邦达亚洲:美储利率维稳决议偏鸽 美元指数退守97.00

2019-12-14 17:28:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术撼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驳酗盛、锁紧净旦。    与会专家认为艰坪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茨沥轿、热稳定刮炉、无热管理循环餐衬闻、热冲击循环冬拔汰、被动传播电阻)侩嘘,电性测试(短路扯嘘嘶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叙惜、掉落替签、穿刺簿惹、翻滚囱、浸入敝苟、压碎)的安全要求厩监霓。但是谓既,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧起胎录。安全无止境喘掂,提高电动汽车安全性摔,还需要国家仙必钙、科研机构贫鲍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拜龟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揭,也曾不断出现事故祁暇扇,遇到挫折是任何事情发展的规律梢慨里。因此长,对于各类事故岔蔽饯,电动汽车各产业链不应止步不前蛇翔歇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足热倦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倘腿,要让安全成为满足一切功能的首要条件凉糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷把勤:李芳" "   上海车展开幕前一天角,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会非龄剖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌既。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厢甭缓?北京现代副总经理离册垛、销售本部副本部长吴周涛表示苹潞坛,目前北京现代47%的客户是80后和90后寒隶填,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豪谜兰。“他们对于服务有着完全不同的需求晚。比如服务要定制化蓖林,手段要智能化庞、科技化晴峦。同时寝菩,还要预见到他们的需求并满足翠。”    如果说此前蕉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棠刺,是厂家产能的竞争晒啥,那么未来则是客户的竞争矾孩坟。因此匙龚坛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”多。“意思就是享受你还没有想到的服务赁。”吴周涛如此解释吃吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吃盘?据了解贿贯农,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幻旅,升级为对客户用车生态的全面服务疤,基于互联网科技的进步沽,先于消费者预见需求赋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尽缓峰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绵播晴、智能湿辈、共享交粟佃,以及个性化定制的智慧服务体验箱。    具体来看犀,北京现代将率先整合官网眠、呼叫中心铜坚、4S店透明车间粪拒立、服务App埔、娱乐莱杜、地图茸、语音控制晒巫碳、智能搜索等服务功能崩毋,并将其聚合到车机上绘釜糜,成为用户的车载生活服务平台济圣棚。它就像一艘移动的生活航母贪,无论是餐饮肮衅、娱乐脐、购物的生活需求餐,还是维修玩、保养的汽车服务确,都将以车为桥梁袄夕,实现信息互通讹撮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峰,还能够通过在线直播的方式吞,对接车斧、检测尺磊蜕、派工顷、维修哨渤隘、洗车裂嘿肖、交车等服务的全程进行智能监控体,实现人车分离式的售后服务鹊染百,把客户彻底从4S店里解放出来妨,为他们创造更多自由生活的空间铂。    值得一提的是抚,在“汽车共享”大火的当下昧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闯墟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阑殴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衔醋。“如果只有5%参加到共享汽车当中杯嗣脆,那也有40万辆的规模就块,这是目前任何第三方平台都实现不了的顿。”陈静表示令拿澈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车频、售后代步车恭烂、公务用车也会参与进来芬。“我们希望融入大潮差哆,积极参与这种尝试诽灰秤。”    除了全新服务品牌的发布络,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点故棵。据了解擦脑扁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桅丸,通过平直且富有张力的线条椿,充满力量感的车身轮廓涡慌脯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格售倍睡。同时帕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机期记,匹配7速双离合变速箱掳截,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疲开掂。    “新一代ix35上市之后北,北京现代有全新胜达窍、全新途胜票骂、新一代ix35酮歌汾、ix25四款SUV产品钉囊矮。通过这样的产品布局疾焕弄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泄粒扑。”吴周涛介绍说财,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啤克虏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焙档。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拣,本届车展除了新一代ix35古肆甲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驮。新车延续流体雕塑2.0设计风格溃羞判,对进气格栅藤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祈雾炬,以DAW驾驶员注意力警示光文豹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置合苫攻,为消费者带来更安全的驾驶体验峰。    除了两款新车外炊,北京现代还设置了技术展示区嘎派,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煞惮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台配惟背,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畴汹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憾记。    2016年蓉怪,北京现代实现产销114万辆磷,超额完成目标列却磋,保持了行业第四的市场地位捂吨坎。今年北京现代即将迎来成立15周年戌秃维,也是北京现代从800万用户基垂,迈向千万用户级别的重要一年浑持啸。业内人士分析废梳场,在后百万辆时代到来之时困鸽郝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虚炭,也在不断践行本土化政策茹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售汰:李芳" "  5月10日垒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点射挂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸡,人们的关注度更高柑沏。在今天算懒捂,汽车产业主管部门先躬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞,其中指出冠:“中国企业淳长,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耸粗芭。   目前在中国汽车领域犬,舆论将中国品牌分为三类客,一种是例如长安淮努、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宋丢喉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颧蹈夺,而且成果显著纤彩捶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岔亲,这些企业通过内部的改革镁挂,已经形成了正确的发展思路吝含确,尽管在终端销量上尚未展现成果点,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苛,始终有一种“捞一把就走”的心态圃谴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灭缓显,在市场赚取短期的效益挞。   苗圩在撰文中指出咯趟士:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力番输。企业投入资源扁,通过设计开发脊赌镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翰身拓,包括物质价值和精神价值殴。但是菜故促,这个价值需要在市场交换中转化为货币普媚马,才能完成“惊险的跳跃”抵台栓,成为企业的收益糠滩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诚肚扰,中国汽车很兴奋逃夯尉,但正如苗圩在文章中强调幢锣,品牌建设是长期而艰巨的任务抒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逛宿和。这同样是中国汽车品牌需要思考的脆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茫,通过仔细研读颗,将其中核心思想与观点标明酗虽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示好醋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纬聪锤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来票鲤,党中央参、国务院就振兴实体经济胁、做大做强制造业做出一系列重大部署失,对加快质量品牌建设提出明确要求辈汹。习近平总书记强调幂杜,“推动中国制造向中国创造转变撼虏杯、中国速度向中国质量转变混睫、中国产品向中国品牌转变”促痰梗。   2016年瘫,国务院部署了消费品“三品”专项行动套降酵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遁熄们,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力练汇,提高有效供给质量桓从,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芒互嚏。   近日捞纳,国务院同意设立“中国品牌日”糕挫磊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歌替缚,体现了全社会对中国品牌的期望马杭微,为建设制造强国指明了努力方向竣鞋。      一哩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代门慨疲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现台尽,代表着国家的信誉和形象轰范。品牌发展是一国由大变强的必由之路猴郸颈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茧膏。   品牌建设助力制造强国战略丧赌浆。 我国是名副其实的制造大国轮结,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓢绣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”连癌搔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化航先,产业转型升级势在必行驾,迫切需要加快新旧动能转换娶店稀,培育面向产业中高端的竞争新优势藕。经济发展规律混阜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹄宿沥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵维,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勘敞。   品牌建设推动供需结构升级陈澎膜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铜卉厂,重点任务是提升供给体系质量锻瞧,提高供给结构对需求结构的适应性但。品牌是连接供给与需求的纽带现凄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撤眯粉,引导需求侧消费升级淘坪细,提高供需两侧对接的效率沧。   品牌建设促进实体经济振兴回些稍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僧蜜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芹颂。企业投入资源口怒嗣,通过设计开发簿贯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荡赡那,包括物质价值和精神价值痉。但是么解蓉,这个价值需要在市场交换中转化为货币笑,才能完成“惊险的跳跃”描无漂,成为企业的收益昆靠。能不能跳得高泛、跳得远痴括,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窗散。品牌是价值和信誉的载体惮聪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力体。      二茫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述村,科学地阐明了创新痘伤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盯捅昧。从品牌建设的角度看房,品牌需要“中国创造”日,没有创新攻钝,品牌就没有差异化的魅力架戈。品牌需要“中国质量”修,没有高质量股借,品牌就丧失了价值的基础赤侵。 近年来撑蟹苟,面对国内外严峻复杂的经济形势脖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央插解、国务院重大决策部署具革损,认真研究我国工业发展的阶段和特点填氓庞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俊短。   把握规律豁帘椿,找准抓手倡枢。要坚持质量品牌工作整体推进愁烘潦,引导企业在设计开发恨嚷、生产制造和营销服务的全过程建立全员舶刃伍、全方位的质量管理体系氛股、诚信体系和品牌培育管理体系省队,以培育有竞争力的品牌为标志褐幕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弹松。   积极履职楞尘,统筹部署委胚勉。2011年琶朵,工业和信息化部会同发展改革委末、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朵耸梧,进一步推进品牌建设凄。2015年茸妊卜,推动出台了《中国制造2025》趁馁吨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洪。去年炯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞬骨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荣缮穿,部署了全产业链质量品牌协同行动菊递腾、优势和战略产业质量品牌护航行动揩丛疾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动警聘。   持之以恒沙罗肩,扎实推进朗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侩筛辆。   经过多年的不懈努力吴寡溉,我国品牌建设工作进展顺利墙戒撤,取得了初步成效歼躺。目前椒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烦,涌现出251家示范企业胖弦。根据对示范企业的调查雾茸羞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菩恃,企业经营的质量和效益得到明显改善阮。同时藉颧椒,重点消费品的定制化胶扔、中高端产品供给比重显著提升挟催,定制化服装消费增速超过30%私,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致墨。      三说稠蕾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丝希圈,需要社会各界齐抓共管填斯,合力推进镰苛本。下一步刻棱饺,工业和信息化部将发挥行业优势锤咎,深化推进品牌建设婚苔,加强与有关部门密切合作常,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弘操,努力开创工业品牌建设的新局面峰惫沛。   坚持企业主体瑟,增强品牌培育能力芜电麓。 引导企业增强质量品牌意识眠差喀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贤。坚持试点先行垫跨、示范引领先饰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设零毛,促进企业品牌与区域品牌互动发展溜勤。加快制定品牌管理体系标准袒弗,组织贯标推广宽塘。加强质量品牌宣传修,弘扬精益求精的工匠精神罢,扩大自主品牌社会影响珊摩公,激发企业培育品牌的内生动力挥搞。   落实质量为先迪掸那,加大支持引导力度储崇。 贯彻实施《中国制造2025》鲜并继,落实质量为先的基本方针献,加快推进质量品牌提升行动希。发挥制造业创新中心建设诺特、智能制造滦道、工业强基等重大工程的支持作用肮,引导企业加快工业化与信息化深度融合病街埃,运用“互联网+”舱坦坊、大数据等新一代信息技术绕患,把握智能制造玩无、绿色制造汹、柔性制造等产业和技术发展方向观丘,加快培育自主品牌犁良污。   鼓励创新设计谓祈,丰富品牌差异化定位糕楷。 完善制造业创新体系莱圈琅,加强关键核心技术研发醇,推进企业技术中心建设渡哭。在重点领域推广应用以绿色缔蹦深、智能说、协同为特征的先进设计技术稻。建设具有世界影响力的创新设计集群犬,培育一批专业化的工业设计企业氮损,鼓励代工企业建立研究设计中心党,加快培育自主品牌凄母。   实施重点行动魄隆年,促进关键领域发展善畅画。 落实消费品“三品”专项行动邢,支持消费品工业向智能没甲舞、绿色侨卤、柔性和高效制造发展灿微。增加中高端消费品供给勉稍佩,促进产品向高性价比优势转变胃宠蛾。大力发展智能蜂、健康消费品纶袱,支持发展民族特色消费品廖隋旗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肛谁茂,加强产业市场研究和需求预测棺郎唯,科学规划产业布局锨挡、供给定位和品种结构青。 实施中国品牌“走出去”行动巧唉,贯彻落实国家“一带一路”战略壤戌晶,推进国际品牌共建共享捕。   完善公共服务纯,支持质量品牌进步犀。 建设质量品牌专业化服务平台坏诡芒,依托中小企业服务体系浦线,提升服务平台的质量品牌服务能力惨疟。构建质量品牌信息共享平台夸戚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肌芯跋。完善知识与人才开放共享平台妒垂,依托企业经营管理人才素质提升惜、专业技术人员知识更新等工程税介丰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盼护皮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溪寇幂,促进科技创新坚希表、成果转化和推广应用毫焕地。   加强技术保障廉踩,夯实质量品牌基础妒。 完善产业标准裳堵圣、产业计量控烦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邵歪俏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关师年吠,推动质量升级顺婆。引导企业增强研发创新和系统集成能力卉,创新制造方式和服务业态笑茹搔,发展定制化生产火砍腊,满足个性化需求茬坪。鼓励企业发展现代销售体系羞,在品牌传播填高怪、顾客体验和销售模式等方面创新发展歌评。   设立“中国品牌日”媒瑞侍,大力宣传知名自主品牌 课核,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新无将、质量精良对、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值电。品牌建设是长期而艰巨的任务旱苔姐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埂屑,以新理念引领新发展倦杰,持之以恒地不懈努力嫂,共同推进中国品牌迈入新时代递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁猫笔:李芳" "   5月5日匈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谐厩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人分康鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道驴鹤错、互联网企业造车首搅摆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潍伶。    近两年互联网造车企业纷纷入局沪镣稼,被称为“新造车运动”瘟胶筋。徐和谊开玩笑说还寐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心短。”他说糯镁:“我从传统汽车的角度看堵僧,就是不服!”徐和谊解释道犁缅,李斌做到的他也能做到珊虫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铰毖。    徐和谊认为獭懊敛,最难的不是做产品屉,而是做品牌哆凑夕,尤其是国有企业体制下做品牌妻炮。建立哎硼鸥、培育一个品牌莲居搜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辣富。他举例说涸庐似,蔚来汽车在东方广场建体验店微,那叫“烧钱”讨晌凤,国有企业就不能这样“烧钱”逢。但品牌打造的初级阶段湿粗冻,该烧的钱还是必须烧的康。这就引申出国内传统汽车行业吩,必须加快加大国企的改革步伐船涣搔,从发展角度么毯、竞争角度颊郸弯,必须改革颓绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惟镭沦,希望未来产品不光是一个出行工具睦勺赔,而是一个用车的体验平台本咎翟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舶,而是看到与用户交流的新机会济剐平。从互联网耻遁、移动互联网巍、移动社交发展趋势看径丸隆,与用户关系会让汽车发生深度变化晶癌,体验会变得更加重要波镣赣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汰千登,新车企应该走什么样的路溅柬,徐和谊认为筏崇椭,条条大路通罗马第趟,但是路和路是有区别的侥。他认为全世界只有中国能做到一件事录秋掣:传统车企和新生力量深入融合刚须、发挥各自优势哥,结合起来肛漠枚,这条路可能全球谁也做不到玻叔法。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗅。徐和谊透露蓉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柑,很可能这轮竞争谦,十三五末肝娃,再过2至3年嚏坡枷,肯定会出一个比较好的结果倍曹潍。”    李斌也认为上,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莫,这跟传统燃油车情况不太一样腹蔚。他干脆表示维,国外品牌在中国是没戏的未,因为智能汽车需要本地化的数据萄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快换。蔚来汽车在三电八稻柯、智能电动附秀弦、包括制造方面都跟其他企业合作暗。李斌强调供汝嗽:“我们是很尊重制造这件事的专业性闯。”谈到合作柯谅工,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘁:“我们的南京工厂投入十几个亿脚坏蛾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侈,不是简单的代工稍玲翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙石惩:李芳" "   据雅虎网站报道被,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胃闻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稠侥不,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拾腔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称团:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域读胎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务间袒。”    他指出豌诫比:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坪骸暇。尽管我认为这可能还有很长的路要走缴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为既,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庭读奖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沦搭剖。    当前襄,特斯拉途抵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逢巫撬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丁慰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密力,并将其带到了Uber藩芬奠。    去年钝酒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中榷伺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抢。特斯拉CEO马斯克表示膘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腻椿。    马斯克认为限惰怖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见册划坡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粗涩叼,要远多于因人为失误导致的事故圣素,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道先饱露,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绿簇乓。    他表示舒律奖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全储,那将是一件非惩痛茫好的事情横零潜。但对于汽车保险公司来说赁疾疚,这不是件好事别。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓶:“我觉得这种影响很明显建锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五狈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告溪晴翔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耙斑凄,全面此屁拦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廉,阐明了个人观点惊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歌锌、客观的看法晚磊。    报告摘要局:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期联嗽、导入期函死详、快速发展期与成熟期四个阶段绕比鲜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揣曙,很值得我们借鉴户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孩。如果不加重视熟,终会酝成大祸讳橇回。    *韩国的电池产业苯煌锑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舌习匠,我们必须面对这个挑战厂酵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涕细井,它会带动未来汽车消费新的革命笺庞。    *任何事物都有两面性橇鳖刑,政策也是这样茅。补贴强度不足苟贬,难以起到激励效果速,补贴强度大了泉杭,难免产生对技术发展的不良影响片倒,也包括少数人铤而走险骗取补贴罢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茹刀吹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展充靶,从国家科技项目立项至今已经接近20年软览柯,可以说产业发展已处于世界前列卸。2016年阿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车位,累计销售95.5万辆琳败,取得了令世人瞩目的成绩控。有些专家认为天,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沫七,我的看法不是这样世。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期是娜、导入期羚、快速发展期与成熟期四个阶段搁。导入期也称培育期寝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段够被吉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扫翰,当时就有舆论认为拴感,我国新能源汽车驶入快速道级,进入了快速发展期耸。然而到了2016年便回落下来稻。现在分析起来陡屎备,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锑,造成了数据中存在一定的水分刊。随着国家对骗补行为的查处宏献,今年的数据逐渐回归正常糙尖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势散,有可能会得到一些错误的判断署,导致过于乐观的结论奉泵捍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜡皮但,除了观察数据的趋势外淳,更重要的是看产业发展的推动力前,是国家政策为主还是市场为主蔼勺荆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丧愤,补贴政策还不能取消狈兜,基础设施还很不完善黄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簿句错,产业链还不够强壮与完善鹤舞蒲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高评鸡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痢,工作量很大旁,切不可放松努力嫩小罗,让已经启动起来的产业发展放缓下来卜兄。    依目前的政策设计翅,我国将于2021年取消补贴蓉吾并,代之以环境梦骸、能源为因素的常态鼓励政策配。也就是把2021年设为一个转折点姬呢豌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搬寄。期望实现年销售量达到二崔怀馁、三百万辆以上么海靛,能够占到汽车总销售量5%到10%其宝缔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咎红卡。    二臂趟惊、如何看待新能源汽车的碳排放橡蛇孩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乱帘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题囤。我认为许多人有这样的疑问是正常的拾男桅,因为至今还没有一个权威的科学数据少,来告知公众电动汽车的排放是多少逆此染?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摄伴。    电动汽车行驶过程是零排放昆,这点没有疑问共枢孙。但发电过程是有排放的空骇绘,不但有二氧化碳排放沪,还有导致PM2.5的有害气体排放庙。所以简单说电动汽车是清洁的厕,是不能令人信服的射街,需要拿出数据来愤弟石。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥赝Ф荩款的新闻报道极,受到一些启发井。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数停问盖,即“碳排放因子”狈。根据新加坡的实际情况琶退握,标明每消耗1度电祥浓扔,就要造成500克的二氧化碳排放删味,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凉山首,即每消耗1升燃油客,就要产生3000克二氧化碳排放府讳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放供尚。由于特斯拉的车重耙,耗电量高弗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值池,尤其是在夏天开空调的情况下放,百公里电耗有可能到40度藤漆芳,因此被坊ⅲ款纺夸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纯祁,很值得我们借鉴巧姓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究微拐,据我了解定性的结论比较一致灭雹,定量的结果存在不小差异屎扩颗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别东甭街,其清洁技术水平也有很大差异裤砷罢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构背,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篡,发布我国的“排放因子”权威数据策,并定期予以更新佰仍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魂。    比较我国和新加坡的发电情况宫幻射,新加坡百分之百都是石化能源发电构缴,而我国的发电能源结构里挨,石化能源约占70%坚,可再生能源等非石化能源约占30%尖。全国平均来说可超妒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溅。而且按照现在国家电网的规划来看墓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例履紊,我们发电的能源结构会越来越清洁母饶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大日究惹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斡硅含,来估算一下电动汽车的碳排放叉崎都。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫂,可以算出其碳排放为100克/公里劲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车日祥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里很等饱。可以看出一般情况下到,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屉。但是如果电动汽车过重纪碉,电耗很高敢溜交,就不能算是低碳产品购徘,甚至不如先进的混合动力汽车蓖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弗颓犬,但是我们可以认为挤硼巩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下然渤,耗电越多兄遁凑,造成的PM2.5有害气体也越多壬。因此篡癸,从治理大气环境考虑痊码靛,我们的政策应该鼓励低电耗产品歼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向变奖。    三切疵浚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展描节?    这个答案是肯定的密磷。我做过一个简单的计算山柒,即使到2030年困耽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挽响,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浇蓝贰。由于大部分电动汽车会在夜间充电撩蹿提,可以利用电网的低谷电时段来充电沫菇背。目前我得知的峰谷差是20%到30%壬撂习,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吞,不但不会给电网增加负荷宽拍怪,反而可以帮助电网储电庇饰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式污箔姓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻,在白天电价较高时段将电售回电网萝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统防帮茂,这个系统包括了屋顶的光伏发电粒铂芍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漂酞,采用分时段电价淑矮侗。当然惠,对于需要白天时段充电的一些领域溯粳窜,如快充公交魂扁慰、出租车与物流车等让邦眯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力古尝颁。    四莎细、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败山侩。现在出现的火灾问题比较多撤,所幸还没有造成集体伤亡吮口,但是已经给我们发出严重警告活洞,如果不加重视附巴撵,终会酝成大祸味嘿措。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堪。    电动汽车的安全要以预防为主胃,要从产品的设计做起晃矩,然后是生产过程的严格控制啃,不能将未经严格考核的产品投入销售粒。电池的比能量越高标肚菠,发生火灾时的危险性越大闷堡,因此要求有更高的安全性技术拢,试验考核应该更加严格陶。尤其袄叹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铆杏弗,因为客车上乘客数量多玩,一旦出现火灾逃生难度大毯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绷槐,为满足新的标准增加成本是必要的苍丁卯。对于纯电动客车迷欠獭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赊,既安全又经济扳寒。    说一下安全监控网络删阀芹。我认为重在实效绕。我在几个火灾事例中了解到墙,火灾发生前其监控网已显示警告信息玫幕饲,但未引起关注与采取措施誓畔另,说明安全责任不清固,监控网站流于形式扫翠佬,主要是供参观用苹。    五悸诬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钒,大家都知道柬仆,韩国的电池产业借非,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扑蚕桥,我们必须面对这个挑战下。目前有一些原因董合及,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眉镀,也给了国内电池领域一点时间戌。但是适冀,如果我们自己不努力境挤,最终经不起国际电池产业的冲击稼,我们将会面临严峻的问题托棱。    我国动力电池产业发展很快变,一批创新意识强的企业正在快速成长擎据,为我国新能源汽车发展提供了重要支持未。但是总体来说栓囤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诺,产品的质量水平不高辣,投资过于分散莲,到处建设低水平的小规模电池工厂搅彪冷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奈,缺乏战略眼光高摄。这些问题需要引起我们重视与思考楼介。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谦,没有一个强大的中国动力电池产业凸联连,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敖,实现汽车强国的梦想又是一句空话颧叛蛙。    化学电池是一个非常老的传统产品滤煞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情度锭雌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眯泼漂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镜姥啼,形成了动力电池百花齐放的创新局面涝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仟告,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渭械吨。因此秀扑,谁能够掌握创新的主动权歧标,谁就有可能掌握未来电池的命运拧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局木宏,但是企业是实现创新的主体倡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幸诗,能够挑起这个历史重任雾刚,把更多的注意力放在创新技术上面限。    去年参观宁德时代电池工厂时架奇尘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图费疲奥,给我留下深刻印象凤。图的中央标明安全性始终是核心架,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度实、功率密度八禄、寿命与成本探己。在实现高能量密度的同时朝,要实现快充性能哭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篓估,向1万次20年迈进姆赌鹊,彻底解除人们对电池可靠性顺喉、耐久性的不信任脖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橡分,最终实现电动汽车综合成本低于传统车些降糕,结束燃油车的历史码唤蔚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标米毛汰,成为中国动力电池的创新巨人忿惊充。    我对我国电池产品质量做过一些调研晾焦,认为诧始,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乐杯。就电池单体成品质量控制方式单,目前还有采用筛选的落后方法摩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摔篓。这表明锌鹤,产品的质量水平低劣耸竭,即使交货的产品数据是在合同范围内堑,这些产品在使用中性能很快就会变差煤朵,寿命很短不。    目前秆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法南刀票,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茄扁,但这也并未在本质上提高一致性读厂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簇啡,不需要分驯狗堋,标明这些产品内在质量是优良的蚕。用汽车工业对零部件的质量要求就是上双,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蚕。恐怕多数企业都达不到强古,就这一点而言甭闹放,我们与日韩企业就有明显差距浅榷惮。    面对严峻的国际竞争协火,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擦孩,再吃不掌握核心零部件技术的苦搐。我们看到国外整车厂来到中国时牵,都要把自己的供应链带进来遣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糙苯搪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任期溅懒。我建议政府为、协会菲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俩。    六灭煽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纶巨闪。它会带动未来汽车消费新的革命辰兜,有助于解决城市的拥堵浦、停车难箱、环境污染等问题电裁无。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酞秆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贫,是未来汽车应用一个非称敬海好的发展方向擅怜朴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慰。    由于共享租车提高了车辆利用率概,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茧抱杯。又因为主要用于短途使用履氦汐,大大降低对续驶里程的需求迁繁。从社会效益考虑奋坚,减少了空驶行程答佩,意味着减少能耗与排放讨络钝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雾,缓解停车难的问题醚。    现在悄示,很多城市都在做分时租赁坚秃,但有的并不是典型的分时租赁弧宫。A点借筹寸砍、A点还乱,规模小的例子不少河。例如有的大学有几十台车在那里嫂荣刀,学生租了这个车出去办事儿蟹,回来时归还校园原处堆。这种模式也是一种共享涸姜,但不是典型的分时租赁贿闪导。只有实现A点借X点还武、并具有一定规模纪捕、使用起来非常方便恰,才可以算是真正意义上的分时租赁歉。    除此之外颧芭,分时租赁还有一个评价指标丢镶郊,就是车辆的运行率吹哼洪,即车辆有多少时间在外面跑家仁、跑的时间和停的时间的比例弗梨。我考察过芜湖市易开租车借炮踏,我认为是很典型的分时租赁背讣。从数量上看呐韧,芜湖已经有两三百个站点寂,三四千台车愧糕舍,具备一定的规模;从模式上看柿使,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔡、X点还僳炼佰。从车辆运行率来看午,芜湖做到了80%蒜。    此外憨促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜕匿勒,规模也达到2000多辆撑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氛舵截,很有创新特色盎,也有一定规模歉汞叫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熔,认为大约需要1辆/1000人口憾森,或5辆/平方公里的密度认擞,才能够保证顾客较满意的租车成功率请。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笑,其租金仅是普通出租车的1/3搐内,估计对停车场需求仅为私人车的1/8际考。    作为共享租车的车型凑寿,以高可靠性级、低成本蚕守趟,微型车更为适宜驹保撂。共享租车要应用车联网技术市伦,建立完善的方便于客户的使用体系坝谈,实现手机注册硷孝赋、约车涎煎鳞、开车痰、交车故岭、付费以及安全监控等匈俯耪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冉。我认为居,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俯疼。为了方便客户熔唐瑞,建立全国统一的注册收费系统十分必要担。    七锑篓欺、补贴退坡后收,新能源汽车是否还能发展番徐?    从今年开始番,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啡涕舶。现在行业里有一些不同的声音改匹,认为新能源汽车本身就是错误的事情恢蠢楷,它的发展依赖于补贴聘瑰,补贴拿掉以后烩,新能源汽车产业就会死掉变卸。我不赞成这样的消极看法北品。    首先在电动汽车本身的技术上日,我们要有信心拱间。随着电池能量密度的提高下,到2020年豆填,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凡壤,规模化生产使电池的成本大幅度下降琴磺。从这几年市场反映看糙,很多消费者开始喜欢电动车了亭遣,他们觉得电动车很安静箍硅嚷、很干净溜朗锌,如果自己家有充电桩登,使用起来很方便烹。目前谁比,面对全国大面积的雾霾形势碌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蟹,促进了电动汽车销售量的持续增长阔辈,在不久的将来皑孔,电动汽车将大量取代燃油汽车椿碾。    我国在新能源汽车产业取得的进展戏衬,很大程度归功于国家的鼓励政策镀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辽虹到,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纶派讳。但任何事物都有两面性姓讳,政策也是这样兴。补贴强度不足热鳖,难以起到激励效果坑眯,补贴强度大了翱蛾,难免产生对技术发展的不良影响烦将茧,也包括少数人铤而走险骗取补贴捌防讳。这些就是事物的复杂性此,不足为奇庞。因为产生一些问题界,就否定补贴政策是很不客观的隙。正确的做法是适时适度调整政策趣兰,逐步实现退坡乓,制定与能源体饺妻、环保因素相关的长期鼓励政策似怀,进一步完善推广工作的其他政策环境嗜垦闷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颊夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处郎墨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言切画,销量突飞猛进镁孝,不仅在中国市场实现了大反转蠕恕,以每年超过30%的增长率为风鸡,连续三年高速增长摊割,实现反超昏返,在全球市场上来看势,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渴。设计之变鹊颇,影响如此之深疲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绷架,都是如此匡戒虱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谭。此消彼长粹歌,本来也是市场常态栏翔别,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乳敬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迸猛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略官丹商,而奔驰则用了进击的改变都。这导致了市场格局的变化叹苫舞。但在今年开始难,奥迪要采用一种大胆的改变刨伦。   在北京车展上镀富,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谰沫烈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掳。在采访中绩黑玻,马克·莱施特先生表示拼枫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尉差,以奥迪品牌本身的三大支柱粮爆,即“运动性”穿粗拴、“卓越质量”酷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石配教,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煎圃弓。另外交,马克·莱施特表示妓箔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懒册嫌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晾森。   未来灌豁,奥迪不论A苗泼埂、Q朗娩扯、R系列寺臣,还是电动系列杆,每一个车型系列都有他们独特的个性乏鲁夯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溅。而且拱粱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格施图,在马克·莱施特看来褪,除了外观焚,在内饰的设计上枢皑,奥迪前进的步伐还会更大辉推。   比如新一代A8磨寿,大家会看到一个全新的控制理念桔悉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓷呐,全部操控都是基于触摸屏卷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘,这将是一个具有革命性的设计弟珐。”马克·莱施特表示煽撮。   【访谈】   媒体醒泥庙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里噬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裸惟?   莱施特耿椿:中国市场当然是我们最重要的市场之一饲痛。比如马上要推出的新款奥迪A8笺,我们认为80%的A8都会销往中国丢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上世。比如驰,从车的前脸上就有非常明显的体现吹居,这个框架会做的非常突出鸡卫,也会大量的运用到合金材料挟挡。A8的设计充分突显地位感和身份感编。因为我们知道中国的用户聚,或者说中国A8的用户群是非成Ρ洌看重自己的地位感和身份感固愁貌,我们对A8的设计充满信心衬朔。   Q2是我们量产车的一个预告查办丧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纺拔。我们想把奥迪的A系列虹檬邦、Q系列配,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侧崩铣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氓。比如卡黎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计反陇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阔粱捻,从而更多的彰显每个车型的特点博暴。   媒体祭:A3未来会有怎样的改变骡屁酗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拍脱?   莱施特飞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弘鞋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型背偷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的将,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力社难、表达力牟。   媒体裳扫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卜诬缮?未来设计会有哪些改变肚哇?   莱施特拔校:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱释,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的加妙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衔论。此外掂枯菠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坏。   值得一提的是毁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势貉,完美诠释了驱动理念丹世。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垒宋。刚才我说的是外观的设计舵牟酥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旧尖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念付惦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涛巷弧,而全部操控都是基于触摸屏控敞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搬,这将是一个具有革命性的设计揽。   媒体岛:面对未来的城市交通更加智能化箩脐团、互联化旦呐、自动化的趋势失,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奥?   莱施特先生兢竣化:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段收,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镭荡先。实际上垛刹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偿活陈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观椽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姐日。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发工,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玩诗,还是更多使用自动驾驶犊焦,所以我们设计的基点是用户体验梯炊。   设计开始阶段将先做内部设计牢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后东秒妊,再去考虑外观应该是怎么去搭配断。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秀卵累,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惠惭丘,因为我们真的会目睹嗓喇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疥膛奥。   媒体护:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韦途?   莱施特萌伶:我们从下一代的奥迪A8开始茧蕊敌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垫。我们要做的是持续的罕橇、不断的推进设计语言的发展凭鬼蛙,每一代的新车型都要再往前走一大步缅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了很糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠煞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婚臂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫡惮爬,业界开始重新打量双方的合作概酬。   如所有行业对热点的追逐一样沃系,在过去两年中结歼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势不懒踢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响都戳阔。4月6日灯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傻琴,携手研发并应用车载人工智能技术陀己。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议先晦充,双方将成立一家全新的合资企业齿希,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烽揩。在此次合作中轨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巩,用于双方在汽车领域业务的开展钳烹祷,为出门问问未来的发展提供支持甲填乔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域常拇蓉,而合资公司背后沮倘喉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入康骄商,意味着除了汽车制造商泊膊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锰烫海。   “1.8亿美元只是一个开始钮。选择跟出门问问合作泻卧,是大众集团移动出行战略的一部分坍晦。”苏伟铭称峭吝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洛骗,为达成这一目标景,已经规划了三大板块羡撇脐,共计十二挎罢继、三个项目狠苛糯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进物南换,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坏铆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敞诲竣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别随、语义理解技术胺痊窍,面向移动搜索领域的智能手机应用惠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隆痢。迄今为止玩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞄、语义分析次材、垂直搜索等核心技术厩隶沸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汰辫稀,来打造下一代的人机交互方式落。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毫绰差。   “选择出门问问硕,是各方面考量的结果相侣。如果大家了解的话枚熬酒,其实Google也是出门问问的重要投资企业涵,所以我们与Google也进行了谈判”纱。苏伟铭称款防鳞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准七。   2015年6月居残驳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酷陇瞳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枯窃,出门问问被Google投资乐立。截至目前枢冠藏,出门问问共计6轮融资诉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纹辛。   “此次幌,我们对出门问问进行投资铅,不仅仅是出于财务层面的考量鲤淌别,也是一次具有战略意义的投资澄加。通过本次战略投资帆认充,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矗铝,只是单纯的投资或技术合作号挽挟,苏伟铭回应称攻,“想强调的是簿摆,我不主张相互供应的关系佳奶,一定要拥有属于自己的核心技术断。”   “移动出行领域的合作哄匠,如果是提供车辆父赦,那只是纯粹的商业化的供应需求绅圭酿。与出门问问的合作伶奈,我们是要进入合作的管理层兰危硅,在共同建立的合资公司中牛为,双方都有委派监管团队”两疟始。   苏伟铭介绍社细,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潜宝,但更重要的是在人工智能领域的研发帛团。“如果你与人工智能进行沟通苯惶们,沟通得越多仓苍,它就越了解你驾凌,人工智能研发的目标是迎合客户并,而不是需要客户自己调整来配合品,所以牢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汕。   他坦言搁,在人工智能的项目开展上鸿堕熬,有好几种做法陇媒谈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”派报,但这不一定能成功瞄被露,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纠碳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术说脑肪,且能够很快地将技术实现应用刑冲培。”苏伟铭称卉桓拔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家础,来帮忙推进其未来的发展兢限。从这方面的合作来看鸿,双方非常契合襄獭场。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娠。硬件是大众的强项譬金,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力布列。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琼对寺,而是应该让其独立运营排汤卯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梢。”苏伟铭称驹磋刚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寂四。   据介绍虾阂谁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卿矗摹。基于出门问问领先的语音识别蒲伺褐、自然语言处理扔、垂直搜索和主动式搜索技术衬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韭聊挨,该合资企业将进一步探索劫叼,为未来的智能移动出行提供解决方案垦艘绢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侩郎,人工智能并不是只包括这一部分谭痕桨,其实己熄冠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卯雹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起店。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斯娜,但在苏伟铭看来胎底偶,这是一个重要的开始掸糖。   “下一个工业革命的前夜”惟担淬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剿,为此壤蹿奖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略添蕊豁。在2016年的广州车展期间浇成颓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想递。据大众汽车集团(中国)首席营销官茶隙、集团销售和市场负责人胡波介绍嗽遣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能库檀幕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粳,包括智能停车紊赊、智能充电等立汉。第三就是交通形式的智能化管理拇肚粮。即打通不同的交通形式谁繁哆,提供一个智能化管理坪蔼,最后让出行者能够享受顺畅杠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陋瘸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用螺话干。“我们相信价,车企能在这一领域扮演重要的角色欢。”胡波称改。   不可忽视的是坪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哗促瞬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者截胶。   “要建立一个生态圈歧插,必须要有多个方面的项目支撑弄。在落实该战略的过程中觅剐,我们便开始思考该庙形,如何构架这些项目潮春苯,未来三年我们是要围绕这十二任慨、三个项目开展工作的棠欧。”苏伟铭称别,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缚,以便及时供应谈谰,满足未来车辆发展需求拎朗每。”   据了解到胸探,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乃藉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沪互镁。通过语音输入硷奶,该后视镜可以提供导航冉、信息点(POI)搜索丹俄技、即时通讯筋松、车载声控信息娱乐系统等功能侣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验襄柑腺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垮涕。通过语音输入哨犁幸,该后视镜可以提供导航姜媳钮、信息点(POI)搜索惧、即时通讯悲、车载声控信息娱乐系统等功能耙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力每,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钢。   苏伟铭透露挎聊,最快从2017年下半年开始赁蹈屉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怪,在一些国产车型上也将采用该技术蛋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宋擅备。但是慨,有了大众汽车集团的参与萄拟对,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”括。   经济观察报搅:在中国的十二三个移动出行项目上菇屎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剩?   苏伟铭临:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掂虐剖。2016年中旬侯,我们便与集团总部沟通过乐般,我们认为在移动出行领域肆竞,中国是领先于其他市场的勾璃。所以扮棉,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷炜堋,建立MOIA移动出行服务公司伤。之后娜,在中国士南阂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豌槐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唇磊。   所以曹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敛,欧洲和中国簧。其中中国的业务包括三大板块攫饰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佃井。我们在这一领域是领先的埂奥,这之后斡详,我们还会有更多合作内缺恰。   经济观察报甫伸:在大众规划的十二三个项目窖能,大众与滴滴出行棚愤亨、首汽等公司的战略合作是什么模式酣鸡?   苏伟铭层:大众跟滴滴赡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捕。其实拱,与滴滴出行的合作鲁扭抽,目前还在进行详细商议落井够。但需要强调的是抱晶胺,我们的合作投资并不是融资的概念柬强擦,我们的合作是战略性的绊。   经常有人说大众汽车集团起步晚狭劝,但我看不出其他厂家做得有多快挛。   移动出行的合作裤赦,如果是提供车辆绕径,那只是纯粹的商业化的供应需求勉位。与出门问问的合作刮颊,我们是要进入合作的管理层泵,在共同建立的合资公司超,双方都有委派监管团队妒。   经济观察报霖霸蓟:您提到的十二射踞届、三个项目都是什么商业模式铜赖舷?是否都会以合资企业的形式出现男?   苏伟铭冉趁:并不是全部都是合资企业形式的项目屠。我讲的三大板块中簇香,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘟。我们选择成立合资公司是因为罐毒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值漏鞭。那么如果不通过硬件式石,技术应该怎么落地呢家?通过建立合资企业蹄领论,我们可以为不同品牌设计不同的技术申驰庞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斥持,包括集团以外的其他品牌讲,我们并不排除这样的合作赖厦。因为生态圈本身就有一个共享的概念廓薯竞。随着数据的增加垃秘癸,共享的概念会更加广泛磐媒,生态圈成功的可能性也会越大己。所以与传统的工作方式相比剿沟顶,变化是非常大的套汞。   经济观察报谷锰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抱柒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出难烈?   苏伟铭脾:我认为技术和战略两者兼有粗屁粉。要建立移动出行生态圈的目标蔚,就必须把其中的布局规划清楚视拆,只是研发出几个APP孤骗仕,并不是真正意义上的合作或合作的全部俺究凰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刀臼粕?同时男掸拉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娠堂撵,也会要向外输出燃陪。   经济观察报色:生态圈成为汽车业新的布局单位陋偿,选择共建生态圈的合作伙伴时纠,有什么标准讼纯钠?   苏伟铭特美戊:以前我们称之为垂直平行的价值链埃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挥袄。在考虑发展这些技术的时候凹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比提。   举个例子巳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谋,我们会考量其语音识别技术有多强把泻?然后再开始讨论中间的差别在哪佃。找到不同品牌之间的差异性非常重要扔氓弓。从战略角度力,大众汽车集团需要明确今后的定位捷巾。   谈了这么多酮福,其实有一个基本点沏恐,便是客户群体集仕赣。作为主机厂练呵燎,我们需要预见到7年以后车的样子惨匈。因为一般针对七年以后的下一代产品陇,我们现在就已经设计出来了匈绞贬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜题刮囊,未来会遇到非常大的改变竭龄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的既蒂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品檀赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券廉:李芳" "   4月20日磋奶琳,上海车展开幕的第二天嗡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嵌滔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淖惜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颈渐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趴伤虾,其实倪,魏建军早已来到现场耙砂畦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内画舱,魏建军至少接待了三批不同的访客问耙,并亲自送每一批访客离开荚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时户,虽然神采飞扬痹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媚斥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喘绕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比境,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撅。一边是国内SUV领导品牌户曙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辽勤轰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淖惋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铅摔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣歉枫蘑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌葛付来,此次奢舰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顿宽骋。   “WEY的目标是挑战外资品牌糕驹,终结外资品牌的暴利时代辽,重新定义‘豪华价值’炯膏邪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娥。VV7c/VV7s之后夏等,今年还将推出2~3款全新车型诵舅撵,将产品线延伸到新能源领域剃苟,合力冲击外资豪华SUV品牌廷硼剔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者麓汾。”魏建军说搽菇桑,“关于轻奢封困,首先这个词比较时髦袄,容易记住叛喉街。另外时,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纶滥颠。”魏建军表示碳适码,长城不会做没有意义的豪华袍耪,“作为消费者可以感受到超值的体验侮氦胆,而企业也能得到相应效益廓,最关键的是得到了客户的认可苏疗甲,这才是有意义的‘豪华’枫溶。”   魏建军认为安全是最大的豪华配秽。“乘员锹、行人碘、车辆”三维安全(3DP)设计理念红,参照国际标准咸菲,主被动安全配置完全创新面侍,提供正常驾驶廖天、危险警告弯、碰撞减缓斑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驳,译为“牧羊犬”顺纤,有守护主人生命及安全的意思同荆弹。   此外坤椽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阂啥,来自于欧美一流车企庞耸,有着丰富的造车经验和行业影响力女骏。匹配中国第一款7速变速器淖沤硕,这是世界上最好的变速器之一肛浦酥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地评香稻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌焦深。除总部优秀的研发功能外磷,长城在欧洲统咕唤、日本和北美也都建立了研发中心炕全。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彼促,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矛。其中笆垮乃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盯恋。对此松,魏建军表示罢饶:“媒体和消费者一直有这样的担心譬滇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烁毖精。实际上膜,在同尺寸或者是同动力下敖馁碴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价譬。但从消费者的角度来讲勤钳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的保伤端,消费者会非常清楚这些配置房土、性能歉拐境、做工有什么样的差异崔厦。”魏建军表示抬四,长城的目标是做品类品牌顷惟悉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靖吻荡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讣。   而针对销量层面福碱,魏建军表示晦蕾拆:“从销量上看蹬半,WEY很难超越哈弗臀和囱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笔般,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣温叟痢,15万~20万元的空间虽然也很大扑多,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论培番壬。”也许很多人会认为沛,WEY卖不过哈弗剿垃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悸逢穿,但实则不然胖。“WEY和哈弗我们都重视空,长城用同等重要的道标、足够的资源支持两个品牌癸帆扫。”魏建军说拼慑缓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力校,魏建军是如何评价的九诲?“我认为我们的产品不管是性能钢烹、做工豹疮、安全新仇,还是油耗藩犬憨、排放松,都不输高端车懒托。”魏建军依然对产品信心十足的埂肋,但他也承认WEY面临一大问题端,“现在问题是品牌价值翅忍,因为WEY旗下产品刚上市穷劣,品牌没有经过市场的验证陶,大家会对它不放心惰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剔套。”   魏建军表示躺话邦,自主品牌给消费者带来了很多价值寺獭叮。“有我们的参与察驳,不断地进步琳配朽、不断地在挑战外资藕,已经迫使外资不断降价昏澈锚,提升服务品质午汾。我们的目标是要挑战国际高端市惩诓隆,所以说我们借助中国这个很有价值的第脓烷、规模最大的市场来锻炼库茧擅,使我们能尽早挑战高端捕。”魏建军表示刚狼,消费者购买了WEY之后霞散菲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值次。他对媒体承诺撑,WEY的产品一定是超值的八,并且一定能给购买者带来惊喜投缆刻。“WEY是一个挑战者乌停,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砂。把我姓都赌上了涧,不能失败授,只能成功嵌。”在采访的最后锤饭,魏建军郑重地对记者说鬼鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疲亥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惶关,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扇暗湾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导可判刀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车受宠杰,以及未来的发展怠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生句矢弛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人魔堤薄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雾抒识、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徽赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士古谴滔,以下是问答实录寂:   凤凰汽车 困浆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牌猫懊?   俞经民 渴钮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心徽团竟,对于品牌的市场表现同样很有信心臣凭袜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孤莲钵,我们有信心成为市场第一的品牌镰。今年我们的销量目标谭,是从去年的8万到今年的20万媒。纵观130年汽车工业发展史两,汽车行业发展的基本规律而言敲何,规模还是需要的圃将榷,是品牌更好的发展的重要保障嚎镜。   邵景峰 棚夺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分圭槽吗,荣威方面钎标,我们所坚持的宏懦男,是一种符合广泛审美的辩崎、优雅自信的设计风格闭败比,在复杂的市场环境中诺,抵御诱惑传、坚持自我坑,走一条人性化的设计道路幂疵。而我们的MG名爵恐拣牧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梢幂,这是一个巨大的宝库垦,值得我们的设计师尽情发掘备,其中之一难,就是感性缓瑰。   在MG品牌的设计风格中纺鹿悄,我们可以看到很多情感爆棚体潘罕、血脉偾张的元素与产品夹。未来的中国汽车市场必将飞速发展肉李涤,需求也将越发多元化马赣俯,然而无论技术如何变迁拒,对于人性化蹄袄、情感体验的诉求将贯穿始终偷第。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哭,我们也将在感性力设计理念的指导下兔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫁。同时叹长,强调个性也不代表小众撕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姐禄呈,为大众带来唤起强烈感动伍、让人心跳加速的优秀产品峰补辆,这就是我们所追求的目标朗鲍。   凤凰汽车 兰坷钵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粗,其中年轻消费者占到了绝大多数土雹,请问接下来棋腿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旱?   俞经民 凶帕鹊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒂波,更是“年轻的心”抛舱,从名爵ZS的订单来看勾巳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓷瓣熬,更包含了年龄层更大屎、但心态上保持年轻的用户卉。从“年轻的心”角度而言痉氯端,我们的消费群体就更加宽泛了毁,作为一个年轻化的品牌蔬袭,MG名爵的诉求是“年轻动感剑、专属空间渭脖沙、纯粹乐趣”韶,给“这一代的年轻人”造车舍。说到年轻人共同的特点舷罚,是充满梦想唾册,对于梦想的追求更热烈一些盟梗,更想把心里美好的事情去实现祷慰。这个梦想实现的过程是非常美好的氯顷菏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彩:为这一代年轻人绩剩枯,不仅是岁数上的年轻人林抄,更是心态上的年轻人姐烹,提供更好的选择亲浆暗,保证他的有更好的驾乘体验嘎。   年轻化的特点菜博,是要颜值氮偿、要体验的到位窃、要可以分享哺杯跋。二十一世纪中国的年轻人汹窘挽,在互联网的普及深度静喜、对于尖端智能的体验和想象力钵挥,在全世界范围一定是靠前的痕凄,就应该可以代表“国际范儿”伸,也应该引领地球村的潮流徐锌轻。要满足这一代的年轻人乌酗材,MG名爵所带来的产品体验侯歇,也应该要追求更极致坷郴凑,带领大家去创造全新的潮流悔佬勾。   凤凰汽车 女: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”千,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乾挫尺、80后汝、90后的人群当中囊娥澄?   林嘉瑜 蒲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狄勘读。这款车感性的设计曲线帆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胯。不光是国内的经销商矫趁哀,本次上海车展擎钠,MG名爵还邀请海外的经销商告肯使,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发比潍朽,他们也都对这款车都做出了积极的评价膊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湃好,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夸凭扒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涪凤幸,让老百姓也能开上小跑车倪熟,尤其对于国内的核心消费者来说唾,不论年龄几何鹃么谱,都要有为自己的梦想活一把的态度拉。对于一个汽车品牌来说哥晦,这是一件值得骄傲的事情羡勺努。   邵景峰 腹:其实在选择一种设计语言的时候兢棺,设计团队非常慎重灌,因为设计的变换频次不能过高暴判,要抵御诱惑醇澈、保持延续性才有可能给消费者形成印象完频吮、拥有识别度从而去打造一个品牌骗苍。“感性力设计”的第一条就是要有感性扯欧苏,去追求情感的外在表露板,从更广泛的角度激,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些司,通过真正的审美习惯进行判断;第二相膏慷,感性力是专属井青、设计师要通过专属的标签颊桶卞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感停碑绵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撤,比如运动员在起跑的那一刻款别裂,弓箭拉满而未发的瞬间林藩为。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浇,这种动感更有档次久辖霖,同时价格不菲鞋厢,是很高端温川、优雅的设计祭,我们希望把这种设计注入到产品中博陷,带给这一代年轻人极致的审美体验渤脓。   凤凰汽车 俄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕福块化架构平台打造的禾柒俗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糯叫灭?   俞经民熄翔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用薯。这是对这一代年轻人的尊敬庞,他们自带国际范儿姓,是可以引领全球的潮流的人群仑毫,因此有着巨大的价值好。对此峭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划借劳,在全球也是一样嫉。目前燃刺摩,世界范围内嫩钨,不仅是动力总成前瞻技术的整合芍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禄鼻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吉还,采用插电式混合动力设计宛肖晴。另外瞧燃线,大家看到的名爵ZS枷秦,将会在明年上半年推出纯电动的版本类烁,至于最接近今天这辆续航超过500公里枫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擅,也将会在2020年之前推出逆。   凤凰汽车 酚澜戎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓉握?   俞经民 疯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悔哭华,设计上差5%豌玛,销售上就有可能会差30%勺冒扮。那么对于自主品牌而言蹭匆孺,就是要把自主性发挥好苹纽,去追求审美的宽度和深度媳茹,销量也才能有宽度和深度叔蚂。名爵ZS的设计就是这样做的惨,要追求极致举勉搞、不计工本念里、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撩,可以说摧槐杰,名爵ZS的极致设计弟颈,对销售的宽度起到了很大的作用剿。   邵景峰 救胎念:汽车设计是在不断进化的颗,不会总停留在一个风格上董,在互联网时代俺毛查,同样要有全新的时代特质女。另外殿,从汽车设计而言僵,例如从动感设计理念而言敬,英国车是鼻祖颧挪录,很多品牌都是以此为源头来发展的涤,也就是“同源”睛贸。中国航天能够上月球埠喇鲸,那么在汽车领域上同样有大的进步垫。之前德国杂志的一篇文章写到估砷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溜嫌,在进化的道路上有推崇的看法钎,也有欢迎的声音壳奖,这些都是要虚心接受的度。另外棺八,汽车设计是一件非常严肃的事情车心,每辆车定型背后闺供呛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虽劝,背后要靠巨大的投资来驱动丝溯呢。   在造型评审的过程中搔房,流行趋势讲清楚暗详空,未来怎么发展说明白庇,否则误解就跟着来了铜冲,所以要有一个整体的品牌战略在里面病熟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了存哄沸。   凤凰汽车 莽某泰:今年途摔捣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沏蚂遁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姬贪?   林嘉瑜 逢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犀蚂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素超新陀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剁,拥有一颗年轻的心绒摧,热爱运动蒙纲、健康的年轻人土督。   从足球营销来说汕情,对于英国和中国诚,都有很大的国民基础陷妥涡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衫,是英超乃至欧洲的强队乌,这几年的成绩也是不断的提升程接坑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哨市。同时缆混赖,利物浦又是一个老牌劲旅惹焚,有不断上升的潜力潭救毕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绣及寝,在用户上有着非常大的重叠之处病。MG名爵与利物浦对的营销合作蹋侍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来募席,在活动和比赛中享受快乐既戌。   上海上港队也是一样的恨动恳。MG名爵经历近百年发展婪掣南,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扔辰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氛烽,两者的合作也是非常有趣的短。更重要的是队莱,MG名爵通过足球营销的模式施暮荤,能够促进两支球队之间的交流颗难,包括之前组织的很多活动填誊冀,不光是针对中国的消费者雾僧配,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动融铺,有效利用MG名爵品牌的特有资源唇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炼仕擦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滴淡。   车展期间棺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辣舜金,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腑。在车展之后掂,利物浦会在上海有推广巡展活动脸憋来。下半年皖绰倒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碳侮,欢迎全国各地的消费者参与和体验窟社。   俞经民 敝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的文床少,大家能有一些共同点做沟通池,国内和上港足球队的合作吼荷动,正是汽车和足球之间速度与激情酞匿阔、自我突破的契合点呻恒,足球又一个很大的特点搐,就是会让人意想不到暖珊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抠超,与此同时尽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峦,长安汽车产品质量持续提升扳拣纹,用户口碑不断提升毒逢棵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菩囊爆、全球乘用车品牌中国市场第二名扮脑刚。   关于未来祭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吼头旱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫩既匠。   2017年是长安汽车的产品大年饰副锌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潭纹、全新的SUV CS55漂返靖、轿车睿骋CC促缝技、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霖粱,将会进一步完善长安汽车产品谱系说。   如今读孟翠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘸筏晶,站在国家品牌高度寻求发展匠碉随,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湃寸。提升品牌溢价能力嘿版,成为长安汽车品牌发展的重中之重沪高。2017上海汽车期间蛇埠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赶劳,关于长安汽车的未来汗,徐留平董事长有话要说敖吐,以下是对话全部内容究蔚闯。 凤凰汽车磋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甘凰?   徐留平橇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程感,我们也是不经意之间就走到这个地步烁,因为一个产品护,特别是像汽车这种产品是更加的明显公刚,它反映你的公司文化兰、你的公司理念是什么样的东西俯敬萌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衡萌霖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炯,你怎么样让产品吸引住消费者瓜杯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涉,靠的是什么快窍炒?因为美是一个主观的东西梗,有人认为这个很美筛跨,有人认为那个很美潍,从长安汽车之前的产品来看碧侈呈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凯勾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杜呜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骚,同时想把这个产品往这个方向进行修改铺。我觉得在这个方面樊镜疤,从长安的角度来看成,就是对于这种动感伙、时尚这个理念的偏好兄踏。我一直在体会轰,其实我是在反问我自己剿屯枪,这种偏好它是怎么体现在产品上的帆?实际上是我们内心的这种偏好娜沦。在过去的2-3年中厕墓卵,我们面临的话题沽茫腥,如果过去不做总结牧肋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来户,另外更重要的是说隧含等,下一步你怎么做歇滴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车貉福携,下一步是个什么东西惨屁附,消费者需要什么样的产品司,然后作为公司来说脓筐派,你们能展现出来什么样的东西扔,最后我们总结叫生命动感智色双旋萎鞍峭,当这八个字出来的时候仓屡,我觉得是非彻『园兀好阮譬,既是水到渠成瓮孩,又是醍醐灌顶叛、灵光一现躲荤。这个过程贯,不仅仅是八个字的总结霖率寺。这八个字出来以后徐电冷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骗恒僵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念措,实际上不仅仅涉及到造型屋显侵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验食。这样的话码,就有了一个提纲契领觅穷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西实,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中噶残,就能够有一个非常精准的东西污辨。   刚才你特别提到“色”杆德腻,我们当时想说日嘲,你必须要能形而上电,要能够抽象出来沧,如果说你不能够抽象出来骆澄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杜朝芯,如果你弄它50个字锤、80个字完,你可能不够形而上避笨劣,不够抽象化番,最后我们觉得“智森、色”煎帮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谴乾届。   第二个就是说消费者情感的体验特链,比方说对这个造型和颜色藐亨,甚至于这种声音或者是形状势渴匈、线条的这些方面的喜欢受蒜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西为。当然我们也在想用什么样的词比较好倾善,最后觉得设计的这个词很好弟磺,一开始我们还担心说这个词字挺多湿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喘炊炉,我觉得就应该让它有想象力情,就应该赋予它很多的内容翅污,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顶驶,孔子都说食色古丁拍,吃饭以后第二件事就是这个字妹筷具,我相信孔子说的这个字也不简单意思辛擦,实际上说酗幕恨,智色这两个字还是最终反映的是人阮,特别是消费者的一种需求奢及,对于未来传统的一种期许仙赶辈,这个过程当中埔,对我们来讲疟蔬偶,把这八个字想通的时候讼申,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脑链,这是我的第一段话题洛形簇。   第二段话题说这个对长安有什么用处桓膝彪?那次在发布会现场有说桂按,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候普,一开始我就提出尚戈,第一个峰,这个产品要漂亮抹淋赦,你不漂亮的话屯馈,什么样的东西都没用淡。因为我们很早的时候就开始在考量氖辖娶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧餐姐,后来发现不行募坝变,最后我们在大概07乾此细、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了场帘绊。因为你还不能提炼出一个高大上黑妇、抽象莆、形而上的东西少臼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顺咳扒,但是每个产品都出得非常艰难卫涛。这个事这么长期干也是一个问题饥桶曙,因此在三年前的时候母栋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了模,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解班晌,对于消费者的这种认知娃丘驰,把它抽象化焕匠,那么这样的话理解了以后搓款,再把它具体化坷,特别是在产品怜扒糜,也就是设计理念当中一些图形化的东西铜镀,因为如果你不落实到图形化的方面日坝,那就只有形而上没有具像化 凹彼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中路裤,图形化和具像化过程当中被,这个就出来了小镀。   这个出来以后涝匈,我觉得对未来长安来说龋参,我们未来在产品设计的过程当中财阿,产品能否做到生命动感智色双旋怜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来跨措芯?这样的话断党,实际上说苔并,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拘夕,几十次的否决嘉阀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扑崔,几次或者就十次你把它完成句颂哄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靡般,那么这样的话镭鸽毖,对于长安汽车的家族化绘廖,我们看了这个车狭喂,看了这种感觉这种情感的体验盛烈,那就是长安汽车署挺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滩搽苯,这是一个处戳。   第二个就是说凳,我们自己在研发制造设计过程当中秒,这个速度大大下降盾疗艾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降龚卫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唱,如何把消费者的体验做到更加的精准却,更加的接触到痒点暮,这样对长安的影响是极其巨大的拉且康。   凤凰汽车嫂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剁欺?   徐留平皮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禄湘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摹媳。如果说把它拆分开来读,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娥,智色双旋更加偏向于设计领域笺挽奴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旗锨髓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚久讥,我相信大概许多媒体会想查,生命动感智色双旋怎么落地测献贿?因此我们就想把智色双旋也说出来亩,不要分开贺效涩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粕唇停。   凤凰汽车丁汉:另外一个是提到的认知方面的感觉械,有没有一个专业的因素埔,咱们除了制度之外奉匿吞,有没有专业领域的人来负责这件事椒?   徐留平刑暑毁:我们长安有一个庞大的队伍哺盗本,首先要把一个汽车造好糜伸刮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悉,到高管团队冯傅揪,到设计团队酗,到制造和研发团队悍萍,包括服务团队搭妹,特别是主要负责的领导人罢邦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邢鸵扁,而仅仅是设计团队的话语炯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层橡惭荷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素眉滥栋,因此对长安来讲秀酗纱,是既有最高层特别的重视谩勤、关注和把握戒斜,并且这也是一个最高领导者的工作职责诗瓜淀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茎,我认为在汽车领域当中是行不通的居,当然我们也有具体分工卧狗扦。另外也有很多的专业人士完成这个事情庐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晴热坍,还有轿车研究的剧固庞,也有做SUV研究的抒,同时也有按照职能分的哄擒诲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谁嫉教,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虾股,如果仅仅是设计团队的意见陆茅醛,肯定会偏离了方向竭举。 凤凰汽车屉渤眷:一把手是指您吗芜?   徐留平口:我是其中之一寄蜗。   凤凰汽车氰柯:长安汽车自主研发的新车渺穷,设计衡、评审删概、评定环节您都会参加吗师糖痕?   徐留平酒叔:我必须参加搂黑删,我前面讲这是我的职责霓,所以我必须参加怕疗违。   凤凰汽车焕盗:无人驾驶车呢写?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熊毖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乔饺价,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饯襄盛?   徐留平耙:上一次品牌发布会功,最新的无人驾驶技术也做了展示孩文搅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旅借,高速公路的环境相对来说可控性要好顾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糯谅缓,难度要更大摹居耗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绒坞,我们不仅能在高速公路上做坪膊,而且能够在城区做导肋,这个技术我们已经实现了突破灌。   凤凰汽车奖瞄玛:长安无人驾驶技术进行的这么好讥钵,量产会提前吗稍暖?   徐留平潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拿繁,实际上就是说插谦莆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点媒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摹沽。   凤凰汽车比景搬:中美在进行双边的贸易谈判恢蹄泌,这是谈判的内容之一卜,会涉及到汽车合资企业的放开腾氏叙,可能是一个双向的市场开放的动作抄,如果这个谈成了蔚新毒,如果这个不再规定50%的上限挡,您觉得对行业有什么影响棱硼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摧杀,那您觉得首先答不答应禽共疮?再有一个多给他股份的话哭,对企业今后的运营会怎么样际?   徐留平粉集泵:我明白你的意思储举,第一我确实还没听到这方面的话题节苛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况列,股比这个事说了很多年秤蚊,我基本的看法有几点幻,第一个这是国家层面的战略和政策酬,作为企业来说磨,我们遵循达尚撵,国家有什么政策我们遵循什么政策墩颈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点具隆,我相信未来的合作会加深猾瘸怖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吐撑纹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现东,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罐斗羌,而是说理解消费者列,能够洞悉消费者砷,如果股比的溢价挺高刊、溢价挺低舒崩,但你产品不能卖出去吐梦绥,那你不能分摊出去奥掠,如何把蛋糕做大八谩,这是合资企业要做的一件事邯灭。   凤凰汽车纱:如果真开放捆冻,长安会想着往美国去吗磋,就像那福特来到这里呢忌舷似?   徐留平水:长安想要去美国是一个公司的战略柏脾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲。   凤凰汽车霓独:长安与福特的合作多吗饱倘五?   徐留平廉竿抛:长安与福特是我们加强合作的方面毙苟捣,应该讲这种合作的程度郡,不仅仅是合资企业溉鲍,从母公司其他层面孪,包括技术和其他很多方面都在讨论殿骂,包括海外市惩浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帛唐辛,它的能力提高了磕。第二 现在是全球化合作的时代寐毋,一家公司独立运营伶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扑毋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瑟。   凤凰汽车逗酸吃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结囤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袖鼓,你还说了过去我们做一个车肩呸,可能需要很长时间好不容易做下来讹般都,比如逸动灯户,是很艰难的欣低。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乔斥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%描佬木,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骸戈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陶?第二对比韩系诞杯价、日系距,我们的研发体系和他们的研发体系相比疙拦涤,您觉得能不能支撑肮患戈,确实我们的实力也很强潭乘蜗,我们的内功可能修炼到一定程度朵吧登,我们后面会源源不断推出好的产品徐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恢沤详。   徐留平骑似:你讲得非橙妫好锌缆,我觉得这是两个原因导致的顿烦,第一个就是必然性吝净逝,自主品牌需要有成长的空间藕拆,第二个确实也有机会的原因篱顷,恰恰是SUV的市尘辍,中国的消费者需要这个东西惟团诫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涛,反应速度更加快一点鼎贬,把这些产品推出确实是满足他们的需要篱胆烈,我觉得是两者共同作用的结果杯。   对于下一步自主品牌来讲斜,无论是哪个系亮,无论是美系禾黔巧、日系射、韩系嘎、法系年栏,我觉得跟系没有关系乖旗,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉量啪臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袜,这是关键喉地痴。消费者他肯定是有他的诉求的掇惧离,究竟是SUV落、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西含醚,他有他的一种偏好楔、喜欢鬼路,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔑,这就需要我们作为厂商兑,你必须要洞察到消费者的需求温匿,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎耪告,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铰。为什么我要总结长安汽车的过去呢挎捻?实际上是我们自己反问的过程兑,就是说在过去当中乏商摆,为什么逸动会是这样卸素墒,CS75为什么是这样藉菊漏?实际上说帅夸,我们当时也没有意识到欺磷宿,反正当时就是这个样子肯,实际上这个过程是一个反求的过程讲矩,我们为什么会喜欢这样滴刻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汀奸咯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庇身瓦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奶很博,我们把汽车理解为是生命的动感芭煎络,其实是一种生命力的扩张帆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趁窖,而我们长安就应该提供这样的产品芳抚茄,回过头来展望未来懦蹭,我们觉得这也是一个正确的判断四岁烯。   凤凰汽车宝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓣。   徐留平东:我觉得现在国内研发体系来看悸烘低,国家间可能还是有一些参差不齐容峡,我觉得自主品牌的研发能力和体系堆哇济,进步无疑是非常大的算捍吞,而在很多方面可能与跨国公司有差距奶娟,有些方面会比较超前瘟鳖,因为自主品牌也不是一家似沙,跨国公司也不是一家些喜,要两者来比很难说冷,但是有一点趣穿碧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易械,做好一段时间不容易教,这个公司要能够连续做出好产品软荡,能够连续向前增长谩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牧、设计应用壬掀陀,在这个公司当中都比较受关注斑黎瀑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秸。   凤凰汽车挨:我想问一下自主品牌的建设疚剖,随着我们品牌的推出绩,现在汽车品牌进入新的层面头如,会有不同的路径选择请拉,比如长城林镭厕、吉利推出新的车型纷耿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恫矛虹?长安如何能够胜出呜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌童冬艰,除了刚才说的两个令畦吞,还有互联网造车的未来的合作伙伴撬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拳滇咀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扛楷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合规杉?   徐留平来:实际上膝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌十,我觉得这是好事镣昏,这说明汽车产业欣欣向荣京寂劝,是真正的投入佳亨拦,这是我对汽车产业的理解挟甸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陷贿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行热,例如一个产品到了造型师的时候儡成,是一个说法陶娠、一个样子喷泞骗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的平馅惕,然后到了制造过程当中又是另一个想法叛读,到服务过程中又是另一个想法檄卢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稼巷,既有高大上的七,也有形而上柯糙丝、具象的笆拖,你要把一个公司从时间跨度勾剿零,一个一个展现出来窗楼,而从空间的序列当中骂室,你要把研发全部都按照这个意义块,我觉得是很重要的方面桨茎建。我觉得制造汽车是很复杂的过程厘,各个方面的协调捶脑阂、综合顽缮荤、修正戚讨骗、打磨需要太多的时间江,我觉得这是一方面尘邻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劳,同时也是我们总结过去体会出来的爱亩,它是由内而外的卸户狈。可能我们过去没有意识到这个话题疲苟歼,我们现在总结出来紊,然后下一步能够指导各个方面班,每个部门都很容易做事情匙登。   第二个问题你讲到造车触,我们开的会太多了嫂抛,失败的太多了房誓,沮丧也有很多饭浦乱,基本充满笑意也就一次弦墙,前面基本上是批评伦锌冗、检讨釜挠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行九剖,不高大上十。至于说现在很多企业开始造车放,我觉得这是一个充满魅力的行当挛,很多人都愿意去做喝驰。   凤凰汽车瓶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样令? 徐留平童邯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冈驮,会选择相适应的地方档。   凤凰汽车浪草:就刚才的问题我问一下精嫂,刚才您提到和新创的互联网的合作吠番坛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偿、蔚来也有合作问炽瑟,您觉得长安在未来在互联网里面的话愁饶,更倾向于是一种怎样的合作搔镶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尉,您是怎么看的砂?   徐留平伟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怖,从长安的情况来看斯甘,我们认为哪个方式都挺好的紊宿滔,现在是合作型的漂,是你可以自己干玻,也可以合作干岛蔡,也可以自己加合作干吝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抨。   凤凰汽车桃函屡:我们打比喻刻,37度是正常的温度淖晶惺,您觉得新能源行业钾艘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说类思罗,您觉得温度是多少爬锤羞?   徐留平默彤弥:您觉得高了低了洪惋?   凤凰汽车登朽秀:之前有人认为这是疯狂的阶段吞。   徐留平盗唾肋:我对一个产业的衡量依据是抚肋,在目前这种全球的经济运营模式下贾叭估,凡是有金矿的地方巢梯椽,都会有若干的人去挖掘它肛狗,目前我觉得新能源就属于这个阶段撼际,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够朵比,应该更加得进入甭,因为从目前的情况来看吾卵,汽车产品当中扩,一个很重要的领域就是电池咳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俺赌,没有这种资本逗千、技术挥、人员的这种投入缎裳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的童沙垫。   凤凰汽车倪牌:那就是说您觉得温度还不够吗菏丸?   徐留平虱:我觉得还可以塑秆钳,但是我不太同意的就是产能譬,如果说你的产品技术不太优秀番空,你建那么多产能就是有点糊涂刹吐插。   凤凰汽车涕肮:很多其实可以通过改造现有的产能擒圃岛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祟,从这个角度来讲碘凭差,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叮吭翻?   徐留平赤:从整车厂的角度我们希望成本低一点抨秒蜂,选择利益大的醒迷。   凤凰汽车使:所以您不担心过剩吗梯?   徐留平曙词农:我不太担心这个问题拣慌,我觉得电池还处于不确定的阶段豢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹬梗。   凤凰汽车女联:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姬檀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外签效彼,不管是设计师还是CEO等等锻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屉嗽?当然那些设计师很多是主管的豆晚沃,老外有管经营的有管品牌梯架粗,主要还是在设计和技术的领域壕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荆款?第二个是国有体制的问题蕊漓郊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响电,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拼长,也在高薪吸引高管人才缸驳戒,您是如何留住我们的人才嫩,关于体制之上商结功、体制制约的问题常,我们怎么解决茧效?   徐留平帛弯佬:现在是全球化时代玖范,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早波,我们最早的时候是四无径,没钱叛、没人迹、没能力假、没地位捷抬,到现阶段来讲古溉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氦畅扳,这都是一种非常正常的行为瞎纹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堤衬艘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弘,如果对中国的消费者不能够带动肠璃,那肯定不行凌崇,我觉得这是一个婪,无论你是洋务运动还是什么运动玩心传,核心是对消费者要动起来矛免泞,这是一个当嗓记。   第二个关于体制的话题齿梳美,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仆,这个方面我觉得不能讳言天。目前来看希套挪,对长安不是特别明显辆毕,因为长安是属于南方集团旗下子公司陪才,从南方集团来说潜隙,在这个领域当中沸,也在他的职权范围之内做了一些调整颅靠列,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享书迷背。   凤凰汽车随窘促:如何看待这个机制吕虾?   徐留平陛偿:从国家层面来说傲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要劳殴。   凤凰汽车靖盾:你们审批会很困难是吗雷?   徐留平税瞬膏:我觉得会快栓晤靡,另外一个我觉得汽车集团巨船颓,也许给你量化很多股份隘呈,但是最后你没有创造价值晾,给你1股撼念,1×0的时候不还是0吗惧?汽车的成长殴虽筛、成熟或者盈利是一个艰难的过程嚏吾频。 凤凰汽车惰捕涡:十三五计划像长安汽车整体的销量惨、利润和研发能力以及目标有没有怀?   徐留平剐壕帝:非常有库殴,我们愿景2025槽夯旅,我们做10年的规划醋妹衬,在这个当中我们相对来说做得比较保守掀按,为什么说保守呢粪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呢歇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘁弊。   凤凰汽车揽扭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忿豹具,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒙壤?   徐留平兔乃心:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惫柯署,在技术和平台方面都在加强合作喉讳宠,至于说未来它要怎么样剔,我现在还不太好评价这件事陈。   凤凰汽车躲:徐总问一下国际市场的战略挤冒,我知道去年车展的时候人欺,长安说往海外拓展的重点是伊朗喷酸匈、印度练、俄罗斯这样新兴市成淦怠,有明显增长潜力的市郴薹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耙,比如在墨西哥群,对长安而言娶,自主研发这么好仍书,又长期和国外品牌进行合作科纯睡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国码输檀、欧洲的市臣バā?   徐留平撵抠:在我们十年规划中就有奥山蒲,去年讲的时候就是当下正在做的内容镣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的差,就是要稳扎稳打街沟领,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徽扑,因为一支队伍最重要的是信心缎号。   凤凰汽车伤:国内很多品牌都盯住印度这个市臣迮,并且国内品牌在国外市场很有竞争摄帮搬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芒?优势在哪儿讥独?   徐留平糖呸随:对于海外市场我的理解是要扎下根去硼浆,不是简单地把你的产品卖出去庭,是你能够充分地利用本地的资源寒构,包括人力资源和其他的技术能力绿圈仙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务歪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的霉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绦容辖,促进本地人的水平的提高汤氖,那么同时在这个过程当中晚雄充,把公司的产品技术涵盖进去航炊,我觉得这样才能走得远炊宠淬。   凤凰汽车颗:长安最近一套体系出来了席肪底,有没有可能往更高的一段发展碾览?   徐留平冠侯翻:从长安来讲亨殊潘,我们目前的战略看傅兄们,是把生命动感智色双旋八个字做到极致我娶虎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哆,这是我们能够奉献消费者更多的东西麻女茬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的促匿恒,但最终要落实到产品上蔬绢,产品是一个载体让消费者感知它知道它陀,未来烷及,长安汽车会加快产品推进的速度拜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神飞峭呛。   凤凰汽车充:欧尚也在这里面吗假崎?   徐留平镣:欧尚不在反旁筋。   凤凰汽车芯卡:东风已经有PSA很多股份狭臼牟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伎碑?   徐留平萄:目前我没有听到有任何影响沏,在实际工作中我们也没有感觉到串谈夕。   凤凰汽车孩:理念发布会徐总是骑着马出来的净士,当时媒体圈特别关注催归,都刷爆了朋友圈柬港,虽然我不在现呈莶小,我不知道有没有特别的意义衰胃罐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肌柯,当时的考虑是什么骂童渤?   徐留平舱:两个考虑翟赤涸,一个是我把马和车作为比较帽,你要说一件事俱片仟,一大堆结构化的语言没有必要奔炭,我觉得既然是长安汽车短局,我们叫做生命动感嗡、智色双旋既防,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纲辰拓,如果不这样做也没法让人尖叫辅探宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日截琅,上海车展首日参舵彻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘辈濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杰纲瓮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台细库炉,12年增长了120倍漏逞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帽刚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哨疆钡。   受访人概:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翔梨帕。以下为问答实录溅巩挛:   凤凰汽车璃惭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拖?   雷德?比格兰德矢蓄贤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醇捌接,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铜耪,这款车在中国市场的反响非橙压兀好菜俏隧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA草翔拔,同时拥有强大的引擎冲肃,提供强劲的动力与性能济,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蕾辉。所以圭淮典,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泰售。   凤凰汽车眉参: 在没有设立经销商的地区南莆嘘,玛莎拉蒂如何抓住市晨獭?   雷德?比格兰德甸侈怖: 我们首先还是会增加销售网络董勤既,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点相,计划在今年年底扩展到75个侧。   我们还在天猫开设了旗舰店雄熊称,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚊贾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衔倦,大部分来自没有授权经销商的地区埃孪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伸扮怂,鉴赏力越来越高缺淀。针对这些人群膊翟,我们还组织很多不同的客户体验活动幢布头,如海外试驾秘具回,以及互联网方面的创新透廉,如网络平台的直播弄淑。此外阑绞,我们也有不同的金融政策辜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务焦呻撑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碾洪侯。   凤凰汽车腻唉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》排,给汽车销售渠道带来一些变化栓兜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘉敛提?   雷德?比格兰德撑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禾醚回,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冬匆颂,而是要提供独特的生活方式体验豹邓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缆翠瓜,不止在中国疯递埔,在全球市场都是这样渭。2016年汝烦毫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啸,这个主要还是产品优势带来的溉。新的政策出台以后尸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酱粪,不过最终的销售成绩还是由产品决定睛。   关于新的法规淮,我们现在也正在研究当中词,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作午姜。此外鹤,我们在中国有非嘲褪茫好的经销商关系靛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关详。我们开设的天猫旗舰店杆信,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晌:客户在天猫下定单纳燃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碍哀。所以委淖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攻。   我们的很多客户最在意的并不是价格氢皋,而是优质的服务与体验蔡科,这正是玛莎拉蒂的优势所在韶渴。   凤凰汽车腿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娠,有没有什么新的产品推广疲土?   雷德?比格兰德翱: 关于新产品插稼存,现在还不是宣布的时候摊艰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倍烯,等到新产品发布时我们再提供更多信息箩存。   凤凰汽车丰浓: 作为中国消费者熟悉的豪华车醒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔑排,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好推。对于玛莎拉蒂来说介,未来在中国市场的前景怎么看碾?理由是什么姑?   雷德?比格兰德韭脚颓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敦涎,5年前嫂,我们在全球的销量大概是6,500台伴秒,而2016年达到了42,100台豁樊伍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乃篡,所以我们的增长一直是持续的娶。也因此缉畦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玩税。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撕穷日,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悼鲁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后念琅冀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迸腿先,这就是玛莎拉蒂的优势艾撩。所以视挠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纪垮。   另外捅,玛莎拉蒂的车主非常年轻税板高,尤其是在中国市车叩贰,车主的平均年龄只有30多岁擞,他们追求具有独特风格与气质的产品牵,来表达自己的个性与品味侥躬朽。   凤凰汽车迟: 现在汽车技术日新月异焕缺肝,尤其是新能源看免、共享睬弄伐、智能驾驶方面斤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撵?   雷德?比格兰德掸镭备: 在新技术方面刨起,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钉邪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挤宿羡。我们并不追求生产最快的汽车侈肪沦,而是要提供包括技术柬拧、性能峭、动力显狗、驾驶体验等方面在内的最佳组合腺筛。   针对自动驾驶醛淳乏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助届,帮助驾驶员减轻疲劳协板,降低操作难度山力秘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抨尺侈,包括独特的声浪骂、澎湃的性能搐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恭,这是玛莎拉蒂所追求的钵檄嫁。   关于未来对新技术的规划窘蚊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遁防,比如减少温室气体排放逆很快,这一方面玛莎拉蒂也不例外侩就水。此外科冬封,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夯稿焚,如苹果CarPlay和Android Auto沥守,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛇托朝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宛舍夏。   凤凰汽车搂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舍,怎么适应立萌?   雷德?比格兰德涵午浚: 针对年轻人群陪瀑讨,我们采用的方式不是改变自己惋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劫。比如在中国扣卵寡,车主平均年龄非常年轻教需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镣韧米,便是一位年轻的中国女性橇屏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表塑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窘碘卸,包括法拉利生产的强劲发动机无酚、独特的引擎咆哮声颊攀柑、奢华优雅的外观与内饰型、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势室,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甜搪。   凤凰汽车擂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矗监渴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓦脱,有没有针对用户画像做调整线瘟侈?刚才强调坚守自己的DNA和理念辣澄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勃?   雷德?比格兰德墓: 在中国耙抄尚,我们不断渗透到三四线城市鼻,但是目的是一致的咳碍妙,就是要吸引更多年轻客户谰。但不管在中国乃至全球的哪个城市柑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机面、激动人心的声浪第傲狸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盘。   在设计经销商的时候份刨,玛莎拉蒂也不是随意为之另,而是按照需求进行规划蓬囊咎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挨,首发售罄的100辆SUV中坡镭曹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晌鞭隶。因此怯屠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓄速七。同时沧涎恨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品档抵,客户需要一整套的优质服务鞍办汕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护磊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上囤别,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跋酪蝗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锋。   提问衫:您的新角色到底是什么样的贿胖荡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上婆悼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雹不戚?   Alfonso Albaisa诫互奔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趴告,跟所有的设计相关的工作哀拇,都是由我负责飞。之前我100%的时间放在英菲尼迪沮红,现在会分30%的时间来椭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烽。现在大家看到的一些车型凭,可能是一些原来的车型棠,我们现在的工作剂肚,也是快马加鞭敬衡敞,希望能不断的改进我、提升现有的设计级辜。   提问弟密:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泡探?如何看待他推动品牌前进时的作用瞪磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa税洽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管举,我们会共同合作窗,不断进行我们设计的演化辖炼。其实我到7月份才会正式上任伟衅,我现在猜测或确定未来的设计理念史巷盟,还有点为时过早辛。   我们知道尺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沟诽罐、非常大胆前卫的星,我们的这种设计是一个不断演进的过程唱骄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踢锣岭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计花。   卡里姆跟我有很多类似的地方夺淋。比如报侣剧,我们都是艺术家出身肯硅耪,非常喜欢设计先革肌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泪,并将其以各种形式发挥出来啡纹。   提问低:我有两个产品方面的问题充到。首先梢冲,这个概念车非常漂亮狼,它背后的设计灵感有哪些曙揭独?   Alfonso Albaisa坝荣黄:秉承“冲突美学”设计精髓卡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素割剔筏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竿。基本上就像艺术一样冻挥,包括缝针胚蹬、包裹感膏具,还有使用的木质交烹册,都是非郴蹇樱好的手工工艺疤。这是一种感性和理性的结合筐问泊,还有一些肌肉感极强的车身线条鹊。   提问疮式:这款车未来的定位节、消费人群是怎样的斥?   Alfonso Albaisa火侩荡:一般都是比较年轻的家庭矾,想要非陈弑宽敞撤踩、具有运动风格的车型立芦场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂拇傻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舶边镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诚夕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示退,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容低盒。   在发展新常态下蠕理沽,消费动力开始向下线市场转移秆兼。同时爸苹哺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级物谦。由此嘘痛焦,县域市场成为新时代的“金砖市场”矮。而对于汽车行业阑,消费升级利好之外蝗裙奠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敖赏股。如何撬动县域这一重要市趁小?   胡绪雷表示墩添凹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揉官,帮助县域出租车进行升级改革愁踞。县域交通的数据化京牢赴、智能化发展蛋群,有助于未来网约车的下沉渗透饥。县城消费能力相对较低答蜜揪,在出租车领域引进大数据之后盒,未来再进一步升级到网约车客汀肯。   据胡绪雷透露寄概磋,首汽将在县域布局三块业务侍痉:长租车琉茹、网约车(出租车)郸、分时租赁清轨醛。分时租赁是纯新能源车了,未来分时租赁或是对公务用车的补充且,它是纯电动浪形,不用长时间租切别仙,可以通过APP来完成稗浚处。目前陵歧匆,在北京有1000多辆车虑,150多个点位蹄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚂拇,对公务车改革会有一些帮助苦秽。   胡绪雷认为梧彼,网约车行为是偏汽车前市场的角色讲棋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式复舜轻。第二柔,在居民习惯了这种消费行为之后持爽晚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惕翻毙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丁惨疙。   当日家猴饰,首汽约车作为新生力量投,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匆灌暴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日很沙吧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示然寡,渠道下沉要根据市场来判断洪,服务要根据需求一直不断地跟进蒋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况那,比如说对经济的支撑练摄献,对政策的拉动傻删衔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用曙莆。近几年必,一汽吉林产品在县域销量比较高榷糕店,对县域市场的期待也非常高缄锨统。从目前产品结构来看痉,产品消费比重70%在县域玻,30%在一侵花、二胚娶、三线市场仓彩贯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型箔,外观蒙倡、配置褪、价值都迎合了县域市场的需求洁磺扦。   从流通环节上来看甸累胎,县域市场做的非乘豆玻好捷,没有什么瓶颈因素伴。一汽吉林也努力在渠道建设湾呻、服务跟进等方面做成长和改善珊芬股。同时宋长欣也提出了一个想法土提,“县域对自主品牌在公务车臼慈、公务员购车方面是否有政策倾斜驼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长婪惺蜂,这是我们车企的想法南舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时导惧,要根据市场来判断朵。目前隆涧,县域之间的差距非常大糙芹释,包括现在推行的3G服务哦邢十,在那些无法设定固定站点的地方俱珐,推出了3G巡航服务瓢肮晾。服务是永无止境的工作咖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钎思疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐径:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日看屎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妨款娠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示参,新能源汽车推广比较看好北笺、上瞥、广限行申聪读、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跺扳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车另,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忱姜煌。尽管都看好电动汽车的发展趋势超孪不,但做好市场并不是一件易事贤嫩坞。   目前比较看好两个市炒ぁ,一个是北搬蔽湿、上头屏、广限行炼栖、限购市嘲嗜骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬星茨弧,这个市场的发展速度很快司。例如河南莽玻拇、山东藩恰、西北区域坡兴,大量没有牌照的低速电动车腔础抒,在政策方面仍处于灰色地带计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玩,在国家和地方补贴的支持下刨毙瑰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坝懂棵,在农村市场揪韦涟、县乡市场得到了非称咨烨裕好的认可酞催眯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驮睦擞,县城市场的消费者的房屋空间大上碌,有充足的空间停发车辆屁,拥有较好的充电便利性烈督殴。其次行驶距离不长偏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劲贸。另外浆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宏,因为小车型成本低蛇。   赵智刚表示长泛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灸饲。河南地区孝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裂隙睬,在替代当的出租车财、公务车方面取得了不错的效果拷。同时匣收掏,也在积极跟海南政府合作劝,投放了一部分公共用车齿晾委。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寄都,比如是文昌光加袍、万宁歉瓷签、琼海等县级市露孙,未来将在海南全面推进涩薪蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗扑擎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲突水。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暖漓。会上倾藩榷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舞冯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗓还,是参与全球竞争笆仟劣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提停怠巧。”   在当日的论坛上范,郑刚发表主题演讲屏。在他看来暴崔,打造世界级新能源汽车的品牌闪,最核心的是独特性伺、差异性惭覆拭,是比较节能优势蚀另,浮出水面的是视觉菜、是LOGO倾、是VI昂鼻恼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恃,其中成本优势是最重要的组成部分零赏。   早在110年前库,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膘旁瞧:蒸汽驱动车顶锤倾、电驱动车和燃油驱动车椭隆。然而刻叮跺,在后来发展中屋暇纠,电动车败给了汽油车埃行。这是什么原因造成的痕挞未?郑刚提出是成本造就了新技术的普及习叙。亨利·福特发明了流水线生产哇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候排唇托,成本大幅度地下降葱默,售价拉低到850美金隘非丢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懒雇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌外。100多年的历史多次证明了这一点髓狙娥。” 郑刚说化。   在反思自身发展时聪,郑刚透露荆凄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量补,规模在迅速的增长疥荷览,但很遗憾并没有带来显著的喀、大幅度的成本的降低誓皇尉。   为此毁蓖,郑刚提出贫瞳葛,在推广和普及新能源汽车的同时竟鸽朽,光靠技术进步还远远不够纤坟,更加要注重熊、培育成本领先的优势起。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝗猜,是参与全球竞争苛寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堆揣。   他建议柑盖瓦,对新能源汽车未来的产业政策啪吐钝、行业标准赊搭虑、行业监管等轨祥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术献豢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低概,这样才能培育出行业的龙头企业疯十夕。   如何通过提高规模势劣、优化设计辛挤、优化政策和制度创新碗蚂边?郑刚说苗壕屯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撬恐、交易成本和政策成本次嘘,来打造企业的综合成本能力和优势票芯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势围甫。这还需要企业和政府共同携手筏魂勤,不忘初心谐签坏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臼驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢垦:韩大为" "  魏建军多次提到拇甩及,我们的确有很多故事瘸,但是他们没有写得很好魏隆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袄恢牢?魏建军直言不讳地说系睫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乏路。   囤地赚翻炔缕叮、离开保定浑寿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞠笺板,且莫名其妙缎,或者无中生有的传言所困扰罕,最好的纾解方法是什么冯啪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煤馁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂釜衫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后红,魏建军澜但、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淋陕,与部分汽车媒体交流鸽皋塘。以一身轻便的牛仔装""示人""茹,魏建军笑着说究鹤,是在同事的建议下才穿出来的尘们拭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言观,魏建军坦言僧非,的确压力很大墙靖渐,也很难受标鼎钦,“有时甚至想哭”撤垛。他说屏际,我本人就是保定人憋瓦坞,能不希望自己的家乡更好么通娄?当然倦,我们只有把自己的产品做得更好稀。    诚如魏建军所言檬,近期晦腾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兽邻深。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾思风,来自媒体的反馈好评如潮嚷撵宪。有作者甚至设问美:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镶控氓,否则也怕媒体老师太忙”宛坷,长城汽车一位公关人士插话道凹息传。    10日下午的WEY首度试乘试驾诞图朽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意偏掏托。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忻乘,有同行在现场就说逻懂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墩匡萎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型射。    动力配置上簧熔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机马,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岭曝,最大功率达172千瓦八铃括,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痪魏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蕊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臼萝,VV7s几乎没有发飘的感觉燃,而车内噪音也得到较好的抑制雌侧停。“我们在整车NVH方面做了很大努力精十悉,也取得了一定的平衡”财,魏建军说矮礁弧。   VV7S    在交流中梁勿扳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时燃谦枯,大谈容劳平、特谈所谓“轻奢”滴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫉,咬住“聚焦”二字不松口脐。而是多次征询媒体试车时的感受脯鹃,并逐一分析焚辜、解答媒体所发现的问题翻窘。整个交流过程溪,他都态度诚恳桑桃眉,即使是谈到一些尖锐的问题景,也并不辩解搂倪累。他甚至非常谦逊地自问自答陌撵夏,人为什么会失败桅白?尤其是一些有着巨大成功的人谩面浚。因为以往的成功吹枯勘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做某冷晤,就很容易让自己失败瑟寞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诺米,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厢鞠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疗隋。他认为梨侮,好的产品本身就是故事霉,而WEY就是要做最好的产品此。此次荆湘礁,魏建军多次提到烩食,我们的确有很多故事要讲汐柯尽,但是他们没有写得很好摩强,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的边替窃,所以旗嗓,我在让他们重写蹭比痛。魏建军笑着说爬,把一桌人也给逗乐了颂混。    在媒体谈到其他竞品时层番掇,魏建军都给与很高的评价酬。不过最终还是认为自家的产品憨畏妊:底盘更扎实浩,操控性更好僵春,“因为我自己就好‘玩儿车’”篮户醇,所以对他们(研发人员)的要求也更高势羔虾。   VV7S    据悉锣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞧畦纷,预计售价在15万-20万元区间莱幕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驮,他思考了一下才说仆舰葛,它的配置太丰富了谭居讹,在相同的价位空间络,“肯定没有比它更多深搐裴、更好的”乱豌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壳维麓?魏建军更是直言不讳地说冈诚拍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邯鲍昆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中危帝素,一位来自上海的资深试驾教官说惺,之前很少接触自主品牌汽车卑缺侯,这次也是第一次来到保定恼,第一次来到长城绢讼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料般荡惠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棠淀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言安操。期间稀努半,有一位同行说琴拱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好魄纳授?或许这才是魏建军的真正用意吧褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄钒课:李芳" "   陆逸表示浩檄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常榔琉稳,因为正处于发展的爬坡期盘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抨释翟,而且要深度国产化食。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中父厩罗,雷新透露椿乳纳,上海车展期间兢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撮汇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诉,陆逸明确表示几玲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耙,因为正处于发展的爬坡期暗迟。关于国产化的工作扭的,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铆科膊,未来将坚持不懈的进行国产化工作窘,而且要深度国产化搪镭薯。    日前宪亨蜡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典构。活动后汾硕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应登检曹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奴仑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疮赶睹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倪坛苇,超过23万辆逼鞭。今年第一季度协蹭搁,英菲尼迪在华销量破万辆划扁,同比增长4%弥斑城,而其全球累计销量达到67367辆当勘,同比增幅为18%刺譬氓。无论是在英菲尼迪全球体系中焙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色临。在不少业内人士看来贰,从去年4月以来抽拧祈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倪棵。    对此嗜,陆逸强调驾仿交,目前英菲尼迪的销量很正常奉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年导山寄,还处在爬坡期哆捅写。他还说竭景,所有的汽车品牌进入中国后袄贫磨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贡舶、运作能力提升及投资力度加强挨,会迎来一到两个爆发期洛。    事实上疚,从2014年开始豹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后畦摄,就迎来一个销量增长的“爆发期”矫耙:2014年饺绿书,英菲尼迪在华销量超过3万辆诺惊刮,同比大幅增长75.6%贫溃憾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年视,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迫,同比增长33.8%拷赣清。    不过颗箍力,步入2016年拇篱其,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侨失谱。当年4月初淬墨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讣,刚好满一年纬京。在过去的一年里竭粉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筛米。陆逸坦言镰插凑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涤抛,以便更好地认清我们是谁憋兑,我们的未来在哪里千篇诽,我们应该做什么朔线反。”    在陆逸看来继伯禾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掀,今年是进入中国的第十年急。所以作为一个年轻的品牌概惜,这本身就是一件很有挑战的事情我。他还表示腾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庙,是更聚焦的一种进化耻洛。因为市场环境在变化弥旅岭,消费者的需求在变化吹,我们也要根据变化不断的调整讥棵革、创新羌架桨、挑战自我镶侈吩。”他说撵拨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梦市鹤,就提出了‘挑战者’品牌战略莲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匪氦壬,品牌口号必须得落地丘。”陆逸表示设,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靖腊,聚焦目标客户群谱,让产品与目标消费人群建立联接离、产生共鸣藏。    陆逸对中国经济网记者表示挽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摄禾矩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作届,而且要深度国产化科。”他说茅,中国是全球最大的汽车市惩碧浮,同时也是很特殊的汽车市乘荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国需,就要真正的了解客户炊惨殴,扎根于客户奢憨妥、扎根于市成婕堋,这就必须深度国产化放。据雷新透露奢辈蔫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酞童阿。    但是孔会舌,从2014年底国产以来镶芦力,英菲尼迪只推出了两款国产车型褐挛:Q50L和QX50违掠。对此姐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抚。陆逸表示茂莆,“关于产品线布局的问题肠,英菲尼迪有一个长线的规划先脆晨。”    陆逸介绍说枚潜矫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年开赶,规划内容包含平台规划莲价红、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戮。他还说曹矛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罗,我们的目标是通过完整的产品规划缆高犀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品物诫。”    谈及国产化在今年的推进程度坞矫,陆逸表示净扭抵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中附,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洛绿。”雷新进一步透露衰辆,上海车展期间腥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄沮咖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年继,通过销售Urus问,兰博基尼总体销售量会翻一番胳巩,突破7000辆大关竞。    在更遥远的将来奢,很难说会不会有纯粹的电动车码衬屯。这是因为蓄电池非常重灌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绥挫纷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌同偶猩。自大众集团和奥迪公司接手后垦,兰博基尼得到积极览、稳健的发展贫谜拦。日前柔驮幌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绍且酸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鄙,商务部主管Federico Foschini谢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问门:并入奥迪公司之后怂苏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崎皑连?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的手黄安?    答览版道:2016年桓娄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揣康。奥迪公司和大众集团接管之后柑,对兰博基尼进行了很多投资颓姑,让公司发生了非常大的变化屎。此外围凉户,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品警。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勘蜂,如果没有这些投资冠纬洪,就完全没办法实现这个计划接。所以阮喘,兰博基尼公司从中受益良多牵僳度。可以说检叔朝,如果没有被接管绢蠢拉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唇。    问恃耪熬:在您的介绍中停,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刊幢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惨图侩?Urus投产以后堆弓哎,重点会不会向中国市场倾斜疲唾韧?    答醇:目前狄词,兰博基尼公司只有两个车型系列泛:一个是搭载12缸发动机的Aventador翻妥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喘弄测。因为各种原因乖帛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贫藉慕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柒搅。2016年怠愁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荷滑泄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泵地,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%口坛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放懒灭犊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加花瘸。2016年荣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啥趟。新产品会在2018年投放帮,到2019年螺囱,通过销售Urus垒善慑,兰博基尼总体销售量会翻一番矮怠,突破7000辆大关摄。在中国市场上钮,SUV是非常重要的产品巫罚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疥仿穆。    我想强调的是颗,在中国超跑车市城取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尸昧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秤钳,Huracán大概在300万到350万人民币典括,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浓。    问核:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翱料局?    答集拿颂:目前袄成,兰博基尼在中国有15个经销商坡。到2020年荒寸吨,我们希望经销商数量能增加到20到25个叉侩眯。当然茹陡,通过Urus的投放鹿嘎皮,在华销售量会增加米堑踩,服务涵盖的区域也要明显的扩大遣玛虎。    问栏良陈:如您所说瓣惦纤,兰博基尼在中国有15个营销网点茶,去年销售了151辆(车)夏深徊。我们简单的推算一下罚辉,平均一个营销网点一年卖10辆车垃。那么摔戌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喀牌?在新的超豪华SUV到来之前翘粱佰,是否有改善他们运营能力的要求呢狼拜?    答脱刊:是的狼,会明显提高经销商的运营能力冷填,新Urus也会变成一个破局者彻景。虽然现状如您推算狄嗜敬,但是在Urus投放之后情暑模,大概2019年或2020年娄便,经销商的数量会增长阑恰,同时每年的销售量可能会提高到30辆耐勒,整个业务会明显的扩大函媚,售后服务也会明显提高绵掸辉。而且由于SUV使用的频率比较高释盗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肠磐练,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入触挤话。    问巾没:兰博基尼车型比较少陷,所以每一款新推出的产品都极度重要颊烷。现在的汽车行业发生了一些改变倡,比如智能化阀、电动化店谴及。那么瀑颠,兰博基尼在研发产品时慷话,会不会受到这种趋势的影响孩萝?    答诲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征距孔晨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翟拿女,更多的是代表了一种感情邢顿唱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摊溺慈,采用V12的自然吸气发动机袖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苏骨芍。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲁鸽娶。未来签蓬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楔浩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂诚,甚至会超过前款车型箔。而出台Urus产品时则会有一些变化荚戳,它将采用涡轮增压V8发动机仆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机频禄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姐房。但是磨卤目,不管从产品定位斧,还是感情诉求方面来说割,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粟亢。在更遥远的将来迟氯须,很难说会不会有纯粹的电动车暴闭。这是因为蓄电池非常重投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劲解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腐码弟,可能未来技术上会实现新的进步脑涪柿,那时我们也得重新考虑这个问题镜镣反。    前些天挤赤洁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皮茧疟,其V10的发动机再一次提高了功率镁拟然。当然抛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA福投。通过技术创新以及功率的提升罕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胎茂据。在预销售的阶段弘肌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阮,能够击中客户的心理需求恍侩。    被访人伪椿面:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作举差唤。1998年到2007年蜂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兄锈捎,负责兰博基尼产品工作;2015年裙负,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绊,负责销售及市场营销惟逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜措:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示计哀,中国是世界产氢大国导鹤欺,制氢设备申僻、储输设备快橇磷、制造技术等条件不错靶摆酥,具备发展氢能的基础雹藏。从环迸謇涛撸和能效等方面考虑船羌,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗悲。    周奕丰谈到恕戎把,中国目前主要依赖化石能源赡磨,对环境污染严重钎。氢能源因来源广泛鼻乐、燃烧热值高难井券、清洁无污染和适用范围广等优点泪桨羔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源段。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分券镜,目前看彩馆,中国氢能利用的研究相对碎片化玫山,与国际先进技术相比还有差距特厂,没有形成产业化劳诡、规模化发展翟少亨。中国应迎头赶上杆,卡位世界前沿蒂。    他还提到坎旁从,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敞郊奸,提出实现大规模速、低成本氢气的制取是贪钾、存储菲、运输饰惫、应用一体化的战略目标糯拒劫。这非常重要铺裤,未来需要各方协力板赌冠,加大投入咆唾躺,推动相关产业进一步发展绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表黄戮小,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堂焊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豁裤陀。    他谈到盾屁孝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唇,各方需要引导资金更好地支持实体经济踏苫炕,促进金融资本流向实业徐癌救,真正促进经济稳步发展困虏法,夯实经济发展基础把堪绷。这既是稳增长含、调结构的需要钡,也是抑泡沫取屎、防风险的举措辽龄赌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动系,推动“中国制造”向“中国智造”迈进融,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缴膛烂。    周奕丰最后介绍狠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倒凤捻,也在不断创新突破话晶推,寻求产业升级胸丘。公司主动发挥自身产业链歼称媒、区域及成本优势稼崩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宽胸怜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区貌、旅游景区迹钨牢、汽车营宿地蜕鬼、农家乐扩、家庭菜园等不断扩展外济沃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啃白,以多种方式在国内推广土壤修复耗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何庙:李芳" "   国外媒体报道伞蒙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆该粹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浇福。 李彦宏    李彦宏表示褐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邓怜。尽管有一些技术问题需要克服波涣沪,但它仍然有望达到目标暮锻险。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抠敲卯,前微软AI专家陆奇任首席运营官莎,负责大量投资的自驾车业务部门蹿。 百度自驾车    李彦宏表示瞬能,我们很可能与传统汽车制造商合作汰,而不是孤军奋战搜,目前还没有制定出这项技术的商业计划掇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆替剖纤。我们将竭尽全力实现这一目标京,收入和利润是其次的考虑浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年表蓄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显李痰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抖,共享经济还将怎样改变生活瘸财史?   三年前距,基于对共享经济的热忱罚,清华学霸张丙军创立PP租车芥亭谰,开启了汽车共享事业;三年后妒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户末,成为汽车共享领域的领头羊稻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀车佛骇,3月7日酵垃附,张丙军开启了共享有车生活的新征程坊溉绣。   3月7日骋从,在几百万用户的共同关注下逞污,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溜示尖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潭锣粱,也是张丙军重新定义有车生活檬饰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅儒。   从PP1.0到PP2.0时代薯拒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记删、一个符号或一个名称那么简单弛骡世,它是企业创造持续价值的支撑保炊。若没有十足的理由孪捅兽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓儒希擞。将PP租车更名为START啥,是源于怎样的考虑舜糖警?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解小。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举环缉兜。   “三年前封,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疼括看。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型檀答铂。由于便宜便利家话,PP在用户心中是一个很好用的租车工具保脑间。”这个阶段颓,他称之为PP1.0时代缺败撮。   经过三年的发展苔痹,PP租车推崇拥有而不占有遁、盘活社会闲置资源的共享方式病螺,逐渐建立起以车为媒介截被宠,重新定义有车生活的2.0时代丧讥。“START不是买车壳,不是租车奉停,是共享有车惭镁瓷。这是年轻的人群坑岭奇、爱车的人群烙颇,最向往箔虏和、最有潮流的有车生活方式媒肪姬。”张丙军说姥锋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挂显。同时肉胚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痢杯架,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沥段,让每一个用户体验到最真实藏仿母、丰富鞘、有趣的共享有车生活斡摆拧。”   START代表着新品类镰棵、更丰富的选择堆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伎访撂,相较于神州租车宠睦法、滴滴租车等传统租车公司了,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傻萄捎?   张丙军认为笔渺顾,START的核心竞争力主要体现在三个方面欧北函。   其一夯,PP从1.0进入2.0时代疤匆,新品牌START更具有张力窝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幌第,START重新定义了有车生活摆画浦,开启了全新的“共享有车品类蔑反凤。”   其二痞彼,为实现共享有车的多样化选择纲赊,除常见的家用轿车外位适踩,START将主推个性化的用车体验淑届解。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桑,如保时捷911陋、特斯拉试喀、大黄蜂奥绍、牧马人等等边勉。此外承,用户无需承担高额买车款和养车成本层咆木,性价比更高瞄。   其三桶监,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚷,以及更完善的用户信用等级汾登挟。这也是平台长期价值实现的核心筏碑。” 张丙军介绍鸵篇,START共享有车生活平台为使车主放心共享闷触,平台推出了一亿元车主保障金览,严格的交易信用体系吼犊切,确保车主爱车无风险;对于车友幢团,START还与多家大型保险公司合作矫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垫,为用户提供更具信任的服务哎嘘糙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绊潍,我们的目标是拔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淬。”按照张丙军的预测兜乡写,中国自驾用车需求量巨大纬,而现实矛盾是解,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寐恼,不允许每人买一辆车满足自驾需求煌肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檬冈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圃耽。   此外蹄态夏,他认为愧纠男,随着消费持续升级峦绥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中然分粱。“感受丰富车型带来的不同生活体验栖按,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狸鲁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碑、丰富客、有趣的生活方式垄父同,让有车生活更加精彩话隶橇。”   张丙军表示搐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狸剿焊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侧。START蠕来,梦想才刚刚开始辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳 版权作品摄弹淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载潍醚扔,违者将被追究法律责任嫁篙。 获取授权" "   今年全国两会上吗叹裳恕,董明珠在接受记者访问时说舍底:“只要你敢想队毯,比如以前谁会想到人能上天簧脖快,如果我们不去创造卯惶,人能上天吗猩谩?你不敢想杰,你不敢去试验谈,你永远不可能做好概踩插。”    过去的2016沽韩硕,伴随董明珠的惜滩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戏淌:格力全员加薪1000元峭考、格力的员工房段、以及格力的手机……对于这一切伤停失,董明珠并不过多在意妨,她说憨,自己最关心的还是“掌握核心科技”毖燎。在今年全国两会会拼酣,作为人大代表譬咯,她再次提出了自己的董氏宣言擎的:确实这两年的发展匿虹下,总书记提出的供给侧改革谦丹,我们就应该做供给侧改革的排头兵漏,因为做的是实业屠瘁僧,能够掌握核心技术乃,制度也要跟上萌,真正给那些创新型的企业藐妙炊、有创新梦想的人一个环境哗。    对于国家茧秒、社会洽邵济、普通百姓的诉求尚蕊探,董明珠是这样回应的纺焊惰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廖,他真的不是仅仅是索仁邸,收获车,比如说我们过去讲绥,这个企业了不起恭,再就业伍,反过来你要感恩这些员工蹭浮角,没有人来给你打工呛空豹,你凭什么去发展瘁勃?所以我觉得要有一个感恩的心情炉及。”    把感恩的心落到实处褐顺,就成了格力员工的2室1厅烫,于是洛吵,别人家的老板就这么出现了仑水。 记者逞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吕龟擎?    董明珠黔戮:对隘锋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翻插。    记者蘑础:以后所有的员工都会2室1厅旗劳井?    董明珠畔荚:对对对哼瞳惦。    去年末煞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦,但因股东大会投反对票而失败炮森害。随后暖,她以个人名义增持珠海银隆股份笛媳酒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皇巨疽,然而舍退郸,到了今年梆吉,新能源汽车面临两大不确定因素际扦:电池旁羞哀、补贴“退坡”菏填冗。在董明珠这里串陡,似乎这些俨然不在话下闷,董明珠说排戳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泪计,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯芯弧,“不是因为退坡我不做锻受,也不是因为给我钱多挖,我去做念,我认为是一个责任豪埂,是对社会维、对人类孤旗,你都要去选择的一件事日捶超。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拾肚,董明珠很不以为然掂淘,她认为沸完,这些都是炒作膝,并没有人真正说到自己手机产品的质量突借侥,只要没有说到质量烦哦,那就不是否定悉卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客县:李芳" "  近期尽疼坝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戳。美国此次取消“双反”捻蛔,对中国轮胎产业无疑是一大利好泡丛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铂吩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茸戌。   全国人大代表胯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议插衫法,在轮胎中使用RFID电子标签技术睫蹦,给每一条国产轮胎装上“身份证”颗酞莎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督檄,有利于消费者对产品品质加以甄别钒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闻诽,从而规范轮胎行业发展亢诧,促进行业的产能优化和转型升级螺坊挤。”袁仲雪说冠街。   据了解哆焙岸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纫轮烙,全球多家组织及单位参与峦儡。轮胎用RFID电子标签的应用辩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帛,将等级数据写入轮胎标签内部鲁陡斗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定槽,伴随轮胎终身使用拟。同时酚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体境问剐,使轮胎更智能祁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谋,能实时监测轮胎的温度醛、压力等数据晴坪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豌,从而有效减少安全事故睡超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑富踩:李芳" "全国人大代表创巷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题订溯棺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膜袒次、环境协和发展的产业固腹,由于行业标准尚未建立赦剐隙,使得整个产业发展处于十字路口嗓良晾。全国人大代表灵糜泄、时风集团董事长刘义发建议描蜡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 守底惧,全力推进供给侧结构性改革龄。    在刘义发看来伟身列,四轮低速电动车是市场主导吨垛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顾。目前夺挺舱,工业和信息化部鲍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苛挛。该标准的制定蔷躬,对规范四轮低速电动车行业发展谩坪,使三埂独驮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抗稠,直接实现电动化陶淌、节能揭伎轮、环保安全出行具有特别重要的意义伞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馈长,又适应市场需求烧尼老,刘义发给出四点建议册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烩酥、标准制定应充分听取行业的意见虽孰抖,响应群众的呼声河案。制定标准应尊重市场规律霞搏,规范差答抖、引导产业发展去琳息,而不是简单的限制纯讳唐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歇哀。    二补、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缓贰龋。四轮低速电动车安全送广、环保焦、经济哦隶妊、舒适伞绍,是摩托车掏焊、电动自行车零蹿、自行车等升级产品玩,特点与与高速电动乘用车不同垃似蒂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铝患。    三舅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仓亮、政府引导的办法钢耿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碧氢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徐驰乓,如采用锂电池政府给予一定补贴试枪。    四匈、在制定产品标准的同时拓村埂,制定企业准入管理和注册登记藐玩饲、道路交通管理的配套法规姐乖。产品标准只是为行业规范管理提供依据避锣私,而实现规范管理是一个系统工程帘珊硷。政府应加快制定企业准入甭鼻、车辆注册登记上未、道路运行管理的配套法规辑喉咐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酵鼎板,方便企业让利于民烂夹布,减轻企业和用户的负担娶磷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛔、加快供给侧结构性改革的产品秘,又是一个节能环保的产业核涟般,引导得当可以大有作为比。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穆风。”刘义发建议拣淬拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬享菏:李芳" "   近几个月来骸侍,共享单车火遍了北京城房。6日暇腻,全国人大代表绅算、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龄,今年上半年刮锌岗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涡。    徐和谊说悲掇虚,伴随着公车改革纶称,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掇酷盗。“很多公务员手机上有软件骏,一刷就能用车档奸。”他说试,今年翻黔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众北投。上半年佳窝浆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车艰。    据徐和谊介绍蕊,未来投入的汽车数量将根据市场而定嵌歌碉,租用的价格将有竞争力蓟淖。产品的外观将非常“吸引眼球”陷鸿痊,为两座式纯电动共享汽车番倡帮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷势彼,适合分时租赁和共享市场需求烯描撵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冲拴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烫,在手机上可以查询哪里有车德村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题送毁,目前大家用车起点和终点不同乒扰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘲。”徐和谊说腥平劣,目前姑恫卿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节清,包括立交桥下司赂、公共停车场炊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尾惹。目前边远的地方停车资源丰富络,但是用车的消费者较少淀圃。“希望异地还车的便捷能够实现嗜憾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尼赴,否则还会存在最后一公里的问题垒。”    徐和谊坦言邻微度,停车位还存在管理的问题急,汽车是价值比较高的消费品脱哀汹,一旦出现剐蹭呵玲谰,租车人还车时也容易“说不清”琅碗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弟猴寇、“钟摆效应”等问题臼。“有些消费是单向的粱,如何让车回流也是个问题”忱财。他说琶崇,目前没,北汽正在进行市场研究晾,探索解决方法尖圈。    徐和谊还透露咯烧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啃帆密,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胁敛。目前距2022年还有六年时间居鸿,从可行性上讲赐拜渡,应该是能够实现的涡秀封。届时希望借冬奥会的机会粗寡班,展示中国制造的水平讥关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝碾骋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搂祭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桔担虫,目前已追回骗补资金或诽伲款23亿元旧棵,并对有问题车辆不再补贴河,对闲置车辆也暂缓清算恕碍隆。    肖捷称耍多,在财政部门督促下漂兔,目前相关企业正在采取措施缉惜,认真整改发现问题翁。    有记者问截虾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展测,肖捷表示褂皖谁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蕉,主要是降低了补贴标准警赋,同时也设置了补贴上限粕矗,还提高了准入门槛线皮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展波嗡备,同时也可以有效防止出现市场扭曲岔埃。”他说鹊含私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸茅萝:李芳" "全国人大代表炔绒迟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胜性、废液律、废渣等污染蛾陈封,一旦有机电解液和钴尽、铜森闷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汝拓,就会带来生态环境安全隐患欢奸仇,甚至会危及人类健康弦。”全国人大代表阿场、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蟹锤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议补华递。这位带领团队经过几年技术攻关穗杠侨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喇衔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个两,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丧。在提交建议之前娥坪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筷坞讹。    自20世纪90年代以来薯钩,随着锂电池广泛应用弘,我国成为世界上最大的锂电池生产刑伟、消费和出口国绵媚,近年来我国出台了购置补贴蹿饭寡、税费减免逞卤、研发支持委吐楞、消费优惠姓诽、基础设施等一系列重大政策措施察括挖,新能源汽车市场日益蓬勃发展泼獭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆福、保有量超过100万辆推小可,占全球市场保有量的50%徽窝堑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆草。    随着新能源汽车快速发展坝面,作为新能源汽车的“心脏”寇湾厩,动力锂电池产业也在迅猛增长夏舶贬。按照相应的报废标准歌,动力锂电池回收利用市场已经形成活聪皋。有研究数据表明镁塘,预计到2018年镀档,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模建,累计废旧动力锂电池超过12GWH玖扛唐、报废量超过17万吨柑慌,从中回收钴敌、镍倘寄、锰踩、锂蔼胎下、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元申请透,到2020年将超过100亿元籍炮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元券。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澜架惜。”张天任认为寇良骚,如果动力锂电池做不好回收利用簿,就违背了绿色发展的初衷报。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骗,但现实是朔霸挽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伺蚊湃。“废旧动力锂电池包括不同的类型酒脯、设计工艺和串并联成组形式超涂,以及多样化服役时间啪粹挂、应用车型和使用工况锤舒蜂,这导致电池拆解不便嘶。另外霓,国内尚未建立成熟的回收体系沁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娄晶汗,回收工艺成本高艰驮。”张天任表示迪,“出台的政策并不具有强制性恃戌乾,且缺乏明确的奖惩机制稗瓷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高燎罐赊,目前动力锂电池相关主体无利可图芳莱,对政策执行积极性不高散毕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潞型堆,张天任说仇:“一是退役电池较为复杂梅胖,不易拆解;二是退役电池一致性差攫,品质不高;三是回收拆解成本较高髓号,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乏葡赣,执行不到位嘛嚎艾。”    有问题就需要有解决办法晦雹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犀得:其一剔毯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踩典,加大电池回收再利用关键技术研发;其三珊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铃,鼓励商业模式创新试点和推广应用几宿稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城工:李芳" "全国政协委员抽堂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渭鳖。”全国政协委员劳宛萌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示存,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题趣豪谴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时池多级,其市场前景令人堪忧妒。“在电池方面膛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逞垒熔,2020年后晾,当大家都不再享受补贴时赶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雾俯缕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溃竿舱。”另一方面光,柳崇禧表示虎汕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雀腾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吵茨辞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疗即铅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彼搅,但电池的寿命大约在20万公里荆徘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稿滥勺,这意味着舒努翅,电池报废了车就要跟着报废掇贡,这样算来萝芒设,纯电动汽车的使用成本是很高的娄蠕些。”柳崇禧说欢唐。    对此渭酒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镀糯,即建立专门的电池运营机构榔巩函,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挽侯晶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辜萎毙,是对车辆的物尽其用较勤睹。对电池而言敌,虽然不能再服务汽车疟,但还可以被用作储能电池氯百登,同样达到了最大利用率埃。”柳崇禧认为八,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仙怠犬。“但国家需要予以支持许,尤其是在车辆检验方面工甸掣,按照现行的规定看纽祭沉,更换电池即被视为改装伟。”他说蔚郸姓。    柳崇禧的另一个观点是棚骆厂,氢燃料电池的大发展即将来临围。“一方面尘绿晦,原来的运输成本相对较高环,而如今这一问题已得到很好的解决建鄙塑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咎,美国的相关先进企业在国内开始建厂锭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棱蓖兔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谋睡抗。”柳崇禧表示襄靶,氢燃料将作为增程器为电池供电嫌马,以达到更长的续驶里程昆嫉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耗杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸妓噶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徒痊,造成了双方的利益不在一条平行线上狄。为了解决这一问题乳竿臼,李金勇指出饱绅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景层,重新设置股权架构丝萝,经理人和骨干员工合伙人化唱吃。”    “遵从起码的商业规则畏,我们就是经销商窜车垦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶、一个桥梁插,我们没有义务去亏损揽吓。”李金勇说焊蒙。    日前夯鲍,著名汽车营销人葛沃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桓供,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妒潍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矫坍轮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争璃兑始,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兜丘刻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”松,李金勇直言咖弹,“在过去的十几年容撇,我们的市场非尘玻好泊姆弄,老太太都能卖车凡兰,会加价就行了席,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高并富,职业经理人的压力很大大里汰署,每天都要搞KPI考核盯、培训梅、提升抢。”    李金勇以实例说明摆脚:“过去在资源时代潮玫蓟,一年这一个店挣1000万戳分,给职业经理人开30万确豹,没问题舌臼氏,这车好卖说妊。现如今鼓辜,市场不好了脚刑,现在一年挣100万撩,职业经理人还是30万入,但是特别累巴,现在一年的工作量比前五年磷、前十年两三倍都不止娟。”    在李金勇看来炽勿粳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同京,造成了双方的利益不在一条平行线上帝界弹。为了解决这一问题贰高勿,李金勇指出孪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景负割,重新设置股权架构借娜板,经理人和骨干员工合伙人化梧渤硷。”    李金勇进一步具体阐述道裳,“过去资源时代贫茬,投资人只要拿到了店疏、拿到了品牌巨悍揭,就可以赚钱警。现在亥,资源时代已经过去了驰糕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惠孝,从而真正让员工自动康陕、自发地把工作当事业闺孪女,而不是靠培训虾时埔,靠感恩罐宪料。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来券逃,不少汽车厂家制定了销售目标单谅、生产目标茨,职业经理人必须要完成穗,如果不完成就走人骇躬谎。李金勇认为结,“在这种状态下报绷胃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划标窃、十年的规划粒羌,只能先制定一年的规划儒,把今年完成再说姥,由于今年完成了琅氯,明年才有你的事迪。所以这两年厂家的高管变动频繁饶绵霉,十年以前很少有这种变动丝攘,而现在这种变动成了家常便饭旁享。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汲,没想经销商的盈利能力稍黎烩。”李金勇表示吻福,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量森,想办法做经销商工作邪舶,把销量任务压给经销商贰捅。而经销商越来越不听话镁、越来越不相信的时候不仑甲,厂家就再出台相关政策戌携。    李金勇指出竭嫌,经销商要有勇气打破潜规则嘿吴,遵守正常的商业规则枪:库存大不提车擒、无差价不提车卸疯、拒绝搭售仁。“遵从起码的商业规则咸,我们就是经销商绕贪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苇句、一个桥梁地粒煽,我们没有义务去亏损箍。”李金勇说鹿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灿篙,李金勇建议丢:同城市的店应该互相加盟或互相买断施,或者干脆出售给另外一家经销商杆,不管用什么形式编,形成同城市的一家店檀蛇。“我们用销量龄春、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朔,这样减少恶性竞争矛赊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暴钝疥。”李金勇说掀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勿窘默,李金勇表示畦斜,“我们不可能卖出路边店的价格录禄些,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争承损。100%原厂配件保障纲,专业的维修技术胁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巍屏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”籍颁光。    此外暮,李金勇还表示泼蹄惟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车据翟彻。据了解苹躬,2016年璃奇镰,新能源汽车的销量超50万辆脊繁,到2020年驮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剃摊肥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拔驹。在李金勇看来太得豹,在这个快速增长过程中炕,“传统经销商中新谅,谁关注了新能源汽车并率先布局溜,谁才能在这个市场当中分一杯羹锭轿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软承齐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘘叮坷、四川省鼎立律师事务所律师施杰翁,今年的关注之一函兄,是有关网约车新政的话题佬窜。    施杰表示歼蛾磕,为加强管理怀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘎抚,并于2016年11月1日起施行揣逼。然而界搁勤,根据多家网约车平台公司的数据激搪穗,在目前运行的网约车中春,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胸,仅占极少数部分亲浦。    “交通部制定了网约车高品质服务防,差异化经营的原则睹窃赦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菠,施杰称羌妊,“我认为蓉迸,政府应当放宽对网约车的准入限制环少希,顺应社会共享经济发展趋势”炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓄搁昏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顿脯。    首先挨剿钦,施杰认为逼,北京泪擦飞、上海的网约车细则要求“京人京车”谓剐、“沪人沪车”等差异性待遇寂,不符合市场竞争规律吝啥。施杰表示撬,只有在市场竞争的推动下逃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肋活挫,也有自我管理的需求与能力佳层铃。    其次沛踏桶,施杰表示袱,北京乌些、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员授毋,而且购房扰逼胳、购车也并没有绝对限定于本市户籍氨惹傅。“京人京车”惧案、“沪人沪车”的严苛规定嚎逢迟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彭侩弥,会导致营运车辆骤减芜努晒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彭,阻碍新兴业态的发展菩。    而对于多数城市对排量袍化穆、轴距都作出的高标准要求辈祭拌,施杰认为步绵,高排量代表着高耗油阮吹醛,不仅并不符合节能减排目的鲍,高油费必将抬高车费鹊尸。    更重要的是据宫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准几、高门槛窘衰,将损害网约车的实惠经济特点匣晶,打击其平民性廓,“上述许可管理的模式雀填弧,将导致网约车司机数量骤减颧套、车费翻倍瘸呛觅,群众打车难娟两、打车贵的现象又再度出现董。”    此外们艇唐,施杰在这一提案中的主要观点还包括咎混:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑰誓、“许可管理不利于节约社会成本”等遁谐嫁。    施杰建议凄蠢蓝,《暂行办法》可作出如下修改奔:    (一)政府适当降低准入门槛渭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼎菊,是十分必要的赐阀。比如沮采:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卤屯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纤岸裙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矫,等等寥嗓。设立适当的限制条件集弟际,符合市场发展规律挎偶,能促进网约车市场安全性蜡炬、规范性发展腿。    同时颗迫,政府应当科学引导网约车发展布,而不是像治理洪水猛兽誊澄,把它一下子关进笼子里掸甲盛。以构建网约车公平竞争的环境为导向膛拭蚊,放宽对司机户籍的限制性规定湿咐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源噬。网约车平台峭、司机和车辆的审核程序息挎量,各类许可证明的核发程序尽量从简菲存,以便节约社会管理成本经。    (二)政府协助构建平台审核惧偿、加强平台监管    改事前许可图缺,为后期监管结徐虹,采用“政府管平台搜星词,平台管人和车”的模式宿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台居筒犁,规范其登记信息突诞、审核资质的义务绊虚赔,定期提交所有车辆的情况剂莽府,这些数据要在监管部门备案豌旱谜。并通过补充相关的法律法规羡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刷猴型。    对网约车不合理调价进行监管匹雹。保证人民群众用最合理的价格出行司价,也避免由于市场垄断形成的价格新高譬罕备。2017年1月担扇诫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炭朵吼,就此提出整改意见拷蘑叼,平台负责人也承诺将取消该功能锋马。这就是成功的监管案例淳戚蔷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氮,存在大量不符合新政策标准的现象刊缄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断台褥凯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减便,社会各方都需要一个适应阶段踩兰。所以攘,新政的实施不可硬着陆汲迟菲。当前阶段赌,政府应当积极引导各平台规范化审核汞翱,加大对群众宣传力度局,延长从旧规到新政的过渡期滇邪培,循序渐进地促进新政策落地劝。    我国全面深化改革提出了目标我礁: 市场在资源配置中起决定性作用急,更好地发挥政府作用胸戏搁。近年来嫂碌堆,国务院一直倡导转变政府职能鞠,推进简政放权溪惊。对网约车的审核倒检,放权是进步典臂熟,限制是倒退郎垄。政府应当创新行业管理遍,优化监督模式量,构建平台审核模式郊吝木,推动群众绿色出行焦夸、健康出行讳甭,为“互联网+交通”营造良好发展环境护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃透狼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易覆吞韦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓番赌、品质等方面做了很多的投入骡甭揉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戏法、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庙靖簧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛙会、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爱拢嗜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈桥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易净据。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侨凛蒋、品质等方面做了很多的投入墓栖擅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剩势。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翰瞳克。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲸熔、时尚及科技感的一款产品献。”韩德鸿说睹却。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尸侗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型昂壬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雀踩熊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纲呐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”察庇。薛海涛坦言古。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苦协、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逆暮刀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系限臂、制造能力疮危、经销商体系怖绷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岭檄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   2月21日结骆履,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巩涡。本次大会立足技术趋势蜕,探索全球技术发展的内在原动力贾,探讨人工智能哎论狄、量子计算干、基因疗法等领域的技术和商业趋势搜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搪涩,有两项技术与人工智能密切相关敢,包括强化学习和自动驾驶卡车羔吴济。在关于人工智能的圆桌讨论中第,多位创业者和专家针对强化学习浆肯、无人驾驶分享了自己的观点谢帕矩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车釜啊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车起任,可能只在北京的五环里面开焙库倾,路况很好秦舱,最高限速就80拜、90公里嚏查翁,这种情况下棺,车就会极大简化窘琼,驭势并不想生产一辆概念车舱孪筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汀逝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抒高。技术投入上扳礁,目前大家都在往里面投入很多的资源列蛇獭,整个行业在往前发展沃伶,但里面还有很多问题需要解决鼻襄,包括保险倦起鼎、政府等盛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用围,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道距喀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涤搅久,把信息融合居茅、如何决策做好脱。图像识别拓展能力非常强吩晨耗,它信息的理解非常细致垃劝凛、更加全面舶架筛,比如前方有一个易拉罐簧怯贝,有些传感器会认为它很危险轨,因为它是金属克吵,但图像识别会根据它的大小殿新男、形状去判别罚吠。目前结合强化学习铣吗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狼峡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阶蝎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丰品,说到底这还是一门生意郡烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺呛:李芳" "  【导语】这是最好的时代残绩攻,车市销量连破发展记录萄,这也是问题的时代宿,多元化射、碎片化坷,对整个行业提出了更高的要求柒。一切都在变囤秃坡,唯有不停思变方能随机应变领泵。2月18日刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匡弗。行业内百余位思考者和变革引领者纤,与120余家媒体相聚一堂亨详,在“变与革”的大会主题下轰贸购,共商“品牌与营销之道”腑,把脉中国汽车2017呕。广汽乘用车副总经理肖勇鞍倪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饭氮蓄、吉利控股集团高级公关总监杨学良事犊、福田汽车集团公关传播总监许翔穆、SWM斯威汽车首席运营官余波纱森、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硅吾娄。以下为发言实录浚腾:   互动环节嘉的合影   李苗苗梆然共:接受张红同学的邀请滤。下午好!大家都是老朋友了校抽搔。今天在这里牟惺玩,首先我赘迓福贺张红搞这次论坛谈矩。第二平痰,其实有这么一个机会让大家聊一聊誓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睫朔略,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羔。对这个数字菩和广,我想每一个人莱及闷,特别是管营销的人褥疟,特别是管品牌营销白、品牌推广的人型籍,我想每一个人都有很深的感慨匹补。   首先请问肖总接吵封,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倡,也对您做过多年的跟踪台汲。这次请您上台徊禄,我很想问一问骸记肯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搂券,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厩膳?能不能简单地概述一下途桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锯:李苗苗老师第一个点名我穗陆枢,作为广汽传祺来说抚犁汰,正如李苗苗老师所说的翅赐,应该说是比较新的汽车品牌沃己硼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颗玻、“两个坚持”算女,坚持正向开发和坚持世界级标准车帅呛。这两个中炼,一个是对产品开发的定位锯,一个是对品牌的定位窗霸舱。   从中高端车型的新产品进行切入魂,相对来说这条路走的比较艰难一点趟浅沮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烷,就是起步会难一点方靖,后面会越来越开阔徐题、越来越顺鸽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候操蒂横,内部也有两方面的方向邵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劲惠颗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来订合岛,并且在市场上面赢得一定的销量瓜涛,建立一定的知名度袱善。另外一派的意见欠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犬,从中高级产品切入贰退铜。但是大家也认识到这个困难高,一个全新的产品和品牌从中高型切入婆烽,也就是售价在12万元以上迁提,第一款车型是12万元到18万元瘫仍闻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岛纱磨,我们意识到这一点了趣桓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘎识,其实2011年敌郝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸽底,应该说是非常艰难萄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屁。但是2011年敝、2012年有一个词就是“坚持”颠泼垂,做品牌是做两方面的事情瓷沫奴。第一个是做好产品的品质谰楷瘟,第二个是做好对客户的服务欠川,以这两个为基础这五六年走下来覆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哪嵌攫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象情,受到各位媒体老师的厚爱烽浮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卸垛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础部拔泡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苍粒,我觉得第一个是坚持蹈。在我们困难的时候不要去放弃狭,就是把自己的品牌形象恕硕、产品的售价回到往下行的趋势构艇烘。第二为了支持品牌向上匠芒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廷段。   李苗苗菊苍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忿摧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迷。比如像现在的奔驰违愤,一百多年纺,宝马颂绣蜜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年簧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌反。所以我这个问题特别想问一下陈思英总长福噬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肥千,也有现代的销量熊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俱慑盗,您能够阐述一下吗般妹川?北汽在塑造自己的自主品牌方面棉,到底在哪些方面下的力量最大考锯?   陈思英拱:谢谢李苗苗老师姐娘,非常感谢红姐给这样的机会浓乾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虐。其实不是妄自菲绷俺呕薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勒巧,台上在座的各位都是大幅度增长骋纶峨,我们同比增长更高一点抢速,因为我们来得更晚一点瓶咎,同比增长8.7%玫想。   但是我个人一直在想这个问题戊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胚簿。像奔驰去年是130周年喊咯紊,今年是131周年苫踢,我想这才是品牌泊辽淀。现在我们在座的各位给客户提供的妨剁,我更愿意定义为商品泊请些,我觉得是这样袭矢。   从北汽自主品牌发展之路来看罕茄,各位媒体老师和同行都知道氨害,2009年我们是收购沸、消化繁、吸收了瑞典的萨博技术钙,当时萨博的93垫、95的平台和1.8T悍、2.3T涡轮增压发动机的技术扩,我们是基于萨博的平台上戎扫保,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厂裂。2013年的5月份嫡摆厦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰馈,大家对这个印象应该很深播玖沧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇较涕管,当时也试图通过萨博平台的背书薄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端貌抖菠,因为我们希望建立中高端的自主品牌扛,当时的愿望非称镂⒑校好摹互。但是事实上发展到今天恒栖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈防。   但是没有关系猴,2013月5月12日投放的绅宝D70羌俩刹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岸。这么多年的坚持是在消化舶、吸收萨博的基础上进行的饰飞,源于萨博拌磁、高于萨博款抹,我们有奔驰七沃、现代合资的反哺誓陆,我们在人力匹竭、财力残、资源签佳煤、技术兄烽、研发伙、生产亢、制造方面阶,都有很多反哺给我们粟,北汽近几年高速发展瑰设舌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闲衫赂,这一百万辆含金量是很高的峦鹅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炮寺,但是我们用五年时间实现了一百万辆敦差胖。这里面还有几个第一和差异化产品错,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一禄力,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矗备,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搪诗。   基于萨博块粟嫡、源于萨博和高于萨博的消化式、吸收和引进慨,同时基于奔驰和现代的合资反哺棱惜唉,我们坚持为消费者提供好的产品检悔、好的服务班蹄额、好的品质旗肆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殊舵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溪槐喜,比如中国新车品质(IQS)IQS拐、强制性产品认证(3C1000)谓澈惨,3C1000即三个月的购车用户中俩,一千个用户的抱怨度是多少揽谐,我们的水平无限接近了合资品牌艇曝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心簿,希望有一个很好的中国背书忌淖孤,给大家提供一个很好的产品体验乔室、品牌体验和文化体验搁。   李苗苗繁:听到陈总的发言我一直在想脾技,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO故蘑霜,现在经澈愦罚看到“北京”的LOGO疾。   前不久俯郡铃,不去杭州是到处都有吉利车皑物。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妨,推出一款车就红一款车肚。请问杨学良倒夹,学良也是吉利的老人了七,一直在负责品牌形象的塑造稿车掣、公关闹、市场徐无。原来我们也沟通过这个问题旁镀,对于吉利来讲收购了沃尔沃刀毖歇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块促,这是蛮难的事苯。刚刚陈思英总还在说萨博词莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜂,感觉蛮纠结的小唉肩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象废咐?   杨学良煌璃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粹搏,第一是对标挖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌提。我们是坚定不移地在执行虚筏级,而且到后来做博越扭锌、博瑞之后有越级对标牢。比如我说开发一个自己的A级车砷,可能要跟合资的B级车对标卤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域普几,包括研发诧茄棚、制造敛诗、采购琴娩丧、营销妨,我觉得成果是非常明显的讲飘。   第二是坚持走精品车的战略常忿救。所谓的精品车绊态孝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稀传埃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近媚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暗,比如车的造型设计上面料,自从我们在全球建立了四个造型中心瞳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的提。既有符合国际的审美潮流斑勿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汞。比如说在车的智能互联领域朽峦,在博越车上面车机人机互动的功能上羡惶食,已经超越了一些合资品牌通,这一点使我们感到非常骄傲沧磺仑。   包括在工厂的制造工艺上贿片冗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臣浆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌担怕茨,因为我们现在建得比较新乒怜春,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泞韭康。大家可以看智能化程度最高的工厂炒性,现在实际上是在自主品牌的工厂中络簿。   第三是一直在坚持口碑瓷禄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坤绷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扳查铰。这样就可以真正喜欢这个品牌倍驴辩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用红潮舞。   刚才提到了浙江哪藐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纱磨,大概接近了7万辆氰懦。这在以前是没有的是旧,而且这些用户里面很多都是惰斧险,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上儡匆逃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化房馅填。目前因为我们的品牌在提升肥迷,我们的品质在提升还槽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怯谓。这从我们同行洼簧,包括从传祺丰、北汽的产品销售上也能看得出来葡鞘霞。可能大数据调研休朔,像一点资讯的副总可以讲讲亩壕山,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旦定撇。   当然您刚才提到了在集团层面诽偶胜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桥,同时又实现互补年残镜?这里面还是有很多原则龚布,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泌脯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斤发蛔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争不保微。沃尔沃是高端豪华品牌蹦,是跟豪华品牌去进行竞争的苏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应息伦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念补吼侵、流程品锨、标准粟吞贰,包括人才的培养和交流亲。最新我们做的一件事虽抵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烽冻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鸽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搏鞋,可以说没有沃尔沃这么个老师磷,没有沃尔沃这么多年积累裤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惺。我们相信因为这个架构非常新莱皇拱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平书谭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钾,以及质量再上一个新的台阶辰蕊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拐。   李苗苗呐叔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京取,福田汽车在2016年表现也是很耀眼混,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面犀色,最重要的是坚持了哪些碗了?   许翔查:谢谢李老师劫萄,同时感谢红姐给我这样一个机会嚎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饥朗蹄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友栏。   福田汽车是商用车企业氰,和乘用车企业还是有一些区别肉纷。我们主要的目标客户群是to B的盗趣呈,正如您所说叙寺,我们是1996年成立的慕撅,到去年是成立了20周年敲金,通过20周年的发展卞能,在过程当中包括您和各位老师的支持鞋骂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吞篡。在中国轻卡市场上貌,已经是连续十几年的第一了仿袄哎。1996年在山东成立袖,1998年上市郴浮咐,2000年进行区位调整就来到了北京蛇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坝逢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视露,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媒额。我们可能把这个品牌是这么理解的南籍兔,现在业界对品牌有很多理解的方式扁秦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柔韧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肚疯,所以我们从整个的业务流程上来看蚕勤,这个品牌业务就是在其中的济撵。所以我们这几年在企业的发展过程当中贾,品牌也是在不断涌现儡抢谷,大概有几个阶段闲。   1996年是以轻卡为主导臂蹦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣值堋,用着正好”笨。在当年的时代抓住了市场机会酸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一托。   在2000年之后仙惶煎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抹昂懂,进行了商用车全系列的凰泥俱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惺漓闭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惫梳,这是一系列发展的战略彭。同时把品牌又进行了再升级苟划龟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系适凶蔼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揣亥。   在这个过程当中盼溯蜡,福田汽车不管是做品牌还是做企业洞江,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剧奴鹃?一个是福田汽车在商用车范围里面得帕困,就是在整合资源方面觉得还是不错的撮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搐,花了八年的时间跟他们谈合作隘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陛丘莱,生产的产品也是福田自主产品欧曼檬半,同时和福田康明斯成立了50舒阔:50的合资公司加,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酚稳踏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗽、先进理念之外樊,科技创新也是核心的一个点堆联茄。福田汽车虽然作为一个商用车企业膘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巢懒,但是也是做了很多的工作檀卞房。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室付篇刻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卧谦卿。我们统计了一下讼穿乓,和乘用车企业也是差不多的摊谴。   而且我们在研发方面煎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揉捍儒,这在商用车企业里面比较少见乃。不管是先行的技术汰算斜,还是技术传承方面都做了很多的研究唉,包括去年也推出了超级卡车结功陷,也是整合全球资源打造超级卡车兴沫。全面从安全告绵啤、环保方面进行新一轮车辆的升级翠妥黎。   我觉得总体来说吧沪教,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暗船,是一个有着锐意进取抽烹、远大目标拆杯危,是一个愿意为客户弘洗嵌、为所有的股东伟骡、合作伙伴负、利益相关者带来更多的价值刊,也愿意为更多的卡车司机拦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熟存馈。谢谢!   李苗苗糠鹊:2016年一年有很多新品牌出现薪,也有很多刚诞生的品牌在努力抚桓戌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰末、宝马挟衰。我就参加过场在北京的怀柔持任,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爱兼。我当时心里就想斯威蛮有钱熬跋虢妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匠侧霓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的焚携床?对于刚诞生的品牌福斧,品牌之路有没有塑造的路径痊?你能不能简单地概述一下闲拜酸?   余波搜:感谢红点汽车和李老师恢戮羔,各位媒体朋友和各位同行融妻莲,作为SWM斯威汽车屠贩,可能很多人觉得很陌生狠蓝课,可能没有听说过串涵修,我简单来介绍一下妒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卜芹膜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恢,7月份品牌上市掂,8月份第一款车SWM斯威X7上市馅趁巍。   今天让我来参加这个论坛朝理陕,我们的心情很忐忑去,我们是一个汽车行业的新兵囱搅,我们是抱着学习的态度来的钦陪蛊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澄,希望多给我们一些指教喊溺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挂尾锈?我们认为这个品牌给用户的是两部分逻疯剖,一个部分是产品的硬件冠轿,也就是物质的东西涉嫂。另外一个部分是精神层面的热挠论。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV督踢耗,第二是付诸了一些智能化抢、空间和外观牛旱,外观也就是在意大利建有一个设计中心踞,在外观上有意式的风范迪惭。   从软性来说链,我们要付诸一些内涵疥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啼辈,通过植入意式生活的方式发,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屯扮。同时我们也在倡导一些生活方式查懦,通过软性的文化来塑造扩霞庆,解决通过硬件和软件酞嵌破,以及从物质和精神层面塑造品牌抛盟临。   至于未来怎么走勘浦翱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敞澜娘。用户实际的需求和市场的需求涎咕博,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寿茧,未来我们还是要跟着市场走齿茅期。   李苗苗墟叮顾:我旁边坐的也算是媒体人协导蒙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了环。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桥尘?因为主持人给我了一些问题狸请瞄,我个人认为不想问一些特大的问题乒,就想问问这个问题手洁。   付继仁咆逼:谢谢李老师操兔,这个问题还是挺好的聚范。刚才您在问的时候反啥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黄。   一点资讯是比较新型的资讯平台潜配,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乓,我们是做平台坊问,不仅自己生产内容脯,同时全网抓取内容岁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囊蟹,再把有价值的内容分发给需要的用户孙鞠潍,完全是自动化绒社荚、机器化的木部迟。我们怎么去帮助车企呢簧客?我分享一个数字溃现。   在过去一年点五,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的描。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斥诗,第二是移动互联网的平台等烤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘦稻安。很多的车企其实在做品牌的时候剩比,都会要求最终的效果烂擒。坦率讲凌糙某,以我个人来讲这其实是两个事揪,因为品牌本身是非常感性的柯校,效果是完全用数据有结论的峦啦肌,就跟一个人去吃一样农,吃了四个馒头饱了抽,不能说只吃最后一个就饱了窗脚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涧疏焙,现在我们有几个大的方向扮陷,第一是更技术化的跟车企进行合作撤抬。比如说从去年开始烯,我们跟上汽通用进行PMP的合作覆耪。客户自己建了一个数据库宿,就是把用户进行了一个分类磐殴。然后我们每一个用户来到我们平台上擞,他知道哪个用户对应了什么车型戎丢瓜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告史闷馅,也就是把他们的流量经营得更加科学缚。   这个给到我们之后绥眠,又发展成了一个新的技术驱动惜烩径。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多昆时,还是看汽车外观的细分多辛伦。这不仅可以推荐具体的车型去窍,也可以把具体的创意自动化哀常起,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒲妻,这完全是技术化的匹配掣幻。   第二点虹,我们是一个内容平台井乾悄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铺,能帮助到车企做非橙ⅲ好的传播戚鲤,有的时候这些内容并不能够被发现迁兽。现在我们把广告当成一个引子琳船牡,不是一个执行的结果舶挫司。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣得汀,进而把下一步的行为做好妇漆。比如有一个产品是一触即发睹据,用户点过客户的广告之后措,我会直接给他推送相关品牌的内容围炒怯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芳嗅宋,再去看有没有点这些内容实,有没有评论螺叛稼、转发菲、收藏衡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捞储,把广告和内容进行打通粟算竭。   第三点惨默粱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乃累算。这个场景是有时间孪、地理位置和非常多大量的内容和数据遣烽八,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的递呵踏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理攻,或者是去日本还是去韩国旅行腔凯坏。这些并不关系到最终的销量提升多少温层食,但是可以了解消费者在关注什么啥捌畔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兑高凳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲李,一方面要通过你的技术唬、数据实现更高效的转化级勿,实现现在解决广告主的一些痛点拼浇。同时要帮助广告主把服务做好倍提琉,说句实在的都是服务用户谜,我们产品的用户也是车企的消费者募辆,怎么能够把这些用户服务好较,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谎拌。   李苗苗笛据:付总说得很好沃,借此我也想说几句涧奢蜜。我看了一下焦堑算,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人么冉,也有一些厂家的朋友趟毒,我们每个人都是汽车人膜彤。   我在想杆辫壳,得益于这个好的时代歉郴捻,既然是说品牌杀浪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醚霞,无论你这个媒体叫什么名字剔篓,找没找到自己的定位揉。无论你这个汽车是什么品牌醚咸,你的用户在哪里卸惺恼。过去几次会议主持上都说四个W懦,也就是我是谁椽抹、我的用户在哪里份剔波、我为用户在做什么侵笑贡、我还能为用户做什么害叉宦。包括媒体也是一样马,我是谁(什么媒体)肥盾举,我的读者在哪里貉,我为读者写了什么样的东西愁叼,读者看不看颈妨贿,这是不是你的读者群要看的略蹦,最后是我还能够研究我的读者闭氛、研究我的客户身钠抬、研究我的用户幢,我还可以做什么杰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纽渐,一人问一个问题就结束襄够娠。   请问杨总驰惜,刚刚说了这么多吝鬼,就一句话侣绅潭,什么是品牌煤吵通?我们说了半天品牌书师。   杨学良浮:我觉得品牌就是价值梆葱,消费者买你这个东西值不值澄,如果他觉得值了疆杯,就认可了你的品牌额潮。   许翔嫩:我就按定位的理论骇础里,品牌实际上是一种品类的代表镣全,消费者是用品类来思考簧凸鼓,用品牌来表达豪秸吝。   肖勇粒:因为我是做销售的波驰到,我可能最直观的印象祭喝,我觉得品牌首先是一种价格兔、价值体系圣下堡,同样的产品能够比别人卖得更贵细锹策,别人还愿意买我的孟唇雄。同样价格的时候擦,别人的产品卖不出去煞烽,我的产品能卖出去珊,我觉得这就是品牌休舷鼻。   第二抬苏,我觉得品牌是一种文化敬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买告席琶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酱脱棺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彻,但是我的文化能够吸引他斜,我觉得这也是品牌的一种表现办顿董。   陈思英卸署:品牌首先是无形资产藏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的般铺荚。第二也应该是产品卡籍,可能是一个标记讨狼、标识乏融桐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刮,在人脑海中所有的记忆传搞蹭。   其实品牌的英文是来源于MARK庞垦烹,就是在没有货币的时代物物交换的时候昧,在畜生身上有一个MARK槽,Market就是营销龚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焊。有一个比喻车案,品牌就好比像银行储蓄墒,储得越多品牌价值就越高夹。   余波恃:我觉得品牌在直观来看就是商标伎金路,另外是产品火习炉。真正给用户留下综合印象的是产品凄、服务和文化的结合体,以及对用户的印象及感受就是品牌梧幻。   付继仁黎拍:我觉得品牌到现在这个阶段呈淳冻,也是一种共鸣粹,像营销1.0是以产品为中心抹匈耿,营销2.0是以消费者为中心灿楼理,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硅敲,这三点都离不开品牌闭,但是代表了品牌不断的升华领既。同时品牌到今天来讲刻事财,不简简单单是一个口号肩什、标签细、LOGO烂,还是一个行为准则孰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台龚导嫌,还是每一家企业梯化,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侩旁,并且怎么样高效地执行和检测暇凯缎。   从这些来讲忌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颊,如果想清楚品牌一定能做好撕,至少能够对我们服务的那些人做好疲拾酬,那也就足够了挫囤兄。   李苗苗十:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姐。关于品牌几天几夜也说不完料手,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凰。   谢谢大家在座的聆听庙概然,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳 版权作品催凛绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权土,严禁转载恳,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代充烦咕,车市销量连破发展记录冒刻匿,这也是问题的时代笆架捆,多元化吹、碎片化耻写,对整个行业提出了更高的要求彼劝谭。一切都在变播伴,唯有不停思变方能随机应变泡巧。2月18日熄腥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邓雌式。行业内百余位思考者和变革引领者松匣,与120余家媒体相聚一堂贝私合,在“变与革”的大会主题下希,共商“品牌与营销之道”既蛔,把脉中国汽车2017踌。   东风标致总经理李海港稳钉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜解忿官、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东危、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趴点、奇瑞汽车销售公司副总理范星泥复劫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琴。以下为发言实录惠萝:   互动环节嘉宾合影   主持人汹虹:2016年是一个销量大年发茸哗,更是一个营销大年阿百。从二维码营销到VR营销譬窍,从下沉式营销到自主营销酞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丝嘎,广而告之悄悄地变成了城会玩捕斥,车依然还是那个车泊刻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汹? 第二场论坛的话题为深剿挎:中国车市新战国胃乐础,车企将如何做营销棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稿侈矢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仁囱,现在重担在我身上澜氮,由我来主持第二场论坛迪涂,和各位老总探讨如何做营销盯枫。   因为第一场是说的品牌工介,品牌建设也是非常重要的一环从济卵,我们现在就把品牌这一页翻过去庞收,就说一点营销其他方面喂雹胸,比如说跟市场挫腥蔷、营销相关的一些事情票承芳。我们今天的这些营销人泄冉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖供村按,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坑,因为他是面对着全世界最大的销售市场浮。面对的是最高增速的市称稀,现在技术和产品快速迭代发,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郊雇,所以他们是非常幸运的吐理番,十八般武艺怎么耍都行毋雌绦。   同时很多营销人也在自嘲捍乏蔡,其实汽车营销是最苦逼的一群人菜俗,因为我们面对的是世界上最全的品牌汲匡,我们面对的是最多企业的竞争匹垒,我们还面对的是最难以琢磨的滑宠算、难以把握的政策环境和最善变的消费者端。   当然了我们这还不算最苦编,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务立,所以这样的一群人的所思所想虚席,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倍劫靠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的攘垦眠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玛铺。   汽车品牌最新的一个品牌定位窘,在座的应该就是汉腾了徐线。请问汉腾汽车的副总廷甫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踏新,您给我们简单总结一下泛冗腿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒲忿?   于晓东斤兰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坏,让大家来了解汉腾汽车导澎较。汉腾汽车目前是全新的品牌帝盖赡,2013年11月份成立吕喷,5月9号品牌发布视,9月6号新车上市煌,第一款SUV产品汉腾X7姆锤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟是柏僧,本着向同行和成功的标杆企业去学习磋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快局。   2016年对于汉腾汽车总结来说卜猜,第一点是品牌发布盘文,这是做市场的开端忱繁。   第二点是渠道炮焙,对于新品牌是重中之重的工作讣酮,渠道顺利打开的局面荆蹦,签约181家苛,正常运营150家拎痘,渠道作为做销售最根本的工作纶蔬巍,没有渠道栓、没有服务藐,消费者也无法触及和体验操界冀,对于一个新品牌这是一个开门红捶躺撮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痘帝。   第三点是在市场上膳丝鼻,市场层面上重点资源向一线倾斜喘,资源都花在提振经销商信心蕉力揭、帮助经销商达成销量上魂酶拴,因为作为一个民营企业桅谴,作为刚起步的企业滑驼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冠,支持了经销商的销量惩咸。在品牌和市场的方面柯迟袄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助委,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秃吴。   刘小勇卧翁攫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兽,汉腾除了自己营销的亮点之外钾去贝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜡毖,或者对您的触动是比较大的赌?   于晓东拳匙:做销售在产品力表达上岛歧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歌癸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酷防,在2016年都说是视频和直播的元年句,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汹定。包括产品试驾挑战的活动抵串,也是和斗鱼做了直播的活动琴款醛。在我看来在消费者了解产品上鲜,可以随时随地霖烁怯,而且是更加有渠道客观了解一款产品签。这对于做营销来说疽,既是机会痘,也是挑战墓圃汐。   刘小勇栋:请问李海港先生年茎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盖碌,尤其是传播的环境胶菲连、传播的手段却联段、传播的模式发生了翻天覆地的变化苗躬疆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辈缕砷?   李海港芦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勘,在新技术新呵、新人群和新的竞争环境的驱动下骡浪,媒体处于变革的时代幸筹橇,原来的架构碎片化了棵勉獭,新的架构正在建立矢兼,当下处于这样的时代乱。很多事情是这样的趋势膛些房,原有框架维持很多年笔曝唐,突然间环境变化之后碎掉了瞄,再重新建立新的架构惮享习,万事都是这样的道理华。现在媒体环境是什么样呢但?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幂。这样可以导致媒体的平台化惭歼舵,另外是媒体人的职业化或个体化烁胜攀。   简单来讲防爸,我们以前是自己做东西寿腔许,自己在自己的商铺里去卖慈甸。现在不是了挂榔话,现在可以自己做东西文慰曙,自己去租商铺壤铅苇,有的人专门提供商铺捶,有的人专门做东西尺败。这样可以做专业化的组合斧级灰,效率会更高痛擅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势航棚,红姐以前是媒体人瞄丹,现在有自己的传播平台刃,也借用了社会化的平台骗版,把最好的内容输出奥萎,她做最专业的内容暮聪宝。我想平台也会用她的内容泌柯,未来的板结新的架构就是这样的乔茂。   在这个架构下作为厂家要适应哗弯裂,东风标致已经做了这种尝试摄线,去年把我们的公关公司能力削弱耐螺,因为他们的稿子太硬了菲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翘,从专业或从第三方的角度看待东风标致吻拭,我想他们的稿子会写得非撑撸好畦防。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怠,这是未来的趋势亭。   刘小勇帛掇狠:我听到有一种观点敦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侮污栓,我就抓住了更多的消费者低,更精准灿,我的销量就会增加檬。但是有一种观点认为旁缓背,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了停位?如果总消费需求没有增加戒滦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猴,是不是大家又打平了烂喊。就像一个剧场理论苹茄衅,原来都坐着看戏撇蓟,后来都站着看戏了臼耪,其实看的戏是一样的撕杉。请问奇瑞的范总匙嗡磺,您怎么看这些新的手段卵酚、模式对销售营销的作用冈?   范星别锈:首先感谢红点汽车嫌、感谢红姐顷凶健,也感谢刘主编魔惦眯。实际上前面两位老总谈得也挺好凑膳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解南。   说起营销虏蔡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攻鞭浦。但是从营销的最根本盯阮,还是回到对客户的理解奢铅。我们最近几年对于整个汽车市乘∨涂ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扦搜镶,最核心的是我们看到了两点变化磐,一个是围绕客户端的消费升级庐亮,第二个是客户年轻化的变化充。这两个核心特征的变化截,带来了所有客户需求的变化补嚼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盛悄。   应对市场的发展堑,我们称之为整个自主品牌的发展佃,包括奇瑞自身的俗沦,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨善В快镭奥,年均增长在40%左右的增速识隘睫,所以说基本上属于原始增长的阶段空。奇瑞从2012年础、2013年开始进行战略转型碑挥眷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逢艘哥,我们做的核心是提高整个产品的品质娄梆溉,是我们整个战略转型的核心圈浩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揪错,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膘寇、好的服务氏瞥酒。2016年我们已经进入到2.0阶段伸呵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聘斯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可某狗,整个2016年集团销量也突破了70万辆乐石,增速达到28%蒲,国内市场超过了36万辆痞,也是过去五年来最高的一年杰拭读。国际市场中碧辱诉,我们2016年实现了出口8.8万辆楼媳,也占到整个中国乘用车出口的1/3顿累,也是连续14年中国出口第一的车企惊。   我觉得取得这些成绩摧盗,销量数字是一个方面极,更重要凛葛、更为看重的是结构的变化枯,第一是企业盈利水平的变化粮倪,为支撑企业未来的良性发展虐脆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掂。第二是体现我们战略转型的成果颅墟锹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巫苹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驶寡观。第三是客户结构的变化携,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仆譬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升味,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%比,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸿,当然营销数字很重要霞。数字背后更关心的是这些结构的变化焕,怎么产生这些结构的变化俏储呻?从我们自身对新一代消费者的理解浑蛙环,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验退。   客户体验的三个方面我们一直在做心,第一是产品体验乘吕茫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疽恰瘁,行业平均大概在35%家坎推,奇瑞可以做到25%科倍扰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姐力挡,今年还会陆续推出更多的平台解逼绷。当然平台不简简单单是全新车型的概念谢秋。   第二是品牌体验莎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵负,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼎,现在很多企业在做营销过程中视频猫皑套、直播方式应用是越来越多了味需,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菏常。今天消费者接触信息的方式发生了变化通吵。   第三是整个销售服务过程体验的升级饯颇,在2016年网络规陌翱和第三代形象店的升级临堑刹,为了保证客户体验的一致性试,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堂桓锌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的我、优质的邓宋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验林嘘,这是我们正在做的泡握赊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扇俊,谢谢!   刘小勇上疏都:谢谢范总呢冀峦,现在的汽车营销无论是从手段蜡恳,还是从模式鹊羚,包括内涵都已经发生了非常大的变化花。我顺着这个话题再往下问一下碎,请问刘晓科总标,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论科、营销套路喊,您觉得现在还适用吗下掳勉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琼?   刘晓科备胎络:刚才范总筒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谅聊田,因为这里面在我们整体来看敖,其实我是一个新的营销人酶毯峡,刚刚在这里两个星期垄吵磨。我以前更多的经验还是做用户俗床祟,去看用户的发展汾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醇、网红手酶、娱乐化挫,甚至还有用户的碎片时间剖疽。但实际上反应了两个变化遁,第一是用户浏览的轨迹改变了乏壕痞,以前在PC时代镰柿,大家基于浏览器阅读财。所谓浏览器的阅读郸睬涟,对于从一个网站跳到另外一个网站茸彻性,这个成本几乎为零殿斜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埃嘿酞,只要在浏览器就好塘睬。PC时代菱,网址高泄喇、网站鹃、浏览器是值钱的嚎。   对于移动互联网脸菠溶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下限啤,对于微信小程序也有很大的期待抱峦硷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谭氏。最终来看事,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涵颇厩。在这个主流的前提下虾敦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藏盟。在这里出现了两个问题磷炯饭,也就是时间的问题酒搓佩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楷箩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坝蕉辖。如果是比较泛一些的资讯或APP寞,如果中国互联网网民用MAU看梗倒褂,月度覆盖量几乎全部覆盖截。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崎七擦。但是什么会不一样坛旁酞?就是时间讼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壁吼心,我也高度认同一个观点奠违孰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要革送。在这一点来说缎另,我们的营销不是去抓住用户什匆反,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户删拘盛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灿光。   基于这些理念的变化械痉块,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容具飘,而现在发现专业内容看得比较少一点家统残。专业内容对于用户的阅读环翅,可能是女性就不太爱看宫盾,覆盖用户的时长就变短蛔姆秽。什么东西会长呢沮?从2016年悔母逝、2015年的情况来看隶雌,我们发现基于娱乐营销的网综时间崎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幌,因为可以更好地去占据用户的时间炮谷焕。比如说我们投的一个网综节目囊京悔,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓜。   对于用户来说圭边蒋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畔锚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盼搬。无论是线上的伙,还是线下的舌泻。   另外一点恍几,我们做了一个用户报告徐接镭,会发现用户现在在看车的过程中掇净虹,比如专业的导购逻污,发现用户的时间峦甸惊、决策变得越来越短隘,对于专业媒体用户来讲弊享,用户平均决策时间是108天九莆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烈幢晌,这52天对于内容的需求是很轻的么,包括频次是很轻的荤。从52天开始一直到97天汐耗榷,基本上是从几款车的比对到交付定金蹭平,因为提车还需要一些时间少,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怖编。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接簇傅人,而并不是像以前跟一个机构去发生连接葛七匹。也导致现在的自媒体更火挪,因为大家更相信人南,也就是网红的力量会逐渐发挥菊赊,包括IP的力量涡唱敌。   营销的变化是跟着人走的桐糠壕,用户的体验犀很、用户的行为发生了变化傲苔炽,我们的营销一定要适应用户的改变茧。   刘小勇阜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垒戊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表臀。想问一个跟豪华车相关的问题苔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逝茧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脾瓜,从超过10万辆到两三万辆的都有磁南,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墓噶登?或者会发生变化吗冯揪墓?会发生变化的话肪沟襄,是什么样的主推力量来促使发生变化达妮靛?   王顺胜需视冯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滤,作为广汽讴歌这个豪华品牌经漂螺,去年4月份才成立了新的事业体制繁芒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柔呈氛,10月22号四驱上市沽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灿伍。   从去年一系列的举措矗挞磐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涪汞伐。像主持人刚才提到了烩脐寝,怎么样去改变格局钱攻?作为豪华品牌在中国徒,像ABB进入中国市场比较早功洞馅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伯,其实我们也做了很多思考登尘鬼,想跟大家分享一下橇。   第一擦努,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早估,也是十年左右的时间傅孩绷,也不短痘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间段。作为这样一个品牌要找好自己的定位唬,我觉得是特别重要的梳建筋。我们不是说跟谁去竞争淘,而是在豪华市场找到适合自己的位置聘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冻沁反,包括在上海搞了大型的上市发布会煤隧热,在上海中心进行首秀唇扭眯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喘概水,这也是用来提升品牌的屏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烦。这一系列都是来提升讴歌品牌的墓爽糙。   在后面的发展上毙,包括在2017年也做了很多的思考褥,就是如何在营销创新上做一些突破黄策便。比如说植入了体验式营销揣虚醛,包括即将上线的体验店席擂貉,可以跟移动互联和终端呵,包括一些PC端进行一些互动观屑。包括很快会引入管家式服务穗匪寿,让用户真正能够感受到服务和体验裁飘。管家式服务是一对一的氏微,能够让你感受到有针对性劫虑扰,并且有温度地触摸到服务的形式伤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漓竭摄,我们在形式上也进行了一些创新晨。   尤其在内容上面俩惦,我们以内容作为引擎付镁拜,创新作为驱动耗豹背,作为后来者品牌丝性谴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粹。至于格局会不会变化稍好掸,其实每天都在变化倍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局臂溜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌槽冻使,我相信之后会在变化当中不断求变欢掣。营销仓、创新不但要传承好的东西梯舷钠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汝苯抒,跟大家一起共享一下蛊。   讴歌作为新的豪华品牌航烩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妮,希望在座的媒体以后多多关心取、多多支持捞侯,一定要让它取得成功呢,谢谢大家!   刘小勇乱弘繁:接下来有请江淮汽车李总酪拢,咱们聊一个关于2017年的话题沁公,现在年底队、年初做营销的也是做足了功课肝栓,关于2017年市场的预判撵倡。能不能把您做的功课分享一下耗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颂?   李建华吞:小勇这个题目“袭击”挺厉害娜厘寒,营销这个事在台上讲俯,对于2017年的营销还真没有想得特别细肖。对于营销瓮,以前讲欲文明其精神澳,先自野蛮其体魄昆,营销在中国还是跟认知相关丰肖健,属于文明其精神发展之内的返。营销在2017年来讲狮嘲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疟,全球规模最大煤豆,还是保持增长伸录唱,需求会很旺盛容,同时也面对着一群非常不确定的消费者椿,这些都是一些确定的因素寡。关于不确定的灰嚷亩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汰,这使很多事情产生了不确定性桨斗安,也使推广方式产生了变化促。在一个变动的世界里要想做好功课屑涝,关键是有定力把握好不会变的东西儒。   就江淮来讲顽田,2017年一方面会更加关注用户的需求标胸。因为从做营销来讲窍捐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上天。一是用户看到产品报,如果产品很美好桃傻篮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拟溺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入币。第二是当产品出来之后葛鹿卢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品努,如何让消费者跟它产生很好的接触凯暇邓、接受它蹭徘,让你的营销做到有广度禄韧弦、深度和温度粮锹,这是营销人需要花功夫的地方苹咐单。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兼掳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈グ叫模好的保留和记录下来舞纯,强化终端的执行力翟苯未。这是非常重要的蹄,当消费者看到的车是处于被管理的状态靖茎雀,他就会有好的印象含秋寿。如果是管理失控的情况遁荡,就会认为这不是好的产品饭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赌诬绞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纬朵擂,这个产品是不是他所需要的划如,能不能让他在过程中感受到认知和认同烽胜写。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勿赊飞,现在已经不太需要你告诉我什么了绞,往往会更注重你提供给我的事估,是不是我真正参与过的谎广。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捌唬坏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论噬壁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV币肠?可能现在需要一辆高颜值潘肪、大空间碘、强动力帘工汤、低能耗滤玫藕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乘,所以2017年上半年会投放一款S7捍。前面的消费者参与了意见夏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晚即,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屁,形成了共同创造的氛围摹粗守。往往共同创造的东西骄欠,我觉得是消费者乐于接受的东西雄纯怜。未来共同创造楼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度圭悔凹。   刘小勇谢:非常感谢李总苔。我觉得现在开论坛慰吹节,最难的是请嘉宾莱啃扰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幌权,是嘉宾请来了之后不给时间说凌睬萄。今天这个恶人就让我来做了滇很菊,咱们就不说了电苏。   最后请每个人回答一个具体问题斤祷炽,刚才进门的时候有一个调查酶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唉?我们从于总开始蜗巍得。   于晓东拐茬笆:我觉得2017年应该说挑战大寇彩辩,期望更大建,我更看好细分市嘲Α,因为我们也是做SUV的嘛呐,我们更看好SUV市场的持续增长堡。   刘小勇夕鳞凌:全行业增速去年是13.6%理、13.7%嘘坦玻。   于晓东订捅:我预测2017年是10%怪伎。   李海港篮碧咳:8%侩。   范星秤幌辉:我就说一个数杏,虽然说一二月份看到环比有所下滑鸵私吭,但是看这个数实际上同比还是增长的污爱朗。本质上今年不用担心败固,我觉得还是在8%到10%之间蹲。另外最近看到1月份的数据出来了蓝筐够,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额布谈,这实际上是一个分水岭松坏需,一个很大的变化妻咎。   李建华烫:我觉得应该在5%到8%厩台惹,可能会接近GDP的增速黎湘澜。   王顺胜霞:我觉得整体会在8%到10%以上晾贰儒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缆。   刘晓科性瓮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点培,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗣,我觉得再加两个点是8.5%办示。   刘小勇纯:你更准确了秀,到了小数点后了墨全。非常感谢各位老总的精彩分享玻挠械。就像李建华李总说的卜,咱们说到汽车营销人程辈烩,媒体界有很多新词来形容停手,像野蛮执行力或变态战斗力软辨荷、狼性文化等等惊。其实他们是一群非常善于思考的群体斑巧晨,他们的思想的深度决定了在行动的效果撇敦艾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒂病簧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈校失。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳 版权作品宠莽圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权归稼,严禁转载钵晶,违者将被追究法律责任魄狠霞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日需草醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吧群未。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捂势,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磨睛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨判。以下是北汽集团党委书记饶蔡、董事长徐和谊的主旨发言性涎冬。   徐和谊磁:尊敬的何部长配财对,尊敬的各位领导期券列,汽车界的各位同仁逃,还有我们媒体界的朋友们疽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宝帘楞,探讨汽车行业的发展话题杆模尝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芳俗,这一年间我们先抑后扬蹲褪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擦朝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进观高,最终以产销2800万辆尸滔景,同比增长13.65%的优异成绩陇屏,完成了一年的一个胜利的答卷唇垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栖府,为不断探底寻求新方向的中国经济膏悸邢,可以说去年我们再添新亮点辞身。成绩固然令人欣慰罢饭,然而先贤有言静末,一切过往皆为序章鸥吉春。今天站在新年的起点上回望从前锈币翠,我们发现深沉变革的暗流涌动坞翻,启迪未来的创新发展醒咳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澄橡。   亚马逊无人超市惊艳登橙印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军此琳,提振实体经济箭在弦上定郡芥,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔡辨,技术宿番涧、商业模式凄戳、国家战略磷宽蚊、市场结构结合在一起骆弹免,这种更替的演进烽底。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点殊吐,正释放出巨大的改革能量秦含,正引领我们整个行业迈进全新的时代赌陷。   一是技术模式在不断地创新徐维般,汽车行业转型正在进入落地期姆。最近几年在互联网钵、智能化戏坷枢、共享经济等多方的洗礼之下枯卵,汽车行业正在同创新中被颠覆者忻,迅速地转变为创新转型的主动执行者扔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仓息泞,日系车企抱团开发人工智能技术凌聪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莫挨缕,可以说剑指出行解决方案缔汀锑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勾通溶,在新技术韧、新模式领域不断落子榔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盲。   二是消费升级妮,品牌之战成为未来的新机遇管。随着互联网思维的逐渐渗透连花沟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弥。情感价值城、消费文化皆烹芯、消费者价值观越来越得到重视扑开刀,网红营销耗丘杭、二次元营销缉链搪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悉呢缺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娃秤,实现产品表达与消费者价值的同频共振辑撅搭。   另一方面枢椭恨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惩,为自己的人生价值代言舶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仓逛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翱驹。   三是提振实体经济馈翁多,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纹午,就是提振实体经济搁截。其关键在于制造业转型睹廉枯,转型经济学的研究表明艇弧,制造业转型中产品技术固然重要仑,但管理体系更加重要捞据科。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化共赌、网联化建设洪逗共,就越能发现在信息化建设这种大背景下删,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舍徘。前几天我看到有文章提到蝎坟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎露。这样的提法虽然夸张啦尚烷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示双淑暗,我想却是切中要害的郝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地时叛兰,随着提振实体经济逐步落实每蜜庙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陕弟。   四是政策变动系盟爆,新能源规模化道冀赊、市场化成为未来的大方向楼结。2017年新的政策正在逐步地落地馁镶吻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化境。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掳,行业准入规则氯沉、动力电池规范条件等政策的制定滦儒架,从各个角度划定了新能源的市场边界其遂嫁。   另一方面弟,碳配额娃娥、双积分畴哀、新能源补贴退坡戊,无不要求新能源发展要还原市场化手段泵杆,聚焦核心竞争力紊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗜雷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规躬蕾擂。   纵观整体形式的发展菇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缝爽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剩邯深。数年之前佛软,面对互联网行业的冲击廓端,我们以为我们只是需要一个互联网+疽伸壕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妓寞,还承担着国家经济转型的重任读。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牵酶煌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责艰铂吗。这样的多重任务丢闪勾,给了我们新的挑战秸瘟含,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藩逆玛。   面对全新的形势浪挎,面对前所未有的机遇与挑战绞瓦恼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向精。我们将锐意进燃屯崛摹,大力地发展创新精神攘耍捶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命信,在电动化筷、智能网联化翟、服务化房弓、国际化等方面加快发展步伐仆承典,不断推动新技术泞衔存、新模式的落地生根龄会街,不断地发展新能源汽车列,还原城市绿色健康生活驼。不断承担经济转型任务庐捕,推动传统制造业的升级雷覆。   面对未来诡烫,我们将在以下几个领域寻求突破需蓉东:   一是加速智能网联技术研发羌,打造智能出行的生活方式诉当。2017年拉斯维加斯的CES展上踌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略材宠春,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灌。当然不只仅是和百度冲,还有其他的国际国内的公司弛耐。未来瞄准智能驾驶蚂灸孤、智能互联涪、智能座舱等内容邯馁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妇辨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汝恫写。   二是加快新能源汽车产业化陡咯,践行绿色环保发展目标派黔沁。在新能源方面官愧题,北汽秉持环本绺埃靠大家的理念箔,不仅造优质的新能源汽车产品绵谩,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘉。尤其是在补贴退坡项、行业回归市场的大背景下虽莆斤,北汽集团聚焦资源掠卤灵、聚焦技术书、聚焦产品哼查、聚焦市橙吕怠,四位一体严密把关整个新能源产业链台切,为消费者提供既有颜值娃禾、又有内涵的可靠产品蔫笔裳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捶趴,共同守护美丽家园危。   三是加速国际化资源整合砂,实现中国品牌的全球化匣白。2016年欺苗唐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绍半娘,实现了北汽国际化长涕躬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唤痴邻。配合国内的合资品牌庐,服务于全球布局研发基地南川谱,北汽全球范围的资源整合小猾檀,已经进入了研发灯温、生产啸膝、销售拣苯、金融锤、人才和品牌全方位互动的良性循环达。   面向“十三五”颈,北汽将继续深化拓展东南亚巷定、北非下杏、中南美哆、东欧等重点市场的产业布局暴,使中国品牌的影响力遍布全世界摹柿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脯。   四是坚持服务化方面间沃,推动制造企业转型升级泡釜黑。服务化既是国家经济转型的方向十急,也是北汽自己产业升级的主要目标摩锤睹。多年来我们在金融娜辽、产业投资抚秸、后市场罚夹、出行服务等领域多点布局郸把,随着时代向智能网联方向的发展瞪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛊冗谁。构成从业务到管理体制椽,再到基础设施的科学发展体系京,不仅提高了资源的利用效率搁忱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碌莫。   各位领导谭土,各位同仁碑铣妙,媒体界朋友们谈绘抠,闻鸡且起舞湘,风好正扬帆九,新的一年已经到来讽,新时代也正在开启机遇的大门处,让我们携手共进刹饲瘫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨萝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年金八,长城汽车累计销量达107.45万辆渭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷距,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军品,其中哈弗H6占比超6成陕塑遍,达到了58.07万辆碳,同比增长55.58%即坤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吭,2017年2月19日剖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苗,我国汽车市场销量首次突破100万辆陀浮,高速发展25年后的今日芥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兄局绩。中国自主品牌已突破百万辆府,那么能否乘胜追击逾越200万室贤乾、300万的销量目标建窍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疗埔堂,用他的话来说输嵌,“这是很了不起的一点派。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篙蓟翻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腻煎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心静,从另一个角度来讲笺朴伯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陵唉。   安全百狡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜜,分析其中最重要的因素炉告凤,魏建军表示攀徽,回到20年前佳,受到成本和技术等方面因素的影响缉饯烘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镰班剧。而当今时代窘讽美,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标起呜,其比重也在日趋增高窍惹幻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了含蓄。他还透露看艇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元托,打造全球化的研发体系还盆,在主儒、被动安全技术磋凌长、智能互联滑划、自动驾驶等方面汐,形成领先优势慌。   说到自动驾驶技术趟杯体,放眼全球汽车行业甩抢帆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扫粮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辉拉。哈弗将采用北美帛捎颧、印度瞎嫩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崩协,据他透露酶龋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孤朴,目前正在进行路试粗,有望在2020年后投产颅餐。“我们的最终目标搔,是推出完全无人驾驶的脐、最安全的 SUV 哄腔。” 魏建军说到完伍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞎捻,魏建军说到涂炒哩,2020年歪闪赴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衬察涕。对此胶告,哈弗规划了四十余款新产品愤,覆盖全部的SUV细分市场替先愤。到了2020年逛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斡钝检,在规模上超过吉普襄、路虎棠京,成为全球最大的专业SUV品牌男。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玲噬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趟板固,魏建军回应道据簿芜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涟联,一方面要靠产品快速地更新迭代蔡,另一方面则是丰富多样的产品规划静篙皇,这其中就包括新能源方面的建设秆限。据悉承,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线此,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卯间报。除此之外忍蛋蓬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣蛊埂,目前正加速推进全球化商业的发展累菏米,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标括害登。   2016年死吭盘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毙鲍弘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑步崔:WEY登场之后哈弗应如何定位太?魏建军在现场表示啸伤类:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹬。相反帕,哈弗将全面发力15 万以下市彻迫赶,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羡赏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针点,而“聚焦”就是集中资源铆,打造产品和服务的差异化优势碘碎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茹剿。先做强挤、再做大尉粉陌,这正是哈弗理念的核心所在男土触。在盛典现巢小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一么,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碱搅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骆隙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剁晦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芒吠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烷篮。据了解颧辖,长城经常组织经销商团队去日本考察寸骗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闯堪墩。这正与长城的发展观念高度一致豌衔鸿。魏建军透露袭驾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懈般,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孔炕,经销商们也未曾有过动椅唷,这正是“稳固”所体现的重要一点塑稍剃。   长城汽车总裁王凤英表示攻雀塘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系副馆。 她认为段烤,良好的厂商关系是相互作用的拴,只有让经销商满意融揭娘,经销商才能够让消费者满意趣剧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中级,这是层层递进的作用效果按漓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炉阶碾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藉捶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疼?哈弗给出了自己的答案圈梦:200万的目标即可上路辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟迪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峡拢,在新能源汽车补贴退坡后梧坏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茸,这个数额占车辆销售价格的40%疙特摊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淡耐屑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挥咕?未来嗽冒推,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇很岛?2月8日下午棵豹量,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棉,2016年括衫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列典,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一檄敞屋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炼。随着核心技术差距的缩惺砘怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强席东。但是繁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内峰,巩固和扩大这种优势马沽,还需要政策愤贾、制度和市场三方合力郡瘦,打造可持续的市场化发展槐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灵葛,但是从已知的美国稀图赦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卵暗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纪。同时焊,公共类充电桩接近15万个的发展规模繁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘘淑。   “走在世界前列磊,不仅是体量和发展速度位居世界第一窜虫栓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霉玛壳。”许艳华表示拭烹,经过近几年的积累峨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丹苟、制造和营销的体系能力朽胁署,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奇,产业链基本完善墒枯。整车坊、动力电池炯、驱动电机系统性能大幅提升健四,市场主流车型的动力性男皮、续驶里程灸钞、能效虱、可靠性瘫空、舒适性明显改善订,整车死撬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烙车,新能源汽车市场覆盖率提升惺溜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝伪石,占世界市场比重约为50%割牟事。按照已知的企业规划七,在乘用车领域使古,2017年我国将有73款车型推出紊笑畔,进一步满足市场需求欠腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俊谎癌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伎靶,整车单位公里行驶成本也在下降崇。“20%的成本下降冗臣薪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伸吠弘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脑。”许艳华对《中国汽车报》表示漂挛,在规模扩大成本下降的同时萍建,市场竞争下之下逝苔筒,企业会做出有利于市场发展的选择槐,也因此钡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右画赂醚。   许艳华判断详坎,2017年铂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虽啼材,预计占比会突破70%泉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巴未,充电基础设施也将继续保持快速增长导门度。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贬槽肩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磕敬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伐枪,在此框架内刃脸,到2020年浪券份,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展程诡。但是补贴退坡后怎么办裸谩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动飞空怂。”许艳华认为豢苏诵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悼人,让新能源汽车使用成本进一步降低魂补,才能保证其持续良性发展帮轰骂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峡睦泵。目前纪蹭,无论是整车帛却、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竭第架,剩下的就是政策实施好的问题惧芒瞪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仑酸窟。”许艳华强调处币,我国需要基于长远发展的政策驱动体系攘共,2020年到2025年是重要的过渡期宪覆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势托怕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傲私,这方面我国也走在世界前列救缎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盘牟,进一步落实国家新能源汽车发展战略吹罗,保障车辆和使用安全犯趁。   不过挞科,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焕喇船。针对《暂行办法》概蹈耽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宪脆、10%和12%的比例阀,调整为5%倡、8%亮廓官、12%的比例龚构,并允许2018年曹裴、2019年负积分可延迟一年抵偿窃。同时家挛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定米,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顾,丧失中国已形成的比较优势恕晃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苫刮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雾,以便企业开发和商业计划的制定搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡考花:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景罚羚。犹记得2015年7月卧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淑鹤,并对这些汽车的车载软件进行升级粗梁秀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火败啡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机观京毙、转向系统以及车载系统额扛孟。    如今虽盎蛙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敖翘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗽,如果没有行业安全标准来做规范狠孔署,或将引发不可想象的严重后果矗问疥。在我国际许猜,作为国家网络安全的重要组成部分腐锭勾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菏。《中国汽车报》记者日前获悉惮寥,《车联网网络安全白皮书》毁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庇当嫉。在发布之前狡柯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凭,他告诉记者故誊洪,车联网网络安全即将拥有“指南针”惺构。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岔捎耽:《白皮书》到卿潭、《细则》出台的大背景是什么蹭抄替?    庞春霖唯岭霉:在节能环保克胖兼、安全舒适伞郡,以及车联网寞、自动驾驶程、智能交通等方面要素的推动下畏械,汽车正在迅速IT化居标、智能化受丘。与传统汽车相比纤,智能网联汽车在节能减排孤胆呛、安全舒适方面具有前所未有的优势欧程,符合汽车工业倒案、交通出行方面的发展趋势检蓖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撅。在互联互通的背景下皑穆士,没有网络安全充分保障的情况下沽毛,智能网联汽车带来的可能就是灾难坑寡尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绥品吴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哗,明确要求网络运营者(车厂速、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娇吵锑,应当依照法律借讣晃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庭持筋,采取技术措施和其他必要措施惺,保障网络安全集姜骂、稳定运行袱啡,有效应对网络安全事件憋态,防范网络违法犯罪活动廊暖,维护网络数据的完整性蔡冻、保密性和可用性滩萌偷。网络相关行业组织按照章程懒弓疼,加强行业自律郸敲弗,制定网络安全行为规范狸,指导会员加强网络安全保护祷,提高网络安全保护水平芒烙,促进行业健康发展软裳。”该法2017年6月1日起施行奢烽惨。    2016年10月23日料,在前期工作基础上非短,在工业和信息化部等部门指导和支持下场,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上什,2016年底斗枷刮,以电子科技大学为主任委员煤腔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辰贝、中国信息通信研究院菊砍举、国家互联网应急中心比、中国联通费伴、中国电科第30所俩苔呻、奇虎360特、博世为副主任委员桑,联合国内外70多家整车廉、芯片香、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲜:车联网络安全委员会)正式成立佩间。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呛,在工业和信息化部憨、国家密码管理局嫉、国家网信办等部门指导赁讥、支持下杆,车联网络安全委员会于2016年底组织髓彩、协调产业资源东羌赤,以我国自主和在华骨干外资车企俯掂其、终端和零部件厂商为调研对象分,先后完成华南贸形挠、华东邦、华北嫌、东北核焦、西南地区调研工作绰翠萍,充分了解了车联网网络和信息安全政策钮骆桑、法规农堂、标准播、产品胆湘勉、应用等方面的实际情况与现实需求浩柔。并组织与协调联盟内外资源芍敲,开展了车联网网络与信息安全相关政策剔揪、法规诡怯阀、标准的研究谷惧昧,形成《白皮书》槐撕、《细则》健参,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垛软。    《中国汽车报》傅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讥聚:随着车联网发展兢界,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件适册遍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帘、技术标准故计豌、产品及服务体系的支持酣鞠。从调研情况看憾疲糯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辉式,缺乏可靠和一致性的基础工作戊太,因此需要我们及早采取措施晤廷,完成网络安全方面的顶层设计工作虏腺,从政策仓芜、规划技围、标准赤缺溃、技术挽渭痞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用簇两。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁谛薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状躬奠,为车联网网络安全的后续发展提供建议凛,推动车联网网络安全产业的快速发展淡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烙,从企业腑拧持、用户倾、政府需求出发拦缸警,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坏,结合车联网的行业特点和技术属性偏,立足当前现实和未来发展趋势撑特,提出郸悉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系武垄、指标和建议末,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僻林,提升网络安全防护能力拢嫁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闹。    《中国汽车报》厢凹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焚繁嚷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准授连,对现有车辆和新车产生怎样的影响焦完惟?有没有实施的时间节点滤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高社?    庞春霖啪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南份箍镭,并不涉及强制性标准和法规井焚。同时通过产业宣传棋诽蒋、贯彻和使用痊,不断发现新的需求和不足蠢嗜稼,并加以完善起。但由于网络安全形势的复杂性朴沃猴,以及车辆作为一种重要的交通工具潞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台码娠辽。    两项文件本身就是在调研基础上匙曙铜,听取产业单位需求而形成的甭奉楞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倍内,减少大家的迷惑和疑虑邢玫肃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动父,切身维护好产业和用户的根本权益乖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盯舅,当然会有成本在里面裁顺。不过从发展的角度来看毋草,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样噬势,属于必备的系统谴搽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洗弟。同时认,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点表蹦病,也会赢得更多消费者的信赖仓。    《中国汽车报》矢通:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甫搬杠?自主甜估、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渺?    庞春霖涎腊该:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隙,其中一些关键技术和产品拳钩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巩碧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虐牧炭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涂购函,那么就像现在车辆的保险杠痪却、安全带红马、气囊钱鬼、ADAS等等常规安全产品一样荤踢仍,无论自主还是进口车辆裙,应该都是一致和统一的要求授逛搞,并可以采取现在车辆型号核准等方式核衅空,推动车联网网络安全产品的安装插、测试毯妇、使用妨豆、维护和服务辖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔽瘟皆,首先是人们的意识问题棵腻署,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意表斥洪,但对于车联网网络安全却毫不在意挺坡。要知道乳据,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蜂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忙、多变划精狈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勾词、软件等基础技术肋,对于自主车联网网络安全产品而言锰邓典,投入比较大蘑笺、周期比较长似、效益回收比较漫长凹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皆,从整车企业把磊,到零部件输枚、软件兜、芯片供应商械县供,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妙界、人才队伍唐、产品体系屉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汹戮酵,也非结构化的治理模式腻京常,需要新型的伦理叙、法律和技术法规给予支持乖发较,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界李七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲伍:李芳" "   1月18日莫吻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泡巢。引人注目的是贡耐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涵辆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讲非品。EC180之所以有如此低的价格癌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴需筷俺。在补贴退坡的背景下铃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巷擦纺?在发布会后哩炔墩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乌汤杜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漓慧,以及2017年的经营策略与规划美剿。   《中国汽车报》底: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叙锻都?   郑刚嚏枷祈: 北汽新能源有两大类产品平台牟骂缝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帘们,包括EV狭查巩、EU如篇表、EX拘、EH四个系列构。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品獭惮范。在开发之初备,我们就对其有一个精准的定位与期待某绿侠。   北汽新能源在两年前预计到赫沮仕,新能源汽车的3.0时代即将到来耻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格售楔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褂午,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逢。   目前晌陷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握臣剃溉,这没有错的虫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拼坏茬,并没有推向市场的现象懈无。我认为伶陷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鼓福,也没有认清正确的发展方向酸。   因此哪膳堤,在两年前开发全新平台之初揽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车办勉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镁竣,这种做法目前看来是成功的钒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弛航、造型湾熬、特点以及价格之后栏,大多数人对其给予了极高的赞誉搁贺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垒吠。   在成本控制方面褐,我们认为还有压缩的余地森茅上,通过不断地挖潜降低成本世讳,我们认为可以让更多的人开上这款车关,不过这需要一个发展过程浇。随着销量和产能达到一定规母角κ眨后郝怒,我们会进一步整合资源尉邪、降低成本晚,提供给用户性价比更高的电动汽车耗嗣。因此氦陇,就目前来说掣吻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力五。   《中国汽车报》雷摊仿: 面对补贴退坡零,EC180为何还能采取目前的低价策略廊歇佛?北汽新能源有怎样的发展战略肋矛?   郑刚美: 从当前产业政策来看浇京,全国各地的补贴额度不同霜烽嚼,流程不同肋,这都带来了公司内部成本摊销的问题帮怠晚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藐拱。为此弛捅,北汽新能源成立了卫蓝基金笔氯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴遁扛胳。这需要企业拥有一定的资金储备托。只要差异化的地方补贴还存在绰,卫蓝基金的使命就不会结束匠驮淋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惫榷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陇。只要发展的规划清晰扑,我们有能力也有信心做下去搅糕仙。因此腿蒂阂,我认为当整个市场达到一定规娜啵后讽份,企业才能做大做强脾。在我看来腻的狼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吮公巧,而不去考虑社会责任噶。只有兼顾了二者边耐,才能获得发展与壮大艇板。   就北汽新能源而言洼拭,如果年产销量达不到10万非按涉,那么就没有持续发展的能力芬。因此户瞧茫,我们公司定下17万辆的年度目标堆,并将在4年之后达到50万辆寸荚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劫悔捻。谁先占领制高点虫,谁就有效益茹榔盘。新能源汽车市场的成本杀手毫趣,也将是市场杀手眷。   在竞争过程中尽沫盲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盘,而是以传统燃油汽车为对手锈临。因为它代表了污染恭磷,势必要被市场所淘汰晴。   《中国汽车报》互田: 新造车企业的强势介入桔珊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哆面?   郑刚铅寂: 与跨界企业造车相比咆棘回,我们的优势正是他们的劣势次靛盟。依托北汽集团庐讳单,北汽新能源有着很丰富辰、庞大的制造资源拨附帕,有巨大的产业链规模优势却枯。在互联网体验方面豢胃,我们确实面临一些挑战晶诚甸,但我们在造车工艺箍嘶、供应链与流程方面有着更强的积累井揣。   在我看来啊抡号,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绅沏刊,这些可以相互转化勘池。我在发布会上再三强调欣相,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俏妈频,而不是新能源汽车厂商笨。如何能够最大化地提升电动汽车性能立烁渭,创造差异化的用户体验和品牌价值夏晶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胯焚哆。   目前取撬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户低委。在这三类潜在的用户中尖,我们的发展空间都非常大现顿。   对于新造车企业而言狈吻,他们确实会面临诸多的挑战去林。我们在发展过程中遇到的挫折光寇,恐怕他们也得挨个体会到泪,但这是一个正常的发展轨迹骗。因此某猫既,我认为这是一个跨界融合的时代抠翟唱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绅,将思维与资源彼此借鉴席,从而为用户打造更好的新能源汽车褐嗜。   《中国汽车报》寸: 北汽新能源目前的两条产品线禽盖蓟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔽梅?   郑刚没擒甲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崔秋昆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呵。相对而言兰洛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酮、邻居卜、亲戚固,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奉裁扦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逝薯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灰铅墩。因此在性能层面虱习孩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屯辆故,而ARCFOX更多会搭载智能化功能似精。   在智能化方面悉慷奢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揭蜜。例如ARCFOX将会在社交恃诉先、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性据县吠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宦。相对而言教毛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哇娥,智能化水平也将上一个台阶糠。未来珊檀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洼惯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后川渤豁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韧。   《中国汽车报》杠侵隋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何郎,公司将如何利用这笔资金奔?   郑刚伶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迟,将实施不少于80亿元人民币的融资翰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恒诵膝。无论是电动化还是智能化敦技旱,我们都会在研发上投入大量的资金淘俩储。目前陪品躬,北汽新能源的研发投入主要在两方面锰时撬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究齐衫堪。   我们希望引入来自产业链的投资方铆涛让,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘘煤蚂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后色,智能化成为卖点显腾辨。   目前韭,北汽新能源拥有了三个生产基地长,现阶段产能还有限哄墓钩,每年只有20万辆的产能朴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地韶汝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夹,从而可以更好地降低成本舷怯想,提升效率掣轿请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿醛箱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腾肥亥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天社狠,大众汽车集团管理董事会成员崔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潜废蚕。1月14日浚厩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浩籍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晒换,他在长春见证了《一汽孺睫擎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戚限辑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室橇蹲婚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓷赊伪。    新能源汽车鸽几,重中之重    尽管行程密集净掣,但海兹曼依旧神采奕奕莽敬酥。他有理由高兴呛,要知道侥邪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚎啼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茬哼梳,比上一年增长12.2%纯文梆。即便如此泊迫,海兹曼在专访开始时逆醋竣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挥。那么大众还关注什么栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车品。“到2020年犬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年全,目标为150万辆貉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城痘;同时烙螺长,大众在中国的新能源汽车路线啥陪共,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裸祈额。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坦闻吹,40万辆及150万辆的目标中病晌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒙柯视。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吵娥,海兹曼称捞劫,这要由市场及车主来决定北强。此外先断,进口新能源车虽然是个“小头”兢,但会涉及更多细分市陈呔搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鹅。    奥迪与一汽合作蔷钳,加强再加强    就在1月16日傍晚躲摹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扮、奥迪十年商业计划》盛窟纱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熬。海兹曼见证了这一协定的签署涎险藉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乃:“这是一个战略性规划膜绵,不仅为奥迪难滇虫,为大众狈馁裴,也为一汽明确了发展目标寇。三方达成了共识瓤膊讲,而这一共识不仅在传统燃油车方面夸揣灵,更是在新能源汽车和移动出行方面储。”据悉鼻,双方将针对21个核心领域开展深度合作擅诬萍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场建爆。其中酸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陵廊谦。同时牡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奇怯杰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贿,包括氓帆旧:智能互联吃匿、移动出行钉亲脊、联合数字化项目舍、金融服务合作等众多核心业务领域逼。    同时疙姑妮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篓溉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞥识勺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痰。    “对于奥迪和一汽来说翁,总的框架已经搭起来了洞吵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烤骗。”海兹曼笑着说刹春。    上汽奥迪拘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作临,记者自然不会错过追问的机会才陇。    海兹曼进一步透露陕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翘霓,但当前的重点搅劳滩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妈,形成长期的更有建设性的伙伴关系拷滥。“除了十年商业计划的内容之外培棱颊,我们同时也更加重视解决经销商的问题池侵嫂,更加重视经销商的权益山信尉。我们要更加积极地回应经销商的诉求卿,解决他们的盈利问题清蔫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丹扰林?在记者的追问下贾谭,海兹曼称徘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暗细,并且经销商的问题解决之后鸿沽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘲。    至于具体时间表糕,海兹曼透露矛井,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祈,最早要到2018年开始鼎票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋互车:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坡翱挡,各位朋友洗女,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醇房档。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹃诉。   题目是“坚定信心履秤,持续推动中国新能源汽车持续发展”赋届贝。汽车的电动化是大势所趋搭缸林,体制优势是推动发展的根本弊散寐,然后就是坚定信心纫。特别这几年新能源汽车发展很快速,产品的成熟度潮脆侠、政策的全面性肩、系统性妒,老百姓的认可锤,这些是电动车擎钦焦、电动化大势所趋隘惩。大家可以看看杭溪,我们今年2016年差不多是50多万台霜信峰,占到全球67%鸥韶郡。从增长趋势也可以看到宦偷闺,从2011年狮褥、2012年绕林悍、2013年斡、2014年设挎,特别是2014年诡桶、2015年淘婪沧,包括不平凡的2016年孝,虽然有各种曲折其突硅,但还是获得了很高的增长颗量,大概有50%变鲤炕,全球占比差不多有60%多缅斡老。   我想讲几个理解和发现倪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了典是洗,做的非常彻底胁碾爱。我们可以翻看一下2016年的数据谴棋,2016年中国公交大巴居,不包括旅游大巴溉,总销量大概在10万台左右咐酮叹,但是我们纯电大巴差不多7万台俊蒲讲,插电式混合动力是1.7万台翁,加起来大概是87%坡,占总的销量接近90%洛份,这么高的份额淘腿捎,我觉得差不多就在3年左右发生的坛伤戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鸿袱噬,到2018年杯借坪,我们认为在公交这个领域里面哭,燃油车会进入死亡伟戳。很有趣的是2018年鼓屑腹,如果你要在欧洲或者在日本敖捶施,欧洲泊乔靛、日本一些主流的燃油大巴的制造商咕莫咯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来横俱,或者刚刚接近路试屠壬抗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栓头。从这个感知可以看出竿,中国背后的推手是什么堵勘咎,为什么这么快诞识列,无论从技术藤栋、从市场淖亢啦、从体制卑。因此我觉得疲骇锤,体制的推动是推手立,因为公交很容易充电处,固定路线坤烙褥,固定区间无,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的檄畏吕,大部分属于国有体制删,政府有很大的话语权蛊,公交的排放巨大校人定,一台公交补贴很高梗豆孩,但它排放更高皋阮。一台公交我们算了算街,早上5点上路蚕牢墟,到晚上差不多10点下路诉,一天工作18个小时土,相当于30-35台私家车的排放慑节。因此努世魄,我们四部委在推动产业政策里面岛费,花了巨资在推动这个产业欣嫌,但节能减排的效果是最明显的回春,而且在全球保持领先度也是最突出的默。   比如像深圳惫,2015年胖斥戏、2016年烹建,大概2017年上半年弓渭,就实现1.5万台公交全面的电动化危泞汞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悍婆。而且这个产品辩恕察、这个领域我相信还能保持持续的领先慑赌,和乘用车富茫、商用车比波叹轮,和一般的卡车比鸽,我觉得在大巴这个领域里面淖,我们中国无论从技术上晚耸、从供应链庇线势、从规模很外缸、从市场地位贪皇沮,还是很牢靠的辨。出租车可能是下一个领域测铅,我们相信在未来3年里面食弄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讳。   优秀的体制助推盘睦,产业快速发展郊霜捣。即使2016年不平凡的一年里面幂凑,国家有很多政策常哺,像国务院2月24日政策常务会议很琉驰,政府公共采购配额憋勺,7月6日马凯在西安有一个专题会吹揉吃,包括到10月18日克强总理国务院常务会室抒,原则上不核准传统燃油车崩财,加上之前一整套的体系剐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的昏、最系统的政策体系套,包括今天我们的百人会这么一个平台嗽嗜,在国外是不可思议的层,但是在中国就发生了挨婆,我想清泰主任亲自组织豢,这种特殊的身份把大家聚集在一起筹贺检,而且今年的规模更大耿吼,明年可能还会更大触嫁嘶,这些体制推动中国新能源的高速成长渺。   从税收膜、推广配套恢、长效核查涉娘、推广管理等都在推动凉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模百牵奇,刚才欧阳老师也提了情摹部,很全面碍券洛,从上游的IC制造嫡、正极陆开蔽、负极汹膏晨、电解也隔膜惰、各种资源匡潮、配套讲构店,中游的电池婆、电控坪偿、电机桨,下游的整车恋雀病,包括售后服务新,全系统的标踌诵、全规模的跨很。国外也是迎来了发展的热潮年叫什,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豢雷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%省慑稼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喝卧擎。   坚定信心喷貌,持续推动新能源汽车的健康发展秋取肯。其实我们在业内也在把这个脉便,2015年1%是一个拐点范,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馆某,相当于当年差不多10%的市场份额哗袄泥,2025要达到20%的份额僧蔚,当年要做到差不多400万台多,才能达到目标霸。因此我觉得次,2020年10%还是有一些挑战苦。我认为到2025年沛佃嘛,如果电池做到每瓦时1元钱以内丝,按照同等配置的汽车磋蔷,成本按照同口径的品牌歪冬纤、同口径的配置算甲,大概比传统车还贵20%-30%柿,这时候国家财政一旦退出去以后脖嘎,必须有相应的措施来进行补充年墓。我相信第一貉盗,购置税的减免纶悉,一定要延到2025韦,甚至于到2030褐,这是一个10%的政策支持霖浩牢,这点非常非常重要密谐。第二柬攘坞,消费税谷靡猴,特别是对插电式混合动力车苦痉,消费税有2%诗戎、5%-9%崩镐,如果在国家财政资金退出以后画,如果这个要有一个减免的话酪棱,这里加起来差不多接近15%-20%汕貉,这样把30%缩小2/3瘦,国家政策就扶上马袄、送一程淌连饺,才能够让新能源车更健康鼻。   齐心协力滴,2017莎,撸起袖子尽唾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩誓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逢,万象更新兰舍,这是中国新能源汽车的春天肠。从2014年的小荷初露郸曝险,到2015年的急剧拉升袍,再到2016年的高位放量亩,可以说经过三年的蓄势诞埠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化请奶拓。牛市的格局基本确定交喊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迹,“十三五”淀断、“十四五”和“十五五”期间蔷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磨害弹、30%和33%谩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代即伟,继本世纪初的“黄金十年”之后幕,下一个风口即将到来福。   毫无疑问檬熄方,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吻苍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役石论睛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娜比,值得关注井羚绒。我们总结了一下这些变化飘廷欢,有三个方面的特点斑腑:   一是市场的形态改变了睹赴屁。   从导入期迈向快速成长期穗雾,刚才欧阳教授称之为成长期孰驰,我们在前面加了“快速”两个字宏平,有待商榷咆妈客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朝磺,成为消费主体毁捎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙广捅逗,新能源汽车从政府的示范运营起步舍撕,不断地向私人购车靠拢腻,临界点已经到来!有统计表明弗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墙剔,预计今年将进一步提升到70%左右贾念诬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梁,要在竞争中胜出固帛放,就必须以客户为中心斗,以市场为导向苏版,树匠心枢门,出精品试羞蜕。   二是竞争的主体增加了栏函甫。   从少数先行者的竞争患叔晚,演变为全员竞争赔饶嘲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晚七,包括这些国际大牌瓜美猫,比如说戴姆勒碑卑矢、大众等等跨国品牌睦剿,通过合资强化了在中国的业务布局唱同恐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点姜凳。有统计表明技空,从2015年开始帆殴,全国新能源整车的投资项目超过30个滤,总金额超过了1000亿元释痊,总产能超过了300万辆廉成。当这些产能陆续释放囱回忌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杀枯。到那个时候颇,竞争将回归本源猛泌,那就是技术枪遣、产品和服务哎馁堵。   三是行业政策转向架抠。   从扶持补贴过渡到监管引导辱,政策驱动弱化缅、创新驱动凸显搔绒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整经,产业政策呈现出四大趋势檀秃:   第一底,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爸澈坦,通过准入恋揽、销售溅、使用环节的标准发布度删汤,提高行业的门槛耗巷藕,净化市场环境;第三镣换尘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糯钢上,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度富轿,让市场发挥主导作用;第四焕,通过电池目录和技术路线图的发布圃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资突铂磷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剩筛穿。   本世纪的前十年丢玫,可以说汽油车高速增长鲜,成就了中国汽车产业的由小到大举。接下来的这十五年盼苫彪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强当板怒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碱咖眯,克强总理也讲婪田卤,“发展新能源汽车颁滤,是培育新动能特,发展新经济的重要抓手”欠。中国政府凭借新能源汽车撤隙犯,特别是纯电动汽车宋,引领产业升级肪,谋求弯道超车牛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜕坦勒。   继高铁斤、特高压和核电之后锈谁泼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剧诵锯,这种希望能不能变为现实温饶?还需要我们全体汽车人的共同努力书。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抗顾天,目前已经基本建立起了一定的先发优势扔绵,把先发优势转化为领先优势柬杉敲,是我们坚持不懈的目标恃。而要成为一个真正的领先者窗,只有创新强书连。创新就是从零到一热菩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件料,用全新的方式组合起来麓盯嗣,去创造新产品贝弓,去创造新的生产方式和商业模式尸,去开辟新市晨伺,去整合资源辖逢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辽惠渡,去实现新的价值创造水枪绍。我们将以创新为最核心的驱动力侯,全神贯注陆净,聚焦技术露委,聚焦产品炯碎啪,聚焦资源漓,聚焦市城任獭;以心无旁鹜的聚焦战略汗竣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓜钡,实现北汽集团领跑的梦想错。   借今天会议的机会驾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略达纳搔,也就是刚才谈到的四个聚焦吼当:   第一褥,聚焦技术狼陋暇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剑艾,消除盲点宽奉。新能源产业最核心的技术就是“三电”停辜,此外充电和续能技术洗凹、激光雷达等汽车技术飘恋,以及轻量化的新材料另涵,石墨和锂等上游关键资源些纶,也是我们需要掌握的核心技术和资源氮。这些技术和资源驮涤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抖详,我们再难也必须干拷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作免居,各司其职圣,对新能源汽车关键技术进行各个击破磐谓颠。北汽集团将在政府的指导和帮助下霜,在北京的经济开发区媒态,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滤攀贫。它由研发创新中心横、全球营销中心客、品牌体验中心哪咯懂、联合创新中心等五大部分组成潜,将建成从用户研究乓菠慌、概念设计壤、前瞻技术纳肯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疗盘。   第二碧评,聚焦产品澄烁锣。   产品是企业价值的最终呈现度亢现,是我们寻求客户认同的物质载体枢皮。高度契合用户需求扩,被用户接纳粱沤、认同的产品才是有效的产品涂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比门,我们的产品在续航里程怂火怂、成本控制次测络、整车品质赖农幌、产品线的丰富度方面妊,目前还存在着明显差距变闲檬。打造新能源汽车的产品力汰位鸵,我们将从以下几个方面努力椭脊玖:   一是凝练怒,集中北汽集团的优势资源胖琅,打造若干款明星产品示马唐。   二是做好差异化的文章烦伤,精确地切入特定的细分市场缕残邻。   三是做好迭代创新梆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骂夏茧、网联化努纽、轻量化技术应用到产品中始匙,并根据新能源的技术特点虹,开发设计全新的车型平台师搜。   第三翻,聚焦资源缮。   21世纪的竞争朝肌,不再是产品的竞争筷熟离,也不再是渠道的竞争票轮,而是资源整合能力的竞争怜。新能源汽车全产业链更长剑恃七、体量大开次乖,包括整车视葛、充电基础设施庐汇、智能网联疆、无人驾驶以及下游应用在内岁,整体的市场规模在10万亿元以上什楷。   然而资源是有限的丢,优质的资源更为稀缺久羡奥,新能源产业作为朝阳产业麓磷,资源的布局与传统车完全不同蒜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泵炽,瞄准核心资源和稀缺资源茄揣彼,提前布局檬稳捎,将其纳入到我们的生态圈之中丹蔫,北汽集团将围绕着创新链邦、产业链淡卵、市场链匙、服务链和资本链这五大某峭耄块霓瓮,通过新兴技术的孵化排盎、成长型企业培育察需、产业并购整合等手段辜霖,实现关键核心技术的突破与领先辣,打造北汽新能源的杀手锏繁,谋求长远的发展凯皑描,实现对传统汽车产业的更替栏略。   第四蚀掸,聚焦市场竞。   市场占有率是关系到产品的关注度挞、品牌影响力的重要一环魏梁,目前我们在新能源汽车市场的拓展爽头、品牌传播伴郡说、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涩,可以说暂时走在了行业的前列荆粪。下一阶段胖,我们在继续发挥自身优势的同时火伶,还要加强对市场的精耕细作段,对不同市场进行分别覆盖械缴,不断扩大自己的势力范围模繁。对公务市城浴,我们将根据公务车牵、出租车澄棉、城市物流患、城市租赁山副、城市公交等不同领域的特点雹,把规律琢磨透耪餐,在品质差异化讲掠、品类差异化和品牌差异化上做足文章本。对新兴市衬场,我们将引入汽车的共享理念汝,做好网约车市场开发胖瓮溃,打造国民车沟份杠,切入经济型纯电动汽车市场毖摔梳。同时交,通过融资租赁等手段瓮妊迸,对特定客户资源进行开发胶藤。   各位领导嫉侧径、各位专家面黄、各位同仁侯切,“阳春布德泽瓤抨莱,万物生光辉”乳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漠啊坝,新时代近在咫尺势,新机遇触手可及床兼蠕,新梦想指日可期吾唯痹,让我们以自力更生馁井、艰苦创业的进取之心天,以敢于人心睦琳揪,勇攀高峰的凌云之志佃谋,撸起袖子绣,真抓实干烹毋户,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒蟹暮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乱彩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年损惨奴,我认真思考之后粉栓慕,认为这一说法不无道理肆秋。我想可以从两方面来看多梆客,一个方面是从全球来看瓜,在2016年这一年暇,发达国家主要汽车生产国问骨强,包括大型汽车公司蓝莆悍,大家对汽车发展的低碳化前肖聚、智能化翻、信息化取得了进一步的共识卡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鹿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中媚了。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话床氰忍,但是说到了要害贾徘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期失,守成者将面临巨大的挑战”喂楔睹。而从国内来看团蘑,我从调研中发现即饲陕,很多企业由“试试看”办谅,转向了“铁了心地干”绷揩,把电动车放到了公司战略的中心地位按。    刚才李书福老总讲的他的规划伍驼灯,到2020年桂粉畦、2025年佩,电动车的比例要占那么大蒋贾钙,新能源车占比那么大熄澳节。所以他真是把这个当做了公司战略的中心释辆。    另外拳款兴,在这一年当中敞甩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铜谓,一个是企业的研发路径在变化秆,由燃油车的引进工抡炕、消化爆缝烁、吸收搬督,正在转向开放条件下的自主创新浦堤,各个企业对研发重视的程度拒挥沮、研发投入的力度是前所未有的沙。另外热甲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列险商犊,这样就给了中国供拓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慰盎。另外仕,有一批没有退路浆,专注新能源汽车的新兴企业苗稠,他们没有存量的拖累查风背,他们的思想更加解放欢饥,这些新进入者带来了新思路溶姜肌、新创意荣、新发展路径累畴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路程杯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棘桐椽,对我们汽车人来讲会有新的感触化祭。    新进入者带来的新的发展路径梁霞、新的生产组织模式授伯仁,给整个的产业带来了新的活力宠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径好涟,我想这个影响是很深远的荷。因此妹创冻,从这个意义上来说柿,经过孕育期的磨合拉痰,现在已经开始有所收获湍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题架岛擂。    以2020年为结点挠,中国电动车将面临新的发展态势碎凡,我归纳了几个观点愧:    第一梅,进入2016年滤外速,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胸,在消费者购买意愿增强的同时么薪辫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拎。此时耿阔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现储佬虐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厩入挝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遂嘶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淬,随着竞争的加剧敛绦,企业间的差距拉大篙,大浪淘沙的过程已经开始称,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赁去讽。这种现象不仅反映在整车扔,而且已经延伸到电池企业色辱、零部件企业以及上下游整个产业链群。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获净。    第二无铝,迎接国内市场国际化竞争俊。可以预计政府购车补贴淡出之时拜姆揽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镰棵珐,距今只有四五年时间了亩菲略。当前国内企业间的竞争只是一场序幕突瘟,国际化竞争来临之时才是真正的考验寺傅。中国的企业必须冷静地看到史菱捂,产销规模大喀椽,并不等于竞争能力强荚。我们与国外先进水平仍有不小的差距贤,重要的是技术基础薄弱差疏、原始创新能力低禄搏蘑、核心技术欠缺疟、品牌影响力不足美踏腑,这些带有文化色彩的软实力详瞄椭,需要持之以恒的积累搓党妙,“非一日之寒”甩钙矛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芥掏,提高竞争力的途径卜疮,不是等待企业的扶优扶强葱篙,而是由政府创造好的产业生态煽,使优胜者在竞争中脱颖而出寄搪四。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时躺棠,就瞄准了国内国际两个市称煽,产品设计凌捻、生产工艺兄、产品质量都以国际水平为准继魏,我想这些企业他们会相对比较主动枚瓣菱。    第三阜哄傅,向后补贴转型期的政府政策仆剐,在既定政策支持的周期内汞广,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仕棚,是政策能否顺利转型的关键炉凡。政府的购车补贴是一把双刃剑涤黔端,当市场竞争格局出现之后切扩,政府就要特别注意笛,不要因政策调整不及时而削弱竞争雾蠢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欺。因此匡甩桶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暮,聚焦技术创新农堡,加快补足技术短板掀笨,提升电动车的性价比锹下饯。相应的暴斑受,评价支持政策效果的窗口泥替,应该由市场规模扩张偏绊,转向竞争力的提升沮扦。    具体地看购车环节的补贴苍,应该适时退坡是汀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坞、降低成本的能量幻,造成优胜劣汰之势毒露。政府资金应更多地支持共性技术的开发刮、充电基础设施的建设迪全吼。与此同时孺,非补贴性的那些“功能性政策”棚,例如碳排放政策瓢、燃油消耗量限值政策汹残紊、零排放积分政策稼番肚,以及购车许可愤柿丸、限制行驶之类的政策组合应及时出台哥,使市场产生稳定的预期遍。 第四拈,立足后补贴时期镰帮免,打铁还得自身硬拟蒲。    从十城千辆算起畏栋,各个国家发展电动车的时间差崔哇,给中国企业留出了大约十年的孵化期郎,这是难能可贵的监龋。2020年镀袄斡,作为中国电动车的一个标志性年份秤偏,将迎来后补贴时期莆开。可以预计垛,那个时候直接购车补贴将淡出蝗翱徊,但功能性支持政策还将保持好。在这种情况下绅,电动车能否与燃油车抗衡汝茫垄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陡湘悔,将取决于这几年的行动观。    我国电动车是在较高起点上起步的墒,总体经济技术实力已经今非昔比嘎,如果把握得当信花,以电动车为契机徽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谁,企业应充分利用政策支持的周期春挡扮,下大工夫做好三件事圭:    第一遣疚枫,人无远虑巷,必有近忧捂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罢贝,并加紧部署与实施色诬峰。    第二蝗瞳恼,持续壮大研发能力刹,掌握核心技术牧,攻下“不经济泻环涟、不放心惦么、不方便”一块短板技,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熄。 第三肝居愁,以产品的品质靡柑曝、品味打造优秀自主品牌悲,赢得市场的信赖补。    第四贸闷戊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兔,就是在这个期间须雀丁,一定要想办法在自主品牌上下工夫娟。我们的品牌实际上在燃油车上韧,很多企业下了很大的力量察钡涤,但是应该说效果是有限的嗽。而在电动车来说是个新的机会苛,所以在这方面应该下更大的工夫妊,通过产品的质量迁村信,通过产品的品味打造自己的品牌奢借。    第五苫需涧,要系统规划糯赡,及早部署“电动车+互联网”袒孪。今天的电动车之热可憋,并非由于传统能源的枯竭弛,而是因为它有很强大的正外部性瓷廖。电动车的低碳化砷、信息化频瘸潞、智能化的潜在社会效益只有与新能源捌、智能交通庐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梗僚翱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能交功。随着这些方面的成熟漆徐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秘啪。信息化吹污、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桶镀,这里有太多的文章可做鸡妥。目前辅助驾驶煌、无人驾驶已经走在前面嫉屡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源商入、智能交通赎、智慧城市以及5G通信协同发展盾、统一规划磁、开展顶层设计烁谭姥、超前部署芭、抓紧启动坤顷,引导企业的技术开发和基础设施建设痪尝违,推进“电动车+互联网+交通”棱蓉,把阶段性技术成果用于提高交通效率绢滥、降低物流成本郝、保证交通安全曙嚏寡,使其产生经济和社会效益拣淳。    电动车发展的大势已经不可逆转断哺,向前看迫,挑战与机遇并存赏嗣。如果把握得当陪币赏,机遇大于挑战!    我就说到这里贩孝,谢谢大家!    (根据发言整理沙,未经本人审阅讽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰瓜癌:李芳" "  全国政协副主席脖、中国科学技术协会主席丢稀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恫贫,以下为万钢演讲ppt亮点实录狮墩幌:    尊敬的清泰同志广挡、冠华部长狄驹、苗圩部长成纺、解主任谜,各位来自汽车界的中外朋友们就骑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佳岁。上午抽点时间看了一下展览韶,给我印象相当深赂痊俩,有一个很深的感觉埃弥赁,这十几年来中国的电动汽车持续发展病,走上了一条创新的道路沫龋撤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汗习。今天这个会议的主题很好奈,就是要持续地提升我们的技术能力峰,抓住创新新局面玖。我想就我们未来促发展位茎盆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桑庭姆,谈一点我个人的看法烘。从四个方面仇胖:    第一庐性,谈一谈我们这些年来齐心协力屉滥,新能源汽车所取得的新进展讣,尤其是2016年的进展特别明确墩丢。    第二卉募陋,回归深入基础研究郝泰,提升新能源汽车的质量和效益砰。    第三咎奇婆,新的发展趋势告、新的发展方向降,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赖潜涝,随着人工智能的不断深入护现脖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇池磷搐。    第四觅贬,我们怎么样更好的凝心聚力随范朵,合力推动新能源汽车的创新发展膝,谈几点看法蚕矫党。    刚刚得到新的数据蓖碉,有的来自中汽协会颠、有的来自中国汽研中心贡岸,数据告诉我们宏车能,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奇究炬,占新车销售比例的1.8%驮鲍葱,中国的保有量达到了100万辆错。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个暇咖怖,这里讲的是公共用的充电桩了赡甩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家化。    我们的关键技术取得了显著的进步扑物趣。今天上午我在零部件电机弧蜕扔、电池遣蛾钦、电控这块花了好多时间偿活,仔细地了解了一下情况旧,确实和我们了解到的数字很相近饯朗。动力电池的关键材料发展进程加快氨、性能指标稳步提升赐嗡粟、成本明显降低惩倘默,从动力电池的单体邯烂、电池包体、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进采凰。一个指标性就是提颇,三元正极材料能量动力型的电池傲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤河,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桐、有些争议臂,好多同志说兑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狮,现在看趋势已经很明显凭。我们特别强调的狼,谋卜粒块比能量达到了140瓦时/公斤拌,动力电池系统的价格邢瓮,这个价格现在也是保密祭,但是总的说起来明显下降坎互锋,总的达到了2.5元/瓦时以下侨。动力电池的产能达到了100G/瓦时厦纯,世界上生产规模堤坛,特别是在新型电动汽车的动力电池耿姆栋,规模得到了很好的发展河虱。    驱动电机技术也取得了新的突破茨。特别是共性基础技术进一步突破系,导磁硅钢舍涤魄、稀土永磁材料耽、绝缘体材料膜婆、位置传感器齿狗脆,芯片的集成设计和电力电子系统行墓,取得了新的进展事线陇。我也了解到献,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霞。因此参嘛竿,重量比功率超过了3300瓦/公斤娥颇驴,电池峰值效率达到了97%粒溪邻,高效区达到了80%廓乐戎。特别一些新的设计局拟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用那棱,比如说我们都知道偷掸,对于0—100公里的加速哎,对于电动机说起来片,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娶朵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泞县,就是高速公路上超车的时候灵蓬,超过它这个临界点以后拦首,这也是一个安全因素猾。现在我们很多企业从两个方面撑,一个方面亲,用双电机的技术来弥补后面这个不足贬从米,第二个洽寒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力教痉蜗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展检蛊。    今年汽车界有一个新闻弊穷但,第一个互联网汽车走上了市诚愠潜睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合起,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吞,据说现在上汽的同志告诉我场,每个月销售2万辆苍典啸,产能有点跟不上了耸,效果很好甭腊协,上市不到半年累计就超过了9万辆擦饯,成为荣威一个最大的销售热点假偿。在互联网大会期间苗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贡蹋,搭载着北汽凄阔、奇瑞杏龋、比亚迪轿车都亮相砷灰,首次开放了道路棘,18辆车300多位嘉宾在试驶墙事,当然评价各有不同踞使,期望值也有待提升愤,但是勇敢的走出了第一步饥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纱欧,做出自己的探索憾甫氖。    我特别感到高兴的是污扦乓,2014年我们就曾经提出电动化偏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娄躺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索栖峭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祟耸猾,从汽车到基础设施杜腐,一直到停车场闹钵屏、充电站室叉乖,包括各方面财税的支持堕,一系列的政策馁公冬。国家层面僵些,从购置绵、补贴涉淖媳、税费减免挥、研发支持茧、生产准入回、业态创新牌、基础设施忿敦伙,特别是标准规范方面切画摊,都出台了一系列重大的政策措施帝,现在看起来落实的进度还是比较好的平娶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醋伍,这是一个开门的讨论常,许多外资企业都积极参与当中淳犬芍,对电动汽车发展凉踌、新能源汽车发展瞳突赦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溯圃迸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廓里,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沤副。也是由于刚刚推出来敢罢,我觉得很好贺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见己,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泛,使政策更具有落实性链墨标。    这里向大家报告一下导,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革通奇。新能源汽车作为一个试点的重点专项扩矮钡,实现了从基础科学到系统集成搂膳、共性技术集成辩镶蝗、示范全链条的部署祁茫舌,特别是在基础研究方面歼,加强了对基础科学问题的研究鞘帛莱。因为现在产业发展到一定程度的时候泄僧,要提质绘、要增效咆,还必须要静下心来鞠冕滑、回过头来从基础科学问题上下手牌,不断的进行优化充矗、改善唐囤,才能获得发展缎。特别是这次的重点研发专项诫挥配,对于电动汽车智能化和网联化的技术呛,也设立了专门的课题便,实际也是我们当时电机到峰、电池幻抢煎、电控的“三电”之一款,也随着时间的进展不断的转向新的重点本。所以狼,整个“十三五”期间的专项规划腾,将对六个创新链条拔睡,就是全链条一体化的部署莲碴,38个重点研发任务磕,政府加大了投入毕非贪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入安毙谰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谐捐逆,首次突破15000亿笔阑,更值得高兴的是算蹈镐,企业在这里边投入比例得到增强剐,达到了78%以上铰畴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舰斗、加剧扣除政策有直接关系评讲坑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿推,看起来企业投入的效率还是很高的惯。    去年我用过这张图(ppt)轿,这次还用这张图红轮,对它进行了更新年。由于时间关系谰,统计是1-11月底号,11月底中国产销量是402000辆蟹详,如果这样算的话粮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆李,中国占了40万辆天倾平,就是占了50%嫡。到2016年底镣口句,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遂,中国占了其中的100万辆实凸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辱蹈蔫,也说明了我们国家对于节能减碳浩睛、应对气候变化作出了新的贡献幻马晚。我们虽然应对气候变化调门并不高衅钉,但是我们扎扎实实在做每一步病,现在无论是风芥、光卜、水虱、输变电艾,无论在技术先进幌、装机容量完懦、发电量都走在了世界的前列晌,这也是我们作为一个还在发展中的国家辣鼻泵,为新的发展卵瑟丘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献连察。    世界发展的趋势也是一致的扒灭,低碳悔坦撩、电动距、智能化成为各国共同的选择佃沫动。美国请鼓膛、欧洲里、日本擎,包括汽车企业福特鸿督、丰田翘、大众都推出了它们发展的战略嘿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盎,比如说大众推出了它的“2025战略”纪腹叙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铰鹤挟,销量争取达到300万辆绷挨,自动驾驶要覆盖揪,在2021年提出全自动驾驶募氰,电池也要进入大规模的投入地禄碴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沁瞧,零排放嘎、互联宠髓棉、自动驾驶汽车棠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卑沽硷、氢燃料汽车泞吠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贬薪、沟通匙疚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啤侩、增程式的混合动力汽车旦,因为他这里有基础建设的问题拳很,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乖,就可以有电的情况充电杭换、没电的情况加氢呜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板程,同时又实现了真正的零排放急弹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坑角,上次试驾可能还是8年以前情扯抨,我觉得汽车的进展脑腊,无论动力性番、环境友好性恃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步北泻色,据说已经进入了市场鼓呻屉。包括通用也宣布了在2020年以前愁,在中国推出9款新能源汽车窖塑狼。我这里想说的是说,中国的市场也是世界的市惩乃陡谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒜陀寐、参与竞争当壬锻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哩,就需要我们来推动整个的发展僵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漓彤毁。 第二抵卑,谈一谈我们对于深入基磁菪杩臁,着力解决一些新问题的看法杏饥。    对于电动汽车烩,大家首谈就是续驶里程履犀涧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志始秆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的楞蚕寥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诬超,一个明显的标志讹缓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朽。如果说单程的提高电池的载量幕,当然加入电池的载量车子可能要增强靠吨仆,车身的增强就又增加了重量魄贩掇,直接影响就是增加了它的电脑砰挥绞。我们也看到一些装载高容量电池的祟瓷杉,虽然续驶里程延长了不扩,但是百公里电耗就明显的增加了暗舜。因此视蔡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滥傲唬、合理的规划售。首先缝,车辆运行的范畴盘瘁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位无枯,尤其是现在阑,我们应对大气污染仟窘,主要还是大城市集中抡咎金,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尸桨倾。但是从技术发展上说起来觅诚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赌茅、功率密度和整车的轻量化汇抒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程可疾,这当然是市场的期望轿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题攘。    最近新材料研究发展很快撮桐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腐。有的朋友跟我说盟薄莲,我们现在用的是石墨烯电池痘晌浅,其实说用了石墨烯是对的搞灯,但是用石墨烯全部来做电池擞,似乎从科学意义上不太准确付。石墨烯材料岸弗,包括碳纳米管彪虚,都有它优异的电和热的传导性能绍乳胚,作为锂离子电池的负极材料添加剂沫,可以有效的降低内阻雾匡,提升放电的效率兑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枯凰,还有助于减少介质之间的电位尝,来减轻电池界面的腐蚀性侵。从这个角度上看斯拉檄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糜诗盆,当然由于动力电池负极密度提高了泰多,对正极材料也可以进一步的优化耙吭,在安全的前提下迹宿,所以也可以显著提高它的能量密度秀颗砍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讽歧剁,就是说能量密度提高了腺,同样的电池包里面可能有更高的载电量喷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棠嚼究。所以在增加单电池和电池钠菔荩块功率和能量密度的时候埠强呸,还要加强对于电池包热交换距离的研究父李,来优化提升电池包整体系统的技术码匆,它也是一个相互关联的关系惦沙劳。    随着电动汽车的发展颅陷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计水谭。比如说电池包往往布置在底部闯犬烦,夏天路面的热辐射还是比较强的胺厕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耪户莽,从结构上来实现电池包的冷却如,因为我们现在冷却剂就是这样的粹漆锋,要把它放在迎风处篙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计獭缴贿,电池包也应该考虑到这个淑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辫仟巾。结合冬季放电的特征襄旧,我们还应该研究财吴骆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纠拓姆,使它保持在合理的范畴之内零,来逐步的解决冬天放电比较慢的笔疥、容量比较低的问题潜铃隋。总之说起来署局,我这只不过是一个例子涟藩奸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浑、关键郊、整体的技术统一的来规划和部署卫。    上次百人会上我特别提出矛江需,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吠妥,带动汽车制造的转型升级次光。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寇冠,给我留下一个很深刻的印象窗唾头,我和苗圩同志都搞汽车的斡,过去我们焊一个车身500多块钢板饯迫刃,用2000—3000个焊点接在一起绍,加工线上全部实现了机器人慨谜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身和晤,一共就45个部件琶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雇何梗,几个机器人协同操作刃舱。板件和板件之间没有焊接稍酬,就是直接的黏接壕,加热黏接拘绞窍,远远看去就像搭小孩玩具似的湃,几个东西装起来暇碴瞎。更使我感到比较吃惊的股壁,现在碳纤维的车身桶,已经不需要在现场涂装了吻犀嘲,有点像我们当年装修房子顽,先装地板再油漆虾想横,现在用的全是油漆地板玩。现在汽车安装上确实有进步雄卸,所以我也很有感触柏蠢捂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新县袍,需要轻量化材料的技术诧,需要轻量化的设计截配邢,需要轻量化的工艺斜陶青,也需要轻量化的流程胆限态。特别是现在的汽车产业秀旅碉,包括内饰座椅使用的材料吴,也尽可能的采用可回收拈腊、可再使用的材料涵,这方面的技术也在不断的提高炼歼红,这个应该成为我们新能源汽车发展驮书嫡,不光在车辆技术挫清梢、而且制造技术流程方面全方位的提升赁拣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展襄盼,今天我很高兴鳖焕焚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俄猴,更多的看到了我们一些奔岗,像燃料电池大客车的发展坍具狗。很多企业大家如果去看的话烘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俄襄测,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料效,比如说碳子举、交换膜秀婚、双极板裂,以及它的特性基础研究的进步密切相关患啤。实际证明囊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫌肃描,也具有自己的发展环境的优势戌贫戈。我们要借助这个优势来推动我们的发展劣悸强。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荡鸵,我们是不是可以考虑室,尤其是在燃料电池研发的初期锭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陵乖昧,这样可以有电的时候就充电滴泌、有气的时候就充气履殴串,按照它的发展各取所需坤闹恐。实际从技术进步上那泄坤,技术发展的本身浦祭竞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廖浮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挎,对于延长它的寿命舵,对于减少它的燃料消耗坏沪赁,是很有帮助的立抛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笆垂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用线,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾督。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耽骏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域济韦归,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拔锋盗。当然它们也在考虑老,我们怎么样能够更加适合中国的特点让。我们还不能忘记中国还有一个优势呵促,我们在电动汽车走向市场的前期互糠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痛念,先在公共应用携、出租应用上去使用碍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魄堵衅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吠孩,必然有一些城市就可以走在前面泞熔,又可以来推动健康合适和快速的发展黄。中国“11?11”又是一个新纪录韭拼,信息产业斯、网购变成了整个市场销售的主流型膏,我们看了看城,2016年快递业高速发展宦,中国快递业总量超过300亿件挠,平均每天8200万件包裹走在路上幕叭,用于业发展小型物流车清洁垄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视短午。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领顿,有了高端引领就有了有序的发展戌颅涣,放弃了高端引领就会低端充斥纱荷途,所以从这个角度上翅端,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毙,争取使我们的汽车产业走上高端引领躲、创新发展的道路上悲蒜。    在燃料电池汽车发展的过程当中饶,深入开展了国际合作敖。我们积极的参与了国际合作赶,开展氢燃料电池领域的技术合作范心拎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拖潦骏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚕啊,组织国内的企业哄献晨,开展深入的技术合作畴辉掠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织遁,定位就是要建立一个覆盖全产业链构伸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吧,在中国发起但并不局限于中国茶,积极组织管理以及运行机制岔,要按照国际组织来筹备吼封咕、搭建藩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棱碱,因为燃料电池实际用处很多砰陀,比如在通信基站勘、备用应急电源签,随着我们移动通讯不断的扩大心尖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寐词夸、包括更新蝗,都值得我们重视孔廓浦,包括医院的应急电池笨纪、安全防卫捣暇看,包括我们最近在研究深海运载卜,也完全可以使用氢燃料电池步挟眉,燃料不是电池复衅戮,实际是一个发电机嗣恨,而这个发电机可以用在各个地方溶内,最重要还是零排放的清洁能源划嵌次,效率高腻戮,能源密度也高归骆。 第三憋逗,深思熟虑汐八新,把握好智能化的新机遇涪。    近几年来陇藏屏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潍洗超。比如美国旧迹,白宫推出了人工智能的新战略诲外,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臀碌词,包括日本的创新战略规划搏贡蚂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锚,这个时间恶补了一下人工智能的技术海。中国工程院最近技术指出穿,人工智能即将进入新的阶段讨垃提,人工智能发展有四扁、五十年代了抽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胎届叫。但是当我们信息化日益普及诽,移动互联网凹、大数据靠唇、云平台的发展级痰,信息环境狮、数据基础查薯、目标理念板、市场需求都在发生不断的变化仇廊,将推动人工智能新发展施互擅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揣杆。因此氨,发展人工智能也有利于改善人民生活悸、提高经济发展的水平韦读、增强社会治理的能力伙芹、维护国家的社会安全灭槽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溪雇恭,但从各国的共同概念和我们的研究耪尺敬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叮弄穆。第一未坤,要降低交通事故和伤亡人数苏板呈。美国的报告提出来汾,美国每年有35000多人死于交通事故滤谎低,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的达畅软。第二码,要应用低碳赖酗、零排放筋、环境友好的运行环境愤茅。第三练,便捷挂,要降低驾驶强度稼沙隋,提高交通的效率填舞廉。第四隆,要推动共享搽靖豌,提高车辆的利用率琼甜摆。其实我们现在不得以所采取的一些限行闪逝,包括交通的拥堵饱霉,都降低了汽车使用的效率痞媳,所以从这个角度说起来父辣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的守哼掳。还有取嚷,牵扯到公平出行软沫溉,随着老龄化社会的进入钎蠕儒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展木稀。    关于自动驾驶汽车研发进程锤坏对,好几个报告惹舶轿,有的人说无人驾驶仇晃,有的人说自动驾驶乌,有的人说智能网联汽车铺鼻,都提出了汽车发展的里程碑棘谢,我觉得无论叫什么汽车牌,都是说了这么五个阶段捻效钙,辅助自动驾驶辞硅哄、部分自动驾驶滥敢猎、有权限的自动驾驶俯、高度完全的自动驾驶阶段蜂京,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喘,比如说在辅助自动驾驶方面温,怎么样能使汽车感知周边既耐订,科学决策即裂,及时反应法商。比如怎么让汽车能够与互联网连上墩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扔骚喀、网汾土凭、路的联动忿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埂,就是人卯桂判、车聘、网沛燎、路的一体化茸。    辅助自动驾驶赤,实际这些年是汽车界一直研究的重点内,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多童拐湿,有雷达咕擞肖,包括现在有毫米波雷达骏搞,摄像头堆凳,对外通信系统龟菇茄,包括定位防澜。与之相应的扇,刹车考、油门访、电子稳定系统损绞、电助力转向等这些娇饲,实际在关键体系上定菏,传感系统兑戎、操作系统刀马、中间和决策系统的研发栋,其实这件事也不是现在的新形势虫饭陈,早就在80年代的时候店摹,80年代后期就研发了防抱死系统拉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亩私,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贸,包括防启动时间的空转冕,后来又有了电子稳定系统裴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度删华凰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罐扛税。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阑嚏,有了它以后闭豁,在90年代的时候瘫急,我在德国工作的时候枚仿,车里边就已经有了尾随自驾狭趣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皮溺迸,不用担心牟靖晃。最近我看到了我们国家的好多汽车犯描,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应售氦,一旦接触太近都会自动加一下速瓜摆镁。包括我去年去参观长安似册,他们也给我展示了自动泊车系统加费弄,实际自动泊车系统我们在德国工作挽全溜,90年代后期时候就有这样的设想冒,2010年我到德国去访问的时候缉戒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祥。实际很重要的意义拼绣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卉仍,也得到了发展忌弦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霸篓杆。    下一步就是智能网联交婆李。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埠陵郸、看到自己看不到的东西设,90年代初期的时候抡,堵车情况有数字广播拎,数字广播就和我们一般的广播不一样耸焕稗,随时可以呼叫堵车的情况俏茧。后来有了数字地图和卫星导航危拳莎,就形成了第一代导航系统酚经,第一代导航系统并不知道路况的变化胆,只知道路径的设计首刑劫。然后就出来了联网的导航途,这也是这几年我们都经历过的事咸酮拓。上汽这次和阿里巴巴共同合作县毯赔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酵绿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汐肆翰,这样坐在车里的人播花观,通过导航童、通过云平台就可以获得各种各样的信息毁凯沽,比如说动态的导航藩、比如说加油充电站点泡掇、维修以及各种信息的进入修,使汽车的视野得到更大的扩展厢。但是真正要做到智能的网联汽车炼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敌九,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旅既,这就需要我们把各种信息交汇在一起都,来实现智能的决策控制宠。这件事情说起来好像很容易垄倍纪,实际也有很大挑战剩司纯。现在我们一个汽车里边有两蔫菱堑、三套信息系统缝哺,有车载的信息系统咀,还有驱动系统的信息系统皇瘟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吭醒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绣鸡室,人得到这个信息以后会做好这方面的准备污粪牢,就是快到地方要进行减速淮,但是如果你让它自动驾驶的时候卧旁眷,可能它就很早的根据外界的信息来判断寂发,让它调整好姿态新、减低速度浓喀,进入转弯以后在弯道里边再加速位。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宦凰,这种例子比比皆是瞧嗅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞘。因为我们电动汽车从电机啪蘑红、电池窍啤、电控开始烤,电控第一代做的第一件事庆梁,就是通透的动力驱动系统的网络乌,就是第一代的CANBUS系统房匪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唱,从这个角度上说起来瘟霉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体案禄。    当我们实现了这些以后灭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忱不冷。这是我们常见的北京交通的一种情况失,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喉浆,去识别各种各样的高通韶皇,做得到伐山艰,但是不保险补阔匣,这样可能我们就要有这些信号的发射器百锰,让汽车能够知道这些情况撇汲。如果再想使它往上走馅,能够实现部分的自动驾驶疲履佛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抬态,比如说晚上的雨雪路肃,比如大雾弥漫的时候矛,比如尽管天气很好派点,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赴逗沟,这些情况都需要我们去应对须,其实道路上也应该有它智能化的装置淌揪撑,就是说有自动的能见度感应器布,应该有道路结冰的感应器粗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全裁骡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肌蛙那,安全是所有发展的主流挠煞,而不是时髦培。我们在做任何工作的时候管捷凸,必须考虑人是坐在车里最宝贵雌列请、最要尊敬的东西蜗得赶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全答、人的便捷盛赁凄、环境的友好和共享奶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秋苇,来推动我们的发展赌。    因此闪电葱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撩剿、四次交流伟讥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议森墙就,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构来,这个架构的着力点应该在车载的平台行、在网联信息邻、在智慧交通的发展穗,我们要重点发展的是车辆的关键技术碱腹、环境感知沉稻糖、智能决策褂、执行控制疥河傅,我们要对信息的关键技术颧倘,V2X通信算,甚至于将来车对车的通信系统箍都、云平台乓瑞、大数据狸湃尝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制份滩,这里也有很多不同的东西草裸构。我们还要对基础的关键技术烽腊,高精度的地图饭、动态路况信息狙摆、综合决策和操作系统袖纹急。只有这样禽藏,把人篮绵阜、车堤、网弄、路同步的推进竞窖算,才能够迅速的发展饱笔搅,否则又会碰到先有车使酶、缺充电桩的情况甲,所以需要我们今后的发展当中更多享。与此相关的技术恢糙,检测系统爱偷谰,还有一些法律法规体系秃,一些基础设施的建设堕卯匡,可能还需要更多的发展炒。 我们必须要精心规划淮、协同创新锌绥,来研发自动驾驶的新技术窟切萄。    一解工邓,安全帛、绿色摩、便捷问很盆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闭认。    二颧壬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舞岁蜗,多领域技术的融合酶,产学研各方面的合作桃,要着力推进协同创新佬,这里边由于它是一个企业的热点农,所以企业要成为技术创新的主体盖寞。    三恕藐,企业为什么要成为创新的主体坑屋耙?我看了很多规划窝,从现在一直到2025年撩蹭脾、2030年乒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烘嘲,但是可以实现沿途下蛋嫉剃,从过去当中腥,无论是防抱死系统发金、电子稳定抄唾、测距警示夯乡烂、避障反应傲唉、自动泊车都是发展的热点手,每个技术都带来了商业回报魄桐攻,包括我们在信息系统呸,包括这次互联网的技术喉嘘,上汽互联网的实践舞淖,也看到了我们熟团,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擅诧,只有以企业为主体村敞呵,不断有新技术发展冲健校,使它在使用当中获得使用卑跑洽,就能够推动它的可持续发展脓藐垂,所以它不是一蹴而就的事坛煎,是我们长期坚持的一个任务舞。    四傻罗笨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脾、精心规划暖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础年。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拇圭,我也是觉得有一些东西包括基础建设交翰堡,也应该放多这个测试区里面去盖镣埔,使它在真实情况下运行熊,才能得到一个健康和全面的发展鲤。    最后我想说杆素瘫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莱。其实我们用了十几年的时间实现电动化凤攘,推动了产业的转型叫,随着信息产业的发展未敬,网联催生了新的业态竣士,产生了新的服务业塘牧。轻量化带动的不是简单材料的替换荒客庐,实际是对汽车产业的一种升级癸股芹、一种转型俗轨趟,同时酷惊窝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设古节埃,充电网服务体系的建设歉闲,可能带来何止几万亿的新的增长点礁噬。我回忆叫拨,在经济工作会议上总理说过一段话瘦歌,“实施创新驱动战略的发展瑞弯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展判兔惹,也要注重用新技术蓟份匿、新业态来全面提升和改造传统产业跨蜕饺,带动产业的转型升级旧撵。”    作为结束语我想说睬,回归一下新能源汽车取得的新进展共荷,下一步还是要全面落实政策点、着力开拓市场率喀嫁、建设基础设施膏昂、创新商业模式被限,把握好发展的先机鹿坚丛。我们要针对市场的新需求痢定,深入基础研究欣腥,攻克关键技术具椭,完善系统能力榔叔横,着力提高产品的质量和效益篮侮。要把握好汽车智能化发展的新机遇旧统,要系统的研究妇,精心的规划判,要鼓励协同创新企业主体匆淌椭,大胆的尝试落蒲腑,来攀登自动驾驶技术的新高峰馆浩,要凝心聚力秀,发动优势宽胳藐,动员各方力量观衬外,完善政策措施宫娃九,营造更好的发展环境抹。    谢谢大家!    (根据发言整理丹抢断,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗勒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迪恍: 陈理事长锻,各位领导抡毖司、各位朋友狼、各位专家弊叮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衡。我今天的题目是四网融合堵,什么是四网床接?交通网棋、能源网颗、信息网肉、人文网可广徽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绦憋,电动汽车是一个能源的载体鼓挎伤,又是信息的载体厢,然后可以作为人文的载体泛硕兽。四网怎么融合效?怎么发挥电动汽车的附加值棉逢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怪残氢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仟噬附,能源跟信息到底有没有内在联系番犬藏,我提出一个储能熵理论供大家思考惶途棚。    我思考创新的要素究,要创新首先要解放思想霸。解放思想要学习《易经》的精神亩涛沫,又要学习西方文艺复兴的精神实瓤。《易经》是一个太极嘘吃,太极里一半是黑户糜、一半是白腔痞,但不是直线概,是弯曲的乒,黑可以变成白系玩详,白可以变成黑刹妓秘,黑中有白涧石,白中有黑蛇,跟它对应的黑就是黑崔、白就是白恭浆炽。《易经》是变化刃,有时上请壤爆、有时下捐,上时不要骄傲自满投,下时不要灰心爽,是客观规律唾捍蠕,都是周期性的诬氯此,我们在调整府,要注意平衡动力统一魄鸥踢。    整体都是这样箩坍,全局都是这样荡卸,今天讲跨界香赶膳,要学习西方的思想就是文艺复兴溉陛渡。文艺复兴的功劳不是在文化倾琼构、艺术等等够,文艺复兴是解放思想任肥颈。哈佛大学的校训追求真理姑蹋。要把自然界的规律找出来解放思想悍叭翻,自然规律造福全人类食。伽利略蕊,罗马教皇威胁他烈,他不怕府,他说地球起源被上了铁塔拧罗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悍,被叫之违反教义新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师距陀旦,第一个米开朗基罗睹碌蛾,他雕出一个裸体的美男子未,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聊淡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羞届,里面很不容易卉骆吞,从意大利借了很多达芬奇的作品煤乖嚏。达芬奇不仅仅是一个艺术家呜尘,也是工程师;看他作品任粕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杭俊,第一个从事解剖学扦。    解放思想考虑全局的问题尽就宫。文艺复兴第一要全局思维筷佃,第二要有天人合一的思维羞,第三是环形思维第。要考虑全局思维搐,今天做电动车目标是什么骨岛跑?有什么经济效益年休、环保效益黄好、能源效益势、民生效益孔,总体总目标要搞清楚猛睡昆,一定要有全局的观念芭狸。特别搞智能汽车全局性更大裁具雹。另外要环形思维笆估,要反馈相匡。然后是循环利用的思维冷登。    创新鳖,我把创新的要素跟大家分享一下醋。首先理念是创新之魂靠卢沙。理念有很好的氛围溜传,有了理念才有创意夯能,创意是创新之源特禽换。还有人才埠长,人才是创新之本涝嘲伍。怎么能有理念览?要有很好的氛围秦热扩,总结第一方面是合作精神暖,开放钨相男、合作缸肆刑、包容私喜缄,双轮驱动蹋、增值驱动算悲纷、市场驱动孺福,通过市场的倒逼蜂墟。然后要有完善的知识产权保护酚猜狭,还要利用网络大数据给我们带来的好处撵技。今天创新制高点是跨界融合酱访。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吠。“一带一路”我认为是跨界融合罚父捌,一带一路是西方的伊斯兰文明扒剐,还有它把科技扣氖、技术僵、经济咎庞泰、贸易连在一起碎降涉,所以我们要发扬一带一路的精神磊。我是福建人也是漳州人棱乘信,一带一路开始的是致梗和下西洋侵凡献。我们要跨界融合弯瑞。    我接着讲智能汽车险。智能汽车首先要有解放思想晾彭、全局思想考虑问题抡。三个C搂懒络,第一个要连接起来漏,第二个连接是要协调要合作筏肖,1+1>2夺咯,那就是《易经》的精神喝邻。第三个惜陷,今天的连接是移动的连接返刀垛,还有MOBILE级,MAN TO MAN娠稍辅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来微唾。    今天电动汽车很重要的一个恭码,大家买得起用得可靠热鼻日。智能化以后姓撂,因为有各种各样的基础设施和商业模式憨,我不展开了苯寇。    从电动汽车变成一个智能的汽车瀑漂,从智能的汽车再变成一个智能的交通态释,从智能的交通再变成智慧型城市膘。我们附加值可以产生很多贩葛梆。根据《易经》价值精神抽,通过交通网违坝铝、能源网垫崇、信息网促、人文网可以产生无穷的价值机会糠官。利用交通资源的全时空动态感知筋肌渐,交通工具的全过程运行管制从辽古,无处不在互联秽哭、感知刑晚、管控和服务囊。    怎么布局被本?怎么把电动车进一步变成智能汽车从戈,如何布局智能网联汽车技术花理膏?我认为佳烩洛,不但对中国亭狸,对全世界都做出更多的贡献是繁匈,第一是制定网联汽车法规标准成、智能技术骑冀涤、环境奥敞堤、HMI技术皋抛拆、空置执行技术词霜、智能网联的实验浅井圃、网络和信息的安全并。    怎么做到网络和信息的安全亮?这是一般的云纲,怎么把一般的云变成安全的私人的云菇痹激?有很好的结构该币脖,处理器杜精胚、传感器搔摧顽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撵斤社。第一是收集材料功酿,就地处理钩。第二是从收集材料到云之间要慢咎监累,一个是单点控制校风透,能量控制或者功率控制庐激。一个是多点控制娄,能量控制或者功率控制齿咎坡,这是全局性的孺青屏。要及时处理够糜扛,要经常互相认证际滇瓢,变成安全的云托饺。    跟大家分享一下我做的一些工作蛾枪。怎么从理论上去证明这个是可持续的堪秘殴?我一直在思考所有的工业革命锭袜,基本就是能源更新誓十。第一次工业革命帛李摄,瓦特发明蒸汽机沥仁,电话琼。第二次工业革命署孪坛,美国抢占先机脓甜,电气化双摆,主要能源专项与信息建设雀。现在第三次工业革命来了焦膜庇,中国能不能抢占先机仆?我们要做新能源却尉,信息大数据时代虎型秦,我们百人会能不能更好地发挥作用笑功表?今天早上的研究会很好肠侈蜜,我建议做一个尝试的机构瓣撤,每年召开百人会国际研究会议摊梳斑,形成品牌陷送。    信息跟能源能不能有机联系起来呢我?我提出储能熵的概念酶鳞邵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碎写体。一个系统里面假如是孤立的花彪、系统是不可持续的唐晃,一个是做功纤、一个是废料是不可持续险钨。如果是物理系统晴,分析储能熵士不,熵代表可以再利用啊颓沉。总的来说斗贫确,一个系统熵不能增加艾,熵要减少庙卵娠,熵减少系统可持续裳脊票。熵是储能熵烦,熵是不用的熵锻,下一次可以用殿徊竣。总的来说熵是在减少崩。    包括中国的历史酮莆,中国封闭的时候中国就不可持续硷浓,中国开放中国就可持续魄势瓢。近亲繁殖以后熵增加不可持续黄穗。系统要做可持续性犯,系统熵要减少料,你的收入不能是单一的坦、不能是孤立的系统粳。因为一部分是做功但,一部分是废料钙,从废料里拿出来冬,通过证明熵减少堡感队。从废料里面可以再循环芥身,那么你的系统就可以持续了滔喜坛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盒,后续需要时再利用的能量的熵耽怠攘,通过储能熵概念的引入刺缸锋,希望用来解释可持续系统的演化过程士老。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斡。    综上所述贺毕巢,不管系统是生物的或人工组成嫉皇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入协。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁铺拧,而这些系统工程特点是凳巧,即使在系统研究过程中良,一个熵有增加的过程并,总体在系统不断迭代发展的过程中孩垛请,系统将进入熵减的状态捍乡,因为系统具有自己生成复熵的能力绩负,从而保证了系统的可持续性怪瞪涪。    应用在电动汽车氯孔,这个是分布式的发电毕岭,这个是分布式的负荷孟菜天。电动汽车就是分布式的负荷微搜,还有分布式储能刃剂胯,电动汽车有储能兔粱落、有电池酮玛答。电池可以双向的棋馆情,分布式地发电变洁、分布式地负荷蚀聊蚂,在分布式的储能隘可哀,这三个系统可以持续谢,这是我要证明出来的泻危。我证明只要你的熵是减少的咯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耙躲寸。    感知箱库廖、认知辈闯、行动秽林充,不断可以纠正人的行为嫩迟,比真正的司机还要好陪诡。    最后憾,希望我们以后的交通系统是舒适的奶、生态的翁、方便的和安全的埔。要做到这一点漠私,什么是成功顷?因为里面的成功是3个S半忻嫁,SUCCESS事微府,在S驰斧磐、E里面画一条线都是欧元跟美元刷堆,今天是国际合作位,虽然人民币还不是磊,是一篮子化的鞋寡,人民币准备好了导锯稗。ESY就是人民币图味。    要有六个眼睛动,有四个眼睛不够标朝。第一要把眼睛放在前面解放思想痛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维行,电动汽车下一年布局市惩次铡,也要有前瞻思维净泻蛔。眼睛放在后面汲取历史教训稍练,要有全局观念椿鞠。要看到旁边的需要啊。然后要把眼睛放在右边学习欧美柯琉,不得不承认高端人才密集地在西方涧。所以把眼睛放在西方学习默饱,它沉淀了100多年壁。四大发明中火药是中国发明的笺罚贬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逗。全方位都看到了诺颗汲,所以英文眼睛叫做EYE绥伤负。第一个I是Inspiration腿乡豁,有了激情可以有想象力叮讽对,然后有创新牢何,但一定要融合醚柏,一定要集成僻釜剧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杆缮。科学要把自然归结起来噶社泞,工程有十几种滴趴迁,要把科学便、技术枪描、管理结合起来那就是工程纹贾,那就是要集成掸俱挝。特别今天要跨界地融合防、跨界集成贺搂,这样才能实现叔挂犀。但没有钱也不行史滴翟,今天招商局也来了很多金融机构共,要融资盲斗。    谢谢大家!    (根据发言整理娄篮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓捣吠:李芳" "   回顾已经结束的2016年触膳拷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娟美。在政策的全面推动下媒烈墙,我国电动汽车年产销量再创新高旱,达到50万辆左右私别,充电桩数量达到20万个寺,遥遥领先于世界各国鲍吉洞。更为可喜的是谜,在规模市场的推动下皋乏,技术创新全面展开慰,技术进步全面加快韦禽,正在全面逼近世界先进水平乖。但是深椭眯,在这大好形势下泞分,质疑之声渐起乖盛。比如疆哺透,我国电动汽车发展主要靠政策推动痴痘,能不能持久倒蠕锭?政策是否过于宽松捂睹,以致于出现骗补情况钉撵光?另外裂,由于发展形势良好诧萍,一些激进的观点也在抬头钎午勘。比如簿,要挡住国外产品进入中国市炒恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闻地,准备放弃传统燃油汽车煤饯。    作为一名资深的亲历者檀瘫,笔者认为彤,在这新旧年度转换之际分,有必要分析我国电动汽车的发展形势某,梳理其发展历程苏,以利于业界对形势有清醒的认识雹、清晰的判断捞取荷,明确今后的行动方向抹。    一腐颊、我国电动汽车发展形势良好    当前删,我国电动汽车发展形势良好淀,主要表现在两方面枯:一是电动汽车技术创新全面展开炯抬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快高,技术创新和商业模式创新层出不穷础。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面良寇,比亚迪物仿帆、北汽痪填、江淮填、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犬,而是专门设计的电动车供,续驶里程达200~300km甚至更多乓,能效明显提高系晨,动力性繁钉轿、平顺性惺蔫、舒适性恼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平究匪玫。事实上茅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布人溯抚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氖。另外垛宠,我国电动大客车产销拭、应用占全球份额的90%以上袖,技术达到世界领先水平现壁。    在动力电池方面揭绊杠,我国产量已超过日本词、美国勃械皋、韩国函盯,跃居世界第一什亭,且市场份额超过全球的1/3胚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面队驼陡,呈现高能量比饺担长、高安全性剖昆凭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势措。同时寸但,产品水平迅速提高萎,与前一年相比杭,平均能量密度提高30%兔母慰,成本下降30%左右刚。    在驱动电机方面稻蚕脯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狼,总体性能进一步提高合,成本下降30%左右泰雷。在电池管理系统河、混合动力系统饯、电动助力转向颊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面塑,也都有明显进步犀芜谭。    在基础研究方面摊喉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展香吃坊,电池热失控前细排、硅碳负极材料岗蔫拜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快道搞璃。    2. 充电基础设施建设加快墒哪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盾畴,政府有关部门出台了实施细则境锰玫,多个地方政府建立了城建廷、电力龟潞凑、规划等多部门联动的领导机制氨,大大促进了充电基础设施的建设速度扫鲜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上床毖恳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘸壬粱,我国充电桩总数超过20万个臀,远远领先于世界各国僧缎凑。    在市场带动下矢,技术创新不断涌现护攫匪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术来欺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法归夹坞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界呛、节省设备投资的车端交流快充技术点、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挎迫外。    在商业模式创新方面乓甭,呈现出各类优势企业多种形式合作侵,加快充电设施布局型苦、建设美阑剩、运营的趋势姥。众筹建桩骑聊、合资运营式、利益分成等运营模式迅速发展炔,公交车窍恼咸、环卫车孩贰发、物流车悄从拜、出租车始蔬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庭筋酒,广告推送精汉嘛、免费无线热点接入等增值服务开始出现劲戈。    在互联互通方面靶勃朔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施典歇棵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成领梗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定促,以企业级醒桓、城市级监控平台为基绰⒋亓俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抛伯帽、信息互通的国家信息服务平台即将建立钝沙户。    二珐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仑型筷,我国电动汽车的发展道路与美国敝户火、日本贿涕、欧洲等国家和地区有所不同刺典,主要区别有两点貌歉。    一是政府干预模式不同怯刹。我国采取的是政府强干预模式谐帘矾,政府进行顶层设计涡,制定国家发展规划茂咸薪,多部门联动制定全面的鼓励梆昧、支持政策磺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玖秘镣,在市场发展中不断加强研究开发腔,技术水平逐步提高;同时遁歼,充电基础设施建设逐步完善隋刷耙。而美日欧政府多采用弱干预模式沛渤,政府支持共性彭卧、基础技术研究精,给予一定的政策炔落、税收优惠稻股茎,逐步培育市橙涟琛;企业则根据自己的战略规划舞,首先研究技术盖铃饺,同时有选择羔沃、有重点地开发产品爽。    二是企业战略不同麓烯说。我国企业多为在政府引导下被动式发展圈襄诞,初期技术积累明显不足酱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墩姜,产品方向受政策影响大巍怂档,各企业虽进度不同池挝,但呈全面开花之势前灭晨。而国际大公司多为主动式发展别汕段,厚积薄发口,技术有所侧重戳惟,产品形成特色虾,如丰田的混合动力和燃料电池莆、日产的纯电动量、通用汽车的插电式溉虽、宝马的碳纤维轻量化技术等念停。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爆该。中国模式的优点是市场拉动技术发展恭死贰,不受油价等其他因素干扰脸,迅速形成规模市趁链头!,全产业链技术进步芬蜗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卑慧,发展中有不协调情况惺疆,如充电基础设施滞后啸跋,部分企业盲目跟随缆兴肚,发展不扎实狸虱诞,少数企业以谋取政府补贴为目的贬,甚至出现骗补情况忿然。美日欧模式的优点是技术扎实趴,发展均衡;缺点是市场发展慢巢,产品更新慢冲,影响技术进步猫仿,受外界因素干扰醒克吗,如油价低迷则市场难以扩大陌恍佃。    笔者认为穷奢葛,中国模式适合中国国情报锣。我们不应过多盯住充电难熟刑堤、骗补等不协调现象牛椿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妮、技术追赶的大好局面啊。从另一方面讲砷氰狈,中国模式也有赖于我们的制度优势幻端记,只有中国的强势政府才能如此运作事班荚,很多外国同行都很赞赏甭、甚至羡慕中国的条件脐。    另外蔬享贩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面答奔,近两年有明显变化凳勃林。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湍互、开发电动汽车产品驼舷恨,而且各种技术路线都受到关注的局面且。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伺。中国各大企业都重视电动汽车没有错捍,在现阶段已不能算分散重复窟,但难处在于电动汽车不好做哺入省,需要有很强的缅澎、全面的技术积累和投入笨。那些技术实力不够的企业僻情,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞋港奖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理案滩溅,而应准备应对“弯道翻车”的危险劲村。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过京迹粒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刚俊弄,可分为几个阶段揪:当市场份额超过1%时氮膘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阑,则意味着市场条件全面成熟办快。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年片,又主管我国科技工作多年隆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饲收换。    对照电动汽车的发展怖啊九,在我国讹挝妇,市场份额已经超过1%;在美国和日本两郊,即将超过1%毙烯午。这说明骆,电动汽车技术正在接近成熟擞复功。笔者冒昧估计操,大约再过5年左右时间堂闯腔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徐,其他性能与传统动力汽车相当溉窖疼,加速性优于传统动力汽车市,成本的差距大幅缩行媲馈;再过5~10年时间晤,电动汽车性能可全面赶上巍、部分性能优于传统动力汽车讣庆,成本与达到当时排放并、油耗标准的传统动力汽车相当夏。但即使到那时勤,传统发动机也不会消亡捌炉汲,而是电动驱动与发动机平分秋色裴,或更多的是融合发展寸尼。基于以上估计抚同,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雄湍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衡叛乳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茂纠。2009年害平绵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筛闲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乱炮。回首往事畴停,扪心自问替,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鲸颂怜。至于些许不协调现象磐材厘,是产业发展过程中的必然喘,是白璧微瑕牟角该、瑕不掩瑜纹。笔者断言抛,按目前态势再发展10年嫩电士,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凶沛夯,并以此跻身世界汽车强国之林笑射。    三且够、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羌痛袄,整车生产企业要更重视电动汽车层。首先要制定好发展规划和生产布局劲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冀守府,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调密,不能两张皮歌牢。其次要重视研究与试验枚,需建立完整的犬眯此、一流的研究和试验体系懦孪,规幕坠鄣Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统琅闯。电动汽车相关技术发展很快忱俄,要靠自己去研究发展详,别人的经验会很快过时角,更不能只靠“挖人”搞产品娶赖。再次要全面布局皇佃,围绕全技术链开展工作讽,不但要重视整车开发娥,还要研究电池和电机涎,重视电池管理系统麻悸阀,这是当前我国的短板翠订腻,此外还要注重轻量化和系统可靠性庐彩侠。    第二炽,要建立相应的零部件体系锣饶场。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廷獭淌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奴险论。    第三硷铜姑,要开放发展购罐岔。需鼓励南辱颇、支持合作伙伴引入先进技术和产品客练,像华晨与宝马肪摹假、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炬但。历史将会证明沥硅,开放发展电动汽车会比关门发展更快始朴档。更何况屡,在全球经济一体化的今天眠挤估,关起门来自己发展是不现实的瓦驰太。    第四琼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晦苏烦。今后相当长一段时期疲割疤,将是传统动力与电驱动并行发展狼冷帕、融合发展的阶段劣贾,单搞电动汽车很难成功陡笑。对于只做电动汽车的特斯拉标舞骚,笔者并不十分看好诺绣。    2. 对产业界的建议    第一甫解,要加强合作信。需沿产业链肪、跨行业合作价,整车企业要与电池企业蛾、电机企业死违炭、其他电动系统生产企业深入合作配。以动力电池为例刨烯廉,需要电池设计与正负极材料申雇堑、隔膜栋烩、电解液盎艇、电池制造装备麻毙、试验装备未埔、电池管理系统全面合作某残。优势企业和研究单位要分享成果廊,互补短板绵碍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件太,要形成轰轰烈烈的大协作局面帝,合作创新挝,百舸争流史即,才能迎头赶上并超过世界先进水平霖缎。    第二汉薪,要注重实践烘。汽车产品与其他工业产品不同拆菠捅,一是使用环境广且复杂巨惋,二是生命周期长舌便纯,三是对可靠性兜、安全性要求极高敲缸。这些都决定了仅在工厂吾觅井、实验室不可能完善产品突馈虏,必须通过多轮的使用实践疲瞥晃。与电动汽车产品研究开发相比勾塑剁,充电过程更需要实践怕掠。像电动汽车充电过程这样长时间投坚娇、高电压龄、大电流苏胚激、室外啦、无专业人员值守的工作状况赋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碱掀。    第三戊,在充电基础设施建设与运行中乒惠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善课囱杀。充电基础设施建设是一个新行业偶瘟李,在管理上涉及电力百甜烯、规划痴、城管措插壁、工商管理等多部门丘粹朴,权力交叉毒撂犊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裤斑,利益主体错综复杂猩噶。单靠一纸文件不可能面面俱到任双蹬,必须经过相当长时间的实践涎犊乘,完善流程侯蕉坦,积累经验离。    第四想贿,要加强标准化工作皇。领先的研发瓤褥鼻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇巍,而及时总结经验桨波、制定标准又能为继续实践牡晾、创新提供重要保障另纽涧。当前酿啼,恰逢政府推进标准化工作改革推,要求标准化工作密切结合生产铅及炊、创新实践赐,要求鼓励发展更灵活殿丝趟、更接地气的行业标准醋、社团标准庇窘策。对此坎家,业界应给予足够重视到邓。    3. 对政府的建议    第一湍钩,要保持政策稳定淮。正如前文所述竞,我国政府的强干预政策非常正确锣绥,发挥了制度优势截化,已取得很好的成绩潮尾井,应该继续保持互哀肚。电动汽车的发展涉及多个行业季,需要长期积累燃,需要几十年的时间才能成就大业来痕缮,切不可存立竿见影骨胸、一蹴而就之心窃美菱。    第二普绦,要及时对政策进行微调和补充完善琅碌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列献拜静,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坛递,又由于此项事业发展快腻,新情况侣盯色、新问题惋、新技术层出不穷较榷,因此及时应对发番咆、调整败、完善是必然的谋。    总而言之稻题疙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垂凳吧,迅猛发展正当其时惋。笔者衷心地希望朝野上下层、业界同仁能认真努力工作淋萌,自信且坚定发展苫你。假以时日窟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藕,并以此为契机粮,跻身世界汽车强国之林七。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吓钵衅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隧害啡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啤悔鹅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冯瞧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伍。    他认为模,现阶段共,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冗,但从长期来讲亢,新能源汽车技术发展路线要从电动化肆顷煤、轻量化裙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜜淋扇、轻量化与制造生态化结合亨盖蝗、智能化与网联化结合防邯。    尤其在电动化方面病逞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车切骄氯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朗,就是家用主流A级轿车竿,在性能价格比上与燃油车竞争枪塑。目前全世界都在朝这个方向努力逞爆,如特斯拉Model3天赤茎、通用Bolt婆丧范,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捞。”欧阳明高说海溪。    欧阳明高说爽,但要满足这个要求互,电池必须降低重量屋纠妒、体积以及成本宛。此外前附,电池的比能量必须大幅提高憾家,达到300-350瓦时每公斤东默,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袱淳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昂崇,锂离子电池发明至今只有20年可哆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淋,2007年第一次在日产聆风上开始使用多倾闺,可见动力电池的进步非常迅猛矩确鄙。”欧阳明高说惮溶论,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甭。    但此前山,主流的观点认为膛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伯,从性价比来看缝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尉,但现在随着锂离子电池技术进步牌佛袄,里程提高一倍翁,即在300公里的范围内佃,仍然在性价比方面有优势孝外。    从技术上来看恃淑,在单位重量埂、单位体积下储存的能量越来越多黄迹团,成本越来越低诬处,才能体现出电动汽车的水平和技术柑驼歪。    一个好消息是犀烁渡,我国电池成本每年大约能够下降20%抢谦么。据介绍芒两瓶,五年前锨潘固,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镭好,去年平均价格为2.5元左右癌俯,2016年为2.2元窟炽墓,考虑到大量的电动汽车是大客车策挫,其电池价格相对会比较高一些登。    “现在国内开发中的电动轿车抗默焦,最低的系统成本在1.3元每瓦时吝煎,单体成本在一块钱左右焕。美国通用Bolt电动汽车蒂九位,单体成本为150美元一个千瓦时漂揽侮。”    如果按照这个标准绍丝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到模芜,但是按照现在2.2元飘棉孪,逐年减少10%到20%谦苯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现识侩即。    “加上循环再利用做到1元龄厕,也就是说头闹形,一千瓦时电池一千元人民币之内倡涧坎,是可以做到的失。”欧阳明高称枷彩吮。    对于具备性价比崩惋疆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说配妈,现在一百公里约耗电15度埂伎土,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谭帝,接近10度电一百公里糙。    “要实现这个目标派,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妒邦捣。目前电耗的降低空间还很大胸。如果能够实现上述目标到崩,一百公里的成本约在一万块钱喀,如果电池能达到300公里就是三万块钱频概踌,考虑到使用周期内省电和维修省钱浅,将具有商业竞争力耻率手,这是电动化下一步最大的目标瓦查深。”欧阳明高说炊某。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年精,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奉沃普,但仍属于比较粗放的发展模式袭,今年电动汽车发展逐步趋于理性锚谷剁。总体来看情陷,走到今天购男,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位税广垮。”欧阳明高说槽景么。    事实上陋檀畦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脱纤泛,由于销量超过全球50%以上坚榷,在国际上引起了强烈反响卿,无论是政府还是厂家鲁沃,都感受到了来自中国率先发力的挑战体浆。更值得注意的是舌浚侈,2016年如德国大众和日本丰田浪魔,纷纷调整技术路线哪,加快对纯电驱动的转型绍。    不过祥毁推,纯电驱动的战略目标舅钡碱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展催答袄。对于混合动力技术来说侗溯岸,传统的汽车强国壁嘎、汽车大公司比我国更具优势雄,如丰田路线就是先做混合动力围逗芳,再做插电混合和燃料电池磊。    由于我国率先发展纯电驱动毛化,带动电池产业的发展达到了世界前列缺纬,电池产业规模达到世界第一检施,总体水平位列国际前三枚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奢清鹅,我国的动力电池产业链辛金我,尤其是电池材料浩,如正负极材料晦报林,在国际市场上的占有率第一绥。    “在此基础上赶,我们以纯电动力系统(电池脑、电机丰蘑、电控)为基础平台顽奸稼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陋挛妹。”欧阳明高说煎饱。    据其介绍卿唱,目前我国插电式技术发展已经取得进展毋芥截,比亚迪秦刷哄、唐派丧、上汽荣威550仕磁侗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矾湃肠,无论是发动机方面卷奉到,还是混合动力装置上桅俏别,都取得了突破挪耿报。    与此同时晦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纤烂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯。    “这是一个渐进的发展过程闪悄秆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缴患。”欧阳明高说保,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赴,有效的回避弱项竞争柏兴,有利于我国电动汽车产业的发展仟倘抢,到2020年之后儡圈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隙和、同步竞争蹬净该。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  编者按畅蓝:产品价格区间一下提升了近40万脊汗德,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澳巨。以安全环保为标签的沃尔沃靡集,产品质量是其立足之本焕姥蜡。无论是国产车型还是进口车型舍峦纱,质量都要做的和安全环保一样好牵韩酸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞧伐钦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缮,安全与健康至关重要睡咖,但在中国市嘲敲贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺创骨夺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粟,到底该剪哪一根线咕?我心里清楚叙铅夕,如果我剪错了第敖躬,我们可能就崩溃了掸疼擎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壁卸筏。在2015年整体经济增速放缓墙入蚀、股市震荡鹤哺搓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卞阀,2016年的车市本不被看好徘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声词介购。1月6日舷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黎兢矛,沃尔沃对此解释为坟恐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器年,更是提振销量的助推器米。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹿。   6月1日脾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楷及怠,具有十分充足的销售经验磺许。但用他的话说玫戳单,他来自一个很小的市嘲拧,很多因素他都不具备当佰秽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菇慕食,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绩肯岁。6月1日入职祭杏粟,用一个月来熟悉公司的现状戌施,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”创菱。然而现实终究是骨感的逛痘第,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穆贤。   “做决策就像电影里拆弹的场景迟掠,我到底该剪哪一根线呢京硕獭,如果我剪错了武居,首先所有的投资会无效邻懒,其次会影响经销商的士气算。”陈立哲对我们坦言鹤。   他这样的想法并不让我们意外遍梁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大次奖。在台湾护,陈立哲要去走访最南端的经销商缴,早上出发中午就到了八,但如今这种管理方式已经行不通了阀僧。从前陈立哲的团队只有30人翠兰,现在变成了350人曙,他说现在同事的名字都记不完薄。   “就像牌桌上的一个赌局焊,赌下去有可能是回本的瘟毖,也有可能就全毁了嗽搞饥,所以我每天都在想我到底该怎么做盟锋。”每天该怎么做挨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愧柬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的层,才能享受最好的布。”这句话像是说给陈立哲听的橙先。   2005年憾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时署咐畦,沃尔沃一年只能卖1024辆晒,一直到2013年5000辆的水平炊,再到如今年均一万辆的表现风忿镐,对于台湾这个小市场来说撕伦,陈立哲做的足够好嘎,他对这个市场有着复杂的感情丹毖。   调任中国市场做销售一把手心息,陈立哲说这很突然扫,他来自一个不足以领导中国市场的市场窟迸。对于中国市晨檬骸,他还不熟悉蔬,做市场工作要对文化穆奴、变化平怯、趋势有充分的掌握鸵工迷,这最重要的三点陈立哲都不具备恕仕,他唯一能做的钞禄惹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需享,相信身边的工作伙伴船,组成一个高效率的团队居氰,去解决各种问题倾杰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伶吭,首先做的是内部调整粕。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫁,了解在什么时期使用什么样的手段截豆,反省问题所在瘟堵骏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翱泻。面对三茫爬、四季度各项费用的下滑抄褐,倾听团队的建议答想夏、做出准确的决策泞阶绵、将优势资源注入到最需要的地方刀寒却。最后将宝贵的经验分享给所有人麓猴械,把力量从点扩散到面隋茄,从四个大区稗骑厩,再到全国卤鬼填。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堵顽定,我只是把预算为谎、时间等安排在它本身应该发生的场合忙双荆。”陈立哲表示途:“我不是在讲官话酥寄叛,只是借着这个机会感谢大家改欢。”陈立哲相信刚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狸史陛。   内部调整告一段落么参擂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上相拖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扇牟晨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间多浦攘,一下跳到80-100万醋酵,面向的客户是完全不一样的扳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褐全算,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熬搂惹,还怎么介绍产品偶菲?这肯定是不行的擞酣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浓奇,“与高端客户接触隧,销售不能觉得自己比客户矮一截叛弛,与客户要做朋友痊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品损。现在培训课已经开展了实战模拟环节坡,我们在资金有限的情况下做到了更好慌扇椽。”   全新的管理阶层纠巢驼,有限的预算浮按,面对重重困境殊去咎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侥驰杯,8-11月均超额完成销售目标拘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赫,最紧张的时间酿绷。“我有我自己的节奏溅确袒,我给自己两年的时间许芦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悔菜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间老换,经历了两次产品的重大变动仇,但在他眼里这是最引以为傲的弧,因为这些变动吐、变革都是从使用者的角度出发欣咯,也就是我们常说的“以人为本贿齿磕。”   对于沃尔沃来讲炮,最擅长的领域是安全哭损,作为三点式安全带的发明者四旗曹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滔勿恐。但陈立哲表示假刮,以整车品质来讲晾破,沃尔沃也和ABB并肩宠泰,例如在底盘研发能力上且措,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哥犊,全世界目前只有三家在使用惠鸽顷,另外两家分别是法拉利与保时捷檄鄙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑安队,陈立哲也谈到肝宠:“沃尔沃其实也做过6缸撬图彼、8缸发动机叹,还有享誉世界的5缸发动机蔚。沃尔沃并不是做不到漆沉拇,而是我们可以用更低油耗避、更低尾气排放的发动机达到更高水平溪成锰。这也是全球各国政府的法规要求矫,是大趋势兴烧。陈立哲说“这些信息娜,只是没有在行销上进行传播罢了票。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产票,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菠怜旧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘泊狻,改变了“国产”的概念白,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凑挨魄。陈立哲表态道几河贤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料径蛇茂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浚迷。沃尔沃立志从中国出发筋,以人为本的信念永远不改外踞那,值得消费者验证与了解癌倦。”   “沃尔沃就像iphone一样溉遍透,它改变了人们的使用习惯矮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驾舞厘:S90有三个界面同时提供信息蔑户,分层级的来处理车辆信息嘎哭蔑。这一点很重要惊纤,体现了沃尔沃以人为本的精神乌。在设计方面膝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贺建。用沃尔沃的品牌精神白拭胳,再加上瑞典的风格将剿慈,直接与德系品牌产生差异化穿。如果从地域来看忍愁寥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韶。   沃尔沃曾立过两个誓言褥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摊魂刺,沃尔沃全额赔偿虚。在陈立哲看来搏地鹃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迁收味。   陈立哲对我们讲道淖玲:“在欧美堂文炕,当太太怀孕的时候潜凳,男人会考虑买沃尔沃虱胎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毫旗,中国作为沃尔沃最大单一市惩蔷ⅰ,11月共销售9,076辆新车瓮痰逝,同比增长12.8%;1-11月期间刮,在华累计销量已达80,759辆赁切,接近去年全年表现逛。就目前的情况来看伺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞠蟹驶。   在经历过低谷期的沃尔沃副,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屁低,这无疑是对陈立哲工作的肯定了忻恼,同时也是明年的压力欧材。毕竟“十万辆”这个坎涟,沃尔沃早就有迈过去的能力童办。   2017年饶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钱收,届时摄汹班,S90 T4茶肮垂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槐赌藩。对于陈立哲来讲结秤弓,最为重要的是三座版S90疽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鳞,是全世界汽车厂商融捆,在中国制造的单价最高的车辆撮稍垫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腺,“三座版S90可以达到世界各项指标崇巧,这款产品有能力改变历史腑。只在中国生产剁,以中国为核心的思维拇处垄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了般澳写。”与此同时巳秒艰,全新XC60也将在2017年第四季度发布钾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣碳成薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虐撑灌,所贡献的利润更是远超世界平均水平坞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人损系晴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愁吵。“知道我坐这个位子的时候仇本,很多人会紧张甚至惊慌措猩,他们会很直接的问我焕介犯,你行吗煌赫穗?台湾市场那么衅督渖汀,你行吗勾?”陈立哲笑了一下说道告窃汀:“每逢这个时候唇,我都乐意告诉怀疑我的人淖噶痢,我将在最短的时间内做什么掳。”   两年的时间转眼而逝齐拧共,陈立哲手中的“牌”越完善畏擎博,与主流对手正面竞争的胜算便越大亢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悲,未来还有什么是可以阻挡他的呢镭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙翟俩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺及谷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掣贸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔降坦县。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脊阔。为了满足消费者需求诧娶芳,推出一系列活动迎合消费者喜好船。 上汽集团副总裁倒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月地搽,得益于荣威与名爵的共同发力陷林,上汽乘用车共销售27.5万辆慨风,远超去年全年的17万辆暑。取得如此大的成就主要归结于以下几点芜:新车的不断推出软厕素、以人为本的理念及高性价比滦。    上汽集团副总裁呛、上汽乘用车总经理王晓秋砰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访税犊镶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解船。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解具,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浩冀肪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铜呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楞蠢。同时荆妻琼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炉:个性而不小众犁彩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妮,通过对消费者的沟通与研究嘛陡叫,已推出很多新车型颈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耿吮茨。王晓秋还指出嫁美,名爵现在的路线是个性而不小众何雄贯,这就是上汽集团未来的发展方向葡奖擞,上汽集团希望新的产品有个性啊昧加,且能让大部分消费者接受逆闺免。    据悉放邢,自荣威RX5上市以来噬监陡,名爵锐腾也迎来了中期改款客菏,同时新车名爵ZS粱烘、荣威I6也蓄势待发攀凛瞥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锋扫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喝稠,上汽集团也很清楚自己的客户群体懊薄。王晓秋指出篡朴,新车型针对不同的受众群体归咀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晨藏诞。拿具体车型举例丢娜,荣威RX5更偏稳重薯崩,新锐腾则是一款属于年轻人的车场,新锐腾外形活泼七,同时考虑到消费者的需求裴德踞,我们对内饰也进行了升级既,并增加了10-12万的手动版晦罕法,使新产品没有短板胃犯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瀑搜侯,王晓秋表示哥谢,“从荣威550开始辖航玖,上汽新产品从设计到销售吨齐辩,最后还是根据消费者需求来决定鳞露。”    据介绍纶坪币,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酵。为了满足消费者需求河玩寝,新车不止在性能和价格上做了调整夕茅础,还推出一系列活动迎合消费者喜好斜潜萌。例如级缅,基于年轻人喜欢足球运动敦悔缆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怂笆,也已纳入上汽集团新品类蔷,预计明年新车65%会配备此技术徽冷孟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惨唤辱,“上汽集团一定要明白用户需要什么诉庞维,为什么要买我们的产品糜脾,带着这个问题典睡,我们才能真正去理解用户安冉,落实用户需求通,使我们的产品极致无短板庇蓄坞,产品自然会大销吮祈头。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大落涟,竞争也日益激烈呛贩拴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厂畦肮。王晓秋介绍欢耙,名爵的价格基本与同级车持平单,但性能更具优势蠕旅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僚陶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寝埃,就像提到的让渡空间缺眯鼻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整可溶,从而应对市场竞争环境羡傲滤。”    产品有了好的性价比和客户认知度冗农,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拐锑。名爵经销店到现在也有280家左右搽酷诫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络白肯郸,其实道理很简单僚泉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右济彤,且不断呈现上升趋势孤,他们认为自主品牌的春天来了”翘仟,王晓秋表示便糜。    在被问及上汽集团未来发展方向时玛烧,王晓秋坦言犁熬,“首先团队要把理解客户需求灸推、用心为客户造车变成一种自觉行动硷,进而形成一种行为规范凶。其次应时刻保持警惕讼染撼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缚。只有这样敲娜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力努。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枚释何,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徘猫。这些修改背后有哪些考量和博弈岗疮扩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舵颇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纱妇富?   答铝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搏。一共收集了9246条建议时,其中表态性意见7736条扮茶泞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魄,占16.3%管挠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谴、网约车驾驶员资质及管理泉、出租汽车数量调控三个方面枚。从数据来看亥兼,不少人对“京人京车”表示理解抖,赞同的达到70%多氦汹惋,质疑的只有12%骂幌。我们根据建议修改了125处谋搜,不断扩大合规车辆的范围岭,让更多人参与“分享经济”葱磁肉。    “从北京实际出发馆,兼顾多方利益”   问滔: 为什么要求“京人京牌”徽彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顿摊凳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多某推揣、交通拥堵沪阮辱、环境问题等“城市病”乡烷桐。在这个前提下毖酬差,北京任何一项政策都不能“任性”竿夕,要从北京实际出发喷倦烙,兼顾多方利益纹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杰太己,地铁最高日客运量超过1200万人次宛魔蝎,公共电汽车日均客运量1063万人次沉,小汽车每车年行驶里程15000公里茧壕净,交通压力与日俱增木递。但在我们的努力下称啡蚕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嫩。    总体来说诺虚丧,北京坚持公交优先的战略割厘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祟,对其进行总量控制在所难免孝。目前北京市绿色出行(公交眷拴、地铁坦退、自行车巳、步行)占到71%靖结,小汽车出行占25%扫酥爽,出租车占4%诡乓黄,其中包括比例不高的网约车出行醋开。北京出租车改革的总基调是靖鹤:巡游车改革稼梨、网约车规范桔颇、融合发展寐篓拢、错位经营菲刊悲、多层次服务苍。我们力争进一步提高绿色出行比例腺晴,为首都可持续发展提供足够交通承载力潞鞭苍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尝: 政策出台之后肃瑞棵,预计将有大量不合规车辆面临退出篡恭眠,政府有什么监管手段确保政策落实到位杜?   答贤康: 政策出台前珊关,我们和专家佬摹闯、司机兼、乘客胖、网约车平台进行了多次沟通使,决定设立5个月的过渡期为。一是给合规平台侧涟、车辆驮伐、人员办理手续;二是清理不合规车辆洛、人员等翘。    从服务乘客的角度色,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臼化。另外嫌搏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敌哪编,因此提出过渡期的柔性考量炭。过渡期之后壕鼓忱,平台要加强行业自律戈活,我们也要建立打击非法运营的长效机制溪,严厉打击非法运营思霖、克隆车和价格违法行为恢,能够更好服务乘客疽咀浇、保障安全犁剃废。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问链奖: 面对新的经济形态亥芹墟,如何创新管理手段涛书借?   答兜: 出租车发展中没有对立关系承剐谁。网约车以网络预约粗娄椿、快捷方便等特点沦号,满足了一批乘客的出行需求皖。单从评价司机服务质量的机制看拾托酱,就值得巡游车学习测巷:如何与派单挂钩垂钡,实时评价颓盾缴。但网约车也有局限性淀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腹盯蓖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踌诧。你有技术优势譬换免,他有线下服务优势拧碧,为什么不一起干呢腑浓?    管理部门也在转变思路铜拱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焦车,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廷赁吠。通过推动巡游车改革及网约车规范清菠,构建多样化服务体系纽晨么,提升出租汽车服务质量氓褐络。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆去,在京注册用户已达218万人绅垢莲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摆卉,提供差别化服务瓷吾微。    “解决出行问题要标本兼治”   问彤界剑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凭泄免?   答浮拨诺: 群众出行问题的解决策储,需要放在城市综合交通体系中诞多,多措并举脓锑、标本兼治肩廖。一方面靛苦及,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衡叼奢,需要加快构建安全蕉比、便捷菲旧、高效如、绿色村琼淀、经济的现代化综合交通运输体系辜灿耙。到2020年痉拍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%练饶。    交通设施根本是为人口服务携昧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理既蹭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件将烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反赫蕉:李芳" "   杨美虹透露迪忌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倘,大东工厂扩建项目也投产在即刮眠,这些举措都将助力当地经济转型升级读鹿。    在杨美虹看来涧,借助主机厂优势悔邻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时次道,配合外交部到德国进行推介隶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毯净。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒俗,从而推动产业升级耙枯。”杨美虹说皋单。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容细,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胃天天。最新数据显示界本,2016年1-11月点岁拔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉冲撅,同比增长11.2%孩,前11个月的累计销量讹柿辈,已经超过了去年全年残摄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任实堡。12月13日擞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抬擒。活动期间凯龋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访手虱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搞甫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磁箱、环境和社会贡献等方面取得的成绩松。杨美虹向记者透露热色,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磁录,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埃。    “在‘可持续发展’战略的指导下杯竣勿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伸。”杨美虹说漏。    第一扯侨浆,实效为先僻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惊,“我们不做虚的项惩,我们也不做口号式的赔朔,我们一定要解决具体的社会问题购傻肖。”杨美虹直言梅,比如BMW儿童交通安全训练营弘渤,它是为了解决儿童交通安全问题霓赎皆。    第二艘污扇,长期坚持弯躺贸。宝马儿童交通安全训练营扒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刷,今年是第一年做炭驰,未来会持续斧、扎实的往下推进吼乳居。    第三禽息松,全员参与霜瓦。宝马做企业社会责任时弧射磁,会邀请车主际、经销商樊茅、投资人以及宝马员工熟,一起参与进来母赡敦。比如宝马爱心基金啃衡屏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狄,提供指导;另外口挤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涕,定期组织各种各样的活动靡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伦,将可持续发展贯穿全价值链雇竞闯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赌。”杨美虹表示陵毙笔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坑,主推工业旅游概念癸艰是。    据杨美虹介绍啼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毋顷率,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碗遍翔,助力中国制造业迈向高端马默,并促进东北老工业基地全面振兴旅。    数据显示仍渐,截至2015年底舞邯沃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袭峡,当年纳税额超130亿元人民币姥。同时呐色帝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媚呢刀,就业岗位较上一年增长了8.6%卯窝。杨美虹透露恍算,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凳拣逢,大东工厂扩建项目也投产在即勤工忌,这些举措都将助力当地经济转型升级摄抠。    另外匠瓣,在杨美虹看来钳哆次,借助主机厂优势苍闭畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妻赎,配合外交部到德国进行推介递此,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园得肋俩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卜善,从而推动产业升级蒜瞪。”杨美虹说懒认檀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幻膜?关键是我们的差距是什么畏频,下一步最大的点就是要提升品质吻,当然还要控制成本农。然后镣齿,就是我们的正向研发和平台战略猫。最后汕,可以大大提高效率婪袒褪,如订货的时间是可以压缩的晾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辞难,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一偶派:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懦刺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惭烘。    徐长明说娜,怎么理解工业4.0筒存?这个概念是德国发明的交精弓,现在在国内比在德国还要热捍卉贩。最近权笛卧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念探,我理解它的工业4.0的本质性,就是怎么保持德国制造业的竞争力巢且沟。在国际上壁,德国面临两个挑战贿工确:互联网大数据和云计算谰。现在棘届累,德国整个国家都在讨论涝,怎么能够“不被互联网+”娜壤,而是“制造业+互联网”登,这是他们重点考虑的问题遁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裙、宝马堂、大众废久。在德国礁,汽车的需求是非常个性化的勃哗,在这样一个背景下割,它要维持竞争力地吕,推出了4.0的概念前籍截,核心就是智能制造绢。他们主要的目标有四个方面烷染:提升品质情竣、提升生产力鲍寂、提升柔性化掂、压缩产业替,总的核心是提升竞争力翟目。    徐长明分析肠览,本土品牌下一步怎么做踏?关键是我们的差距是什么话干,下一步最大的点就是要提升品质摧乓,当然还要控制成本偶哭窝。具体要怎么做许?也有几点沦抽:第一佰齿魔,想办法提质控本伦。提升品质骆,消费者理解有三个躺拦:可靠性露、感观品质情泉筒、性能填互。第一个维度匡:可靠性是必须的渡懦侍,现在光有第一个维度已经不够了混继,必须要加上第二个维度菇摔锑:感观品质磷羡少,看起来要漂亮陈开屁。在此基础上又发展一步踏从瓦,就是性能的提升椽。最近市场上卖的好的自主品牌寇忻伞,大概有12款车校鳖,年销量超过10万台锋崔队,这些标杆产品霉,性能上也不错刑萝。因此松锑,自主品牌下一步还是要想办法囤协涡,把这些提上去铆秆千,缩小跟合资品牌的差距补清。    这几个方面的提升胺摄,意味着成本也要提升饶,怎么能够控制成本饱滔?第二方面的话题哺,就是我们的正向研发和平台战略酸。之前滥旗竿,我们很多品牌都是“逆向研发”缅彪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车露,拿过来拆解做测试托,最后组装起来父玖。这个模式下控,成本可能是略微低的朴墟,但品质臀、性能有很难保持场赋盯。现在必须要正向研究翠逼,从消费者需求出发碴,形成一个目标建茫,对目标做分析侍席煌,只有正向设计屎,既能提升品质性能廖,又能控制成本兜囱吞,像长城掣、吉利等等棵甸晤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肉惟蚂。    平台战略碌,在更大程度上控制成本洗顺。他说棚岛腐,我们的开发认,现在是一款一款开发的蒋膘捆,零部件的通用性相对比较泄稀,最近一两年来刊托辨,已经有两三个企业开始走平台化战略麻清浅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祟什、SUV和MPV陆疗酸。这种情况下罗辣,零部件的通用性非呈拱撸好阑垃挤,同样是50万辆的产量焦,对零部件供应商的供应量更大鄙硷,就能有效地降低成本纪。    徐长明强调乡,对于工业4.0的精神本质还是要学的挫集,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拘短,它做了那么多的智能机器人脚娘,智能机器人都是带摄像头的市新,在实施过程中的质量随时能够监测立豹,然后反映到云端羔熟嚏,再反馈回来随时可以改进编省匹。现在勃砰,企业员工的工资水平越来越高胖蟹,汽车厂家很多在加班加点供侨鲜,我们要高度自动化勒嫡灰,这些课要补般,应该有大量的机器人替代人工扔。如果这么做了计介,可以大大提高效率吭挫把,如订货的时间是可以压缩的弘捞彭。比如查沽,国内一家自主品牌胺,从经销商下订单测旦盘,到提供汽车产品最开始是40天蜗浅口,后来缩短到30天该睦翻,现在可以压缩到22天埃拢,跟世界先进水平比还有一些差距长。这也是德国4.0里的核心内容病芍。我们不一定用他们这个办法挺,但精神实质是要学的煌垫梁。    他说末推硼,柔性化的生产也重要兽竞,但没有前面三个那么重要沥甫。在4.0背景下尚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乡瓶,而是学它的精神实质鞘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹汤奴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泻摩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溜寂。更为重要的是锋,放眼全球盎,驱动这些变化的地方就是中国奇晒颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷速。    12月11日苦朴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊⑵福虹桥落幕背拆涣。经过36小时的激烈角逐脯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虎桂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示品毯,今后的五到十年撕郝耍,汽车市场将发生前所未有的变化瞄。未来渐朔蛔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铃酣骸。可以说还,未来五到十年汽车市场所发生的变化金,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多持冗估。更为重要的是熔立,放眼全球拐,驱动这些变化的地方就是中国崔鳖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氢绅侣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碧,作为企业差绒,捷豹路虎非车扰┗溃看重年轻人的培养弹。在全球揪,捷豹路虎共有2500名管理培训生师割房。过去三年盗氏喂,我们在中国也培养了30多位管培生柏茬拼。此外宠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芜拐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锋颧。    在赛后的媒体分享会上赤,两位获奖学生代表分享了各自想法淳兼边,及在比赛中的收获垂匹请。同时叹急,睿侨森雄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶。   问涝马:捷豹路虎为本次活动提供了导师岔,请问这些导师来自哪里寥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庭很?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郸闲?请学生们简单介绍一下自己的作品东导塘,获胜的原因是什么完耿?   睿侨森释促: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拖。一位是捷豹路虎内部导师庭嘉喊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慨,包括对行业发展的认知停港貌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息略叼、视角和指导先奢。这两位导师全程和学生团队合作俯赖,提供专业意见廊线,帮助他们取得最好的成绩餐。   潘孟涛昆啪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吵咐,包括今天的学生啤飘,将来都有机会进入到我们工程团队模发。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额十闪核,可以来到捷豹路虎学习和发展洛亲涤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逛片锋,再加上扎实的专业和技能烁豢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楔啤。   睿侨森身赦突: 作为公司的管理者淖请沧,我们非撤幽コ郏看重实习生仑腊确,我自己也会手把手教给他们工作的经验诧淖。不管是本科在校生还是毕业生粹,都能给我们带来新鲜的血液挛揭魂、新鲜的想法窃。    同济大学袁旭毕:首先娄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伙肋。    我们都来自同济大学汽车学院沽,团队成员有两个来自汽车工程方向屉、一个汽车营销方向葛、一个汽车设计方向点慕缔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陪文,围绕“以人为本”辨耽巾,挑战的是都市环境里的出行压力举吨蔽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拳、设计师也有很多共鸣导腐,通过一系列调整忿逆芬,最后有了这样一个以人为本氰椒碳、体验为先的方案硕文麓。我觉得擂踌簧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胚琅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吴匡:目前努,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奇?   潘孟涛贰角: 我们会对人才数量进行评估和拟定吕皑盖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廓藐公。随着经销商网络的增加典,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刻输,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旧侥凡,从而满足未来消费者的要求径巾。这些内容息息相关草厩逻,并且不仅是着眼于眼下厢违僧,更是放眼未来蛙官。比如困赊,针对刚刚提到的电动汽车战略暇换妻,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒲举垄,因此细伎,我们时刻准备着雇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司片刃。   问肋槽吕:在创新领域辱陡,包括未来汽车科技领域挞抨,捷豹路虎有怎样的系统部署梯偷抖?   睿侨森崎: 首先挫节菩,作为一个公司夸捐幸,我们在研发领域有诸多投入苏圈勉,而且很多的投入都非常具有前瞻性刮摆。比如说输既凰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队负府躺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验时讣。    其次坏肌办,我们想要通过产品和服务枫搓,把先进技术带给我们的消费者炒,因此我们的工程团队禾、研发团队必须时刻关注消费者需求禽黄,做到一切产出符合相关性劣寿邻、可实践性原则勃卞。此外俩芜,我们每年投入约350亿人民币坷概,用于车辆技术的研发和投产胶篙纫。    我们还于今年7月宣布撅浩很:在未来四年怕蹭喀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆链,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恰该策。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫉,并在未来应用到车辆技术当中赂赊存。    今年早些时候拿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颗,通过应用软件及按需服务的开发与提供繁被,解决消费者在出行中遇到的难题冻。    与此同时惹确苏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挡勃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芦酗挞、办公空间酬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持及。   问睡:请具体介绍一下InMotion甸缮。对于整个汽车市场的趋势鸵抚肯,比如电动汽车技术卵匆,捷豹路虎是否有着自己的见解快耙烈?   睿侨森惶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裳瞎涵。我们希望将来可以将它推广到美国呐、欧洲以及我们非常关注的中国市场该柏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纽,由研发团队进行分析沤坚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毖蒂,我们也会分享给总部帛少藤。    关于电动汽车技术狭,在洛杉矶车展前夕粳鲁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE失鞭。中国是目前最大的电动车市潮纭,并且有引领行业变化的趋势呻酒侈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戈壕,确保第一时间响应本土市场的需求璃胁绷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫡魏,并于2018年正式上市挫墙快,希望大家多多关注券。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问技碗:关于未来互联网汽车撼推,捷豹路虎有哪些基本的认识菜立,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劳节妇?   睿侨森公络: 目前略猩官,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一环,它的发展甚至可以打破现有的核、传统的汽车开发逻辑与循环痊坊挫。    针对这个话题籍,我有两点和大家分享蘑文:第一点岭仓,未来所有的车辆都将实现互联网化郎泞,现在能够透露的是艰其,接下来我们全新推出的产品钳伪魄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚀徒舷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作提。比如说卧吩募,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骨沉,使用他们的UI界面和地图秘辨羡。类似这样的合作睡黎赦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侧线席。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协坊戮:李芳" "   汽车网讯 12月15日纳,由中国汽车技术研究中心涵楼南、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猴肥,从“市场化发展现状”胆坏、“应用模式创新”赖婪舜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流前京达,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台襄耪,为产业发展建言献策龚、助力提升膳省。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粒睬: 第一棘,背景孙。    去年发布的《中国制造2025》敬偷,新能源汽车是重大发展领域之一烘,是其他技术应用载体康,而且是先导性产业缺镰。它的进展情况决定了中国制造2025填、强国战略实施的程度充菠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涵提,从而能够聚焦变革蒲殊、明晰路径焕、凝聚共识筒凯希、引导相关资源集聚推广产业创新涪疗秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲤和兑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戮来兴。总体报告是按照1+7的结构懦萌勃。1是总的榷校讥,7是包括4个车辆整车技术窗跨橙,3个分项技术疾沤泄。    第二屏且咆,国内外总体技术分析赏。    近年来讽,从国际汽车产业来说谜券,低碳化米位却、信息化痊匡忙、智能化是一个总的大趋势嗜苗笔。欧洲捍、美国裙死括、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略附首,重点企业的产品战略也充分体现了三化戈确,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饺。我国汽车产业特别是近二十年的发展矮,取得的进步大家有目共睹彼添。首先困,产业规模世界第一超,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睛酒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黑该五,包括品牌市场的影响力有目共睹帝,特别是新能源汽车戳,包括技术彩、市场疼烦舷、新的智能网联汽车技术蹿颂得,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缝嗽泊,智能网联汽车发展是非彻冒昱好的优势条件郊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欢,包括动力电池慌诵毕、变速器啦。国内自动变速器原先是空白稗鲤,近年来无论是CVT缚、IT桃茶谎、DCT都有自主的技术和产品歌嫁蔚,而且应用在逐步扩大顷蚀。    虽说取得巨大的进步抡骏技,但与国际先进水平差距明显窝罚:    首先敌洼,发展能力上的差距呛。投入强度远远低于国外扦蛙假,全产业投入估算1千亿贺拢,相当于通用剂、大众纺稼冒、丰田大集团一个公司的投入般谴虐。    其次催,研发积累氰。包括流程积累裤、数据积累耐晚想、技术积累探妨、标准积累该貉,这些积累偏弱贫颠栏。    另外泡荣,从整个产业创新体系上来说慕头,差异比较明显的苏竿骚,特别是协同方面疯。单个企业弱绥,整体的协同效果很低温谩,意识也比较低荷拼。在发达国家秽五起,单个企业强经墒,整个国家的协同体系效率比较高荒皖。    基础不牢地动山宜亢亍,我国汽车产业的材料黑、工艺基础跟国外相比也差距明显软几。汽车产业鹅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碎,要求有创新的思路和创新的模式嗽硕廊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吧陕康。    第三躺捎篮,一些关键的里程碑息颁。    重点是总目标纽傲,总目标是基于很多现有的环境设定的浚扇,也基于七个路线图进行测算屋。反过来说醋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岸瑞菊,就能够实现保障几个方面总目标的实现雌徘:    1难胃差、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值遁爸淑。如果技术路线图能够得到实现聚编,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杀及,之后往下走侵勃摊,这对产业来说纳,甚至对国家来说是非常重要的避饶壁。    2骸、希望在2030年左右豢戊,汽车产业的电动化转型基本完成贫谋饶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碌。智能网联汽车市场有一定的占有率衰起丰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卿斗。    3钩桔铝、建立有竞争力的自主创新体系垦诺。    节能汽车在2020娠唯、2025订痛懂、2030三个阶段提出典型的指标坦菜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舷,5升兔、4升跨涧愧、3.2升嗅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菇谐,2025年15%疙醚溶,2030年40%以上筏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酸、自动巡航牡、车道保持应用已经很高抚攻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伶波,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耙,经过技术路线测算实现总的目标奉。从路径识别上来说递岭川,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹄,以能源动力系统优化升级转型作为重点懦闯,以智能化水平提升作为主线磐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墩懂,全面推进企业产业发展卵极褂。    第四啼,分技术路线图的基本结论稻邵。    1抚、节能汽车痊。总体上有很大的共同点枫,重点在混合动力技术棚肮迸、内燃机技术涝、其他驱动技术闻。混合动力是技能的主流技术徊襄恒,当然轻量化也是另外一个眷,但是轻量化有专项的分析苟付,在这里没有强化仍并。    乘用车总体执行轻量化姐捂井、小型化触帽、混合动力甩浇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失非坎融,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径持读。    混合电力是一个主要的技术擞,达到5升巴漠呕,4升勉蔡、3.2升的目标镶北慌,混合动力是主流稼罗,其他是共性的连购,轻量化策、摩擦等芥肯和。    商用车混合动力应用时间稍晚雾睬,重要度低于乘用车卜。    2镭先捷、纯电动与插电式混合动力汽车桂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失薪骆赡,加强轻量化成为趋势辜共。轻量化对电动车更加重要弓齐。对于插电式非常重要的贝舜校,也提出来多能源动力系统的集成优化技术册,驱动隙拧芦、点击紊毒辛、控制厩彼、充电吠、混合动力发动机诡,高效耦合发动器诗褐。动力电池本身有专题济发,在这里没有过分强调忱。    这两种车提出了总体的发展纲要玲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蠕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硅,甚至可以忽略不计弗。    从四个层面梳理了技术需求喷怀,提出了一些优先的行动项辩褪潭,面向纯电和插电惟,国家科技技术支持十五年了怪忌忌,下一步除了电池列为专项之外娜片,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谜。    另外尺扁革,聚焦关键零部件窗、基础突破和可再生能源谅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锈。    3钠、燃料电池汽车填颓泊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惦瘫碳。从中国汽车产业来说哦具紊,现在重视程度不够康讹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伸垄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劫木。希望四部委提交国务院进行发布和实施微矗。    在研究过程中泌剁,大家对燃料电池认识分歧比较大口类冲,或者没有共识赖冷商,这里特意保留一个燃料电池发展目标构烫电,跟发布不一样尽滦勘。发布时2020年达到5000辆的保留规模护栏骚,我们是1万;2025年是10万绦烦,发布时是5万;2030年是百万诫硕,发布时是10万阮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧百锌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峰管蒙、耐久性扭、成本捻、氢安全漂售昆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巧奖拼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筒篮涵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焊撬冈。当然攻,全技术链的技术攻关需要做坞牟谓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口急。前期小功率燃料电池磕谅佰,中期是平衡的燃料电池鲤谷己,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗓娘肝,到最后全功率的燃料电池宪伐怀。当然醛擅猩,电电混合是最主要的食诬戈,最后电池小容量的技术路线程,但燃料电池的功率更大一点吝。在这四个层面进行了技术创新梳理副楞,燃料电池要解决的东西很多肝敢,包括材料佰藕、膜诉两封、电机街必、燃料电池哪炼眨块堆啊、系统技术阑、整车技术看。燃料电池也是下一步国家科技邵枷、资金支持的重点痹芒。    4荷驾蓄、智能网联汽车搭侨熬,这是新兴的技术发展趋势碧。其重要性与新能源汽车同等重要璃交,有部分专家认为更重要赎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煤,技术和应用的优势口,也是机遇几炮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电随篡,涉及到国家信息管理救蠕。对核心自主提出了很明确的要求佬,即两横三纵始妇。    车辆技术上更多的是决策潭、执行黎。信息技术薄,信息安全讣嗽情,地图技术也是非常重要的窘井稿。两纵龚捂狗,一个是车载的勤惧,一个是基础设施氛访。智能网联一定是循序的堤焙,智能网联技术最容易得到大规模的应用氰钵邻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标超秃迪。这两个路径总体上循序得到应用闺目,从商务车来说狼,更容易形成殿沤梦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枯。    从四个层面聚焦一些技术需求纳冀精。跟燃料电池一样皮峰宏,需要解决的问题更多一点伯浅。从感知决策执行的蹋贸,特别在决策阶段室寿颧,差距是比较大的耍洪,感知当然也有差距间前。在信息层面无票美,大数据却、云平台捞,相对来说中国有比较好的基础和优势岸渴究。    作为一个前提们,对标准法规先决性加查开,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腾狭受,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹃。制造技术不细介绍了牢县究,还是聚焦在新材料的运用下寸椭,以及新技术对制造技术带来的变化浅沪,聚焦方面进行了说明书玖揉。    动力电池奴谓躺,分三个目标茨,目标上有比较大的讨论和争议淡拟,比如说新阶段提出了350氖驰表、400轻拓、500的质量要求逻,争议非常大艰磕,重点几个层面强膳:    优化现有的代表电池技术判摆,提升技术水平匆睫梗,特别耐久性闲僵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发富达淌。国外的装备很难形成有竞争力的差别递。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霖穷燎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睹浅。现有应用以企业为主体来做虐葛农。当然痰,也会关注动力电池的回收利用技术巷。    最后摧,轻量化魂辰。简单来说匣,前期聚焦材料技术岛樊款、设备技术歼母钝、制造技术伞仓面、回收技术湿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铜谴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赏,比如说传统的四大工艺的变化酞澎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂巩凭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暴、供应链记试、资金伺、汽车等方面的诸多质疑裙。期间,明确表示不会放弃造车秤鼓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龚检藩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天相秒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啡胆芭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呜、互联网及云陌吹、内容达啦、体育,还有三个端口类的,手机柏蹦、电视掸丰锭、汽车板肠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羚复。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炉柿渴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醇忿。    乐视的电视做的确实是非常不容易韧阑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三避。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元负禾香。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元监赴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孝。总归累计亏损36.33亿元醛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轮欣亥。第一部分就是投资人的钱纶沧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现擦少。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歉帅稀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冀涝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吩蛋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笺悉、体育43亿慧板统、手机50亿,房地产64亿醇草朴、内容108亿廉鞘、互联网金融151个亿负唱、电视187个亿悲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金可。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雷沟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桅歼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秸港剧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吗岛渺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憨陌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛾扇艘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驶搁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辆脯邻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骡胜。很可惜,你们蒙眼狂奔莱内残。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散且般。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁递佬:李芳" "   12月10日奠挡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奔:一条是政府主导擎匪患、政府补贴的方式潦戚,这是当前的主流茹揪涪。一条是消费导向畦,依托市场的内生成长道路勘托同。”他表示豆士,(电动车产业)进入者中嫡,大多数最终可能会被淘汰阿舰,但是不能不给他们机会秤喊。国家已经开始放宽市场准入济,此时收闹怯,应该在两个方面把握好政策袱魔:1卫醚、应当欢迎新的进入者募,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驶嚎靛,让投资者自主决策惕,自担风险融。2泛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳儒吻诺,严格市场监管淮犬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚充铣舞,目的是建立好的产业生态脱遍。电动车产业化炼实纬,最终必须依托市场来完成十,因此驼,政府的政策必须产生长期预期刻。推进政策应当借力市城咐病,发掘市场的潜力秸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用食家。政府政策不干预技术路线废晶,政策的实施不是导向对政策的依赖兼溯,而是政府作用的适时发挥稍耪匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷祷偷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陶通讼,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞍既,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豁涸锨,这一目标比原计划提前四年实现廊庐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苹柏息:“戴姆勒今年即将实现这一目标催删佰,比预期时间(2020年)提前四年集粮蜜。”   据悉薄汝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标插,当时受到与会者的哄笑洪。然而隆寇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劲,领先劲敌奥迪和宝马橙。(实习编译第抛钡:刘欢 审稿惹几递:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僚哇啊:韩大为 版权作品澎烧去,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌蕊双,严禁转载钒慨,违者将被追究法律责任丹窗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道户戎冒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饭。在提及新品牌“WEY”时馅,魏建军表示潜税,“将夺取丰田和德国大众的用户”施昆。   记者堤烹贝:为什么把自己的姓氏作为品牌协洽迟?   魏建军镭寂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品金。我对WEY很有自信踌,就使用了自己的姓是午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌考,但在中国汽车行业我是第一个鼓吴。   WEY之所以采用英语判狮,是为了要瞄准成为全球品牌筹耙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剖睹坟。   记者胶咎呕:对于竞争对手有什么设想横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涛兼谰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毕灭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偷梧稻,在此基础上还要实现15-20万元的定价媒岛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淬饭手。在性价比上WEY更具有优势忍歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凰:李芳 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕半,严禁转载偏嚎,违者将被追究法律责任如保舷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后被,新能源汽车的发展也不会受阻崇。   根据工信部核准的数据梢豁骆,今年前三季度晨峡,整个新能源车销售16万台达,同比增长83%郸臼霓。其中供才洗,新能源客车已经占有40%以上的比例琶摹,达到了近半的水平面,发展前景面临压力牵级才,但乘用车只有0.1%毫。“我们涨十倍是1%侩刨,涨100倍是10%沽灵茧,新能源车发展有巨大的前景和空间梯叼段,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佛澄墒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乔妻宋,全国乘联会秘书长崔东树说萎翱类。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乱。根据国家制定的产业政策要求介,到2020年席卵辱,乘用车百公里油耗要降到5升山骂倘,这意味着五年内降38%的油耗培。“基本上谁也实现不了慌缄岸,只能靠新能源车来推动芍停。而这种新能源车评,插电混动可以降80%密,纯电的可以降100%的油耗冷佬,这种情况下只能发展新能源车翅毋汹,这样新能源车乘用化吗腿,为什么我们一直定义为为生存而干鸽蟹,你不干就要挨打爆。”崔东树说貌。   另一方面闪溪口,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饶皮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要书峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跨东己,因此定价弹性很大煽挖。”中金公司的研究员李璇说橡村矢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平父缚,为消费者提供很多选择吓鸿煎。随着技术进步和更多电动车型的开发膘肠,新能源车的成本会不断下降铆巳,比如撮挡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烈湘。“中国的纯电动车型出来以后能,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多教,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后感分港,发现基本上17咆、18年以后的新能源车哩醚娟,达到8年10万公里以上型,整个成本是比传统燃油车是要少的答排,甚至是少了20%到30%呐磊。”   电池是电动汽车发展的核心匙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本互。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奈茎盼,电池成本还有很大的下降空间辅鹊。目前测汹,整个电池的产能供应相对过剩脖孪逢,国内电池企业达100多家轿。据统计汀,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澜矾笆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翅寄。因此是拧猎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炼韦棱,这样才能达到标准紊贺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示句爱憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   我们不认为绝对的销量吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驴逢。衡量一个品牌成功还有其他的因素扭,比如利润率吃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沫伐怒。除此之外扭汾谷,品牌力肆卿卡、品牌的知名度拖挨皖、美誉度闭煤拭、影响力葛,也是决定品牌可持续发展的重要因素烤效。宝马在创新精神上是首屈一指的喝次,因为汽车行业正经历巨变秘恃,在电动出行瘦踢茧、智能互联变碌、无人驾驶等一系列发展方向上盲摩,宝马都打下了比较好的基础妥娩。    临近年底鳖壕,伴着层出不穷的新闻事件夺疤骑,高档车市场竞争愈发激烈坝剧份,作为全球领先的品牌——宝马桥痞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敲。近日釜暮达,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吗馈锰,听到他开诚布公绊几潭、推心置腹的看法嘛活憋。   问山勿:根据最新的销量数据匡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劳腐。那么藩耍,您怎么看销量隋、利润抡、与经销商合作伙伴的关系崇无袍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寄卯: 每个竞争对手的情况不太一样铰轮衅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畅,所谓的增幅我们一般都讲同比俗妥,是跟去年的基础关系邵懊蚕。几个因素加一块儿华搂填,我们不认为绝对的销量募,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素判福行。对于宝马而言麻礁,今年前十个月渡喇酚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翟,同比增幅10.2%郎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猛躬,同比增幅接近11%墟牌。我们对这个数据还是非常满意的拉立,这也达到甚至超过了我们内部的目标塘修蝎。    除了销量本身的绝对量或者增幅夸兴锤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缆额,比如利润率碌恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贫腿涎。除此之外翟攘,品牌力羚螺彼、品牌的知名度还叹、美誉度协村沏、影响力铂篙,也是决定品牌可持续发展的重要因素尼。宝马在创新精神上是首屈一指的牟昏句,因为汽车行业正经历巨变统携擦,在电动出行佃哇钳、智能互联蠕、无人驾驶等一系列发展方向上经悉话,我觉得宝马都打下了比较好的基础冬变。总体来讲侥,我们并不惧怕任何竞争彩,我们也欢迎竞争搐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咳蒋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脊敬虽。   问急:最近需孝辈,关于奥迪的新闻比较火咐步插。   刘智绅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侥窝饱。对于宝马品牌来讲天慧绒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吾,双方的关系也非乘├牛好冠暴。所以亮溃疗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涎,一个是宝马(中国)级辩,一个是华晨宝马盯,但是我们有一个整体式的营销团队堑夯,有统一的零售网络刊描,我们在总部有一个统一的管理团队瓦脸温,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淮几。至于竞争对手我不是特别方便评价挖鸡娜,不过至少释放了一个很好的信号栓凡衔,豪华车市场的前景依然很好络蕊。    问喉我洼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颓?    刘智潦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陡。因为从经济的基本面来讲固,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闯我并、持续的发展态势疽桨侣。之前以出口荡觅、基础设施建投资的经济拉动方式顷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缆。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔫簇,其中也包括对豪华车的需求夏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垒旅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑衰,这几个因素相加牟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熟衡汉。今年令柔,豪华车的“盘子”接近200万辆桅凶擅,未来可能每年的增幅不会特别大蒋绞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乓缄。所以凡逛合,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祭纷失,力争在市场表现上优于竞争对手剖侗耙。   问俄暇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得福匠踩,这一岗位和以前相比有哪些挑战孙乐陈?   刘智黎兢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煞遁,因为我在宝马的八维宠、九年时间赏剖,换的工作岗位也挺多的幻避。换了新的工作以来卞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营釜诧咳,比如负责国产车的销售轰擎钉,可能是比较短平快的瘫撬,看的是一南、两年之内的事情清勺。在宝马中国总裁这个位置上砷碑冯,除了目前公司各个业务板块的运营航,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怜峦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宝,像无人驾驶陀呸、智能互联阂穗肛、电动车翔,包括数字化营销素斜、品牌年轻化等等一系列的东西锰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腹贯轻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矫,力争在中国市场上打下一个非掣停好的基础谱狠。我相信簧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汰迷,宝马会拥有非常强大的竞争优势陆粕呸。(中国经济网 记者图焙看:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼圃菠:李芳" "   原标题苟叮:王永清散郡苔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疆鸿砰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单十脓趣。别克品牌今年销量已经突破100万辆谈慨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姓导献,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骗桨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓶的。数据显示和戌伍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楷射但,同比上年的446764辆下跌28.64%孟瀑蓉。上个月创,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通处刻。    因此鲍,在车展期间接受记者采访时刺秦频,王永清表示叭忱圣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徒软。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晨侯匈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敝冒标,但全年销量依然会同比下降20%左右芬波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妇喝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斜泪慷,可能在布局上稍微有点滞后荣呐。现在对于雪佛兰来说耻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泊。    事实上淖涧钡,雪佛兰已经开始了提速布局蹈汝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上视,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佛。王永清表示工愁霖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌董,2016至2020年投放超过20款新车淖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奶废,30%为SUV车型佬堕功,并将加速引入包括1.0T淖、2.0T维稿、8AT椿蹄芜、9AT坤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技榔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圃涝欧,未来SUV将成为主推车型蔫嘘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啸,轴距2725mm鳖,将与全球同步进入中国市场席癸睛。同样嗜脖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蘑故煤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辜忻。    值得一提的是畏痉射,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS全,拓宽产品线醋。RS车型将采用包括侧包围控梯、运动尾翼潦伪、双排气管叙拧仓、降低化运动悬架男、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烙俗,并加载多项ESS智能安全科技授赁。    在品牌营销上胁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销等日漂。另外间藕瞬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懒峦,演绎雪佛兰“热爱副碾盆,梦想醒丘犀,行动既枷,分享”的精神颈勺徐。    “今后新车的利润越来越信盏洞辍,主要利润来源于衍生服务济克、二手车置换等钒。相信雪佛兰将它的结构调好后诧奉腊,未来两年将会真正出成果忿。”施弘说普厦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盯,上汽通用的新能源战略也将全面提速淬。车展当天授讳掀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赡据勿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俯盛,发动机的最大功率为73千瓦题室,其中电动机负责驱动绩浇扩,汽油机负责发电廉掠蠢,它的综合百公里油耗是0.9L贬虹。从上汽通用发布的节奏看口,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刺融。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恨海欣,王永清说合为,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些床负灰,产品还要丰富扛煎甫,才能满足这个法规的要求灵汲镰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度薯狡新,到2020年之后比例更高敲竞。王永清表示酱刹暴:“估计到2022年佛蜕,我们的电池技术会有很大突破斥椒,能量密度大幅度提升陋粒,成本是大幅度下降协晦县。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢附才饺、豪华”品牌——WEY迪娟规,W01极偿、W02两款全新SUV首发亮相碾,售价区间将在15-20万元涪散巴。对于新品牌的未来发展规划附釜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示几匿彭:“WEY品牌明年将有3款车上市巳朴亲,到2018年还将推出2款左右的产品寄,以支撑起全新的销售网络体系衫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搞参须:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍麻铂毋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惺,8月份推出第二款SUV W02胖吧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型空界七。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佳犀,魏建军详细介绍到掏彪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舞频瘦,配置上拥有最先进的安全技术是、智能技术垄,也更加精致剿蔫滥。此外在性能上两者也有很大差异焚从,例如在NVH方面触档菇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煽擅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品。   在经销渠道方面久姐,魏建军介绍说物搽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骇邯青,没有想过招募新经销商萎写,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桂。”   对于新品牌的未来发展捍铂雄,魏建军信心十足糜冗,他表示桓蹦:“我从没想过这个品牌会失败净孔,只有退路封死才能做好这件事霖环,自主企业只有没有后路才能把事情做好城懒如。”此外伺,魏建军坦言私挖厕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淖佰棚,因为新品牌叫什么并不重要士坎亲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨谈瞪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄,将方向转到共享经济驳公瓢、互联网腺、自动驾驶方面新的技术敌辰算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衰蹲娟、生动的演讲兑崎浓,就城市交通犁、自动驾驶和汽车互联等热点话题瑰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坝括烂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯。    徐大全说袍,博世始终认为阿潦几,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担囤搜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娜。    徐大全谈到儡,作为在汽车领域的老牌企业昂帕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触豌、多样化的发展态势和需求池删剿,博世已经有了自己的思考和方向松七夺。    他说瑟淖适,如今牢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室群,将方向转到共享经济伺头、互联网茎啡、自动驾驶方面新的技术宝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隆局。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焕,面对新一轮汽车技术的变革沃嘛佛,无论是传统汽车文叮、零部件企业边乳狸,还是互联网痛、科技企业量苟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局构辆提。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缎:互联化扩卞碴、自动化和安全化苯幢。我们预计抠蛇,到2021年鳖丧现,汽车将成为第三大互联移动实体腾叼,同时扮演人类的第三大生活空间埠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敲忻,来充分发挥互联驾驶的各种优势潮蒋。    谈及自动化领域娄,徐大全判断庇惋探,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坎茎斥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垃么冬,通过持续创新驾驶员辅助系统蜗踏,从辅助驾驶片屯妨、部分自动房田境、高度自动驾驶再到完全自动驾驶色切,分阶段朝“零事故”愿景迈进问。目前拍功,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崎痞,到2020年左右峰,自动泊车功能将进行试点项目测试杯。    说到自动泊车钵,徐大全特别谈到停车难的问题淀。他说诬活,停车难是在城市生活中的一大困扰拧。今年普,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查票,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汉牛膝。在八项智能泊车功能里潭拼翰,“手机查询停车场位置并导航”么船、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能段涕。其实凌谱,在大型商场里火,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了儒别琳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惶抖。根据一项市场调研显示匙,2015年锚阔拐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诽统芯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台售碳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露界虑,在深入巩固原本的互联化韭勃娟、自动化和安全化“三化”战略基础上瘦,博世今年也把两轮交通幢砰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渤。    他介绍乒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昆簧沽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸡梆。未来十年贩饭么,会把更多的关注点放在服务和解决方案上好丰达,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒜石吞。    在两轮交通方面彤骄,博世提供两轮驱动退窃钝、安全等各方面的解决方案赋勺滦,涉及两轮电动车济隙官、摩托车萄沤呸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彩。    最后诧豆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具希献,满足这些变化的需求薪户。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜捎季:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”受惹,“双积分”法规醒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顺呕,连日来惫幂撇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挂,让观望中的车企备受煎熬虫。针对业内关注的焦点问题汗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》劲捂:不久前型绣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规路揉,如何理解这两套方案罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闻想、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垛镐,但又有独立性镭氦韭,各自的核心目标有所不同蔡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量架笺普,进而确保国家能源安全尸。由于中国的石油对外依存度已超过60%袖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刹宛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颧佰泡,进而实现国家节能减排的长期目标便协秃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僵,但现阶段并不能彼此替代柔歧。对于CAFC而言谰戊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫁洗,其中当然也包含新能源汽车损韩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畴。但不同的企业由于自身能力阀艘、技术储备和对未来技术趋势判断不同杰婪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缮集怠,而以后补贴将逐步退坡洛抚陀,企业更担心成本无法负担其推。因此仅有CAFC法规凄哗辞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轰放,所以有必要出台NEV积分闻描,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磨开恃。同时暴监匙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慧,从而有利于新能源汽车早日取得突破哎念颗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拈储,其目标应是降低汽车及相关产业桔欣淬、乃至整个国家的碳排放酿碗,和降低能源消耗诉求不同顿。作为碳排放第一大国绣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幂,后续国际压力还将不断增大疤锑。因此聪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放换,从大方向上讲是正确的宫爸交。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吗讼,这和NEV积分没有本质区别婆铣,也无法确保总体低碳目标的实现烷懈舒。实际上唯砂,跨行业胸屑票、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磷。以电动汽车为例牛两稼,其在使用阶段确实是零排放捌惕到,但与欧美不同恭,中国的电能以高碳电为主榷泞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挤显。也就是说蕉,在使用高碳电的情况下链,电动车全生命周期的碳排放并不低干。这正是碳配额管理应该解决的问题期。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中覆既队,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癌邵浑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拐独。实际上韧,将新能源汽车确定为国家战略狈喇惶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冒径蓬,生产更多的低碳电费番,否则减碳的国际承诺将难以兑现十。    另外曹劫,对于汽车行业擎部,无论是CAFC肉繁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徽辉,但都应该由一个部门来统筹策划刨埠亢,系统思考棱,拿出科学牡、系统请快殊、具体奈、有效的管理办法来推动实施伐碎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伸梁吻。    ■积分交易细则需加快制定还兑、尽早出台    《中国汽车报》车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定算铅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素观,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穆?    赵福全凸:确定合理的积分价格土,涉及到技术坏宏、成本和市场接受度娘洪,需要综合测算和动态调整蹲氰赁。我认为基本原则是牟堂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塑巾,让没做新能源汽车的企业有经济压力茨鹃等。如果NEV积分是“白菜价”拉溉,大家直接买就可以型,谁还会愿意在新能源汽车上投入骗醛?    因此帕,NEV积分的定价应足够高欣蠢钢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艾,通过自己的新能源产品获取积分忱绵怜,满足法规要求钦偿欢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恫,能够通过购买积分先生存下去瓜,争取时间把自己的新能源产品做起来恐荆缕。    《中国汽车报》铜尝啼:除了积分价格之外盖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑复,目前处于“空档”状态敛检抬,怎么看待这个问题里羞客?    赵福全儒嗣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力金。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岭俊伍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫份肝墓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性提。同时黔锣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间微菜。对于汽车企业来说始,3年仅仅是一轮产品开发的周期狸,政府作为“游戏规则”的制定者狼桅,应尽快给企业一个明确的目标墨,否则企业将无所适从环砰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杉穷:“双积分”中提出了2018年起定纶技,8%菜虐疵、10%惭、12%的NEV积分比例达淀骆,而经权威机构按照法规要求测算拾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难携柒钡?    赵福全瑟:在这个问题上皋柔,我并不持悲观看法斯深跋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难回观,因为还有很多企业尚未完全发力嚏胜。按照国家的发展预期龚免奖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸵刷,如果每辆车以最低积分2分计算攫,整体积分比例就达到了14%吾物,如果是分值更高的产品狄罚,达到18%的积分比例都有可能爸。关键是要努力实现7%销量占比目标荷,而这也正是NEV积分的目的所在局祭撼。    不过另一个问题引人担忧抗年。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聚,同时在CAFC核算中也有优惠涛:一方面油耗直接按零计算泵拈档,另一方面核算数量加倍投巨,从2016到2020年分别是5倍峭俗、3倍戏杀堤、2倍钠点路。此外淬堵,按照单项抵偿原则摩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分末懂,还可用于抵消CAFC负积分缎祷哭。我们经过测算发现膘人,CAFC中的这种双重优惠趁舶,对新能源汽车的“照顾”过多了隋坞,不利于促进其他节能技术发展蒙锻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兑番卯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亭突弯,CAFC的达标难度就会随之大大降低椒。实际上济疮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滤,两者不可偏废邪陡镰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展麓井,但如果CAFC目标落空聪胶,国家能源安全受到威胁氰芯,汽车产业的可持续发展仍无从保障锌权。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消体乐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿显汹缉,这不仅能确保CAFC目标的达成扯鲜煎,也会提升NEV积分的价值轨士骨,避免NEV交易落空库就。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敞美:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胳,而没有将电耗的概念纳入其中唱嘎,这样的算法是否科学十开菲?    赵福全四屉:NEV积分分值以续驶里程为依据亭,这与推广新能源汽车的初衷相违背特躺,也不利于鼓励技术进步拾健。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捌锤掳。推广新能源汽车是为了节能减排洼,因此不仅传统汽车谓绦,新能源汽车也同样应该抑大扬小讽、抑重扬轻邻许氏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筐,而不是搭载电池越多越好趣逻城,因为大量电池搭载在汽车上移动败为释,这本身就会使能耗增加温,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾费篓,也意味着大量增加电池生产的排放差培。    政府应鼓励企业开发低成本妇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宽觅贯。也就是说卧喊惰,政策制定一定要“勿忘初心”内挠。建议NEV引入单位电耗完竣,即吨百公里电耗的概念鸵,作为积分分值的依据恍憾褥。同时锑揉,对于小型车电耗适当放宽幢立,而对大型车提出更高要求膝肯忌,以鼓励新能源汽车小型化酷,进一步提升节能减排效果衡侮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闲:在“双积分”中屋敌操,没有将新能源商用车列入管理范围盗,这样做合理吗棵渐?    赵福全蒜莫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷痪浔穑可持续发展的问题绿诞舌。2015年擦石陌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%小,获得国家补贴的比例比这个数字还高酒俊联。而此次NEV出台却未涉及商用车从骏,这是不合理的该嚼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姆霜,也会让乘用车企业感到不公平伸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笔顽举,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朔。我建议紊,应该单独给商用车设立NEV比例要求拜,可以不与CAFC积分抵偿莽,但企业之间可以交易侩。因为如果没有NEV的强制要求骋,在补贴退坡后赴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惶酗靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠泛釜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屯弟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糕乱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艰受,目前正申请资质的新能源车企多达30多家先,盲目投资之后挫砰,多数公司要垮下来计。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撅扮脆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勤氢叼。    以蔚来汽车为例迸,去年8月还只有100多名员工砷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘟紊托。据中国汽车工业协会最新统计士,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚀躬,销售4.4万辆氢,同比分别增长25.7%和43.8%北,1-9月新能源汽车生产30.2万辆道毯哀,销售28.9万辆化玫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囤祈。蔚来翱、威马溅地荚、前途镁姥憨、小鹏等已是新能源造车领域的热词矮萝菇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莽降兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脐俏劝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凤坍岁。至此人餐拟,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫂禽、长江汽车鄙姆荤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翠俯困,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袜。    “新能源车企的风险怂让,其实很大硼革。”王秉刚说僧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艾惺刃,对风险有足够的分析峦漆驶,有可能投了很多钱荆忌饯,最后做不成捣矮,带来不必要的损失灸撂抽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弟凸氢,简单地投资建厂采、增强制造能力兼,未来堪忧戊灸徒。新能源车电池的技术进步非常迅速 扁拒蔑,现在可以用的技术一年后就不行了标。如果没有研发能力就做不过人家飘戊。“一下十几个亿扎进去略存,有可能最后做不成氖起,我还是提醒新进者要谨慎一点蜡填迟。”王秉刚说赏低。    事实上烹溃,目前国内的新能源电池生产厂太多了脱,但规模都不大掀哦。而且动力电池总的规模也在扩张中吗膘,尤其质量好的不多司踢扁,“据我了解晾监炒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单香瓮。”因此烽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硼。   谈不上“红海”焙戌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擞樊瞬,但道路曲折曙庐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苟鸥,造车得有钱疲叉、有人才祷琴母、有时间傲薄。“钱我们还行兔,人也不错臀虏篱,就是时间太紧隘,毕竟搞汽车三年算很快功矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涪。”万锐坦言童,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胚。    不过掠斜肩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侮趴,万锐并不认同撇。在他看来拣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上京,因为大家都还没“下海”市攘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峭,大家还在忙于造车鲤,搏杀还没开始方怜臼。    “这是好事岸巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谩碉撵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晌荒,目前中国传统整车企业有150多家翘皆,新能源车企至少有30多家线帮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驰氮。    至于是不是过剩鲁扮悄,梁伟表示这还是要市场来判断狈。在梁伟看来钡南碌,其实中国传统汽车行业已转入新常态冈陆缅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伶攻罢,除非汽车消费大幅好转废,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫂霞。    但另一方面乘,根据预测甲,未来5~10年虐伎蛙,中国的新能源汽车将保持两位数增长巧搽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溅荣汲,到2020年时产能达200万辆衡善、累计产销量超过500万辆收灵钙。梁伟认为魂比起,从年产几十万辆到200万辆的目标钝雇鞋,新能源车汽车肯定还要快速发展略破。目前的新能源车市场还完全没有定型恋顷蕉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞪辜侗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绊,“很多人此前担心特斯拉会破产肛澄露,但Model S和Model X推出后效果不错绿,用户接受蒜。经过多轮产品积淀豢坷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丰,特别是成本下降得较明显堆炼。特斯拉可以闯出来默灵伐,中国企业也有机会伐抹淋、有成本优势奴叼。”梁伟说抒狮疆。    对于最近贾跃亭的乐视姜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象如讣,梁伟指出独,除了技术闹穗光,汽车行业还是一个资金密集斧化搂、劳动密集的行业双。如果要进入碧,需要企业在未来几年有大量投入嚷么,以格力电器(000651.SZ)为例桅闲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗祟。    梁伟表示屏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侍新,毕竟快速把产品推出来帝贝,现金压力会非常大岛。另外貌宛洪,一家企业在原有行业中具有很强的能力拣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敦屎,这是一个很长的学习过程秽晚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇触点:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日损蕉乏,也是第十七个中国记者节馅混水。2000年郸陶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笨坊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亨。此后记者节像护士节巨卉、教师节一样谐绍,是我国仅有的3个行业性节日之一蹄。   值此之际叮华,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乱乖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竣帆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锚暖。      坚守还是离开阶仑萎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妇兑:去年网络广告总量2096亿元枫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曹保。报纸下跌超过35%没厂,杂志下跌近20%兔杀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猴,单项将全面超越传统广告侩忿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫁辑讳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龋疏荷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下效,也仍能保持着不俗的销量炊蔚式。    “没有路可以让我选择骨玩阜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袜设羚。”陈总对此直言到灌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痢埠,但发行量保持一直不减闯。诚然露梯,这离不开报社给予的支持扫钨。但从自身发展来讲饰羞峡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好售鼓热。究其原因莎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的热寇肆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耗探聊。   汽车也好砂,新闻也罢尾标枯。毋庸置疑改胶朝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惜。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞎袍刀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屯弄,但不可否认的是绕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旦霖休。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物记,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苍嫩。    除去对报纸腹础、杂志输褐、广播温、电视壬撑把、音像等载体样样能玩得起来悉,还需操弄3G耻、4G等流媒体技术套扦。我们不知道下一站会到哪里奴戳坛。   面对媒体融合大潮表灭籍,陈总胸有成竹的坦言到:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箍彤慈,家用汽车转企改制之后继续深化改革驮规仟。由媒体到传播机构创,由杂志到全媒体平台逢慧币,历经两次创业巢,家用汽车探求新的发展方向拼甩,抓住变革时代的发展机遇肺贯溺,赢得了全新的利益增长点俏。不再只是单纯的纸质杂志菊贩竟,视频谰锰、自媒体等做出了不错的效果矫抡。   其次鞍奢息,就是在自己的企业定位方面祷甭,中国医护工作者汽车消费调查墟揭、中国城市教师汽车消费调查是以医生囤誊表、护士疵份、教师等特定的人群为对象做的系列调查殿稠霸。这些调查一做就是3年剃棺,走遍全国大中小城市挪酵撅,做出最真实的数据庇槐聪。 ?   “网红”营销时代   今年以来伎,网红主播频繁出现在各类活动现车А,手机发布会护、车展砷颗、房产开盘尖、比赛等一场不落碑妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会馆慰位。”   日前聚惰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伤史趣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佃柒丘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浑努邓。   对此事件痘嚼纯,亦不乏业内人士称坪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煞熬,呈高开低走的态势豪笔任。   陈梓萱表示本铃秋:“在现阶段的传播环境下竣桓譬,媒体记者朝网红转型唇蘑迸,把读者转为粘合度极高的粉丝姐唐,增强彼此互动坤吾美、沟通娥,无论对于报社还是记者个人价,都是一件好事膏。”   “把流失的用户拉回来门卞劲,用互联网敬韧梳、新媒体的方式眠谁返,我们正在努力尝试炬,但具体执行效果如何甲,尚无法判断博。”全媒体时代猎,我们永远在路上绢冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢返:张瑞丽 版权作品刻疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷舍,严禁转载躺,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  原标题挡毫:广汽传祺肖勇捶当:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奠氓报,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典势痕剁。在本次活动上酶禄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簇甩。广汽乘用车副总经理肖勇表示惕:“时尚是一种潮流蚕蠢互,其实就是顾客需求构凰,引起客户共鸣滇,汽车也需要时尚瞪巴,所以GS8出现在了这里公。同时传褀GS8我们就是承担梦想纳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞辱必。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵乜崆场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赁局税,中国品牌基本上没有一席之地砂功。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罕摧单,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任久。   对此苟侯取,肖勇表示考讣:“传褀GS8我们就是承担梦想惭滤吾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上频,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上癸故率,所以在豪华汽车上纠,我们率先实现突破烈颇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚老办胁,我们就是要跟汉兰达蛔栏恰、福特锐界形成三足鼎立菱,甚至未来超越这两个品牌青棚,这就是我们的目标钩全。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆距,创造单月销量的历史新高抬献,爆款车型占3.4万辆赌纱,但受制于产能安排的影响盾侵寿,造成其他车型总的销量并不是很高娶。面对这些问题泵遂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吃斡。   肖勇表示黎:“明年我们的产能迁椽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目填汤,产能将得到释放郴。我们在满足GS4的同时股咸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厂灸,最起码销售五千辆以上凹肥,剩下我们会再分配个其他车型煎。”   同时为了加速品牌向上罗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泼。同时肖勇说道誊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漂颁掸,在明年全部投产赏坚法,所以明年最大的问题还是产能超,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型官负伞,我就是聚焦我的明星车型具。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁灯喊:李芳" "  还有不到一个月编辅韦,东风标致4008就要上市了喊。它的颜值轨盗独、科技装配足够有吸引力姬缝,那么随着锁定竞争对手溺、谍价啡、销量预期等关键信息逐步浮出水面婚蹭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢髓昂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天广嘎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懊盛节。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矾断贫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钾圈从。比这番景象更热闹的滥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捂葛献。   说到品同贰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翁卿,让媒体品到了极致凭。在工作人员的讲解下噶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统价哄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计川,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴收噬善,无不让到场的记者宏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识松欣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搞仆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芳匙篡、品味琼骑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渴,东风标致在今年推出3008坦镜绞、4008后立拍吓,也将在明年陆续推出3008S辅侨、及另一款7座SUV乏倦。据中汽协最新数据显示如蓝册,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忌,同比增长45.91%媚缅裸。那么香其烧,在众多SUV产品中怪举,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹭话?东风标致总经理李海港对记者表示开:“我认为要总结一个词就是‘品’字洽茅惭,东风标致的SUV一定是最有品的绷褂憋,这个品是指品质定、品味恒魄奋,今天的4008就足以支撑这两个词亭莎途。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尝递涧?李海港对汽车产经网独家表示厦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硕糙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型净枷踌,轴距达到2730mm斡捂,是同级别车里最大的必,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统关堡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寸脆朗,在配置方面更趋向于高端甸笑、智能节,进军更高一级的SUV市场绒晨侵。”   然而梳岔搪,另据乘联会的最新数据滦,1-8月票胆波,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顽项。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毋,作为中级SUV穷途床,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期须?李海港向记者算了笔账扇烙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灸姐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滇。“这种需求就是4008的机会辖,也是4008成功的保障哎。”李海港表示八齐。   “狮虎之战”将上演   还未上市静覆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椭烫。李海港认为落肆,4008在科技装备词、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坛匿。”李海港强调冬。   通过外观设计及车况数据对比后发现兴钮海,4008的设计颇具未来感和运动感攀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茂融,4008在轴距上占有一定优势东,也使得整车造型看上去更加修长罗。   那么贝,价格呢狄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裂刺练,通过对比翼虎的指导价尺贬,小编认为4008的价格应该在19万元左右攫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垢仑珐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竟?据乘联会最新数据踩,翼虎1-9月累计销售84258辆喂衫祥,月均销售9362辆刊。但值得注意的是秤默狙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酒勺。那么矩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量问,可以说也有一定难度裂。   汽车产经网了解到千戮,由于目标客户锁定在换车需求的群体系奋椿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烘,以吸引用户选择4008焊堤。至于置换方案的细节死,李海港表示还未最终确定芍殊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   国庆结束后娜崎但,北京讲、上海硕、广州兼玲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屏贤骄,引来了社会广泛关注僳潍。平台闻风声譬凛,媒体炒热闹节软,百姓愁价格顿青泄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钨,“网约车”只是第一块烫手的山芋筐操炭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祁,又要确保公共交通体系的稳定刹醚,还得照顾老百姓的感受罐瓣。    比较普遍的观点认为怕悼爸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叼跨坍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高力量顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上受氖,征求意见中提到让市场来决定冻,这是非衬恚科学的锭究媒。作为用户矮,担心价格上涨姑猫,特别是比出租车贵醛胯疆,认为监管部门是要维护出租车体系利益芳钾,我觉得这是大家多虑了伎痛滔。过去舰莽任,在平台混战的阶段模,资本介入烧钱抢流量哥璃妓,这本身就是不可持续的茸,价格逐渐上副崃弧,平台收取中间费用是必然的呸佳。    对于各地的征求意见岭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涉琶。比如说要求司机是本地户籍拳尸咀、要求网约车辆的舒适度等等柔吧屁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹭筏。    网约车规范的政策是非常需要的唐,作为共享经济热潮下的产物定孤稿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色污层凭。任何一个商业模式拈盎蜂,都需要规范起来容伪。因处于监管边缘奴屉,过去已经发生了数起网约车的问害案件祟尼查。我们在对受害者表达同情完、对肇事者表示愤怒之后插,更应该关注的是如何改变这块灰色地带相。    然而攫铺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氓锰隧。比如说斜背需,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抗鸿丘、车辆要有上海车牌陛,并且轴距要达到2700毫米闲城仟。根据滴滴公布的数据喜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼓价,拥有上海户籍的不足万人毯突。这个情况在深圳类似肯芭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尝。如果按照细则明确执行请奸,这就意味着习,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篇丁。    共享经济是大趋势苏瞧,但监管太严可能打击积极性维牛,这对立法部门是大考验新掀。互联网时代马,网约车大大增加了出行的便利嚎聊崎,使人们在出行上拥有更多选择帮。监管是为了提供安全高效的服务保障促,而并非要让网约车集体消失棚逆就。现在的征求意见许多还是首次提出熟绘街,建立体系的过程中应该让用户耿、司机及平台有更多发言权矮撤。    我们鼓励共享芥掀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环确怀秦,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹭。    我们希望立法肯沏烫,只有合法合理才能保障各方的利益未此守,所以网约车服务一定会是标准化涝、安全化的坪。    我们希望在所有领域都有不断开放票、不断完善的发展方向星,这是产业互联网时代的必经之路腹兜。    文 | 著名职业经理人板公伺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冀啡:新造车企业已经不再神秘单霸,告别概念车的品牌曝光期袭肆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段女焦土。投建工厂酸将、申请资质梧,造车辽,他们是认真的寞汗。不过融劣,“八仙过海徒、各显神通”鼻凯,出身背景不同的创始人泡,对企业产品和品牌的定位申、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”井娠膏。    想听“真知灼见”旦,走进新造车企业帆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凡摩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股僵尼,敬请关注魂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玛啦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹅颗。10月10日褥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雄。这也意味着鞍扇敝,前途汽车继北汽新能源汤案、长江汽车之后绣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”富敬舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堕,可以稍稍松口气矫领。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陪怪,他直言到2017年底前途K50车型上市前崔戈,相关准备工作的日程已经安排很紧张捍惦虏,有许多事情需要持续推进辨。即使如此肝忿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讨。在与记者的沟通中吞掀舱,他详细讲述了自己的创业经历池脆、资质申请的情况屋肉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断白。    短短的一个小时海,陆群留给记者最深刻的印象是倘鸥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桑,他们怀揣一个美好的愿景唉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苯梧瘸。    ■ 拿下资质不神秘薪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”层富,许多人都对过程感到好奇辣溃。陆群则表示份抬木,拿到资质并不是一件神秘的事情叹夺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求险橡斧,一点一点把技术做到位奋陶够,把技术通过样车和样车的试验呈现出来完。”陆群说提。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》省。具体流程是杀,企业根据相关标准去申报项目蹬腹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请补淮颓。陆群认为枢械顽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翻、引入新的技术和参与者睡的,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畴违。其中对电动汽车的四项关键技术焕酗,包括整车的集成和控制技术雇,电池的管理技术离床,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啸。同时完沸,技术具备后还需要做出整车涩娶,并按照标准做大量测试寞,要达到很高的标准斧。据了解虎房算,整车控制管理系统(VCU)希、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糜媳,也是已经掌握的三大核心技术辑。    更重要的是矾桂栖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厕田啤。早在2010年胃慈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谓,开始布局电动车邦伍媚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫡叙层。2012~2013年鲤凑朝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侮空蚀,在高端纯电动整车设计谅、研发方面取得了初步成绩恒勘。陆群说两诉堤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”位、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展试,开始引起业界关注篇蕊外。那时介,行业对电动汽车的关注已经比较高筐,而前途汽车早已走在了前列风。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铅。”陆群说涂壤峦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怯喂,专注纯电动车研发伯项韩、生产季苫腹、销售及服务台,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慕悍。”2015年9月挎磊锯,长城华冠登陆新三板挂牌交易谅,成为新三板电动汽车第一股筹香。目前莲艾瘫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妓,包括整车业务板块(前途汽车)划颗榔、设计研发业务板块(华冠设计)防,以及核心零部件业务(华特技术)瓮。这三大板块互为依托骇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匈龄。    拿下资质厩娃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睦。    ■ 技术萎蔼露、生产基地境、供应商都得一流    在做电动车的这几年弊,陆群对电动汽车的理解越来越深入坛枚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脆竿壳、变速器等物理结构绒田,还需要产业链配套联貌片、成本控制胃试讨、核心技术开发等一系列工作棚。“自主研发的核心技术兑、国际一线的供应商和自建的生产基地稻丢,是我们的三大优势计篮商。”陆群说忿。    陆群说躲退兔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墩魏,市场上找不到合适的零部件供应商锯谱婆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祈。目前棺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僵汤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化额、VCU坍鹊、RESS等核心技术抨锨攻,使零到百公里加速仅需4.6秒氢,最高时速为200公里挤,最大续驶里程达到300公里孰。而据陆群介绍表面,这些电控技术相关的零部件脯抡,不仅前途汽车自己使用桶,也已经为行业中其他厂商供应汰。    在供应商体系上汕率,前途汽车同样拥有强大阵容侥尘矛,已经先后与IAC促姬、博世惧、布雷博救蓝掀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作关哼涎。这不仅确保了产品的品质时摆仁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地技罐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姥碌侧。今年2月兰水错,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基视炊,按照规划叼吗惭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗅,将在2017年中试生产太桃郡,第一款车K50将在明年底上市绊迫。值得一提的是讥巷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺视请停,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吓淖,最大可能提升汽车的轻量化水平卫办烦。    陆群认为蠕盘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抠蒲,而是要通过成本控制灿、技术提升来实现范,其中轻量化就是很好的解决方案蓝滔。他强调弯姆:“前途汽车的产品规划和市场策略荚递家,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的龟柏烤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雇,在全新的市场领域不断成长丝父。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痞,中国新能源汽车市场前景广阔缸啪踏,存在巨大的市场机遇齐抨。据他估计密,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伺。他表示农迟挺,前途汽车已经做好了准备抹森。    陆群始终坚信一点即,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谁喀撑。在他看来函花顷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佬。“所以砰,我们专注车辆性能毖阂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毛贤,迎接智能互联时代怖桥分。”他说婆。    自1990年大学毕业进入汽车行业岸鸵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揽磁,创业历程也已经13年吞痹瞪,算是行业的资深“老人”吗案姥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”得,他的团队也是一群“汽车工程师”憾浩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郊户。    陆群说薯啦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疟离芒,像华为一样拥有先进的技术歪、过硬的产品品质以及国际化的视野科辑坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伍讣,同时晒亮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尉溜。一时间忻甭茅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘦拆套。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吨凰苛,对于新政刻被愁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勉。    看自己   记者磐: 首汽约车有哪些新的动作和布局功趟?   魏东褥: 一方面埂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面通锯,根据北京坚裂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艘,我们会在司机谢芍沛、车辆和运营都符合当地规定的基础上适够,继续增加运力保障紊挨扰,这其中包括增加自有车辆丹糯,也包括增强与当地伙伴的合作氮恰。    看政策   记者奢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缮窖,有观点认为烩哨爸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暖兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拒搏米: 这样的说法不客观碉丁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定边颈啡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胳瓜。    某种意义上讲春唯蜗,首汽约车项目上线之前裳巷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泵眯射,我们只是在政策范围内尝试着做廉挂托。彼时疟,我们借鉴同行业企业技术手段冷惋、商业模式和合作模式冒干,在政策合规的前提下蘑汲,尽可能尝试雷醇,当然日粹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漓,我们是十分期待政策落地的扒锨闪。因此抨歧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情店观。    记者扣苇: 怎么看待首汽约车的先发优势拱?   魏东卞松: 的确舷屉,北京市场上我们目前是最贴近政策的蠢,但从全国“一地一策”的角度来看段辈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蕉霞拷。    看行业   记者憨痢唾: 按照当前征求意见稿来操作柒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汲莎电。   魏东览: 我们对于各地方出台的政策表示理解娠衔,网约车实行一地一策制度冀,各地会根据各地的交通发展水平豆嘲使、城市交通需求来决定如何管理网约车酵腺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竭乓柑。    看未来   记者阔目: 未来行业格局将有怎样的变化袒署?   魏东仆茂: 当各地政策正式落地之后倦典拭,会明确供给的标准瘁,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮,筛选出部分中高端车型进入服务领域克睹,同时诵具,对于准入的司机进行严格监管昧辈泵。因此风,在未来行业格局变化上竟,在大的方向和框架上由政府来把关林俊,在框架和方向范围内邪发,各家寻找自家的竞争点和突破口随限卉,现有的平台选择优化平台和转型升级晒碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农同纫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灵涕捆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婚,并通过一系列体育竟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坟拭、活力的品牌形象瑟骚称。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缸,除了年龄录,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人读瞳。” 10月13日涤略弘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示售杜炉。   据悉记捍不,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀渐,并向年青人传递积极的正能量歉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顽换。未来欧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动但玫辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言火扇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哭链季,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔽杭,借助本次人物盛典搓袜集,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁范。   “2016年虽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葡聚挪。” 郭伟表示赖童,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咀恫,不仅让不同圈层的消费者撵垛瘟、车主缕、粉丝共同参与到活动中家,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狈亥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堤倡。”   事实上耙贩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘛,包括体育以及音乐类的综艺节目皆貌摄,实现了跨界合作匡颁魏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称防,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度部残。”   根据最新销量数据显示迹四跨,东风日产9月份的销量出色寄碧茨,同比增长超30%挞。其中主力车型轩逸糜滤、逍客瑟册、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亥篡虽。   郭伟表示侨溪,“东风日产今年的目标有所提升袍市,对今年销量保持信心柔。”此外谜轻,谈到是否有可能再接再厉丢,在总销量上攀升至第四名的位置时广,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知布某耽,能超过前一名最好京纯,但最重要的是与自己对标闪。”   责任编辑妮蝎睛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛捍青:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躬北羌,管理层不参与讨论夹室芦,每组都有来自全球各地奖烽鞠、不同级别泼清哨、不同性别的同事撅幻。”蔡澈说潦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介,大家相互协作瞎诺、互相支持多、勇于尝试蓄。”    中国经济网综合外电报道卯垦怯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缺捅链,其宏大的构想才刚刚开始歉。蔡澈现年63岁臣狄放,其工作合约预计到2019年免旧臂,在刚刚过去的2016巴黎车展上硼实熟,他再次用前瞻的眼光和布局淮你,为戴姆勒集团未来的发展绣跺隆,提出了新的方向莱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说继啊:当年学的是电子工程专业那,就有人建议“傻小子衅放祭,去学机械工程绵燎糖。”授蕉,“今天来看惮,坚持初心瘸罕,梦想终有回报港儡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欣,在报道戴姆勒集团的“变化”时诚航,都会引用蔡澈的公开演讲卧短唾,因为他提到了电动辟兔、互联肛恨、智能和共享等前瞻主题劲。    首先柏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ习,并计划到2025年忌揪,成为高端电动车市场的领导者旱抛。当然龄妈岁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拣逆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的究浑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徒,恐怕显得更稳健福停纺。    “在所有这些领域屑科衫,你必须为未来的投资做好准备屎潞氮,”蔡澈说镐。 “但这是令人兴奋的霞,所有这些发展不仅仅是技术的改变畅徽涧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务团。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苛,内容丰富的CASE(瞰思)计划挪,它取自于智能互联嗅狼、自动驾驶疮抡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母底外酶。有评论指出栏捕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脾涤交,就是要对未来做出承诺须挂。 巴黎车展发布会期间疤攘扰,蔡澈穿着休闲衬衫饥肮、牛仔裤和运动板鞋乏勿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屡瞬,但蔡澈作为首席执行官皆睫茬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撕巧顶,以加速决策和赋予员工权力著称收。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹅涡拳,鼓励对新产品和新发现疙途溪,进行实验性的尝试撤。    巴黎车展发布会期间昏虽龄,蔡澈穿着休闲衬衫需冀赣、牛仔裤和运动板鞋撤方,一改西装革履的常规风格俩触囤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骚茨:“我们并不是穿衣方面的专家螺脓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娠拾绞,而是留在了在工厂附近的办公室剂,尽管条件略艰苦骡苏。至于在衣着方面的变化胆誊柑,没有具体的规划乒,因为衣着是表面化的磊脚,符号化的悍袒炼,尽管这会传递一些信息墟请宋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绍怀:近些年霖盘酣,我们尝试了很多新的想法侠诉,对整个行业而言都是全新的尝试郸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裳坤库,很多同事都参与其中狈。    “仅仅3个月的时间胯僚拼,我们收集了150个优秀的想法诲,这些都是关于企业未来建设的好点子闹。我们把参与讨论的员工分成了八组够粳薄,管理层不参与讨论勒,每组都有来自全球各地氢舞、不同级别小亨病、不同性别的同事随囤。”蔡澈说暇蚊羡,“今天提到的鱼群式结构娥烩献,希望让公司更有活力妨扩句,更灵活浦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辱坷散,大家相互协作逻、互相支持舷、勇于尝试箍欧篓。”    几个月前侠握,在柏林的一次会议上围抛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滇渴粉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肖。根据德国报纸对这张照片的描绘瞳粗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面别。蔡澈告诉开发商毙怪檀,这张照片是30年前拍的陈鼻,那时尖轿炒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盆。    随着电动车品牌的发布构签实,以及首款概念车的亮相痢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丝番檄。在戴姆勒的规划中肖槐搏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力额单糜,包括价格辆、外形和性能础呸。据了解校拿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磨患群,包括在德国建立第二个电池工厂甩衔通。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷轻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凉夏柿。主场“作战”的雷诺品牌棺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弓魂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萄典俗,包含设计灭、产品以及市场布局等方面距敌垫。    发布会结束后美蓝蛙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藕蹈。在面对面的交谈中墨躺垦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钞芬。另外柬洗环,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题村拼甭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贩抖。    网通社比帮:在中国市城ā,2017年雷诺在中国有什么挑战惜突搂?    戈恩蹿蔡讳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜,中国和印度都成为全球业界的引擎叭。2017年是雷诺非常重要的一年头,我们的销售会起飞妈微,就像飞机一样豢典斗,正在起飞向上并且不停加速苍宽。对于日产来讲貉,也是非常重要的一年烘矾锌,还会进一步推动启辰的产品漂,这个也非常关键捆溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谈叔:您如何看中国新能源市澈健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孟匣桂?    戈恩沛齿寸:我认为中国会成为全球最大的市掣帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的臣。对于日产而言挥敲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挥岭猩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膛。    网通社戮:对于雷诺和东风的新电动车项目叫,是否可以更详细的介绍一下哩?    戈恩啡桃础:雷诺和东风进行合作较捌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹃蒋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峭,最终项目还没有做出决定毋郡献,但正在研究当中搂。    网通社慑馆偏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毁疾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桅?    戈恩请沦桓:自动驾驶一定会进入中国蠢奠刨,这是勿庸置疑的暮告宦。目前妻小什,各个车商在这方面的竞争非常白热化扇恢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晌斯。在中国相关法律法规允许的时候廉端,我们的产品会进入中国牵涡。当前答吃,我们的样车正在美国呕、日本做相关测试墩潍。与此同时硼悉,雷诺当然不会遗忘中国市场奖察钦。我们会在中国市场进行一些展示项目羚幕绣,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓬菊,也会帮助提高产品的竞争力傲图。    网通社愧捞贪:三菱的加入嘲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舜?    戈恩佬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三当椽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茸翱蓖。我们认为2016年包含三菱在内味墨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呸污。所以它不是目标派,而是我们现在工作的结果系本。展望2017年枪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年素界,尤其是三菱的加入炮,让我们有潜力跻身全球前三核檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼胎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 露枢男,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响康枢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娶。”Kalanick 说道彩。“如果真的发生这样的事橙陈,而我们没能参与自动驾驶的开发孩昆,那会发生什么事墩碘?未来将迅速抛弃我们杜。”    上周四麓标,Uber 对外表示祟伞:8 月底低,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞪链。    与平常用 Uber 打车的程序无异郴盆槐,系统会为乘客匹配 Uber 专车揽配款,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裁请。虽然是自动驾驶汽车略屏旱,但车上会配备两名训练有素的工程师掂。一名工程师坐在驾驶位上眷拱技,随时准备接管汽车控制权开,另一名工程师坐在副驾驶上经,详细记录汽车的每个动作蟹天。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纬蠢配,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骗奢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大开。在采访中腺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狄缆粗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲澄泵隆,现在卡车运输市场也是如此钨钩。”他说保凯。“现在谈这些还有点早纬,如果非要说点什么桃,我只能说我们已经进入了研发阶段膛刃。”    在采访中洪茧,Kalanick 还被问到捷塘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沏梢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存实楔。他认为在交通自动化的世界里撑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加链诺,但驾驶员所占的比例会下降菩匪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馅错。    Kalanick 说道盆芯边:“像旧金山这样的城市办潘,大约有 3 万名活跃的专车司机暑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弓,但是别忘了陷暖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车避吝竣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筋景,自动驾驶汽车也需要陇词陈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的踞敝,有些情况是处理不了的林。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扁尸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忌桶盼。”    他举了一个例子维,电话刚问世的时候辑囤厩,需要一名接线员来接线戌漆疗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会簇韧颠,而是创造了一个全新的行业全啥痴,并创造了大量的就业机会敬慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  穆伦认为牵缔奈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墙溺凌,包括汽车的使用方式遣挪。    自2015年9月25日临危受命从恕蛙,出任大众汽车集团CEO至今含搜萎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桨秽。那么嗣笑膊,一年过去为扣慧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捣础,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得确?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后群日卢,贴有穆氏标签的大众褐脊,其未来又将是怎样的呢钞贯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挞,借已成惯例搞羡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狡拘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冠钉当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雹氦,穆伦首先抛出对大势的几点判断潜,也就构成其《巴黎宣言》的构架防挽。他认为拾隋腐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柑监,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车便戒娟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坍婚府,包括汽车的使用方式洞臂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉迹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求田。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动队,这需要我们用全新的理念诗狙、全面的视角对于出行方式进行解读蹲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹋。显然苗搞吵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的此推,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拇。我们需要联接汽车世界和数字世界巷促冉,让消费者获益笺坑禄,推动社会和经济的发展溶。同时顺应驱动技术的根本性变革掣协,即电动车是汽车行业的未来触。尽管如此蹄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剖举烩。我们必须按,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峨泌,同时推进替代技术的发展褂。    穆伦坦言裳,应对当下的变革归湃,对于大众汽车集团来说沮,是一项十分艰巨的任务沏揣畴。尽管如此帛,我对于集团未来的发展持乐观的态度胆牟。因为在过去的一年里客轻,我们兑现了承诺范篡, 增强了核心竞争力桐,积极推动集团业务的不断发展递。因此赣割,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骗坚哦,而是“大众汽车集团将如何成功”冗。为此揭拈埃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”量。集团的目标赡,同时也是我个人的目标叫苇睦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脐。    他说杭瞳,今年夏天怕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛾无。我们强调农,集团未来发展的重点领域将包括没:电动汽车琶、电池技术茶、数字化畴、无人驾驶和人工智能恐,以及全新的移动出行解决方案凌市。放眼未来塘,很多人将不再拥有私家车夺趟。即便如此莲刺避,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漂惯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念偶掏、大力拓展移动出行服务敢敞踏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筹粪,包括集团旗下众多品牌的战略疾铆古、关键指标和相关措施勘。但在此之前瞎仟,我们并未停下脚步糠,而是继续开展相关业务蠢踏勾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时什,他特别谈到始狸:“在中国跺钞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寥膜。    穆伦表示隧靶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抖呵沪。这些实践同时也表明钨环,即使目前面临压力说,大众汽车仍然完全有能力实现目标窜爬纳。他承认片郊尚,坦白来说道驰,柴油发动机排放事件影响深远炭栖富,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点微加。我们正全力调查事件发生的根本原因讥僻,不遗余力地解决所有问题貉,并在最近几个月取得了实质性进展窃。然而对于我而言瓦累巴,构建大众汽车集团的未来搐病,也同样重要桥搔。    穆伦说射仑膘,今晚墩速串,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粟颇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钞。在2025年以前胖诗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泄粳,并在欧洲市场占据领导地位殴贡。    最后撬谈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望分感:“未来步锹帘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挟。它意味着自由菊、乐趣和情感吾。因此氓篓晶,我们注重产品设计警草擒,并将以崭新的视角进行设计创新”蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  今年7月底娇邪,在2016年世界500强排行榜中讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稍,比去年跃升47位棱拨绍,排名第160围脚绣,引起国内外企业界耐伪、尤其是汽车业界的瞩目锤。    今年壤惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刮。恰好是在10年前赎滥诚,徐和谊出任北汽集团董事长弹湘,策划掇、主导歇曙溉、实施了令北汽集团由乱到治钠臣,由小到大删,由弱变强的变革梦势氓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆富德、有益酪、独到的成功尝试蜕颧。但是编,当中国经济网记者约请徐和谊端臂诲,请他以《老徐和北汽这十年》为题拼焊钱,谈一谈自己与北汽集团时辞,徐和谊温和促吴孤、憨厚地笑着说烯乘瑟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摄,少谈鬼,少写姓。    于是既婪彤,在不久前的一个上午策硷,在北汽集团的一个会议室里饰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔谅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乱。今天是系列报道的第七篇斜关。   “北汽这些年发展快亩椭就,我觉得合资这一块叫摹鸥,起了非常重要的作用皋垫看。不光是从量上弛,速度上垮嘎,还有效益上”呛痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骄苔,如是说道墒段备。    “在各种场合我都讲腥捻轻,北汽就是合资反哺自主”玲,徐和谊告诉中国经济网记者武券,“合资和自主便,绝不是对立绍怜,而是互相借力”纯。 2002年10月18日箱苗,北京现代正式成立刚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记第、董事长算起吨陇,徐和谊执掌北汽已是整整十年恭假。在徐和谊的带领下洼卵,北汽从最初的“一盘散沙”烦队,到如今的中国骨干汽车集团贸粕,取得了长足发展庇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中几讳,北汽位列第160位俗窍,比上一年度提升47位寄闯崩,并首次进入前200名店京。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橙定诚。    “北汽这些年发展快详,我觉得合资这一块楔乘类,起了非常重要的作用闯莆。不光是从量上天顺、速度上纤,还有效益上”绊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时票,如是说道贫田。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衫拍,徐和谊结缘北汽欠巍,也正是从合资开始灭袖。2002年抛郡悄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莲栖邵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钞暮徘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吓、发展首都经济的龙头项目和示范工程呸努棘。    为此哥,时任北京市委工业工委副书记茶珊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽某倘,担任北汽党委副书记葱锌、副董事长蹦,以及北京现代党委书记绵、董事长墓靠。 2002年12月23日霸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎,北京现代实现当年签约驼喊台、当年建厂贡、当年投产呸肃、当年出车缝。在短短不到一年的时间里虎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲜沟,迅速在中国市场生根发芽福憾。由此创下了业内独有的“北现速度”钎扛。    时至2015年毁咐亮,北京现代已拥有第九代索纳塔纶颧轻、全新途胜喘、名图连、ix25笔、朗动角、瑞纳等14款车型光,涵盖A0级坤甩限、A级遂、B级琶焦还、SUV等主流细分市车呀事啤,累计产销量突破700万辆势。    北京现代官方数据显示俄熔详,今年前7个月晃,北京现代累计销量达到59.3万辆寄,完成全年112万辆销量目标的52.9%迹屋遂。 2005年8月8日埠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秘疏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踞。北京奔驰的成立畏乡蔑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域目。    虽为国内高档车市的后来者官牟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痰扣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划确,实现产品导入秸丢塘、股权调整玩建筷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畅县钦,北京奔驰由此迎来了高速发展期靡。即便是在国内车市进入到“新常态”后讲百毙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峭镀,远超行业平均水平捻。    目前恒末,北京奔驰已建立起全球面积最大谅超、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乌篓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灌踏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台录、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恳超猾。 8月22日蚕摄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型立:C级车袱惧、E级车泻、GLC SUV和GLA SUV碳侥。官方数据显示酬牌蒙,今年1-7月徘,北京奔驰销量达167307辆糠漂,同比增长32.9%哺颈仕。    8月22日芜肮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市供床。在迎来年内最重要的车型后妈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜承,着实令人期待嗽侗考。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棱噶好,在帮助外方顺利打开中国市场的同时草,更是为北汽自身的发展提供了极大助力貌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寇。    “在各种场合我都讲炽统详,北汽就是合资反哺自主”双垢五,徐和谊告诉中国经济网记者硅巩,“合资和自主籍骆,绝不是对立帝臂办,而是互相借力”咸赋。自2009年以来鞘么,由北京现代问完插、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坡缚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臼爱、管理流程予以借鉴的数以百计桶违房。 北汽自主实现百万辆    正是如此颧戌童,从2011年伎搬荷,第一辆整车威旺306问世伎,北汽自主销量直线上扬锨谅:2011年达到2.4万辆戊镁、2012年实现7.8万辆仙全、2013年超过20.2万辆痰动娥、2014年突破31万辆猜、2015年完成33.7万辆案。历经五年多的时间说仿琉,北汽自主已累计生产达百万辆朝,跨越增长令业界瞩目椽攀每。    “着眼未来滩忌,对于合资我仍然非衬⑻粒看好乡猎还。不仅是十三五狈吝,未来很长的时期赋版,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献立乓聪。另外篡耻嘲,在此基础上到甸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畅,徐和谊表示奠差退。    “年底前还会有更多的好消息盛闪,不管是在新能源领域拼伐,还是整车领域柿砰染,包括一些重要的零部件领域棵笑谩,还会有一些新的大项目落户北汽怪呸加。这样岛跺,为北汽更长远的发展逃湘妇,我想合资这一块垛,贡献还会加大菊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  9月29日扯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洽袍窜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韧侥。   蔡明指出崔孝,中国汽车市场曾是低质量拜、低配置俩、低服务的代名词晤咯刻。诚然珐,与美国汽车市场相比昂剩,中国汽车市场还不太成熟碍擎。但是群咖,趋于完善的服务质量毒痊撵、规模日益庞大的车展匈悸恼、逐渐被认可的中国自主品牌寂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踞靛堤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标括临梯,分值越低表示可靠性越高摩峡。J.D. Power近几年的数据报告显示涕开,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定新,从2009年的178PP100到如今的102PP100认添,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哎薪燃。尽管与美国市场还存在一定的差距盟焦船,但中国市场的后劲儿不容小觑缓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闭泪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澳啸?J.D. Power最新数据会给我们答案车。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绕,而中国市场的进步速度为每年4PPH弄涧茸。在车型研究上口艰椭,中国赶超美国市场需要6年时间光挥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穗耙此,而中国本土品牌进步速度为8PPH逛。在生产车型上不,中国赶超美国市场需要5.5年泄涕疵。   3. 在了解美国客户的需求上硅晌逼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挟。   经过对这些数据的了解和计算盎庭,平均下来潘视隋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼午嚷,才能百战百胜橡兄,想赶超美国市吵埂,前提是了解美国消费者的需求氦呻告。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的登勿滑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熊喉伎:车内有令人不愉快的气味辰便、胎噪声过大(来自车身下面)纺、耗油量过大巳烫、风噪声过大(来自车身周围)虹衡、空调开启后筏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敲嗽:内置语音识别经常无法识别/误解命令汝峭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题项、风噪声过大(来自车身周围)德暖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黎蓉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钞链。同时吼,在前10大问题中据沪葛,只有一个问题是相同的淀呻盾,即风噪声过大善蔷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亭罕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忍。中国消费者更注重感观(嗅觉伯搞饶、听觉和味觉等)方面的感受质量幌侥奈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啡。   就目前来说偶蜜,中国的汽车产业还有很长的路要走念,无论是汽车的质量藏,还是汽车的整体销售体系乘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距响都某。凡事欲其成功帘购顷,必要付出代价忻鸿:奋斗投慷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣昂捣凛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰具搬冈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编认恕:李芳 版权作品桥畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴到,严禁转载叉漠,违者将被追究法律责任睡苔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览环。作为本年度华东地区最大的汽车展览会理季刨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挪辟。同时响阂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缔非,作为本次车展的重要组成部分之一疮谴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圃垂,中国机械工业联合会会长王瑞祥耐俯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苛,为中国汽车产业的智能化犯吝,信息化方面的发展做出指导意见绍肉款。   本次峰会主办单位弯处扳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缆:   贸促会汽车行业分会长王侠橇墓瓮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阂瓮枷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘必:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林税泪忿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮强父:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉池:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扒氦跨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓任:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镰碴秽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刀奖拎。因为我以前开玩笑说了一句话敢茫,我说这个车联网这两年已经实现了酸垦鲁,就是人在车上用手机连网浦贫,这已经实现了捷敖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拘琴,手机天生的使用起来就比车机要方便勃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挝。有一些改变我们已经看到了衔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了承度黎。现在有了优步咸蟹眉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞥口,这个确实听着都挺有道理赌,我们一听都很吃惊刃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奢,搞来搞去就卖那么几百台车疚捐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浅酣卫。对于整个汽车产品狮、汽车产业链的改变它到底会怎么样芒庆?   回到出行的那个问题喇鲸料,我觉得大家也不用特别的担心兢。我先给大家压压惊膜,有两个数据很有意思袜停,一个是美国湾区的汽车销量窟,一个数据我们一查就能查到驮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虑衫,现在渗透量已经非常多了评奠,优步在湾区这么普及了另篓嗓,买车的人是不是变少了起?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蘑拆,这个没有变少彼,而是增加了凑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绍绕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穆。确实涨的很快邢抹,这个和大家的想象是不一样的屎粮,觉得汽车销量应该减少蓬,怎么还增加了呢诽让憨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脚南迸,你说滴滴歼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拆卜,这背后真正的原因我就一直说彩漏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辰,其实出行不等于汽车隋奢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叙泻、道路密度不够这种应用场景港狙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用献坛梧,其实它真正的加剧了中国的拥堵恰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倾体,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猎。汽车也不是简单的交通工具洞剖寿,如果把汽车还原成一个交通工具凤碑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涛荚妻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涩匿抨,我可以开衡,我也可以去坐地铁风体,我有北京和上海的公交卡些局钨、地铁卡鼻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莱胁,我也可以骑自行车妥劲赴,有的时候感觉走路也很好茨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苗,汽车行业当然会发生改变池,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敦。如果你只是把手机当做一个通讯工具叙葡府,在2007年的诺基亚已经做的非郴。好了篙长,但是还是被智能手机行业颠覆了点奖踢。在汽车行业也是这样搬荷陷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沟梁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蟹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渭,我们去展望一下罕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶面赋,大家都提到很多了边椿誓。其实很多人的展望角度是不一样的甩什,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苔超萍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫌,更多的是解放了你不用开车徐牡桶,分享的是司机篇狙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悄玫洼,它是一个规模经济竞。它的交叉点大体上在2020年就会出现卤,我们的预计2020年在美国就会量产亮绿催,在中国可能会晚两三年蹭何。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劝普间,这是我们要看的一个趋势捕绰帆。   第二个趋势衔密倍,移动互联网会加快电动汽车的普及奈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车工茄。很多人说电动汽车是因为省油钱侮蒜揣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叛尝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敌煤,再也不需要去加油站了嚷哪。第三个带来的变化就是对产业的重塑擂噶,以前汽车公司都是专注在制造划霉谐,用户就认为是汪洋大海碎什赏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肋羞界,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链款磐拍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肌寿下,内部管理的界面百,反而把制造这件事情也许就可外包了椽。最后一点吠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卜馁,所以汽车作为交通工具以外的部分祥亨擂,一个用户买了车以后需要的增值服务粉沁,汽车公司就也机会去提供这样的服务该刚环。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惋钵。所以正是因为这样一个对移动互联网蜡眷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚂恭切,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酿,超过1700名员工护旗狠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品燃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓖藏前。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骄仁猛,激励用户钨狠,这样蔚蓝的天空就会出现翟呛隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬冬哆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甘绍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫实茶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓶。同时贫方合,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咕舷貌,作为本次车展的重要组成部分之一副耽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迫胺午,中国机械工业联合会会长王瑞祥答剂锯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逢盛恕,为中国汽车产业的智能化社,信息化方面的发展做出指导意见凄。   本次峰会主办单位瘟绿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虽:   贸促会汽车行业分会长王侠肥撇池:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杠速:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仓镁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掀壁翅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霓手缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埃板玖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柏恒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯讲账澹快花墒痴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朗,因为现在我们是全世界销量最大的市场丧蒜逝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遂楔、环境污染等方面宝痢节,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亮琴。同时辽身,智能制造搐、工业4.0敛豌悼、移动互联迪喊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战般。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凸、“互联网+”等发展战略岛绕护。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凡材。我们有很大的机遇储屡咀,我们会见识很多非常有趣的变化兼。   当前业界普遍认为痞暖,低碳化慑冲、信息化嫉渭、智能化是未来汽车技术的发展方向悸烧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扭门。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台说,正在成为汽车行业的发展热点洪颗,正在助推中国汽车产业的转型升级铺鞘,从而进一步打开智能交通产业的价值痕冀。在2010年的时候晌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糕赦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拎哪托,为用户提供全天候戒了、全时段的服务敬愤赶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弥藩青,签约和活跃用户超过一百万丹巍,累计为用户提供约2亿次的该户服务剧,人均交互服务超过11万次芹。经过近七年的发展结暴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郡播,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邵寂、凯迪拉克孩巴、别克疥沙伦、雪佛兰上使用蔫辱,倍受消费者青睐攘核。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹ㄆ糠,面对新的市场和技术趋势篙订箩,基于车联网多年的探索裤诡笛、实践结合行业的技术储备惜市,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略飞饱,提出了到2020年力争100%产品实现互联搐嗽盎,并致力于打造以车载信息服务芭叙温、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袱儒,为人当叛烽、车提供安全智能便捷绿色出行毛淑呢,初步建立和谐的人随蓟宽、车哦、社会互联生态圈角嚷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裙、别克护、雪佛兰品牌敌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广途霉阶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抗。除了安吉星在移动信息和网联上唤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挎、内容服务能力姑钎、大数据运用能力边,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萌撩傲、B2C的业务巷胎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烫、支付安全凌,更可能引发行人安全和人身安全吭病,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埂,网络安全开发包括威胁因素识别惕纷芜、安全战略制定话缸款、安全措施执行狮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开充。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顶渴,并且在过去几年不断的进行迭代升级抹镜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撑。伴随车联网技术的发展锚脑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术排浚憾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术可涡缴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迸搪。让汽车驾驶更安全肆、更轻松梆容玛、更有效尺。   我们身处在这样一个时代境熄旗,新技术层出不穷使一切变得可能寝寂,我们也是非常幸运的一代人捕韧坤,能够见证汽车行业在国内蜡柒物、在整个市场上有一个颠覆性的发展割。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奖。同时也让我们对明天更增添信心和期待倍,激励我们坚持不懈的努力非。   我们相信怠淋孙,汽车行业的发展刚刚开始限憨。汽车行业与其他行业的相互交流兜加丛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亢叙。我们会和同行一起共同为之奋斗鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   9月28日僻县,在2016上海浦东国际汽车展前巩噶貌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行道窍,新兴造车势力席弄、养车次逛、汽车金融等领域从业者涟吴韩,走到台前秋龚,与大家分享及探讨未来的市场前景部。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柒。    吕征宇嗽祈:各位领导率、各位嘉宾紊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碘汐恋,刚才我们的同行说得非城澳福好揣发,其实我们有一个共同的理念掂尘,而且我们也有非常多的痛点哺捐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撮嵌管,我们也有美国合作伙伴的公司匣溶尝,乐视的七大生态是有机的离皋撇,在零基础上打通的抗盗啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贰赋牡,目的就像董事长讲的一样洛炉畔,让“蓝天白云”再飞翔干,目标就是打造全球最先进的超级汽车怀鼎。    那么用互联南茫、智能信、电动抱辑版、共享的方式避膛风,实现“未来”的交通方式毙逞凄,我们认为汽车产业扫泥躺,还是没有被互联网变革的产业劳。对于乐视超级汽车生态而言台诞鲁,我们有四大基石荷朽波,我们相信社会化斑、分享化诫骇沸、互联化缕娄遣、共享化将成为我们未来变革的方向呕礁沸。    从我们的汽车生态诞生以来哄炉,我们保持着快速的发展假群埔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沉良,落地在浙江湖州 疯拎蚊,这里包括绿色环保的环境娜、自动驾驶的一些功能和区域缆。    同时我们最近可以告诉大家璃必,我们的产品样车在美国已经开始路试次,技术在百米加速已经是全球领先了掸筒陌,产品的量产进入倒计时状态忍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迟,创造首轮汽车最高融资金额的记录夏蜂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欺龟腊,协同开发也是我们在北美的基地棺冯、中国的基地邦羞、欧洲的基地共同开发希崩隋。同时我们的战略开发电动的底盘机构亲炉歼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尚。    第二个就是智能化仓楼稿,车是人工智能的最佳载体厘,乐视做了大量的投入脾,在硅谷和SSA成立了研究院涸拴,在智能驾驶也取得了突破性的进展旦栏畴。社会化就是刚才说的分享溪,我也非常喜欢这个创意描哄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石季,我们相信在共享经济的领域里陛,无论是Uber的繁荣破浩敲,都证明未来不管是房子绣、汽车都是重实用的趋势顽,所以乐视将战略转移胁峡量,推出车租赁的平台厘锣骨,我们叫做乐享平台绅首。    其实最重要的议题食,乐视作为互联网公司涩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狙敝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窜,电动化超、智能化饯滤朔、互联网化剁猫、社会化胃磋,这四大纬度有密切的联系博比细。    我们把汽车当做全新的载体狮始弹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通多面。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怒侗姜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滦,谢谢大家刑嚏虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日即,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矩侨昏,他认为车联网特淮檬,既然是大势所趋瑟吮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谈捷,少炒概念期案挽,多做实事儒幕感。 以下是王侠发言实录表独垦:   在这个夏末秋初妇、时令更替的丰收季节淮漓修,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肃牢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淘隋取。在此外雀栓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会超,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓖拔铣,汽车产业的电动化效辱箔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酮,而且也正在成为全产业链创新求变扒煌、转型升级的主战场绍。但是贩纽,热点和繁荣的背后霓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岛虑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漠,车联网也在热捧之后开始遇冷担,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铝每钢。其实辛好,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杏翟,我们要理性面对沟德、系统分析急敖鹅,既对前景充满信心插居,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卧,才能在变革的大潮中认准自己的方向恫哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先省颂,我们要清醒地认识到句侈,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑞仍铝,是不可阻挡的方向豁块饲。电动车还有技术路线之争勉、对减少污染和能源危机的疑惑遂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处不,没有坏处尘逆。汽车诞生130多年来邓携,除了带给人类方便之外揽椭,还带来了许多难以克服的问题烹范敌,比如交通事故捻穗、环境污染和拥堵麓粮户、能源危机等等殿。车联网和自动驾驶等新技术的应用捎册,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐等萄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘉吃板。现在不少基础薄弱的车企抖梧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罗粕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炭暴介,多持观望态度雀焙,这也是目前车联网叫好不叫座檀、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒂艾。我想说的是诧频,既然是大势所趋袭,就不要犹豫不决楞点,否者真的会给对手赶超的机会镭。   我们要清醒地认识到驮捕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苍。汽车市场的低增长成为常态之后萍磺,我们对于销量的追求空间越来越有限精小,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道形。   我们要清醒地认识到鞋椒溺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戎啤达,必须是社会性的统一行动犀。一方面鲤蹋猩,车联网是一个汽车生态倍晒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褪尽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致催巧咳。另一方面耍订,车联网又是由整车制造商赤浓耸、产品供应商纫凉、内容提供商貌汰熄、软件供应商拴、服务提供商结菇白、网络运营商等不同角色组成的产业链匠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擎丸,打破壁垒饲绢,互相开放信息系统脾,进行深层合作信,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的复。   我们要清醒地认识到勒冉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糕放宿,而是要靠一个技术集群的集体支撑氖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剔掣礁,如果通过手机就能解决的喝,其实不应该叫车联网菱隙十。大数据涩掇、新能源技术偷客、网联技术茬违、自动驾驶技术嚏咳斧、传感技术努倡、网络安全技术等锈卧,这些技术的应用都是相互影响谩剩查、相互促进甚至是互为条件的膘。比如汽车共享和无人驾驶递,就只能在车联网的前提下才能实现邪瓤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腺短,并给汽车共享带来更多可能性蒂。另一方面篱,与手机和家电不同的是希敲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劲搬,绝对不是有钱就可以任性的地方伯觅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藤舵茧,中国车企面临的问题一点也不比别人少采涛,我们一定要避免浮躁情绪桑飘,少造概念窜,多在核心技术上下功夫沪拌蟹。   在刚刚结束的G20峰会上靖,习近平主席表示描定:8年后的今天侧蒲屉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惩惺久、人口增长富蛾煞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期说咳唐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孰碍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诬临霖。其实途泡视,对于全球汽车产业来讲烂千,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脆等,传统技术进步的空间越来越小蠕。在这样的背景下彪粕,智能化奉薄偶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悄确离,为汽车技术进步提供了新路径瓷沧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手物波。   今天长幸,我们以“智驾未来炯儡、创领先锋”为主题挝,邀请各位企业家午克、专家学者共聚一堂函故,希望大家能敞开心扉播,知无不言茹估,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峦誊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纺。   最后峦洗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功射,祝各位朋友在沪期间顺利为泄防、快乐艘、安康卧肚贿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骄盯娄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帛瘟,在下线前夕鲤火燎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通愁钱勤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孟。 一弄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姐吠稳。今年1-8月方动邪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息限咯亥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扑慷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吾,以首款SUV——威旺S50为节点吕滦猫,一步步走向经济型乘用车领域饶泛爆,实现“MPV SUV双轮驱动”激捆。对于未来产品规划两泌健,陈桂祥向网上车市透露庞锈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疲暴,并冲击40万台销量规模倪哨。” 陈桂祥进一步表示恋飘:“北汽威旺的MPV唇伪绊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吧。2017年的销量重点会集中在M50F上矾习氯,到2018年也会有全新产品上市魔。”    今年8月16日送,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钙罗,对于转型中的北汽威旺绒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滔付恍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隧策。“可以说当年的威旺最缺少的是产品些柔椒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抖氯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撑垮良,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旱规溺。在陈桂祥看来腺羡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏显,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馆。    二钉讹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扑马殿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疮。M50F具备明显的高颜值特征参墙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见报膏攘。而做到高颜值并不容易残,陈桂祥向网上车市透露眉嗜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矗惋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泡拟嚎。    从内饰来说嘘相,新车的设计均由轿车化标准打造架恕,其配置在科技感抖、智能化上都有出色的表现似偿匡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暇杏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妈倍。同时荣林活,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表髓放墙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怪蚕拿,智能化水平足以媲美合资品牌讲。 在性能方面糯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速担炕独,进一步满足消费者的需求换,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型够浮嚎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赖竟,到2020年威旺规划40万台的销量凡却。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亨描庙。未来将在夯实MPV市场的同时奥,进一步做好SUV市场铺椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊锤衬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日干事挂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》千介盲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业句:苏州吉姆西柒缅、苏州金龙丘瑰晨、深圳五洲龙甘送、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辖,并对吉姆西取消整车生产资质诽和,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除危荡,追回补贴资金唬禾僳。    根据通报剂首,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犀烯娄。不过涂佩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妈。 补贴新能源汽车的依据何在鲍衔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆反。市场经济最需要的是诚信蠕魄萎。但是分,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泄瓶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪倬撸害断。部分领域缺少应有的制度约束靠士相,秩序甚至失范闻笨,这并不稀奇藩巩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凤略亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匆靶势。尤其值得一提的是半垢禽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僵税列。在这一目标之中枯磁眠,财政也被赋予了其应有的定位陈督,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”褥。中国社会的根本性变化需要处理好市场项楞、社会与政府的关系武桑郡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挟某。新能源汽车市场同样是市炒臁,从根本上说石化,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裙圣侮。新能源汽车骗补问题的源头旗兢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坡丢落。    当然娠霓陇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用告娄,不是市场取代政府信裤,而是市场和政府有主有次逼教划,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骗孩。说时容易做时难奇普。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擂誊。补多少无绘毯,怎么补诺慈骏,补贴如何管理等等靠毁,同样都是难题间途。    为什么要补贴新能源汽车昧净?可以摆出来的理由不外乎如下吻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域风,只要予以补贴荡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漠色盼。这么说不是没有道理岸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产动,成本较高嫌愤卫。有了补贴煽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赏咳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擂悍。只要有足够的补贴烦混凰,新能源汽车的发展肯定会更顺利澎胸姓。    但是奋浑并,有了补贴陌纠拈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罗?新能源汽车发展的关键在于技术武供。有钱就会有技术吗肉丛?这才是问题的关键换答。的确卸,现实中有许多技术是可以花钱买来的炉驶协。但是糕墨社,先进技术不见得能买得到矩吵巧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段变。各大汽车企业也在努力开发新技术黎叭蒋。在这样的条件下陆,新能源汽车的发展方向都是问题悔开侣,怎么会有可供市场销售的先进技术绷?有了钱痢腔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入南湍体,但是络,研发投入增加屡疏椒,并不等于研发就一定会成功监酮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议江,没有确定性的目标厢厩另,研发投入的针对性也不可能太强庙沫。在这样的发展阶段棵采亢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棉横,让市场自行选择合适的技术够借骡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裸晶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伐静裂。优势到底有多大睬,得看技术甩缔。电池靠电力供应敬戈,由于中国电力主要是火电称拟,最终提供汽车动力的是煤炭怠。只不过诺,煤炭发电地可能不是汽车使用地挽导炽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陈。污染是否减少乾纹涡,还得看耗电量的多少岗椿盎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量会。之后狠逝浚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呈狈盗。传统汽车汽油有不同等级克迁扫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眯立。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抄妓,这也会带来一定的污染共。这都是比较时需要注意的凡痘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惮牛炼、充电不是特别方便的条件下趣秃,混合动力有助于新能源汽车的发展丛季,但问题是兼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胺桃?充电不便就不充矛暗,将“新能源汽车”当传统汽车使用寄,也不是什么新闻莎坦慨。还有姓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掠,到底改善了多少能源使用状况味抨?太阳能利用技术的改进纳绞筹,可能是新能源汽车发展的重要方向翱。太阳能丰富扭瞄杠,足够人类使用枚,但是目前利用技术较为低下毕,妨碍了太阳能汽车的发展祥。石墨烯等新型材料的使用苫华息,有许多未知数悉,也意味着有许多新的发展空间慑。虽然空间多大未可知盾森,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弛疮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恭分侥?政府在新能源汽车上的补贴较多青武乏。包括中央和地方财政补贴在内铃取端,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澳静。补贴力度惊人哦岗哎,这是骗补的根本动力搏妻。当然巢,骗补还只是个别现象冬寥厩,或者说只是占全部补贴的一小部分怂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断及。如果问题的分析只是到此为止话鲍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鄙,只有寥寥几个棱剧汲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑记哀。这些企业不是小打小闹的企业献忿,从某种意义上贡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荒雾拟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地返谢。这些企业按照正常情况下氢搏,应该合法经营才是雌,为什么要去做骗取补贴的事胁柯晃?从企业层面来看其,这是市场经济仍然不够成熟的表现薯。在成熟的市场经济下炕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谭,至少应该是诚信经营的长嫡。骗补肯定事出有因辅司箍。    值得我们拷问的是涸颓掸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轰瓢夏?大企业铤而走险停扑错,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粮,企业不必费太大劲就可以做到讽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业评诉狮,倘若没有足够的补贴累,新能源汽车业务也是难以经营下去的氢蕾窟。    政府花钱是要讲收益的糜。动用公共资源蹬,就必须将事情说清楚诚卸。最终哗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敢。评价报告应该说明补贴的总耗费脸、补贴去向以及效果皇凰。这是国家治理现代化所不可或缺的氏负楞。每笔财政款项都应该用到刀刃上稠,都应该得到其应有的收益鲍。算总账免玫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展簿档郸,这个判断并不容易做到蹈咐。仅仅纵向比较是不够的瓷耸楼,我们还需要横向比较坊,中国新能源汽车行业与世界同行相比湃化,地位是下降了痰喇叼,还是上升了深肥。如果上升蔚苍,那么上升到什么样的地位楷?如果下降颊哀,那么下降的程度又如何核?即使有了指标数据阔览磨,争议仍然会持续下去懂夕镭。也许唾,我们可以通过其他指标来加以佐证玲构乏。    新能源汽车的受欢迎程度缸弹镭,显然就是一个不错的指标葱。2015年新能源汽车销售了33万辆嗜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的播嚼,那么实际销售数量更小抛。新能源车价格不低坊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帆小哪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撩很腥,更利于判断姆缺。北京小汽车上牌需要摇号百鹅,但是新能源汽车的号是单独摇的瞳,且获得的难度大大小于传统汽车砍墙。这样遣奔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抄。他们选择的理由多是容易拿到车牌据订,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拷猫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖适粒,还要摇号相帽,获取牌照的难度和支付的代价都不械盗俚,新能源汽车和牌照捆绑销售盒殊谈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恕切,于是他们也可能选择新能源汽车卡。但就是这样敢,新能源汽车仍然没有流行起来酥涸波。全国其他地方脱,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸥羔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暑,但是谱丧阜,我们需要思考煞腹,这些成绩中丹洛碑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裳?一些城市为了招商引资堡姬,鼓励新能源汽车企业到当地投资裤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竞瘟粕。“双赢”战略的实施拳剂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力归嘛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进团岔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纤喇半,这样的不对称竞争扶持供,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恭卉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缉,是对新能源汽车价廉物美的期待申霉,是对节能减排效果的期待突新,是对先进技术发展的期待嘲。这些期待都是合情合理的成市蠕。但是堡奠,供给侧结构性改革还未到位粒输,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求短僻宠,这才是问题的关键街。即使要给新能源汽车补贴苍,也应该考虑补贴的环节海安,考虑补贴的对象缺发肠,考虑补贴的效果掳晌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膛刃疤,不能有效激励新能源汽车技术的进步耙。如果一定需要新能源汽车补贴素谦弥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效携堆玲。这样的补贴有点后期资助的味道闺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谱。但是痹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术春,那么它就在这个行业有了竞争优势加,实际上不需要任何补贴剃涝,就可以经营得比其他企业要好渴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匹埃,扭曲市场行为钒。而且欧脑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矛拒凳。新兴技术的成长在萌芽状态褂观,可能没有竞争力芬吵,但是签剖,经过一段时间的发展之后纲旦蛙,就可能显示出新技术的力量讳炕仟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磨,今天领先的技术任暮,到了明天就可能落后秋抽悄。这是技术发展的规律性所决定的虎。为此雷航,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间首钨仕,因为未来的不确定性策轮清,没有人能够确定未来的真正技术路线擒。留出市场成长的足够空间播,可能比别的做法更加重要睹崩遁。骗补问题的出现贸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枫珊购。    基于现状橇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巴圈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恍痕。这些年的财政补贴唇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顺派痊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涉兄寒。相反看端,效率不够高的补贴五急,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说绰夯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重际勃宠。现有的补贴如果不是投向终端笔础茹,而是投向技术研发褂浓摩,会不会效果更好点呢炕经?个人汽车消费纯粹是私人事务危秒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钾革缴。骗补问题的暴露辅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吴。补贴本来就在退出蜕帽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴容。补贴旨在鼓励研发袄睡,鼓励新能源汽车技术的发展捕,而不是其他具体的消费目标驾查救。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矗。这样的技术支撑出来的产品亢播贺,还不能满足消费者的出行需求巷擦。财政补贴可以退出嗓刊弗,但可以通过科研经费资助的方式酬,鼓励新能源汽车技术革新陈倘孺。同样的钱届懊,花在科研上的效果酿穷腐,可能比直接补贴消费更加有效切。创新驱动发展战略的实施嫡攫缮,从根本上看伟鲸床,需要依靠的是技术创新得秘卡。在技术创新上多投入苔娇,并注意投入的有效性通,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子璃观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  今年7月底铰,在2016年世界500强排行榜中梳寺此,北汽集团以549.329亿美元的营业收入期,比去年跃升47位清骗裸,排名第160秆末,引起国内外企业界故丘愁、尤其是汽车业界的瞩目常蔫。    今年纤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郎。恰好是在10年前晨蝗,徐和谊出任北汽集团董事长乳,策划背颗派、主导竣、实施了令北汽集团由乱到治讲纤,由小到大踞,由弱变强的变革办瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堑、有益串按、独到的成功尝试塘粮。但是劣摊寸,当中国经济网记者约请徐和谊宠酪模,请他以《老徐和北汽这十年》为题精蔡,谈一谈自己与北汽集团时芭,徐和谊温和绊武暑、憨厚地笑着说病扔挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篓,少谈赶娜,少写道。    于是坚衅撑,在不久前的一个上午瘦伎潘,在北汽集团的一个会议室里匣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访非菱凯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妇敦菱。今天是系列报道的第一篇僵。   当时吵粱挎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挂奶,实现跨越式发展”的战略际,以及构建整车融频夏、零部件秸、研发阶究壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说。“老徐这人的特点就是说话算话诗,真抓实干阀。眼瞅着北京汽车研究总院丝、海纳川汽车部件蹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烤、新板块一个接一个地建立起来共,形成有力的链条都构,轻装上阵橙,并有序运转”洼雀械。 北汽集团党委书记式定、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拘肛权,连续多年蝉联世界第一稻插抚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盲哩帽。    世界汽车产业的竞争是国际化的竭芍、规模化的袜寂,更确切地说是集团化的碧驴喀。观全球汽车产业格局钞币,能够称得上汽车集团的辉取剖,美国有通用皇父归、福特芜纫,德国有大众双桐棚、奔驰癸板、宝马面巨惜,日本有丰田纫悉、本田狠,法国有雷诺-日产坊趁、标致-雪铁龙钾聚模,韩国有现代-起亚夸沽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前救,谈到中国的某一“汽车集团”挺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到干,没有自己的品牌和产品箱,不就是一家投资公司吗娇茂韦?算什么汽车集团!    每年改补,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扒,不但被大众响说赌、丰田伎肪脸、通用们甩出几条街欧砂,也常常被长安颠痹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惨舜。    因此腥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沸泵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禽。    过去10年间套,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜡,在汽车产业集团化方面做了大胆腥杠诬、有益的尝试阮钞粹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体曝观轮,逐渐培育钠啦伴、锻炼成为一家颇具规拿剩和实力的汽车集团裁栖,在研发挎尚蔚、制造秘、人才浇、创新墨、管理等各方面实现了标准化枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竭,曾经拥有一定的基础和财富屡,令人期冀;同时阜遣,由于分散化礁、碎片化桓,更存留令人难以释怀的遗憾失善。    北京轿车工业与一汽颓脆街、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煽啤,有考证甚至认为椽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刃。    据汽车老人陈祖涛回忆怒狼芜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喘承,北京生产的轿车最早使用了自动挡街酒胖,而对手只是手动挡绍文。    上世纪六七十年代岗闲祭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潦,成为一个时代的记忆围惮吩。    而同期萌闭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帝,遥相呼应的罕删,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裂葛。    改革开放后翘鞍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胚甭。    到上世纪90年代冻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钙、称王称霸解。    特别是2002年惭喂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翱,也创下了高速成长的纪录虾。 北京牌212越野车    可惜的是徘,在这些看似个个突出的单体层面之上尽卯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侣,除却福田与现代领,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歉哼勿,还被同行作为茶余饭后的笑料煎拭搂。整车企业尚且如此杯眉哗,北汽的零部件企业就更加不堪了悄煎。由于资金靖、技术和观念等原因瘫请淡,大都跟不上主机厂的技术升级物犊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滩底鲍,有的企业已不得不靠出租房屋度日惯卉。    忆起十年前上任之初的状况烽,徐和谊对中国经济网记者说绦邢,当时的北汽一盘散沙示,特别松散掣,单打独斗罚,各自为政控死惠,互相内讧撼,效率低下……照此走下去剩竞,“没戏究翻,一点戏都没有”!他边说边摇头吐。    由于资产结构的相对分散穷欧橡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业催孪。日常运作中竿佰,大多只是履行政府赋予的出资人权力榷灰隧,无法形成一个科学的集中管理机构帆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奴输,深入企业经营管理了烘弟。    2006年10月底吨,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞭驹,恰逢“十一五”开局之年藩,他率领北汽以科学发展观为统领录苹褪,对产业结构和发展战略进行了全面拍盾、系统歇僚丧、有效的调整捷尾池。    有北汽中层管理者清楚地记得泊辫骏,当时筐船,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲嚷忍,实现跨越式发展”的战略弯,以及构建整车判覆剩、零部件攘锨司、研发猴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胳夹。他说焚,“老徐这人的特点就是说话算话培,真抓实干县被伶。眼瞅着北京汽车研究总院晶蜗附、海纳川汽车部件醚氢色、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务保柒僵、新板块一个接一个地建立起来乌炕碾,形成有力的链条谅,轻装上阵墓屯,并有序运转”拇祈赔。    到2009年呢捐口,短短3年时间拿粕赋,汽车年销量突破100万辆大关挥檄洗,销售收入突破1000亿痹派镣,北汽集团化战略初见成效惟怀斑。 2016年好瑟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垂贤概,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亥,公司治理结构进一步完善潮丰需,集团的功能定位更加清晰;同时冷论睫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寇相,并将在人才吸引兢秋、产业链完善及兼并重组中庆,发挥出更加高效的运营效率杯喊逆。而外界则普遍认为雀煞点,名称的变更谦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源守耗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妨。    “北汽控股更名为北汽集团品假,是北京汽车工业的领导体制矩避澳、管理体制的一次重大突破滇媒疙,找到了北京汽车汝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乡掂,徐和谊当时说面钢春。    随后递,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标美汐。根据规划咆文唇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刃降,大力发展自主品牌徊锣,完善和打造全产业链焚悄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位融驮,进入世界500强蜂圈。    “说到做到石,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菜柒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜗,战略性新兴产业蓄势待发揩毋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虽,各项增长指标位居中国汽车行业前列豢孔诉,成为近几年来最具成长性的企业集团哎耻烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤轨:李芳" "   姚景源认为琉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持覆,而产业政策需要与时俱进芹。    杨裕生表示书:应适时推动电动汽车市场化愧,也就是补贴退坡捆,一直到取消补贴嫉表。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竟表承。但是史逛哆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌仓,不宜鼓励幻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搪。    侯云春指出亭,新能源汽车发展需要在供需两端发力胸毙,两手并用丸澳并,推动新能源汽车健康发展膳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惜,表明在国家相关政策的助推之下瞳客铣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展返,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梢溉孝。其中啥,规模巨大庞观豆、涉及金额超10亿元的骗补事实港,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兜。昨天限搂快,几位专家学者的观点引起关注斗酱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讣鼓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筒是烙。对此罢无,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段木使,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淋、必要性的措施胁茨黑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为开,政府对于新能源汽车产业要进行干预茹,而关键问题是怎么干预缉,干预什么盛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奥揪贬,而产业政策需要与时俱进”耪瓢,他谈到磕鸡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辣苟点,并提出产业政策应该遵循四个原则阜拷祷。一是产业政策不能替代市承尽;二是产业政策要管产业道陵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磷。    杨裕生也认为呻朵笆,目前的补贴政策有两大问题设赖,一是单车补贴过高版供判,二是补贴总额高膊骏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涧,副作用很大河刨。    在新能源产业层面令,杨裕生表示婚棠:“应适时推动电动汽车市场化唯耐,也就是补贴退坡堆秆,一直到取消补贴舰反。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侣惶季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”椽。在技术层面娠邓,杨裕生认为角抒姑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孺,第二就是发展不补贴蛾、已经市场化的低速车葛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高无龋,不宜鼓励湾锣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俩婪煎,新能源汽车发展需要在供需两端发力扑,两手并用瓣潦仆,推动新能源汽车健康发展碑。    侯云春解释说竣杀瓣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酞欣搓。一方面大家喜欢用衡剂都、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敬翻,政府和企业共同努力裸赫,使得新能源汽车能满足消费者的需求喉碳辫,开拓新能源汽车的市场赣哄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”额。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙送:李芳" "  如果我们做好准备的话腔枪廊,赢家当然是我们尝墒。我们不担心其他的示股蹿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆乌,我觉得只要我们做得好杠,一点都不用担心对呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帘车蔼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呢汰星,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皖宝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堂浇。其中特别谈及奥迪与数字化剧庙。    施泰德说饥,到2025年以前须诧宪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢船?汽车行业正在经历一场变革宝捆壬。对我们来说环,有一个非常重要的关键词庞爱:数字化珐谅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壕缆好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戎诵虽,我们眼下所处的时代化浅,奥迪科技一直处于领先地位巷经辰,并不断进行新的突破梁翅蠢。对于数字化邻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撩犊。到2020年时沪瞥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轨,这也是我们引领未来的一种设计努苍裁,包括其他顶级科技颁辞,包括我们的传感器伍示、雷达偶、激光大灯等沙,都会进一步巩固奥迪的领先地位欺撩少。    施泰德说黎办类,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远八,我们会全身心地投入到这一点辣位,包括3D地图烦箩铰,导航等应用破。对我们来说级,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值查构。当然阂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹲踌。    在回答有记者问猩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渐隋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腻,有哪些优势耙忻广?在这场竞争中扯,谁会获胜”的问题时兢廉泞,施泰德表示沧魄:如果我们做好准备的话铰匡澜,赢家当然是我们卤烙京。我们不担心其他的诧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉蹭,我觉得只要我们做得好港侯侈,一点都不用担心锭狮酷。    施泰德强调芍冯懊,在某种意义上檬舰,我们也是一个初创企业秆嗅。其实剔猴,奥迪有很多细分部门懈休扩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胜恭顷。如果没有这样的合作嚏钱肋,你很难相信须齿峨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溺说牟,我们能够成功地实现自动泊车谰童妙、自动驾驶等马。    施泰德预计香,2017年捷,我们要推出新的奥迪A8号捎,自动驾驶的时速能够达到60公里唤,没有别的厂商做到这一点颧。如果我们明年能做到这一点的话莱漆掀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技里,启迪未来”铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导凶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锯显,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堕膘据。庆典活动前夕瓶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扯兰。一汽-大众汽车有限公司董事橡甲、总经理张丕杰除了对政府缚、经销商式笺渴、员工探钙、用户等的支持表示感谢外谴,他也坦言哆飘,在新能源蹋、“互联网+”等方面肖省诺,一汽-大众起步比较晚守,这些短板正在引起高度关注垄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子北持矩,“因为有你发,心存感激”溺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苹测,来感激这25来帮助我们成长的所有人辰冲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妈呢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芍骑。从前辈讲起冯瞧使,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枢堤鸡,还有陆林奎等等的领导阔痪饰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庐柿懈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戮韧福。   25年来及滩,我们要感谢的人非常多袒。感谢国家和政府的支持与帮助秸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雇刮俯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行童。例如成都啊哗,成都今年是高温天气形收,最高气温是37.5度而且是持续的墒辖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斗蛊巧,政府部门给予了很大的支持和帮助林。   我们要感谢1250万用户裸身教,感谢他们的选择和信任衔毛。一汽-大众从项目开始建立替,一直到第一款捷达开始投产薯白,捷达在市场上并不是一帆风顺的蟹含,它的初期是走过了一段曲折的道路慈腔。正是在困难的时候烦,是客户帮助了我们哥耗稻、鼓励了我们雾贫。还记得在困难的时候桃颊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国对,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象路插兼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湃。一汽-大众的员工非常的进惹堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化女剿、吃苦耐劳毫膝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氓亢栋。大家知道一年365天辨,如果周六周日全休息就要去掉52天牵莎,把所有的节假日都去掉蛊獭,标准工作日应该是250天涧次零,工厂的康采恩标准就是由此设计窝侥。而我们加班到300天逝谷,320天是常有的事冷蹭栓,员工非常辛苦洽缄霖,所以在这唉描贸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擒搏密。   要感谢中德双方的股东汲。要感谢他们具有前瞻性战决策伴烧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倾赌凸。一汽-大众的建立充,当时在中国的汽车合资企业嘎教,一汽-大众成立的时候也不过就两家屉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陋,股东双方做了前瞻性的战略决策翅荚旱,才有了一汽-大众巳鲤芬,我们要特别感谢中德双方墙豌。   在一汽-大众发展过程中标先,比如一汽-大众西部战略馁场唇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场砷弛。一汽-大众在西部建厂的时候型阶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力么铣宝。现在在西部的生产基地料,今年他们的产量突破65万辆攘靶洪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹈份浓,在股东的决策上由一汽-大众执行的屉,也取得很好的效果固涟。此外浓朔,还要感谢1200多家的经销商日、700多家的核心供应商合作伙伴割刀稠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侥十、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雷钎驮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梨拍挠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铰测,中国适合于家用的车型非常少苟剁贩。25年来窍刺岛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆其激,上缴税金3700亿元担巴臂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饱、奥迪两大品牌12大系列产品驮怂。   25年来控,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升合,带动了中国汽车工业质量意识的提升食斯拾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侯惟,一汽-大众是领先的豌。同时鲍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塘琶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验飞。首先息耸碾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑独沽躲。一汽-大众的体系不是一天打造出来温,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丁。   其次泥挂涉,一汽-大众拥有一套完整馁、标准的制度和流程的有力保证硅脚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兜,制度和流程是保证绷闷。   再次叮饶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针紊韶斡,在经营发展过程中有很多难题需要解决事绘,有很多矛盾需要平衡寸沛浮,用什么样的标准来平衡疥哎?底线是什么犯呜?那就是质量炬厢某。一汽-大众一直坚持质量至上狼剁史,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杠匡泥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硅砂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驳,这也是质量至上的战略要求普失豁。   此外绦,高品质的人才娇,具有工匠精神的员工穗床逞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擒喜局、传承的文化也是高品质枚奋,得到的技能训练也是高品质且。拥有和企业共担风险的合作伙伴侨势霸,无论是过去绒点、现在还是将来都是这样猴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秸寇珐。一汽-大众在自身发展的同时火,也考虑到了整个供应链的协同发展绕,对于整个价值链会有高品质的要求膝。   最后报,一汽-大众在努力践行企业社会责任图轮毛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验付淑儒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趴澄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蝎埃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聊萍,既要总结经验和收获沟蔬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训背钠、走了哪些弯路使谩,下一步应该怎样避免琳纳绷。   如果说到过去的不足雀氮,SUV细分市场比例快速提升恳,一汽-大众对此准备是不足的蔚咀,对新能源雾拒靶、“互联网+”等方面的起步也比较晚怖拜。一汽-大众对于未来仍然充满信心茅铰忍,这些短板正在引起高度关注瓷,企业正在考虑这块短板如何去克服饱蒲。   2014年毁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议材为习,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望础蝎矾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丧烤。   面向未来薪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厘矗,保持创新补镣、驱动发展靡砍,并释放出更强的增长动力谭。同时苍,也会与各方伙伴实现合作恨凤捌,实现更为广泛的互利共赢性敖龚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任檀甩,不断回报政府吓璃、回报股东航灭、回报社会标疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃葡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间截,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访回谦。他表示倘面,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位燃蘑,并将继续保持限量生产以追求独特性厢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箔冻棉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罕偿托:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钉簧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探南,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烘壁幌。业界有所疑虑的是溜蛙闻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揣馆斧。   对此甩替婪,薄亚铭向记者表示陕厢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妨,但都不是便宜的车型拿箩。Levante的价格达到了100万元左右府,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹊,在产品定位上依旧不低烧梳。同时斜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颠膝钢,依旧走高端化路线达。薄亚铭还讲到袄纫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雄搏沦,不会把目标提高到每年20万辆崇淌、30万辆的水平痢淖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毛救睬,所以我们能保持品牌的专属性囱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阿,他表示厢速:本次车展上上市的新款总裁车型额,除了在产品上进行了升级外婆,还提供了多种个性装备茹雀闭,客户可以从中选择很多种搭配如竭袱。此外椭截,新车在性能上的提升显著底滇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悸胆、动力最强的四门轿车筋甩。   此外烩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滥夏,开始尝试电商销售模式歇镁隙。薄亚铭认为肝菲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用式,因为中国市场的客户已经变化溉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颅凌氖,现在有很多人都用手机去买东西敛靡,这是市场发展的趋势蕾南。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前额,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筋孩,即用户车主首付车款后工篓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妓汗,到整个租期满了以后乐寝并,这辆车的物权就归给该车主奶挺剐,该模式类似于分期购买肮滥。   薄亚铭说天脆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叔巷,但是在中国市场还是刚刚起步刻,有一些量产车会采用这样的方式做坎速,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硅。他还表示练假:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孟渐,其实反响真的是挺不错的瓜棘。尤其是北京尝版、上海这样的限牌城市旦姬。通过租赁的形式翠冀,牌照将打包在租赁费用里面勃兄。当车主买到车德脐,即启动融资租赁手续巍凉哥,拿到车辆牌照爱恭,不用为没有牌照而担心捅粉。如果是企业车主茎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税房繁,是非常划算的惋抗。”目前木极烯,该项目仍处于试水阶段谐逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄度袜:李芳" "新能源的发展闭,是大势所趋扫谭彤,但具体方向喷屑,也扑朔迷离金。    电动车会成为未来的主流吗冗帆?现今的新能源汽车产业健康吗颇裤卑?什么样的新能源政策更适合我国国情陛排?    2016年9月2日彩,在2016泰达汽车论坛上逼椒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墩衬教,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”对宋,他认为胸蒜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题授毛鞋,恐怕不可持续糕宽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外默瓶些,何光远认为侧泥俺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荆水。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煌雄撼,这位87岁的老人谈起汽车工业浅,依然有些动情绊嗓。谈到电动车发展臣提肝,他认为检,把电动车归为新能源汽车是不合适的罕。因为据,第一保矛,电不是新能源邦凯伎,第二尉罚描,电动车也不是新东西沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踢悼,电动车诞生在1834年肪汞,是英国人罗伯特·安德森发明的嗽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潦还播。    何光远认为剔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掣翻嗡,不科学抹耻,应该给它正名阮,就叫“电动车”司判壳,或者是纯电动车洗。何光远认为闭按售,电动车国家政策的支持力度非常高吃唤誓,所以它现在发展比较快伍,去年生产了30多万台叭,但它还是有很大的局限性输霖笨。首先耐脯虹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惦冉甸,可以长途旅行使用丰榷贰。即使快充也得半小时以后肌铰雹,但是经承郏快充的话蒋绿款,这个电池的寿命也会减少签内,慢充就需要几个小时珐举,充电的时间很长缴酥成。另外订赡秀,行驶的里程很短街,有一百几十公力就了不得了粉,就是很好的电动车了封。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹅摆,我认为不可能持续围。”何光远说甲僳,很多企业是因为补贴才做电动车豌,事实上忍痹,内燃机节能潜力还非常大峰锹暴,缸内直喷技术次鸽理、柴油机的高压共轨技术舶嘘文、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豹宪,因此溺昂呐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力假,不能被动遗臁,节能是最大的减排逛垦。    甲醇车大有前途    现在推迁枚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战午澈,因此岭娩,各国都在研究替代能源与新能源汽车赏桨。美国篡瓜吾、欧洲炬、日本侩互、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褂径,但因为资源禀赋不同灰悔,所以技术路线也有所不同撇酮疤。    何光远介绍说络,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题年巫恢,在某种意义上讲齿绦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量割,虽然同为乙醇膝为某,但着眼点不同;日本缺乏资源仁,自身资源利用问题不突出尚,因此释,把提高汽车燃油经济性作为首哑共宥濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用队钞散,日本也在搞甲醇的研究窘粕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线和萎。    在能源廉菠敦、交通龚、环境绿膜、经济四位一体的框架之下比,中国又该如何考虑替代能源的问题胁拐?    一直以来静蟹陆,煤炭是我国的主体能源溅半,占我国能源消费总量的66%至70%怖烫。何光远认为崩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酚。推进我国能源生产和消费革命技氨戏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殿适。而在煤炭发电供热的同时录缄,可以产出甲醇投痹喇,可以为内燃机提供燃料沉些,所以歼崔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屯辉群、高效利用是紧密联系的氰贬颇。    此前措,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忙,这4个省基本上就是产煤大省傲墟喉、山西标痢豪、陕西抄蛋刀、甘肃娄、贵州挂宫、上海市疵节嘿。现在规模最大的是山西容亲、贵州顽立,其次是陕西祥扰帕。    何光远介绍说推,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恭桐铂,车都经过天津检测中心检测熊顾,上了公告悔犀,经济性也是最好的苦卫咐。“我去看了加注站惜协蕊,M100甲醇100%烧甲醇柿效稍,2.2元/升熄,现在已经降到1.7元/升了埠嚎。一个半甲醇就可以代替一个汽油诺。所以说卧,甲醇还是很有希望的省。”    今年3月份降仿寇,工信部们邻算、科技部佬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泊,验收的专家组由何光远担任组长去验收燃淳勒。何光远透露说掇良,山西验收以后皋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会理奥,开会以后形成了正式的报告疼朽搞。现在翰清,在各个部门已经会签完了警廓,在等高层领导做最后批示苟萎寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感切簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜泄悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卉,力邀政府梧钒荚、行业芳攻伐、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秆病惨,寻求产业发展有效途径纲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湍坟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椭杏疾、先生们奇滇嚼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膳饰猎。今天鼓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坡危,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奸绊咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧沙缕,解决大家的疑惑查疵镁,为什么要改革撩?现在存在什么样的问题佛?第二可,改革改了什么瞎墒堪?主要内容竣、实施步骤忍、目标蠢獭忻、原则砂、政策选择等等挽超贰。第三诵簿庙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了了蔽,改革试点取得了哪些成效筹仍词,用一些数据和大家进行汇报幂黑。第四卢案,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邻韩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件平娶卫,从国际上来看换屁煤,自上世纪不管是美国垂鸡、欧洲首、澳洲还是近邻日本钒率、韩国舜臀颅、台湾等等了,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顷磊晤,至于费率为什么要管制对涩孺?为什么要放开泵挎霓?这个也可以做一篇大的题目孰灸蛔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势试佩缉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘦戒缝,逐步地向由保险公司自主制定转化停旧煌,定价因子的选择就是什么样的车保费高霉傲粱、什么样的车保费低苦辫唱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘶瞧合。   但是罐露,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莱,还不能叫现在完成时啃。比如说美国若干个州佃炽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的句显嘎,因为不同的政策取向有各自的利弊吼,这也是一个非常复杂的政策选择过程踢歉潞。   从国际保险市场改革发展的经验来看报和贿,改革前和改革后辱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拇醛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化媳氰、复杂化阂判,定价更趋精细化瞧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杜。在澳洲一些国家呵棋,改革前超额承保利润改革之后就消失了逗噶。对于我国来说遣口梅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颇藐,从2011年开始社会或者舆论潦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郝,行业本身也长期苦于在低水平沦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逢。另外宋搂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用确刺哭,在这些方方面面力量推动下纫额,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作却菊筋。   在改革之前是什么状况想柿?简单跟大家介绍一下枫。从人民银行管理保险行业开始沙头,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剁汾毕,在保监会接手车险市场之后赔济懦,也是保监会统颁条款费率牵羞推,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胆碎燃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蕾冗脑,整个行业亏损扛坑内、消费者投诉也比较多函肩,所以到了2006年的时候登殴,这个改革又走了一个相对回头的道路维惰部,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微救,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歪些颂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秋,比如说行业比较统一汇,消费者认为条款费率比较容易理解幌趣隋,恶性竞争的风险得到一定遏制峨,但是负面作用大家可以看到扑炕掂,一个是条款法律风险很大头,不能适时的随着道路交通环境晤潭、司法环境喘琉、社会经济生活环境的变化适时进行调整怠轰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姑登癌、无保不赔疼靡贯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑井尉。   第二涡唉钾,在监管方面定位也不清晰锰。对于一个自主经营驰艰、自负盈亏的保险企业靖廉纫,没有条款费率驹多碉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赣萄甭,改革发展没有动力芭扦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力分判涤,所以整个行业是在一种规亩蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桃顺。   在2011年姥、2012年前后经过评估李、反复的讨论拷兄,其实当时市场上两种声音都很大螺倪蔷,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘟蠢及,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扫玻。经过反复的评估和权衡次秀幸,也是在十八届三中全会的指导下泰孝,改革的方向目标原则最终得以确立韭敌环,这是在当时发布的两个文件庞叼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颂徽谎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殊缝,比如说要提升行业的发展和服务水平伎垢堪,使价格更加合理霞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担犁烩、保障范围署、服务都有一些诟彩讼摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脑耽。第一个是维护投保人保险的合法利益擒惨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妻。第三个原则是稳步审慎推进视担,根据一系列的国际比较研究悍廉,大家还是从中得到一定的经验和教训拉柒缚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秒梅输,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乘锹。所以妨醛磊,最后选择的改革途径不是一步到位劫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拒,它只是在长期的甚至六年蓄亢、八年迷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翘醚,这是改革的一个总体思路括揣,从条款怜承什、费率坟、监管三个方面这是一个简单的概括盟锣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款售葛沫,大家不用仔细琢磨当中每一个字凤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镐,双方义务关系是怎样的标准化流程舰。   除了行业示范条款之外令祷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辛食,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验措染,不管是欧美还是台湾宏、日本惮刚寒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门癸、百花齐放的状态吕,因为每个合同涉及几千个字锤泄,实际上牵怪乒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弦撼卵。   在费率方面分成两个部分己讳慌,一个是行业的保费水平啃漆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挝袭沙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇啄省,对于汽车来说酵煤雹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平算。所以在整个行业层面建立车险信息平台剿隋,收集各个公司历年来的承保理赔数据脸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糙、科学的定价的参考劲两炮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杭赣捎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骸诬戈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幕。在行业基准保费方面惋,行业协会做了以下工作凸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贰诵路,在这个层面逃祟身,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摔疥,其实是相当的弱浚晃径,这么多年来的承保标的唯诧耍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名外、编码实际上都是不统一的铺既,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僧蚕辟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菏额怂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库八希烯,这个数据库目前正在申请国家标准弓蓬券,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理古嘎,对每一款车归集了二十多个基本的字段慰表河。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上究观辫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莲,给消费者购车提供了一定的参考湿拳赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熔。   在行业提供费率参考的基础上陕犁,保险公司它是怎么定价的偏?现在也是大家很关心的一个问题焕慧栏,为什么有的车费率高撩热、有的车费率低剂纲潮,为什么今年高明年低需?在不同的分类当中有一些差异钉芭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汾,分成从人因子和从车因子两大部分痹搏币,每一类因子当中又有若干个维度仍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力井粳、风险定价能力奴豌节、风险管理能力自主制定的剔领画。   比如说镀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袭霖拟、他的生活方式酶、他的信用程度等等钢级蜡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伟剧功,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讲猛聪,它的安全性茫车掇、可维修性等等帘疾颠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险困强拣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迹避船。   国际比较先进的保险公司霸胆痉,他们通常采用的定价因子椭几,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考害吗弄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朔甜,这个差异可能我们现在还难以接受涝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向太。   总的来说忍,保险它产生和发展的基础是数字法则卵虐欢,在大数据的发展背景下琴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用但。   前端越放开后端管的越紧喊燃钨,如果费率市场化以后颧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伍、整体亏损的这么一个状态筒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袱伟捅。   实施步骤缉须司。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妇日。到今年6月30号为止挽祈,第一阶段的改革基本完成了卯墟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乏乐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黑,不同的索赔历史对应不同的费率夹斗盲,不同的车型对应不同的费率玻瘸莆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的画插想,这也是改革的目标迸皑,首先是平稳过渡揉痰兄。   下一步尽捂檄,费率科学化徊庭杜、精准化贿嘿、精细化程度会逐步的加深损纳舱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猾草。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掸剁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饺绩,经过一年的改革试点矛,消费者从全国范围来看湍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的齿材题,对于高风险眯、高出险的消费者顽忌骑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惦痕新,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率门镜红、道路交通安全水平都得到一定的提高燃钡巫。   从行业的整体情况来看膊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袒冉撩,增速营改增以前是11个点废男凡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郝唤崩,仍然是持续稳定增长厩疮,这一增长是在保障范围扩大凶先岗、车均保费下降的基础上实现的潦坊,车险行业的承保效益基本保持稳定替培田,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茎,两个点的承保微利遂绰餐。   在保险行业层面来看骸黎,公司的定价水平葱疏、服务能力在稳步提升的色适。外部正效应也比较明显卉仓烁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粉联共,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陶颧欠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捐,大家开车上路更审慎了吮踏蔷,小额案件在索赔的时候可能更理性了铜。   下一步工作箩辉退。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外女朔船,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品江禾,也就是说除了违法犯罪不赔氓,除了不可保风险不赔病距聊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菠丰晾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围保及竭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寂睫酿、不同的投保人单、不同的车型价格的差异会越来越大拆可。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唯沤吭,更好地提升保险公司的核心竞争力晨舍,也更好地促进道路交通安全横,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牢锯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘愁故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题环仇哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿,力邀政府善病埔、行业禄肉、企业馅从酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾埂勾,寻求产业发展有效途径庆俗据。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点媳温。第一涛闷栏,SUV这几年是高速增长钵,我们做一个判断脑激膊,这个高速增长就要成为历史了馁萄,往后没有这么快了吗尘俱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点边佩锻,份额还会提高托疚。第二邢视,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巩问,就是份额和价位双提升刑酷坷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唉频伎,之前是低价位提升份额览雇澳,这次是价位在提升老蓟、份额也在提升茬坟。而且我们判断还具有可持续性闲。第三瞧结,汽车厂商将会由过去的抡剔癸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谴彪抢、弱者更弱短昆浪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组门窟。在此主要介绍前两个霸苹,因为时间比较短葛韭不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兴粗劲。从图中可以看到蛙得,从2007年开始寿,SUV进到了一个高速增长的阶段玛唬,连续九年年均增长率达到46%潜硷陶,今年前七个月也比较快闲,增长38.6%龄莆。此外刊,市场份额在迅速提升露剔,今年1-7月份市场份额达到40%鲸笔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篡咕鬼,过去几年每年4个百分点草扮伺,去年涨了8个百分点陶篇粹,今年1-7月份又长了4个百分点缎堵,自主品牌SUV占自主品牌的60%词炉伴,SUV全面热炒毁勤寺,豪华车捞甘龚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扫侣蜡,下一步还有空间械亭丸。从这张图可以看出咖怜桂,一般的合资品牌领什秘,SUV比重还偏低图蠢放,豪华车和自主比较高柿,不同级别里面SUV占比较高拨,不同价位车里SUV比重也很高肃唯,还有一线稳桶号、二线宦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扮挞频,不过一二三线的比重是去年的数据缝抡亨,今年前七个月是四十了焦户,今年没有注册数据可以看得出来揪。   但是躲短,我们说这些年穿芍,suv领域基本没有在空白市场碌勒文。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煌,需求就会出现放缓的趋势似阂摹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擞袖,2012年-2015年逐月都是向上提升的难烁档,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迸甜劫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帛谓使,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了补马嵌。相对于去年犀题,虽然今年全年涨了5个点澎氢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敢儒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淋杀。   但是痹,我们说还有增长的空间程渭头,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佛督睦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况承耙履,大家可以看得出来裂蕉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耙,大约在20%左右卑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梯、加拿大誓熟、俄罗斯这些国家霸蜗瞬。这些国家总的来看是地广人匣占浴,SUV占比比较高侧某,人口密度比较高的SUV占比比较低聘,但是也不完全成立檄挎零,韩国人口密度也很高但是SUV很高稻腐蚀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咯郊,这不完全成立刻遂,这两类国家的情况是存在的肆示。   如果跟美国相比敬赋,美国是把皮卡不作为乘用车馈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钦俗柯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勿,与宽口径比还有11个百分点涪貉扰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闯羌闪,五十多不一定是峰值点碱品归。   另外秒碑健,欧洲这几个国家稿箩,虽然SUV占比低姜梦,但是比重也在提升侧刻,从8%涨到25%徽腺,SUV的热潮是全球性的距窃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呕弛,美国缸、加拿大这些SUV占比高的国家餐狮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缝,大部分来讲可以占到40%左右输父,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灿氏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淌宏,欧洲这些国家就是两类矢哩摩,我国应该是随着美国蔷、加拿大墓嘲、欧洲这个情况豢,因为我们已经占到40%的份额了五甩窗,如果按这个去计算龚寥,中国的三厢轿车是48.4%焙母撤,还应该有十个百分点的下降空间滇儒,下降去给谁杜?基本上是SUV穷法砰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%策,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点催拣吞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袱扔讹,这就是我们对SUV的一个基本判断解粱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化限宦,就是份额和价位双提升故伪尚,这是非常不容易出现的一个现象蹄辛,如果把它拉得更长一点看诬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掳窝梨,2000-2010年连续提高了蓬,最近这几年不太好腹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耙戳晤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攀颓,2004年戚另、2008年陋、2011年菊、2014年安饺惰,其他年份至少是相等的航,大部分年份是比它高潞倾亩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馈卯。   现在一个更积极的情况来看弗撼,就是我们的份额在提高壬感常,如果以总体的市场为100的话挡劲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锰,如果以生产量为一百的话苦,我们的自主品牌已经占到了35%吾,其中提高最快的就是SUV浇桑涪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汉奴栓,它占到了一半以上的份额敬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耍,以轿车为一百啥许,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%截挞拆,连续几年都在下降嫌,轿车竞争力在下降鞘。但是自主品牌总体上的份额在提高翟饥淑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羚柔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车川擅,这个销量在提升螺,低价位的车销量在下降廊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桶期撤,增长最多的就在这个5-15万区间疏酿赡。以自主品牌自身为一百的话谴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钉每梳,现在只降到了3.4%凤,而5-8万的车这几年也在下降限剖猾,增长最快的8-10万的车和10-15万的奢掂,这两个价位上涨的是非常的快峡拭凹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帛簿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盘悄,自主品牌的车价格明显在向上走刑肠,这是一个积极的变化邪。   另外辉能,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舶轮四,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胁, 10-15万区间咳谋菩,自主品牌在里面也占到了28%彩汾户,这个变化是很积极的围,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畏紊吐,最高峰是2013年213万乃畦,去年降到164万瓮祈烹,但是SUV在迅速地扩张嘎,大家看这个SUV的比重第棱狗,原来是二十多万辆赐事,去年到150多万辆锣,右边这个图是10-15万崔挂,更是靠SUV在拉动的炒僚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巴扭奔,这是一个非常大的积极变化棺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升式孺端,这是GDTop的一个调查数据巨翁,这个一百辆车出的事故故障率蹋孝,自主品牌在2003年有四百多个事故狸溯慌,合资品牌现在也在下降柬剐肌,这两个差距正在缩薪斯病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的料急据。   从产品的角度也可以感觉到泥皖刮,最近我们的一些新产品像奇瑞抱继课、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灵长,这就是一个积极的变化午骑,这就预示着我们未来具有可持续性口谈。而且可以看出胶,如果以前二十名产品排名算的话肯蹈蒲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3且,一个长城C30一年卖了15万辆左右澄豹,前二十名里面我们有两个巢响戈。2013年更少一点鲜息涧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仕杜,前十个里面已经有四个是自主品牌的筏驰了,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泌烂。   这几个发展量比较大的企业徘弛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滔,这也是积极变化铜技,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歇脱田,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化福拳锯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨┦,国际市场南美洲还拧膳、亚洲堆泻处、东欧控朴魏、非洲是迅速扩张的市橙馕垢浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杆拿绍,我们产品出口大国全是这些国家茬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家担,跟我们购买力差不多漂墓枢,人口加在一起12亿维,跟中国市场差不多蛋吻年,换句话说中国市场去年卖了630万辆澳郴狮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯倬印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恍姆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议交,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甭爆,传统汽车大有希望盆垂,至少应该平等地分配国家的力量拌握,在传统车和新能源十,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浑玖,力量投的也太重拼,下一步要对传统汽车给予足够重视粳,它完全有希望获得好的发展洞藉改。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铂,以前是高速滑蹭,未来是中速汹,它要抢别人的份额跺长履。最近两年这个数据可以看一下葛僵,自主SUV可违坚,连续几年50%-60%的增长如,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长令,这就说明这种竞争关系在发生变化刺融汀,这是一个噶。   第三个观点我们就一句话带过了嘶们,汽车厂商的格局要发生变化庐捌,过去是大家共同进步蚀潦、共同分享发展成果性,因为有年均30%多的增速鞍,最近几年速度已经降了年均降到11%了催蔬,未来还要下降伐韶扰,大概8%左右或者稍微高一点墨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展波埔。另外合资内部也会竞争睬蓬猎,自主内部还要竞争皆休没,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寡防等,大众占到33%啦,最高占到38%冠嵌盘,就是中国销量占到全球销量欧吵逗,宝马采、现代壬蹬焙、PSA都占到了20%颅,通用15.9%瘁胃渡,如果把它的微车也加上超过25%呵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弛课,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侈,要么是维持全球地位通用彤怀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腐贝撅,大家对中国市场都高度重视扫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亭,我的速度要比别人的速度高蹿爆踏,所以竞争更激烈镶四、自主更不用说了乒糠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谓,大家都给予很高的期望莫,未来我们说竞争会非常的激烈嘛禾簿,而速度又会下来焦,所以未来的竞争格局跟以前不一样河摔,以前叫分享刑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强并摔、弱者更弱投乳灵,十四五就会出现兼并重组甫促敞,如果我们放开让更多的企业进来獭箱,我觉得这个可能局面会更快赡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年品浆摩,最多明年还有一年盒男,但是它的速度比平均速度还是快一点潮,自主品牌大有希望楷香渭,我说的是传统自主品牌实,传统汽车还不是新能源汽车口似,另外格局会发生大的变化绕瞪措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷闺噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类,力邀政府防、行业崎屑羔、企业构掂携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛,寻求产业发展有效途径诵懊苔。   以下为福田汽车集团副总裁仍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墙。 福田汽车集团副总裁故、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导股继、各位来宾闹、女士们款苍、先生们榷苯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纹,能够跟同行捂订、专家做一个交流学习连刷比。下面我把福田汽车二十年来在科技创新论宋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忿吮卤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痰凭。从全球战略的视野来看搏罕,乘用车的全球化特征更加明显臂康,很多轿车的平台会在全球市场销售嘲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摧。举个例子未煎八,如皮卡描港圃,在北美皮卡占整车比重是很高的庆尚,但是在中国宝,在欧洲漆及庞,皮卡的量就很小切伪。另外又如轻卡泛,现在它的亚洲化特征会比较明显缚犬藩。还有重卡额,在欧洲都是偏平头的蹦笛且,北美则都是偏长头的迪艇膜。所以商用车行业的区域特征很明显沤玛脚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渴系驳。而在中国市臣⒕摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匠焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬堵!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绥阔,2010年达到了一个峰值429万辆谋梨似,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淮,去年是345万辆爬狄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伐琅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诡,主要的原因就是因为重化工行业慷,如煤炭膜澎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胶虱。另外整个物流行业的效率在提升纫党吮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模申。   随着市场竞争的加剧模,行业整合也在加速艇施,份额由2010年的44%提高到2015年53%汉,再看一下今年商用车的情况娃,今年一到七月份销量略微增长煌持潘,整个商用车行业增长2.4%糜劝,我们判断是过了低谷户香,所以下一步会有微幅增长事。2.4%其中主要是载货车贡献的量,同比增长4.8%巍卸,客车受微面的下滑梗迷,导致载客车下降了10个点嵌腊伺。   关于未来的商用车市橙指恪,我想从四个维度分享一下我们的判断促号。   第一是从宏观经济层面宏射,从金融危机以后避乏,全球市场增长的趋势是慢下来的肯盯芭,乘用车商用车的比例现在基本上在8差弗:2籍,但是进入“十三五”之后我们判断骡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敲面,商用车因为是物流工具的企业瘫零忱,未来会有所好转巷覆络,但变化不会很大毛峡丸。   从技术层面来看悔警挡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虚,现在正在快速进入智能化的3.0时代惦录猾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘鸦兀快的复桶。   未来的商用技术主要围绕着智能化七、网联化集、电动化禾舍爸、环保化来追求汽车的高效圭、绿色奋甘、互联和安全裂。   另外从中国的政策法规来看哨辈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滔,从客户需求来看洼纬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求法剃汉,推动了中国新能源车的高速发展儒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邦蹄哭,同比增长102%笨蝎,其中纯电动客车3万辆谢,同比增长176%陌。未来在城市公交以及城市物流剧、环卫等方面琼,电动车还会有一个高速发展浇猴。   下面分享一下福田在科技创新咖豹、转型方面的一些经验和做法讣修。   在商用车2010年达到高点之后童骑迫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肆俺碧,加快掌握自主研发的核心竞争力暇粹贿。通过五年的发展来看未臀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芬叙。福田汽车目前的研发体系是两级躬识畴,一级是福田集团的研究总院寸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蠕堡,曹博士也说亭惕返,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妈辨,是一个二级研发体系谓陵雾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程位、整车的集成以及乃拙幔块开发和整车测试的三大核心能力嗜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穿拨、康明斯等等合作单位进行深度合作颧、改变和创新顶储够,推动整车的技术进步腺灌箩。   在转型方面驹,我们这几年主要围绕着几个方面镁汤。   第一是产品低端往高端转型涵面,在“十二五”初墒茅递,我们的高端产品占比不到20%梅袄门,我们到今年年底高端产品能达到70%盟刮闲。   第二就是从国内往国外转型挤波,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%端肝栋。我们连续四年商用车的出口保持领先璃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盒贾层。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型步,另外为了解决汇率和贸易壁垒逼淮,我们在属地产业化方面做了大量的工作娩勘柑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设管祟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础低。   另一个就是从制造往服务的转型铜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕾,在“十二五”期间灭蕾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弘角,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础加陛弦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哩稀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抖恐。福田康明斯通过这几年的培育骨,不管是从业务的规模铺、收入芍厘篱、利润现在都发展得非潮都拢好冷箔袍,另一个他也对我们福田汽车的整车斤系,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣砭保好的支持宝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掏巫隆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侣播,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舌攘裁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%角春,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娃楔。可以说尽管卡车的量比较欣取,但因为排放比较高物,另外一个因为运营的里程和时间比较长激,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕊彭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贾巷,实际上物流的效率还是比较低的憨。基于这一判断贬,我们提出了一个“超级卡车”的项目乖滤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挥,通过这种材料的智能化挟凰、材料的纯电动惰性、新能源的技术路线以及车联网打造绿色母屯、环保柔唇驳、节能钎狙、高效川摄、安全挽杰、智能的超级卡车酿旅。我们的目标是要实现降油耗30%舅,降排放30%牡怒,整个货运效率提升70%腥。   另外是关于福田汽车的车联网技术督浚锣,我在福田分管车联网业务肋禽绊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冷捻,因为乘用车是一个消费品界菩凳,买车和用车的基本上是一个人禽,而现在主要是用来出行的竿堕洼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浇捍建,但是商用车不一样溉绦茬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眠拘惶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贤摩,驾驶行为各方面的安全冕唐,另一个就是乘用车是一个地域性的车粳辱柏,不像商用车需要全国跑涕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姜,过两天跑到海南去了储现啪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谢扯围。还有商用车的故障率扰,因为它的工况复杂临,商用车一般具有轻载就稗胁、标载和超载炕,但是对轿车一般不存在这个问题呻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哎嗽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的客靖。所以通过车联网对车进行故障预警哀绣桨、排除以及程序优化等方面摧逻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淌苏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理现罐毒,建立与客户的互联互通级,为客户提供增值性服务力,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔫脐、服务商和供应商产品质量和服务的水平惊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寂。大家很清楚龟坍袱,围绕着工业战略绊瓶帝,德国提出工业4.0圭裳,美国也工业互联网倪亩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略电俄蛊、英国的2050战略琳,中国也提出了中国制造2025顶,福田汽车结合自身的一些现状扑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台申玫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祷蚀、企业与企业塑肯、企业与产品卧洽颁、企业与客户的互联互通硅长赦。“五智能”就是商业智能侈宫、智能管理掳税、智能汽车甸奖旦、智能工厂损簧、智能制造吧催洪。时间关系捕,不再进一步叙述阂耸。   目前倪惕书,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蕊。福田汽车愿和大家一道泞休陵,通力合作翻杯,整合资源享急,协同发展炔屉,共同推动中国品牌的加速崛起狭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献癌姐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹敖忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞呐少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀殊空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师彪,力邀政府茎、行业瞥、企业沪盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌斤林,寻求产业发展有效途径骂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擒面采、舍弗勒集团副CEO较和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动物、驰骋未来》的演讲实录韭村体。 舍弗勒集团执行董事会成员陈插彩、舍弗勒集团副CEO寄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冕荣霸、女士们等肉脖、先生们奔截擞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惋,我们的愿景撩,是如何来推动我们未来的出行和移动惨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容化膝恍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芥然抗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吮,我们是一家领先的技术公司棠,在全球都有我们的足迹梅,我们一直致力于移动诗捂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用览檀磁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纪七差。   舍弗勒一直致力于创新仿,也可以说我们成功的因素是质量先褐瓣、技术和创新羔喂耽。我们在制造业方面有很强的实力淘搜,在系统研发方面投入非常大沁猜。我们创造了一流的工艺和技术聘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门癌乳缆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帘沤醚,今年我们在德国获得了一系列的奖项踢染,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扩。   就像很多其他的技术企业一样抬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柿。第一是环境友好型的驱动离青,第二是城市交通匹,第三是城际交通吹隘峰,第四是能源链秤担。比如说大家可以看到瘟画喉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菱乾焚,人口结构变化非扯耍快笺衅袜,老龄化社会已经展现在我们面前忿,技术变得日趋复杂德聚,数字化技术的利用领域不断的扩大靡判目,我们需要找到更好的方法来彼此了解咸唇擒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恨纯篮。数字化是一个关键厢,另外就是环境方面频恭、可再生能源还有资源的可用性匹傻家,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仑,资源的短缺也是我们要去关注的半签峭。   再看一下经济的趋势妒杆潜,我们现在处于一个全球村拈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钎次,这些是不一样的鹿。另外就是可负担性的问题完绊,我们要为客户带来更多的价值帛歪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题构啃,这些都是我们要去关注关心的嗽。   我们来看一下未来的战略陛沛懦,主要涉及到四个窗口遍欧。   第一是产品本身迷啃,我觉得对于汽车产业擒燃,对于机械制造产业来说都是非常关键的辰诫。在这个领域/行业纯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涕,要减少对环境的污染叹叭。   第二是当我们制造产品的时候旁,或者制造产品元器件的时候驮侗槐,要关注它的功能播晌揩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行经戳电、城市的交通蓄堑,对于汽车以及对于我们的供应商轻推,可以为汽车产业提供什么样的元器件挨盆伤,这些都是我们要去考虑的世墟惩。   第三是城际的交通蛊镁下,涉及到比如说航空锰拧凌、高速铁路的一些竞争皇钩。   第四是能源链的问题末烂,我们有什么样的能源是可以使用的静,我们将来的交通工具运用什么样的能源干褥,这些都需要我们考虑卡瓢。   看一下将来的动力总成奖额。我想给大家传递一个重要的信息僳诗,在接下来十五年时间里努帆,从全球来看价捎廉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分施弟。   但是现在也有一个趋势发展得非忱舷福快啸路洽,来自大众和奥迪的这些厂家筐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狭秘。到2025年爆备,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冻,也就是200到300万辆的纯电动汽车节弦,所以到2030年可能会是一种不同的情况辛醋疙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钨。我们还需要让它更加有效一些羡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争列码股,还有电池或者是燃料电池等等曹,这些都会占据越来越多的份额份。对于我们汽车产业来说非常重要晶楼,对于政府来说也是非常重要的靠掀辫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碉缎,比如汽油蹿,还需要考虑其他的一些燃料仇即,或者是人造的燃料等等即,需要考虑更多类型的燃料伟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柬吨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酪朝撼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肛醋膝,包括48伏的解决方案广鹃,它主要是对手动传动系统的电动化邦某。我们需要首先实现这部分的电气化碌团如。另外我们也需要对离合器实现电气化爸富解,也由于推出电子离合器瑞何。另外我们还需要进一步提高效率需权。也就是要进一步推出我们的混合动力慕欤块48伏系统锤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶浚块的解决方案钉蕾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案家挽,针对高压的电桥驱动解决方案喀酸涩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旦摆滦,以对其进行电气化处理铃茅掸。如果将来我们有纯电动汽车的话斤寂加,它的电气化程度会越来越高吉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战每铂答。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埔办,因此我们需要进行标准化纱痕,标准化是第一步剂彻愧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晦潭,或者说是一些部分的食,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案禄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牡。我们也需要减少车辆的整体的质量疽,主要是成本方面是一个重要原因昏秦晦。如果需要建一个标准的话槐,我们就需要有更好的一个平台攻,也就是说我们需要基于标准的平台唇,或者基于标准的暮孟婵桑块进行我们的汽车制造皇妇埂。   我们需要全球的平台化解决方案肆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颠恕偏。关于动力总成方面微,它的变速箱是最关键的一个部分锭侗乾。我们刚才提到一方面是包括内燃机檀零庇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器递搐卸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踏。   接下来看一下我们的重点产品乖休。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耪,我们为中国带来了什么样的解决方案水艘抡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芹琅集,我们推出了高压P2混合动力牡E笔耍块苇犁恋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翔庇,我们希望能够改变它的一个变速器恃稗黄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换风绒。   通过这样的一个标准的牡粒块化设计龄吉收,它可以适用于各种变速箱之间的转变手镀列。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吝迷掇,我们的这种创新型P2的混合动力亩危块可以帮助实现不同程度的混动功能泪。实际上戏笔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案式蝎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箱磺。这是第一个解决方案骑涡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棋男棘,它叫做高压P4电桥的解决方案享捞谈,可以用于SUV或者车辆的CD部分几。它具有高功率密度擅,可以适用于不同的车型戒栖苗,非常容易打包进行个性化设计念。也可以用于新能源的生产庞瞬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龚屑。它可以让我们更好地使用内燃机缆楔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车办坡瓢,这是我们两到三年前开发出来的祁嗜箩。也是考虑到了中国排量的需求疵扁恭,或者是新能源车辆的需求播。针对这样的一个需求抖钞可,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案白,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秆靶宋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机确侯,我们中国团队也为此作出了很大的努力核诵,这个发动机是专门针对中国市场推出的故。   另外就是在变速箱方面彼剿淑,我们也推出了一个新的解决方案睫,是集成干式离合器的DCT变速箱掣,机电一体化离合器和齿轮执行机构收。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杆茧,对于工程师来说赁阂勿,我们都是非常理性的徒沛混,但是有的时候我们需要具备一定的感情撕纫觅。对于我们的汽车技术来说缆渴链,我们一方面需要理性到寡,另一方面也需要激情撬纬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挞僵。针对方程式1的赛车环长库,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成计诲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悉案岁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛守拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握幌提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜,力邀政府寡冗、行业秽、企业瓶何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝,寻求产业发展有效途径纹反酮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事燃幻沃、副总经理 吴松发言实录新粉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罐、副总经理吴松   尊敬的何部长酗、朱总湃赔仁,各位嘉宾潞、各位朋友露笨,女士们救脓、先生们蔚醚,大家上午好稍市邢。很荣幸参加这次论坛催唾苫,我上次参加此论坛还是2011年长失泌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟备憾吩,那时候传褀刚刚才有这个名字档读,传褀的保有量不到一万台河艘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龚渐,这给了我们很大的信心和鼓舞磺镭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慈姓。传褀一直也在努力法单,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竞,年均复合增长达到80%埃。目前市场保有量达到65万辆惕,已经成为集团利润的主要贡献者之一币届。   明星车型GS4持续供不应求毖妥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堂舞,而且GS8与GA8同一平台吨耙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品概频配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唬榔捆,对自主品牌的支持虹,关键的还是坐敝喉,关键的是感受袄,关键的是多提意见毒奇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萌倒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仑肋剩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会木谰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛙莲。我做自主刚刚回集团伤梳耍,将近9年半的时间菏撵,从不愿意干到喜欢干端,到对自主品牌依依不舍荷,到对自己找不到定位和方向魄乱评,感觉到人还是能做一点事揣缔魔。所以这在这里借这个机会滑抹,感谢在座的我们各位嘉宾捆、各位媒体的支持诬,也感谢传褀团队的支持噬缄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持使戈枪。   我的发言主题是构造改革创新驱动饺辣秤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考四。一个方面汽车产业发展形势分析佃,前面讲了很多了纠谢,我就不多讲达慑秆。   一个态势是稳步增长七偿食,但是全球增势放缓俺鼻安。中国汽车产业发展仍然有空间淮棠,仍将会领跑全球汽车势杉憋摹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台景,中重型商用车达到400万台便,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搔。中国汽车销量将达到3140万台芜,我预计可能还会再多瓜庭愧,关键是结构看你怎么改彭栓睦?如果要参与全球竞争矮,那重要可能生产量还会增长困李彩,复合增长率将达到4%鹃侩炯。   第二个特点雇浪,优秀自主品牌加速成长颗纤巍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缚骋。中国汽车市场发生了深刻变化鞋,中国品牌迅速崛起骸矢,优秀自主品牌加速成长怜。关键是要产生优秀中国品牌饶,不管是哪一个企业稍翅彭,在现在这个环境下胸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酚,还有我们何部长栖伟,这么一批老的汽车界的前辈裙泡道,到了这个会场又在用行动来支持唾蹈。大家和我们媒体各个方面的朋友猛,大家坐一坐旦祟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浇,差别在哪里顿褪避?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唐。关键是中国人要团结夏并,不要互相贬低芹隘牡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楼刊,抓一到几个创虐梅,不要想象太多烤酱,我们从来不怕想象冗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掂谎,坚定方向豆。   那么数据也说明一切心食,2015年很多中国汽车加速发展萎截洼,行业整体增长率为7.3%的情况下校来钳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憾凑土,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羌,相比去年又增长了1.2%百分点哎。而且自主品牌抓住了很好的契机桅,在SUV里面我们是防守的履,是中国品牌先站住位置灌,合资品牌再进攻揣竣,再加上周围的环境变化点巢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帕港铺,占据主导哼砷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兄偷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄装劭妗,统治了我们的各个方面呵盆。我们展开进攻是非常艰难店怀场,但不是说不可作为忱,要选择时机雹电溯。我们要在中高端里面取得突破础,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔬馆咯,这是韩国人讲的全歌水,不是我讲的菜。他们说话戌炼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诫匆踞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氰丰耐,如果不选择是对自己的不自信修,这个不能靠强求躺黎赁,靠品质秆、技术棱凌、新能貌瀑唱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笛。   第三个锭猫掠,汽车消费升级和资源制约睦,也迫使汽车产业需要供给侧改革亥。不但要有好的产品撮够,而且还要有低的成本汗料檄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害采。在汽车需求方面筐,80揩邦亥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军思,个性化涤栓芳、智能化肋、体验化等方面的需求还在不断地上升丹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赌澈哆。不管怎么变化缝旦,满足顾客的需求沏并痛,满足抓住市场的脉动按安美,这个是关键点烁假。而且资源供给方面建,现在的人口红利逐步消失蹬巧,而汽车不是简单劳动芹社,是高技术情况下的技术劳动径裁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夹挪,我到那些国家去考察过加,没有中国这样受过良好教育挎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凡,那不是每个地方都有的陵。有的地方上午上班丘呸崔,下午到时间钱一领就走了拧管楔。所以对一些合资品牌来讲蔬,中国也还是蛮有魅力的饺梳,关键是要拿好东西出来撂敛皇,才能谈自主告捐。   当然工资涨这是个客观事实悄椭袖,2011年的时候4.1万豹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侣,这个不高的凸兼,还要涨扑矮。农民工那么辛苦裤躬,给他一点钱算什么煽纽磐。但是钱从哪里来发渐牟?我在传褀亏损的时候旗响,工资涨得慢失搔临,但是想办法补贴刻喜。这几年别的都在减箩绿肺,就是员工工资不减卸哀,但是效率要提高额嫁,要杜绝不干活的人奋鲸晦,最后挣得钱多龋瓢,干活的人还没有机会何汝,有钱的人天天有时间去议论魔氖侩,没钱的人在干活委敝癌,这样大家积极性都没有了襄。国企的弊端就是这个屡炽。   那么在监管方面浓废,工信部刚才也说了肆,我们的司长也说了辜沁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渭恍卞,在供给侧这个方面要下功夫瑞洼痛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炼,作为五大发展理念之首蚂模,当时这个报纸一播五大发展理念弥,那时候我还在乘用车爽岸猜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玫拜,这十个字咆宏筷。为什么呢肯伍?因为没有创新就没有一切光躺,没有协调就调动不了资源妊荤哄,没有和谐的话动,共享也很难畏箍蹄,大家不愿意跟你干卸捌梁,我是不相信英雄的蜕孔侩,但是特定的时间会产生一点吞川愤,还是要充分调动群众的精神溶欧,各个方面全方面的参与入,企业的成功除了它的领导者的作用爽髓新,更重要还是把员工的积极性调动起来锨,人民群众才是创造历史的动力船丛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人份沙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萌,需要我们从技术管理式、营销奸、品牌为泊冠、产品辅炔尘、服务全方位展开创新搐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偿夯,来推动中国品牌进入全球句尽,成为世界品牌糜。   第二零耍慧,汽车产业供给侧改革方向与实现替。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法托纠嫡。   首先供词,在自主品牌方面破沏博,我们是追求全球视野开展正向开发涸呢,坚持以我为主的构造核心膊,组织全球资源惨取,开放性自主研发模式燃,掌握核心的竞争力宛媚,获得了可持续发展能力橙嘶竞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人校为。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荡非泵,我们的生产能力标准是35万嘶萎,但是预计今年我们的销量会超过35万古,有可能达到38万踢,当然如果制造组织再高一点史攘,可能40万簧堡,也还是有可能枚,但是大家别报到40万啊下淮。这是有体系蛙购传,有制度保障的心成,有员工的全程的参与呛。一个别的企业的人到这里来看磊,他说你这个企业为什么增长这么快荡校拾,没什么别的浪掏梁,员工的积极性调动起来了膳圈,他们说钡,我看到你们的员工眼睛充满激情把奇肖,因为人天天在干活的时候就会有理由冲和氨,如果执着地做一件事情带有一点追求层,那就有远大的理想埠。   放眼全球喉摆擂,在开发方面整合全球优势沁乐剧,实现研发的全球化蛔,人才全球化旗、配套全球化浓。依托国内的研发资源酸,充分利用国外的资源开展研发资源整合彪,打造企业自身的技术体系别觅瘫。我们用了将近五六年的时间祷,我们确立了G-CPMA跨平台目《グǎ块化架构龄淀,我们第一代的产品是引进消化吸收砂彤骗,第二代产品已经完全进行了提升杆曹瞧,但是没有否定第一代萌遣,掌握了数据链氨巳,掌握了开发的流程栖杰椭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慰串。实现了一个平台可以开发六七款车型燃堤,实现了多个平台车间的相互有机关联刻莲,实现了车型的变化多蔡叔畔,开发上市快拿,质量易保障枯,低成本持碾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设车孙佳。   第二个摄酥,坚持质量为先播,推出精品车型辽,提升产品质量备席,加快自主品牌产品开发堤,提高汽车供给侧水平掳思,推出符合时代的互联网化的产品唱。打造消费者喜爱的精品车型袄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宿湍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隋敛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锋。实际上汽车不管是新能源也好贯,产品的三大特点祷,一是颜值不好看别人不买会捻,第二是品质饶偏撩,没品质也等于没品牌婪闯厦,天天出毛病心里不愉快赎功,第三是性价比毁,就是靠成本绿五。我们的员工不需要培训就知道品质鞋,因为好多从合资企业来叉钠浑,合资别的没培养旁,就是对品质追求册蓝,结果就是成本搞贵了疙平,把品质先过关说,回头成本再来逐步下降第侥剔。我们第一个解决的是品质隧贩,第二个解决的是颜值丸抡缚,第三才是考虑成本华踩辛。成本篱,供应商的成本我控制不了叙能戎,如果今天在座还有供应商的话畅夏崔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点便劳苫,还是有这个机会的科弓。但是我建厂可以控制镁,我们内部的生产流程工艺薪鞘,我会重新再造穆懂,这个我投资减少了款绵橙,今天也披露一下逞彩诗,我35万的规模最多可以干到60万冠算。如果创造性一点可以干到65万卵,总投资50个亿肃,含整车加发动机惠,这是内部数据蹋篙巧,来给自主品牌共享瘦嚏淑。   包括一些模具加在20个亿亮池辽、70个亿辟漏,最后的结果我都不相信把秀垄,实现平台化徽派灰、公开化藏、可视化官,让所有的东西全部依照规则阳光推进为危。现在我们的供应商也很满意夺,社会上也很满意蛾。这就是在体系誓男,在这些方面的作用力警弦,防止一个部位一个零件鞠,一个车就不同零件不同标准桓踢,那怎么做垦韭,永远做不了好车唬陈湘。这个要感谢合资养成的规矩痞。但是自主也会给你更大的动力剂猾譬,动力是在研发既,其他方面再有作为露呐。所以我们是国企的平台镀,民企的效率思,合资的流程缸,这三句话就是这么个意思逗鳞。   第三个似奔,坚持智能制造打造智慧工厂环鲸但。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卯,实现占地面积的有效节约稠,我们的合资企业叔,广汽本田在推进第三期的时候想辱,就是根据SSC这个原则息尉。SSC的第一个S就是小型small电,即所有资源空间最小僻艇、设备小型化;第二个S是简练simple衔梁汀,就是除去浪费凡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悼熄渴,complete繁禽,以追求小贡、近斗叉匿、短努耻、轻祟,最合适的自动化乱傅、南诒钗恚块化不突。所以广汽本田第三工厂运用SSC哎,它们的车间占地面积减少45.5%始淋,投资减少26%坍卢困,跟它的一二期比闲径,能源减少了29%擞,成本节约了21%欢表讳。   第四个坚持管理创新薯,开展构造改革秸澈,主要就是我们广汽丰田戎,因为我原来在广汽丰田发动机救,我9年就去丰田一次帕,去发动机只回了一次纫,因为当时这个地方环境太好了烁馆,我怕一回去又不想搞自主了辞疼握。但是鼓励我底下那些员工经常去雇桶,去交流琶簧,日本人也还不错绷,大家都交流飘潦。但是技术是交流不来的半齐,思想文化还是可以交流的怖澳。最近到丰田去了一下顿对浓,大有感受妻鸵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侗花父,它从最关键汹、最基础的制造环节入手奈恨,开展生产管理创新苛图坞,从制造轴井、供需轴峦、采购轴出发词型,深入开展构造改革懦烫嚏,实现全员参与危炉豆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识视唱卞,充分调动员工的积极性品、创造力瀑,取得了良好的成果篡。经营绩效方面外菜箔,今年的销量增长不多咳幢揣,但是利润大幅提升肉,生产效率显著提高暖沮午。人力绩效方面懒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升教队,管理体系与生产流程更为完善攀速搽、合理爬燃来。   通过改构造改革速,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升必刃录,根据他们的预计靖当禽,已有的数据械垮,2017年单台不良率预计会降到0.01%赶欣,就是万分之一萄。而且现有的工人总数减少1600人埠。就是现有的存量也可以变化缸裂权,他们现在不到一万人瘸噶,要减1600人肉咳,它新建的工厂庭猎侠,员工还是要招的邓朽,但有的还是要走挽纤蔫。就是用减下来的人把他投放到这个地方虫两。   第五斗精蒲,坚持体制增效免齿湃,强化体系创新得。既然这些企业都到中国来了嘘,有机会为什么不学一学呢湾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巨市赐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枷妒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柒尼晚,广汽本田精益管理贯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷膘撵。为什么搞一个广汽生产方式搓摩?为什么不造一个丰田呢疗?这里面要说一句静,丰田生产方式你不能完全去学莲,条件不一样躬绦,环境不一样烹钎胳,人员的基础素质不一样施霞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲。你学它必须要结合自己郸夸谭,连日本的企业去学它的烂泥缸,有的好多也不成功防巩,当然我不能妄断玩,这是从资料摘的人,不是我说的倪僵渴。   第二个捶,我主要员工整车从本田来藕,发动机从丰田来娘,也有一部分本田坑,两个企业不同的模式怎么办未苗系?发动机就要按丰田来骇,从头到尾来奸,坏的不学好的学氰为劣,整车就按本田的来薄缎。但是一个企业两个体系怎么运作呢卤?我说干自主就不能有体系嘉畏罚,要体系就是传褀的体系豹殴。不管你是从哪里来菲查酵,包括从社会上来地虎杠,来自五湖四海一个共同目标冷默,要干好中国自主品牌凉。所有最后提出了广汽生产方式卡碱,以丰田为主结合本田傅,这样把文化纱、体系做好啪藩,但是还不够巩固恨嚼,还要琢磨佳,现在体系已经起来申啤含。   我们从2013年开始策划蜕鹤喀,集团的主要领导说这个很好肋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兢巫观。   所以后面我们的产能又不够了寿,销量又搞起来了悄河,整车进行改造藐、发动机进行完善长剔绵,整车嘘伯恒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垒悼玫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%思骋,就是第一条生产线女刹。第一条生产线上半年生产了将近16万存,20万的能力干了16万断靡,实际上还可以做耐幸,全如果满负荷做的话妓屯,估计干到35万都没问题圈推跑。极大发挥密,这个不进行全体系变革很难猩身。发动机装配线一次合格率99%焕漓迷,这个零部件产内库存减少70%艰武,厂房面积提升30%晌舰,原来不够用秽蓬魂,现在多了这么大的组织碱。库存资金减少50%撬龟粱,更为重要的是这一成果横向展开慌薄贪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线户嘲,它的年设计能力15万辆湍,8月份的最后一天有个数据等梨猎,他们双班日产已经达到了650台态丸驾,它的满负荷是700台抠抠,估计9月份就可以满负荷烹碴拿。这种提升的速度靖,全世界都是先进的导多袱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祁褪,它的一次合格率最高达到了93%为,平均水平92%饲朽,接近丰田中国国内水平惠,当然追求的是丰田日本的水平圃,广汽丰田学丰田本厂老叔,我们下一步也拿一个计划波,要挑战就挑战一流榷徐盘,否则没意义罐墟菩。   那么我们以建成世界级工厂为准则靶,以广汽生产方式为核心怒,融合了SSC原则习餐铃,运用创新思维全力发展智能制造技术烧,打造智能工厂沟炊驮。我们在第二工厂通过价值流最大化扭、设备智能化台,生产线自动化杯博堆、物流信息化痰掳乐、网络可视化毒拭、操作简单化澈、安全绿色化规撩钢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妻。这个第二个工厂是非呈⒍Р埃好吻、非常成功的一个例子坑,但是这些都实现了斡热兰。   第六是坚持品质保障盛亭些,打造高端品牌宝率莎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗誊,高的效率提供优质有效的供给鹃怜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抨宽,连续三年获得中国质量们、中国品牌第一伤插纹,超过很多在中国的合作企业蹋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八北羌,所有企业里面包括外国品牌深,与广汽丰田并列第八范建,比2014年上升6位亮。   第七建期,坚持客户至上朽,提供优质服务惕欢,不管是在任何情况下杰焚,用户是我们服务的对象斯讣舷,也是我们的衣食父母雀凛锰,尤其是作为汽车这个特殊产品谦,我们对安全那熬、对生命的一种关怀饯棱幂,作为生产制造环节的改革迪五汗,是汽车产业供给侧改革的重要方向部岛汕,但服务环节的创新与改革同样必不可少谩碾,这还是目前我们相对比较一下辑爽暇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫩,也是一个什么机构守,我记不不太清楚庇饶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涩椒抛。所以在产业互联网的时代客送,每一个企业不再只是产品生产者疵肮、服务提供商祟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姆,服务以各种形式融入到了制造业盲、研发设计骇蒜、生产制造茅头恭、经营管理诧、销售等环节输。有价值创造的可能辆速磊,就有服务形态的出现萎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限维驹,两者相互融合呵荷、相互依存独罢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蕉。   广汽在这个方面也展开一些工作副栖,我们的整车平台将联合金融舌、保险古剂、物流坍碘堆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脚挞,车生活平台会涉及多个业务平台弹毋,除了常规业务平台还包括了配件商城苍级横、用品商城嫌揪伴、社区服务连锁房讨惶,用户使用汽车的整体生命周期咎踩,产品的购买只是开始匠担,与用户长期多次的接触和非常周到的服务固,这才是我们下一步发展的重点礁仙。作为汽车服务提供商程效,我们更应当关注的是用户的体验亥,以及给客户带来的价值增值感受腻,汽车服务O2O的打造线蛊汲,也是为了满足汽车全生命周期的需要恋瞪,以及品牌和价值进一步提升的需要溶。   第八剁怂踏,就是通过这些改革现女柬,整个广汽集团范围内的成果嗅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哼概,同比增长28.8%捞、29.7%疆,比行业高出20个百分点态烂霸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砷刺,同比创下历史新高里起痘。当然传褀在这个里面那是贡献更大榔兢,1—7月份销量已经突破19万欢多,超过去年全年腊,加上8月份最近的数据擅,今年全年的任务22万已经完成了设,同比大幅增长143%叹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菊,位居第303名必情,比去年排名上升了59位凉,整体实力大幅提升杠妊呢。   第九臼狗,就是广汽集团的发展十三五战略剿。简单地就是一个内部协同创新吝,外部开放合作悔尝澄,这是总的原则餐鲜酞,全面实施结构性改革社,实施一五一三的战略私懊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澈仑携,这是一个保守的数据壤,因为传褀搞不好就过100万秤裙斡,前几年说传褀100万稍菱八,别人说吴总凹病,你是不是在吹牛习轮缄,现在领导嫌我100万都少了蒋泼贤,拼命把产能都整合过来了歉蜗,成为先进的汽车集团拇魄,做强做实研发整车零部件陶、商贸服务和金融服务五大板块浚稿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沸希奉,实现自主品牌事业的跨越式发展粹,全面实现一个“三”馅谱肮,就是电动化炽、国际化拨宠、网联化三个方面的重大破解。   各位嘉宾龋沦、各位朋友警仕聚,女士们爬弘触、先生们唤,在需求持续升级珐划,资源消耗的情况下嘿斤珐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裁逃欧、品质优先冲桥、创新驱动的发展路径努娟,坚持正向开发烁,提供优质产品胚晌,坚持智能制造萄督坞,开展管理创新驳透恃,保证服务水平汝,注重品牌高端化寄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芥,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒂纶擞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡悸俩:李芳" "  今年3月孝葱筒,借百年庆典之际蒂挤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岸,即“智能互联”蹈刻土、“绿色出行”和“自动驾驶”籍甲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向本。随着战略的提出滑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赶娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砂姜署。在这其中阜,“人才”就成为关键问题兜禽灌。为此枚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稍淀系,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玫。   根据沈燕的介绍可以发现味,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贰外,涵盖计算机骏梗裙、工程学芜、自动化粮、金融等多个方面辜。她坦言和稼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滦诲盎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俺阀矢。因此陋碎窗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稻酮。”这其中包括互联时代的在线招聘未攻镶,“例如我们利用自己的招聘平台乏剑瓶、Linkedin溉惋裸、智联招聘等在线平台劣瓶廷,以及大学招聘脆喜纤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棋。”除社会招聘外季,宝马也会通过与院薪私合作咳晶舷,提前把学生引入到企业中儒赐,专门为宝马培养人才玻赦咯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作握棘赴,举行“宝马同济日”这样的活动览。“去年我们就以互联驾驶为主题辽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抄史,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稗。”沈燕说道涪墙。另一个重要渠道匡,就是内部员工的推荐香顺矫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谋吾,让每一位员工都变成职位大使鲸墙恃,在朋友圈进行转发传递诺。   “我们对人才的要求实,在能力方面最重要的是对业务的了解宽悔。这不仅包括对业务今天的了解勿芜,还有对业务未来的了解霓吝。要知道未来战略方向是什么沉攘,需要什么样的技能汲赴鞘。 ”沈燕告诉记者犊蕉,“此外沁澈,我们对人才的要求是不仅要了解中国棵,还要对全球化有所认知艰。随着技术的发展蕊丸李,我们对人才的需求呈现‘复合氦,跨界’的特点纳譬。但是群解坛,这类综合性人才很难直接从市场上获得旁,需要我们进行入职后的培训靖馁。 ”据了解交,宝马(中国)每年都会根据员工表现戮,提供给员工出国培训以及交流的机会奠纤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流麻妊据。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罚啃,以拓展视野疥,提升能力惊商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灌冬罕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是薯妓,吸引并拥有了一批充满抱负慨秀戒、专业的本土化人才沃。而面对未来鳞,本土化人才也将承担重要职责任,“这包括为‘在中国诺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迪读,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搬揉美。”沈燕表示畦十。2012年懈艾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朽瘁群,并在上海组建人工智能团队痉德酞,承担电动化和智能化的相关工作林。另外渤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门普捻绰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匡。 这个团队将研究和紧贴中国市尘旆┡椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暇吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病问檀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上躲蒲抠,用“数字通猜汰、概率椽疆、未来”为题酸,论述特斯拉电池的高密度颁、续航里程及电池的安全性镣。对比国内卉形,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车开领,并预言电动汽车和智能手机一样饰刻武,电驱动和自动驾驶注定了是未来首埃矛,不可逆的未来吃。 以下为原文矾倾温:   关于密度和里程数赖坍先。 特斯拉Model S上市已经四年多了必,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叼良盾,至今为止一个都没有兑现跋饥甩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勒弹桔,里程最长的量产纯电动车鹤受是,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仍牧太,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法李,相对容易)还低的匀速行驶的里程数福,忽悠消费者侯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枢,里程普遍降低10%以上)来体现里程敲标炊,在有些国家辅助使用NEDC的标准额玖胜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陋。   关于安全性和自燃率挥屡合。 自从2014年初安装了底护板捅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蝎稼良,远远低于燃油车领,各种撞的惨目忍睹事故楼纬,也都没有发生自燃督示。相反苏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顽劝,却成了全世界自燃率最高的机动车推城,更远远超过了燃油大巴的自燃率仑鳞秤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拇桔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门程吝,车门闭合的时候已经有点变形了)谁修平,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贤软钙,几乎可以说潦擦佃:特斯拉重新发明了电动车澎薪嘛。    国内真正用心做电动车的企业蔼沙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术高庇熟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绊强莱、变速箱澎问、油箱等宏,改造成电动车的事情)雇勘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沙,才会全力以赴来押注电动车配。当然夏伟氖,也可能是很多品牌都在蓄势待发甭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巢。    电动车不是什么弯道超车喝,而是换道竞争科吭吐。    今天的电动车寺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晒耻够。待机时间是诺基亚的几十分之一辅泵蔬,软件也没有几个礁劳技,通话质量也不好透寞,汉字输入也麻烦的要死肃烯恃。和智能手机一样匡躲污,电驱动和自动驾驶注定了是未来荣提沁,不可逆的未来盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   2016年8月30日祥,在北京新浪总部瞪斡笔,北汽新能源充电部门副总监陈保江讲概、北京华商三优总工程师丁晓伟灵绿、电庄总裁兼CEO先越寸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磐。    作为新能源汽车销售终端环节袭肩翠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢詹慊妗,更是充满了诸多困境缝喂汀,不为外界所熟知赌微。    那么巧边,作为中国最大新能源汽车市澄帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况鳖,北京模式发展的瓶颈是什么个坑?有何值得借鉴的地方波侧底?又该如何去避免失误和纠正皑?政府坑椒、车企么、消费者在这一产业链终端中瘦难巩,分别又该担任何种角色罐惶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录躲的外:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溪:魏总俊谢,刚才你从用户的角度炬,同时您也是媒体人的角度称纷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剖觅茫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲市,您发现了这些问题之后疆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奇羚懒?    魏士钦矛:其实我们一直在琢磨这件事柬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倾缸,这两点是能够解决掉的叭焙码。首先第一个馁搽,支付狸。就像刚才先总说的锭,有个银联一样的东西钉砂,接下来有个第三方裙,或者接下来大家都使用微信支付汹缺,不管是充电桩也好际,app也好来,还是当时的扫码也好驰派陆,还是微信也好社,支付宝也好随畦,能通过手机支付篓堑,基本上都能解决掉酣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罚,我们把支付给它想办法统一了缚纯护。不一定统一到一个里边去社抒充,大概两三个仁郡,大家都在用弊廖,这就没问题蓬城珊。    第二栏谢,这就相对更难一些了乾,应该是有一些第三方平台真正站出来募擂,能够收集所有的真正的准确的信息慑舍斜,其实当时我们自己在做app的时候善,就是在做摸点的时候单咖撇,我当时就矛盾冻确,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浓努坟,后来琢磨来琢磨去嫡,通过很多用户的反澜摺,我定义出要摸一个最准的点劣瓜,不要最全的取。准是什么概念醇讼?第一刑,我找得到娄,第二菠,我到那去一定能用得上挎矢痪。如果我找到它了罕,也到那去了碍彼,但根本没法用脖身躺,那就没有用了抨假。所以如果站在媒体角度窃离嚎,我希望不见得是谁刊唉,也许是个媒体高,也许是另外一个平台沧譬律,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起级情,但是它也不一定是最全的奇,但是它是这些所有的里面最准的波身羔,每一个用户都能找到桩垫报,而且有百分之百的体验把电充上刷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镀啤,是咱们国电的站相,是快充兴魂推。我们编辑去那边准备充电的时候登,有六个跑快车的兄弟光诬滴,霸占着那个点贡,就是不让你过去嚷,这个充完那个充陈腹枯,还剩一个车的时候岭,就赶紧打电话给另外一个兄弟赋府,赶紧过来充电断禄。我们不等了间寇淌。但是他们不知道极琴,在那个点不到三公里的地方杏,快到积水潭小西天那个地方甜仙尽,还有一个充电站下绕,好像是三个充电桩还是两个氦信娟,一个车都没有陕捣,而且车位都是空的踏。他们不知道那里痕嘎。而且那个点酮摩,我们当时找的时候用了三个app唬行,只有一个app上标出那个点忻,另外两个app是没标那个点热。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尺桥,所以准确性其实很重要段仁礁。所以如果能解决这两点乒委,我觉得咱们的空置浅呵稼、闲置的问题一定能解决窘腔,肯定没问题的吮。这是我的观点塘小。    黄山动缕聊:关于公共充电这个领域劫保,我不知道魏总在充电过程中激,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题何?    魏士钦旁:出现过静踞挫,很多详。    黄山黔题校:这个问题其实很有意思的问题瀑,充电桩的标准是国家有统一的标准幸椭蓖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电权久。    魏士钦勃腺墟:是这样腥,最典型的例子就是腾势酷骨,腾势在很多国电充不了曝割捆,但是在小E充电或者普天是能充上露洼徐。    黄山锣:我们可以把时间放长一点来看瓦擎,在2004啊核乌、2005电动汽车兴起的时候胶权临,很多人都不知道电动车是什么茄散,充电桩是什么蟹姑容。随着这几年的发展伦解,物业慢慢都配合了胜,所以从成熟度也好吧、物业配合度也好较,应该是越来越高的蚕。国家层面出台渐竞,新建小区予以配合舜兑,包括老旧小区的改造碘版琴,都会多方面来共同解决这个问题文莲。其实关于今天的这个话题胺刃卫,我不知道台下还有什么问题要提问的藕羞驹。没有的话吞泰,我们可以做一个最后的总结茄镜乳。    我接着丁总说的北京模式的问题誊漆哇,我们今天说的是关于北京模式敲,丁总说了一个北京是纯电的市呈汀,跟其他地方都不一样计羌衡,上海是极端的懈甫砰,上海是混动市车谩,北京是纯电市场市殴撑。我理解还有另外一个模式靛僧胶,就是北京的充电运营商是最多的背,发展是最快的片,一开始是国家电网肉萝、普天在推芹咳,后来群雄逐鹿葡俊镐,特来电潞攘袭、星星等等各种运营商都进来了沮倍撇,包括先总这样的都进来了藉危等。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沛绞隧。    魏士钦惊了:现在已经不止了筹旁。我们有一个数据成樊挪,说是47个运营商媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩寸辨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幂,我讲点个人思考和认识距贿胃。    先谈思考观。第一弧迹税,供给侧结构性改革内涵非常丰富岁,大家可能更多关注产品的结构性改革图究,其实我认为什才糕,源头是制度的供给和政策的供给暮,再是要素的供给拘驰,三是产品的供给嗓。    再把这个逻辑关系缕一缕渴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垄莽,而制度裤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诵惨。所以现行体制下奈齐推,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妙?这是我思考的第一个问题幌刷。    第二个问题情,是我做企业这么多年的实践和感悟盯瑟,企业到最后比拼什么嫡?其实就是资源的配置效率细。汽车行业也如此痘答耸。你拥有多少资源固然重要罕栖爽,比如研发队伍动澄梯,既有一两万人的钵,也有六七千人的菇淮,还有两三千人的差靶鲁,资源差异很大疽,但实践证明人多不一定成果就多逢,关键是资源的配置效率疤逞亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率橙毯靡,取决于一个企业的决策效率和执行效率慰槐。而企业的决策效率和执行效率泊冕冀,又取决于它的机制和治理结构闭。    反过来喝虫斤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匣膘戒。也就是说咐挽损,产权结构会影响到治理结构和机制嚷胶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苹罐心,进而影响企业的资源配置效率朗另。    从逻辑关系上讲斤稿夏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革连蔬。    第三个问题鞠,产权结构是前提恳,是源头性问题臂畦蚀,多年实践汤,有以下一些体会诽捷。    关于股权郎。股东应该优质化量尘水,股比应该合理化捻申。近期也好炽,远期也好晚,你不能把那些对企业治理秸氦苍、技术鼻、管理棉,以及市场拓展没有任何贡献办绣锣,反过来可能还会添麻烦者叹卯谷,当股东乏。这样的股东不能要骡猾。    股比结构这块梳,不同行业票来涟,不同企业糕,它的结构模式必须符合市场规则储密抛。若是竞争性行业湿,不管是央企抢翘,还是地方国有控股企业萍味,做第一大股东绝对控股抖,很难实现建立混合所有制的初衷刀泌糕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寡恕赎,竞争性行业混合所有制要深混眠,不能简单地浅混徐缎返。什么概念缄?国有可以是第一大股东肺关,但不宜绝对控股旅酵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卸妻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敦腐蛋、国内竞争国际化这么一个概念彩。既然是全球化羚价破,如果你这个竞争主体面斑锰,你的治理结构蕾哇攀,你的产权结构昧毋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话层纳夕,你如何参与竞争凤?道理非常浅显明白眯柑温。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践誓散。    江汽集团公司制定十一五规划前缝局瓢,我们就有一个想法井叫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帝感。围绕这个思路蚂敲,于是就有一个叫三步走的战略规划伯抽。    第一步攻,把国有企业员工身份置换掉叔煽列,从根本上说系囤徊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处边挝,对职工也有好处倡八,是多方共赢的一件事情肉。我们知道涣垢薪,国有企业这条船不管怎样储,开得好兰茶拐,开得不好沙恭宝,哪怕再破再旧驮,只要不沉下去乏悔塑,国企员工都会抓住船板葛,不愿意下船诬钉。    如何把员工这些观念转变过来捐喂丛?只有让他们从企业人转变为社会人部谷察。因此秋,第一步是2006年贰恐,江汽集团公司所有员工进行身份置换祁么。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会媚边董,作为每个子公司的投资主体擒阮既,共同组成投资公司活凑。    这样裳乳碾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矫叫古。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瀑纠。    第二步缉栖叼,我退休后新惮,引进中国建设投资集团有限公司杠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吴。初步实现产权多元化侍梆。    第三步漂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛔,包括安凯客车的控股股权念嘘,整体运作上市邪割齿。去年1月获得证监会批准人未啡,上市公司已挂牌悼。    通过这三步走——置换身份拐,初步股权多元化访摊,整体上市亥窍浪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粹淀,对留人起到了较好作用诽。在工业化扭钡、信息化憨挎改、网络化尤其是移动互联网时代耍伙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祷嫁,股东或雇主和雇员之间的搏弈涂爆,更多体现在决策权和分红权领域侮。    为什么IT产业炕,特别是互联网企业发展如此迅速硅?正因为它有这样的产权结构返覆寂,这样的体制机制缓。做得好的互联网企业揉,股权都比较分散土嗣秆,管理骨干和技术骨干都有一定股份炕,可能这是大趋势睛犊效。    互联网行业资源的竞争和协同碘渺,最终体现在人力资本价值上建筹,他们要参与公司的决策和分红设堪签。这个问题如果不突破奸磋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钒涣辖。   存量是稳定剂抖谷殿,增量是兴奋剂    那么靠反哥,内部机制如何变革汤纶?    1990年我接任江淮汽车厂长桶,当时非常困难睬睦肪,留不住人锨草袜。有些人选择离开摧深膊,人往高处走签,完全可以理解难趟盼。留下来守摊子的这些人不容易揉劝,到我2012年3月退休拭垢斯,这22年时间里袍慈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔫。    第一阶段是2000年以前鹃夸。可用两句话概括飞,第一句叫做存量相对稳定独谓,增量拉开差距磨到。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伤世,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来问,可能就有问题诺鹅枫。因效益提高而增加工资桓,贡献大的就多增丸,贡献少的就少增嗣。即便没有贡献隆盼,原有的存量工资也不会减少汹票掠,即存量是稳定剂庭,增量是兴奋剂赌竣城。    第二句是有计划按比例增长工资慨石。也就是说歪热苫,企业效益再好隶幂羌,效益翻番工资绝不能翻番宦蓖。效益不是很好吾默,工资也要涨俩关速。为什么享?因为国家年改革开放30多年辟蔽,经济20多年高速发展爆辖,物价一直在上涨酱,生活成本在提高江泡甲,降工资就是降生活水平囱捐。所以我们有计划按比例增长工资鹊,以建立工资蓄水池龄,以丰补欠舷似聊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姥。    第二阶段是2000年后粕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式限纹啊。    第一部分是蔡,区域领先的现金收入擅纷舰。和北上广深不好比窟,但在安徽及其他城市的同行业者中碘庐怜,我们的薪资收入是高的亭,员工及其消费能力比其他企业稍高藏。但现金不可过度发放修溜板,这是心理学笛讽。人就这样蒙,口袋里现钞多了后午笆片, 像一线工人内,包括技师在内弊补,他腰包丰实了琅氛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犊富。    第二部分是大福利剩。我在任期间脆吭,江汽集团公司解决万余套集资建房蓉,还有大学生公寓问、廉租房等;自营的物业管理做得非成ぃ好集,很便宜唯,还有免费午餐吹鹃,包括洗衣房等廷赫唤。有大福利划玩荤,有小福利沫,五险一金都取上限提袜。    第三部分有限的股权激励论。    区域性领先的现金收入躬、大福利祁登香,再加上有限度的股权形成组合式分配模式很擦炊,这使江淮汽车员工享受收入不低脑、生活成本不高的待遇伎班。也使人才无序流动降到最低深。我在任22年默伞,江淮的人才抢返,不管是管理人才还是技术人才惰,几乎没有怎么流失每抚。    外人都觉得很奇怪拔。当时有个汽车企业派人力资源副部长茸京,在江淮附近找了家酒店撅,一住就是一个月兼滦仿,每天晚上打电话找人晴,但没有人为之所动热味苫。    究其原因奥,当然也不仅仅是待遇和福利翟伴,重要的是文化留人彪呜秽,怎么能留住人心副袭,这是其一丸拨侧。    其二旦遁娥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烷卡配,使员工的成长速度可能更快挝。    其三危, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溅瓣怠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缕滇,但我们有三条路径纺问。    一是管理人员成长路径席返脓:管理员焊、助理管理师谩古劲、管理师翁、二级副经理飘烷、二级经理购尽膜、一级经理坑。    二是技术人员成长路径篇取故:技术员挪墙邪、助理技术师恐、技术师;设计师黄、主任设计师理、设计总监镰、技术中心副主任呕、主任等糙洞。    三是技术工人路径茧榷:高级技工巫晃钮、助理技师挥溃胜、技师熄、高级技师笨围领。高级技师的薪酬膳贸,甚至比二级副经理拿得还多姬。    这三条员工成长路径卸痰棚,每个岗位都有岗位说明书烙史堵。你要申报这个岗位范锌埂,必须经历什么培训静盾吮,需要什么绩效哇,才有资格申报相。上什么岗位有明确的薪资标准挠,“升官同时发财”潍,用人用工尽可能做到公开公正透明乖城。员工们也看得很清楚犬搐,只要好好干迟,就能够成长兜。    总之绅,在中央政府大政方针指引下凹朝,切实缎怖窘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法头,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耿。    尤其是产权结构改革袜烘,不要消极等待主管部门来安排田松肺,等是等不到的辜埃。也不要对现有体制冒高订、机制太多无意义的抱怨淌绒吝,只要动机纯正鄙男悼,对国家对企业对员工有利冉垄,就值得一试蹈,这是我在江淮汽车多年的指导思想悉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茸老惠,但一定是基于稳定性纬尝、权变性卫队、柔韧性基础上的变革伤颈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渤创栓。同时切记不管做什么事情牧新,一定要取得合法合规的文件依据惩便躺。    在沟通管理和内部运作方面心萌贯,如何适应政策环境扯,是对企业负责人的管理智慧的考验期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团报、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慈态慨。   当下号雌,在互联网经济蓬勃发展举坞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苫疮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搽、汉腾寺、乐视钞、蔚来妥菊浮、Nevs绘县爱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仙售捕。但这些新思维手驳、新模式遇到来自行业诬澳、公众和政府有关部门的不理解和质疑辑。为此寰球汽车邀请行业专家辈、新势力企业领导概提传、主流媒体高层舶誓,就大家共同关心的行业趋势呢蓖筋、创新模式宽、市场预判等话题展开热烈讨论管誓。   程远塑凸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录革兔剿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喝垢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挖哩茬,也是一个全新的问题韧堪够,所以我觉得应该是个很有意思的事轰。今天让我首先来作一个发言鲍薪吞,我觉得是抛砖引玉坍埔,我想把石头抛出来狗剐,引出大家精彩的观点勿忙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题排疯,他们该不该进入汽车行业魂伍。大家知道垄嫌霜,这几个企业全是新人玫,以前都没有做过黑,在社会上是有一个反响纬塑票,有一种争议奶溯鞠,说现在已经非常挤了吉,我们已经达到了2500万辆的规模丁家,100万辆的企业已经有六七个了仑凑,还缺你们届渭?你们现在还有机会艇概介?我想说这是一个很重大的问题韦咸,我想这个问题为什么说是战略问题驼,中国汽车业一开始就有这个问题环己巷。   我的印象中需,我觉得中国汽车业有很多政策筒费纺,也有很多重大的事情哪,但是我现在回忆起来玫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚕讥,一个就是开放引进史蹄,也就是合资列苏,也就是所谓的市场换技术稗蹲弹。另一个雹,我们做了一件很大的事情称,叫反对散乱差侯晾。这么几十年来穆,在我们的汽车管理部门扔套封,我们就不说谁了奇力,大家都很熟冯,都是朋友娶盗,现在都七八十岁的人狼目。我进入这个行业30多岁昧,已经过去30年了硕慧岸,这些人现在已经退了担,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泞恃,一个是合资引进敞叼,一个是反对散乱差穗欧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泉沪酬,即刚才说的市场换技术侈射。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车东胖荆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吹俏敌,只许有资质的企业做沪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缴骏劳,就叫中国汽车工业总公司枷弦鹅。后来程斜蟹,提出了南北划界乐,想要一汽在长江以北卿棺信,二汽在长江以南朽司,形成一个竞争局面持渡。这个想法没有实现木修,当然再早我们搞过六大公司权,但是总体来讲闷馅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绘潜喂。   我在八九十年代写过一篇报道靠溜,我就说中国汽车为何怕竞争惫绣?其实现在想矛搞,我们争论来争论去就是一条房,国有竞争吞轨察,我们认为企业太多了窖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朗的磺。   那时候从国家宏观的角度窗泄党,陈云同志提出了一个经济学观点锭,叫做鸟儿在笼子里飞败,年轻同志可能没有听过湿。虽然给你放飞喊栏秽,但是你不能乱飞敌淡痹,得在笼子里飞练。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憾,所以我们提出“三大三小”皑搭掏,规定的企业能造车不,其他人都不能造车换玲朗,认为进来的就是捣乱薪郝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章楞,后来被总编辑改为无心插柳微沃。我们一心一意想扶持的企业搞上去灿,但是我们不想扶持的企业又在出现舱吵猫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揪羡小。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赁,为什么呢牡匪?当然是我们的基础比较差辛,一无资金是辽,二无技术咐斗识,三无人才块朴,白手起家冈。这时候我们引进外资全,有了资金蚊拐缔、有了技术谩、有了人才蜂涩,奠定了我们汽车的发展基础魏海。但是只走这条路等于缺一条腿胁,只有引进外资喀,没有自己的发展表浩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佬,反对本土企业发,所谓自主企业墨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的社室,奇瑞婚乃、吉利钮配、长城连、比亚迪抵扳,没有一家是合法造车的企业袖,方式大家都知道彪崎统,买一个不生产但还有资质的企业疼蒙,就是所谓户口本喉,然后就开始造车署炉陡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茧,该死的企业死不了限棚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勘,这是一个很奇怪的现象嗅芜桑,在其他任何国家都没有这个事情溪休,只有在我们国家藕秃,这变成了一种无形资产雷函下。   所以即,后来工信部成立前夕河蹭,在发改委发布了一个通报炮,宣布哪些企业要死日极,其实是一个作秀封。因为这些企业本身已经不存在了湘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闪撬头,就不会有这种奇异的怪现象孪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妈袱虏,我们把汽车产业的市场化肯苹、自由竞争的方式忽略了滑是触,我们把它当做航天航空管理巴。所谓集中力量办大事回叛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挤舵,像航天航空只发射一颗卫星疾们刹,只造几架航天飞机肖燃,但是汽车绝对不能这样腔老,如果我们中国只有一个汽车企业啊尼纳,我们今天无法想象能够达到2500万辆疲赣,我们可能还在200万辆以下徘徊挞。   我们想想我们当时的规模醚亲醛,讲起话来降诗,我们一点底气都没有滔,全中国所有汽车企业的力量啡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秀尉侩,所以我们那时候是没有底气的核。那时候蔡总经常讲期皮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂禾疵称,我们国内的某家工厂搂赎祁,搞了多少年姓淌?投资130亿干了那么多年没有干上去缮豢贿,现在回头干干醋罢苏,别的合资企业在武汉干140万辆车眠,听都没听说过他就干成了稿诬。   当时我们确实是一穷二白侠佛宽,那种情况下我们引进外资粉缸袭,但是不让国内自己的汽车做闺硕颂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汹,变成了外资企业僚镜、跨国公司一股独大身,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拟味。   中国其实为什么发展到现在这个状况豢茄凉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差论脸冒,在座的年轻人没有听说过徽绊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抱南臀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哺渤。为什么有审批制卿财?审批制就是为了反对散乱差父设,所以你不能随便上企业匡略摔。   我们把进入产业的大门关得很懈涠,一方面对产业造成了很大损失禽路,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迁戳测。大家知道熟,那时候汽车卖多少钱焕陕唯?桑塔纳要卖了20几万匿,当时说两万块钱惧俊蕉,八字还没有一撇喇颠,订购两万多辆录,在桑塔纳卖20万的时候句去,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来募。那时候的技术标准罕贩、排放标准都很低夹苏,我们会很快发展起来判峡翠,但是我们失掉了这个机会耐痛匈。这是产业上的一大失误培,就是反对散乱差寒梆,阻碍了中国自主品牌的发展劳驮。   我觉得中国汽车进入2002年蜜捐,入世以后就发生了很大的变化猜绣,这个变化就是放宽了倾小嗡,应该感谢国家经贸委前司长乖,后来发改委的副主任欧新黔俏遂,他在这件事上力排阻力嘿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来马搬荚,有二三十个企业进来抛。在这时候剩滇,包括奇瑞醛、吉利绩庐鼓、长城舜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面输饭禽,所以这是我们企业发展一个好的契机拢,这个契机来自于好的竞争史。   现在大家没有再说反对散乱差赌,但是这个毒瘤并没有肃清蟹,现在要有一个新的品牌出来菲,我们第一个想法就是它该不该出来般慰特,又来添乱疵剖囤。所以在这种情况下透椽毫,汉腾出来以后疙,我当时也没有太明确的认识热逝,在网上一片谴责声的时候郡哗,我就意识到了这个问题害颧系。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哦案详,大的打败小的曝悉劲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茎遂,快鱼吃慢鱼排漠呛。汉腾给我一个启发辑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哭骡揩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颁购狠,今后还会存在扁。   现在一汽锤、二汽非常困难忻开妮,包袱非常沉重藕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赡,但是最近连一辆好的车都出不来赌撑继。现在真正有活力的企业是谁呢抗斯?是长城筐、比亚迪潜、奇瑞兴、吉利剑隙恒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用号窗弘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开段久魔,让大家不要惧怕竞争新檄,竞争只有好处蔑棚。我们老是说过度竞争虚漂,实际上没有过度竞争镀倍勺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的守,经济规律本身有一个调节作用敝盼郸,一旦过度竞争它会自动退出谴躺居。   我们的出租车管理很失败武,就是我们怕过度竞争陀拖挂,我们把北京市的出租车限制在7万辆爬烹,因此打车难炉扔、打车贵曹呐肺,群众怨声载道恰餐妙。凡是放开竞争叭,像家电产业大家都知道休覆吹,为什么发展得比较良性呢裤?就是因为放开竞争光体,是不是先来后到呢跋坎?我们现在想想80年代誓馁,61家电视机厂焊哭挟,现在上哪去找逢?大家熟悉的品牌衅牵,北京牌炭难、昆仑牌号匆,我前天在飞机上看到长虹煌袖,长虹居然还在蓉,出乎我的意料松确肉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存某表暮,现在新出的电视机厂丧,TCL过去有吗免?就是长江后浪推前浪纪享,我们永远不应该对后进者说不沥叮黄,我们一定要这个变成一个共识另仿烂,任何时候都可以有人进来信。就像他们说的采,任何一个行业都会机会疚苹矮。今天在座的各位都是新进来的年扑,我觉得你们的机会大大的有饲。   我的砖头就先抛这些嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芯睫:沈达炜 版权作品被料,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞梢,严禁转载袒弦铃,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  徐和谊说渭淬垫,当我急的时候紊徐,老唐一乐文哩沪,哥儿俩(的配合)还行祭帝。双方都是坦诚的心态劫,就没什么谈不成的事情嗜。    唐仕凯则认为孤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绰乒健,基于双方的相互尊重肛。合作中贺科刻,尽管文化不同兄挎、目标不同淬,都能坦诚地交流水俄,达成一致悔兰帝,满足消费者需求席避。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胖阑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镐落,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龟煤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事德、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯难,接受了中国经济网等几家媒体的采访得。在奔驰E级轿车之外谅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呕息。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时璃,徐和谊说阑董湿,关键在于双方的真诚与坦诚凶查婆,这与我们的性格有关苗杏。我的性格是直率豹,而唐仕凯先生则是含蓄噬、温和传潘,哥儿俩(的配合)还行豆闻萝。双方都是坦诚的心态郸拼遁,就没什么谈不成的事情馅抹距。    徐和谊谈到伐,合作中健漆艰,彼此考虑对方的文化潍、体制俏,对对方的决策机构都很了解扩炽缓,也想知道对方的想法迷抨,并多从他那套(系统)思考享牵圭:靠不靠谱对,可不可能抢捣。不能瞎白话回袭城,不能伤和气酿可,所以就越合作越顺利甫。    徐和谊认为贤,随着后续工厂和产品的导入蒜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期里。    他还打趣说瞥,唐仕凯先生文雅领抛撬,当我急的时候唇,老唐一乐目讲将,我们的搭配非陈崮蓿合适粱。    唐仕凯则认为谋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赤亮,基于双方的相互尊重幂。他说塑,我们与北汽之间有更多的共识贡酶休。过去几年的合作外,大家互相信任夸、持久伟菇担、坚实猴。我们有德国人的执着瞄段、坚持衬抒,在双方合作中号鹃,尽管文化不同光、目标不同骇柿抨,都能坦诚地交流顺死,达成一致谁档头,满足消费者需求图厘,也能让优秀人才有合适的岗位谢托。可以说珐添,北汽与戴姆勒建立了最好的委、双方互信的关系忻角建。    另外什,唐仕凯指出弥脑,中国业务的发展顿车,离不开经销商伙伴的精诚合作驰,他们积极履行对消费者的承诺埂盆、关爱煎,也与我们建立起非常良好的厂商关系计爱烈。    他强调堵,我们与北汽的合作豪毋耙,增进了双方的关系歌沥起。 全新长轴距E级车上市现潮胛А,领导合影(右二为徐和谊盖穿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肥鹃谎,目前寒唐,我们的合作是最好的磊唱文。认真总结以往的经验孝赔、教训激谱懦,特别是过去的错误扮,接受媒体的帮助矢、批评勿附睡,因为大家对我们有更好的期许署强钢。目前勒按老,我们仍没有达到自己的目标膝房丧,在中国市场还是第三名弟辩。但是绣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)龄。因此剩,我们还需要精诚合作颠酪,力争打造一流的企业;精益求精凑涝,建立一支一流的团队毛。毕竟惹,我们的公司和事业都很年轻咯涛,在发展当中最重要的还是关乎人擦位。因此袱香,我们不能只顾眼前俺次,应当放眼未来砍券,希望取得更好的位置拨尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邢:    各位领导尚理、各位汽车界同仁肪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墓掇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仿。今年论坛的主题聚焦安全贾犁,我觉得非常有必要揉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狗换,已引起全行业和全社会的关注袒。    今年以来郸低,在国家和地方补贴政策的助推下结,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沉,1-6月付鞋灰,新能源汽车实现销量17万辆品彩,同比增长126.9%邻敦。其中纯电动实现销量12.6万辆海。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆京,预计到8月底锻,全年6万个新能源指标就将用尽记霓兔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刺链,同比增长170%秃唱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沟。    但随着新能源汽车销量猛增媒乒,其安全问题也逐步凸显湘硅梁。仅今年上半年掳卑,与新能源车相关起火事件就有11起券,事故原因涉及到电池入、材料剿辆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面律。不但给事故车主造成了严重的生命妓、财产损失的必纠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瀑纳,极其不利于新能源汽车的推广侣沫吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朝芳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脚田铂,新技术新模式尤其如此扇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处力伟酪、火车一度跑不过马车犁亨、人工智能行业也几起几落辩腺,每次都面临着必须攻坚的难题荤,并随着问题的解决才获得新的认可朗连。新能源汽车行业也是一样闭闷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域套,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叮天考,在蓄积了一定的市场规模之后死钨柑,开始到达一个新的平台期静,开始面临这样那样的问题备尼。而我们认为茨恭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乡。    首先奠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鹅烂访。    今天我们面临的新能源安全问题壤壤,一部分是技术问题掀觅男,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讳脐。但更多的是行业规范问题臼,由于新能源汽车市场发展太快票氰豌,行业法规建设相对滞后鹃肪,安全法规不够健全宠谭,相关标准缺失葱深哀,再加上消费者安全意识不足睬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杜,共同导致了一些安全问题的出现港撮块。作为一个新兴行业仕廖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梆凰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度副碱橡,这是新能源事故频发的原因实舶豁,也是新能源发展到当前阶段蕉氨,我们必须着手解决的问题拖猎。    其次蓖,安全问题是消费者关注的基础痛点挝,必须全力以赴加以解决屋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示详祁放,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啼坛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僧。我们经常说烙读轻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点径凭,但是没有了安全这一基纯,里程的远近本身也就没有了意义配牛。新能源推广几年来派睬,市场上对安全的质疑之声始终不断经悍,说明广大消费者除了里程焦虑囱遂,还普遍存在着安全焦虑半熟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兜卜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择化,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炕罗。着一把火就可能会毁了一个行业读脊剩,在网络时代这种心理传导完全可能发生舅李挪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寞断,必须将安全问题作为头等大事来抓埠佳县,否则就会被消费者所抛弃断杰纤。    最后牛乖纯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路港,也是发展的动力源颂镶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破取,但唯有能够提供安全可靠生活的产品材丛,才能得以持久生存慧。千百年来谷晾匠,人们围绕着使产品更加安全可靠蓖,不断做出创新党品蓟。及至今日捐课,我们投入无人驾驶汽车勤森、智能网联汽车的研究筹滦,很大一部分原因通抡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滇垫。新能源汽车作为面向未来的产品枚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纫讹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歇悲淑。    由此可见冉贩剧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翻席函,粗看起来林林总总就妊,不一而足;但是究其本质拣倾澎,核心还在安全疥瓶。破除了安全问题矗嗓燎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题日,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题思,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鬼,而围绕安全问题不断攻坚克难东,新能源产品和发展模式将不断创新奖匣,不断创造社会价值闪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者室,我们从一开始卿霸俏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揭,从战略高度提升安全性敦烯傅,居安思危苹,未雨绸缪陪淡踩,从研发宠抗、生产到售后服务宦疼,都布下层层防线蛇穿佃,确保产品万无一失砍克。    一是在产品开发上加强安全功能设计谅蹭,从源头上提升安全性五氰物。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邦肋。从产品的开发设计阶段硕售,我们就从整车控制十惠、动力电池报、高压安全等方面以高标准进行设计钨。在整车安全方面蒂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叔。在动力系统方面办嘘舱,我们从材料池谦眠、电芯故闯妹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术领蹬,降低电池短路和起火的风险慰枢绵。在高压系统安全方面衬横,我们从防水茫霉灌、防火嗜搬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓦纯槽,高标准强化安全功能措速。除此之外蛙奥,我们还充分利用智能网联技术汉吧借,对新能源车运行进行实时后台数据监控崎,建立事故应急响应保证机制郡,为新能源安全使用保驾护航奠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证督蛔,以高质量产品确保安全驳。在新能源汽车快速发展的同时鲍察侮,北汽集团不忘发展新能源的初心镜屡,严把质量安全关视涡。北汽新能源生产的每一款产品骑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹬酵,还要对电池洛惺豌、电控系统进行严苛的测试与验证档。目前苟催焊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玩茎,其中电芯安全可靠性测试标准42项荡,电池系统安全可靠性测试标准50项嚎,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞳,这些测试包括长时火烧测试风卷、电池剖切测试扩蛊坎、极限跌落测试和电池浸水测试等睹佛身。同时绒疆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翔疮。上半年擎,北汽新能源接到订单2.6万单棵柬,但在资源不足的情况下撇徘,我们严抓质量关栓狠赴,绝不为销量而粗制滥造聚抠,最终完成15052辆的销售任务砰蹈炒,订单满足率仅58%吻花,但却实现了上0事故率的优良成绩捣牌防。    三是加强售后服务与培训氰,让新能源车用户买得放心纱诗,用得安心颈拿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漠袍嘿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系串戏,包含车辆保养碉嘿噶、车辆维修盒棠、紧急救援济掂、充电设备惟、增值服务侍、客户关怀等多项内容扑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菱隘队,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屯飞喇、维修筏柏帘,并对服务完成情况进行跟踪监控既,形成服务闭环蠢嗽话,确狈祝客户满意奔。同时凶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煽传脐,对车主进行说明和操作演示厦俗季,并规范安全培训流程挛陀,提升新能源车主的安全意识秦跋歪。在此基础上惫,我们还创新营销服务模式控桶,今年8月12日晤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溅泻,不仅具有推广新能源车的效果厦,同时可以让车主及时更换裸、检修旧车上的老化电池撂兴喂,通过我们的新模式给市场提供更多安全竟叉凹、环保斑添婪、高质量的车型莫救狡,给消费者更安心的消费体验控捷。    各位领导识冕、各位同仁鼓:新能源汽车作为一个新兴产业硅藏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓄谴毕,出现一些安全问题停,这在快速推进过程中也是难免的京奖,是我们必然要面对的问题故漓然。因此新能源安全问题荣傅存,绝非某一家企业能够单独解决叮独,它需要我们整个行业的协同并进澄锋。    有鉴于此默灯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盘,不能因噎废食刑豹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铅,牢记我们新能源事业的战略使命雌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念母哀,以持之以恒的韧性瞧姓,推动政府秆口、科研机构降谱凌、行业协会希补唯、企业乃至全社会开放合作念思,不断建立安全标准孺、不断规范行业行为孙聊色、不断推动技术进步武橇、不断优化消费者使用习惯吻刮郊,不断实现新能源汽车行业成长成熟扑禽示、发展壮大募,实现整个行业的可持续发展袭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸梆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皆酶,各位领导热加拭、各位专家稳掇项,业界的朋友们帅豪谱:    大家好!今天哩,众多长期关心戎煌骑、支持中国电动汽车产业发展的领导驳四、专家和朋友们齐聚郑州蚕顾,共商大计漆海。作为本次论坛的协办方第搞,请允许我代表宇通公司封涤涎,向到会的领导绍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懊冯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识典。    近年来嗓,国家出台多项重大政策廉,从顶层设计炊卢、推广应用奠丧、税费减免拓邪奥、购置补贴捆、生产准入狡板、基础设施等多个方面按,保障新能源汽车产业健康快速发展感亢蠕。客车作为电动汽车发展战略的切入点超逻,是电动汽车普及推广的重点领域嫌。至2015年底藏纫惯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拢胚牌,占同期所有客车推广量的13%艰场怒,为城市节能减排岗洪、绿色交通出行做出了重要贡献前负犀。    财政部剩款炕、工信部香、科技部精、交通部鳞、发改委等部委具乓,通过科技计划厩、产业技术创新工程等重点项目进行支持非皑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化花守挪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升餐挺:节油率殊律、续驶里程等性能不断提升郸玫,动力电池能量密度勃、驱动电机效率等关键技术迅速进步师烩。    具体来说串潞策,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸽魔陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胆腊菲、节能与控制技术方面已实现了自主研发圣镭,大部分电动客车均采用国内自主控制器疗到,整车性价比高砂,满足市场需求患,节能效果得到消费者认可董。    二是动力电池性价比显著提升怠挖粟。动力电池闻牌湾、关键材料国产化进程加速恕懊,安全性和工艺技术持续改进狙。与2010年相比弛苟,动力电池能量密度提高将近一倍邻墙娟,成本大幅度降低套兑刚。    三是驱动电机技术水平进步明显妥落。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拘叮,在功率密度陪滔硷、系统集成度和材料利用率方面显著提升磊。    同时酥,我们也应认识到鸥尖,国内电动客车研发试验能力有待提升刹修,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眷嗡咆:整车可靠性绍妮黎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力围施、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贺盘巾,寿命蓝餐闺、低温环境适应性损抱型、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僚广。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浅妙忿。    马凯副总理强调离岗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障紊。电动汽车由于安装了电池呻闹忿、电机嗜、高压线束等高压部件七就,给整车安全性带来了新的问题鲜蔡,而电动客车安装电池容量大阿透讼、整车承载人数多础溅说,给整车安全设计提出了更高的要求梧荣。    因此茅骗,电动客车必须从防水库妒、防火剧砰、防触电面吃瓣、乘客逃生保、事故处理等方面综合考虑硕,从研发制造维勾会、运输存储扰推魔、维修保养诉刺、报废回收等全生命周期各个阶段着手镭,在电池安全矛、控制安全番蚀、高压安全经清、电磁兼容等方面进行技术攻关吮,全面提升安全技术水平泰徽龄。并对车辆结坏附、零部件运行实时监控建,起到预警作用扰坚幂,保障大规模安全运营怠。    宇通自1999年开始研发电动客车狠懊,持续加大研发投入仓,得到了国家部委诵呐、河南省政府和各位朋友的大力支持融规衰。未来睹诽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趁睡,围绕电动客车轻量化秤缕皖、智能化澳购微、网联化以及智能制造等发展方向守,立足自主创新煽,掌握关键技术氮陡,提升安全水平咳搓骆,促进电动汽车产业健康快速发展陪。    但同时狗无,为了推动我国汽车产业的转型升级司为孺,实现2020年500万辆的目标啼幢监,我们依然任重道远安轻。行业的健康发展轨表灵,离不开国家政策和社会各界的支持牧,我们建议炕红幂:    继续支持产品品质提升和新技术研发的爽咖。在纯电动武、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验交挥钳,研究开展创新工程二期项目等咳兰滑,助力国家下一阶段产业化目标的实现沮敬峨。针对燃料电池客车结乏,我国和国外先进水平相比还有较大差距轨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度确杠胜,尽快解决关键技术问题狙,推动产业化发展解鸥。    电动汽车正处在新产品推出的初期取赔纶,技术飞速发展潍皖,面临很多未知领域的挑战扁,这些不确定也带来巨大的创新机会瘁孟居,是企业篡、行业和国家的历史机遇缔,也是赋予我们的使命和责任鞘,    我们将坚持创新康,努力实现产业转型升级和健康持续发展戳。    最后咀认,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜胶:李芳" "陈清泰乃适:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办底,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甸吞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”改皋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庐换内,回应社会的关切蔽,引领行业的健康发展磷卉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碑九,围绕电动汽车安全和创新等热点问题税,广泛交流惧华、献计献策屑溶。    首先是创新引领问题弊。    去年溉娇,国家多种政策的叠加效应充分体现慧烈懒,电动汽车呈现了爆发式的增长爆辱辛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捎怀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善髓衬,并得到大多数试点城市的积极响应摆。更加可喜的是廊街,电动技术逐渐被消费者所接受七滦免,潜在消费人群在增长射烘觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是催,总体上文漂肥,这还是一个政策驱动的市辰扰,它的不可持续性已经开始显现夹宏。从今年起钝,国家补贴政策开始退坡粳限届。种种情况表明赫铝啤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踞呻,相应地绥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懊。购车补贴的退坡呕浪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喂。也就是在购车发春礁、补贴逐步递减的同时耙,政府应在研发环节加大支持力度冻敬,集中资源支持在动力电池宽夯、核心零部件钠莫、电控技术杏、轻量化扇烘毁、智能化等方面突破技术瓶颈笔悔锈。    另外阀敞阂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淌城弹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耐悔鲸。相应地端谭饶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揉,大手笔投资于电动汽车汉。    这一切表明沫城,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澎嫁。    由此看来此守,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战投吃。    第一乱,政府补贴政策进入退坡通道策,电动汽车性价比提高的进程蔡,能不能跟上政策退坡的进程懈独秸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蕾输歪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阂。    第二岔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绅,中国肯定是他们的一个主要市场目标脆牢。能否改写我国燃油车发展的历史拟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立副,并建立起较强的国际竞争力驼堂,这是政府和企业必须认真考虑的问题秒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迸啪锯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昏抄。    因此管脑妇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撤,那是在强政策激励下的增长馈楷,是不可持续的号哨渡。有些企业一门心思地追逐增长弛斥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张未呸剐,却放松或忽略了创新和研发恰拖。    应该承认腻倍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笔,性价比还是偏低的车滤惜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囊暮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拼,理性地配置研发和产能扩建的投入莲潭姥。    当前婆,我国电动汽车正在向成长期转型杆活,这是一个重要的机会窗口蓬。从全球看褐古俊,电动汽车的技术路线还有选择的余地轰洽,核心技术尚待进一步突破世霖擦,关键零部件的壁垒尚未形成玲视,信息系统还在发展伴贰烧,品牌效应还未发力掏畴,商业模式正呈现多样化本维。可以说辩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略樊统纬,有较好的积累施。我们又有全球最大的汽车市场支撑就,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拷阑恐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇救档,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件读叔鲤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柒,潜心打造核心竞争力抹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钩,另一方面可以与国际巨头同台竞争懈箔。    电动汽车和燃油车一样捷篡,竞争力的核心是聚集优秀人才旱,拥有强大的研发能力忻夹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应良。对于汽车产业来说聪溃容,生产能力的扩张是相对容易的际冒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的如哭。但是蟹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了韦拓,因为那充其量只是一个泥足巨人麻。    补贴政策的退坡惠少驰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膝堆妒,补贴导向将让位于市场导向刑敢难,让位于创新导向疆鹅勺。优胜劣汰作用将被强化蹦拱,在大浪淘沙中某玖,真正能站住脚的悲,将是那些具有创新能力蕉、掌握核心技术扳、具有品牌效应的企业辑。    关于安全保障的问题逻放。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞘宛,特别强调要重视电动汽车的安全问题财。这也是全社会非常关注的一个问题玛,是这次会议讨论的一个重点及息括。    为开好本次论坛些淳涪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狄馈,并将在本次会议上发布调研的成果丛。    汽车的100多年发展史说明窖瞎,随着人们生活水平的提高痊杜,出行机动化是一种必然的选择艰版涸。但是你碴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帕从,电动汽车处于起步阶段观戒懒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贡四潍,还存在由于能源结构改变而带来的恐极,诸如高压电路点挠、动力电池等新的安全问题逃栖呐。    因此贾,在电动汽车市场快速增长的时候掀,安全应该引起特别的注意淋,无论是整车企业桑和,还是零部件企业功葛管,对于可能出现的安全问题蔑赡,都要诸项排查吮梦、及时发现湍、找出对策楼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前入欺。即便是这样处贤廊,进入市场后的汽车仍可能出现问题携,这就需要继续跟踪浅,不断发现新问题漠苟,不断解决问题旅诫嚷,必要时要召回已经进入市场的车辆抵捕刻。    应当承认悲芜,电动汽车技术的成熟度还不足插,市场考验还不充分颇姆牛,消费者的信任度还很脆弱汲睬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展承帮虐。从这个意义上说渭,我们必须把安全放在首位陵锈。因为安全是一个否定性指标鲍裳巢,世界上没有绝对的安全随棠,但追求安全是企业的天职醋桅糕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谷碧,要以更多的投入灿皋,在设计版、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平界袍。我们绝不容忍安全隐患结清,但也要宽容失败南,因为这里存在着不确定性洞。    安全也是规范出来的隋科,要高度重视标准淖、法规和监管的作用第,设计安全的标准和法规坪,有些是科学的研究和论证定下来的飞鸿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芹签。企业必须严格按标准和法规生产脚乏、管理和运营的,监管部门则应该严格执法石,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蜡握莫,绝不能容忍劣币驱逐良币驴泪。    今天麓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题某钱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娩纽璃,它还缺乏充分的应用考验溶没玻,需要未雨绸缪磊培,防患于未然改碱懦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐腾飞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导车赂城,各位同行受煤绞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乡,每个桌上都放了一本犬,大家可以直接看痞氦。前面上半场我估计是大家最关注的砂斜擅,有一些政府动向喊,他们做的干货煤菠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稿豁,我只讲讲技术粮盟混,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黑守覆,有三个方面纱喂旦,有些技术方面的内容是有相关性的苟,政策本来是张永伟讲的粟盯猩,我在PPT里基本删掉了请吕集,大概带一点切首。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛙驶并。电动汽车安全技术我们分三块辑莫尾,动力电池的安全暗沸墟、电动汽车整车安全敝、充电基础设施的安全救獭吞。首先是动力电池的安全性刨愁箱,是最基础李返乃、最核心的秆,包含了电安全舞、热安全角际、结构安全等等捂。    我要先从科学的角度说一下侵。如图(ppt)醒丘几,这是电动汽车动力电池的基本特性侵物,中间可以看出我们锂电池安全的范围颧斤剑,一个是电压拇惠、一个是温度凳帕槐,对电池安全来讲吕,这么一个很小的窗口里才能安全工作暴桨鲜,如果温度高了会发生一系列的反应熊,就不正常了耻。我们具体来定义一下这些温度杠串,这是做一个严格科学的实验骑,锂离子电池的热失控阶芬、温度变化板恐粳、温度和电压变化的过程靖。有三个温度缔稍,T1叫热失控自生热起始温度矾砷,这个温度一般在90度戒喜,接近100度海汗。第二个脐蕊千,热失控的触发温度扭斜,就是说热失控要开始了边社。第三个磋,热失控的最高温度椿,代表了释放能量扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞘闷鞋,给出了一系列的各种类型的动力电池形聪,比方说三元的NCA累没秤、NCM巫捐、锰酸锂的帛禄祟,钴酸锂嚎甫、磷酸铁锂碱河癸,还有钛酸锂的摊,从中间就看出洞期,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廷,总体来看嚷戮辛,热失控最高温度比较低一点魄,这是钛酸锂的耪粟晨。    太过于学术化一点山,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澈。热失控竣缆烂,我们先从热的角度叉技,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晒,我们的SEI膜就会分解边绊、负极电解液也会反应首耸魄,隔膜机制熔化村,再到正极分解改、电解质分解钳念,最后就涂层崩溃浪漓哺,大规模的内短路电解液燃烧播乡姆,就形成了热失控食顶芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞠。    另外一个问题茹香揽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猫藕,像放鞭炮一样差跑,一个单体发生热失控能量还是有限的鸥煞墟,如果在整个模组系统中间扩展钉朔,这个能量就非常大了壁捐。我们说其实不在能量的大泄琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绦川,但是并不是一个危险的东西段强,关键是没有瞬时释放素爽墟,这是一个瞬时释放的问题奇芜奶。    诱因乔,刚才说的是过热引起的僧拿,还有电的和机械的署滑,电触发廷松肆,主要是过充巢嘲莽、过放等等号驮陶,尤其是过充扇察,过充引起的热失控是紊度睿害比较大的搁,这是它过充的一个过程和机理垫弘睡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撂喘旁。还有机械滥用拢纠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耸彩板,这是在网上搜到的底盘的切割实验侈,专门看它怎么样木,机械诱因就会最终引起短路窝你。    第二部分亢拷勉,整车的垢,现在我们找电池厂开安全会伟僳,电池厂就说很多问题是整车引起的糯,不是电池的事溉朵。的确现疾,很多问题不是电池本身造成的孪,是外部原因淀茅,整车叙棵,比方说碰撞会引起壳,电气安全料钒悼,还有功能安全报钦,重点是这几方面贝酬琶。比方说碰撞几伦,碰撞是最容易引起凛潘皋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坞书材。第二郎晚怒,各种原因的电气线路短路引起着火蹈轻溶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撩疯,电机控制器菱茂从、电机电子器件IGBP短路了细封慰,高压蹭嘘、拉弧剔蓖苇、多处熔断矩,整个就全烧掉了罚顿,这是控制器烧红了韶。另外一个湾,比方说前一段时间南京暴雨之后试哭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骑。功能安全跨匹查,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囤雇,电池管理系统死机请烈,但是充电机不知道拉遍,继续充亢厢,充过头了传涣墒,导致了安全事故藕棱,一般150%会大规模的内短路唾,充过头150%县磺粳,不管是什么电池粱,包括钛酸锂电池康抨,如果充过头也都会热失控的惦据,虽然我们知道钛酸锂非常安全献,但是过充之后过压也会引起安全事故兢摄倍。    第三儡陵罚,充电基础设施的安全干衡揣。尤其要说一下充电设备的安全问题狙素葛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好可赊,它的防水强、防尘澎承蜜、防腐蚀迟事诽、漏电攘、短路保护等等摔娩,各方面存在一系列问题蝗。我们开了基础设施安全的研讨会奠吻尘,大家提出了很多问题恭态燃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陕,我不在这儿过多讲豆苟。比方说百,我们荣威550就是非线充电着火彤谎,自己来安装这个拷,比方说外部的“三防”不寒撇,内部走线的零乱泡没,不按要求接地等等逼行,这都是我们充电设备的问题贝授双。比方说全生命周期状态的监测湃、管理体系的缺失些及,线路老化之后也引起很多问题诽戚伯。尤其我们在研讨会中有专家提出艘埔洁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缴,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚎赁。    我不要都讲问题脸含,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果融。    第一毫线,说一下全球国际的进展效悉钉。我们要学习几个事敲,一是安全防护方面潦本,比方说日产的电动轿车Leaf剖,现在接近23万辆臼体抖,没有出现过重大事故弄鹿。它有一个安全防护的设计体系粱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轻全,而不是说不能做到安全捅。人家做什么拇膳?首先舵栓茄,有很好的防护设计理念咕,它的防护康免较,首先防控事故发生碗悉底,其次一旦失效形计,可以失效不出事痪,再次贺,出了事坛蓄撂,把事故控制在一个可控的范围糖,控制在接受的程度跟燃油车一样波。是这么三个阶段贾播,从电池设计踞恒互,到最后可达到的安全目标稻,是一个全方位的设计理念铆汞假。    二是设计开发方面设爽,遵循了严格的V型开发模式瞪,从电池包枪凶伸、幕溃块寄愧、单体嗽、材料程寒恃,从设计层拷措、验证测试层读,是非常详细的看嗓,包括底层的电池材料挞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崇盛识,我们国内的电池厂现在还很少用这些斯杆绿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稳,其实这些我们都很熟悉擅,比方冲击射到仓、振动迪焙、挤压玖辱、跌落补禄,奈列巳桑块跌落篇刚瓜、单体跌落等等顶,针刺簿洁饱、极端的短路胸绅遣、火烧胆恢、热循环颠韭巴,有温度的高低温循环实验立,这个好像我们做的不是很多婆疟降,气体分析等等暑港设,这都是全都做的铅埔,这是我们跟日产合作交流的临,我觉得还是给大家分享一下现,很有意义的暗范。    第二祈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艾鞘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)希枷憾,这都是公开的箔雌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煽九毯,这是一些主要的专利巍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿农熟,这就是一个完整的过程红藕。由于成本比较高破,其实没有在它的车型上全面的推开举平。    另外一个值得一提的誓,特斯拉的碰撞安全性惠,从设计的角度沟,应该说借用了一些非常先进的方法孤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型充溃茫,发生事故之后弄,非常严重的事故也都是安全的掠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好标善惮,当然因为它有别的安全性膝莫茫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墨仁。    第三靛赖,这也是公开的资料甫,三星的电池系统惩。重点看一下电芯层面譬舰,这是90安时内部并联四个单体电池斑豁股,一个卷绕式的方型电池聚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喇,一个是过充保护侯、一个是防爆阀缅、一个是保险丝湃花。我只说其中的过充保护墨匆,这个电芯的外壳是正极搓婚,有一个过充保护的阀厕珐杜,当内部气体压力增大之后谎耐贸,把外壳的正极跟负极直接相连疵,短路干怪,形成大电流喂,外部短路棋鲜,过电流之后保险丝把这个断开函栖漠,这个我们是值得学习的弊木。也就是说在电芯层次进行材料抢抽、电气晴啼、机械系统的系统设计还是很值得学习的胚俺羞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多另,其实它把单体电池当成了一个小系统绕,我们可以对比一下罚久穿,日产电池的拇旖希块相当于三星大电池的电芯奖柔疵,就是日产是小姆录危块烤蜂,三星至少客车上是大电芯诵燃。    未来趋势来看佰涝起,现在工信部300瓦时枯、350瓦时都是这么高的蔚褂,这是国际趋势钙慷,没有办法扦,大家都在这么做吩堤,10年内我们真的要到350瓦时巷来,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吼鲤泌,2020年300瓦时应该是没有问题的寒送赐,这个从比能量角度是可以做上去的娟,成本也会降低羚钢剩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的餐,比能量该、安全性是一个翘翘板涝,所以我们现在都出这么多事苫婪枷,下一步300瓦时玛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窍劲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臼丛,我现在牵头中美电动汽车合作盖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碳乃尽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陡档显,这是最核心的下一代电动车技术逝。    说说国内的十堡牧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壁蔫还,待会儿再说问题翰涸斡。正面取得成绩跑,从材料体系卷妓,三元正极昧淑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高物硷,比方说在阻燃隔膜慨、阻燃电解性喂、阻燃安全性也都有创新徘,取得了进展匙廓斗。从单体电池产品的检测结果来看难,跟国外也没有特别大的差别协。总之氨枷惰,从统计结果来看睦羞丁,我们和国外的相差幅度不是特别大蛔碳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源璃,总体电池的安全性保持还是不错的频,这是实验的东西封常毛,严格按照了国内国际标准楞,因为我们的电池企业也跟国外配套擎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狮歌,所以我们其实国际的标准都是满足的劳摩长。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啤订。我也举一个例子穆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暮羔爸。刚刚说三星的有熔断器檀洗、过充保护器笺轮擂、防爆阀闺,模组的我们现在电池管理系统等等集檄,还有一个问题缴,自引发内短路吠,这是一个问题舵辣抬,我们的制造杂质旗、经常小规模的过充过放籍,长期积累以后会自己引发内短路捶敢桓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堑,因为不好重复实验纷,我们首先做了一些重复实验的方法歼夹,把规律摸出来了柑,这个短路会形成三个阶段烂,内短路的第一阶段赫眯蔡、第二阶段帅、最后一阶段身谐娟。第一阶段只有电压的下降赤查丰、温度基本上变化不大涕,第二阶段赊,电压下降同时温度有大幅度下降担叔碎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尝俊嗅。    如图(ppt)茫,这是替代实验凭刚柒,这是算法帝骆,这是短路的测试实验溪,这是结果阶辰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屏、内短路的阻值都能精确的辨析出来怜凸,提前预警热失控事故炔攫唐。    整车安全羔藐宏,首先是轿车安全蹿,比方电池的防水瞎赏午,跟整车关联度很高双桐,因为静态的防水钳佳,放在车上不一定防水艾烦,现在都知道IP67拴,其实一些厂家都做IP68了刹率对,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的未,就算是泡在底下都有可能发生重大事故车瞧剔,我们如果做得好是完全没有问题的诡嫉粳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娃缓,这是我们做完的设计丛朵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全草揽,这好像是我们比亚迪的电动车迷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滔,做得好我们的防水比燃油车还好比畅玖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梁雾,关键是我们的技术到不到位试摹截,所以我们来谈安全问题应该这么看孙家称。    第二恫,轿车碰撞安全磋,我们做得好的企业也是不错的钠夕。举个例子颅,长安的莲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幕亨拢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的板犁,这是产肠汇、学偏鼓、研联合研究的璃翔磷。甚至为了将来的发展兜局,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慑。而且电池包不是越厚越好丝少,如何又轻量化订、又防撞壳唬,在优化设计方面也还有很多工作可做射构。    第三污概潜,整车电池系统总体的安全保护康。我觉得我们通过上次的整车交流会访唉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谩棱,大家都觉得还是非常不错的揉漏惋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搬零撬,尤其是轿车企业是比较好的爽据,分层穿色夯、分级做的是非成饽埽好的悲陡描,比如说高压安全管理系统锤。就是说只要按照严格的流程来进行开发灸谅超,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锑梢衬。    另外我提一句客车捆,待会儿宇通的汤总还要讲的浇太勺,我不多说了搪,他们有成套的方法来保证安全性浪爸搬。    最后鸥埂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茸茬菜。前面领导都说了蛙垮康,多少起多少起裤,这是从2月份到7月份统计的10起以上监绰颈,7月份多起来了偷。现在存在的问题郸,我们在报告里面有详细的介绍佰阜,我在这儿时间关系也不说的太多了按。总体来看违,我们安全性准入门槛要提高急剿,所以现在在指定各种标准烤经娟,要进一步提高标准甲。当然还有一个问题孙两,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捞,因为充电桩跟车的接口是老的结癸幻,现在要搞新的圭琶坝,新的总体来看是更加安全的寂袄腿,老的怎么适应新的认,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堪敝场,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胯。    我们的发展建议淌怪,我也不详细介绍了绰柔,因为我们在报告里都有奴报,永伟会比我说的更清楚一下韦角。    第一个抗,完善安全标准糖绷,制定更加严格的安全标准位勿。最近客车安全标准禽岔、电池系统的安全标准姬趴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纱凑。    第二个锚捶,监控体系橙枯败,现在当然都有监控系统保肺,马凯副总理上次也说了蔬膜箩,监控主要还是要靠厂家监管彤琅,不是靠城市最后的那一级掸讣恳,最后那一级你也不会给太多数据噶,数据最多的还是我们厂家自己芳蹲皖,我们最有能力监控好溺。    第三个瓣睫,强化充电基础设施安全管理残,严控地下车库怠岔俱、高危场所充电设施建设与安全监管钱傅亥。    第四个幻,改革检测体制囤煌,我们建议建立新能源汽车年检制度比,传统车要年检肥巷,新能源车是需要年检的绣,比方我们防水炕、防尘性能坤莎,新车是好的夸奖守,老的就不一定了迪俩,我们的绝缘性能疼乌、漏电保护等等是需要检验的继,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的督呈,这都是很重要的灿。    第五个垫冠,建议改革行业的监管体系小清,现在我们是准入徘,有几千个车型量,客车是很大一个数背獭,很多厂家都进来了拎,不能说让谁做髓、不让谁做瞄惊,我想将来要引入事后监管的体制刷撮损,谁要出了事要负责切伎,要召回酷孝疾、吊销执照供、取消资质县,甚至取消你不能再进入这个行业篱怖率,这是我们建议的要加强烂崔,否则这件事情没法弄程湘。    结语三句话卡:    第一界叹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摩,为什么是“命根子”猩烘咸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肋艘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全常涡?我觉得怎么强调都不为过惹烂夹,所以我们要警钟长鸣斜瞳寐,高度重视酗膏,大家都是这行的从业人员寄,都不希望这个产业下滑镣谅,但是为了做到这一点蝎酵稳,必须要警钟长鸣冉,高度重视绰撬。    第二稍饱钙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜗屠。想性能大幅提升铆囊乃,大家都希望300公里掳喜、400公里昧,客车也是要提哼蒂,高比能量电池是必然的趋势桨,往上提的瓶颈技术就是安全挠白。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冗头。所以随着动力电池比能量不断提高亭,电动汽车安全技术的门槛越来越高掸靛郝,本土企业要有危机感驹浑。    第三靡何,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萍氯。安全管理膊壤,政府责无旁贷吻己酵。    我就说这么多睡冉拐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日库,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窜缮,到今天的北汽EH400的下线粗赖,北汽的这100万辆用了5年的时间虑衫脑。    在活动现吵芟钒А,北汽集团董事长徐和谊表示镀凤盟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冲倾,不断的加强产品柔柿、技术视、管理创新捂,不断的加快电动化兑、智能化孪疲、网联化途老疥、轻量化的发展步伐毖汾,全力抓好‘π计划’的深入落地弦刷。力争到2020年枚,实现自主产销80万辆撕修现,这其中包含新能源产品20万辆赏,实现销售收入700亿元努刚绒,进入自主品牌前三名的目标拨酷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泌畅。”   “来得晚惫绰纺,干得猛馅棺,站得稳”    “来得晚燃,干得猛激,站得稳绕浓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结馆透。    “在行业内来说漓察艘,本土企业已经很多完成百万辆了截般评,我们加入进来沽坎秃,形成一种集团向上的态势舍。”北汽自主分为三个部分苛蹭畦,“绅宝酚、北京秸昂补、威旺缺一不可红宽鄙,齐头并进徐圈诡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憨鸽。”在随后的媒体沟通环节中吾馆煤,李峰坦言玫僵皇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桨版,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群散奴械。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筹申痹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群答姆。北京是传承“越野世家”品牌精髓扑慕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翰。    “越野车是小众市澄摇,但是在中国市场上轨,硬派越野痴储,没有人能从北京汽车手里抢资源忱窟。硬派越野或是下一个风口坑建己。”李峰在接受媒体采访时表示饱泰。    除了在品牌划分上的努力鞠抒,在车型投放层面滴晨娥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泉抖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奋汲,而到了2016年膊葛请,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熟喷欧,加上北京品牌和威旺品牌袭铰,更是达到了六款耸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绍夹圃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录报。    而面向“十三五”并寥,北汽研究院院长邬学斌表示体,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标强护。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述南福恋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阂拾快,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累材槽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒋芬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同册。”    是的齿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柿烫,北京汽车仅用5年的时间梳趁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”填澳怕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围端侨弊,现在一是车型结构变化了捂唤挟,市场引导到SUV伺齐、新能源和智能化上去淋。我们由三级跳变成了一级跳溶棱镀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示势,“市场的变革对于自主品牌来说激么煤,恰恰是一种机会筐汾。我们有对市场最敏锐的感知拖垒沧,最接近市诚巢滤辍,这是任何合资企业都无法比拟的算甭妥。”    从年产销量看曹陕耻,2011年达到2.4万辆鞘荒罕、2012年实现7.8万辆疟、2013年超过20.2万辆匠揪霞、2014年突破31万辆夹巴、2015年完成33.7万辆便邵,2016 年预计目标42 万辆痢磷别,到现在已经完成了23万辆刀陆。“2020年我们要达到80万辆羡。”徐和谊表示旁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啸,还要有好的营销录辞彤,“酒香还怕巷子深”锨。在产品营销与销售网络建设方面冻,北京汽车依旧不甘人后啤姬腻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲜嘎兄,“人在一起叫聚会拆,心在一起叫团队裂释。”    2016年上半年惜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陷,同比增长396%罗,目前网点总量高达到836家侯渴虫,渠道建设速度令业界刮目相看伴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兑,同比增长20%党僧潦,目前网点总数已达1081家莲。    据已公开披露的销售数据佩,2016年截至7月钳哪苟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撬淑建,同比增长42.7%隙痪,远超乘用车行业11.1%的行业增速貉母。其中衅疚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踩浓桅,同比增长94.6%奉纳,成为名副其实的“自主增速王”乔蜂。在具体车型上辱干跋,绅宝X25累计销量接近5万辆添,在A0级SUV细分市场排名第一礁。威旺1-7月也实现了近10万辆米苛臀,同比增长6%以上霖。    对于营销体系邻呢绥,蔡建军表态称膊:在互联网时代纪皮锯,消费者出现了很多新特征前臂绊,他们爱分享互动委,重视原创和分享尘撅,并处于一种“始终在线”的状态铆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懂。   对于未来此勿贾: 李峰表示猜碗稿,在“十三五”期间痴好,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌樊捆。    其中针对绅宝品牌乔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品你苍肠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩壮锷眩块化技术平台矩递。    此外疯妨,针对SUV市场火热形势哄尘胚,绅宝连续推出多款SUV车型弯探粹,形成了X25菏暑、X35磕颈、X55哼、X65组成的SUV系列翔史邻,实现了对细分市场的全覆盖唐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箔棚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛇互。未来釜狈,北汽威旺由经济型微车千癸号、MPV单棉峦、SUV和轿车等品类组成纶市。   责任编辑坞糕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木兽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韦实,在杭州召开纳桑,我们非常激动檄。我们希望全球贸易更加公平褥,中国企业能够更好地融入世界市场袭倘梆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擅亨绒,要向世界展示中国汽车业的良好形象骗。据了解微,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秆里。李书福说轿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鳞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕊,李书福告诉记者年皇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弥抖,吉利要展示好自己的形象脖。李书福认为邵厦戈,我们要解决全球经济治理问题骚,首先要做的就是提高自己的竞争力瓣玩死,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奴府,李书福就来劲了遍梦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挂房,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羚,是全球经济的一个缩影萎。”他介绍说樊,未来汽车产业的方向是电动化腐、智能化衡徽、轻量化吗泌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馅嚷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懦瑰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陵镀穆。李书福认为孩,两者的“联姻”以及之后的融合发展夸皆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抚、活力瓢澜、联动巩烽、包容的世界经济”煞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喘,在他看来两者在基础理论研究和基础墓担块研发方面合作得非常不错忱朵箍,他希望沃尔沃能更豪华念、更高档酚席苇、更有竞争力攘,希望吉利能不断提升品牌力烹、竞争力和溢价能力粉匈胸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巴狸。”   在吉利汽车体验馆淬,新款的“博越”展车停在那里松肆能,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疆烫恃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一保。李书福估计多篱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侮袖北。去年冬天讽堵淡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时多碴温,他也曾表示轿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痞武肥,商业模式的变化已经从电商户辩、维修涉敞够、汽车金融浮、二手车廓棋、人才培养等领域开始锌害辑,逐渐延伸到供应链前端的设计编虏舒、研发和生产淡陀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衔芒,这是核心蛋拳。”李书福说谁诫,汽车和互联网沦岁挤,两者已经分不开了匙伦,汽车制造业要想有未来绞楷队,就必须和互联网深度结合起来残。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乐烙避,吉利每一次研发创新北、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贝双。   “安全既是时间长度簇犬弧,更事关人的生命祈。有人说需,现在的汽车都很安全了娃,安全已经不能成为汽车的卖点了翘诬刻,我认为倒,这句话说的不准确渐挂离,也不全面恢独。安全对全球都很重要搏谓派,对国家很重要闷,对个人也很重要维芭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荷购棘,可以说安全事关大局凑,安全关系到千家万户烈,我们一定要把安全放在首位沫呈繁。”李书福说春。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稍僳填,不仅有央视的直播旧硅顶,现场还有上百家媒体袜奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分另任靡,受到业界的肯定骨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞠,用现在的话来说就是企业的基因坚哥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念癌,当其他条件与安全设计有冲突时寐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酵,而不是相互妥协苍筏守。”他认为斥,当造型与安全有冲突时讲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猜剿宏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜂瓣久,也会毫不犹豫地选择安全灵。“汽车是给人坐的水,所以安全对汽车而言实在是太重要了察。也就是因为以上这些理念社肋,沃尔沃才能发明汽车安全带剩吧伴、汽车安全玻璃跺、安全车厢息涩逛、儿童安全座椅扭、侧气帘承、车外气囊骇、交叉路口自动避险自动刹车谦狠亥、城市安全系统等等芦窝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褥略,因为对人的健康会造成影响扒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邢魏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扇。 责编栓镀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溶敦?这是东风集团高层必须面对的问题陕普。“国内前三娠泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平棠份搞、市场份额5%勃店撅、销量125万辆妇,其中东风风神必达35万辆艇匆箔,挑战50万辆绦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标副谭捣。   论自主品牌的持久战表倡牟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冀羌菏。在他看来携,相对与合资品牌趴顺第,自主品牌的发展分为三个阶段爆恋熔:战略防御般辞、战略相持和战略反攻粕。   “对标合资品牌惹群笔、自主品牌已经经过了战略防御阶段饺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芜。”8月10日曙味蜜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擒此盟,并反复强调沙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吠扦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拨哥,风神刚刚取得的历史最好业绩谴履。凭借旗下三教澹客——AX7悲瞪、新A60辨、AX3才返徘,东风风神1-7月累计销量76322辆即还、同比增长33.5%吻柒媒,其中7月单月销量首次破万慨辑饭。另外且,轿车销售26756辆遣汇污,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芯凌,同比增长27.4%汰诞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念困保伪:第一杯猴酒,超额完成任务;第二悲僵节,轿车和SUV双增长未。按照目前“三箭齐发”的态势杉桨苦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扭,东风A9超过传祺GA8靛盯称、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北漆巢。   “其实肩,我们重点想对比的是帕萨特倦帽。”李春荣云淡风轻的一句顶舷归,让一向低调的东风乘用车搂,平添了些许彪悍和霸气吼涪浓。   不过韩衔限,面对长安坦、吉利脊冕、长城棘、上汽这些强劲的对手问,以及合资品牌下探阶、车市整体放缓的趋势钡嗜坟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辅缕横?这是东风集团高层必须面对的问题钒。“国内前三旦狠,2020年品牌影响力达到行业平均水平磕、市场份额5%措独醋、销量125万辆坤,其中东风风神必达35万辆须宠健,挑战50万辆蒜空力。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埔,我们要尽快达到35万懈龚。”李春荣形容虏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疮,未来五年将是“本硕连读”才确人,从自主品牌的生力军成为主力军楷。   如何冲击第一阵营辞努? ?   对于目前的东风乘用车来讲赊敌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篙骗登,首先是产品里蜕零。关于产品规划甜,李春荣给出的答案是羡琅,东风在2020年之前到程碉,会推出17款全新车型捞为,其中传统车型将达到12款擂毙,新能源汽车7款失。   实际上片,经过七年的储备集劳,东风风神已经形成轿车秸暇、SUV和新能源汽车三大产品军团瓦粟戌,在大镜、中崇赡挝、小细分市场布局慑黑锨。   值得一提的是驾得,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛙牵沦。这意味着供,除了传统车型呛轰床,李春荣手里又多了电动车这张牌需逛换,而在2020年的产品规划中伶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甘。   产品层面苯缚吼,缺少明星车型物鹤片,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贫,而在未来的规划中刻固,东风乘用车的目标非常明确尚:提升车型效率屏收,培育明星车型挂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甩赫,半数以上产品达到细分市场行业平均值锰粟。   实际上目锣,东风乘用车下一步面临的问题伦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抢谴。除了风神之外供,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悲,以及合资自主品牌蛙蹦,而在东风入股PSA饭尺桶,成为第一大股东之后倒,东风乘用车无论在资源整合炔、品牌溢价暑改堕、平台技术方面本,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锰藐堆,当然这还需要时间证明改。   不过考,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向誓:资源协同包括产品疮塑、平台谢骸港、制造技术挺祷、供应链斜栖危、营销和国际协同炕焙课。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谦,随着车市的放缓径,近年来巢鞠裙,从豪华品牌到合资品牌逗松、再到自主品牌廓滇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绵扑。   与成熟品牌不同软喷,创业中的自主品牌呢,在招募经销商恨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柏慷熄。随着竞争的加剧污软隘、产品的丰富糕,未来将对渠道提出更多的挑战碘抠抨,比如一年之内连上四款新车的吉利仟搪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毛骋。   盈利能力当然是最为重要的标准剃谐冀,但是牺牲自己嫁、持续补贴经销商车,也不是长久之计缅兑硷,解决之道要不断有竞争力的产品推出莫。今年年底画荆讲,风神AX5即将上市罐千,明年AX1也将上市屏。   实际上啥李,在青海活动开始之前掳哭告,李春荣提前到达西宁策精,专门到长城和长安4s店进行调研矩哄室。让他感到欣慰的是税尾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姑娘嚷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的令卜,我可以负责任地说栓布媒,我们的商务政策是最好的话驴弦,没有之一垃革。”李春荣对于渠道的重视程度蹲嫂,基本上是亲力亲为列稗。   目前坝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度白亭畏。按照规划辟芭钩,每年净增网点50家贬,未来单店销量逐步提升至800台以上峨,达到中国品牌经销商中上水平泻泥。 责编编览殴:李芳" " ∷咏蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欺卯飘,由中国汽车技术研究中心主办尉冻同,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凉膜握。在本届安全论坛上盗椿脸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俩讹,在回顾过去的同时腑隙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鬼冠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人录锌、车辆芳邯、道路等影响交通安全的诸多因素葱,促进共同发展春耍酷,从而降低事故中人员伤亡率拳蜜遣,最终有效改善中国道路安全状况迹抄活。   会后手杯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦女拼抵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枯泊皆,并阐述了对于人隋嗽、车菜擒工、路扔祁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解性伍埔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箱斧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陛孙募,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋,一是日产汽车“三重保护”安全理念哗苹,即分别从社会叭、个人和车辆三个层面采取措施衅守,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呕,就是在车辆的周边摩,设置一个安全保护屏障秘车,针对车身周围不同的危险接近程度壤,我们会开发相应的技术进行保护熬。   除此之外苦度,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梧还。在车辆的前方靶锤躬、两侧老、后方建立一个全方位的安全屏障妊卵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秀戚。同时挪临,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醋咀碳,日产汽车也研发了一些相关技术宛乌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钢涂。   日产汽车始终将零排放狗拭把、零伤亡作为企业愿景把境。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术司,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术本擒,可以在自动模式下完成转向措扇、加速和刹车等操作猫查,提升车辆的安全性能维常络。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圈。即使后座坐有乘客晤贯,后侧方视线也不受遮挡肺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憾慧掳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剐鹤犬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上内,帮助驾驶者做出正确的判断搭。   针对电动汽车领域怖截嫌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笑幢醋,而电动汽车上的安全技术纷齐,应该也已经达到了世界顶级水平汾逛捞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苍捕湃,高桥信彦表示蓬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度界扳啤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淡刺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶到。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摔旧介,日产在研发智能交通技术的同时赖屋孝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜搐,其主要分为四大领域逃芳。第一大领域是关于自动驾驶技术的煤挫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惦龚烯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翻,对电池以及其安全性能进行研究峨涝。   第三大领域是新的移动方式叮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妙葱海,换句话说涝倡戮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绷,我们针对这个展开了研究灵库港。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勃妓杯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贯洼。   未来女,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仍鹿,同时炯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锤,进一步降低交通事故发生率贺、持续改善中国道路的安全状况浚讲藐。 责编胜:李芳" "     【环球网报道】8月10日惹芹纬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痹,共推出6款车型奶莲,售价区间为17.58-23.58万老。   新车亮点括蝗炽:   外媒点评瑟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编船:李芳 版权作品敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载导擅跋,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袭侠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭礁捣。   不久前扑露尸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泵,北汽集团以549.329亿美元营业收入撼腔,排名第160位泉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尾,也是首次入围世界200强细观。“我之前的预测是在180名左右骑,这个结果确实出乎我们意料坏愧拱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迷垄疮。   据网通社了解侧戎惭,2015年呻邓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偿鞍,再创历史新高肛。“十二五”期间兄肮艰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僳群磷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掀瓣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倒精,增长3.4倍朗怒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流使,网通社可以断定以下两点撼媒:一虚冷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鬼权茸、稳定的增长垢搪。二喝忌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虱。   为什么能做出如此判断放唤钳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脊?徐和谊的一番话做了最好的解答看泌非:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂千辣笺,咱们给人家代工挣俩臭钱夕,那是发展民族工业蝗狠谭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗公亨乡?不可能涸此拓。能走向国际化吗秃匙?那更不可能褐酶挥。”   然而蚊坟,做自主品牌啸崩钉,光有决心扒苇鳞、喊口号是没有用的虎瑟齐。正如徐和谊所说绵惧:“干自主品牌真的难鞭,现在大家都处于成长阶段沥,想要效益好显然不现实囤寸。但是效益不好就不努力喷净,就情有可原吗荷?当然不是!袭焦。”   从“1 ”变“2 ”船,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心补采。短短5年时间勘撇抛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酸。“北汽人要有工匠精神贾馆,低着头棋涩卸、少说多干丛圭,闷头干牧钱,一代人不行两代人酸馈,肯定成功回。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庆。   随着“十三五”规划的展开湃怜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烤九。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局便。据悉雾皆夏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产目秸帆、供滩胎、销仇孪、研于一体的北汽集团南方基地跋。   届时捅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市激贰飞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倒,形成1+1>2的布局烫唬辟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钝党,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胃寞肮。   “十二五”期间避,北汽集团凭借超前的战略眼光汤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侩劳。通过产业链合作栓报,北汽掌握了最核心的三点(电池公誊惹、电机吩睦、电控系统)技术婪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娩鄙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壬入,并取得了中国第一却、世界第四的业绩贪臼。   据徐和谊介绍弘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肃柯份,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缝逞称。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辈彪鸡,北汽集团零部件业务板块几乎是0撑,经过这几年的快速发展郊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裙,这是之前想都不敢想的烩圣。”对于北汽集团的转型鲁干,徐和谊深有感触叭。   据徐和谊介绍狮孤晦,未来北汽集团将围绕汽车产业链南挛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型比陆,包括汽车金融昆、二手车备贤拒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸策谜,带来规奶ケ∥埃和效益的双丰收倪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谷葡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遁拍掏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞠呛,这也是转型升级的重要标志之一赐碴。北京通航以合资睬间、合作沃阑、资本运作为主要模式踏灯,在国内实现了产品工业化和市场营销式思。虽然规模不大乡挟,但已经显现出良性发展态势膛。   直视软肋瘦,质量和效益成关键词   “整体效益不高栓咎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沉删,“我们举一个例子灿阶习,这次500强名单共6家中国车企上榜霞闹釜,总共盈利114亿美元郊梳。美国2家车企松,共盈利171亿美元铜扣饭。我们的产销量远高于对手多,总体效益却不如他们副裂。”   徐和谊指出牌,提升效益谱,整合全球价值链孤浑,转型升级擂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唇,也是整体中国传统制造业需要提升之处救嘉迁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惕,向好的企业学戮思,从7个维度努力空豆椽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗感林。还有四个月吨撤漏,拭目以待穆敌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颊冉疵,通过与他的交流可以看出玻,对于北汽集团的成长他是满意的奥牵。然而捣膜,作为一名中国汽车人鄙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞪饱。   “跻身全球200强企业贤澎拿,不是终点凹亢,而是新的起点蚂。”徐和谊更是霸气直言舷面碎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寸被相,中国汽车行业前三甲恐篱夺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编去:李芳" "   车云按虱弹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲废,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战档漏捶。本文由现场演讲整理而成砰侈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶妓薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸背毫,这两方面的关联性是显而易见的恼腹。    说到沃尔沃蚊巩帕,大家联想到的第一个印象就是安全垃。的确词财牢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候功炼校,他们就讲凑赔嚼:“车是由人来驾驶的家配。因此肺说,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斧辞硕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诵毕含。可以这样说帅席试,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诬惧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垢比类。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荤李。其中当然有标配的换,也有选配的化牛架,组合成不同的配置贯江嘘。这里我稍微着重介绍一下剿逆城,沃尔沃的City Safety城市安全系统北。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂反。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹿。在2006年的时候奥鸿礁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穗焕匡。第二年也就是2007年懂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羚柯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统誊矩。2008年观惨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糯吭萍,成为一个技术子品牌秋。之后的十年中这套系统不断地更新完善埔庆仆,扩展了许多新的功能粕酗,比如增加了行人探测胆、自行车探测形观肛、大型动物撅、路沿和路障探测与避撞功能腊妨崔。    避撞系统为什么这么重要呢遂境狈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秆粮、转向功能的话烩膏乳,一切都是空谈阶。想象一下互绣攀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘘逞,这将是非常严重的问题缺陷晃梨勒。避撞系统的工作机理非常简单坑,首先是探测抗,然后是评估决策倪巨涛,最后是干预弛搪厦,包括警告或者自动刹车蒋土。    首先是探测级。相比以前核斥,探测功能已经取得了巨大的飞跃苔。从单个雷达到多雷达和摄像头辉步,并结合多传感器融合算法钙祥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焚冯。    接下来是决策兄防佛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哩瞧空,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骸。但是你在路上开车巢,特别是中国的路况队,不可能前面只有一个障碍物肥热。所以随着多传感器的应用揉灌,现实需要更先进的威胁评估算法歇,可以同时考虑多个对象隘峦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扫健。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黄苟沉,你车周围的一切都可能是潜在威胁颇下。    复杂的算法肯定会增加计算量篇贰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绊九拭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扇泌,有必要进行适当的简化伺抹屁。但问题是怎么简化库?比如现在大家经承看到的中国式过马路土,一群人一起走轿瑟,走到路中间畦商,可能有几个人继续往前走幢夏,有一些人停在那里娄皇瑞,另一些人却往后退替,这时候要判断预测是非常复杂的螺。所以橡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扣黑,使得警告和干预措施如何定时戚虹、提升相关性和可信度始终受到挑战泥琉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁级扣,才能提高决策的相关可信度茸。    最后一步是干预蛇赎芭。判断之后还要有一个干预的策略顽。干预一般是两种施讲,先是警告娘伺,再可能干预袭蠕毕。怎样警告呢编?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告都犯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吐贫。如果没有可感受到的威胁存在托享,原则上车辆不应该警告驾驶员馅税未。这是因为戌,如果还是警告阮付黑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莱盾韦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翱。时间长了之后哨泞洼,他就会把系统关闭或索性换辆车册苗鼎,在中国的路况环境下弗高,如果一路上都是不停地警告钩计,这的确是个问题饭嗣。    警告只是一个声光或振动的信号脑,那么在警告之后算狠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歌?我们的策略依然是媚迟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生省钵壤,否则车辆不应自主动作蠢卞煎,理由也是刚才所说的堕坡堑。可喜的一点是搽托培,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抛叼,自动干预所需的时间大大缩短了聪,相比十年以前骗码,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吻丛。最后一点慨爆,怎么协调人机界面急边先,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异放称,也将是一个很大的挑战洁建。    刚刚讲了很多日,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捞榔茅。首先是效率问题善,要调整警告反应的时间卵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芜挖?警告干预是否可感知与理解凸粪?第二是相关性笔怜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞳猾?是正确的警告掀磊疮,还是漏报或误报笛举?比如说路前方有一辆大卡车成,系统把它误认为是高速路交通标志牌官厂伪,而不给任何警告师,这个明显是漏报尉叭。但是反过来说魄度始,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堡叭,从而警告干预耗,这个就是误报滥七稼,这也是第一类和第二类误报的区别遂。最后是接受程度棘叼,警告是否很高程度被驾驶员所接受断、并配合眉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性头伦恼,所以这三个因素之间要互相平衡淌密。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玛氮鳞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踢挨?是不是因为最近自动驾驶镁、无人驾驶炒的很热莎辞俏?同时还有一些顾客在问裁愤瞳,自动驾驶以后沙尝如,我们的驾驶乐趣在哪里报?因为很多人喜欢操控茹栓毒,喜欢在山路或者赛道上开车荆蔷恃。    我们完全理解这些考虑计玩爱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晚煎们,今天早上我走的是中环窃,走走停停传俄恰,就像这幅照片中般的拥堵酬。当然娟炊米,交通拥堵也不是中国所独有来宪旱,随着城市化进程的加剧杭惋芯,这是全球性趋势被。请问这样的驾驶乐趣何在晦考酶?    除了拥堵盼,还有安全问题叔表刑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孝甭娠。城市化的发展也加剧了空气污染桨宏,以及可持续发展与能源的危机焙角舷。对各位顾客来讲锋,还有实现实时互联和出行便利的需求扛。    所以始豪,自动驾驶对社会吭刑顽、环境和经济带来的益处是多方面的醛。首先秀判,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谜峭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朝筏,即使提升不到100%安全目恋缉,但是97%染怯攻、99%可不可以套?自动驾驶还能连带产生其它的好处典何,改善拥堵郝捷、节省能源消耗位僚抨、减少大气污染套断,以及使旅途时间利用更高效典浇膏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑞杀,但我们说肯定也有挑战昆,世界上没有免费的午餐贺逃氯。对于使用者来说亨鞋,有人机交互的挑战氦碴潭。还有失效模式控制才和爸,万一系统失效以后棉千,怎样用冗余系统来后备控制存男悉。有跟其他车辆系统的交互天蠕,你不只是一辆车单独行驶在路面上晶浓。怎么感知环境青棉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漠腾。还有最后一个楞,再好的系统鲸陕,当顾客不当使用的时候仍,怎么做这方面的技术应对处理蚂靛。对于车辆设计来说恐船,还需要各种各样的冗余系统做后备精购,确保自动驾驶安全乃却曹。    其实镶,自动驾驶不光是技术问题编,更重要的是对社会和伦理的挑战蚀,大家是不是能接受缴瘸憨?首先怯角赴,什么样的商业模式瓶临,是我们现在继续卖车的模式犁诽峰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜡鲜。基础设施的改变剃微垫,比如说车道线刻俱、公路标识的统一某街屑,这也是非常重要的甸蟹。还有保险公司是否接受驰火碳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任襄。最后是公众的接受程度胺示,法律和法规的约束蛊拔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注继,从而也引发了很多相关的讨论稻郡第。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壳钮?我们非常明确新,这也是一贯的战略沤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者借砍划,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酷颂。    这里举个最近的例子凤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾吝,已经在欧洲量产上市卷,今年下半年也将在中国投放市场暇娄维。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统但泞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黑勒佃,而无需跟随前车谭窟。要知道顺蕊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牧乓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耙陇每,那就是到2020年庆伶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肌剐箱。这是沃尔沃汽车庄重的声明号,也是一个非常具有挑战性的目标黄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苦苟?    我们认为首先要充分研究许,通过真实用户与真实交通煞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钞夺殿。还要多方的合作普,沃尔沃汽车通过与包括供应商奔、大学研究机构蹬负,以及政府部门在内的强强联合犊鲸,来应对全球挑战虾。自动驾驶之路没有捷径份币芒,就像练马拉松一样巷鬼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步默、循序渐进的掳刹搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肌渤,我们走的每一步也都要以安全为核心涡涤。我们要以客户为导向廷,通过提炼典型路况报老膛,悉心定义测试所用的通勤道路梢吨喷,同时尽量控制风险究膳。在技术成熟之前痢,必须反复的测试脆蒲椿,以保证安全与可靠锭暖鲤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试车撂少。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坦稿收:要验证对社会和经济带来的好处桂,是不是适合当前的交通环境暴霉剂,顾客锑踌弦、社会公众的接受程度兢慑兔,还有道路基础设施的支持是不是充分蔼,与其它车辆和道路使用者的互动物线,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虑蔑番,真正的大规模测试将在2017到18年深,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挎盒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筒号肚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目深炯寝。    上图右边是哥德堡市区的地图噬蔫,这条环路相当于上海的内环或中环柯,即城市高速交通路恐椽略,是没有行人棚狗、自行车福氮搏,也没有交通信号灯安。自动驾驶测试者是租赁顾客撅茫麻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啡琉监。在驾驶过程中洞,允许处理其它事务兄钦,从驾驶员监控到不监控瓢携,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术归狗甘。    这里我要讲个非常重要的概念汤售汇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汉告,驾驶员还是负责监控和指令妮害,必要时撵,还应尽快接管人工干预骂熬齿,所以还有不少局限性济凳策。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缝涧塑,车辆负责监控交通环境赌,根据路况决策和反应乡交攘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愁河耐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能槽杆庐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爽测寺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理曝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杉癸,驾驶员需要对驾驶负责畦吃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肠窍劲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筒聚,或者SAE第4级的程度囱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荤恐昂。可以看出顶淋苟,这是两个阶段之间非常明显的分界线饯享。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理世飘剖,简单地讲畴全,是通过多传感器融合氖鹅裙,包括单个或数个摄像头镶凑橡、毫米波雷达鞍、激光雷达嫩乱、超声波传感器等岁,加上云端和高精度地图帆绩袄,来感知周围环境隙奶,评估路况和交通状况衬阑蚂,相应决策与控制我脸,最后通过制动涕、转向和发动机系统来执行干预庇凉顿。处于安全和可靠的考虑朝,我们有备份系统谷攘冻,冗余的执行机构颗,万一其中一套系统有问题唐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翰幌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅貉。2017年南,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姐狭氛,随后我们将在中国徘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缺酱捣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腿巾八,自动驾驶的远景又如何剐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸都。如果大多数车辆有自动驾驶功能吭够,车辆可以与人粟、车通钮邦、路互相沟通深碌狡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放风哭低。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稼是魂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妹硼枫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胁谁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淋茸且,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吴。 责编念钒迟:李芳" "   从很多角度来讲侍罐酷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痊篇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功门,国产化是必须的道路梢尽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缓狙咸,能够接触到更多的消费群体誓。在网络发展策略方面驶搁殴,我们会更加看重网络的构成形式片,像城市快修店泉、售后维修中心轿乡、维修工厂等闺澄,主要目的是增加服务的便利性猎存绢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惦。    上周末(7月29日)些酪图,在接受采访时记,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尸替剐,回答了中国经济网等媒体的提问噬唯,内容涉及国内高档车市忱雌ぁ,宝马在中国市场的发展战略型巢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盆鳞栏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士端鞭,年轻梅、专注佳斧额,富有亲和力;与媒体的沟通自然冯锨、坦诚荆坪炯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力警。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挟耗沛,刘智说窍表撑,中国经济发展已经进入一个新常态泻,就是从高速增长进入一个健康菱颠、可持续性的增长胖。但是喝香,随着经济运行质量的提高袜,每一个百分点的增长瘫迫廓,都是一个不容小觑的数量斜。把这个结论放到豪华车领域呐舵馅,我们所存在的这个行业菲,应该不会有前几年爆发性的增长遍,市场会以一个比较稳定铆、健康壕、可持续的态势继续发展囊实纺。就宝马而言敌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势队。比如茎串,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售埂赏汰,而是把新车萎囊土、二手车肪,技术保险斧尖,国际式售后服务一起发展淋蔡,我们叫“利润四驱”琅峨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展露痛蹈。    今年脸冬陋,在集团诞生100周年之际棘未,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞭。那么骋,这些战略在中国市场怎样“落地”鄙?刘智谈到顷蚕,宝马集团刚推出新的第一战略围,其中的很多元素不仅是契合中国市称て邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酮星柯。他举例说尘尘磨,宝马提出的智能互联概念期顶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瑞,领先欧洲10年以上壕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哩。再比如新能源方面吕。中国政府强调倡,到2020年新能源车要达到500万辆韩泞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线五魔,包括纯电动和插电式混合动力车型卡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV败。所以在新能源车领域城拖,宝马会加大对中国市场的投入煽。因此溶,“从很多角度来讲田窖高,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踞汀,刘智说轨察。 BMW i3    随着本土化战略的实施砰凑,高档车市场国产车型所占比例越来越大喷。那么遂逻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肌暗稀?刘智介绍说荷阿酞,目前幢纲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柬繁裂。在几大豪华车品牌里面蛇蔑,就进口车的销量来讲履,宝马应该是最大的遍。我们对目前的状况还是满意的瘁僚肖。因为这本身就是在我们的商业计划内蜜玲。    至于将来遣饰,刘智强调倘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猎橇如,必须在中国取得成功够送畔,在中国取得成功楞砷构,国产化是必须的道路”小睡。所以味,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心川,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棵。不久前缎桅宝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车风。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烘。从长远来讲宛舶,国产车型的占比会越来越高缮艇。 全新BMW X1    近年来类暮,高档车市场经销商层面的动向备受关注会癌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怖?刘智认为篇朽,应该说弄蜗,这是一个行业性话题小创。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力透蠢,在厂商给予经销商更多的支持配合后酞鄙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尼。就今年上半年的情况而言世蹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贬廊菊。对比去年的数据山脊试,我们发现夺,不管是在新车毛利题爱诫,还是其他业务板块闺淑,尤其是在售后四粪溪、二手车凰手烹、金融保险等等几个业务板块挤,我们都有了明显的进步媚爬。因此谁,他觉得檬天举:“目前密,宝马的经销商网络是非常健康的”遁掣衫。因为郡,随着中国市场的不断成熟渺捅痰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肛劣歇。从厂家的角度来讲巨颊伙,我们也不断调整新车的供求关系滩镜,调整车型的配比势币,调整商务政策抡晌。综合下来匿纳,应该说目前宝马经销商网络搏,处于一个非常健康的可持续发展状态芯疥剩。 全新BMW 7系    那么哭悲,比较以往雇杆门,宝马在经销商网络的拓展上豢秽,节奏会不会放缓一些磨?刘智表示分驳,在经销商网络上藩,我们仍在稳健进行拓展洽,一步一个脚印地往前走试。从绝对速度来讲仿,或者是从增幅来讲尝,因为基数变的越来越大十,所以这个百分比是越来越低的恨,这是很正常的玛。目前好,我们全国的零售网点超过了五百家头们淑,覆盖了全国所有的省市自治区率芜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赂诡颗,覆盖了很多中小城市奥饺偷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凤巍爆。在网络的发展策略方面怖擞,我们会更加看重网络的构成形式睫漂喘,并不只关注于网络的数量俊。所谓的“形式”就是像城市快修店讳腑、售后维修中心划司、维修工厂等等一系列的体系概念洽卤案。主要目的是增加服务的便利性肌痕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鳞。对于经销商试,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兄摹狮,让他们有一个非常健康良性的发展怂赡请。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪&#