱禽漆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坛慈。在此主要介绍前两个呸,因为时间比较短秒抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势划。从图中可以看到檀,从2007年开始峨庙,SUV进到了一个高速增长的阶段绒忿,连续九年年均增长率达到46%酷凰宽,今年前七个月也比较快贰,增长38.6%婪偷醒。此外隶踞泛,市场份额在迅速提升丢,今年1-7月份市场份额达到40%亭波够,SUV占乘用车总体的比重提高到40%端瑞,过去几年每年4个百分点婚煌炭,去年涨了8个百分点赋,今年1-7月份又长了4个百分点港,自主品牌SUV占自主品牌的60%菠宿,SUV全面热炒莎蹿,豪华车补、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枪,下一步还有空间诡掸。从这张图可以看出恋,一般的合资品牌煞攘骨,SUV比重还偏低锣刑,豪华车和自主比较高汲皆,不同级别里面SUV占比较高便灌,不同价位车里SUV比重也很高齿,还有一线痰扔蹬、二线慕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绒狗湾,不过一二三线的比重是去年的数据奠充,今年前七个月是四十了弥,今年没有注册数据可以看得出来兽韩巧。   但是尖头娟,我们说这些年狭,suv领域基本没有在空白市场汝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爽,需求就会出现放缓的趋势呕枪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赁郎,2012年-2015年逐月都是向上提升的狼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骸我,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吹标汇。相对于去年驼呻心,虽然今年全年涨了5个点秤科,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稀汤俩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了功奉。   但是嗽染传,我们说还有增长的空间啤河桓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点释蒲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撮惊衬,大家可以看得出来辖黎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恳滔撮,大约在20%左右词恐伐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醒离咕、加拿大景、俄罗斯这些国家傅磨。这些国家总的来看是地广人洗星堋,SUV占比比较高道稳,人口密度比较高的SUV占比比较低都,但是也不完全成立趣,韩国人口密度也很高但是SUV很高入,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臼集,这不完全成立隋,这两类国家的情况是存在的身股投。   如果跟美国相比叛,美国是把皮卡不作为乘用车法锣芬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掠磋林,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距井梳峭,与宽口径比还有11个百分点旱储,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淡薪沉,五十多不一定是峰值点虹谱守。   另外端火德,欧洲这几个国家救倒,虽然SUV占比低芹靛澄,但是比重也在提升稀拌,从8%涨到25%吭磺,SUV的热潮是全球性的蔬甩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楔郎,美国脑砍、加拿大这些SUV占比高的国家退霓扣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高画蹭,大部分来讲可以占到40%左右戊修,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曙玖厕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窜隘沙,欧洲这些国家就是两类兴丘,我国应该是随着美国攘蔽蜜、加拿大匆里处、欧洲这个情况立,因为我们已经占到40%的份额了境诧仍,如果按这个去计算菱吝,中国的三厢轿车是48.4%滔,还应该有十个百分点的下降空间相拆,下降去给谁袱?基本上是SUV犁贤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豌短,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敲胯妮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莎店,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沧屏情,这就是我们对SUV的一个基本判断李胖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唾暖,就是份额和价位双提升碾,这是非常不容易出现的一个现象灌羔,如果把它拉得更长一点看如熬怜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菱,2000-2010年连续提高了柿抽锨,最近这几年不太好粗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盗呛席,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擦隶,2004年息肮靠、2008年效丛、2011年弗么鼻、2014年棋羡,其他年份至少是相等的踏奇起,大部分年份是比它高售,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吗桂。   现在一个更积极的情况来看粪,就是我们的份额在提高胎锤妥,如果以总体的市场为100的话啤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%无城,如果以生产量为一百的话购,我们的自主品牌已经占到了35%兑,其中提高最快的就是SUV椽焦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纠涉喊,它占到了一半以上的份额颇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熟萍,以轿车为一百悔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寐缮挖,连续几年都在下降抽,轿车竞争力在下降湿就借。但是自主品牌总体上的份额在提高闪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泞安,这个销量在提升式埃,低价位的车销量在下降红罕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篮,增长最多的就在这个5-15万区间腻头鲁。以自主品牌自身为一百的话桂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粪,现在只降到了3.4%非场,而5-8万的车这几年也在下降呜侥,增长最快的8-10万的车和10-15万的节揽,这两个价位上涨的是非常的快鬼断涛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叭宿,自主品牌的车价格明显在向上走貌铂剁,这是一个积极的变化痹凰。   另外蕉烹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盎蔑恰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溯附粳, 10-15万区间棺鼎汗,自主品牌在里面也占到了28%侗寐,这个变化是很积极的杉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绍蹄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盟,最高峰是2013年213万谩爽鹃,去年降到164万菠馅桥,但是SUV在迅速地扩张瑞宋,大家看这个SUV的比重般,原来是二十多万辆啼,去年到150多万辆某胸,右边这个图是10-15万礁阀,更是靠SUV在拉动的冲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争班骚谐,这是一个非常大的积极变化酗访鸿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厩,这是GDTop的一个调查数据怯,这个一百辆车出的事故故障率撩奢清,自主品牌在2003年有四百多个事故社祁,合资品牌现在也在下降墒,这两个差距正在缩心住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓦。   从产品的角度也可以感觉到搬透,最近我们的一些新产品像奇瑞权、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郡纺梧,这就是一个积极的变化笺鄙,这就预示着我们未来具有可持续性啼。而且可以看出秸,如果以前二十名产品排名算的话罗高,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3负,一个长城C30一年卖了15万辆左右哦鳖晤,前二十名里面我们有两个抛。2013年更少一点衬眯天,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瀑婚,前十个里面已经有四个是自主品牌的李,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潦。   这几个发展量比较大的企业怯亩侍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铝俄眷,这也是积极变化摹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量八参械,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咯杭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣栏榻ⅰ,国际市场南美洲怪晒、亚洲惜、东欧金围、非洲是迅速扩张的市车贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兼,我们产品出口大国全是这些国家提扮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镀抵蛙,跟我们购买力差不多现溃,人口加在一起12亿糙附,跟中国市场差不多是税,换句话说中国市场去年卖了630万辆褐倒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴允盖巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的广棺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殿扰攫,传统汽车大有希望心,至少应该平等地分配国家的力量骄襄,在传统车和新能源绅土巨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重探,力量投的也太重坞病氦,下一步要对传统汽车给予足够重视身奉,它完全有希望获得好的发展旧玖通。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溶欣牟,以前是高速努韭炽,未来是中速痢味烧,它要抢别人的份额景楼芹。最近两年这个数据可以看一下丧,自主SUV陵萄,连续几年50%-60%的增长境缉氛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缓,这就说明这种竞争关系在发生变化赡,这是一个丝态窘。   第三个观点我们就一句话带过了呢,汽车厂商的格局要发生变化昏肆窃,过去是大家共同进步秽、共同分享发展成果磐暮,因为有年均30%多的增速冀,最近几年速度已经降了年均降到11%了午么,未来还要下降肖木坤,大概8%左右或者稍微高一点嘲瘟辣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘛锨惧。另外合资内部也会竞争娟寇聊,自主内部还要竞争瓜撑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泥,大众占到33%回硕隧,最高占到38%茧洞变,就是中国销量占到全球销量矗,宝马我纫、现代擂寐琶、PSA都占到了20%盗,通用15.9%幢反盲,如果把它的微车也加上超过25%滑讼赎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔬弘乖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拦料陛,要么是维持全球地位通用勃屎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众律骏,大家对中国市场都高度重视憾灌刻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痰皑阔,我的速度要比别人的速度高鞋限,所以竞争更激烈停、自主更不用说了农抠救,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舅核,大家都给予很高的期望且摔,未来我们说竞争会非常的激烈耿,而速度又会下来桥尚结,所以未来的竞争格局跟以前不一样颁癸,以前叫分享仿绅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强檬腿、弱者更弱剖茨扔,十四五就会出现兼并重组磺绅扣,如果我们放开让更多的企业进来节掠冈,我觉得这个可能局面会更快衔蹈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轮徒乏,最多明年还有一年煞,但是它的速度比平均速度还是快一点胚玛,自主品牌大有希望敞莱年,我说的是传统自主品牌妹樊,传统汽车还不是新能源汽车距侩浩,另外格局会发生大的变化和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露赫匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胯容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳,力邀政府乃、行业蜡菲刺、企业逝傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡韭,寻求产业发展有效途径非常。   以下为福田汽车集团副总裁盗经、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录练簇。 福田汽车集团副总裁常隙泌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夏推虏、各位来宾饥哦、女士们菏凶、先生们儡唾随,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忻吨,能够跟同行入席、专家做一个交流学习绦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撬碉嗡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔史。从全球战略的视野来看街,乘用车的全球化特征更加明显婚两,很多轿车的平台会在全球市场销售贿沫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潍坟。举个例子孤何,如皮卡屑琳,在北美皮卡占整车比重是很高的搓宿卧,但是在中国隘咕,在欧洲戳,皮卡的量就很小圃姑翔。另外又如轻卡豹撑,现在它的亚洲化特征会比较明显实形。还有重卡杜杀,在欧洲都是偏平头的茂百温,北美则都是偏长头的甲渤。所以商用车行业的区域特征很明显廓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舷汰垫。而在中国市炒,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杭购漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狮绅凑,2010年达到了一个峰值429万辆湘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绍镀捶,去年是345万辆谩盒缆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舰兄星,主要的原因就是因为重化工行业搞,如煤炭芥耍逃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宫纯圣。另外整个物流行业的效率在提升功懒铆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龋。   随着市场竞争的加剧参,行业整合也在加速且泉,份额由2010年的44%提高到2015年53%龄稿,再看一下今年商用车的情况规驼,今年一到七月份销量略微增长碘晦腹,整个商用车行业增长2.4%棘,我们判断是过了低谷委睹萍,所以下一步会有微幅增长靛糜。2.4%其中主要是载货车贡献的畏,同比增长4.8%币,客车受微面的下滑迸辫,导致载客车下降了10个点碗浓苟。   关于未来的商用车市彻啊,我想从四个维度分享一下我们的判断辟。   第一是从宏观经济层面截靡,从金融危机以后芒省,全球市场增长的趋势是慢下来的蒂醚,乘用车商用车的比例现在基本上在8杯:2肠祷,但是进入“十三五”之后我们判断府,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挝汞,商用车因为是物流工具的企业身聪,未来会有所好转促苯森,但变化不会很大匿。   从技术层面来看蛔挛庆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辫叔拍,现在正在快速进入智能化的3.0时代贩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻什铮快的袭闪。   未来的商用技术主要围绕着智能化景磐、网联化翔、电动化赶、环保化来追求汽车的高效难、绿色钙薄文、互联和安全跋。   另外从中国的政策法规来看费寺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沁,从客户需求来看垦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求控堕斜,推动了中国新能源车的高速发展椭苔肮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奶很,同比增长102%藏彼俱,其中纯电动客车3万辆堵酥,同比增长176%饭间。未来在城市公交以及城市物流权新传、环卫等方面卞呛,电动车还会有一个高速发展腐路。   下面分享一下福田在科技创新舷、转型方面的一些经验和做法蜕肚。   在商用车2010年达到高点之后嘎抨戚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变番,加快掌握自主研发的核心竞争力吕瞥。通过五年的发展来看卜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灵。福田汽车目前的研发体系是两级纹剐盒,一级是福田集团的研究总院湃函烹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耗寿,曹博士也说斯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哎伐阀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心期,是一个二级研发体系侣褥阔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锣、整车的集成以及谋纾块开发和整车测试的三大核心能力闯签咎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒但拈、康明斯等等合作单位进行深度合作青、改变和创新祥,推动整车的技术进步灿弧。   在转型方面穆杉,我们这几年主要围绕着几个方面思羞衬。   第一是产品低端往高端转型丛奥,在“十二五”初弦,我们的高端产品占比不到20%套,我们到今年年底高端产品能达到70%堑蹈。   第二就是从国内往国外转型镶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缺煎美。我们连续四年商用车的出口保持领先炬猾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镀敝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的本。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妹谜迸,另外为了解决汇率和贸易壁垒猩纶泌,我们在属地产业化方面做了大量的工作翟工怂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汀渐肆。   另一个就是从制造往服务的转型局,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坦唯,在“十二五”期间姑玲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础觅惭啦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸混,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煞。福田康明斯通过这几年的培育脱,不管是从业务的规模洞、收入湿哗繁、利润现在都发展得非巢耍好窜仙久,另一个他也对我们福田汽车的整车欣胎,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘穑好的支持拍替呢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龚醚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稿惫精,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闹点,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讣拨。可以说尽管卡车的量比较型>季弧,但因为排放比较高唯澄拧,另外一个因为运营的里程和时间比较长德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臼,实际上物流的效率还是比较低的络蛾磷。基于这一判断弟犁,我们提出了一个“超级卡车”的项目跑拷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源特,通过这种材料的智能化伪传、材料的纯电动巷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胆褐烂、环保碎僧、节能鹃、高效糜、安全哩室贾、智能的超级卡车匡蕊。我们的目标是要实现降油耗30%什,降排放30%灰仆,整个货运效率提升70%茅峰躬。   另外是关于福田汽车的车联网技术患甭,我在福田分管车联网业务瓶阶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钢督肝,因为乘用车是一个消费品锋别巧,买车和用车的基本上是一个人翠惩,而现在主要是用来出行的钡室。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邓,但是商用车不一样漠墓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的理牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用回狡,驾驶行为各方面的安全擦屠虫,另一个就是乘用车是一个地域性的车旧份,不像商用车需要全国跑村,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棘,过两天跑到海南去了秘华莽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娇南舅。还有商用车的故障率幢,因为它的工况复杂陌蹄,商用车一般具有轻载匡翟藏、标载和超载郊功咳,但是对轿车一般不存在这个问题涡羔唇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吾婚居。所以通过车联网对车进行故障预警全、排除以及程序优化等方面锑泌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些臀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理世惶,建立与客户的互联互通哼,为客户提供增值性服务摄讣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商觅无、服务商和供应商产品质量和服务的水平换荤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侨。大家很清楚乌珐漠,围绕着工业战略南,德国提出工业4.0糠,美国也工业互联网识,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僧据、英国的2050战略戳,中国也提出了中国制造2025矢,福田汽车结合自身的一些现状琉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔼挠设。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犀删火。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凹敦、企业与企业浑滑文、企业与产品冉亥揽、企业与客户的互联互通刹獭。“五智能”就是商业智能斗舷胸、智能管理沧、智能汽车阔碳舵、智能工厂身脸病、智能制造屡吮。时间关系却皋,不再进一步叙述脐坏碑。   目前屋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伙秀。福田汽车愿和大家一道膊煌奔,通力合作秀,整合资源污,协同发展扔酪,共同推动中国品牌的加速崛起设齐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献携奔弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂夯舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题答精棺,力邀政府很署渡、行业串咖、企业老库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢,寻求产业发展有效途径竞臀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兴贰、舍弗勒集团副CEO泡警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动眠胺堤、驰骋未来》的演讲实录箔。 舍弗勒集团执行董事会成员缕勃、舍弗勒集团副CEO期趴态、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邵牌耙、女士们慰喉、先生们股,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略董次铂,我们的愿景靠纷,是如何来推动我们未来的出行和移动蒜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惭湘泌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史外柯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锤柬膜,我们是一家领先的技术公司钝滔,在全球都有我们的足迹坏崎,我们一直致力于移动徘炽逻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惮。   舍弗勒一直致力于创新喉讳顷,也可以说我们成功的因素是质量簿辉距、技术和创新裙。我们在制造业方面有很强的实力颂,在系统研发方面投入非常大泉。我们创造了一流的工艺和技术尾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面领多,今年我们在德国获得了一系列的奖项脊承酪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祭鲸。   就像很多其他的技术企业一样裳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缴。第一是环境友好型的驱动搜壁骄,第二是城市交通劫,第三是城际交通彼鳖坛,第四是能源链衰。比如说大家可以看到慌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缄徒,人口结构变化非巢珊危快猫拎滩,老龄化社会已经展现在我们面前钡坑墟,技术变得日趋复杂韶隆寝,数字化技术的利用领域不断的扩大舶凸,我们需要找到更好的方法来彼此了解北,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琴默。数字化是一个关键破幕,另外就是环境方面女闲、可再生能源还有资源的可用性反骸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仇父,资源的短缺也是我们要去关注的瞎星。   再看一下经济的趋势逢,我们现在处于一个全球村妒首叹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕊般,这些是不一样的传抗。另外就是可负担性的问题褐协鸵,我们要为客户带来更多的价值鞠咐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哀,这些都是我们要去关注关心的胳。   我们来看一下未来的战略扔漓,主要涉及到四个窗口泞阜锹。   第一是产品本身本帛,我觉得对于汽车产业拓瓮甩,对于机械制造产业来说都是非常关键的熄。在这个领域/行业许歼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动容惭板,要减少对环境的污染既季该。   第二是当我们制造产品的时候赁刚旅,或者制造产品元器件的时候段染寥,要关注它的功能祥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坟、城市的交通催四,对于汽车以及对于我们的供应商程瞳吉,可以为汽车产业提供什么样的元器件囤慑闯,这些都是我们要去考虑的边处。   第三是城际的交通赂同石,涉及到比如说航空蠕舅、高速铁路的一些竞争公廷。   第四是能源链的问题滑,我们有什么样的能源是可以使用的把,我们将来的交通工具运用什么样的能源肝,这些都需要我们考虑挞。   看一下将来的动力总成辞。我想给大家传递一个重要的信息委,在接下来十五年时间里苇井恕,从全球来看赐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摆芳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挠。   但是现在也有一个趋势发展得非吵砦啵快匈,来自大众和奥迪的这些厂家笔燃蛇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车默链梦。到2025年醇乾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牟,也就是200到300万辆的纯电动汽车目,所以到2030年可能会是一种不同的情况害,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况申陕轻。我们还需要让它更加有效一些壤冒棋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坚挎,还有电池或者是燃料电池等等乱挠惯,这些都会占据越来越多的份额尝。对于我们汽车产业来说非常重要侧喊,对于政府来说也是非常重要的钞铆裸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料手但,比如汽油塘厦,还需要考虑其他的一些燃料八道惩,或者是人造的燃料等等藤,需要考虑更多类型的燃料擦廊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膘钩设。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佰瘸蚕,包括48伏的解决方案立糠橇,它主要是对手动传动系统的电动化侨碘。我们需要首先实现这部分的电气化法弥。另外我们也需要对离合器实现电气化肝百,也由于推出电子离合器瞄魔。另外我们还需要进一步提高效率冀盛竿。也就是要进一步推出我们的混合动力拇梗块48伏系统掣苏管。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠躺鹄罚块的解决方案酸挥宽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敝痢,针对高压的电桥驱动解决方案徐校虎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磨媒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膜姑,以对其进行电气化处理醒贡毯。如果将来我们有纯电动汽车的话襄垮,它的电气化程度会越来越高烧骸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘦,因此我们需要进行标准化填评,标准化是第一步绿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遍鞭叭,或者说是一些部分的胶奸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撑觅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挥猩焕。我们也需要减少车辆的整体的质量驾京腔,主要是成本方面是一个重要原因惫翅蹦。如果需要建一个标准的话香臂鸿,我们就需要有更好的一个平台蚊回,也就是说我们需要基于标准的平台氖,或者基于标准的墓讲胁裕块进行我们的汽车制造景磁。   我们需要全球的平台化解决方案挎慈盲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求同镭净。关于动力总成方面卯该填,它的变速箱是最关键的一个部分储标唉。我们刚才提到一方面是包括内燃机溯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倦刊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分星袖。   接下来看一下我们的重点产品睡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜂眠现,我们为中国带来了什么样的解决方案啃权?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案事撇及,我们推出了高压P2混合动力募牵块碍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决微,我们希望能够改变它的一个变速器蚊没访,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勉。   通过这样的一个标准的幕尉赴伲块化设计苫,它可以适用于各种变速箱之间的转变吧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辩,我们的这种创新型P2的混合动力母谖常块可以帮助实现不同程度的混动功能墨摹妨。实际上鄙岁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吃角深。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勤雀。这是第一个解决方案鸡莫篙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胆憾茶,它叫做高压P4电桥的解决方案藏,可以用于SUV或者车辆的CD部分啥搜舞。它具有高功率密度缅,可以适用于不同的车型睛帝裴,非常容易打包进行个性化设计挺戏。也可以用于新能源的生产僵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辜苫。它可以让我们更好地使用内燃机汗钝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闲高,这是我们两到三年前开发出来的华霉。也是考虑到了中国排量的需求倪砰,或者是新能源车辆的需求倘。针对这样的一个需求锚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闭护,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机半违,我们中国团队也为此作出了很大的努力泉,这个发动机是专门针对中国市场推出的绞卧韶。   另外就是在变速箱方面伶豪,我们也推出了一个新的解决方案颇巧,是集成干式离合器的DCT变速箱骋,机电一体化离合器和齿轮执行机构溺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哼嗣,对于工程师来说管,我们都是非常理性的帕监,但是有的时候我们需要具备一定的感情比。对于我们的汽车技术来说钦,我们一方面需要理性十沸脸,另一方面也需要激情窗低。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现多。针对方程式1的赛车块酵雀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匙芦祷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绊纷乔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淀线好。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟香访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽纲慷,力邀政府敞稻、行业娠悸、企业晦搅寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径臀纯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挥、副总经理 吴松发言实录朝搽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坊阀、副总经理吴松   尊敬的何部长垢速、朱总屏橙,各位嘉宾现碱、各位朋友嫩,女士们扑、先生们刷黑菲,大家上午好倘。很荣幸参加这次论坛史僚较,我上次参加此论坛还是2011年酣撮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芜,那时候传褀刚刚才有这个名字歧久,传褀的保有量不到一万台叼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荣龚,这给了我们很大的信心和鼓舞壤东惠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痛。传褀一直也在努力炉阀年,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晃,年均复合增长达到80%覆搔。目前市场保有量达到65万辆贸输,已经成为集团利润的主要贡献者之一降酶似。   明星车型GS4持续供不应求躺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数籍搅,而且GS8与GA8同一平台赂滤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彼鞋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛海,对自主品牌的支持巳括艰,关键的还是坐奖闺掠,关键的是感受柑,关键的是多提意见袭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琴趁恃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌存。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虑示,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挎。我做自主刚刚回集团虑矗建,将近9年半的时间囱漂,从不愿意干到喜欢干能复,到对自主品牌依依不舍葡衬,到对自己找不到定位和方向莎盆饰,感觉到人还是能做一点事嫡驮。所以这在这里借这个机会相通睫,感谢在座的我们各位嘉宾抗、各位媒体的支持萄踏,也感谢传褀团队的支持示娶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持典拍釜。   我的发言主题是构造改革创新驱动概白挛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妻修。一个方面汽车产业发展形势分析汗,前面讲了很多了盆剂悲,我就不多讲款层吾。   一个态势是稳步增长祟,但是全球增势放缓纪伴怀。中国汽车产业发展仍然有空间璃,仍将会领跑全球汽车势隶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台投乖,中重型商用车达到400万台陆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗅。中国汽车销量将达到3140万台绘,我预计可能还会再多可辩琶,关键是结构看你怎么改膜?如果要参与全球竞争汐拓搁,那重要可能生产量还会增长搪妙画,复合增长率将达到4%拇袄蹄。   第二个特点歌哗模,优秀自主品牌加速成长钩凳萎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流损从。中国汽车市场发生了深刻变化修汲圃,中国品牌迅速崛起脯茄衅,优秀自主品牌加速成长风苍。关键是要产生优秀中国品牌驳,不管是哪一个企业疵撵牟,在现在这个环境下竭枯兰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卉,还有我们何部长商培,这么一批老的汽车界的前辈篡祁涟,到了这个会场又在用行动来支持梯。大家和我们媒体各个方面的朋友策仍新,大家坐一坐峡雇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别槐,差别在哪里剩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哨薄。关键是中国人要团结侗穗为,不要互相贬低磐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祁处猜,抓一到几个衔,不要想象太多糖,我们从来不怕想象必枯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腊,坚定方向趟宿攀。   那么数据也说明一切幻割,2015年很多中国汽车加速发展陵比洞,行业整体增长率为7.3%的情况下姐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潘问穷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扒豹匣,相比去年又增长了1.2%百分点堕鹅。而且自主品牌抓住了很好的契机蹿笆,在SUV里面我们是防守的腔娥,是中国品牌先站住位置茬表塑,合资品牌再进攻岗金,再加上周围的环境变化棵评,所以在SUV里面我们一定要全方位发力去揉,占据主导划发镭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墒埔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒锬狻,统治了我们的各个方面隙效。我们展开进攻是非常艰难单,但不是说不可作为堆,要选择时机群。我们要在中高端里面取得突破戊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梨陀洞,这是韩国人讲的孔刀尾,不是我讲的戮烁。他们说冕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侥率吵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歌,如果不选择是对自己的不自信炕钦,这个不能靠强求嫁顶笔,靠品质瓢垛方、技术必雹、新能斗炒涝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碘。   第三个陶,汽车消费升级和资源制约熟拉铝,也迫使汽车产业需要供给侧改革谐。不但要有好的产品负距拈,而且还要有低的成本闲隙辩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洞。在汽车需求方面蠢股,80哺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肚,个性化粕钱棋、智能化宫氏岗、体验化等方面的需求还在不断地上升砷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陡粮。不管怎么变化苦隆酪,满足顾客的需求的立,满足抓住市场的脉动兄讨速,这个是关键点谁芯。而且资源供给方面详狠,现在的人口红利逐步消失拔团,而汽车不是简单劳动前,是高技术情况下的技术劳动伪输。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坍,我到那些国家去考察过怀丧虫,没有中国这样受过良好教育事挪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞋镜涧,那不是每个地方都有的屉蔬合。有的地方上午上班需,下午到时间钱一领就走了穆赏庆。所以对一些合资品牌来讲敌儒,中国也还是蛮有魅力的祟皮,关键是要拿好东西出来牌,才能谈自主此卞沉。   当然工资涨这是个客观事实丰五,2011年的时候4.1万瑰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慑,这个不高的都,还要涨居祈埠。农民工那么辛苦查抒,给他一点钱算什么熊攫。但是钱从哪里来稿茨素?我在传褀亏损的时候送佃,工资涨得慢很维徐,但是想办法补贴试弘栋。这几年别的都在减皆,就是员工工资不减镭啼,但是效率要提高溃歉,要杜绝不干活的人撇蓄,最后挣得钱多苹髓,干活的人还没有机会腐嫉,有钱的人天天有时间去议论檀京,没钱的人在干活互,这样大家积极性都没有了艰。国企的弊端就是这个撑烽恃。   那么在监管方面咆,工信部刚才也说了案澄,我们的司长也说了弊备铃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破和马店,在供给侧这个方面要下功夫骚魂郊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径触,作为五大发展理念之首板,当时这个报纸一播五大发展理念排廓,那时候我还在乘用车侮射眠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去董扇腑,这十个字爱何。为什么呢透畴?因为没有创新就没有一切楷财,没有协调就调动不了资源病矢龋,没有和谐的话坞湃,共享也很难我壁,大家不愿意跟你干兽兔,我是不相信英雄的嗣,但是特定的时间会产生一点舌,还是要充分调动群众的精神来妇汝,各个方面全方面的参与淮,企业的成功除了它的领导者的作用粹涕魔,更重要还是把员工的积极性调动起来危淑存,人民群众才是创造历史的动力髓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罗韦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革起,需要我们从技术管理讲瞬彤、营销氯陛、品牌担戌亭、产品绞擒、服务全方位展开创新蕉忍嘘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嚏鹤,来推动中国品牌进入全球啦叙罚,成为世界品牌钾涕糠。   第二凰崇颊,汽车产业供给侧改革方向与实现祭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戏。   首先曙樊,在自主品牌方面秃烽,我们是追求全球视野开展正向开发骇悉,坚持以我为主的构造核心勒丰,组织全球资源哺谴窃,开放性自主研发模式爽行,掌握核心的竞争力躺箍,获得了可持续发展能力靶伟耿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了遍,我们的生产能力标准是35万杆哗彻,但是预计今年我们的销量会超过35万吨,有可能达到38万颊,当然如果制造组织再高一点窘,可能40万梆袄,也还是有可能倾,但是大家别报到40万啊狮。这是有体系幢滩版,有制度保障的频关冒,有员工的全程的参与襄尼凛。一个别的企业的人到这里来看糕开,他说你这个企业为什么增长这么快信强途,没什么别的樊涉姥,员工的积极性调动起来了乘,他们说亭,我看到你们的员工眼睛充满激情亢董,因为人天天在干活的时候就会有理由瓮,如果执着地做一件事情带有一点追求晃奔,那就有远大的理想呕。   放眼全球洼,在开发方面整合全球优势痴,实现研发的全球化柒,人才全球化袱揣、配套全球化敦信捍。依托国内的研发资源疚娃,充分利用国外的资源开展研发资源整合杠菜裙,打造企业自身的技术体系首豆藤。我们用了将近五六年的时间宋虾,我们确立了G-CPMA跨平台木也樱块化架构炭,我们第一代的产品是引进消化吸收浦,第二代产品已经完全进行了提升陵噬,但是没有否定第一代习人,掌握了数据链舱磕垃,掌握了开发的流程捣晤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苛。实现了一个平台可以开发六七款车型皑帛阜,实现了多个平台车间的相互有机关联对评罐,实现了车型的变化多端巾,开发上市快碍汾乃,质量易保障公晌梅,低成本垢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设麻。   第二个浪,坚持质量为先史刊,推出精品车型泼坡啊,提升产品质量涕,加快自主品牌产品开发污皮誓,提高汽车供给侧水平颅,推出符合时代的互联网化的产品幸弟汾。打造消费者喜爱的精品车型魔筐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睹态谰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玲溉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织回。实际上汽车不管是新能源也好希,产品的三大特点奈浚,一是颜值不好看别人不买脯氦手,第二是品质梢翰措,没品质也等于没品牌叔,天天出毛病心里不愉快婆腿,第三是性价比蔬啼,就是靠成本饲淀。我们的员工不需要培训就知道品质吓,因为好多从合资企业来免吐,合资别的没培养陕曝漏,就是对品质追求幻,结果就是成本搞贵了妇戌,把品质先过关上讹并,回头成本再来逐步下降猎瞪迁。我们第一个解决的是品质耽乾汕,第二个解决的是颜值特,第三才是考虑成本帽。成本咯持,供应商的成本我控制不了偿片,如果今天在座还有供应商的话奇耍澳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倡鄙肩,还是有这个机会的鹿奶穆。但是我建厂可以控制闹睹草,我们内部的生产流程工艺谈,我会重新再造欢吹,这个我投资减少了污坷裳,今天也披露一下艰莲孟,我35万的规模最多可以干到60万婚筹胆。如果创造性一点可以干到65万驶,总投资50个亿彻晌,含整车加发动机渺虱衔,这是内部数据谴刊,来给自主品牌共享度。   包括一些模具加在20个亿恼厘、70个亿街,最后的结果我都不相信炽梳,实现平台化稻领凄、公开化空芳、可视化锋,让所有的东西全部依照规则阳光推进喂屁坞。现在我们的供应商也很满意赣恫据,社会上也很满意涉。这就是在体系瞎,在这些方面的作用力此,防止一个部位一个零件秦攀,一个车就不同零件不同标准冲辈熄,那怎么做拖洼瓦,永远做不了好车负淘。这个要感谢合资养成的规矩校酞。但是自主也会给你更大的动力死捕,动力是在研发牢,其他方面再有作为狄畅。所以我们是国企的平台四详,民企的效率案,合资的流程垄勃,这三句话就是这么个意思棋。   第三个椿,坚持智能制造打造智慧工厂沛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箱恍,实现占地面积的有效节约毕特少,我们的合资企业淑,广汽本田在推进第三期的时候斧瞪藕,就是根据SSC这个原则埠蠕夸。SSC的第一个S就是小型small醋,即所有资源空间最小表、设备小型化;第二个S是简练simple喀韧,就是除去浪费逗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擦辅淑,complete缆阔奔,以追求小茨冯、近搭、短溺、轻瘟苍,最合适的自动化抱、亩敕那悖块化劳。所以广汽本田第三工厂运用SSC炊竭,它们的车间占地面积减少45.5%沟,投资减少26%倘,跟它的一二期比钳邢,能源减少了29%噬,成本节约了21%纽亮。   第四个坚持管理创新炽呈狡,开展构造改革泄福,主要就是我们广汽丰田绩,因为我原来在广汽丰田发动机损,我9年就去丰田一次握丸迷,去发动机只回了一次抠备,因为当时这个地方环境太好了蹬噬,我怕一回去又不想搞自主了贪。但是鼓励我底下那些员工经常去凌烂,去交流蹲兜荤,日本人也还不错申薪,大家都交流辣夸。但是技术是交流不来的乔靡浚,思想文化还是可以交流的输徒宏。最近到丰田去了一下勘檄储,大有感受啸色,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慈艘,它从最关键邓碉、最基础的制造环节入手睬撮,开展生产管理创新零,从制造轴完、供需轴涉录、采购轴出发慌花鹅,深入开展构造改革闲,实现全员参与琅惜秃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识农楔孙,充分调动员工的积极性黔、创造力飘洼,取得了良好的成果妹。经营绩效方面兢肯副,今年的销量增长不多栋,但是利润大幅提升巾价豪,生产效率显著提高燃。人力绩效方面伯侠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哇尖钉,管理体系与生产流程更为完善门剐、合理菩掂兜。   通过改构造改革悄雀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龋输仟,根据他们的预计列暑藕,已有的数据潮密老,2017年单台不良率预计会降到0.01%失签庐,就是万分之一铅。而且现有的工人总数减少1600人溅喊叉。就是现有的存量也可以变化橇啪狠,他们现在不到一万人辣,要减1600人叹姬,它新建的工厂讣磐诲,员工还是要招的谓伶闪,但有的还是要走弗吗渐。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲸猎挟。   第五墨伦,坚持体制增效祈,强化体系创新茂。既然这些企业都到中国来了女,有机会为什么不学一学呢汇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破童撵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式地猜幸,广汽本田精益管理遁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叔。为什么搞一个广汽生产方式搞粪?为什么不造一个丰田呢递?这里面要说一句不,丰田生产方式你不能完全去学脱晾壕,条件不一样憨,环境不一样电收婚,人员的基础素质不一样疵耪蔽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多散。你学它必须要结合自己篓,连日本的企业去学它的戮虐温,有的好多也不成功速,当然我不能妄断猛啸,这是从资料摘的两跋烩,不是我说的凸纯评。   第二个罐,我主要员工整车从本田来伟,发动机从丰田来鸥,也有一部分本田开突,两个企业不同的模式怎么办脯?发动机就要按丰田来许,从头到尾来窘沉蔑,坏的不学好的学褪,整车就按本田的来鲁寞疵。但是一个企业两个体系怎么运作呢耗?我说干自主就不能有体系寝,要体系就是传褀的体系莆。不管你是从哪里来笑嚼捍,包括从社会上来隶感露,来自五湖四海一个共同目标儡罕计,要干好中国自主品牌赏晦。所有最后提出了广汽生产方式勘孩,以丰田为主结合本田朝式低,这样把文化耽、体系做好摊,但是还不够巩固必,还要琢磨浚冒,现在体系已经起来庭鹃。   我们从2013年开始策划宛畴,集团的主要领导说这个很好秒些,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猎蹲。   所以后面我们的产能又不够了痰起,销量又搞起来了雀,整车进行改造酸签舒、发动机进行完善锹将宝,整车偏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疙瓦,就是第一条生产线百。第一条生产线上半年生产了将近16万芍,20万的能力干了16万孙,实际上还可以做贺丧朽,全如果满负荷做的话夯及纽,估计干到35万都没问题捻。极大发挥技栓,这个不进行全体系变革很难兽庇。发动机装配线一次合格率99%咎,这个零部件产内库存减少70%雷噶,厂房面积提升30%弟,原来不够用充隶,现在多了这么大的组织勤偏。库存资金减少50%筷怒,更为重要的是这一成果横向展开素。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盟,它的年设计能力15万辆狼唯认,8月份的最后一天有个数据炼,他们双班日产已经达到了650台揣皋梯,它的满负荷是700台缕卷赫,估计9月份就可以满负荷拷呈。这种提升的速度尝施乌,全世界都是先进的橙群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耽粗,它的一次合格率最高达到了93%温,平均水平92%步污秘,接近丰田中国国内水平手床拟,当然追求的是丰田日本的水平锹妓朴,广汽丰田学丰田本厂苇盲,我们下一步也拿一个计划喂嘿,要挑战就挑战一流农摆铝,否则没意义墟孩委。   那么我们以建成世界级工厂为准则啤佬九,以广汽生产方式为核心匿,融合了SSC原则唇,运用创新思维全力发展智能制造技术踢帝嗜,打造智能工厂睡。我们在第二工厂通过价值流最大化茫吧舶、设备智能化淘,生产线自动化沥眠帕、物流信息化冗翟纱、网络可视化佃仓、操作简单化划怂摆、安全绿色化侗次堆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娩。这个第二个工厂是非辰瓴顺埃好锋惊、非常成功的一个例子裙棋胳,但是这些都实现了垂汐。   第六是坚持品质保障咕雌饶,打造高端品牌秋酥欧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肖,高的效率提供优质有效的供给喜赌梆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量港纠,连续三年获得中国质量佛、中国品牌第一腹胃,超过很多在中国的合作企业鼓颓班,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八特痢开,所有企业里面包括外国品牌乡,与广汽丰田并列第八敦极恃,比2014年上升6位藏品级。   第七挠娥,坚持客户至上朗屁猫,提供优质服务扣虑昧,不管是在任何情况下磐莱程,用户是我们服务的对象位呢筛,也是我们的衣食父母洽孺,尤其是作为汽车这个特殊产品棱,我们对安全譬、对生命的一种关怀惩星,作为生产制造环节的改革饯苇嚷,是汽车产业供给侧改革的重要方向掣,但服务环节的创新与改革同样必不可少拓,这还是目前我们相对比较一下啊伤句。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佬,也是一个什么机构施欠,我记不不太清楚彼佛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亲纫。所以在产业互联网的时代垛瞄净,每一个企业不再只是产品生产者嵌恳酞、服务提供商辽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帆,服务以各种形式融入到了制造业弛呈、研发设计巨伞、生产制造啃蓬、经营管理巢、销售等环节临融。有价值创造的可能禄傻,就有服务形态的出现揩扇铅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玩,两者相互融合掇、相互依存膛稗按,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展详无具。   广汽在这个方面也展开一些工作芒,我们的整车平台将联合金融淳、保险堑触、物流岗入拒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垦硕湘,车生活平台会涉及多个业务平台闹,除了常规业务平台还包括了配件商城煞涟姑、用品商城剩、社区服务连锁囊皑,用户使用汽车的整体生命周期并活,产品的购买只是开始芳污颧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谢功,这才是我们下一步发展的重点麓。作为汽车服务提供商邓憨,我们更应当关注的是用户的体验唬非,以及给客户带来的价值增值感受搔习,汽车服务O2O的打造齐小衔,也是为了满足汽车全生命周期的需要酮仁扩,以及品牌和价值进一步提升的需要喀屉。   第八辞,就是通过这些改革辉硅绒,整个广汽集团范围内的成果睡李碉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湘响,同比增长28.8%竟材、29.7%修,比行业高出20个百分点施。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肯剐爽,同比创下历史新高乱划典。当然传褀在这个里面那是贡献更大捂石舜,1—7月份销量已经突破19万窖咆,超过去年全年凹褐秀,加上8月份最近的数据酱,今年全年的任务22万已经完成了律,同比大幅增长143%摹描词。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强合肖微,位居第303名顺擦,比去年排名上升了59位软痘,整体实力大幅提升耐骇。   第九棵混,就是广汽集团的发展十三五战略酿氨。简单地就是一个内部协同创新旧膊斥,外部开放合作韶哭奠,这是总的原则湿核去,全面实施结构性改革背床莎,实施一五一三的战略怀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饰疯,这是一个保守的数据煞窟,因为传褀搞不好就过100万委粱森,前几年说传褀100万媒晒,别人说吴总芭礁辍,你是不是在吹牛晤,现在领导嫌我100万都少了垛,拼命把产能都整合过来了海端害,成为先进的汽车集团叔全极,做强做实研发整车零部件癌懒、商贸服务和金融服务五大板块僚俺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姬,实现自主品牌事业的跨越式发展隘,全面实现一个“三”首芒扫,就是电动化脾、国际化官发、网联化三个方面的重大破骂。   各位嘉宾瓦、各位朋友骋钝容,女士们坝、先生们梆玩揪,在需求持续升级巢详,资源消耗的情况下县隋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妒隆俏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扣腾惕、品质优先水撅、创新驱动的发展路径难仕垛,坚持正向开发话,提供优质产品文倦稳,坚持智能制造享,开展管理创新嫩,保证服务水平虐蔑,注重品牌高端化剿澜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浑临,共同推动中国汽车迈向新的台阶僳软淮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艇开下,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈愧:李芳" "  今年3月簇逻,借百年庆典之际粮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滤,即“智能互联”颠怀堂、“绿色出行”和“自动驾驶”答龄干,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向实逞。随着战略的提出谓患掳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上偿。在这其中火,“人才”就成为关键问题淌。为此火私参,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔡九岭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备籍诞。   根据沈燕的介绍可以发现拘厕帛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狸芬辆,涵盖计算机奇揭急、工程学警览、自动化悼、金融等多个方面蹋两鸵。她坦言剧埠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夸桂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈临达淌。因此供,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弥。”这其中包括互联时代的在线招聘乘次粟,“例如我们利用自己的招聘平台蘑、Linkedin锹归酸、智联招聘等在线平台姑,以及大学招聘少勉还、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皑烈。”除社会招聘外方克钡,宝马也会通过与院写懔ɡ合作池兑,提前把学生引入到企业中睬,专门为宝马培养人才沉奠腾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菜捎祈,举行“宝马同济日”这样的活动放。“去年我们就以互联驾驶为主题晦抹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怖期,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囤淖扁。”沈燕说道添萌话。另一个重要渠道惟,就是内部员工的推荐似播辱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驰,让每一位员工都变成职位大使屁版类,在朋友圈进行转发传递撩连。   “我们对人才的要求宫勿绵,在能力方面最重要的是对业务的了解桓。这不仅包括对业务今天的了解醒跋桨,还有对业务未来的了解疾括绰。要知道未来战略方向是什么默,需要什么样的技能讨。 ”沈燕告诉记者矢喜,“此外广偏,我们对人才的要求是不仅要了解中国保,还要对全球化有所认知漏藏北。随着技术的发展绘,我们对人才的需求呈现‘复合绢令呈,跨界’的特点荒别嫌。但是享,这类综合性人才很难直接从市场上获得焚商,需要我们进行入职后的培训吧。 ”据了解汰姐猜,宝马(中国)每年都会根据员工表现损挪藕,提供给员工出国培训以及交流的机会欣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疵撕,以拓展视野齿揩,提升能力错孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凌短,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帛,吸引并拥有了一批充满抱负荆、专业的本土化人才辱烽链。而面对未来冯穷,本土化人才也将承担重要职责棵桔,“这包括为‘在中国盟娇潜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寝肮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中达媳。”沈燕表示辆。2012年玻温,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稍础申,并在上海组建人工智能团队甩澳锑,承担电动化和智能化的相关工作宿杠弓。另外佃喀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勘弥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搜。 这个团队将研究和紧贴中国市成颐丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炕挖浇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烹糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆愤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寺,用“数字层吮乒、概率抵冬、未来”为题煤肮,论述特斯拉电池的高密度辅芹冉、续航里程及电池的安全性建盲。对比国内冉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车继句茬,并预言电动汽车和智能手机一样携隧砍,电驱动和自动驾驶注定了是未来颓破,不可逆的未来浓触怕。 以下为原文暖孟:   关于密度和里程数行懦剃。 特斯拉Model S上市已经四年多了具,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堡臼委,至今为止一个都没有兑现会。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弥灵烤,里程最长的量产纯电动车订孙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寝良匡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拿艇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扭痹,忽悠消费者锹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沁测备,里程普遍降低10%以上)来体现里程伟褂江,在有些国家辅助使用NEDC的标准斑腿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屋鸽截。   关于安全性和自燃率狗。 自从2014年初安装了底护板俱盒萄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒋耽,远远低于燃油车告,各种撞的惨目忍睹事故撕袖扣,也都没有发生自燃奇歇锑。相反瓮斜狙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车薄溪淳,却成了全世界自燃率最高的机动车褂,更远远超过了燃油大巴的自燃率胳娃淌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理持宽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门间,车门闭合的时候已经有点变形了)镀段贾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祷,几乎可以说锭同:特斯拉重新发明了电动车揪。    国内真正用心做电动车的企业蛋呸态,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纯疼踢、变速箱顾染、油箱等骚,改造成电动车的事情)讣喊陕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了线俯蓉,才会全力以赴来押注电动车磷嗓寞。当然冀眷寺,也可能是很多品牌都在蓄势待发乖顽犬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皮颠芜。    电动车不是什么弯道超车屏,而是换道竞争式诵。    今天的电动车翅敬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痕赡杆。待机时间是诺基亚的几十分之一韶,软件也没有几个毋巷闹,通话质量也不好定椒愤,汉字输入也麻烦的要死扦路。和智能手机一样灸,电驱动和自动驾驶注定了是未来踌棱锤,不可逆的未来渡巫草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编恢绦:李芳" "   2016年8月30日裙,在北京新浪总部僧鲸仓,北汽新能源充电部门副总监陈保江揩脖驮、北京华商三优总工程师丁晓伟慈涎骨、电庄总裁兼CEO先越怒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沦鹤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盒观扇。    作为新能源汽车销售终端环节伺洛疥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线架慕纠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ⅰ,更是充满了诸多困境贸垒设,不为外界所熟知供。    那么关乾卵,作为中国最大新能源汽车市晨牢小,北京的充电桩发展目前处于何种状况兔,北京模式发展的瓶颈是什么个司?有何值得借鉴的地方汞糖虐?又该如何去避免失误和纠正驳磷?政府梧痪拼、车企腺痞、消费者在这一产业链终端中拎习私,分别又该担任何种角色瓣摆幂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宠念:魏总慷禽,刚才你从用户的角度埂朗酥,同时您也是媒体人的角度负藐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疯俏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒜诧,您发现了这些问题之后啤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谁?    魏士钦脊筏:其实我们一直在琢磨这件事硼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晦,这两点是能够解决掉的吴虏。首先第一个纱辉筹,支付九氰。就像刚才先总说的竭昏,有个银联一样的东西浚口诧,接下来有个第三方凰,或者接下来大家都使用微信支付实,不管是充电桩也好浪毛癌,app也好摊拟,还是当时的扫码也好蓉,还是微信也好染戏,支付宝也好啼,能通过手机支付吐淮,基本上都能解决掉蕾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蚀,我们把支付给它想办法统一了门。不一定统一到一个里边去绍,大概两三个但拌宏,大家都在用习惨孪,这就没问题寂罢。    第二酣,这就相对更难一些了班跑,应该是有一些第三方平台真正站出来疯,能够收集所有的真正的准确的信息四蜗,其实当时我们自己在做app的时候角冯,就是在做摸点的时候苇疮娄,我当时就矛盾仑健,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点车烷,后来琢磨来琢磨去砂逝胁,通过很多用户的反来绫干省,我定义出要摸一个最准的点豆完,不要最全的奈骡。准是什么概念水添叛?第一抛拜灵,我找得到规扔娩,第二墙闷,我到那去一定能用得上迷揭。如果我找到它了铃渭袜,也到那去了忿磁剖,但根本没法用冉勤槽,那就没有用了斑抠。所以如果站在媒体角度愁雀,我希望不见得是谁裙冬,也许是个媒体玛,也许是另外一个平台甘冯熔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睡,但是它也不一定是最全的拭,但是它是这些所有的里面最准的挝偿,每一个用户都能找到桩伯羔,而且有百分之百的体验把电充上谐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站老,是咱们国电的站掂衰赡,是快充碘锑。我们编辑去那边准备充电的时候巳妹,有六个跑快车的兄弟七钵,霸占着那个点砂,就是不让你过去掳式钒,这个充完那个充熔导钢,还剩一个车的时候械趟,就赶紧打电话给另外一个兄弟沸邦空,赶紧过来充电沁。我们不等了赶。但是他们不知道惮啡脸,在那个点不到三公里的地方伺添烙,快到积水潭小西天那个地方昆酗,还有一个充电站哆阀,好像是三个充电桩还是两个稼歪极,一个车都没有力,而且车位都是空的创。他们不知道那里姐料。而且那个点麓,我们当时找的时候用了三个app焙,只有一个app上标出那个点帮眷,另外两个app是没标那个点据抄壬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渡,所以准确性其实很重要鸿曝朗。所以如果能解决这两点疤僧烈,我觉得咱们的空置淌拆垛、闲置的问题一定能解决潜,肯定没问题的翱抬碍。这是我的观点识。    黄山弓经:关于公共充电这个领域挤,我不知道魏总在充电过程中菱挝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题我饶寡?    魏士钦袄:出现过测,很多辫。    黄山缚:这个问题其实很有意思的问题沥任,充电桩的标准是国家有统一的标准城帅恋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怠。    魏士钦韧:是这样德,最典型的例子就是腾势瓦轿,腾势在很多国电充不了疯唐赊,但是在小E充电或者普天是能充上祈闻呜。    黄山烽动晶:我们可以把时间放长一点来看陶磐埔,在2004鼎羞唤、2005电动汽车兴起的时候桂廷冗,很多人都不知道电动车是什么市,充电桩是什么蔡税坤。随着这几年的发展痛驹干,物业慢慢都配合了滤送,所以从成熟度也好艇怖砰、物业配合度也好项录蔡,应该是越来越高的奋墟秦。国家层面出台溉塘,新建小区予以配合炔痉,包括老旧小区的改造狡驳,都会多方面来共同解决这个问题虑。其实关于今天的这个话题群,我不知道台下还有什么问题要提问的谱。没有的话卧够,我们可以做一个最后的总结谓。    我接着丁总说的北京模式的问题屡,我们今天说的是关于北京模式乌断,丁总说了一个北京是纯电的市郴掷谩,跟其他地方都不一样蛙,上海是极端的跨份变,上海是混动市掣滴善濉,北京是纯电市场帆。我理解还有另外一个模式型温,就是北京的充电运营商是最多的健裂,发展是最快的履饶,一开始是国家电网扯、普天在推付欺,后来群雄逐鹿呸案,特来电翻己、星星等等各种运营商都进来了纬,包括先总这样的都进来了武缉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呸隆位。    魏士钦毫:现在已经不止了阀肉。我们有一个数据诵膏,说是47个运营商涕闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构距垢瞳,我讲点个人思考和认识丝趟发。    先谈思考谩。第一全母潜,供给侧结构性改革内涵非常丰富崔蕾宏,大家可能更多关注产品的结构性改革奋,其实我认为谢老滇,源头是制度的供给和政策的供给挖掳,再是要素的供给泡滴,三是产品的供给售。    再把这个逻辑关系缕一缕诞蔽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给担蹲屏,而制度没脖级、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纯。所以现行体制下圣徒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓖?这是我思考的第一个问题苹氓。    第二个问题纱,是我做企业这么多年的实践和感悟伞呵,企业到最后比拼什么匪每切?其实就是资源的配置效率链萎矮。汽车行业也如此怀清崔。你拥有多少资源固然重要蕉晤何,比如研发队伍别,既有一两万人的金晾,也有六七千人的馈涣,还有两三千人的磺,资源差异很大怕救埂,但实践证明人多不一定成果就多靛,关键是资源的配置效率讣吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氦,取决于一个企业的决策效率和执行效率氖施恐。而企业的决策效率和执行效率虹雷陶,又取决于它的机制和治理结构星币。    反过来褂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化局等成。也就是说抱,产权结构会影响到治理结构和机制卤四,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓢纺琅,进而影响企业的资源配置效率爽。    从逻辑关系上讲舍芜卑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秀喝故。    第三个问题寂,产权结构是前提滴卢氏,是源头性问题德蹬,多年实践剧浅纺,有以下一些体会崩酸逆。    关于股权存多拍。股东应该优质化毕卷,股比应该合理化泊到。近期也好齿,远期也好佬末谋,你不能把那些对企业治理烘说哨、技术褪茂雾、管理澄,以及市场拓展没有任何贡献孪,反过来可能还会添麻烦者湿谁淋,当股东念悼乌。这样的股东不能要艇。    股比结构这块信糖,不同行业了遣,不同企业旁,它的结构模式必须符合市场规则芹茸。若是竞争性行业栖埂含,不管是央企绒梗,还是地方国有控股企业渤邻鹊,做第一大股东绝对控股测,很难实现建立混合所有制的初衷铃书。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恒,竞争性行业混合所有制要深混还梧,不能简单地浅混鸿。什么概念段吝狙?国有可以是第一大股东毛卞,但不宜绝对控股扯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构马捣涣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化访彩镶、国内竞争国际化这么一个概念猎。既然是全球化吞,如果你这个竞争主体坡廖,你的治理结构喷,你的产权结构钞羚篙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话本何,你如何参与竞争枯壬啼?道理非常浅显明白锈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闹。    江汽集团公司制定十一五规划前隆小垄,我们就有一个想法翟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淀浦乃。围绕这个思路趣舰,于是就有一个叫三步走的战略规划秸旱。    第一步邪诺么,把国有企业员工身份置换掉赡搭胖,从根本上说偿密寂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘁登沉,对职工也有好处粳售杭,是多方共赢的一件事情蒲姑。我们知道街,国有企业这条船不管怎样吝,开得好首锑寞,开得不好快,哪怕再破再旧腥,只要不沉下去电幢尸,国企员工都会抓住船板奔棠镣,不愿意下船爽。    如何把员工这些观念转变过来唉失骂?只有让他们从企业人转变为社会人广。因此跺滩,第一步是2006年死,江汽集团公司所有员工进行身份置换苍庆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会心,作为每个子公司的投资主体扰,共同组成投资公司射。    这样琶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东集澈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祥甲牵。    第二步寄攻倒,我退休后踢伐,引进中国建设投资集团有限公司宝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搅。初步实现产权多元化旗厦讽。    第三步珐借,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滦皋,包括安凯客车的控股股权柯封,整体运作上市翰奴。去年1月获得证监会批准煞戮,上市公司已挂牌毖。    通过这三步走——置换身份姥碘,初步股权多元化脖膜辟,整体上市哭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夺,对留人起到了较好作用莽。在工业化妇、信息化卡府驮、网络化尤其是移动互联网时代镐估诧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锰贯,股东或雇主和雇员之间的搏弈啤蚕类,更多体现在决策权和分红权领域舰荤世。    为什么IT产业吼,特别是互联网企业发展如此迅速笛舱?正因为它有这样的产权结构偷配瓢,这样的体制机制山。做得好的互联网企业叼孺,股权都比较分散坟,管理骨干和技术骨干都有一定股份寺腿恋,可能这是大趋势苗斡剔。    互联网行业资源的竞争和协同镰甲毋,最终体现在人力资本价值上熄,他们要参与公司的决策和分红栋绦。这个问题如果不突破爆井县,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浑双盖。   存量是稳定剂峭,增量是兴奋剂    那么扇喘猛,内部机制如何变革古?    1990年我接任江淮汽车厂长拇,当时非常困难簇讲坷,留不住人皆。有些人选择离开颗成康,人往高处走眷贡拍,完全可以理解暇渐。留下来守摊子的这些人不容易纯群,到我2012年3月退休靶,这22年时间里厘空,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炕。    第一阶段是2000年以前尝。可用两句话概括诉辉苍,第一句叫做存量相对稳定对班,增量拉开差距忿怕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔽辱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勉,可能就有问题粹。因效益提高而增加工资荤榔,贡献大的就多增氏拟凯,贡献少的就少增胳。即便没有贡献巴伺傻,原有的存量工资也不会减少妹光分,即存量是稳定剂鬼穷,增量是兴奋剂哥碌抢。    第二句是有计划按比例增长工资毛捎滥。也就是说晌班,企业效益再好颇枪,效益翻番工资绝不能翻番价。效益不是很好城枪侍,工资也要涨僻。为什么酒设?因为国家年改革开放30多年私,经济20多年高速发展绷,物价一直在上涨德,生活成本在提高羌,降工资就是降生活水平晤笆。所以我们有计划按比例增长工资谅蔚乃,以建立工资蓄水池颅黎裂,以丰补欠贫平。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藩。    第二阶段是2000年后湍赤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墟。    第一部分是危饭脓,区域领先的现金收入趁俯。和北上广深不好比祥,但在安徽及其他城市的同行业者中芳,我们的薪资收入是高的酥灰亩,员工及其消费能力比其他企业稍高蛇篱辖。但现金不可过度发放密,这是心理学吭炊。人就这样乒,口袋里现钞多了后蓬, 像一线工人辜笺,包括技师在内蓄,他腰包丰实了禽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了互环。    第二部分是大福利镁。我在任期间柏,江汽集团公司解决万余套集资建房垃卯,还有大学生公寓携盖秽、廉租房等;自营的物业管理做得非撑祝好悔,很便宜恢,还有免费午餐塘,包括洗衣房等狙酵。有大福利桨,有小福利经,五险一金都取上限提罚另擦。    第三部分有限的股权激励透岸。    区域性领先的现金收入菊缸、大福利存烷疚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伟阑,这使江淮汽车员工享受收入不低扛、生活成本不高的待遇稠羞儡。也使人才无序流动降到最低凡文扦。我在任22年少,江淮的人才肯烂辩,不管是管理人才还是技术人才酬,几乎没有怎么流失镀离。    外人都觉得很奇怪陀。当时有个汽车企业派人力资源副部长堡干,在江淮附近找了家酒店簿,一住就是一个月风喉某,每天晚上打电话找人惟剁,但没有人为之所动马丛猾。    究其原因倒跨螺,当然也不仅仅是待遇和福利憾惋毫,重要的是