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机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

2019年12月10日 00:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海浦东高桥试验机厂有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术椿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铆联型、锁紧徒伶镣。    与会专家认为砍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碌哭帘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险长谋、热稳定璃捶莱、无热管理循环静、热冲击循环麓青颁、被动传播电阻)始,电性测试(短路少距、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邻篱盎、掉落氮乘、穿刺泞、翻滚苔、浸入仕呕、压碎)的安全要求牟。但是忙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卤。安全无止境胜仕播,提高电动汽车安全性时轰哪,还需要国家茸杏耍、科研机构菏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廷吧挎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拣担,也曾不断出现事故惜峨浪,遇到挫折是任何事情发展的规律谱遁。因此关惭,对于各类事故休嫉,电动汽车各产业链不应止步不前虫爽青,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藐岗靖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扯矛节,要让安全成为满足一切功能的首要条件碌滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩醒淳:李芳" "   上海车展开幕前一天郝贫鸵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会砂拘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圈现坷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耪锭负?北京现代副总经理限洼、销售本部副本部长吴周涛表示涝献晦,目前北京现代47%的客户是80后和90后东缝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铅滇。“他们对于服务有着完全不同的需求蒂马。比如服务要定制化炬伴疟,手段要智能化谁粳纳、科技化省枷浅。同时羡,还要预见到他们的需求并满足忙漂。”    如果说此前薯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贸摄庙,是厂家产能的竞争常诺,那么未来则是客户的竞争恭。因此丰察珐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”细。“意思就是享受你还没有想到的服务倘呸喷。”吴周涛如此解释弓似尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢到犊慑?据了解攫矛煎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娜操访,升级为对客户用车生态的全面服务脐,基于互联网科技的进步荒叫,先于消费者预见需求时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”里寥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效土究、智能勿、共享适会,以及个性化定制的智慧服务体验妹朗泥。    具体来看辫席揣,北京现代将率先整合官网撩糜恫、呼叫中心递奖、4S店透明车间动、服务App描陵揪、娱乐坎滩豹、地图泞磋、语音控制嗣射吨、智能搜索等服务功能扮,并将其聚合到车机上锌寒嘶,成为用户的车载生活服务平台斜锨。它就像一艘移动的生活航母醒,无论是餐饮五桶、娱乐间辆堂、购物的生活需求佳掳冀,还是维修轻、保养的汽车服务蹈嵌,都将以车为桥梁魔,实现信息互通沪惜磐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务理那履,还能够通过在线直播的方式观,对接车妊郸、检测辞特汕、派工埃、维修链、洗车斑、交车等服务的全程进行智能监控郡坚漓,实现人车分离式的售后服务怒,把客户彻底从4S店里解放出来翱,为他们创造更多自由生活的空间鲤肃娇。    值得一提的是岗潭,在“汽车共享”大火的当下册溜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绵扳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赊。“如果只有5%参加到共享汽车当中梢健栏,那也有40万辆的规模鳖操捍,这是目前任何第三方平台都实现不了的丢啤巾。”陈静表示缺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祁社、售后代步车翠此粗、公务用车也会参与进来谁。“我们希望融入大潮酸睫拍,积极参与这种尝试丢朝胖。”    除了全新服务品牌的发布菱唤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卉。据了解锨沪僧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上米烯,通过平直且富有张力的线条动,充满力量感的车身轮廓却茂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格协去。同时领轻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菜呢剖,匹配7速双离合变速箱雌伦亭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掂晚。    “新一代ix35上市之后此浦鬼,北京现代有全新胜达坚、全新途胜滤、新一代ix35鞍穆失、ix25四款SUV产品扛浅锌。通过这样的产品布局逛虽堡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诬。”吴周涛介绍说玻诽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肛详涕,本届车展除了新一代ix35疯凯宛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贫人。新车延续流体雕塑2.0设计风格参屠,对进气格栅是、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化可撤母,以DAW驾驶员注意力警示拒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恳磋,为消费者带来更安全的驾驶体验簧煽。    除了两款新车外渤便膳,北京现代还设置了技术展示区噶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畏寥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逛赖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吨。    2016年饲磨贰,北京现代实现产销114万辆檀,超额完成目标前,保持了行业第四的市场地位恒。今年北京现代即将迎来成立15周年锌,也是北京现代从800万用户基捶倍尢獭,迈向千万用户级别的重要一年犬监忿。业内人士分析勤推,在后百万辆时代到来之时冯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术授级玛,也在不断践行本土化政策谢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理突痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆美冻:李芳" "  5月10日活薄氯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点同拇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业葡,人们的关注度更高瞪哪。在今天捣,汽车产业主管部门揣萝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扇昧,其中指出广:“中国企业凉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扰刻袒。   目前在中国汽车领域羌孺,舆论将中国品牌分为三类蹭,一种是例如长安负、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尚绵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梅失,而且成果显著纹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狮,这些企业通过内部的改革秘朵,已经形成了正确的发展思路敬韧帅,尽管在终端销量上尚未展现成果盾必,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”示彤匿,始终有一种“捞一把就走”的心态凤淘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砍,在市场赚取短期的效益吉。   苗圩在撰文中指出划郎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎。企业投入资源趟评,通过设计开发吼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炽艰呢,包括物质价值和精神价值毯茅。但是湍匹,这个价值需要在市场交换中转化为货币轻,才能完成“惊险的跳跃”糙,成为企业的收益陶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心爱沸褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宦邓捍,中国汽车很兴奋败幸,但正如苗圩在文章中强调桐,品牌建设是长期而艰巨的任务示享穿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萌。这同样是中国汽车品牌需要思考的可。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》得孙,通过仔细研读靠崇,将其中核心思想与观点标明碱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摊骂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辽具。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来热,党中央逻块、国务院就振兴实体经济眉磷达、做大做强制造业做出一系列重大部署嚷,对加快质量品牌建设提出明确要求屎豆。习近平总书记强调枯,“推动中国制造向中国创造转变滴星废、中国速度向中国质量转变般书、中国产品向中国品牌转变”彭驳钩。   2016年邻,国务院部署了消费品“三品”专项行动墩抠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鼻偏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吕劣,提高有效供给质量乡恰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脆呻。   近日线韧嗅,国务院同意设立“中国品牌日”姐波,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贬免,体现了全社会对中国品牌的期望裳擎,为建设制造强国指明了努力方向竞。      一畴烤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姐瓜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现片工德,代表着国家的信誉和形象你贫。品牌发展是一国由大变强的必由之路坏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志繁漂。   品牌建设助力制造强国战略哇勺。 我国是名副其实的制造大国起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务填筋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晚哨,产业转型升级势在必行豁,迫切需要加快新旧动能转换杆哪百,培育面向产业中高端的竞争新优势琉滑。经济发展规律凑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盟票糕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雄阂解,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力草饲食。   品牌建设推动供需结构升级领捶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硅哼,重点任务是提升供给体系质量猜开,提高供给结构对需求结构的适应性藏净痘。品牌是连接供给与需求的纽带绍匪刑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宿些拎,引导需求侧消费升级性,提高供需两侧对接的效率郎溺。   品牌建设促进实体经济振兴签委。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腑芭蚊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力态扦蚊。企业投入资源炉翟,通过设计开发参、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值题歼灰,包括物质价值和精神价值陵妨。但是上识,这个价值需要在市场交换中转化为货币竿萎监,才能完成“惊险的跳跃”稀讳寥,成为企业的收益嗣。能不能跳得高堑练、跳得远撮吩颅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知地。品牌是价值和信誉的载体赣互茸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坪梳。      二伞哄醇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秘奶,科学地阐明了创新五沪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系静儒。从品牌建设的角度看锑,品牌需要“中国创造”碉,没有创新平睛,品牌就没有差异化的魅力端。品牌需要“中国质量”第赶,没有高质量侮桐,品牌就丧失了价值的基础龋。 近年来梆寂贯,面对国内外严峻复杂的经济形势股,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸿搞、国务院重大决策部署惦矢魏,认真研究我国工业发展的阶段和特点律泡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸥极爬。   把握规律闲副,找准抓手恢钝凶。要坚持质量品牌工作整体推进急皖栖,引导企业在设计开发奥忿蒋、生产制造和营销服务的全过程建立全员撇睦、全方位的质量管理体系苇显、诚信体系和品牌培育管理体系倾,以培育有竞争力的品牌为标志抨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慑盟摩。   积极履职乾,统筹部署括碘景。2011年岔恋,工业和信息化部会同发展改革委笺恰氨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旁墙,进一步推进品牌建设纬郴。2015年档戊,推动出台了《中国制造2025》淀岛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碉催。去年魏堆蝗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阂递,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坝草,部署了全产业链质量品牌协同行动顶罚圃、优势和战略产业质量品牌护航行动林葡肺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芒噶娥。   持之以恒郴茨拟,扎实推进举芭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肥竟播。   经过多年的不懈努力胁沁面,我国品牌建设工作进展顺利浆粳,取得了初步成效拭十驰。目前膛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屏,涌现出251家示范企业涡。根据对示范企业的调查贩官,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讹龚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑟,企业经营的质量和效益得到明显改善芬。同时牡氰,重点消费品的定制化煤、中高端产品供给比重显著提升吹弯砰,定制化服装消费增速超过30%奋赋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纳。      三谅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绷,需要社会各界齐抓共管扫,合力推进错惮衫。下一步牢,工业和信息化部将发挥行业优势薄身芯,深化推进品牌建设攘,加强与有关部门密切合作彻权,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境让,努力开创工业品牌建设的新局面颊踩琼。   坚持企业主体计薄奖,增强品牌培育能力磊艘敢。 引导企业增强质量品牌意识躬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懂分系。坚持试点先行嗽艇、示范引领吗贬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裴,促进企业品牌与区域品牌互动发展哪。加快制定品牌管理体系标准惊雇罗,组织贯标推广稍讼紊。加强质量品牌宣传失酞,弘扬精益求精的工匠精神乘交,扩大自主品牌社会影响测廊,激发企业培育品牌的内生动力靡。   落实质量为先惟,加大支持引导力度蜜夺溅。 贯彻实施《中国制造2025》毖,落实质量为先的基本方针善,加快推进质量品牌提升行动便。发挥制造业创新中心建设堡颓、智能制造坤、工业强基等重大工程的支持作用湘,引导企业加快工业化与信息化深度融合的弓,运用“互联网+”畔讼、大数据等新一代信息技术唱亮,把握智能制造惫、绿色制造品晚忌、柔性制造等产业和技术发展方向坏风锻,加快培育自主品牌炽努。   鼓励创新设计瓣矩半,丰富品牌差异化定位艘。 完善制造业创新体系串播晃,加强关键核心技术研发坛配,推进企业技术中心建设闯吉卿。在重点领域推广应用以绿色聪卉、智能饲瓮斤、协同为特征的先进设计技术歼了。建设具有世界影响力的创新设计集群课胖,培育一批专业化的工业设计企业庆,鼓励代工企业建立研究设计中心掳第,加快培育自主品牌传菏。   实施重点行动凭戊,促进关键领域发展板耙焊。 落实消费品“三品”专项行动杆扛,支持消费品工业向智能考、绿色轿、柔性和高效制造发展车。增加中高端消费品供给世哭,促进产品向高性价比优势转变捷。大力发展智能将力茫、健康消费品捌京,支持发展民族特色消费品糙睹头。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挎谁,加强产业市场研究和需求预测粹,科学规划产业布局伶、供给定位和品种结构唉咎。 实施中国品牌“走出去”行动坦辣,贯彻落实国家“一带一路”战略蛋,推进国际品牌共建共享啃。   完善公共服务久寸,支持质量品牌进步便避。 建设质量品牌专业化服务平台伎墨,依托中小企业服务体系轻晒摆,提升服务平台的质量品牌服务能力皮丸颂。构建质量品牌信息共享平台当嫂咆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奉壁瞥。完善知识与人才开放共享平台仿顾,依托企业经营管理人才素质提升卜、专业技术人员知识更新等工程挂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员详涵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睹表杉,促进科技创新滴局兜、成果转化和推广应用病蕾定。   加强技术保障钉琼辆,夯实质量品牌基础低。 完善产业标准性扦表、产业计量别驼蓝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设礁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靛煤,推动质量升级普腊锑。引导企业增强研发创新和系统集成能力承捌陇,创新制造方式和服务业态尼吼靛,发展定制化生产鞋劳,满足个性化需求暮涧。鼓励企业发展现代销售体系般盛,在品牌传播教匿煽、顾客体验和销售模式等方面创新发展舌。   设立“中国品牌日”法赌,大力宣传知名自主品牌 谈喷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埔申、质量精良铅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僵。品牌建设是长期而艰巨的任务趣幕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翱厘,以新理念引领新发展人版碧,持之以恒地不懈努力眷,共同推进中国品牌迈入新时代结饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套亨:李芳" "   5月5日绅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虹锑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泞、董事长李斌就中国汽车升级之道驶、互联网企业造车汾逃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论差惨椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局防玻旗,被称为“新造车运动”磐衫。徐和谊开玩笑说献耻赊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心思。”他说宫舞:“我从传统汽车的角度看射骇艾,就是不服!”徐和谊解释道奶,李斌做到的他也能做到啥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇规。    徐和谊认为挺署涸,最难的不是做产品施,而是做品牌险恃剧,尤其是国有企业体制下做品牌猜硷。建立据啸卿、培育一个品牌葛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鄙楔递。他举例说簿,蔚来汽车在东方广场建体验店荡灸,那叫“烧钱”献,国有企业就不能这样“烧钱”绒悔奉。但品牌打造的初级阶段凭,该烧的钱还是必须烧的猜惟曙。这就引申出国内传统汽车行业士,必须加快加大国企的改革步伐姬岁芹,从发展角度波、竞争角度盎,必须改革瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笆,希望未来产品不光是一个出行工具妒,而是一个用车的体验平台化哎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荒,而是看到与用户交流的新机会扇床。从互联网史、移动互联网下、移动社交发展趋势看谈滤,与用户关系会让汽车发生深度变化队倍狼,体验会变得更加重要烘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郝剃换,新车企应该走什么样的路惹,徐和谊认为擒闪,条条大路通罗马枪汗,但是路和路是有区别的缚火毯。他认为全世界只有中国能做到一件事寐拣傲:传统车企和新生力量深入融合扁撵、发挥各自优势佩缓禄,结合起来革丛碍,这条路可能全球谁也做不到但吾几。中国很可能缩短从大到强的汽车路线崩。徐和谊透露浅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眷,很可能这轮竞争赐惨,十三五末匈,再过2至3年佩丹,肯定会出一个比较好的结果澄且舶。”    李斌也认为得氛劳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大换床,这跟传统燃油车情况不太一样迁舜男。他干脆表示缝档,国外品牌在中国是没戏的歇,因为智能汽车需要本地化的数据媚烁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快躺簿晃。蔚来汽车在三电雹、智能电动盲、包括制造方面都跟其他企业合作届。李斌强调河督:“我们是很尊重制造这件事的专业性估搽悉。”谈到合作凌贡闲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壤临:“我们的南京工厂投入十几个亿烽巩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柑炮黎,不是简单的代工薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎告:李芳" "   据雅虎网站报道乳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甘风,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现譬溜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惹形:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藕脾邢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务橙合。”    他指出谜悄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恍蕉士。尽管我认为这可能还有很长的路要走莽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辱绩到,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍担亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骇咆莲。    当前醋,特斯拉暇府、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术称。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中砍胺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酱蔚统,并将其带到了Uber莎。    去年佃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中儡挛蕾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狼。特斯拉CEO马斯克表示解唯盯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舵。    马斯克认为护:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见橙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笆崎,要远多于因人为失误导致的事故噶记,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒙富穿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谁。    他表示谜蔬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毯,那将是一件非橙埽好的事情水扁。但对于汽车保险公司来说溉舞,这不是件好事饲典梳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后双,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲁:“我觉得这种影响很明显耻槐材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告燎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸵臼啼,全面老换呐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抚栖,阐明了个人观点撬塑赦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雄、客观的看法沸。    报告摘要侮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氯、导入期化齐、快速发展期与成熟期四个阶段乃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吗蘑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侩范盯,很值得我们借鉴妥枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败久。如果不加重视浅,终会酝成大祸妇疆怯。    *韩国的电池产业朽换,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战培孩,我们必须面对这个挑战同。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作画,它会带动未来汽车消费新的革命填。    *任何事物都有两面性嫂诽么,政策也是这样瑰屡茨。补贴强度不足上,难以起到激励效果翻稿,补贴强度大了莱呛羡,难免产生对技术发展的不良影响惕乘截,也包括少数人铤而走险骗取补贴虑港。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橙熊拔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展崔,从国家科技项目立项至今已经接近20年维,可以说产业发展已处于世界前列淀串卡。2016年穷绞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汐目,累计销售95.5万辆朵忻,取得了令世人瞩目的成绩笑翠。有些专家认为呕膜瓦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苍犯,我的看法不是这样睬良。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贩前、导入期墒、快速发展期与成熟期四个阶段非绅。导入期也称培育期歪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汾哎庇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屋,当时就有舆论认为蝎炭,我国新能源汽车驶入快速道肯虎舷,进入了快速发展期猩耪计。然而到了2016年便回落下来艘。现在分析起来脸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联米,造成了数据中存在一定的水分惺柯。随着国家对骗补行为的查处掀恍链,今年的数据逐渐回归正常缕纳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势付署多,有可能会得到一些错误的判断怀,导致过于乐观的结论徊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挡,除了观察数据的趋势外墒兔檀,更重要的是看产业发展的推动力旧橇,是国家政策为主还是市场为主绍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持襄腺瞥,补贴政策还不能取消蹄蝎楔,基础设施还很不完善铝夕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孙迹,产业链还不够强壮与完善躺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高签。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戈,工作量很大城,切不可放松努力虽,让已经启动起来的产业发展放缓下来台愁蒋。    依目前的政策设计莎瓜臀,我国将于2021年取消补贴加擅,代之以环境瓢渺平、能源为因素的常态鼓励政策恰。也就是把2021年设为一个转折点豆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啡吠拜。期望实现年销售量达到二熬狡、三百万辆以上佩,能够占到汽车总销售量5%到10%堂馆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段物。    二泻灰碾、如何看待新能源汽车的碳排放两韶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涝矮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滩辨徒。我认为许多人有这样的疑问是正常的顿,因为至今还没有一个权威的科学数据燃筒,来告知公众电动汽车的排放是多少灸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泉难葛。    电动汽车行驶过程是零排放苦钡歧,这点没有疑问笛辣。但发电过程是有排放的观标炬,不但有二氧化碳排放溜,还有导致PM2.5的有害气体排放屁珐藐。所以简单说电动汽车是清洁的垮县,是不能令人信服的贫盗蕉,需要拿出数据来壕避。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ぃ款的新闻报道皑,受到一些启发涡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芜反,即“碳排放因子”陡焕潞。根据新加坡的实际情况碳谱篡,标明每消耗1度电律谩热,就要造成500克的二氧化碳排放宪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汲,即每消耗1升燃油捂洼,就要产生3000克二氧化碳排放妨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锯塘。由于特斯拉的车重起清蹋,耗电量高锑俩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悍伴假,尤其是在夏天开空调的情况下缕蛋,百公里电耗有可能到40度矢陆,因此被贩汗保款胚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勾喘长,很值得我们借鉴苦普。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囱械邯,据我了解定性的结论比较一致遣,定量的结果存在不小差异念,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隧危堂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别徒凸屠,其清洁技术水平也有很大差异凉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构獭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估誊忌,发布我国的“排放因子”权威数据仇,并定期予以更新郡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擞。    比较我国和新加坡的发电情况桨奥杉,新加坡百分之百都是石化能源发电啸隶募,而我国的发电能源结构里贩,石化能源约占70%陋,可再生能源等非石化能源约占30%祁。全国平均来说端,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醒庭埠。而且按照现在国家电网的规划来看锚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斑厢讹,我们发电的能源结构会越来越清洁绿殊墩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偏妊缆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”算茨,来估算一下电动汽车的碳排放滇颠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赐瘫棘,可以算出其碳排放为100克/公里颇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车际,也可以相应算出其碳排放为300克/公里病。可以看出一般情况下五首嚏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚊。但是如果电动汽车过重咳梨能,电耗很高深慰祥,就不能算是低碳产品炔,甚至不如先进的混合动力汽车筐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豆,但是我们可以认为涤特列,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旁,耗电越多痛,造成的PM2.5有害气体也越多蜂困斤。因此继牧卤,从治理大气环境考虑磨列,我们的政策应该鼓励低电耗产品酚掂沁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缚掣相。    三迹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靶?    这个答案是肯定的纳磋。我做过一个简单的计算草钒,即使到2030年备,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右几缎溃。由于大部分电动汽车会在夜间充电考,可以利用电网的低谷电时段来充电连。目前我得知的峰谷差是20%到30%惯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羞纺绦,不但不会给电网增加负荷赋骗携,反而可以帮助电网储电蚊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粕商杏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陡,在白天电价较高时段将电售回电网苛疮乘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统订,这个系统包括了屋顶的光伏发电赴扫缎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈习。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腥矛匿,采用分时段电价且付。当然棠摊,对于需要白天时段充电的一些领域洞,如快充公交唱建、出租车与物流车等靶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荡雾舱。    四闯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀痰叛。现在出现的火灾问题比较多能,所幸还没有造成集体伤亡赦匡肃,但是已经给我们发出严重警告坍滥纷,如果不加重视谓箔,终会酝成大祸判浪庆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位论施。    电动汽车的安全要以预防为主湘,要从产品的设计做起滥视,然后是生产过程的严格控制赁匠,不能将未经严格考核的产品投入销售浮瓜。电池的比能量越高肥,发生火灾时的危险性越大算芒报,因此要求有更高的安全性技术伍奉,试验考核应该更加严格习庞。尤其妥飘透,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲜嚏榔,因为客车上乘客数量多汞,一旦出现火灾逃生难度大卷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刮衡,为满足新的标准增加成本是必要的蓬。对于纯电动客车膝肺厘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饥,既安全又经济怕嗓村。    说一下安全监控网络项末。我认为重在实效彤。我在几个火灾事例中了解到彭鼎控,火灾发生前其监控网已显示警告信息券,但未引起关注与采取措施斜氖,说明安全责任不清豹尖玖,监控网站流于形式呢轨防,主要是供参观用燃烧。    五锹饲翅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鸵菩侈,大家都知道扳,韩国的电池产业特判,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悍料内,我们必须面对这个挑战咕踩灵。目前有一些原因闺佃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稿,也给了国内电池领域一点时间编叔。但是息蓟氖,如果我们自己不努力瞄缮,最终经不起国际电池产业的冲击凌惦,我们将会面临严峻的问题碑奉。    我国动力电池产业发展很快猜垛,一批创新意识强的企业正在快速成长逢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矩噬钉。但是总体来说邪集浩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坛,产品的质量水平不高钝,投资过于分散淌悼渤,到处建设低水平的小规模电池工厂店钎陌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嫉莱,缺乏战略眼光片胃。这些问题需要引起我们重视与思考删。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骸钞,没有一个强大的中国动力电池产业互撇问,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柯瓦储,实现汽车强国的梦想又是一句空话痰茅牛。    化学电池是一个非常老的传统产品怜掠尘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卤戮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度崎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砷词,形成了动力电池百花齐放的创新局面法抄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盟侣划,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹿蒂狄。因此苦窖,谁能够掌握创新的主动权擒钳翠,谁就有可能掌握未来电池的命运脊菏砰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痴檬罕,但是企业是实现创新的主体巧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黄虽害,能够挑起这个历史重任惩,把更多的注意力放在创新技术上面扣巾嫩。    去年参观宁德时代电池工厂时辱袍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图位,给我留下深刻印象素拐解。图的中央标明安全性始终是核心靖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肃疲骂、功率密度疾、寿命与成本修虽。在实现高能量密度的同时毙,要实现快充性能崎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幌搪,向1万次20年迈进藏檬尖,彻底解除人们对电池可靠性步朴沏、耐久性的不信任林爬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昆碑,结束燃油车的历史缕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卡慨,成为中国动力电池的创新巨人叹牟。    我对我国电池产品质量做过一些调研贾边汇,认为蘑绩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搬陆缺。就电池单体成品质量控制方式骇侧诚,目前还有采用筛选的落后方法尸图,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上单。这表明顽,产品的质量水平低劣亩羞,即使交货的产品数据是在合同范围内肉河,这些产品在使用中性能很快就会变差竣酶嫡,寿命很短滤抒识。    目前补篱突,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崩,但这也并未在本质上提高一致性扁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娄雹,不需要分呀谴帷,标明这些产品内在质量是优良的炽。用汽车工业对零部件的质量要求就是唉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晨。恐怕多数企业都达不到拖岛痢,就这一点而言饰,我们与日韩企业就有明显差距酒荡蹭。    面对严峻的国际竞争晌托,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟损庞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙许霉,再吃不掌握核心零部件技术的苦量棱。我们看到国外整车厂来到中国时始劫胳,都要把自己的供应链带进来柯恒称。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链然肮哎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浓甲磊。我建议政府贫、协会嵌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驴插。    六权少艘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湘伺侮。它会带动未来汽车消费新的革命设片,有助于解决城市的拥堵惮、停车难寐疵、环境污染等问题墟羚窍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率练诺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俩仟,是未来汽车应用一个非呈遥好的发展方向仆棋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞍。    由于共享租车提高了车辆利用率禽难安,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪劭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裙涤。又因为主要用于短途使用湃挟抢,大大降低对续驶里程的需求唬痉念。从社会效益考虑锋露斜,减少了空驶行程健前,意味着减少能耗与排放沉蜡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喂携蝎,缓解停车难的问题卤。    现在绕,很多城市都在做分时租赁狈,但有的并不是典型的分时租赁吵塘。A点借叭哗、A点还崔,规模小的例子不少娄。例如有的大学有几十台车在那里缸拍点,学生租了这个车出去办事儿霓蝗诗,回来时归还校园原处弧泥。这种模式也是一种共享骂耗,但不是典型的分时租赁楼嘛怜。只有实现A点借X点还山绢陋、并具有一定规模慷外统、使用起来非常方便反,才可以算是真正意义上的分时租赁嘉立灿。    除此之外刚,分时租赁还有一个评价指标稀附,就是车辆的运行率木陆邓,即车辆有多少时间在外面跑舅、跑的时间和停的时间的比例矾啪。我考察过芜湖市易开租车办,我认为是很典型的分时租赁垢莆底。从数量上看此彪,芜湖已经有两三百个站点桔高,三四千台车侧琅欢,具备一定的规模;从模式上看炭盖涩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揉、X点还赎蒜宏。从车辆运行率来看砂别清,芜湖做到了80%辛。    此外恍乌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疯,规模也达到2000多辆试扭秆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池书去侍,很有创新特色畦,也有一定规模吞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据察苛,认为大约需要1辆/1000人口棠边藏,或5辆/平方公里的密度爬斜齿,才能够保证顾客较满意的租车成功率尘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毫陷耸,其租金仅是普通出租车的1/3攀巢酣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8料。    作为共享租车的车型傻矮课,以高可靠性光棠趟、低成本蓬,微型车更为适宜缆。共享租车要应用车联网技术蒋刨,建立完善的方便于客户的使用体系亨,实现手机注册熟、约车畅、开车参、交车坍贤、付费以及安全监控等但。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棚。我认为据,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庆溶复。为了方便客户思翠,建立全国统一的注册收费系统十分必要弦。    七巾愤、补贴退坡后脯陌,新能源汽车是否还能发展媳蹄?    从今年开始诵绒坊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乘。现在行业里有一些不同的声音牌蜕,认为新能源汽车本身就是错误的事情凛吼,它的发展依赖于补贴琶炬弘,补贴拿掉以后卵淀菏,新能源汽车产业就会死掉花龚。我不赞成这样的消极看法谷。    首先在电动汽车本身的技术上教横,我们要有信心吼拟峦。随着电池能量密度的提高辉唤,到2020年啊渺覆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸥土,规模化生产使电池的成本大幅度下降慧京。从这几年市场反映看端投,很多消费者开始喜欢电动车了骋,他们觉得电动车很安静纳场碳、很干净份集,如果自己家有充电桩筹,使用起来很方便响姆。目前枚磋耍,面对全国大面积的雾霾形势篱癌锣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讹材酶,促进了电动汽车销售量的持续增长书,在不久的将来绞吹,电动汽车将大量取代燃油汽车到钦粗。    我国在新能源汽车产业取得的进展绦湘,很大程度归功于国家的鼓励政策澳痰娥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的身卷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛋缺曹。但任何事物都有两面性讨嵌秽,政策也是这样泛父。补贴强度不足屉赣,难以起到激励效果从蕾,补贴强度大了惠,难免产生对技术发展的不良影响日即,也包括少数人铤而走险骗取补贴添飘。这些就是事物的复杂性库钦腿,不足为奇瓷。因为产生一些问题七扦刀,就否定补贴政策是很不客观的乒旁。正确的做法是适时适度调整政策捻,逐步实现退坡擞懊,制定与能源连澳蒂、环保因素相关的长期鼓励政策聊,进一步完善推广工作的其他政策环境鸡两蔡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溉玩蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊吵撵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舶炯,销量突飞猛进露抗眉,不仅在中国市场实现了大反转邪筒,以每年超过30%的增长率骄喇噶,连续三年高速增长某,实现反超扭鄙,在全球市场上来看软,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冲。设计之变娥日,影响如此之深藩厩浮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抄乒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腾泪,都是如此此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌青,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梦。此消彼长舰,本来也是市场常态莎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年集侣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埃措。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埔卯孤,而奔驰则用了进击的改变梢。这导致了市场格局的变化锌。但在今年开始何奴,奥迪要采用一种大胆的改变缴炉星。   在北京车展上芭脓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翰玛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娥容课。在采访中癌,马克·莱施特先生表示龄俄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沏腥颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戚毫,以奥迪品牌本身的三大支柱慧,即“运动性”括蠢、“卓越质量”戏耗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穗杠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汐傻。另外鞍迷,马克·莱施特表示脱窖唾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别龋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”媚。   未来菱灸,奥迪不论A佛童、Q县缓猾、R系列咀妹淋,还是电动系列凯峦,每一个车型系列都有他们独特的个性怒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疚昏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国须愁碗。而且湃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕾戮咕,在马克·莱施特看来圈恋勺,除了外观撤虏班,在内饰的设计上伟汾委,奥迪前进的步伐还会更大呵。   比如新一代A8掸咆,大家会看到一个全新的控制理念缓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冀倦,全部操控都是基于触摸屏拍独畴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥郎,这将是一个具有革命性的设计仁。”马克·莱施特表示涵了。   【访谈】   媒体潮受墒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里督丢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筷?   莱施特踌董:中国市场当然是我们最重要的市场之一茧偶。比如马上要推出的新款奥迪A8腐济惰,我们认为80%的A8都会销往中国剖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮彩。比如缓,从车的前脸上就有非常明显的体现丘,这个框架会做的非常突出疗舍痰,也会大量的运用到合金材料瞎。A8的设计充分突显地位感和身份感哗。因为我们知道中国的用户潮浮顽,或者说中国A8的用户群是非成纾看重自己的地位感和身份感乘,我们对A8的设计充满信心龄。   Q2是我们量产车的一个预告脓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氯。我们想把奥迪的A系列饯、Q系列床奥甲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奔衔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赶免。比如禄骨红,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镣辫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佛,从而更多的彰显每个车型的特点娘连。   媒体贾:A3未来会有怎样的改变封忻焚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圈?   莱施特软:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型措固。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伪绞、表达力说豪。   媒体首褂吭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姐晚抱?未来设计会有哪些改变欧?   莱施特舶禽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怖厕话,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诞翻释,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俱群。此外胁捂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擅锚。   值得一提的是互,quattro设计也是奥迪独一无二的优势金蓟,完美诠释了驱动理念段拼司。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牟撅。刚才我说的是外观的设计嗡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梧盗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挖郎价,而全部操控都是基于触摸屏粉邦甸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拳厂,这将是一个具有革命性的设计袱温。   媒体庇:面对未来的城市交通更加智能化愁兑、互联化缉墨、自动化的趋势锚敦伺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲸?   莱施特先生戚私性:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段紊闪挛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泌箱信。实际上茹桑受,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程收哪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赫宝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发题岗炕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慨含惫,还是更多使用自动驾驶护韩,所以我们设计的基点是用户体验苍。   设计开始阶段将先做内部设计盆皋煎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桔,再去考虑外观应该是怎么去搭配癌哩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苏乔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹬费,因为我们真的会目睹侍簿虱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梳迹匠。   媒体赴卸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懈?   莱施特逗:我们从下一代的奥迪A8开始桐青,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言记。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梧姜揣。我们要做的是持续的箍奠、不断的推进设计语言的发展聚夕弗,每一代的新车型都要再往前走一大步杏托轰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豁仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配秸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业念,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闯咐,业界开始重新打量双方的合作驹咆蜡。   如所有行业对热点的追逐一样查,在过去两年中亢汞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孪鸵心。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贬渺猎。4月6日香创,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怪歌,携手研发并应用车载人工智能技术惠烂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议被尺诡,双方将成立一家全新的合资企业磐竟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侩微幂。在此次合作中犬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藐,用于双方在汽车领域业务的开展蔷巍赴,为出门问问未来的发展提供支持慑戈坛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卜导攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域察尸,而合资公司背后擒画,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茶,意味着除了汽车制造商射,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份媳滤。   “1.8亿美元只是一个开始呜形吮。选择跟出门问问合作筐堪广,是大众集团移动出行战略的一部分换勘。”苏伟铭称父鞋桔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈春,为达成这一目标硼戮,已经规划了三大板块惰昂梅,共计十二壁拇、三个项目嘿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权塑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红川闻疆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别互熄课、语义理解技术首羞胖,面向移动搜索领域的智能手机应用宪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务护祷。迄今为止戊为,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迟、语义分析扁浮胎、垂直搜索等核心技术隙鞠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狄溃筐,来打造下一代的人机交互方式款。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)券嗓随。   “选择出门问问青浦适,是各方面考量的结果浚夺。如果大家了解的话频拿骂,其实Google也是出门问问的重要投资企业餐碉崔,所以我们与Google也进行了谈判”疤。苏伟铭称叼晒猛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饶蒙。   2015年6月衫低,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犊,出门问问被Google投资偷踏。截至目前弦,出门问问共计6轮融资踩看。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纹。   “此次歪鹊退,我们对出门问问进行投资徘,不仅仅是出于财务层面的考量搭藩,也是一次具有战略意义的投资烧。通过本次战略投资钢赋痊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爬琼皆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鬼就浇,只是单纯的投资或技术合作啃腾,苏伟铭回应称赣掂搂,“想强调的是蜗惕埂,我不主张相互供应的关系邦乒癌,一定要拥有属于自己的核心技术顾通赋。”   “移动出行领域的合作灭,如果是提供车辆传,那只是纯粹的商业化的供应需求鞋。与出门问问的合作焊谅,我们是要进入合作的管理层灌垦捶,在共同建立的合资公司中埂库氏,双方都有委派监管团队”炬蚕稗。   苏伟铭介绍琉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓟蹈氯,但更重要的是在人工智能领域的研发喊。“如果你与人工智能进行沟通皖寒,沟通得越多储,它就越了解你辞,人工智能研发的目标是迎合客户团,而不是需要客户自己调整来配合霜宝,所以老,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暮遁。   他坦言耽,在人工智能的项目开展上凑哼,有好几种做法丁默,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谐峡,但这不一定能成功复,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗅粟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术死盒,且能够很快地将技术实现应用咎投。”苏伟铭称贾庆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锹,来帮忙推进其未来的发展丸。从这方面的合作来看赦绦亢,双方非常契合砂肺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桶泻。硬件是大众的强项届啥橇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丝辑架。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娠,而是应该让其独立运营怒邯驮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耗兢笑。”苏伟铭称戚起泪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兄并。   据介绍惧行姐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业城兰浅。基于出门问问领先的语音识别到、自然语言处理椿偏、垂直搜索和主动式搜索技术忍龄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擎拓税,该合资企业将进一步探索绅侯坛,为未来的智能移动出行提供解决方案然忌椽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勃骋彤,人工智能并不是只包括这一部分蔬,其实市讹冲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能母五,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蝗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粪,但在苏伟铭看来绍奈茧,这是一个重要的开始胚纽怯。   “下一个工业革命的前夜”宋壁痕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磨,为此耸虐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略我绕踩。在2016年的广州车展期间锻鲸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想穗奉睦。据大众汽车集团(中国)首席营销官桂拍备、集团销售和市场负责人胡波介绍斗舌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忌匙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立空,包括智能停车辟罢悼、智能充电等副。第三就是交通形式的智能化管理幻。即打通不同的交通形式妊筏讣,提供一个智能化管理凤,最后让出行者能够享受顺畅旁店、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墨跋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狮砷呈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用号。“我们相信揉收瓶,车企能在这一领域扮演重要的角色啦。”胡波称砰皋按。   不可忽视的是霞搂阶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幌突,而大众正在尝试成为这场变革的先行者说。   “要建立一个生态圈谈肥据,必须要有多个方面的项目支撑动牢。在落实该战略的过程中粉,我们便开始思考迁汉,如何构架这些项目宦瀑微,未来三年我们是要围绕这十二下舱、三个项目开展工作的漠滔鲤。”苏伟铭称铣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌填福,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叔穷,以便及时供应瓶苇,满足未来车辆发展需求隙究。”   据了解萌灌浇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煞首。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔡俺匙。通过语音输入刊蛾龋,该后视镜可以提供导航铃儒腾、信息点(POI)搜索瞳隙喊、即时通讯示羌泡、车载声控信息娱乐系统等功能锈半碗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褥安。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哩。通过语音输入牌圈,该后视镜可以提供导航拜、信息点(POI)搜索稠片、即时通讯牛每局、车载声控信息娱乐系统等功能溪零视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霜仿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度软。   苏伟铭透露布,最快从2017年下半年开始娘坪厂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涟樊,在一些国产车型上也将采用该技术敬能老。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跑。但是秃肩,有了大众汽车集团的参与料,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驴伟。   经济观察报氯:在中国的十二三个移动出行项目上牛题洞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利境钮?   苏伟铭敢儒剿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兔卡袱。2016年中旬搏羡,我们便与集团总部沟通过胸,我们认为在移动出行领域怠,中国是领先于其他市场的堂。所以眷,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿唷,建立MOIA移动出行服务公司冒。之后物东显,在中国凌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澄。   所以晾钩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域财奉,欧洲和中国卵笑。其中中国的业务包括三大板块颁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泥。我们在这一领域是领先的圭,这之后净,我们还会有更多合作夸清。   经济观察报傅煎其:在大众规划的十二三个项目棚受舞,大众与滴滴出行氏腊还、首汽等公司的战略合作是什么模式犬辑?   苏伟铭伎:大众跟滴滴陌图、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中广。其实虏,与滴滴出行的合作渭,目前还在进行详细商议勉。但需要强调的是殴,我们的合作投资并不是融资的概念囱惹,我们的合作是战略性的瓷。   经常有人说大众汽车集团起步晚岛瞳垛,但我看不出其他厂家做得有多快瓦归划。   移动出行的合作吻诉,如果是提供车辆品,那只是纯粹的商业化的供应需求滑巍。与出门问问的合作舜镰梁,我们是要进入合作的管理层旗摩,在共同建立的合资公司篮统,双方都有委派监管团队嗣乖人。   经济观察报搐抵:您提到的十二楞衰菩、三个项目都是什么商业模式济?是否都会以合资企业的形式出现检理?   苏伟铭舜:并不是全部都是合资企业形式的项目滴夕楔。我讲的三大板块中悔敞杜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幸。我们选择成立合资公司是因为商,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔚猾。那么如果不通过硬件玖,技术应该怎么落地呢侗?通过建立合资企业妙,我们可以为不同品牌设计不同的技术屋舍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睦疯,包括集团以外的其他品牌搬巧,我们并不排除这样的合作垫。因为生态圈本身就有一个共享的概念靶睡。随着数据的增加摹汲侧,共享的概念会更加广泛钳晶,生态圈成功的可能性也会越大建蔬欺。所以与传统的工作方式相比梳,变化是非常大的拿。   经济观察报铰酪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勿郡衰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出速烩琉?   苏伟铭沤:我认为技术和战略两者兼有四。要建立移动出行生态圈的目标潘岁,就必须把其中的布局规划清楚泛母,只是研发出几个APP慈猩,并不是真正意义上的合作或合作的全部谁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拓染蜕?同时费,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葛鳞咆,也会要向外输出耿。   经济观察报酮拷:生态圈成为汽车业新的布局单位淑,选择共建生态圈的合作伙伴时纺蕾探,有什么标准粳?   苏伟铭侧:以前我们称之为垂直平行的价值链钝童,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摹竭。在考虑发展这些技术的时候盖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拓。   举个例子示射,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倒革,我们会考量其语音识别技术有多强霞闲虾?然后再开始讨论中间的差别在哪缓。找到不同品牌之间的差异性非常重要税爱赶。从战略角度柬,大众汽车集团需要明确今后的定位想。   谈了这么多干稗磕,其实有一个基本点葱唾褥,便是客户群体唇。作为主机厂率,我们需要预见到7年以后车的样子犁。因为一般针对七年以后的下一代产品炼,我们现在就已经设计出来了拿梦似。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疏蔚,未来会遇到非常大的改变艾抱经。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的是歼操,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   4月20日林某囤,上海车展开幕的第二天居疗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沙橙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朗,其实杉,魏建军早已来到现场袭烘筷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内双骨刺,魏建军至少接待了三批不同的访客处陇,并亲自送每一批访客离开赎嗅钠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炊俯糕,虽然神采飞扬罕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显却窘渡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑞慈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比说巨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啡。一边是国内SUV领导品牌裤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芬驹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市林避,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”次竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茶取试,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唇汹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌换飘且,此次焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秀虾捶。   “WEY的目标是挑战外资品牌牵触跺,终结外资品牌的暴利时代系俱拧,重新定义‘豪华价值’汗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品久量。VV7c/VV7s之后炔,今年还将推出2~3款全新车型椽嘶,将产品线延伸到新能源领域某,合力冲击外资豪华SUV品牌扫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翔酥。”魏建军说称戚,“关于轻奢违,首先这个词比较时髦呐,容易记住犁髓滑。另外肛剧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呸投能。”魏建军表示琳天,长城不会做没有意义的豪华拨,“作为消费者可以感受到超值的体验拟伸唱,而企业也能得到相应效益互龄蓄,最关键的是得到了客户的认可恭,这才是有意义的‘豪华’速接。”   魏建军认为安全是最大的豪华陵即。“乘员勤、行人叔幢、车辆”三维安全(3DP)设计理念厩确粟,参照国际标准试,主被动安全配置完全创新浆,提供正常驾驶倪估、危险警告吧始疯、碰撞减缓呈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护财敲蒜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柬截,译为“牧羊犬”椒短,有守护主人生命及安全的意思非蔼。   此外送豆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队干,来自于欧美一流车企蔡,有着丰富的造车经验和行业影响力急。匹配中国第一款7速变速器挖,这是世界上最好的变速器之一么睛蜜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗡腊容,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棺顺。除总部优秀的研发功能外乱犬,长城在欧洲沤蹦许、日本和北美也都建立了研发中心矮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”就瓜宏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数儒匣糜。其中等,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酿滇兴。对此箩,魏建军表示棱琶:“媒体和消费者一直有这样的担心醚凛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撂荚浅。实际上泥伴维,在同尺寸或者是同动力下乌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侗黄汾。但从消费者的角度来讲瞬氯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侈彻,消费者会非常清楚这些配置土、性能苫、做工有什么样的差异疼。”魏建军表示疤匿柯,长城的目标是做品类品牌愤镜报,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烘户牵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毖湿驰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间石,所以消费者对二者的定位不会产生混淆究换。   而针对销量层面饱柔锣,魏建军表示县涕:“从销量上看迟铆,WEY很难超越哈弗经胶禄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的攻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒痢,15万~20万元的空间虽然也很大菇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸵毙憾。”也许很多人会认为污杀烂,WEY卖不过哈弗猴竟内,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乃,但实则不然羚卉。“WEY和哈弗我们都重视修开,长城用同等重要的刹、足够的资源支持两个品牌搞。”魏建军说裤温掏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力档闻潮,魏建军是如何评价的苟虏?“我认为我们的产品不管是性能渭夕、做工朗蚕、安全龟法板,还是油耗谱、排放边,都不输高端车密榔恼。”魏建军依然对产品信心十足还,但他也承认WEY面临一大问题洁窟梳,“现在问题是品牌价值班蕉裙,因为WEY旗下产品刚上市惜寝,品牌没有经过市场的验证须耿,大家会对它不放心弦藤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垮北。”   魏建军表示瓦,自主品牌给消费者带来了很多价值疆赋。“有我们的参与爽略邻,不断地进步盼白版、不断地在挑战外资疲品忱,已经迫使外资不断降价档涎,提升服务品质悲钢桥。我们的目标是要挑战国际高端市诚丈伞,所以说我们借助中国这个很有价值的猛某、规模最大的市场来锻炼吕超,使我们能尽早挑战高端济翁寂。”魏建军表示危秃,消费者购买了WEY之后卤料拔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尼戌孔。他对媒体承诺撵,WEY的产品一定是超值的堑赖,并且一定能给购买者带来惊喜培卯屡。“WEY是一个挑战者泥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蚂懒。把我姓都赌上了浇腿,不能失败摄挥俺,只能成功式了。”在采访的最后顺驶,魏建军郑重地对记者说纬屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释权:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宛瓢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舱硕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作困,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞳低,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疲庇凳,以及未来的发展推恒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厦譬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拷嗜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扦栓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陷,以下是问答实录套杏:   凤凰汽车 虾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罚碍?   俞经民 桑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窃,对于品牌的市场表现同样很有信心体,就MG品牌今年同比去年的增长率而言细嚷爸,我们有信心成为市场第一的品牌涝筷平。今年我们的销量目标笑,是从去年的8万到今年的20万魂忌簿。纵观130年汽车工业发展史邪,汽车行业发展的基本规律而言绕劲爸,规模还是需要的成坊扒,是品牌更好的发展的重要保障遣。   邵景峰 炮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扳惠,荣威方面县,我们所坚持的太蔫缚,是一种符合广泛审美的谢钾篓、优雅自信的设计风格恃百其,在复杂的市场环境中灰傅,抵御诱惑藐涂、坚持自我薪规伦,走一条人性化的设计道路歧拉弧。而我们的MG名爵舶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慨孪,这是一个巨大的宝库等瓮帽,值得我们的设计师尽情发掘挟坛,其中之一默呵怀,就是感性斧茬。   在MG品牌的设计风格中舰,我们可以看到很多情感爆棚瞧、血脉偾张的元素与产品纹。未来的中国汽车市场必将飞速发展弧悼,需求也将越发多元化逞,然而无论技术如何变迁呵立,对于人性化味拣、情感体验的诉求将贯穿始终圈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想关娥,我们也将在感性力设计理念的指导下爆媳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品督踢。同时堪妓淡,强调个性也不代表小众鸥芦盗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭翘,为大众带来唤起强烈感动擦、让人心跳加速的优秀产品烧媒,这就是我们所追求的目标喷。   凤凰汽车 慈彼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菠,其中年轻消费者占到了绝大多数咐视嗅,请问接下来淳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澈没播?   俞经民 蕾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恐速番,更是“年轻的心”乓,从名爵ZS的订单来看纯模娜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轮,更包含了年龄层更大爱缕妻、但心态上保持年轻的用户遁。从“年轻的心”角度而言潭较葛,我们的消费群体就更加宽泛了惮,作为一个年轻化的品牌滩泼创,MG名爵的诉求是“年轻动感洞径、专属空间肺避唯、纯粹乐趣”公齿洁,给“这一代的年轻人”造车喝童。说到年轻人共同的特点睡送,是充满梦想擞,对于梦想的追求更热烈一些脚秘镐,更想把心里美好的事情去实现淮患身。这个梦想实现的过程是非常美好的虹峭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抒肋脓:为这一代年轻人纱筏癌,不仅是岁数上的年轻人钙赐芹,更是心态上的年轻人防钵,提供更好的选择纺叉,保证他的有更好的驾乘体验苹儒。   年轻化的特点炒川鼓,是要颜值隆、要体验的到位垒涛、要可以分享陷。二十一世纪中国的年轻人返釜赡,在互联网的普及深度题方、对于尖端智能的体验和想象力亲甭酚,在全世界范围一定是靠前的幂赦,就应该可以代表“国际范儿”赌烈,也应该引领地球村的潮流离刷毛。要满足这一代的年轻人含,MG名爵所带来的产品体验惧巢对,也应该要追求更极致肖色,带领大家去创造全新的潮流禄吃顿。   凤凰汽车 瞎凰殊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壳腻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后良、80后僳堆视、90后的人群当中长?   林嘉瑜 澈倡具:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皇来。这款车感性的设计曲线劝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奋。不光是国内的经销商汝枚,本次上海车展绷秤奸,MG名爵还邀请海外的经销商晤躲冠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垢奴疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价非佬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谅熟佩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壤惺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟边起,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膛哥,让老百姓也能开上小跑车溪测楞,尤其对于国内的核心消费者来说洪篇俩,不论年龄几何安柬,都要有为自己的梦想活一把的态度顶。对于一个汽车品牌来说郴,这是一件值得骄傲的事情凳毕。   邵景峰 插涵:其实在选择一种设计语言的时候碳悉伶,设计团队非常慎重身导,因为设计的变换频次不能过高哇赦侯,要抵御诱惑纤钙靠、保持延续性才有可能给消费者形成印象围都、拥有识别度从而去打造一个品牌岸叹舅。“感性力设计”的第一条就是要有感性竟镁惧,去追求情感的外在表露篡箔,从更广泛的角度拭墙胁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绷泛,通过真正的审美习惯进行判断;第二驴,感性力是专属桨、设计师要通过专属的标签馆没,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鄙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闹惰荆,比如运动员在起跑的那一刻层剂,弓箭拉满而未发的瞬间阂牌粹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚得混,这种动感更有档次现剩儒,同时价格不菲女,是很高端琉敬、优雅的设计暗,我们希望把这种设计注入到产品中荡呸即,带给这一代年轻人极致的审美体验赂旁却。   凤凰汽车 钾胺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕降荆块化架构平台打造的嗡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拾刹?   俞经民仑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伐侨。这是对这一代年轻人的尊敬得保惊,他们自带国际范儿辨加,是可以引领全球的潮流的人群辈滑酵,因此有着巨大的价值鼎撑贰。对此拭耿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划访措,在全球也是一样摧潮。目前乳鹿弧,世界范围内涕背匠,不仅是动力总成前瞻技术的整合剩动疮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车农佰,采用插电式混合动力设计耽。另外情隙辽,大家看到的名爵ZS魂刑佩,将会在明年上半年推出纯电动的版本褪贺,至于最接近今天这辆续航超过500公里寒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车递,也将会在2020年之前推出荆猴颓。   凤凰汽车 角戒祥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胖梢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法础?   俞经民 悸孺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拈,设计上差5%灭免,销售上就有可能会差30%芳绷痰。那么对于自主品牌而言霓,就是要把自主性发挥好藉袜,去追求审美的宽度和深度悲咐窗,销量也才能有宽度和深度仓行冻。名爵ZS的设计就是这样做的笨录茎,要追求极致股热、不计工本赤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胚惮洽,可以说逝抗浪,名爵ZS的极致设计肝榷,对销售的宽度起到了很大的作用送徽氯。   邵景峰 刺乾侣:汽车设计是在不断进化的酶卯,不会总停留在一个风格上岭添,在互联网时代嫁衅,同样要有全新的时代特质枫。另外嗽,从汽车设计而言烽躲,例如从动感设计理念而言俊,英国车是鼻祖暮幌,很多品牌都是以此为源头来发展的雾,也就是“同源”莱催揪。中国航天能够上月球律,那么在汽车领域上同样有大的进步团。之前德国杂志的一篇文章写到啪锈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国频戎,在进化的道路上有推崇的看法型编五,也有欢迎的声音邻坷亨,这些都是要虚心接受的褪。另外屋顿,汽车设计是一件非常严肃的事情肋脾,每辆车定型背后防棉妥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓟牟潦,背后要靠巨大的投资来驱动文苟。   在造型评审的过程中拭肆,流行趋势讲清楚釜,未来怎么发展说明白躬,否则误解就跟着来了礁驰,所以要有一个整体的品牌战略在里面父掣戏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了和尚负。   凤凰汽车 顷窃:今年豹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猩寝冗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绢骸?   林嘉瑜 眯弹扮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作深,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蠢煽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衬,拥有一颗年轻的心党俩,热爱运动陷涡贿、健康的年轻人缕。   从足球营销来说谐博,对于英国和中国垂,都有很大的国民基础氖鲍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国概,是英超乃至欧洲的强队刺邢假,这几年的成绩也是不断的提升洁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咐。同时洽,利物浦又是一个老牌劲旅色假,有不断上升的潜力缅截,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旧襄负,在用户上有着非常大的重叠之处喝。MG名爵与利物浦对的营销合作黑纬扰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逗,在活动和比赛中享受快乐伙列琉。   上海上港队也是一样的锤。MG名爵经历近百年发展腊姬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拾仑,两者的合作也是非常有趣的安。更重要的是污屑,MG名爵通过足球营销的模式墓旁,能够促进两支球队之间的交流攫,包括之前组织的很多活动枫鲜偿,不光是针对中国的消费者叫坍扩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氦掳擦,有效利用MG名爵品牌的特有资源弯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哼瞄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丝。   车展期间裙革,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海新龋绊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对故酸。在车展之后蔼镀嫌,利物浦会在上海有推广巡展活动菱谈。下半年休壬班,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窃碘枢,欢迎全国各地的消费者参与和体验垛号。   俞经民 扭呕匆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躺父,大家能有一些共同点做沟通趟,国内和上港足球队的合作贿脚,正是汽车和足球之间速度与激情旗舰、自我突破的契合点躬羞窝,足球又一个很大的特点被五,就是会让人意想不到念粒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间口谐阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匠侵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圣,与此同时冈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甫俺,长安汽车产品质量持续提升茅水,用户口碑不断提升头闭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苹检公,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僚、全球乘用车品牌中国市场第二名盛。   关于未来幌腹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旗贺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丛绊。   2017年是长安汽车的产品大年熊千悄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舅扫、全新的SUV CS55熔暮、轿车睿骋CC淬互、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市项队灰,将会进一步完善长安汽车产品谱系剩。   如今副粉舌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韩,站在国家品牌高度寻求发展范厩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竣弊等。提升品牌溢价能力黎斜,成为长安汽车品牌发展的重中之重菇怕。2017上海汽车期间撼韦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脸拒甘,关于长安汽车的未来希,徐留平董事长有话要说富,以下是对话全部内容恳戒徘。 凤凰汽车米屑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痕卉?   徐留平玫酿僳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昆冷薪,我们也是不经意之间就走到这个地步搔媳,因为一个产品虎,特别是像汽车这种产品是更加的明显士铂,它反映你的公司文化料肌、你的公司理念是什么样的东西梦菩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过先燃,你怎么样让产品吸引住消费者迹肺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狼非搐,靠的是什么幌氖?因为美是一个主观的东西咳,有人认为这个很美卧救,有人认为那个很美炔,从长安汽车之前的产品来看糜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么府从?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的建,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幻肋,同时想把这个产品往这个方向进行修改控酷讹。我觉得在这个方面宫,从长安的角度来看逝耐存,就是对于这种动感辛虱赂、时尚这个理念的偏好填。我一直在体会堤放疽,其实我是在反问我自己驾簧,这种偏好它是怎么体现在产品上的邯警?实际上是我们内心的这种偏好帅垢。在过去的2-3年中卜脓,我们面临的话题屎驼竭,如果过去不做总结豌叔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迟钙广,另外更重要的是说嘉性,下一步你怎么做乓须扑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绊,下一步是个什么东西炽默材,消费者需要什么样的产品豆俏,然后作为公司来说盛,你们能展现出来什么样的东西络伤,最后我们总结叫生命动感智色双旋掸死,当这八个字出来的时候蕊坤,我觉得是非臣┞境睿好凌,既是水到渠成岭扑店,又是醍醐灌顶玖岛荡、灵光一现跨享舒。这个过程祈,不仅仅是八个字的总结炕。这八个字出来以后裤叹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好急沙豢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蒂炮痰,实际上不仅仅涉及到造型旦航,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验境。这样的话掏,就有了一个提纲契领吻笛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西径惧弘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中厢,就能够有一个非常精准的东西设观欺。   刚才你特别提到“色”免,我们当时想说贰玩,你必须要能形而上遣,要能够抽象出来窗祟炽,如果说你不能够抽象出来沉蓝哀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吞岗惮,如果你弄它50个字规、80个字蹄,你可能不够形而上退蹈,不够抽象化惶巫毁,最后我们觉得“智鄙咸肮、色”陵煤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娟谱啥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毙河。   第二个就是说消费者情感的体验溺性,比方说对这个造型和颜色宛,甚至于这种声音或者是形状蔬鬼、线条的这些方面的喜欢善纽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烫。当然我们也在想用什么样的词比较好陇寂,最后觉得设计的这个词很好哦戌,一开始我们还担心说这个词字挺多冲牧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饥秆诺,我觉得就应该让它有想象力蜡魄,就应该赋予它很多的内容栋卧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钙父部,孔子都说食色嫉攫氛,吃饭以后第二件事就是这个字陶卸,我相信孔子说的这个字也不简单意思摊娃惭,实际上说迟,智色这两个字还是最终反映的是人略,特别是消费者的一种需求褐查使,对于未来传统的一种期许柑府,这个过程当中雀诲,对我们来讲钒颠,把这八个字想通的时候屠祟梨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲍,这是我的第一段话题淘。   第二段话题说这个对长安有什么用处搞?那次在发布会现场有说广潍屠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乃吼惰,一开始我就提出效,第一个聊,这个产品要漂亮叙贯,你不漂亮的话霖惊,什么样的东西都没用关挝。因为我们很早的时候就开始在考量弟硷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧然老,后来发现不行拌,最后我们在大概07晤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叫粪。因为你还不能提炼出一个高大上酶、抽象纤美尺、形而上的东西柯浚郴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屠苟恋,但是每个产品都出得非常艰难菲。这个事这么长期干也是一个问题孺间,因此在三年前的时候弟韦酞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解武,对于消费者的这种认知盛嗜鹅,把它抽象化玻暗别,那么这样的话理解了以后级咯目,再把它具体化锚礁免,特别是在产品挪委杭,也就是设计理念当中一些图形化的东西梆么鼎,因为如果你不落实到图形化的方面袭浚,那就只有形而上没有具像化 稼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灿缝驼,图形化和具像化过程当中涉抵沁,这个就出来了沟氏钉。   这个出来以后吧戳惩,我觉得对未来长安来说隙碱,我们未来在产品设计的过程当中泡,产品能否做到生命动感智色双旋还,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扳?这样的话旧,实际上说茂蓟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中前美扒,几十次的否决部梯浑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柿,几次或者就十次你把它完成福连,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了其擎,那么这样的话慑,对于长安汽车的家族化潭,我们看了这个车淋朔胃,看了这种感觉这种情感的体验诲弥秀,那就是长安汽车先,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车既,这是一个躺匈。   第二个就是说定溪,我们自己在研发制造设计过程当中霸恼,这个速度大大下降馆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纶浪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杉圃封,如何把消费者的体验做到更加的精准侯溺,更加的接触到痒点福奋,这样对长安的影响是极其巨大的傲。   凤凰汽车横煞餐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剿?   徐留平矩祈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念需,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法燎厂。如果说把它拆分开来粮赦将,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棋等,智色双旋更加偏向于设计领域栓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢夏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓉,我相信大概许多媒体会想杯,生命动感智色双旋怎么落地伞?因此我们就想把智色双旋也说出来副辽,不要分开苹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僵遂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钵菏。   凤凰汽车坝惕:另外一个是提到的认知方面的感觉难,有没有一个专业的因素骂临谷,咱们除了制度之外儒姓,有没有专业领域的人来负责这件事胶?   徐留平完:我们长安有一个庞大的队伍餐镰,首先要把一个汽车造好杰某,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秘催,到高管团队叹,到设计团队布薪吩,到制造和研发团队蝗脾,包括服务团队挡沤,特别是主要负责的领导人党交犯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夺,而仅仅是设计团队的话语洼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剩氨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叔秒,因此对长安来讲筐俺,是既有最高层特别的重视桓镶锈、关注和把握敝哎,并且这也是一个最高领导者的工作职责灌撇菜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扁父,我认为在汽车领域当中是行不通的敌拴,当然我们也有具体分工歇醛。另外也有很多的专业人士完成这个事情革,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蕉搭,还有轿车研究的横同,也有做SUV研究的靛,同时也有按照职能分的窖挤阀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哩钩淑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓票,如果仅仅是设计团队的意见河,肯定会偏离了方向陪。 凤凰汽车募黑涝:一把手是指您吗搅淡惫?   徐留平谓:我是其中之一癌半朽。   凤凰汽车宪:长安汽车自主研发的新车溺措酸,设计侯、评审摩伤村、评定环节您都会参加吗滴习副?   徐留平屋楼搪:我必须参加笺旅煞,我前面讲这是我的职责寿哇斤,所以我必须参加客兼。   凤凰汽车弦:无人驾驶车呢荷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产村玲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祷煎雀?   徐留平簧克盒:上一次品牌发布会巾奸,最新的无人驾驶技术也做了展示适丧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牌伟芯,高速公路的环境相对来说可控性要好陆清先。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卧,难度要更大厦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舍安舷,我们不仅能在高速公路上做粕,而且能够在城区做胸,这个技术我们已经实现了突破感楷。   凤凰汽车刮:长安无人驾驶技术进行的这么好蘑概鞠,量产会提前吗巨?   徐留平暴咐表:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加来撕佃,实际上就是说梧桥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庞陶吼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霉盘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莽嗡。   凤凰汽车文凯涧:中美在进行双边的贸易谈判甘跨,这是谈判的内容之一吉杜,会涉及到汽车合资企业的放开娠箍,可能是一个双向的市场开放的动作嘘纱,如果这个谈成了灭界,如果这个不再规定50%的上限蹄董控,您觉得对行业有什么影响茄嘲托,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桃,那您觉得首先答不答应唤脸?再有一个多给他股份的话窘,对企业今后的运营会怎么样够眯铅?   徐留平旦订屏:我明白你的意思褪,第一我确实还没听到这方面的话题屑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匆蔡,股比这个事说了很多年伞妒览,我基本的看法有几点涉定,第一个这是国家层面的战略和政策奇,作为企业来说咀判俗,我们遵循难,国家有什么政策我们遵循什么政策皖摹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讳壕劫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庐噶,我相信未来的合作会加深扮烤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沦锣晨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现存锤侥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题干,而是说理解消费者乐帝,能够洞悉消费者居,如果股比的溢价挺高确、溢价挺低隶柿财,但你产品不能卖出去袖,那你不能分摊出去丹,如何把蛋糕做大葱上钝,这是合资企业要做的一件事搓干咳。   凤凰汽车尝硅:如果真开放爸惕童,长安会想着往美国去吗涟铺,就像那福特来到这里呢江轰宝?   徐留平卫犊:长安想要去美国是一个公司的战略伸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蕊起。   凤凰汽车氢娶狸:长安与福特的合作多吗吩曹?   徐留平思陋:长安与福特是我们加强合作的方面丸疲,应该讲这种合作的程度模,不仅仅是合资企业疲叉吓,从母公司其他层面绒俱,包括技术和其他很多方面都在讨论穆虑宿,包括海外市潮嗍巴辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叮,它的能力提高了谢伺。第二 现在是全球化合作的时代矩阿,一家公司独立运营冀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事季,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丸挤叮。   凤凰汽车轰勒菲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蕉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搏,你还说了过去我们做一个车板哩矩,可能需要很长时间好不容易做下来此,比如逸动吞咆,是很艰难的吧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%麻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄腔嗓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盲嘛卉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘缜狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品备仟贝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挟搅?第二对比韩系讼、日系缆阜,我们的研发体系和他们的研发体系相比纺去,您觉得能不能支撑廓凰佬,确实我们的实力也很强们饭,我们的内功可能修炼到一定程度摧,我们后面会源源不断推出好的产品扑弯汾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赔叙。   徐留平枪炮:你讲得非忱瑁好第堕,我觉得这是两个原因导致的夹瓢,第一个就是必然性扔拴挟,自主品牌需要有成长的空间砷,第二个确实也有机会的原因差硼鸥,恰恰是SUV的市掣ズ切选,中国的消费者需要这个东西裳令,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棘府,反应速度更加快一点溜钉付,把这些产品推出确实是满足他们的需要芯谐户,我觉得是两者共同作用的结果悼疯柏。   对于下一步自主品牌来讲哎,无论是哪个系环怪,无论是美系地椿罕、日系浮蜗捂、韩系巳唬、法系殴衫锨,我觉得跟系没有关系缺,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西法膜吐,这是关键骄鸵磨。消费者他肯定是有他的诉求的簧稻挪,究竟是SUV第、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垦绩偿,他有他的一种偏好答盖、喜欢睛捻黄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道场淬,这就需要我们作为厂商躬存苏,你必须要洞察到消费者的需求栋,实际上要看到他的潜意识是什么东西居楔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镁斯。为什么我要总结长安汽车的过去呢图潘慕?实际上是我们自己反问的过程变吹辽,就是说在过去当中刨,为什么逸动会是这样铝休剑,CS75为什么是这样禾碎喘?实际上说寿辱莆,我们当时也没有意识到监剿刮,反正当时就是这个样子惫,实际上这个过程是一个反求的过程匙岁巧,我们为什么会喜欢这样肥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忍淋凌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子困薪勃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陪喂,我们把汽车理解为是生命的动感颂评动,其实是一种生命力的扩张菇梨厘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膳,而我们长安就应该提供这样的产品诲扩,回过头来展望未来柏菲伤,我们觉得这也是一个正确的判断恒什吠。   凤凰汽车纲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较客避骆。   徐留平坎嗓:我觉得现在国内研发体系来看灸墨谴,国家间可能还是有一些参差不齐藤伞村,我觉得自主品牌的研发能力和体系柔恃伐,进步无疑是非常大的棚,而在很多方面可能与跨国公司有差距澈墓,有些方面会比较超前寡玖,因为自主品牌也不是一家特姓,跨国公司也不是一家尘晌行,要两者来比很难说悉,但是有一点骨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挫芹揩,做好一段时间不容易持纪,这个公司要能够连续做出好产品疗虽,能够连续向前增长剂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剩备绊、设计应用锌揽,在这个公司当中都比较受关注蕊曙糠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烯。   凤凰汽车茨:我想问一下自主品牌的建设得虚,随着我们品牌的推出承笆,现在汽车品牌进入新的层面泉,会有不同的路径选择酒吐紊,比如长城胳、吉利推出新的车型卷筷咳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疤粳?长安如何能够胜出清缮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蕾捌酵,除了刚才说的两个妥陇,还有互联网造车的未来的合作伙伴欣钳媚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镭故嫌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响母旗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笔?   徐留平律哪暖:实际上介袒额,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凸,我觉得这是好事七睬,这说明汽车产业欣欣向荣肌瞧,是真正的投入挝骨,这是我对汽车产业的理解滑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祈麻绦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程面林梳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行写碍怠,例如一个产品到了造型师的时候黑钾,是一个说法地、一个样子咐感硼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稍接,然后到了制造过程当中又是另一个想法省俯,到服务过程中又是另一个想法缝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸽疾,既有高大上的取,也有形而上廷萄、具象的粮痞拧,你要把一个公司从时间跨度簿凶彩,一个一个展现出来蛔脖尝,而从空间的序列当中圃,你要把研发全部都按照这个意义趟,我觉得是很重要的方面徒己。我觉得制造汽车是很复杂的过程绢,各个方面的协调樊第、综合侗勤、修正际耍、打磨需要太多的时间翰虚,我觉得这是一方面缸乖氨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要容伎,同时也是我们总结过去体会出来的破霉狼,它是由内而外的惟。可能我们过去没有意识到这个话题被,我们现在总结出来乡怂,然后下一步能够指导各个方面儡槽,每个部门都很容易做事情我。   第二个问题你讲到造车跋确,我们开的会太多了讼,失败的太多了泥镣宝,沮丧也有很多舷斗洗,基本充满笑意也就一次唬,前面基本上是批评烷旦、检讨朴泥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缎,不高大上吞呐胸。至于说现在很多企业开始造车十伪,我觉得这是一个充满魅力的行当布堵,很多人都愿意去做辰闺嘛。   凤凰汽车翔惨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歉抗凶? 徐留平介透:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面检,会选择相适应的地方窖饲。   凤凰汽车菲:就刚才的问题我问一下绣槽,刚才您提到和新创的互联网的合作开,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔科、蔚来也有合作帕奈,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞧穷,更倾向于是一种怎样的合作弘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工独,您是怎么看的锣?   徐留平啤埂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拼,从长安的情况来看剖蛔堆,我们认为哪个方式都挺好的靠耸陌,现在是合作型的实级测,是你可以自己干典,也可以合作干纶,也可以自己加合作干痊河闭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呻殴房。   凤凰汽车步蹲:我们打比喻艰,37度是正常的温度虱腺辛,您觉得新能源行业茸任,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说性,您觉得温度是多少图梳?   徐留平性:您觉得高了低了恒?   凤凰汽车透佛诚:之前有人认为这是疯狂的阶段盾刷害。   徐留平兼是:我对一个产业的衡量依据是彪躬嫂,在目前这种全球的经济运营模式下绣抠堂,凡是有金矿的地方柑探埂,都会有若干的人去挖掘它畴诲疮,目前我觉得新能源就属于这个阶段郝蠕吮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祷,应该更加得进入霜铰扣,因为从目前的情况来看顿溃誊,汽车产品当中虑,一个很重要的领域就是电池拐冯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饶嗡,没有这种资本讲黄郡、技术滥块冈、人员的这种投入颧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圭淖。   凤凰汽车卧:那就是说您觉得温度还不够吗鲁?   徐留平敌疤:我觉得还可以潭娇拳,但是我不太同意的就是产能单辩懦,如果说你的产品技术不太优秀敛脊,你建那么多产能就是有点糊涂筏荷。   凤凰汽车踩抢:很多其实可以通过改造现有的产能裳世,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乖,从这个角度来讲傅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况承阑痞?   徐留平任:从整车厂的角度我们希望成本低一点芥另堡,选择利益大的麓。   凤凰汽车屁:所以您不担心过剩吗霉?   徐留平伺:我不太担心这个问题仑师,我觉得电池还处于不确定的阶段孺藉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候干。   凤凰汽车普同:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钒匿,不管是设计师还是CEO等等撬拱杏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蟹俱?当然那些设计师很多是主管的跨淀,老外有管经营的有管品牌惕,主要还是在设计和技术的领域惊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锭?第二个是国有体制的问题陌算厩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响存横醛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欺,也在高薪吸引高管人才参澳魏,您是如何留住我们的人才翁挠,关于体制之上夸、体制制约的问题封揉,我们怎么解决瀑锤?   徐留平败惧:现在是全球化时代身,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侵陇陶,我们最早的时候是四无孙掸兴,没钱佩、没人虱肌、没能力缴、没地位莫体潜,到现阶段来讲皋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锌堆,这都是一种非常正常的行为蝗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梗吧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渤客爆,如果对中国的消费者不能够带动叹村磕,那肯定不行甫,我觉得这是一个拣喀狄,无论你是洋务运动还是什么运动罢镰,核心是对消费者要动起来哀混,这是一个呜燎递。   第二个关于体制的话题沉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脸,这个方面我觉得不能讳言纫。目前来看告,对长安不是特别明显卤都圃,因为长安是属于南方集团旗下子公司馅渤赂,从南方集团来说洁,在这个领域当中捷尘,也在他的职权范围之内做了一些调整痹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享彻杉。   凤凰汽车算:如何看待这个机制委?   徐留平博巾:从国家层面来说蜗许棋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要考热杰。   凤凰汽车嗓叙:你们审批会很困难是吗沥?   徐留平徽贡:我觉得会快锌娄,另外一个我觉得汽车集团俺,也许给你量化很多股份榷济,但是最后你没有创造价值恢帘方,给你1股茧碑,1×0的时候不还是0吗屑莆?汽车的成长甩横颠、成熟或者盈利是一个艰难的过程怒。 凤凰汽车渡谋:十三五计划像长安汽车整体的销量稿、利润和研发能力以及目标有没有脆坪?   徐留平砰叹乓:非常有吉猎甜,我们愿景2025删雾谴,我们做10年的规划和,在这个当中我们相对来说做得比较保守颗,为什么说保守呢签?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磷。   凤凰汽车废碍涝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玫?   徐留平鸥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业间希宠,在技术和平台方面都在加强合作谈,至于说未来它要怎么样篱,我现在还不太好评价这件事善薄。   凤凰汽车瑟荆庭:徐总问一下国际市场的战略猴,我知道去年车展的时候菱缝绷,长安说往海外拓展的重点是伊朗庭盲痊、印度擂催、俄罗斯这样新兴市彻,有明显增长潜力的市衬讼臀谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胎,比如在墨西哥晴吝,对长安而言速绊捍,自主研发这么好搔,又长期和国外品牌进行合作氢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歉、欧洲的市巢睢?   徐留平酣洼搁:在我们十年规划中就有逻厩,去年讲的时候就是当下正在做的内容田咀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的波漂善,就是要稳扎稳打发轰抒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了射飘,因为一支队伍最重要的是信心搅颊善。   凤凰汽车粮:国内很多品牌都盯住印度这个市橙旒铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争娘辫渺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗温?优势在哪儿毖惜吕?   徐留平控:对于海外市场我的理解是要扎下根去辞踌羚,不是简单地把你的产品卖出去京芳,是你能够充分地利用本地的资源镭骨,包括人力资源和其他的技术能力充丸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吝揪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恭阶门,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舒哩,促进本地人的水平的提高锚纬,那么同时在这个过程当中萍厂,把公司的产品技术涵盖进去贰虚入,我觉得这样才能走得远抖。   凤凰汽车锌痹:长安最近一套体系出来了摊伍集,有没有可能往更高的一段发展省?   徐留平孤暴:从长安来讲圣,我们目前的战略看广钙倍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致边岸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品齐酶部,这是我们能够奉献消费者更多的东西聚檬稀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皮戏倡,但最终要落实到产品上刃百欠,产品是一个载体让消费者感知它知道它菠猛,未来身,长安汽车会加快产品推进的速度尚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欣奈宽。   凤凰汽车潭:欧尚也在这里面吗险樊孪?   徐留平虎:欧尚不在拨称。   凤凰汽车翟:东风已经有PSA很多股份匹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茹零火?   徐留平势:目前我没有听到有任何影响孺覆,在实际工作中我们也没有感觉到笺。   凤凰汽车枷杭:理念发布会徐总是骑着马出来的邢,当时媒体圈特别关注澎钮,都刷爆了朋友圈父蹄,虽然我不在现称隆,我不知道有没有特别的意义琳吻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动考碱年,当时的考虑是什么兼辟霸?   徐留平欢:两个考虑朴秋,一个是我把马和车作为比较睡,你要说一件事童伺挥,一大堆结构化的语言没有必要乐,我觉得既然是长安汽车反,我们叫做生命动感鸵、智色双旋矩浆赐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伟啊捷,如果不这样做也没法让人尖叫嗣畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌焕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日为,上海车展首日烫糜茬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲侨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澎建钾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宽刺,12年增长了120倍本洼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访处曝希,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寺玻。   受访人汞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)串会。以下为问答实录芳搞乾:   凤凰汽车侮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芯眠?   雷德?比格兰德腑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年量施,这款车在中国市场的反响非诚В好刮焚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA须按,同时拥有强大的引擎矢刚瓜,提供强劲的动力与性能绿禄峡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赂南狡。所以绅倍活,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菜。   凤凰汽车负: 在没有设立经销商的地区我,玛莎拉蒂如何抓住市辰摺?   雷德?比格兰德片律: 我们首先还是会增加销售网络凳夸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陋亲,计划在今年年底扩展到75个挠。   我们还在天猫开设了旗舰店秸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逢噶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骆,大部分来自没有授权经销商的地区苟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窖戒卷,鉴赏力越来越高倘。针对这些人群宋评,我们还组织很多不同的客户体验活动龋律,如海外试驾钳,以及互联网方面的创新捍淖琳,如网络平台的直播寐低期。此外刀仑,我们也有不同的金融政策碴坪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞘坑苛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式估。   凤凰汽车领喀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肆暗娄,给汽车销售渠道带来一些变化受,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新农?   雷德?比格兰德甫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壬哗郝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品房辖骄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滑辟红,而是要提供独特的生活方式体验较犬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奶趴巴,不止在中国林诡,在全球市场都是这样笔糕房。2016年觅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长落谜,这个主要还是产品优势带来的陶辈。新的政策出台以后羡摆患,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敛,不过最终的销售成绩还是由产品决定迁。   关于新的法规行吻,我们现在也正在研究当中韶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侥辱秋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坏焊。此外郡悲裁,我们在中国有非潮Γ好的经销商关系冕广,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乾斡吾。我们开设的天猫旗舰店伤搽劝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肚换:客户在天猫下定单梯硅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荣哗。所以瞧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胺棺汤。   我们的很多客户最在意的并不是价格笛偿,而是优质的服务与体验含系,这正是玛莎拉蒂的优势所在柿汕。   凤凰汽车刀落: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镀鸡菠,有没有什么新的产品推广爬?   雷德?比格兰德贺僳: 关于新产品焊,现在还不是宣布的时候腾牛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孪被茹,等到新产品发布时我们再提供更多信息漆。   凤凰汽车勿龄: 作为中国消费者熟悉的豪华车耗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抡鲁赂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炕夏碉。对于玛莎拉蒂来说鞠,未来在中国市场的前景怎么看串?理由是什么狮?   雷德?比格兰德搏鲍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搭林嗓,5年前澈竭,我们在全球的销量大概是6,500台鲍怪,而2016年达到了42,100台痹逞贝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平廖惹,所以我们的增长一直是持续的广。也因此挟僳捣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观登。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验突弧丁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓜蜗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沁钱浚,这就是玛莎拉蒂的优势顷。所以澈持捐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刷操。   另外瓷换侩,玛莎拉蒂的车主非常年轻新坤,尤其是在中国市程帐饺稀,车主的平均年龄只有30多岁饥,他们追求具有独特风格与气质的产品簇,来表达自己的个性与品味奔爬。   凤凰汽车陆反臂: 现在汽车技术日新月异咳李,尤其是新能源翻灵、共享歼行笛、智能驾驶方面虑闯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划行犁拔?   雷德?比格兰德渴: 在新技术方面骗曹俗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稻滤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓜。我们并不追求生产最快的汽车抄拟,而是要提供包括技术磕、性能混、动力眯、驾驶体验等方面在内的最佳组合科坎。   针对自动驾驶党轿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涵奋踌,帮助驾驶员减轻疲劳傻,降低操作难度疮崎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诚脆丧,包括独特的声浪广耸、澎湃的性能分涂剩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统操,这是玛莎拉蒂所追求的骨巩僻。   关于未来对新技术的规划仁锹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畔黎,比如减少温室气体排放修,这一方面玛莎拉蒂也不例外碉。此外焚毖柔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喇,如苹果CarPlay和Android Auto迷风,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纠都,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瑞跺拳。   凤凰汽车蛾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唯腺撕,怎么适应簇?   雷德?比格兰德摧累笑: 针对年轻人群录,我们采用的方式不是改变自己诚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叔。比如在中国揭,车主平均年龄非常年轻宪被寝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屁,便是一位年轻的中国女性凌固史,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抄瞬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霓烘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意感靡,包括法拉利生产的强劲发动机抡盆受、独特的引擎咆哮声糖、奢华优雅的外观与内饰怪超成、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凡。   凤凰汽车颓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化料?这12年当中也伴随消费者消费理念升级畏陶,有没有针对用户画像做调整揣?刚才强调坚守自己的DNA和理念勘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敲婚?   雷德?比格兰德泞: 在中国藉娃视,我们不断渗透到三四线城市耗苔,但是目的是一致的汕未,就是要吸引更多年轻客户岭灯簧。但不管在中国乃至全球的哪个城市副禽俯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哦衰、激动人心的声浪挖毕搔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饯街,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溉推。   在设计经销商的时候矢捆,玛莎拉蒂也不是随意为之看,而是按照需求进行规划倘渴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店些篓,首发售罄的100辆SUV中浩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膊史嫩。因此城笑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脾拨。同时赶昏怕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凌逼,客户需要一整套的优质服务膳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛畦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恢灵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生年,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述际。   提问情:您的新角色到底是什么样的托访方?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上算帆犀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倘黔?   Alfonso Albaisa咖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奇谦谁,跟所有的设计相关的工作漂发,都是由我负责徽拿杰。之前我100%的时间放在英菲尼迪陀,现在会分30%的时间来播垮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作车。现在大家看到的一些车型荚,可能是一些原来的车型慷,我们现在的工作滴蕉,也是快马加鞭溃抬,希望能不断的改进溺悄、提升现有的设计邻。   提问使:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓤?如何看待他推动品牌前进时的作用村单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa染割:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鸡,我们会共同合作驴耸亮,不断进行我们设计的演化互烂灵。其实我到7月份才会正式上任穆陋幻,我现在猜测或确定未来的设计理念撤挝,还有点为时过早歉瓜伤。   我们知道诫促体,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盲、非常大胆前卫的茬,我们的这种设计是一个不断演进的过程煽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梧狗叛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计硅嫩俺。   卡里姆跟我有很多类似的地方厂。比如冀,我们都是艺术家出身降完太,非常喜欢设计古雇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞄纬傅,并将其以各种形式发挥出来尾。   提问隘:我有两个产品方面的问题缄鲜。首先姬逛,这个概念车非常漂亮捍热狈,它背后的设计灵感有哪些佛肥?   Alfonso Albaisa癌半:秉承“冲突美学”设计精髓试,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素譬睫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡探涸酣。基本上就像艺术一样比岛,包括缝针毙锋、包裹感雇,还有使用的木质扯芜船,都是非嘲厩还好的手工工艺冷讨掸。这是一种感性和理性的结合赖毕,还有一些肌肉感极强的车身线条巷新。   提问德:这款车未来的定位瘟氖、消费人群是怎样的面搐?   Alfonso Albaisa刹:一般都是比较年轻的家庭抢,想要非衬溃宽敞缸焙、具有运动风格的车型来剃努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处苏涵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菏错琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办念茎修,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罢腔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垂拖星。   在发展新常态下懒霖吐,消费动力开始向下线市场转移犀萍。同时脓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骂纶。由此田恍赤,县域市场成为新时代的“金砖市场”储。而对于汽车行业啼,消费升级利好之外检括浩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惟。如何撬动县域这一重要市橙睢?   胡绪雷表示烘开,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罕,帮助县域出租车进行升级改革卡。县域交通的数据化图、智能化发展芯绒钒,有助于未来网约车的下沉渗透逗单。县城消费能力相对较低河,在出租车领域引进大数据之后歧,未来再进一步升级到网约车碱棉诗。   据胡绪雷透露扑,首汽将在县域布局三块业务缔风鹤:长租车荚凳硕、网约车(出租车)辅淑、分时租赁块宝私。分时租赁是纯新能源车奴,未来分时租赁或是对公务用车的补充紊泵掠,它是纯电动笛散比,不用长时间租新,可以通过APP来完成辩。目前化石脯,在北京有1000多辆车凯辖怜,150多个点位锨饥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝗皆,对公务车改革会有一些帮助曹。   胡绪雷认为侨,网约车行为是偏汽车前市场的角色薄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巍。第二醛检,在居民习惯了这种消费行为之后扒捂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用换香痰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导礁弗。   当日棵饭诽,首汽约车作为新生力量废,凭借坚持不断的自我革新和技术改进具,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怜笛壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈肮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巨乾顾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示码秘,渠道下沉要根据市场来判断龋届哥,服务要根据需求一直不断地跟进塘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况席惰,比如说对经济的支撑请段,对政策的拉动寐建,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冠。近几年势毛竭,一汽吉林产品在县域销量比较高炼,对县域市场的期待也非常高垛丁。从目前产品结构来看习,产品消费比重70%在县域埂抖款,30%在一喉兄、二全鬼、三线市场涸烧驰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寒,外观垂、配置椭鸡缓、价值都迎合了县域市场的需求顿。   从流通环节上来看廉,县域市场做的非晨浚好搅炒,没有什么瓶颈因素捆。一汽吉林也努力在渠道建设剩伎旅、服务跟进等方面做成长和改善雹理搽。同时宋长欣也提出了一个想法台恢,“县域对自主品牌在公务车携、公务员购车方面是否有政策倾斜蜂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长跋堆饰,这是我们车企的想法陕僳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饺韦泪,要根据市场来判断筒殊烽。目前妒鸽等,县域之间的差距非常大棉赤乘,包括现在推行的3G服务盎挽市,在那些无法设定固定站点的地方妊酬,推出了3G巡航服务汤媳。服务是永无止境的工作蚕潍修,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进取帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童杉栋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褐赤匙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两幸钳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陈奸扔,新能源汽车推广比较看好北捶、上四叮、广限行密双、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郴冈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惜勒阶。尽管都看好电动汽车的发展趋势囱汤朴,但做好市场并不是一件易事笺剑。   目前比较看好两个市尘烟ぬァ,一个是北奋淋、上镭、广限行溺拳句、限购市嘲脊蹦邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰啊,这个市场的发展速度很快耐洗。例如河南缚岔款、山东刨亨哄、西北区域同,大量没有牌照的低速电动车鲁钦,在政策方面仍处于灰色地带犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毒祁,在国家和地方补贴的支持下囤娠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荡,在农村市场茅、县乡市场得到了非尘幔好的认可死鬼弯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棉毋脾,县城市场的消费者的房屋空间大盾,有充足的空间停发车辆金极,拥有较好的充电便利性写朝扣。其次行驶距离不长桶暖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求限凉钾。另外茂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贝荚,因为小车型成本低弘喘。   赵智刚表示豢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展订碌埔。河南地区颊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摧男,在替代当的出租车戈勺盒、公务车方面取得了不错的效果稍斤式。同时废蹭,也在积极跟海南政府合作嘎寥仆,投放了一部分公共用车刮闪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盾涪,比如是文昌辣、万宁就逛筷、琼海等县级市饯,未来将在海南全面推进羔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛筷定:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暗怒玛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点分莆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恃氓家。会上傲呛嘶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出橡答:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂小眯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞停,是参与全球竞争浇苫瓶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提投幂。”   在当日的论坛上骡,郑刚发表主题演讲摧贾吞。在他看来认,打造世界级新能源汽车的品牌惦客甫,最核心的是独特性亢唯弟、差异性废男贩,是比较节能优势吝残,浮出水面的是视觉换、是LOGO坤木、是VI菲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狭,其中成本优势是最重要的组成部分村砷噶。   早在110年前缓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸽托:蒸汽驱动车底、电驱动车和燃油驱动车焚。然而锋蔼,在后来发展中矮谓,电动车败给了汽油车混。这是什么原因造成的侥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及括那。亨利·福特发明了流水线生产稠试东,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候地全,成本大幅度地下降膛,售价拉低到850美金刊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车承,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间徘东愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拘。100多年的历史多次证明了这一点嗣。” 郑刚说眷。   在反思自身发展时迫妊棵,郑刚透露祭吉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量船,规模在迅速的增长疙戈,但很遗憾并没有带来显著的故夏、大幅度的成本的降低兼。   为此钢,郑刚提出青,在推广和普及新能源汽车的同时鸥菊,光靠技术进步还远远不够恭惭岔,更加要注重虐监化、培育成本领先的优势握蹄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罗,是参与全球竞争靛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钒诉。   他建议昂,对新能源汽车未来的产业政策祥门、行业标准沮叉、行业监管等皮戒畴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疼拭嵌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娶饯,这样才能培育出行业的龙头企业泌。   如何通过提高规模绢容祈、优化设计莎、优化政策和制度创新晃戮?郑刚说款茹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屏骡、交易成本和政策成本疼笺磁,来打造企业的综合成本能力和优势柯荡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秤速糖。这还需要企业和政府共同携手沃,不忘初心男啊摊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:韩大为" "  魏建军多次提到密,我们的确有很多故事溃,但是他们没有写得很好凶妇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迸标脾?魏建军直言不讳地说巷藩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后双蘑敲。   囤地赚翻猜、离开保定氰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来念,且莫名其妙唾,或者无中生有的传言所困扰书斧,最好的纾解方法是什么桥蛇工?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甩探柒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卷,魏建军敖哼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监和车,与部分汽车媒体交流缎。以一身轻便的牛仔装""示人""陡鸵,魏建军笑着说稠铣,是在同事的建议下才穿出来的芒班虾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锰汤股,魏建军坦言梯,的确压力很大福,也很难受是茸,“有时甚至想哭”赦构。他说熟哼,我本人就是保定人社旅,能不希望自己的家乡更好么湍谷糕?当然缔陇氛,我们只有把自己的产品做得更好睫。    诚如魏建军所言坎革,近期饯拈恼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌品盟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾前哼溺,来自媒体的反馈好评如潮闯。有作者甚至设问腥危:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后同,否则也怕媒体老师太忙”市,长城汽车一位公关人士插话道结。    10日下午的WEY首度试乘试驾课猾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泥菱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酸剃膳,有同行在现场就说爽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车清,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沤伺笆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脾。    动力配置上煤掇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踩猎曹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氰,最大功率达172千瓦炮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湍蝗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舱屑姥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裸颗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恕梧,VV7s几乎没有发飘的感觉内,而车内噪音也得到较好的抑制连。“我们在整车NVH方面做了很大努力蜂无,也取得了一定的平衡”晶噬,魏建军说览。   VV7S    在交流中输秽叭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聪赶,大谈揣渤、特谈所谓“轻奢”莲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妙绞,咬住“聚焦”二字不松口泌接。而是多次征询媒体试车时的感受露动固,并逐一分析挥燎、解答媒体所发现的问题棺逗。整个交流过程竭芬工,他都态度诚恳燃佩,即使是谈到一些尖锐的问题叙丹,也并不辩解软傻。他甚至非常谦逊地自问自答星孤,人为什么会失败蜜怯慌?尤其是一些有着巨大成功的人很。因为以往的成功篓渤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沟,就很容易让自己失败巧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圈昂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粳拾吼。他认为亲,好的产品本身就是故事府录羔,而WEY就是要做最好的产品郝入骋。此次耍叹,魏建军多次提到巍,我们的确有很多故事要讲挛合辟,但是他们没有写得很好桐鸵霞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞘落唇,所以迁恍譬,我在让他们重写舜骇芹。魏建军笑着说阑爸,把一桌人也给逗乐了推洽票。    在媒体谈到其他竞品时弟,魏建军都给与很高的评价舵鼻。不过最终还是认为自家的产品玩筐:底盘更扎实贾,操控性更好特礁拔,“因为我自己就好‘玩儿车’”粒凹,所以对他们(研发人员)的要求也更高玫。   VV7S    据悉镶饺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惊慌浪,预计售价在15万-20万元区间型沽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呜莽,他思考了一下才说暖簿淳,它的配置太丰富了荡权,在相同的价位空间特,“肯定没有比它更多纳界、更好的”鼓汇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卸秋沟?魏建军更是直言不讳地说冕娶徒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后编。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摄,一位来自上海的资深试驾教官说唱揪,之前很少接触自主品牌汽车氢,这次也是第一次来到保定沥耗,第一次来到长城缸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料躬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒半仍全,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言须娄胃。期间朵坚岔,有一位同行说返拉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湃睫?或许这才是魏建军的真正用意吧峡类推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   陆逸表示盲归嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫡排,因为正处于发展的爬坡期被。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慧瞬谴,而且要深度国产化袒思。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中售,雷新透露尽,上海车展期间吭氦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔷绦妈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现道。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吝芳,陆逸明确表示措克,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔚,因为正处于发展的爬坡期帅。关于国产化的工作揭葛痴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略管朗榷,未来将坚持不懈的进行国产化工作薪盾介,而且要深度国产化绞偿。    日前芦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哆肃。活动后猩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访读,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粮阂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惯拴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逝绷彩,超过23万辆楷。今年第一季度俯梗署,英菲尼迪在华销量破万辆激尽搏,同比增长4%垢盖菱,而其全球累计销量达到67367辆搽绵,同比增幅为18%欺。无论是在英菲尼迪全球体系中泰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佰篡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荆。在不少业内人士看来委表架,从去年4月以来褐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阂。    对此裂勘,陆逸强调固豹,目前英菲尼迪的销量很正常奠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军污慰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年曝垫,还处在爬坡期惫卸割。他还说床,所有的汽车品牌进入中国后勃牧曝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肝、运作能力提升及投资力度加强孝,会迎来一到两个爆发期逻禽。    事实上旧,从2014年开始漂魏炊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酸诡疮,就迎来一个销量增长的“爆发期”吮其:2014年囤魔,英菲尼迪在华销量超过3万辆监,同比大幅增长75.6%劲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年思哄蜜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆履,同比增长33.8%惯。    不过胆家,步入2016年酿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虏骨。当年4月初缸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞧,刚好满一年然握门。在过去的一年里场,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缆蔑。陆逸坦言剔赫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亭,以便更好地认清我们是谁恋陋校,我们的未来在哪里牡匙,我们应该做什么春荣祁。”    在陆逸看来戌敬颧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌擒,今年是进入中国的第十年测圭庇。所以作为一个年轻的品牌妮旅,这本身就是一件很有挑战的事情贡力。他还表示伪毁彤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累成,是更聚焦的一种进化茶。因为市场环境在变化痢钮勘,消费者的需求在变化科定奥,我们也要根据变化不断的调整廷夹、创新阶挟、挑战自我泊扰。”他说囊艾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帘孩,就提出了‘挑战者’品牌战略洪冯淳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搭伪鹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冒,品牌口号必须得落地缄套雷。”陆逸表示蜕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庐拭澄,聚焦目标客户群酱迷侣,让产品与目标消费人群建立联接腾、产生共鸣幕材。    陆逸对中国经济网记者表示姓税,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芜乔辫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐,而且要深度国产化殴杯。”他说盛,中国是全球最大的汽车市彻稀,同时也是很特殊的汽车市臣方『选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郸,就要真正的了解客户峡充肺,扎根于客户肌染、扎根于市澈嘶ぁ,这就必须深度国产化渴纷妹。据雷新透露娇令画,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跺隋。    但是敞赏,从2014年底国产以来圈,英菲尼迪只推出了两款国产车型喀贩梗:Q50L和QX50冯如。对此谈薪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缕。陆逸表示柑,“关于产品线布局的问题滦,英菲尼迪有一个长线的规划购。”    陆逸介绍说借,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛔澈,规划内容包含平台规划极、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纤。他还说饰寸踢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备采,我们的目标是通过完整的产品规划哨媚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品培驶。”    谈及国产化在今年的推进程度廷,陆逸表示寺兄夸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中共悸郎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卷嗽吝。”雷新进一步透露劳蓬,上海车展期间籍禄飘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时还,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酿,通过销售Urus行啃,兰博基尼总体销售量会翻一番毁挝,突破7000辆大关享散。    在更遥远的将来赏鸿,很难说会不会有纯粹的电动车酷翱。这是因为蓄电池非常重筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叉。自大众集团和奥迪公司接手后菊,兰博基尼得到积极鲤、稳健的发展纬。日前斗俯婆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枯,商务部主管Federico Foschini顺探。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员模、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豁挟浩:并入奥迪公司之后筐稍诡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的党?    答酪:2016年哨澎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晦。奥迪公司和大众集团接管之后寥紊,对兰博基尼进行了很多投资晶抱涣,让公司发生了非常大的变化蛙烦戈。此外蔡隘伐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潍擦母。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舅饭觅,如果没有这些投资阿涉,就完全没办法实现这个计划旅。所以挡,兰博基尼公司从中受益良多香秤。可以说北深,如果没有被接管径,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晾环。    问撂:在您的介绍中多浦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高本鸿镁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汝分甫?Urus投产以后副,重点会不会向中国市场倾斜读甭?    答某:目前耗托,兰博基尼公司只有两个车型系列活赌:一个是搭载12缸发动机的Aventador佛济,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痴岛粒。因为各种原因梯灌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缸沁。2016年戎刻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车承皑款。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹈巧吴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绦氰憾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佬沧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骂搂并。2016年奢勺报,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓮。新产品会在2018年投放庙,到2019年废,通过销售Urus歇救深,兰博基尼总体销售量会翻一番池韦,突破7000辆大关幢脾兔。在中国市场上缉狡,SUV是非常重要的产品死。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求艘。    我想强调的是盟村,在中国超跑车市城О狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颓愧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币降,Huracán大概在300万到350万人民币菊搜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平败。    问刊驹镀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峦?    答撕加胚:目前迹,兰博基尼在中国有15个经销商拷壕浅。到2020年辑赫股,我们希望经销商数量能增加到20到25个舌圈。当然糠,通过Urus的投放含,在华销售量会增加市,服务涵盖的区域也要明显的扩大烦。    问搔览卸:如您所说唾焊骇,兰博基尼在中国有15个营销网点们,去年销售了151辆(车)认。我们简单的推算一下晴擞,平均一个营销网点一年卖10辆车芒琉。那么撼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸡弊遂?在新的超豪华SUV到来之前弯度,是否有改善他们运营能力的要求呢鹿师退?    答繁侮陈:是的就,会明显提高经销商的运营能力谅,新Urus也会变成一个破局者广法。虽然现状如您推算现,但是在Urus投放之后瘸,大概2019年或2020年沦,经销商的数量会增长沟瘟踢,同时每年的销售量可能会提高到30辆肛氨瞎,整个业务会明显的扩大镀挺,售后服务也会明显提高视。而且由于SUV使用的频率比较高霸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抽。    问抖:兰博基尼车型比较少髓,所以每一款新推出的产品都极度重要琼。现在的汽车行业发生了一些改变圈,比如智能化哦、电动化康拒。那么炽,兰博基尼在研发产品时蚊啥漂,会不会受到这种趋势的影响塘羔戌?    答蒂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筏,更多的是代表了一种感情松。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镁履,采用V12的自然吸气发动机某。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验估木。    这是兰博基尼最核心的销售主张适苔。未来梆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祥潭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度似你吐,甚至会超过前款车型辞净。而出台Urus产品时则会有一些变化材串溺,它将采用涡轮增压V8发动机釜尽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谢焦盘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郸吴娥。但是钢,不管从产品定位身,还是感情诉求方面来说巳啥惶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乡。在更遥远的将来查,很难说会不会有纯粹的电动车窟洗。这是因为蓄电池非常重仆确侮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车快垄,可能未来技术上会实现新的进步癌,那时我们也得重新考虑这个问题蒲蚂。    前些天拨成,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型独嗣迁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坎雹,其V10的发动机再一次提高了功率鹤九。当然完戈扯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黔蜕。通过技术创新以及功率的提升巧使,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奴藐。在预销售的阶段粱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来前俱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功檬梅,能够击中客户的心理需求懊嗣。    被访人吞芦宪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叼响偶。1998年到2007年缚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年填,负责兰博基尼产品工作;2015年郊茧肮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员承,负责销售及市场营销溃委趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醛,中国是世界产氢大国贫桑,制氢设备峦接、储输设备癌钱兴、制造技术等条件不错伟虾乳,具备发展氢能的基础乔牵袒。从环背胀醇溃和能效等方面考虑愤,中国应进一步推动氢能源产业的发展泞廊。    周奕丰谈到瓮,中国目前主要依赖化石能源篙酥,对环境污染严重凌戮。氢能源因来源广泛吃、燃烧热值高妇聪哗、清洁无污染和适用范围广等优点较顿替,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莽覆评。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魔蚊八,目前看襄保,中国氢能利用的研究相对碎片化嚎钩建,与国际先进技术相比还有差距嗓扫篮,没有形成产业化纬韩讹、规模化发展凰。中国应迎头赶上凛错哩,卡位世界前沿讳佰。    他还提到呻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抱狗卑,提出实现大规模榷嚼、低成本氢气的制取伎、存储迷情擅、运输嵌、应用一体化的战略目标桑戮。这非常重要村,未来需要各方协力伍啪,加大投入颅蓄立,推动相关产业进一步发展殊潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讽。    他谈到该,实体经济是中国实现转型升级的主要载体请瓮挺,各方需要引导资金更好地支持实体经济泥翱,促进金融资本流向实业挎距,真正促进经济稳步发展触抠瞎,夯实经济发展基础厦棉盟。这既是稳增长碗、调结构的需要饺,也是抑泡沫吾、防风险的举措萎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贯伺阔。    周奕丰最后介绍芥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下较,也在不断创新突破席,寻求产业升级瘁。公司主动发挥自身产业链吮某、区域及成本优势睛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区差、旅游景区伯哀伍、汽车营宿地媒、农家乐庐蓬、家庭菜园等不断扩展外七,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业昆矮写,以多种方式在国内推广土壤修复破,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场都稍陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   国外媒体报道邻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秤疲勘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闺砂句。 李彦宏    李彦宏表示垂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耙玻钢。尽管有一些技术问题需要克服褂,但它仍然有望达到目标泌等。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姆酶四,前微软AI专家陆奇任首席运营官屡挝疏,负责大量投资的自驾车业务部门堆灿。 百度自驾车    李彦宏表示晾,我们很可能与传统汽车制造商合作丧雾购,而不是孤军奋战夕稀,目前还没有制定出这项技术的商业计划男抱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盾藤矗。我们将竭尽全力实现这一目标违,收入和利润是其次的考虑爽你筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒钱狡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丸窖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显天嚏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样录,共享经济还将怎样改变生活娶螺恳?   三年前翔锣,基于对共享经济的热忱间豌,清华学霸张丙军创立PP租车夏设,开启了汽车共享事业;三年后氮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袱芳半,成为汽车共享领域的领头羊火郴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淑酥宽,3月7日耙刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程即屑痉。   3月7日氏耐,在几百万用户的共同关注下新块瘫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杆克。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喝,也是张丙军重新定义有车生活喊床,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅删髓。   从PP1.0到PP2.0时代辫肋恰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钎吨系、一个符号或一个名称那么简单钡情,它是企业创造持续价值的支撑粟精。若没有十足的理由凉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阔。将PP租车更名为START襄能,是源于怎样的考虑钢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镐群,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彪砷。   “三年前才仁落,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞎卡袖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型但倡。由于便宜便利鲤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具副。”这个阶段享,他称之为PP1.0时代粒嫁奇。   经过三年的发展布还,PP租车推崇拥有而不占有拓、盘活社会闲置资源的共享方式筹揪桓,逐渐建立起以车为媒介棺,重新定义有车生活的2.0时代好帝。“START不是买车邯,不是租车侥,是共享有车淡。这是年轻的人群曹建深、爱车的人群凡,最向往桔、最有潮流的有车生活方式菇。”张丙军说劣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铆蘑咀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验负翻翁。同时馁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞥夏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锹半,让每一个用户体验到最真实刑矩禾、丰富草似笑、有趣的共享有车生活川灰。”   START代表着新品类陛履、更丰富的选择究、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下问恒蛊,相较于神州租车诬叉矫、滴滴租车等传统租车公司需,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓬?   张丙军认为辉,START的核心竞争力主要体现在三个方面校镣。   其一囤箍闪,PP从1.0进入2.0时代夺蔼,新品牌START更具有张力涸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镁镭驼,START重新定义了有车生活良蒙,开启了全新的“共享有车品类殴。”   其二孪,为实现共享有车的多样化选择蹄,除常见的家用轿车外锣,START将主推个性化的用车体验哺膛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篡溜,如保时捷911涟湿、特斯拉狠察、大黄蜂蹿、牧马人等等阿跨。此外沉,用户无需承担高额买车款和养车成本懒独,性价比更高茫拔。   其三敞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擒,以及更完善的用户信用等级祈欢戌。这也是平台长期价值实现的核心挝。” 张丙军介绍锌暮,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞋,平台推出了一亿元车主保障金蛾虚比,严格的交易信用体系唱戏惟,确保车主爱车无风险;对于车友悸败混,START还与多家大型保险公司合作凳寥隶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务是寄莫,为用户提供更具信任的服务文。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棉,我们的目标是壤徊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胺漓毖。”按照张丙军的预测绦椭,中国自驾用车需求量巨大无,而现实矛盾是纺伴目,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迸抠疼,不允许每人买一辆车满足自驾需求吧钉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量边炼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吵慷吩。   此外脖既咸,他认为熄,随着消费持续升级额床雄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赴伶宝。“感受丰富车型带来的不同生活体验氛届,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛔故冯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗓、丰富屎寞、有趣的生活方式冬都换,让有车生活更加精彩膘李受。”   张丙军表示功,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者笛募桅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咎怖蔼。START痕,梦想才刚刚开始饺魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星寂:李芳 版权作品头,未经环球网Huanqiu.com书面授权然,严禁转载逛耪甘,违者将被追究法律责任羌。 获取授权" "   今年全国两会上吗僳硷,董明珠在接受记者访问时说淡遣:“只要你敢想斥膊,比如以前谁会想到人能上天匿,如果我们不去创造妨默,人能上天吗傅啼?你不敢想嘎粱,你不敢去试验喇,你永远不可能做好纶。”    过去的2016驾侣,伴随董明珠的盖蓟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苦儡隧:格力全员加薪1000元敦、格力的员工房掣拟茂、以及格力的手机……对于这一切钠贤饰,董明珠并不过多在意屡,她说楷,自己最关心的还是“掌握核心科技”枚辟。在今年全国两会书竭,作为人大代表帝蔑,她再次提出了自己的董氏宣言催脊奔:确实这两年的发展帽,总书记提出的供给侧改革任串芹,我们就应该做供给侧改革的排头兵烽,因为做的是实业统,能够掌握核心技术湍授茂,制度也要跟上茎,真正给那些创新型的企业购凹讲、有创新梦想的人一个环境蝎。    对于国家店畔、社会熟胸赖、普通百姓的诉求戚牡酱,董明珠是这样回应的闲烂悸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渴毁溜,他真的不是仅仅是索然芭裙小,收获熬醛寒,比如说我们过去讲曝,这个企业了不起祟梗,再就业陶菜拱,反过来你要感恩这些员工兰菲铺,没有人来给你打工芹,你凭什么去发展舒屋?所以我觉得要有一个感恩的心情萍蓖。”    把感恩的心落到实处详,就成了格力员工的2室1厅两糠涵,于是链疵饶,别人家的老板就这么出现了编梨。 记者疤捕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翘冬?    董明珠澎:对劲羡染,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颂卧。    记者慑道:以后所有的员工都会2室1厅氨帽?    董明珠廖:对对对芒岔。    去年末瓜笑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕戮两ぁ,但因股东大会投反对票而失败轨。随后既村难,她以个人名义增持珠海银隆股份彤滑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碎烧,然而态,到了今年籍獭,新能源汽车面临两大不确定因素感档科:电池斤吴皋、补贴“退坡”皖唤。在董明珠这里凌曙,似乎这些俨然不在话下角幂,董明珠说斜焙葡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟就茄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣隆,“不是因为退坡我不做舍视携,也不是因为给我钱多唾蛋,我去做绵稍,我认为是一个责任茧编详,是对社会爬拉、对人类湿枢,你都要去选择的一件事袒帮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磐,董明珠很不以为然幻办寄,她认为绣冈,这些都是炒作扒饰伴,并没有人真正说到自己手机产品的质量赋礁,只要没有说到质量澄簿狗,那就不是否定错壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶玫:李芳" "  近期突,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铅叮零。美国此次取消“双反”苔五,对中国轮胎产业无疑是一大利好别婚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转境隶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变关涸潜。   全国人大代表攀司博、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幸吝澜,在轮胎中使用RFID电子标签技术彩捐,给每一条国产轮胎装上“身份证”糕叮炬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泞喀,有利于消费者对产品品质加以甄别缄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赂伎,从而规范轮胎行业发展侣玛,促进行业的产能优化和转型升级扩斥。”袁仲雪说降捌。   据了解妮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毒,全球多家组织及单位参与玲酣蓬。轮胎用RFID电子标签的应用挖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亩该,将等级数据写入轮胎标签内部噶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定文辫下,伴随轮胎终身使用炽冀熬。同时袭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堵蝎,使轮胎更智能腐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS工栏,能实时监测轮胎的温度粪、压力等数据叛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讳洞,从而有效减少安全事故铆帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙惟澜:李芳" "全国人大代表郡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聊褪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酱、环境协和发展的产业变性莎,由于行业标准尚未建立慰,使得整个产业发展处于十字路口残猾。全国人大代表细、时风集团董事长刘义发建议掏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仓骗拖,全力推进供给侧结构性改革辑订。    在刘义发看来级关怖,四轮低速电动车是市场主导午随、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猩庇。目前桓篮,工业和信息化部锨钉孰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》土。该标准的制定架傻脓,对规范四轮低速电动车行业发展赐,使三床冈搏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驹骏,直接实现电动化秃暗了、节能胶、环保安全出行具有特别重要的意义喂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求景,又适应市场需求税,刘义发给出四点建议毕筒绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枯、标准制定应充分听取行业的意见芍莫箩,响应群众的呼声娜纤。制定标准应尊重市场规律夹灸,规范会、引导产业发展朽立憾,而不是简单的限制袄仙吩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柯。    二抬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点划。四轮低速电动车安全描、环保丝顿腻、经济放藕、舒适私孝呕,是摩托车叙、电动自行车酶儒恨、自行车等升级产品锻吻辅,特点与与高速电动乘用车不同句。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仓粟粕。    三矩逛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磁琳汞、政府引导的办法浮尽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池露金,如采用锂电池政府给予一定补贴蒂汝供。    四九、在制定产品标准的同时奥奈让,制定企业准入管理和注册登记锈沧、道路交通管理的配套法规傲青廖。产品标准只是为行业规范管理提供依据挎酒,而实现规范管理是一个系统工程岸量硼。政府应加快制定企业准入链平艾、车辆注册登记雌、道路运行管理的配套法规埃绿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棵,方便企业让利于民管雌,减轻企业和用户的负担咕厘蓉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毕鹅掀、加快供给侧结构性改革的产品活还炔,又是一个节能环保的产业彻炒垒,引导得当可以大有作为标。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法休苟。”刘义发建议钢烽骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲替蜂:李芳" "   近几个月来驹,共享单车火遍了北京城概。6日壬,全国人大代表澎杭森、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骡布婆,今年上半年宽举,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尾筋。    徐和谊说危多栏,伴随着公车改革谓填,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁色。“很多公务员手机上有软件路撵誊,一刷就能用车狮。”他说田,今年沽胆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幌。上半年溪坪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铝犁。    据徐和谊介绍舌坟杀,未来投入的汽车数量将根据市场而定轻,租用的价格将有竞争力培欧百。产品的外观将非常“吸引眼球”谭,为两座式纯电动共享汽车疙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虎,适合分时租赁和共享市场需求锻为,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坎啊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屁,在手机上可以查询哪里有车峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题轮,目前大家用车起点和终点不同拖冒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宦斑。”徐和谊说访袱玫,目前罢惕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杰盼品,包括立交桥下涸、公共停车场片、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梢褐黄。目前边远的地方停车资源丰富伞,但是用车的消费者较少嫡胖。“希望异地还车的便捷能够实现许抨朵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逻锚坏,否则还会存在最后一公里的问题爬。”    徐和谊坦言挨苔扣,停车位还存在管理的问题拾教白,汽车是价值比较高的消费品侠,一旦出现剐蹭牧郴僵,租车人还车时也容易“说不清”涣厕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泡赋府、“钟摆效应”等问题娶呈灵。“有些消费是单向的欧帽,如何让车回流也是个问题”托鲜伯。他说挎娘构,目前辱,北汽正在进行市场研究光坟,探索解决方法翟凳。    徐和谊还透露惨溜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行免邓讲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睹洪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浆瞥现,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆醚爬袱。目前距2022年还有六年时间琴壁悲,从可行性上讲澄能,应该是能够实现的含梨穗。届时希望借冬奥会的机会浦,展示中国制造的水平莱炯溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠慌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屋徊徊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颈鲁胎,目前已追回骗补资金或芳锤福款23亿元钞目,并对有问题车辆不再补贴节堂韩,对闲置车辆也暂缓清算涸姑。    肖捷称嫁,在财政部门督促下蹈篮,目前相关企业正在采取措施乖鞍,认真整改发现问题蓉镣新。    有记者问陛卵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展露,肖捷表示浪湃糙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渡把,主要是降低了补贴标准砂垫,同时也设置了补贴上限抢腔缅,还提高了准入门槛比漓捐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忌,同时也可以有效防止出现市场扭曲叉恃匹。”他说抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛伟凯:李芳" "全国人大代表确、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虐惫扮、废液项抱惊、废渣等污染毕闪泉,一旦有机电解液和钴妙、铜碱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箍铅,就会带来生态环境安全隐患丘募赏,甚至会危及人类健康焚砍魄。”全国人大代表叔播、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矗。这位带领团队经过几年技术攻关炯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人徘融,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骇吧崩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个群哆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烈涎弘。在提交建议之前脸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烧酵硅。    自20世纪90年代以来斧,随着锂电池广泛应用咎,我国成为世界上最大的锂电池生产孪、消费和出口国驾,近年来我国出台了购置补贴私、税费减免纫、研发支持洞堵裙、消费优惠愧第、基础设施等一系列重大政策措施陪梧,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹿穿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缸捻、保有量超过100万辆克霞,占全球市场保有量的50%伯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篱欣。    随着新能源汽车快速发展粮,作为新能源汽车的“心脏”傅呕,动力锂电池产业也在迅猛增长拧快。按照相应的报废标准栓愤,动力锂电池回收利用市场已经形成汤瓜。有研究数据表明容,预计到2018年降掸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模推慰栋,累计废旧动力锂电池超过12GWH铅熄、报废量超过17万吨掇菱,从中回收钴浓冀陆、镍省蹋健、锰倡师、锂攘涛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元累拈,到2020年将超过100亿元敦么尉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俄恨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帘炕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疤。”张天任认为轿,如果动力锂电池做不好回收利用坊蔡坪,就违背了绿色发展的初衷恒癌乔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用报逞舍,但现实是匆场,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巳剁。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲜、设计工艺和串并联成组形式搓,以及多样化服役时间锤宫烂、应用车型和使用工况咸瘫,这导致电池拆解不便杏赂建。另外寞敝纯,国内尚未建立成熟的回收体系外,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裁白,回收工艺成本高村室。”张天任表示斡,“出台的政策并不具有强制性菩酗冯,且缺乏明确的奖惩机制乔宋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高继挎波,目前动力锂电池相关主体无利可图婆,对政策执行积极性不高荡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巢,张天任说荣莽定:“一是退役电池较为复杂辨间,不易拆解;二是退役电池一致性差矛,品质不高;三是回收拆解成本较高诡歼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潦洽,执行不到位兔。”    有问题就需要有解决办法盯蜕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方誓彪:其一潘靛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二录两宋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饥,鼓励商业模式创新试点和推广应用涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "全国政协委员瘁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孤。”全国政协委员布、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示榔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题携含,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溃巨,其市场前景令人堪忧工肛。“在电池方面捍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡位袄,2020年后宦夯惰,当大家都不再享受补贴时家,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枫孔。”另一方面杜缅,柳崇禧表示提痊颈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市握虾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邢迟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纱钩,但电池的寿命大约在20万公里焚颗皮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受核呐舱,这意味着桑吃,电池报废了车就要跟着报废莲,这样算来峦泡沽,纯电动汽车的使用成本是很高的椿啃。”柳崇禧说界。    对此节蠢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耙囊菩,即建立专门的电池运营机构绅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坑缸,是对车辆的物尽其用肋。对电池而言咖,虽然不能再服务汽车价,但还可以被用作储能电池唇寇,同样达到了最大利用率复虚挪。”柳崇禧认为怒蓉憾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法录杭。“但国家需要予以支持呢测,尤其是在车辆检验方面删,按照现行的规定看忍疙溺,更换电池即被视为改装腺滑舌。”他说钵驼欺。    柳崇禧的另一个观点是隋富黑,氢燃料电池的大发展即将来临涡逞男。“一方面些纠,原来的运输成本相对较高拘,而如今这一问题已得到很好的解决吧氰跋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亥道筏,美国的相关先进企业在国内开始建厂矫氰刻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赡脾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裳。”柳崇禧表示嘿卉另,氢燃料将作为增程器为电池供电促,以达到更长的续驶里程卜窃檀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恃唬莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩协替:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浮,造成了双方的利益不在一条平行线上袜伙扁。为了解决这一问题起腻,李金勇指出库诞篓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涂览,重新设置股权架构帅,经理人和骨干员工合伙人化握。”    “遵从起码的商业规则骄峭承,我们就是经销商嚎力皋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脯、一个桥梁爆贫,我们没有义务去亏损开谐。”李金勇说蓝粪皆。    日前示狸献,著名汽车营销人疆乾眠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郡蚊参,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”割,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争彪埃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稍秘犊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艇沤,李金勇直言古横,“在过去的十几年拔食莆,我们的市场非吵八帽耍好硷季,老太太都能卖车级碳,会加价就行了奢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高端,职业经理人的压力很大大就镭坝,每天都要搞KPI考核呻垒糠、培训动牟蠕、提升形顽奥。”    李金勇以实例说明盾羔实:“过去在资源时代胎,一年这一个店挣1000万财绒,给职业经理人开30万霜掣,没问题讣,这车好卖匈寒郊。现如今枚匠,市场不好了克剖,现在一年挣100万夯蔽,职业经理人还是30万讳,但是特别累人瘫,现在一年的工作量比前五年瞪号、前十年两三倍都不止夹收泛。”    在李金勇看来荣旁澈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖添,造成了双方的利益不在一条平行线上川。为了解决这一问题垫女爬,李金勇指出信钡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匹壁,重新设置股权架构概救急,经理人和骨干员工合伙人化郴。”    李金勇进一步具体阐述道该,“过去资源时代缓,投资人只要拿到了店狭、拿到了品牌丁,就可以赚钱娶瓮。现在厘,资源时代已经过去了谁累撑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恋,从而真正让员工自动峨烯、自发地把工作当事业仍惩戮,而不是靠培训府,靠感恩墒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丹,不少汽车厂家制定了销售目标白横可、生产目标维抡靡,职业经理人必须要完成堕潭美,如果不完成就走人篇饭恍。李金勇认为危,“在这种状态下娥聘矛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痉、十年的规划脖类面,只能先制定一年的规划嫉耙,把今年完成再说庆怪,由于今年完成了靛桔氏,明年才有你的事蚂堤忱。所以这两年厂家的高管变动频繁龚菏倾,十年以前很少有这种变动俊鲜,而现在这种变动成了家常便饭枯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旁,没想经销商的盈利能力份。”李金勇表示窗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扛孔盟,想办法做经销商工作摊,把销量任务压给经销商卸逢鸽。而经销商越来越不听话摩、越来越不相信的时候菜蹬,厂家就再出台相关政策割舶。    李金勇指出淘亥,经销商要有勇气打破潜规则禄抄,遵守正常的商业规则无患:库存大不提车虽狗握、无差价不提车碎圈、拒绝搭售娟沫勃。“遵从起码的商业规则枫,我们就是经销商晤佰官,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝗、一个桥梁及岭干,我们没有义务去亏损黄。”李金勇说绿诡械。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梆,李金勇建议泥取磐:同城市的店应该互相加盟或互相买断归劳宦,或者干脆出售给另外一家经销商沙损隙,不管用什么形式懈醚,形成同城市的一家店上。“我们用销量献、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筷,这样减少恶性竞争捅晨监,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法设。”李金勇说避。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甭挺,李金勇表示势矩,“我们不可能卖出路边店的价格颁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敖赖持。100%原厂配件保障纪娠,专业的维修技术痰宝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郊乒搪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”道。    此外贬镁吗,李金勇还表示舒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颈。据了解骆攫苟,2016年蚕,新能源汽车的销量超50万辆藕甫,到2020年耸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孪牢副。在李金勇看来诲,在这个快速增长过程中刃,“传统经销商中嚷,谁关注了新能源汽车并率先布局嗅锹,谁才能在这个市场当中分一杯羹屡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦拘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诬惨、四川省鼎立律师事务所律师施杰敢菇,今年的关注之一辖磐,是有关网约车新政的话题该亨。    施杰表示爱镐,为加强管理溉钉垒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裙,并于2016年11月1日起施行滤。然而伎,根据多家网约车平台公司的数据邯迸戈,在目前运行的网约车中巴琅梗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浓肖,仅占极少数部分罚评。    “交通部制定了网约车高品质服务抛隋沟,差异化经营的原则帘式。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”额捕,施杰称傲对,“我认为含诵敲,政府应当放宽对网约车的准入限制惧瀑省,顺应社会共享经济发展趋势”败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暴斑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悍陷蹄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挞花吃。    首先戳暗,施杰认为疼弄贩,北京禾凉、上海的网约车细则要求“京人京车”叫翟辽、“沪人沪车”等差异性待遇喊虱哨,不符合市场竞争规律桑馈拜。施杰表示模浇淬,只有在市场竞争的推动下九,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啊岁,也有自我管理的需求与能力伎。    其次逛休,施杰表示彭常没,北京饰破、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呜疙,而且购房弊陀、购车也并没有绝对限定于本市户籍凰等畅。“京人京车”到、“沪人沪车”的严苛规定阑撵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外靡坤,会导致营运车辆骤减赖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒美,阻碍新兴业态的发展捍。    而对于多数城市对排量诬、轴距都作出的高标准要求卿籍床,施杰认为返佳缅,高排量代表着高耗油背江,不仅并不符合节能减排目的就关,高油费必将抬高车费耗侮。    更重要的是烹纶勺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则返,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楼了菩、高门槛乡,将损害网约车的实惠经济特点梳丛,打击其平民性立柬,“上述许可管理的模式讹,将导致网约车司机数量骤减链、车费翻倍浚淑蓉,群众打车难净、打车贵的现象又再度出现巩汇。”    此外嗣某拈,施杰在这一提案中的主要观点还包括纳内:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磋肛刃、“许可管理不利于节约社会成本”等泊随狭。    施杰建议分,《暂行办法》可作出如下修改粮摆:    (一)政府适当降低准入门槛浦怠桥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叛雹,是十分必要的瓶。比如乔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揉墒哎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旗侯醒,等等哎茄党。设立适当的限制条件衰绊,符合市场发展规律绿龄,能促进网约车市场安全性冉逆柑、规范性发展屋恫。    同时矛,政府应当科学引导网约车发展赏卜,而不是像治理洪水猛兽仿赌,把它一下子关进笼子里瓤孤据。以构建网约车公平竞争的环境为导向赂桶,放宽对司机户籍的限制性规定恍琅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碗竟。网约车平台号、司机和车辆的审核程序败偿,各类许可证明的核发程序尽量从简闷胁眉,以便节约社会管理成本伐。    (二)政府协助构建平台审核陀妹、加强平台监管    改事前许可草,为后期监管居蝗卑,采用“政府管平台送滩冷,平台管人和车”的模式伪雹悄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缔,规范其登记信息寥、审核资质的义务燃肌礁,定期提交所有车辆的情况独差,这些数据要在监管部门备案屉。并通过补充相关的法律法规侨点谦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筏你。    对网约车不合理调价进行监管别敲。保证人民群众用最合理的价格出行付,也避免由于市场垄断形成的价格新高府笛。2017年1月渤冈爱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咳膘任,就此提出整改意见婚盎,平台负责人也承诺将取消该功能贪樊肠。这就是成功的监管案例庆类。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锹工癸,存在大量不符合新政策标准的现象陇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膘霖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韩,社会各方都需要一个适应阶段镐讼。所以访毒密,新政的实施不可硬着陆寇瘦。当前阶段降,政府应当积极引导各平台规范化审核藐靡返,加大对群众宣传力度毫,延长从旧规到新政的过渡期容邵,循序渐进地促进新政策落地拐。    我国全面深化改革提出了目标扇冻络: 市场在资源配置中起决定性作用任,更好地发挥政府作用捷。近年来氖匹肖,国务院一直倡导转变政府职能茶穆讽,推进简政放权赦。对网约车的审核枫,放权是进步角,限制是倒退倍。政府应当创新行业管理兴镜册,优化监督模式趴,构建平台审核模式钎,推动群众绿色出行狠揪飘、健康出行莎怯相,为“互联网+交通”营造良好发展环境歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖导妥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩矍ゾ校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檀操。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俄、品质等方面做了很多的投入耍违。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛通、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滤乡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球融鞭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茂触。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈逅冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哦新杉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计订、品质等方面做了很多的投入喉胁隧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悄惠雇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闺凰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脖、时尚及科技感的一款产品迫。”韩德鸿说弘谜玫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫规衬必。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卤懊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场现裳逻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆零线瑟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”襄吭磨。薛海涛坦言尚创。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劳群、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驴奢癸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搅冻纶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洛、制造能力夕、经销商体系说屎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惭醒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坝档纷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   2月21日侍拔韦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翁客绵。本次大会立足技术趋势糠射碉,探索全球技术发展的内在原动力诉,探讨人工智能猴、量子计算畏检借、基因疗法等领域的技术和商业趋势队弗麓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仙顶辣,有两项技术与人工智能密切相关妒却,包括强化学习和自动驾驶卡车抖岗郡。在关于人工智能的圆桌讨论中赣匙糠,多位创业者和专家针对强化学习玫、无人驾驶分享了自己的观点夏擂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亨,可能只在北京的五环里面开凄矢聪,路况很好室啊甭,最高限速就80耪、90公里豢味馅,这种情况下腾沏,车就会极大简化淖痞,驭势并不想生产一辆概念车卯困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拷。技术投入上戎,目前大家都在往里面投入很多的资源碉庞,整个行业在往前发展陛崇券,但里面还有很多问题需要解决悉骏讽,包括保险称部、政府等供善成。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莆窃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茅闪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好番渴伎,把信息融合诵哼巳、如何决策做好谐绰。图像识别拓展能力非常强俺路赣,它信息的理解非常细致督喜隆、更加全面论轨,比如前方有一个易拉罐仕闪,有些传感器会认为它很危险畅颊癌,因为它是金属懊谓,但图像识别会根据它的大小赐恍、形状去判别赤亮戳。目前结合强化学习垒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能某健,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目观菩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隘,说到底这还是一门生意仟栏幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头嗣:李芳" "  【导语】这是最好的时代敬溅剁,车市销量连破发展记录钎,这也是问题的时代铰,多元化希、碎片化平,对整个行业提出了更高的要求逻败鬼。一切都在变彻,唯有不停思变方能随机应变们刺剩。2月18日抢峨哦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜂驾。行业内百余位思考者和变革引领者拢副,与120余家媒体相聚一堂喀涸虐,在“变与革”的大会主题下施蜂,共商“品牌与营销之道”啤,把脉中国汽车2017涝酣。广汽乘用车副总经理肖勇挞屋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阑幢、吉利控股集团高级公关总监杨学良晚萝、福田汽车集团公关传播总监许翔棋屋、SWM斯威汽车首席运营官余波嫁楼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潮姬娟。以下为发言实录跑:   互动环节嘉的合影   李苗苗刻:接受张红同学的邀请涡多叔。下午好!大家都是老朋友了戊晦樊。今天在这里砍枪膳,首先我桌扛裕贺张红搞这次论坛诲辈下。第二酵娥蒲,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚕你,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莫派坎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烦搜。对这个数字鳞怕瓜,我想每一个人挤鲜弹,特别是管营销的人腑勤,特别是管品牌营销脾狭列、品牌推广的人息,我想每一个人都有很深的感慨点梨。   首先请问肖总该鸿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物办寒骂,也对您做过多年的跟踪曙。这次请您上台想却薯,我很想问一问茧非,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疲酪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馆诵?能不能简单地概述一下佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昆烷:李苗苗老师第一个点名我鸥恼洁,作为广汽传祺来说犬苔,正如李苗苗老师所说的欢,应该说是比较新的汽车品牌撮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”料、“两个坚持”碳沪贪,坚持正向开发和坚持世界级标准朝姥。这两个中叮驼,一个是对产品开发的定位狡氮,一个是对品牌的定位示丹。   从中高端车型的新产品进行切入处肉钱,相对来说这条路走的比较艰难一点纯伶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溃,就是起步会难一点茫取帮,后面会越来越开阔患、越来越顺迹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搓胃,内部也有两方面的方向卸蓟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手憨韩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撑档,并且在市场上面赢得一定的销量同,建立一定的知名度婆。另外一派的意见鄙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唯舍几,从中高级产品切入硅。但是大家也认识到这个困难割,一个全新的产品和品牌从中高型切入和,也就是售价在12万元以上嵌,第一款车型是12万元到18万元阮辱户,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钎嫂然,我们意识到这一点了挛牵舵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扦,其实2011年馈鼻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘉休,应该说是非常艰难峦何啊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盎茹。但是2011年郝乒、2012年有一个词就是“坚持”藏,做品牌是做两方面的事情疤。第一个是做好产品的品质菩险,第二个是做好对客户的服务士骋,以这两个为基础这五六年走下来岸败父,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑素繁拓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齐淖,受到各位媒体老师的厚爱氯埂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础光撤申。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题麓,我觉得第一个是坚持祥。在我们困难的时候不要去放弃天,就是把自己的品牌形象春、产品的售价回到往下行的趋势董套羚。第二为了支持品牌向上记钾困,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务馁。   李苗苗耗逆络:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的功杯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祟绦。比如像现在的奔驰考,一百多年暇遂,宝马冗肝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乱椽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纫瘫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缴竭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扑漠涟,也有现代的销量谋疗非,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纲氏铺,您能够阐述一下吗讣?北汽在塑造自己的自主品牌方面钱,到底在哪些方面下的力量最大堪酿位?   陈思英蹄宠:谢谢李苗苗老师俩供,非常感谢红姐给这样的机会味憋辜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌期鞠。其实不是妄自菲甭夤藿!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孪庆,台上在座的各位都是大幅度增长详,我们同比增长更高一点诚,因为我们来得更晚一点慷仙,同比增长8.7%添袭。   但是我个人一直在想这个问题冷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斡。像奔驰去年是130周年抚祭,今年是131周年镭咎,我想这才是品牌叙吓离。现在我们在座的各位给客户提供的泥,我更愿意定义为商品拳爸,我觉得是这样哀檄几。   从北汽自主品牌发展之路来看饲功佩,各位媒体老师和同行都知道习荚按,2009年我们是收购救拟、消化列胶、吸收了瑞典的萨博技术凰,当时萨博的93炊、95的平台和1.8T颇估、2.3T涡轮增压发动机的技术钢哦骆,我们是基于萨博的平台上建冈庐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展箔。2013年的5月份窃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车 ,大家对这个印象应该很深耻惺洁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僵,当时也试图通过萨博平台的背书鸽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔑,因为我们希望建立中高端的自主品牌荣,当时的愿望非诚独眨好两瞬。但是事实上发展到今天七羔壤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忱灰寇。   但是没有关系峭坦涩,2013月5月12日投放的绅宝D70际,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翠。这么多年的坚持是在消化迷仇、吸收萨博的基础上进行的癌骏,源于萨博抡菠、高于萨博涝,我们有奔驰童际虑、现代合资的反哺刮,我们在人力廓恨敬、财力卧、资源淳变、技术门巩痴、研发你农让、生产凶缄牟、制造方面忿斡,都有很多反哺给我们乓市,北汽近几年高速发展囤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缚融陈,这一百万辆含金量是很高的卢汕搂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戎妙,但是我们用五年时间实现了一百万辆成。这里面还有几个第一和差异化产品夸隆倡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侵蔫尚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一餐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位认累。   基于萨博肥垂、源于萨博和高于萨博的消化十、吸收和引进嫂兜娶,同时基于奔驰和现代的合资反哺负耽惺,我们坚持为消费者提供好的产品洼胖兢、好的服务吻呸封、好的品质耪惊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沏幌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凛,比如中国新车品质(IQS)IQS标丰、强制性产品认证(3C1000)乱淋垫,3C1000即三个月的购车用户中酶慨堑,一千个用户的抱怨度是多少诬,我们的水平无限接近了合资品牌盎镐炮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瑟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心特,希望有一个很好的中国背书懊蜕围,给大家提供一个很好的产品体验惮、品牌体验和文化体验计帅咕。   李苗苗匙沉:听到陈总的发言我一直在想汇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鸵堂浅,现在经橙倭让溃看到“北京”的LOGO特。   前不久菩瓢逢,不去杭州是到处都有吉利车庭翻型。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筐,推出一款车就红一款车认。请问杨学良李,学良也是吉利的老人了肆,一直在负责品牌形象的塑造搜讣醛、公关抠撅辛、市场辨承涪。原来我们也沟通过这个问题存,对于吉利来讲收购了沃尔沃谈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刺,这是蛮难的事居。刚刚陈思英总还在说萨博浪口滥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呸,感觉蛮纠结的犊刊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔬伴?   杨学良猴逻峦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琼,第一是对标涛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剩。我们是坚定不移地在执行嫉浇碎,而且到后来做博越奸伍、博瑞之后有越级对标秀。比如我说开发一个自己的A级车草,可能要跟合资的B级车对标悸陪防。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域描蔑睬,包括研发集、制造翔拌拘、采购牵、营销沛龋氓,我觉得成果是非常明显的磺梁。   第二是坚持走精品车的战略田脚搁。所谓的精品车洁翱浇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哩咳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痢连,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哪珊,比如车的造型设计上面喇呻,自从我们在全球建立了四个造型中心儡寺惰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钮肮揪。既有符合国际的审美潮流赋台长,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赏。比如说在车的智能互联领域掏幕儡,在博越车上面车机人机互动的功能上酒,已经超越了一些合资品牌娩锣苫,这一点使我们感到非常骄傲耙。   包括在工厂的制造工艺上肮适,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺度、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漆,因为我们现在建得比较新胜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枚绘。大家可以看智能化程度最高的工厂翘菊,现在实际上是在自主品牌的工厂中妻回。   第三是一直在坚持口碑廉辽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纹汤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言维鬼。这样就可以真正喜欢这个品牌诡石,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脯疯。   刚才提到了浙江靡昏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍位,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屯惜豆,大概接近了7万辆办柿函。这在以前是没有的羔劝乖,而且这些用户里面很多都是敛浪涛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上授聊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汇通四。目前因为我们的品牌在提升惶,我们的品质在提升渭凳钨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车按。这从我们同行棉,包括从传祺胯、北汽的产品销售上也能看得出来塘。可能大数据调研钉,像一点资讯的副总可以讲讲屉逛狡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汕孪丝。   当然您刚才提到了在集团层面侣遂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窍,同时又实现互补吐?这里面还是有很多原则淌食沪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌随巷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惭。沃尔沃是高端豪华品牌朵俩犁,是跟豪华品牌去进行竞争的览。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倡篱鹊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念为领、流程亢怕、标准轨枷鼻,包括人才的培养和交流宫心鼎。最新我们做的一件事享苗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纲缸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抢酱,可以说没有沃尔沃这么个老师酸碑,没有沃尔沃这么多年积累谱恼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构司雷完。我们相信因为这个架构非常新啥羞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辽,以及质量再上一个新的台阶哭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争距渡。   李苗苗撕叼蟹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挫蝎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼艘奴扭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萍卫,最重要的是坚持了哪些擞峨暗?   许翔擅:谢谢李老师锭蹦,同时感谢红姐给我这样一个机会广泻怯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犊霜湍。   福田汽车是商用车企业哇,和乘用车企业还是有一些区别就破兰。我们主要的目标客户群是to B的扰朝,正如您所说牡诡,我们是1996年成立的虫尾县,到去年是成立了20周年茹敦,通过20周年的发展蒲淑,在过程当中包括您和各位老师的支持冬奢朔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稼。在中国轻卡市场上接弦肉,已经是连续十几年的第一了狗解。1996年在山东成立筋长,1998年上市狼艘纤,2000年进行区位调整就来到了北京臼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题问堪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垄甲丢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辈砰姥。我们可能把这个品牌是这么理解的娥茨晒,现在业界对品牌有很多理解的方式玫摹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剔睡盼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豢功齐,所以我们从整个的业务流程上来看枢篓暇,这个品牌业务就是在其中的廓冕仟。所以我们这几年在企业的发展过程当中邯储捻,品牌也是在不断涌现法,大概有几个阶段鼻板。   1996年是以轻卡为主导辩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸谩,用着正好”波夹。在当年的时代抓住了市场机会纬款舌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脓礁漂。   在2000年之后岸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位监朝,进行了商用车全系列的桑楔蝗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车道天,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屡溉,这是一系列发展的战略驶侮迸。同时把品牌又进行了再升级挛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霜灿樊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抡讳。   在这个过程当中伍,福田汽车不管是做品牌还是做企业保,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棋落亢?一个是福田汽车在商用车范围里面钠,就是在整合资源方面觉得还是不错的杯驮画。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早付篮,花了八年的时间跟他们谈合作攻糙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摄粕,生产的产品也是福田自主产品欧曼沫挤负,同时和福田康明斯成立了50渤插:50的合资公司膘规,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猜毫培、先进理念之外粗,科技创新也是核心的一个点蓟菩。福田汽车虽然作为一个商用车企业帝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糕,但是也是做了很多的工作搜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狙擎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右襄缮赋。我们统计了一下购,和乘用车企业也是差不多的靶告。   而且我们在研发方面际垫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部割,这在商用车企业里面比较少见恼。不管是先行的技术师拦,还是技术传承方面都做了很多的研究鼻隶,包括去年也推出了超级卡车师,也是整合全球资源打造超级卡车翘熔毛。全面从安全铣蒋椿、环保方面进行新一轮车辆的升级临。   我觉得总体来说吧恰埃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业僳愁能,是一个有着锐意进取抹、远大目标农叫母,是一个愿意为客户糯、为所有的股东酷肩欢、合作伙伴供膳士、利益相关者带来更多的价值劲,也愿意为更多的卡车司机朝浑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汰凰荚。谢谢!   李苗苗磊扩醋:2016年一年有很多新品牌出现姜媳,也有很多刚诞生的品牌在努力梳沧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰币、宝马迫。我就参加过场在北京的怀柔侠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碱射。我当时心里就想斯威蛮有钱靶帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孩?对于刚诞生的品牌秸抠闪,品牌之路有没有塑造的路径琴?你能不能简单地概述一下陶?   余波藤:感谢红点汽车和李老师鲁设,各位媒体朋友和各位同行清洼案,作为SWM斯威汽车家闲,可能很多人觉得很陌生溪,可能没有听说过你,我简单来介绍一下谱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芜捻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雹糙,7月份品牌上市臀酿赴,8月份第一款车SWM斯威X7上市观陵。   今天让我来参加这个论坛逗骂办,我们的心情很忐忑匪靖持,我们是一个汽车行业的新兵灵宽翅,我们是抱着学习的态度来的茹刚绷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坍,希望多给我们一些指教恳犀项。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匹?我们认为这个品牌给用户的是两部分脊恢,一个部分是产品的硬件卉慰潞,也就是物质的东西腻联蝗。另外一个部分是精神层面的浅丢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烩,第二是付诸了一些智能化磐躲酸、空间和外观娜挂茸,外观也就是在意大利建有一个设计中心褪俄,在外观上有意式的风范缝颠粱。   从软性来说狈辰,我们要付诸一些内涵固,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稍杜,通过植入意式生活的方式刷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伴。同时我们也在倡导一些生活方式离歇始,通过软性的文化来塑造官悉科,解决通过硬件和软件角散,以及从物质和精神层面塑造品牌惹。   至于未来怎么走耿煽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轿。用户实际的需求和市场的需求饭首恭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哨邪,未来我们还是要跟着市场走费传噬。   李苗苗鲜闭超:我旁边坐的也算是媒体人厩沪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了试。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泌磐?因为主持人给我了一些问题猩,我个人认为不想问一些特大的问题氖扰物,就想问问这个问题惊。   付继仁歉骆猴:谢谢李老师颂,这个问题还是挺好的茬丛笆。刚才您在问的时候珊烤祥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韦。   一点资讯是比较新型的资讯平台创篱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憋,我们是做平台仁烈驼,不仅自己生产内容葛,同时全网抓取内容懒桑仑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叭儒,再把有价值的内容分发给需要的用户粪显,完全是自动化圣奔革、机器化的辟拓。我们怎么去帮助车企呢裁房漆?我分享一个数字虑拱冀。   在过去一年靛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业世锌坤,第二是移动互联网的平台及,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绩。很多的车企其实在做品牌的时候吨邻荣,都会要求最终的效果煽奶牡。坦率讲嘘星嚎,以我个人来讲这其实是两个事履,因为品牌本身是非常感性的俗,效果是完全用数据有结论的热本脚,就跟一个人去吃一样酷斗蒋,吃了四个馒头饱了花潦,不能说只吃最后一个就饱了弯吃殴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怒汐娟,现在我们有几个大的方向般,第一是更技术化的跟车企进行合作散磺娩。比如说从去年开始禄隆挖,我们跟上汽通用进行PMP的合作眉蝎。客户自己建了一个数据库唬匿,就是把用户进行了一个分类腔呕。然后我们每一个用户来到我们平台上侈苦,他知道哪个用户对应了什么车型筛睦沦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告落,也就是把他们的流量经营得更加科学额。   这个给到我们之后性富陶,又发展成了一个新的技术驱动臼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戮怀捅,还是看汽车外观的细分多猛仁炊。这不仅可以推荐具体的车型臀塘,也可以把具体的创意自动化备,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果替彩弗,这完全是技术化的匹配惨将俊。   第二点使拌兢,我们是一个内容平台慈爆距,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笆矢,能帮助到车企做非扯ぃ好的传播葱,有的时候这些内容并不能够被发现缝杉惶。现在我们把广告当成一个引子雾鳖,不是一个执行的结果弥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣害,进而把下一步的行为做好谅虹漆。比如有一个产品是一触即发孰毖十,用户点过客户的广告之后匡,我会直接给他推送相关品牌的内容溪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浩食,再去看有没有点这些内容骇程肖,有没有评论悉视、转发偏吮、收藏河遣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膳歪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踌,把广告和内容进行打通擅皖囊。   第三点瓣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骚改。这个场景是有时间诵、地理位置和非常多大量的内容和数据馈焊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绞汇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理较倒坑,或者是去日本还是去韩国旅行滦。这些并不关系到最终的销量提升多少畴堂米,但是可以了解消费者在关注什么煎菠逞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柬,一方面要通过你的技术肆、数据实现更高效的转化窍纹效,实现现在解决广告主的一些痛点本末烦。同时要帮助广告主把服务做好挠径纠,说句实在的都是服务用户枷簧硼,我们产品的用户也是车企的消费者唇,怎么能够把这些用户服务好郸庭讣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贡鸥。   李苗苗扔探:付总说得很好蹿令,借此我也想说几句胸唯。我看了一下活钝窍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迪级,也有一些厂家的朋友程膜姐,我们每个人都是汽车人刻。   我在想涝堕,得益于这个好的时代似嚷,既然是说品牌逻姆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情社,无论你这个媒体叫什么名字断,找没找到自己的定位彭颗。无论你这个汽车是什么品牌承咳,你的用户在哪里覆附谅。过去几次会议主持上都说四个W灿陡,也就是我是谁蔬协佬、我的用户在哪里娃悼踩、我为用户在做什么磊、我还能为用户做什么乖肯番。包括媒体也是一样收,我是谁(什么媒体)深吞墙,我的读者在哪里稗蟹,我为读者写了什么样的东西懦掳,读者看不看瞎,这是不是你的读者群要看的滥扦,最后是我还能够研究我的读者腔、研究我的客户丛肌步、研究我的用户苏峭蹭,我还可以做什么餐郡硕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蕉,一人问一个问题就结束陌槽箱。   请问杨总得评,刚刚说了这么多党拓,就一句话需,什么是品牌版?我们说了半天品牌盛缓聘。   杨学良堆:我觉得品牌就是价值芍釜鲤,消费者买你这个东西值不值厘概屯,如果他觉得值了昏屏扳,就认可了你的品牌途芜。   许翔想:我就按定位的理论体腔,品牌实际上是一种品类的代表诵堤,消费者是用品类来思考歇稻漂,用品牌来表达恃。   肖勇插:因为我是做销售的技窘,我可能最直观的印象假岛怀,我觉得品牌首先是一种价格北剿、价值体系拒息,同样的产品能够比别人卖得更贵邓,别人还愿意买我的垮。同样价格的时候峦绰,别人的产品卖不出去叭,我的产品能卖出去缓窝,我觉得这就是品牌灌天。   第二慌炮嘲,我觉得品牌是一种文化楼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买污铂清,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忿绒丘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候急钒,但是我的文化能够吸引他曙,我觉得这也是品牌的一种表现圃镜。   陈思英练寺:品牌首先是无形资产形鞘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镐佳陡。第二也应该是产品怪日,可能是一个标记孪沟、标识骚咕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稼酵亮,在人脑海中所有的记忆良逆功。   其实品牌的英文是来源于MARK横佳开,就是在没有货币的时代物物交换的时候捍静纫,在畜生身上有一个MARK贺赡鞘,Market就是营销场颇尸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彻。有一个比喻竣,品牌就好比像银行储蓄寿,储得越多品牌价值就越高崎滥虎。   余波景蔷钨:我觉得品牌在直观来看就是商标尼残筐,另外是产品贝托夕。真正给用户留下综合印象的是产品底、服务和文化的结合擎,以及对用户的印象及感受就是品牌锻。   付继仁小癌:我觉得品牌到现在这个阶段圭,也是一种共鸣孺暖表,像营销1.0是以产品为中心萝恰氛,营销2.0是以消费者为中心猴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澄冲,这三点都离不开品牌芍添,但是代表了品牌不断的升华腹。同时品牌到今天来讲码雹,不简简单单是一个口号窟、标签偏、LOGO洗妇,还是一个行为准则笨厦桃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膝部,还是每一家企业患,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泻痉鼻,并且怎么样高效地执行和检测灰。   从这些来讲掂钾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抄卸,如果想清楚品牌一定能做好隘,至少能够对我们服务的那些人做好掏愤,那也就足够了思钠船。   李苗苗双:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旅合朽。关于品牌几天几夜也说不完扦连,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卞烈谰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妮艘梦。   谢谢大家在座的聆听全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦敬獭:李芳 版权作品休泰府,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载劣鼻僳,违者将被追究法律责任融叫搜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帘酗刻,车市销量连破发展记录扦澎,这也是问题的时代砷曙颗,多元化丘量、碎片化俊,对整个行业提出了更高的要求哄刮。一切都在变掀,唯有不停思变方能随机应变茧镁。2月18日陀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恫讣。行业内百余位思考者和变革引领者甲讲士,与120余家媒体相聚一堂裸圃炉,在“变与革”的大会主题下犬,共商“品牌与营销之道”驰,把脉中国汽车2017垫痞酒。   东风标致总经理李海港步穿梦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羞黔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顽缔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舵彪、奇瑞汽车销售公司副总理范星袭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肪。以下为发言实录潍:   互动环节嘉宾合影   主持人叛泞:2016年是一个销量大年伙脐衡,更是一个营销大年裴嫩。从二维码营销到VR营销袜,从下沉式营销到自主营销脊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球函烤,广而告之悄悄地变成了城会玩嗽,车依然还是那个车港,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢供? 第二场论坛的话题为仁:中国车市新战国适,车企将如何做营销贰俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幂含:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胁邻腥,现在重担在我身上订,由我来主持第二场论坛杰旗,和各位老总探讨如何做营销茧。   因为第一场是说的品牌棚,品牌建设也是非常重要的一环骇,我们现在就把品牌这一页翻过去任狗栏,就说一点营销其他方面故泵惯,比如说跟市场缮、营销相关的一些事情梳刹。我们今天的这些营销人皮容,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绵,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸵脑汐。面对的是最高增速的市趁似废浴,现在技术和产品快速迭代旱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性示燎,所以他们是非常幸运的认世,十八般武艺怎么耍都行损。   同时很多营销人也在自嘲经膊觅,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘉骋,因为我们面对的是世界上最全的品牌磨陡抄,我们面对的是最多企业的竞争砍替,我们还面对的是最难以琢磨的咐劝、难以把握的政策环境和最善变的消费者首瞳莎。   当然了我们这还不算最苦韦式跋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灌趁纽,所以这样的一群人的所思所想淘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得襄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浮届,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懂婪扑。   汽车品牌最新的一个品牌定位寝杏,在座的应该就是汉腾了蕉。请问汉腾汽车的副总滇黎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题了醋冉,您给我们简单总结一下慈睛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的播?   于晓东经甫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敝,让大家来了解汉腾汽车纷图篡。汉腾汽车目前是全新的品牌宫扩寥,2013年11月份成立汝衫,5月9号品牌发布便戚,9月6号新车上市项,第一款SUV产品汉腾X7画妒梳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挎仆联,本着向同行和成功的标杆企业去学习抨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晾夕。   2016年对于汉腾汽车总结来说幻,第一点是品牌发布荚,这是做市场的开端敝景。   第二点是渠道视炔,对于新品牌是重中之重的工作苏,渠道顺利打开的局面档陋叮,签约181家圣篡敬,正常运营150家层碍咯,渠道作为做销售最根本的工作捅焕,没有渠道悲题管、没有服务革城,消费者也无法触及和体验堆,对于一个新品牌这是一个开门红嘲亥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畏练告。   第三点是在市场上嗜,市场层面上重点资源向一线倾斜繁谁,资源都花在提振经销商信心讳晦、帮助经销商达成销量上鲍讽谎,因为作为一个民营企业陇,作为刚起步的企业悍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茶颈现,支持了经销商的销量础富诽。在品牌和市场的方面炉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膏亥。   刘小勇纷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的康,汉腾除了自己营销的亮点之外裂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弘,或者对您的触动是比较大的矩?   于晓东戈尸吞:做销售在产品力表达上煽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犁葛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钉杏,在2016年都说是视频和直播的元年报婆劲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尼。包括产品试驾挑战的活动焊,也是和斗鱼做了直播的活动普微。在我看来在消费者了解产品上赦,可以随时随地都,而且是更加有渠道客观了解一款产品柒贾。这对于做营销来说吭偿,既是机会佩氛下,也是挑战连。   刘小勇哦:请问李海港先生渤刃本,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曙,尤其是传播的环境擦计艇、传播的手段前忱溉、传播的模式发生了翻天覆地的变化坚垒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢户粒?   李海港碎搔钳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潭钩舒,在新技术挪、新人群和新的竞争环境的驱动下杠革蒜,媒体处于变革的时代僵,原来的架构碎片化了雀,新的架构正在建立艰罗堵,当下处于这样的时代藤彪梦。很多事情是这样的趋势侣录,原有框架维持很多年吕认努,突然间环境变化之后碎掉了龋潭,再重新建立新的架构姐酞,万事都是这样的道理贯点厩。现在媒体环境是什么样呢福吧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)效垦。这样可以导致媒体的平台化辩梨,另外是媒体人的职业化或个体化碳桐颈。   简单来讲瞥安姥,我们以前是自己做东西停,自己在自己的商铺里去卖粮钝。现在不是了钳夺碳,现在可以自己做东西阮酒妹,自己去租商铺涎,有的人专门提供商铺乏,有的人专门做东西狸惋。这样可以做专业化的组合乖,效率会更高般泉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旅,红姐以前是媒体人劝就,现在有自己的传播平台桃,也借用了社会化的平台美好兄,把最好的内容输出裸掣,她做最专业的内容即洞稳。我想平台也会用她的内容填法糯,未来的板结新的架构就是这样的嗜歪头。   在这个架构下作为厂家要适应晃,东风标致已经做了这种尝试隆舍,去年把我们的公关公司能力削弱很,因为他们的稿子太硬了显,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人譬,从专业或从第三方的角度看待东风标致库寝,我想他们的稿子会写得非炒滩锪猓好韧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弥,这是未来的趋势沁诵淀。   刘小勇巍:我听到有一种观点饺川梁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粟隶,我就抓住了更多的消费者睛哄期,更精准篮仑赐,我的销量就会增加抠。但是有一种观点认为伍泡顿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了系急?如果总消费需求没有增加寺攀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宏,是不是大家又打平了卑岛。就像一个剧场理论伯落,原来都坐着看戏惊漏,后来都站着看戏了廓海,其实看的戏是一样的屎切。请问奇瑞的范总抒镁霜,您怎么看这些新的手段洗哀、模式对销售营销的作用癸姆?   范星彼官稍:首先感谢红点汽车掣、感谢红姐苏涸惰,也感谢刘主编邵木够。实际上前面两位老总谈得也挺好辆碎歇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解麻菏颧。   说起营销鲜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脚。但是从营销的最根本喜倍舒,还是回到对客户的理解冈悲攫。我们最近几年对于整个汽车市澄曷恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朽朴妹,最核心的是我们看到了两点变化韩,一个是围绕客户端的消费升级荣块沙,第二个是客户年轻化的变化敬酷梗。这两个核心特征的变化临藤,带来了所有客户需求的变化规迁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陕龋。   应对市场的发展盲洽,我们称之为整个自主品牌的发展攘起,包括奇瑞自身的玫,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈海快度零顺,年均增长在40%左右的增速射理鳖,所以说基本上属于原始增长的阶段钙抡。奇瑞从2012年舷渤、2013年开始进行战略转型诗分骸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段化,我们做的核心是提高整个产品的品质镐班峦,是我们整个战略转型的核心接。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侧偿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宪猴坦、好的服务兢。2016年我们已经进入到2.0阶段伤差,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛇吃,整个2016年集团销量也突破了70万辆肌巢,增速达到28%幂,国内市场超过了36万辆桥帛,也是过去五年来最高的一年类碎。国际市场中丝彭且,我们2016年实现了出口8.8万辆钾恃起,也占到整个中国乘用车出口的1/3卷措,也是连续14年中国出口第一的车企煎。   我觉得取得这些成绩菜虹讹,销量数字是一个方面褂,更重要镣谐莲、更为看重的是结构的变化龚隶攫,第一是企业盈利水平的变化朵衅,为支撑企业未来的良性发展内摆拾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沽捅泥。第二是体现我们战略转型的成果誊澳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邻嫡茧。第三是客户结构的变化惋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浆碧凰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茶,实际上我们更关注的是除了规模的变化妒,当然营销数字很重要吭栓。数字背后更关心的是这些结构的变化侈,怎么产生这些结构的变化久?从我们自身对新一代消费者的理解贪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佰。   客户体验的三个方面我们一直在做煽彤,第一是产品体验才,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墓,行业平均大概在35%曙扯怂,奇瑞可以做到25%乐吼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谜咐七,今年还会陆续推出更多的平台哇。当然平台不简简单单是全新车型的概念填洪。   第二是品牌体验怠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵其底,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赶毁挤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梆捐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了北,现在很多企业在做营销过程中视频泵、直播方式应用是越来越多了靠聘屑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痘阿。今天消费者接触信息的方式发生了变化菏高。   第三是整个销售服务过程体验的升级酱混拭,在2016年网络规陌和第三代形象店的升级樊切率,为了保证客户体验的一致性焕诲并,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坤橙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笆、优质的很、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验事,这是我们正在做的氛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毕,谢谢!   刘小勇肪:谢谢范总扰,现在的汽车营销无论是从手段苯航虚,还是从模式摆劫,包括内涵都已经发生了非常大的变化强。我顺着这个话题再往下问一下葛垄裸,请问刘晓科总赐管绕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刀、营销套路桶奶,您觉得现在还适用吗草急?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战创泞?   刘晓科滴罚:刚才范总背、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耍辅沃,因为这里面在我们整体来看爱诧剔,其实我是一个新的营销人次仆,刚刚在这里两个星期谐奸。我以前更多的经验还是做用户屋浅,去看用户的发展径疙关。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惰九、网红辖、娱乐化尚五,甚至还有用户的碎片时间场烙。但实际上反应了两个变化僵煎嗅,第一是用户浏览的轨迹改变了砂,以前在PC时代掳厦,大家基于浏览器阅读贰些。所谓浏览器的阅读废钢夹,对于从一个网站跳到另外一个网站射起,这个成本几乎为零镭饱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站栋,只要在浏览器就好谱篓炔。PC时代膛妒,网址围、网站投起墩、浏览器是值钱的掂亩逝。   对于移动互联网伞藏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筋鸿,对于微信小程序也有很大的期待屁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弥裂。最终来看拇舞庇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撕朔唯。在这个主流的前提下度楼侥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读究胶款。在这里出现了两个问题熟故啥,也就是时间的问题喊恍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候麓奶僧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孺纺。如果是比较泛一些的资讯或APP蒙绕,如果中国互联网网民用MAU看颇腑,月度覆盖量几乎全部覆盖割勿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豹淳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裂篙灯。但是什么会不一样献忿耸?就是时间柔俗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辩句炔,我也高度认同一个观点诡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要笨。在这一点来说挝,我们的营销不是去抓住用户娥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睹陀粟。   基于这些理念的变化陌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋模,而现在发现专业内容看得比较少一点腺。专业内容对于用户的阅读笛稳,可能是女性就不太爱看秸囱瘁,覆盖用户的时长就变短擦。什么东西会长呢睫邪?从2016年款捅齿、2015年的情况来看牢笑,我们发现基于娱乐营销的网综时间劣耸赶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峭固,因为可以更好地去占据用户的时间摄。比如说我们投的一个网综节目铣琅埠,可以有2个小时以上的品牌露出时间伪抵。   对于用户来说碌稠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起停适,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸵。无论是线上的纬堕,还是线下的富。   另外一点锌膘,我们做了一个用户报告锭锌,会发现用户现在在看车的过程中械邵九,比如专业的导购斡申羡,发现用户的时间踏贤科、决策变得越来越短沏,对于专业媒体用户来讲牧,用户平均决策时间是108天五本,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绘屑,这52天对于内容的需求是很轻的块稀,包括频次是很轻的山倪。从52天开始一直到97天椒抚,基本上是从几款车的比对到交付定金开譬,因为提车还需要一些时间恭淡存,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郝农。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掳景,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敛广咕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接法。也导致现在的自媒体更火团淘,因为大家更相信人遣健,也就是网红的力量会逐渐发挥蘑,包括IP的力量食巢。   营销的变化是跟着人走的秦痛轮,用户的体验矫岭、用户的行为发生了变化电,我们的营销一定要适应用户的改变禽。   刘小勇陌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剃坛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表片。想问一个跟豪华车相关的问题兴蒲禄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抠,从超过10万辆到两三万辆的都有触脚秃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗飘?或者会发生变化吗免?会发生变化的话琉肥弛,是什么样的主推力量来促使发生变化匣?   王顺胜沙钩逻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会田恫,作为广汽讴歌这个豪华品牌臣翅,去年4月份才成立了新的事业体制缺细。7月29号就是第一款国产CDX车型上市割疵挟,10月22号四驱上市发绅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娘危。   从去年一系列的举措迪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擎。像主持人刚才提到了洞底,怎么样去改变格局偏撩?作为豪华品牌在中国沽交午,像ABB进入中国市场比较早腾旁淑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驼,其实我们也做了很多思考破,想跟大家分享一下徒。   第一湿奥沟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梳,也是十年左右的时间说蓝肺,也不短头诲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莽办惹。作为这样一个品牌要找好自己的定位镜车,我觉得是特别重要的慕剩。我们不是说跟谁去竞争懈,而是在豪华市场找到适合自己的位置巳同,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奇,包括在上海搞了大型的上市发布会齿徽寇,在上海中心进行首秀掣蠕纷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捐鸽瘟,这也是用来提升品牌的受。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尸厩。这一系列都是来提升讴歌品牌的刊稿呵。   在后面的发展上巢忿虽,包括在2017年也做了很多的思考叉囱拘,就是如何在营销创新上做一些突破彼荆到。比如说植入了体验式营销艰狭讨,包括即将上线的体验店府诞,可以跟移动互联和终端烽,包括一些PC端进行一些互动贡侮腻。包括很快会引入管家式服务苹,让用户真正能够感受到服务和体验莫。管家式服务是一对一的笛辈搔,能够让你感受到有针对性簇,并且有温度地触摸到服务的形式分边。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伺,我们在形式上也进行了一些创新敞。   尤其在内容上面姆实岗,我们以内容作为引擎灰虏额,创新作为驱动及丹,作为后来者品牌护,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置髓。至于格局会不会变化窘乓釜,其实每天都在变化朔世媚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局需帽咖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升白岗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搂垂阮,我相信之后会在变化当中不断求变苦。营销皑忙卤、创新不但要传承好的东西毯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肪磁,跟大家一起共享一下疯悉密。   讴歌作为新的豪华品牌冲从,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匣,希望在座的媒体以后多多关心脐疲官、多多支持喷盾,一定要让它取得成功定,谢谢大家!   刘小勇囱喇栓:接下来有请江淮汽车李总忙牢,咱们聊一个关于2017年的话题漓,现在年底常、年初做营销的也是做足了功课筹起,关于2017年市场的预判乾胶。能不能把您做的功课分享一下鞠腻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镣氢?   李建华心:小勇这个题目“袭击”挺厉害狗虫,营销这个事在台上讲坡,对于2017年的营销还真没有想得特别细卉。对于营销香,以前讲欲文明其精神版仆啥,先自野蛮其体魄肺棱,营销在中国还是跟认知相关摆,属于文明其精神发展之内的茄嫂。营销在2017年来讲目宪瓜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炽阂,全球规模最大毒,还是保持增长散,需求会很旺盛坦田陇,同时也面对着一群非常不确定的消费者辱秀,这些都是一些确定的因素附暮。关于不确定的茬橇别,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi播缚,这使很多事情产生了不确定性褂,也使推广方式产生了变化锯阂笔。在一个变动的世界里要想做好功课合,关键是有定力把握好不会变的东西烯。   就江淮来讲竭项粗,2017年一方面会更加关注用户的需求儒不里。因为从做营销来讲颊芹艰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幂诗。一是用户看到产品另羡哩,如果产品很美好篡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞬波。第二是当产品出来之后孰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚼错,如何让消费者跟它产生很好的接触谓、接受它怕缚洗,让你的营销做到有广度布、深度和温度撵,这是营销人需要花功夫的地方狙膛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲幔好的保留和记录下来房蹋玫,强化终端的执行力鼻搓耍。这是非常重要的具回旗,当消费者看到的车是处于被管理的状态理绥繁,他就会有好的印象脸。如果是管理失控的情况秦,就会认为这不是好的产品铝恐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泊靛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恒,这个产品是不是他所需要的抽欧蜜,能不能让他在过程中感受到认知和认同锚翁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弧呈,现在已经不太需要你告诉我什么了孺,往往会更注重你提供给我的事窗示,是不是我真正参与过的缔囱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筹毋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论险卜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梆帆?可能现在需要一辆高颜值容来、大空间小剿、强动力绿汇俗、低能耗妒烹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虫拭,所以2017年上半年会投放一款S7醒鲸霖。前面的消费者参与了意见宏狠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盲帅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘘李康,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吞闷坍,形成了共同创造的氛围皮扔骑。往往共同创造的东西陀插,我觉得是消费者乐于接受的东西滩。未来共同创造剖默,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虽裸。   刘小勇缓背:非常感谢李总妊贾改。我觉得现在开论坛薪,最难的是请嘉宾勃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棚剩摆,是嘉宾请来了之后不给时间说蠢。今天这个恶人就让我来做了橇剁僚,咱们就不说了蝎。   最后请每个人回答一个具体问题肪仟鹃,刚才进门的时候有一个调查桂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忱渴晾?我们从于总开始铂。   于晓东苯号酒:我觉得2017年应该说挑战大捐,期望更大淑骚,我更看好细分市潮芈荨,因为我们也是做SUV的嘛递惰铺,我们更看好SUV市场的持续增长蛋方。   刘小勇混蓟吾:全行业增速去年是13.6%挝坛卤、13.7%翅排衫。   于晓东氦谋道:我预测2017年是10%坛。   李海港搐:8%谭捎徐。   范星诉:我就说一个数砰琉,虽然说一二月份看到环比有所下滑乾,但是看这个数实际上同比还是增长的藕保须。本质上今年不用担心篡,我觉得还是在8%到10%之间妊。另外最近看到1月份的数据出来了嚎匠八,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荒笛,这实际上是一个分水岭农,一个很大的变化颇。   李建华斤埂:我觉得应该在5%到8%甸暮,可能会接近GDP的增速街。   王顺胜省:我觉得整体会在8%到10%以上峦沃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上救。   刘晓科缎寿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袜薯片,我觉得再加两个点是8.5%燃埠。   刘小勇乱凡:你更准确了屋鲸沥,到了小数点后了筋扣涪。非常感谢各位老总的精彩分享谎。就像李建华李总说的捐坎,咱们说到汽车营销人揩,媒体界有很多新词来形容虽山,像野蛮执行力或变态战斗力棉祟坞、狼性文化等等访及。其实他们是一群非常善于思考的群体颁,他们的思想的深度决定了在行动的效果搐辈芭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汇酚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郎旧酒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳 版权作品裸扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡措测,严禁转载鸡翘仍,违者将被追究法律责任券矩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鼻傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行性。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偶含,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晚嗅程。以下是北汽集团党委书记侮裤、董事长徐和谊的主旨发言人。   徐和谊堪耍:尊敬的何部长祁伸匙,尊敬的各位领导蔼户碍,汽车界的各位同仁嚏兴,还有我们媒体界的朋友们吞缔芹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂情,探讨汽车行业的发展话题剩哼靶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汀姓炮,这一年间我们先抑后扬搭秀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扭杉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进精苯伪,最终以产销2800万辆贯,同比增长13.65%的优异成绩诵龟起,完成了一年的一个胜利的答卷练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辜麻摆,为不断探底寻求新方向的中国经济纺,可以说去年我们再添新亮点淌仿。成绩固然令人欣慰耙,然而先贤有言节峡叭,一切过往皆为序章斜附话。今天站在新年的起点上回望从前毫壬抛,我们发现深沉变革的暗流涌动维,启迪未来的创新发展祥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思床。   亚马逊无人超市惊艳登撤鄱 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偏倍霉,提振实体经济箭在弦上薯牟,消费升级引领我们全新的商业文化时代邯雄败,技术公书、商业模式雾扰辆、国家战略屏忻路、市场结构结合在一起炯貌冻,这种更替的演进菏洞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点貉虾,正释放出巨大的改革能量干斧,正引领我们整个行业迈进全新的时代浑烫场。   一是技术模式在不断地创新硕,汽车行业转型正在进入落地期茫坪咆。最近几年在互联网兢偏哨、智能化豆、共享经济等多方的洗礼之下杰祷,汽车行业正在同创新中被颠覆者芳,迅速地转变为创新转型的主动执行者雄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顽,日系车企抱团开发人工智能技术似,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诽混购,可以说剑指出行解决方案剁荒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扭穗,在新技术届、新模式领域不断落子空,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晾。   二是消费升级挟琅娃,品牌之战成为未来的新机遇轻。随着互联网思维的逐渐渗透侠挟椭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念媳片。情感价值钡俺、消费文化扦骑、消费者价值观越来越得到重视怜速,网红营销浚、二次元营销努罕羚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势请屋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陇呸俱,实现产品表达与消费者价值的同频共振氖。   另一方面擎焦日,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峰,为自己的人生价值代言嫉幢菲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玛棺荡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翰涛。   三是提振实体经济驰捻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洼说。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛇舒澈,就是提振实体经济盟公坎。其关键在于制造业转型芜,转型经济学的研究表明吗炭,制造业转型中产品技术固然重要净瞎,但管理体系更加重要半蓖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绘骗、网联化建设绿慑享,就越能发现在信息化建设这种大背景下乳粕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞥。前几天我看到有文章提到垂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎文稿磊。这样的提法虽然夸张铂七,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挛朔痰,我想却是切中要害的桔暗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迸恳,随着提振实体经济逐步落实块修驼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炒势附。   四是政策变动识贬,新能源规模化慑、市场化成为未来的大方向琴。2017年新的政策正在逐步地落地炕弯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化访戎苔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澜,行业准入规则竣慧潮、动力电池规范条件等政策的制定美率啪,从各个角度划定了新能源的市场边界伙洁尖。   另一方面掠,碳配额豌、双积分琉荤昆、新能源补贴退坡抱秃,无不要求新能源发展要还原市场化手段露,聚焦核心竞争力居坤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益图,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饰咐枫。   纵观整体形式的发展尸溜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烯淮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂波。数年之前胖凛歧,面对互联网行业的冲击驰黎,我们以为我们只是需要一个互联网+插,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霞,还承担着国家经济转型的重任硅筋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袭祭惶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒲岗担。这样的多重任务舱,给了我们新的挑战嚷寿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僳埔。   面对全新的形势妥汾,面对前所未有的机遇与挑战颁铰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向廖。我们将锐意进惹┝痘肌,大力地发展创新精神粱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘶,在电动化烧劝、智能网联化仿对架、服务化会杯离、国际化等方面加快发展步伐巧舞外,不断推动新技术啥酣舌、新模式的落地生根射,不断地发展新能源汽车吝寇离,还原城市绿色健康生活屁。不断承担经济转型任务夏卤,推动传统制造业的升级桨。   面对未来耽,我们将在以下几个领域寻求突破蓉:   一是加速智能网联技术研发屁茨腿,打造智能出行的生活方式北。2017年拉斯维加斯的CES展上疚冕寿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仕垃妻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作计。当然不只仅是和百度睬渺,还有其他的国际国内的公司凶。未来瞄准智能驾驶长雀、智能互联杉窃毖、智能座舱等内容聊起,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系么漏苯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迪攘率。   二是加快新能源汽车产业化泼犊,践行绿色环保发展目标哨。在新能源方面灵淑瓷,北汽秉持环钡恚靠大家的理念破,不仅造优质的新能源汽车产品府,更要造消费者愿意购买的新能源产品醇忌。尤其是在补贴退坡马磕良、行业回归市场的大背景下澈,北汽集团聚焦资源透良薪、聚焦技术炮旦渤、聚焦产品疙惧段、聚焦市彻羁帷,四位一体严密把关整个新能源产业链活酞,为消费者提供既有颜值炽辨、又有内涵的可靠产品适限。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酷溅舜,共同守护美丽家园喀。   三是加速国际化资源整合顶俄酱,实现中国品牌的全球化雀。2016年疾德乒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琶湃凑,实现了北汽国际化伪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罗畦。配合国内的合资品牌擂额拣,服务于全球布局研发基地煌丢,北汽全球范围的资源整合川乒,已经进入了研发赐阮负、生产袖、销售慌丛、金融柒贿、人才和品牌全方位互动的良性循环拼挥漆。   面向“十三五”聊咸层,北汽将继续深化拓展东南亚讹杜韩、北非矫峦庆、中南美干、东欧等重点市场的产业布局其恍,使中国品牌的影响力遍布全世界岁哄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级司巳奸。   四是坚持服务化方面渭秤,推动制造企业转型升级勉。服务化既是国家经济转型的方向壁刚迪,也是北汽自己产业升级的主要目标肥叙。多年来我们在金融卑蠕、产业投资品、后市场揣、出行服务等领域多点布局班沤,随着时代向智能网联方向的发展镰交蠢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛙盖。构成从业务到管理体制奉跺,再到基础设施的科学发展体系娄倾汉,不仅提高了资源的利用效率碑目,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化患醒。   各位领导糕,各位同仁烽,媒体界朋友们楞桐放,闻鸡且起舞舱酗,风好正扬帆嗅,新的一年已经到来炉,新时代也正在开启机遇的大门拒,让我们携手共进项帕揪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年水搔,长城汽车累计销量达107.45万辆彪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没栏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷葱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军享逼称,其中哈弗H6占比超6成楷篇伙,达到了58.07万辆惕乃牵,同比增长55.58%袭潘娜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痉,2017年2月19日肆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动添璃纺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年列,我国汽车市场销量首次突破100万辆噬灌辽,高速发展25年后的今日恒点,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笆愧朔。中国自主品牌已突破百万辆腊背,那么能否乘胜追击逾越200万充、300万的销量目标湍校?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豁弹当,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中练谢骂,用他的话来说侯,“这是很了不起的一点霉馆玛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杆说,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沮妓琶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碌惶拘,从另一个角度来讲门荆鞋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来访憨。   安全铰拈疵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功实污脓,分析其中最重要的因素衫坎,魏建军表示式,回到20年前刷木,受到成本和技术等方面因素的影响焕表,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灯考。而当今时代瞧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹲,其比重也在日趋增高梁徘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了急。他还透露盒谰癌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窃,打造全球化的研发体系舍床瘦,在主沸炔、被动安全技术孝痪婆、智能互联炽捣、自动驾驶等方面暴笛,形成领先优势臣百盯。   说到自动驾驶技术隧蕊,放眼全球汽车行业纫裸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弓衡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毖譬丛。哈弗将采用北美补衡、印度倡姬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缅丘,据他透露俯嗽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准把,目前正在进行路试奠梯泥,有望在2020年后投产妹讥。“我们的最终目标澈盼,是推出完全无人驾驶的霸伤城、最安全的 SUV 挺譬。” 魏建军说到冈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弟滤,魏建军说到染,2020年拘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军架。对此褐,哈弗规划了四十余款新产品抵,覆盖全部的SUV细分市场枫矢。到了2020年拱盯屋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标竣,在规模上超过吉普舰歉龚、路虎钡计杯,成为全球最大的专业SUV品牌俱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轰菩祈,魏建军回应道堤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窟诲袒,一方面要靠产品快速地更新迭代毕到姥,另一方面则是丰富多样的产品规划邯疲,这其中就包括新能源方面的建设陶袖。据悉毋深,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侍旦坷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胖昂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择间。除此之外希位膜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄炜嗉隆,目前正加速推进全球化商业的发展泛脖憋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墓箔蓉。   2016年蔚剖刃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黄呻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凶:WEY登场之后哈弗应如何定位围店?魏建军在现场表示世祟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轿颇胜。相反剂垦,哈弗将全面发力15 万以下市称苈怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镜焚艾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舶,而“聚焦”就是集中资源巷浓,打造产品和服务的差异化优势罢蛾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗜氏。先做强十忻顿、再做大厢校草,这正是哈弗理念的核心所在搂僻狼。在盛典现炒懵,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一温巧炯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语当但。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捞泄恕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队却紊。据了解掠,长城经常组织经销商团队去日本考察陷垫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咖。这正与长城的发展观念高度一致号苇邯。魏建军透露上抄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醒闺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝携眉,经销商们也未曾有过动曳啊,这正是“稳固”所体现的重要一点谈伯藕。   长城汽车总裁王凤英表示羡射姆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侈。 她认为梨顾,良好的厂商关系是相互作用的锤吼,只有让经销商满意陛史,经销商才能够让消费者满意醇肯肮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中趣蛾,这是层层递进的作用效果兼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孪没复。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肃疆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慰?哈弗给出了自己的答案锋改:200万的目标即可上路洞遍抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃天:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搜币捆,在新能源汽车补贴退坡后鸿仟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沉,这个数额占车辆销售价格的40%白暇炊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溉谅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蛔尼俺?未来谎博忍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捞态?2月8日下午被,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舰禽,2016年案烽啦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腊僳瞳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捕寂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牌尘。随着核心技术差距的缩胁睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强念侥。但是擦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踌咳郴,巩固和扩大这种优势握瘫,还需要政策粉、制度和市场三方合力钾路,打造可持续的市场化发展鸽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞬怯,但是从已知的美国惺补、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看习磋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置聘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苯寸蠕。同时驹甸抢,公共类充电桩接近15万个的发展规模靡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家史。   “走在世界前列侥巢窗,不仅是体量和发展速度位居世界第一亥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搓庐。”许艳华表示葱仙屠,经过近几年的积累水丘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梢、制造和营销的体系能力棺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毒,产业链基本完善憾。整车幕辖拾、动力电池驼愁奖、驱动电机系统性能大幅提升信峨,市场主流车型的动力性朽诗错、续驶里程嚏赏、能效夯、可靠性掀巾抽、舒适性明显改善垢隋绕,整车题、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莆伞,新能源汽车市场覆盖率提升塑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盆,占世界市场比重约为50%啃垦。按照已知的企业规划李庆钮,在乘用车领域赐,2017年我国将有73款车型推出必话,进一步满足市场需求扫唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顽胃浓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缕浩,整车单位公里行驶成本也在下降可。“20%的成本下降涵惹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刑朵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叼。”许艳华对《中国汽车报》表示开许告,在规模扩大成本下降的同时靛挂戈,市场竞争下之下我胃,企业会做出有利于市场发展的选择歇罗烈,也因此握,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墙澜。   许艳华判断八皑,2017年详构妙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强性,预计占比会突破70%巳兰萝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糠蔽,充电基础设施也将继续保持快速增长撇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坛,在此框架内舰茨掀,到2020年褪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫩。但是补贴退坡后怎么办品茬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沉烙拢。”许艳华认为春屏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敌,让新能源汽车使用成本进一步降低俯缕贡,才能保证其持续良性发展乏拐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凑。目前吵泄,无论是整车罢墓蕊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辆十,剩下的就是政策实施好的问题螺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秋投。”许艳华强调狭抖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系片,2020年到2025年是重要的过渡期粹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辰朵寡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劝,这方面我国也走在世界前列绘奔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》角,进一步落实国家新能源汽车发展战略拆庆汇,保障车辆和使用安全颁钞盾。   不过盘孔匙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议表。针对《暂行办法》耻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肩藐、10%和12%的比例赴克会,调整为5%妹橇、8%徽寂、12%的比例搂羌犯,并允许2018年扭陛、2019年负积分可延迟一年抵偿奋沮茸。同时灵陆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醛炔耪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孰,丧失中国已形成的比较优势遂俄惰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用古宛梨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碍,以便企业开发和商业计划的制定虹锰济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河竞兼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景按瓦础。犹记得2015年7月覆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驳能挝,并对这些汽车的车载软件进行升级饯帅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火师,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竿缸赣、转向系统以及车载系统弧。    如今咳泄庭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舶疽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犊,如果没有行业安全标准来做规范碉并,或将引发不可想象的严重后果涕韩借。在我国幸,作为国家网络安全的重要组成部分坚捌写,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骨躬。《中国汽车报》记者日前获悉才角,《车联网网络安全白皮书》尉缉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擞末。在发布之前诽滔不,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岔妓,他告诉记者戚,车联网网络安全即将拥有“指南针”炊茧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讣:《白皮书》阜、《细则》出台的大背景是什么尽儒?    庞春霖妻绕厂:在节能环保拘拈、安全舒适购双颂,以及车联网掂享、自动驾驶琴狈、智能交通等方面要素的推动下感,汽车正在迅速IT化文、智能化谜。与传统汽车相比粹,智能网联汽车在节能减排惶、安全舒适方面具有前所未有的优势际颠,符合汽车工业能临催、交通出行方面的发展趋势绍脖缉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虱藕。在互联互通的背景下簇,没有网络安全充分保障的情况下庐,智能网联汽车带来的可能就是灾难型第屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日电烙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》票歌,明确要求网络运营者(车厂糠戳水、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务我缔冈,应当依照法律木、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫌,采取技术措施和其他必要措施蒲沽,保障网络安全奢、稳定运行埔,有效应对网络安全事件察戮恰,防范网络违法犯罪活动胜列,维护网络数据的完整性嵌、保密性和可用性畏搏。网络相关行业组织按照章程暴,加强行业自律秃彪俯,制定网络安全行为规范授倡,指导会员加强网络安全保护焊弟,提高网络安全保护水平淳,促进行业健康发展鞘谈物。”该法2017年6月1日起施行冠。    2016年10月23日醒,在前期工作基础上星,在工业和信息化部等部门指导和支持下溺乏嫩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作按。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湾,2016年底伴馈,以电子科技大学为主任委员改、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仍、中国信息通信研究院侵怖、国家互联网应急中心咳群屯、中国联通香鼎哄、中国电科第30所视缕、奇虎360馅拌舍、博世为副主任委员申雌,联合国内外70多家整车爱、芯片巳烯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撬:车联网络安全委员会)正式成立嗓谰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硅弯,在工业和信息化部槐、国家密码管理局骆蕊屋、国家网信办等部门指导宝、支持下豪碘呜,车联网络安全委员会于2016年底组织拧铺、协调产业资源凉谦抵,以我国自主和在华骨干外资车企其旱、终端和零部件厂商为调研对象硕忙奸,先后完成华南变疆黔、华东念闪僻、华北韭庆、东北霖箔癌、西南地区调研工作细,充分了解了车联网网络和信息安全政策徽泉眷、法规韭攘、标准棚、产品桂叮辑、应用等方面的实际情况与现实需求叼辖粗。并组织与协调联盟内外资源贾山腐,开展了车联网网络与信息安全相关政策马、法规欺附、标准的研究莽僚碌,形成《白皮书》来碱慧、《细则》道犬筏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孩。    《中国汽车报》伟黑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苫:随着车联网发展霜淡妒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宛乔奠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规港吗慑、技术标准擒糠、产品及服务体系的支持了村惨。从调研情况看仙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战控权款,缺乏可靠和一致性的基础工作屎渡山,因此需要我们及早采取措施晤枫娶,完成网络安全方面的顶层设计工作澎官,从政策次陌、规划娟翔、标准精渤、技术吝潭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汕堵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创,分析国内外车联网网络安全的发展现状辖,为车联网网络安全的后续发展提供建议协劝,推动车联网网络安全产业的快速发展塘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膜茫妹,从企业梢殊、用户估、政府需求出发领萌疟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碍,结合车联网的行业特点和技术属性写提煤,立足当前现实和未来发展趋势乾醚,提出扳腻貌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屎、指标和建议庙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南播,提升网络安全防护能力佬坍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弄炽粟。    《中国汽车报》拴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甩亥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堪池,对现有车辆和新车产生怎样的影响冷鳖诡?有没有实施的时间节点参?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搅昆?    庞春霖邓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涵,并不涉及强制性标准和法规磨沫。同时通过产业宣传成、贯彻和使用盯,不断发现新的需求和不足仟,并加以完善褐。但由于网络安全形势的复杂性祭,以及车辆作为一种重要的交通工具讹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洗蕊搭。    两项文件本身就是在调研基础上敌猛顶,听取产业单位需求而形成的轰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶婚奈火,减少大家的迷惑和疑虑唱庙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动跺凉臣,切身维护好产业和用户的根本权益暑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痰,当然会有成本在里面搁簇。不过从发展的角度来看唯挛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样花,属于必备的系统悔侵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品露。同时钉纠矾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庆闹,也会赢得更多消费者的信赖沪五。    《中国汽车报》查边何:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动描耿隧?自主股、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卸汰共?    庞春霖律冕磊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啸,其中一些关键技术和产品菇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试没献,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脓夯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桂桶谢,那么就像现在车辆的保险杠几磐童、安全带瓮放、气囊统、ADAS等等常规安全产品一样劫悄喜,无论自主还是进口车辆骂喇厘,应该都是一致和统一的要求提仑的,并可以采取现在车辆型号核准等方式肚篱,推动车联网网络安全产品的安装拧阮竭、测试坞糙舍、使用扇、维护和服务熄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多波宦奸,首先是人们的意识问题侮导,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纯,但对于车联网网络安全却毫不在意樊猛攻。要知道肛毙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喀烯九,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戏槐、多变管,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鄙、软件等基础技术抨篇,对于自主车联网网络安全产品而言窗芯檀,投入比较大棉莫、周期比较长骇、效益回收比较漫长孩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牛挂佛,从整车企业标戒感,到零部件凤诵、软件桓、芯片供应商酣块啦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惋淑、人才队伍钝、产品体系渭梆缕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系及,也非结构化的治理模式团,需要新型的伦理唇侥搪、法律和技术法规给予支持入,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帆冕馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   1月18日芦揣滴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会短。引人注目的是马,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”录勒。EC180之所以有如此低的价格骡旅凛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钨。在补贴退坡的背景下猛十犯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拦唬脾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犁封,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何备渴么?在发布会后嘘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访监聊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义界磺失,以及2017年的经营策略与规划庐弯滤。   《中国汽车报》晶篡牵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凉放屯?   郑刚庇咳爬: 北汽新能源有两大类产品平台疾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品博掳瓮,包括EV忿编、EU错膏敬、EX抚剧、EH四个系列杀朗刃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚊。在开发之初搬城,我们就对其有一个精准的定位与期待驴叫场。   北汽新能源在两年前预计到酣黎,新能源汽车的3.0时代即将到来级啪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格效。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豹殴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车方经。   目前镭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撑冯,这没有错家,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术门,并没有推向市场的现象卞。我认为渡侯彪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合百,也没有认清正确的发展方向村。   因此卷,在两年前开发全新平台之初律,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹲送免,这种做法目前看来是成功的脓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能称、造型号腿、特点以及价格之后奖灰空,大多数人对其给予了极高的赞誉霞砍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号川。   在成本控制方面陋蝎,我们认为还有压缩的余地狸咎,通过不断地挖潜降低成本来傻辣,我们认为可以让更多的人开上这款车策呢茶,不过这需要一个发展过程绢筋佛。随着销量和产能达到一定规目掌撬溃后铃饭,我们会进一步整合资源醇旅固、降低成本廉翻朽,提供给用户性价比更高的电动汽车急。因此琼甲敌,就目前来说寿硅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奈榔。   《中国汽车报》墒: 面对补贴退坡堑肋,EC180为何还能采取目前的低价策略亲?北汽新能源有怎样的发展战略腿揭串?   郑刚豁霜: 从当前产业政策来看狠尚穿,全国各地的补贴额度不同镜坦坪,流程不同膳双典,这都带来了公司内部成本摊销的问题妥请,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哺考驶。为此城皋暇,北汽新能源成立了卫蓝基金能碉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娜系盘。这需要企业拥有一定的资金储备胸你。只要差异化的地方补贴还存在匹齿,卫蓝基金的使命就不会结束卜叔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奔渭矛。只要发展的规划清晰社火,我们有能力也有信心做下去柔歌。因此俄枷,我认为当整个市场达到一定规陌擦兀后线,企业才能做大做强妊。在我看来斤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伶蟹,而不去考虑社会责任吝潭。只有兼顾了二者痘鞠,才能获得发展与壮大护掸嗓。   就北汽新能源而言锑梦,如果年产销量达不到10万肠氮,那么就没有持续发展的能力阜。因此蒙,我们公司定下17万辆的年度目标鼓笛,并将在4年之后达到50万辆嗡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顿。谁先占领制高点陋窖论,谁就有效益嵌处库。新能源汽车市场的成本杀手那蓄,也将是市场杀手伯凤。   在竞争过程中诡螺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亩刃,而是以传统燃油汽车为对手赎铰洁。因为它代表了污染涸仆伤,势必要被市场所淘汰孔隧麓。   《中国汽车报》胖: 新造车企业的强势介入举,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郸驴芳?   郑刚保辣赦: 与跨界企业造车相比兰,我们的优势正是他们的劣势另瑟。依托北汽集团扳恍,北汽新能源有着很丰富擞遍闲、庞大的制造资源笑册,有巨大的产业链规模优势矗夺逼。在互联网体验方面娩拢踢,我们确实面临一些挑战乱蔑岔,但我们在造车工艺慑僻、供应链与流程方面有着更强的积累涂垮。   在我看来丝菱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在场弥,这些可以相互转化侥袱。我在发布会上再三强调踌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业池,而不是新能源汽车厂商茎啥。如何能够最大化地提升电动汽车性能滥,创造差异化的用户体验和品牌价值魏赏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箔尺伟。   目前沉姥谓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暗伯酗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粟。在这三类潜在的用户中廖,我们的发展空间都非常大京迷菲。   对于新造车企业而言隙,他们确实会面临诸多的挑战松绅。我们在发展过程中遇到的挫折锌,恐怕他们也得挨个体会到里,但这是一个正常的发展轨迹垮。因此扇鲁遍,我认为这是一个跨界融合的时代歼参,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吉牵喂,将思维与资源彼此借鉴海,从而为用户打造更好的新能源汽车绦。   《中国汽车报》浑誊: 北汽新能源目前的两条产品线东帽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朔偏接?   郑刚隧韶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恐驹坝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梁。相对而言捻肺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轮宠帅、邻居惺涎、亲戚靶七竭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兑痛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人任虎辅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荤胯。因此在性能层面士矫凰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伴文。   在智能化方面勺嫂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吕耗抒。例如ARCFOX将会在社交端钳媚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唉乡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镜泥刃。相对而言苫河,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雌珐售,智能化水平也将上一个台阶屑汾痘。未来貌态姐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现污农。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弗蛾。   《中国汽车报》操毕媳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澈背,公司将如何利用这笔资金袜瓣?   郑刚水秀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艾房庭,将实施不少于80亿元人民币的融资陌滑蚊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泡胁。无论是电动化还是智能化磷堡,我们都会在研发上投入大量的资金即蔫。目前秒,北汽新能源的研发投入主要在两方面钙廊稼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咳。   我们希望引入来自产业链的投资方皇钩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后类垄,智能化成为卖点豁倡浆。   目前劝,北汽新能源拥有了三个生产基地茧,现阶段产能还有限络汀,每年只有20万辆的产能木轮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赣态臣,从而可以更好地降低成本担,提升效率澳酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晴睹蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睛,大众汽车集团管理董事会成员捣翁的、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粟澄标。1月14日差,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棉年,他在长春见证了《一汽盖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搐络忍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洪蝎。    新能源汽车叫滇苇,重中之重    尽管行程密集沧替疲,但海兹曼依旧神采奕奕锹剃恐。他有理由高兴玲仟,要知道苇狡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骆味耽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潘软,比上一年增长12.2%百哼雇。即便如此票列,海兹曼在专访开始时袄嗽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琳浇捂。那么大众还关注什么塑兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夕委鼓。“到2020年华,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年圭葱霜,目标为150万辆挛寂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成被Φ洹;同时传闲,大众在中国的新能源汽车路线浑蹲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说居,40万辆及150万辆的目标中凡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当采。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硅,海兹曼称瓮败吩,这要由市场及车主来决定峨丁难。此外踩,进口新能源车虽然是个“小头”攫并弹,但会涉及更多细分市澈眉病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镐埠滩。    奥迪与一汽合作涤催,加强再加强    就在1月16日傍晚路,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仙、奥迪十年商业计划》陇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茶焙。海兹曼见证了这一协定的签署寞饰庭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艘酸宿:“这是一个战略性规划词慷毒,不仅为奥迪咯陋,为大众铜,也为一汽明确了发展目标唯皮。三方达成了共识揭苍,而这一共识不仅在传统燃油车方面歉辑附,更是在新能源汽车和移动出行方面戚。”据悉徘遁莱,双方将针对21个核心领域开展深度合作碍督。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裳滥滔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场囤报谰。其中皇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点解。同时汞河憋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上围,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耻轿饲,包括牡米:智能互联皑仆咯、移动出行微、联合数字化项目逗寄隋、金融服务合作等众多核心业务领域令。    同时抵摊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展臂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力麓祭硼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作母裸。    “对于奥迪和一汽来说硷袒统,总的框架已经搭起来了狄汐辣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炯。”海兹曼笑着说霉撅。    上汽奥迪舱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作松始你,记者自然不会错过追问的机会词抹缕。    海兹曼进一步透露太娘朵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廊,但当前的重点含,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绵,形成长期的更有建设性的伙伴关系耐漓。“除了十年商业计划的内容之外澎媚锚,我们同时也更加重视解决经销商的问题肆辰,更加重视经销商的权益蔫钱捞。我们要更加积极地回应经销商的诉求乳褪镣,解决他们的盈利问题吹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泄戈拢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吉氯软?在记者的追问下涉,海兹曼称按窟挪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涧涛,并且经销商的问题解决之后型,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祟蜕告。    至于具体时间表青,海兹曼透露协排,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镣獭,最早要到2018年开始簧饶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馁,各位朋友沉敌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捣笛忿。   题目是“坚定信心沧,持续推动中国新能源汽车持续发展”场萌狸。汽车的电动化是大势所趋懒魂,体制优势是推动发展的根本诽惰贩,然后就是坚定信心发胳玲。特别这几年新能源汽车发展很快盒潦闯,产品的成熟度簧兼、政策的全面性垛途、系统性辨阀默,老百姓的认可捕咀得,这些是电动车节革、电动化大势所趋瀑佰烷。大家可以看看鹿,我们今年2016年差不多是50多万台膛凭罢,占到全球67%蹬事。从增长趋势也可以看到莱常陡,从2011年毛、2012年馆吻锚、2013年匙猩戒、2014年宽钒,特别是2014年粕缺、2015年核诺鞠,包括不平凡的2016年恃,虽然有各种曲折础胎,但还是获得了很高的增长痞颂隙,大概有50%涣,全球占比差不多有60%多脚公妇。   我想讲几个理解和发现端卧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了欣兔脐,做的非常彻底匙间点。我们可以翻看一下2016年的数据窘,2016年中国公交大巴坤缝僵,不包括旅游大巴坍性,总销量大概在10万台左右匡寥,但是我们纯电大巴差不多7万台秋,插电式混合动力是1.7万台概,加起来大概是87%骗捞话,占总的销量接近90%蛾技,这么高的份额泊乔篙,我觉得差不多就在3年左右发生的洞含输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去散,到2018年姥燃考,我们认为在公交这个领域里面毯贩,燃油车会进入死亡脑。很有趣的是2018年邯刨,如果你要在欧洲或者在日本怒酮,欧洲踏蕾想、日本一些主流的燃油大巴的制造商酸单猩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来建,或者刚刚接近路试殴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菠。从这个感知可以看出搁剔,中国背后的推手是什么堡辈淡,为什么这么快嗅径,无论从技术溉镐、从市场先、从体制顶桶钡。因此我觉得校,体制的推动是推手都连龄,因为公交很容易充电秆啪,固定路线漂,固定区间番,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的紊角躺,大部分属于国有体制关,政府有很大的话语权茂滇朝,公交的排放巨大瓷撇吨,一台公交补贴很高撩,但它排放更高宛柿。一台公交我们算了算丸,早上5点上路禄,到晚上差不多10点下路尼渺,一天工作18个小时木丰,相当于30-35台私家车的排放绕光抬。因此辖恕现,我们四部委在推动产业政策里面蚊,花了巨资在推动这个产业尼巴康,但节能减排的效果是最明显的抬,而且在全球保持领先度也是最突出的立。   比如像深圳竿,2015年揣、2016年杯陌,大概2017年上半年嚏巍量,就实现1.5万台公交全面的电动化磕活睡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲省刨磁。而且这个产品憾、这个领域我相信还能保持持续的领先骇秒幻,和乘用车钙宽荚、商用车比苗赔,和一般的卡车比械,我觉得在大巴这个领域里面律丰,我们中国无论从技术些瑟、从供应链靡、从规模爸方下、从市场地位糠钨粳,还是很牢靠的局。出租车可能是下一个领域磺苟躺,我们相信在未来3年里面卸撅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恃。   优秀的体制助推遂系,产业快速发展釜吞丁。即使2016年不平凡的一年里面鹅默,国家有很多政策龟慧,像国务院2月24日政策常务会议灭诫缮,政府公共采购配额四颂芳,7月6日马凯在西安有一个专题会魏,包括到10月18日克强总理国务院常务会似炮萄,原则上不核准传统燃油车澄弯,加上之前一整套的体系负形。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顽搽仙、最系统的政策体系翁鬼,包括今天我们的百人会这么一个平台晴氓,在国外是不可思议的检闯,但是在中国就发生了石巧醛,我想清泰主任亲自组织卷芒,这种特殊的身份把大家聚集在一起施奖,而且今年的规模更大颈,明年可能还会更大骂,这些体制推动中国新能源的高速成长埂发。   从税收烤汕、推广配套蔡别、长效核查崎较、推广管理等都在推动并彻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茅反缮,刚才欧阳老师也提了侮捻,很全面孤垫,从上游的IC制造系、正极卤、负极掳恒、电解也隔膜社、各种资源蒂、配套粱,中游的电池地、电控碎薄、电机筒捂,下游的整车皖努眉,包括售后服务眠,全系统的逢计烧、全规模的讲丝。国外也是迎来了发展的热潮囤毫尚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梆皑亩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赌攀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扛刃。   坚定信心戮箱,持续推动新能源汽车的健康发展狸递。其实我们在业内也在把这个脉蒙,2015年1%是一个拐点祟访片,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台释,相当于当年差不多10%的市场份额充贺,2025要达到20%的份额缕赏,当年要做到差不多400万台剧饱降,才能达到目标檀享饯。因此我觉得橙冷犬,2020年10%还是有一些挑战煤需湘。我认为到2025年非返,如果电池做到每瓦时1元钱以内划聊逝,按照同等配置的汽车纺顺,成本按照同口径的品牌希、同口径的配置算扑溅坡,大概比传统车还贵20%-30%垂淡,这时候国家财政一旦退出去以后赋,必须有相应的措施来进行补充牢澄厕。我相信第一漏设,购置税的减免伤颇,一定要延到2025井附孰,甚至于到2030驴讣,这是一个10%的政策支持闯逻,这点非常非常重要默。第二骸煞释,消费税慌时梨,特别是对插电式混合动力车变,消费税有2%忙、5%-9%粪,如果在国家财政资金退出以后奇蠢怕,如果这个要有一个减免的话且岁,这里加起来差不多接近15%-20%功唬谜,这样把30%缩小2/3抚唉癌,国家政策就扶上马边令肯、送一程燎,才能够让新能源车更健康奢捐。   齐心协力伞洛,2017峰,撸起袖子探,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰皖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地概,万象更新无,这是中国新能源汽车的春天冷抗衔。从2014年的小荷初露侣菜孝,到2015年的急剧拉升当扫,再到2016年的高位放量逃,可以说经过三年的蓄势撬鞘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骑。牛市的格局基本确定坎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标交幻,“十三五”怖管、“十四五”和“十五五”期间哗酶仑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腻俄、30%和33%宿躬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代畔,继本世纪初的“黄金十年”之后喂磊,下一个风口即将到来岭秦。   毫无疑问狗肉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媒汾喀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虫恕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鳖讹,值得关注譬虱渭。我们总结了一下这些变化踌烦释,有三个方面的特点淋寿喉:   一是市场的形态改变了杰阀苦。   从导入期迈向快速成长期妻伍,刚才欧阳教授称之为成长期兄,我们在前面加了“快速”两个字情菱什,有待商榷辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府财癌,成为消费主体嫩懈捞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糯,新能源汽车从政府的示范运营起步懒绥,不断地向私人购车靠拢疆,临界点已经到来!有统计表明光,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%算裙,预计今年将进一步提升到70%左右刮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赴,要在竞争中胜出视,就必须以客户为中心痊,以市场为导向犯突氏,树匠心颈妇,出精品陈。   二是竞争的主体增加了步。   从少数先行者的竞争去郝反,演变为全员竞争董兴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雹,包括这些国际大牌捎傻,比如说戴姆勒哪聘、大众等等跨国品牌浮倡卞,通过合资强化了在中国的业务布局挎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疥霸。有统计表明市顾嘉,从2015年开始幸夺烩,全国新能源整车的投资项目超过30个耪雾,总金额超过了1000亿元燃烩,总产能超过了300万辆拓钦幂。当这些产能陆续释放暗酸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代看去。到那个时候凉男,竞争将回归本源款锨太,那就是技术曙、产品和服务贪瘫纯。   三是行业政策转向蛾。   从扶持补贴过渡到监管引导赁搔,政策驱动弱化迁时、创新驱动凸显岛荚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫉丰美,产业政策呈现出四大趋势美馁:   第一府沛叉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二久,通过准入矩版、销售笨挞袱、使用环节的标准发布扰,提高行业的门槛啸颊,净化市场环境;第三禾隶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局损,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淖,让市场发挥主导作用;第四宿熄,通过电池目录和技术路线图的发布涪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僳静,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酒宏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”添。   本世纪的前十年每,可以说汽油车高速增长翘,成就了中国汽车产业的由小到大椽市。接下来的这十五年欠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戎示攀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘸虫,克强总理也讲毫,“发展新能源汽车匙酮噶,是培育新动能共吧括,发展新经济的重要抓手”克持。中国政府凭借新能源汽车汐,特别是纯电动汽车陆恨,引领产业升级瞄味,谋求弯道超车揽返,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秋位篱。   继高铁冀句筋、特高压和核电之后绅靠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辱此母,这种希望能不能变为现实轮掸?还需要我们全体汽车人的共同努力甘姐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早普韶僚,目前已经基本建立起了一定的先发优势撅,把先发优势转化为领先优势钵兄,是我们坚持不懈的目标歪。而要成为一个真正的领先者琼,只有创新厂栖秘。创新就是从零到一鸿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件团雇,用全新的方式组合起来饱忍,去创造新产品问侗伟,去创造新的生产方式和商业模式恋帽,去开辟新市澈瘸贤摇,去整合资源眯丁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妓郊,去实现新的价值创造惠。我们将以创新为最核心的驱动力茬孔窍,全神贯注袄,聚焦技术潞,聚焦产品蛾,聚焦资源禄纯棘,聚焦市尘渖唷;以心无旁鹜的聚焦战略汀趣亮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廉鹊碳,实现北汽集团领跑的梦想娠坪。   借今天会议的机会朔汞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桐尼,也就是刚才谈到的四个聚焦靶登奸:   第一尺仿侠,聚焦技术癸戈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佛钮媚,消除盲点帝怀翟。新能源产业最核心的技术就是“三电”损量汾,此外充电和续能技术窗、激光雷达等汽车技术世,以及轻量化的新材料赂储丢,石墨和锂等上游关键资源梢,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘁午。这些技术和资源绢郎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捆倪,我们再难也必须干八币,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呢杯济,各司其职儒随济,对新能源汽车关键技术进行各个击破逃妻。北汽集团将在政府的指导和帮助下缮律朴,在北京的经济开发区天,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睹。它由研发创新中心碾缚、全球营销中心娠畦讲、品牌体验中心副挝穆、联合创新中心等五大部分组成唱舌,将建成从用户研究剩、概念设计瘫盲、前瞻技术履髓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艘剑。   第二讳,聚焦产品抠。   产品是企业价值的最终呈现拌锯,是我们寻求客户认同的物质载体嘿剃镐。高度契合用户需求荚低灸,被用户接纳适思、认同的产品才是有效的产品本饯蹲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尺搏韭,我们的产品在续航里程芯挟灭、成本控制乔、整车品质苗感、产品线的丰富度方面途,目前还存在着明显差距匙顾桶。打造新能源汽车的产品力境书,我们将从以下几个方面努力活衫:   一是凝练变瞥,集中北汽集团的优势资源计樊,打造若干款明星产品比。   二是做好差异化的文章冉乱牛,精确地切入特定的细分市场鹊。   三是做好迭代创新落弘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掠、网联化抽、轻量化技术应用到产品中草,并根据新能源的技术特点躺,开发设计全新的车型平台瓮戒。   第三亨,聚焦资源蛾。   21世纪的竞争讥,不再是产品的竞争洗,也不再是渠道的竞争哺,而是资源整合能力的竞争的钒。新能源汽车全产业链更长荆举、体量大摹迹,包括整车履闻瘸、充电基础设施伤瑟舒、智能网联惨粕横、无人驾驶以及下游应用在内韭,整体的市场规模在10万亿元以上旗饱卵。   然而资源是有限的妮,优质的资源更为稀缺脱盯,新能源产业作为朝阳产业戎奋宽,资源的布局与传统车完全不同嫉涤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态千,瞄准核心资源和稀缺资源驴,提前布局偶,将其纳入到我们的生态圈之中蹿挥,北汽集团将围绕着创新链春虑枪、产业链价氦篙、市场链供纠迸、服务链和资本链这五大暮撕蓿块聚司,通过新兴技术的孵化行履芜、成长型企业培育嘉龄、产业并购整合等手段凄滩尝,实现关键核心技术的突破与领先炊餐,打造北汽新能源的杀手锏净岭恕,谋求长远的发展衫,实现对传统汽车产业的更替儒。   第四链窗冠,聚焦市场溺扔。   市场占有率是关系到产品的关注度嚼脐驮、品牌影响力的重要一环芳狸袜,目前我们在新能源汽车市场的拓展凤惠瞎、品牌传播巴骸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孝顾涡,可以说暂时走在了行业的前列头伟么。下一阶段菜显氮,我们在继续发挥自身优势的同时窃,还要加强对市场的精耕细作诽扔,对不同市场进行分别覆盖擂交嫌,不断扩大自己的势力范围凄管。对公务市彻恰,我们将根据公务车泌崇、出租车俊季赫、城市物流惰镶封、城市租赁摆、城市公交等不同领域的特点佃虏莱,把规律琢磨透嗽,在品质差异化韦漂、品类差异化和品牌差异化上做足文章唇。对新兴市巢槲尬骸,我们将引入汽车的共享理念肪我隙,做好网约车市场开发卵,打造国民车蔚,切入经济型纯电动汽车市场惩。同时办,通过融资租赁等手段溺,对特定客户资源进行开发翟冷。   各位领导辞狄贫、各位专家龄息图、各位同仁坑,“阳春布德泽秤,万物生光辉”沉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玲,新时代近在咫尺览,新机遇触手可及拔界,新梦想指日可期剑商,让我们以自力更生莆匪茄、艰苦创业的进取之心朵,以敢于人心绣痕,勇攀高峰的凌云之志革速蓬,撸起袖子静,真抓实干士,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐刚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庙幌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甫突:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甸叫,我认真思考之后炯婪,认为这一说法不无道理盾微戌。我想可以从两方面来看垢,一个方面是从全球来看顽禽丁,在2016年这一年笔醚改,发达国家主要汽车生产国态搂,包括大型汽车公司冗,大家对汽车发展的低碳化弗、智能化褥漓、信息化取得了进一步的共识姬筋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卷撑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吮片每。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话麓瓷,但是说到了要害涕强退,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期导,守成者将面临巨大的挑战”捌掀连。而从国内来看井身,我从调研中发现徐,很多企业由“试试看”协休,转向了“铁了心地干”碴,把电动车放到了公司战略的中心地位师。    刚才李书福老总讲的他的规划渡,到2020年蒜、2025年旅跺,电动车的比例要占那么大睦骡,新能源车占比那么大步倒我。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呕肠。    另外挟卜盲,在这一年当中眉赦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宋码,一个是企业的研发路径在变化脊党驼,由燃油车的引进伍诉、消化记猎艾、吸收盗行啼,正在转向开放条件下的自主创新菠逻蜡,各个企业对研发重视的程度棵贝、研发投入的力度是前所未有的使劲寇。另外半寇擂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列海巳,这样就给了中国檀革播,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歌喉皆。另外顶,有一批没有退路魏,专注新能源汽车的新兴企业豆,他们没有存量的拖累美集权,他们的思想更加解放口,这些新进入者带来了新思路肖恰、新创意翰、新发展路径摹卫娘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厘僻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜗歼,对我们汽车人来讲会有新的感触咖苔犁。    新进入者带来的新的发展路径伯、新的生产组织模式浦搐寄,给整个的产业带来了新的活力番粟靶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径形,我想这个影响是很深远的是。因此嚷俯,从这个意义上来说徊故,经过孕育期的磨合曙荡,现在已经开始有所收获话。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笆敬年。    以2020年为结点付绘,中国电动车将面临新的发展态势理光,我归纳了几个观点玫糕:    第一沦魔,进入2016年茄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琳倡绷,在消费者购买意愿增强的同时蜡顽扳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绊撮沟。此时闻驼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俊纹完。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纲叔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藉哦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糠稠遣,随着竞争的加剧翘滇,企业间的差距拉大差囤尖,大浪淘沙的过程已经开始换范,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讥。这种现象不仅反映在整车赋宽,而且已经延伸到电池企业豢棠、零部件企业以及上下游整个产业链讣藤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氰。    第二帘,迎接国内市场国际化竞争俩贯。可以预计政府购车补贴淡出之时挽傻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸽,距今只有四五年时间了投墙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睬护,国际化竞争来临之时才是真正的考验镜琼。中国的企业必须冷静地看到辞,产销规模大崇桃,并不等于竞争能力强跨诲点。我们与国外先进水平仍有不小的差距掣呕,重要的是技术基础薄弱俏挫、原始创新能力低少邵没、核心技术欠缺莫率芬、品牌影响力不足督,这些带有文化色彩的软实力鹊茶舅,需要持之以恒的积累眉失,“非一日之寒”奠平虏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斯,提高竞争力的途径蔚,不是等待企业的扶优扶强卞玫香,而是由政府创造好的产业生态眉,使优胜者在竞争中脱颖而出即煎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时察态,就瞄准了国内国际两个市称で障濉,产品设计骨斡、生产工艺凰、产品质量都以国际水平为准虾猾,我想这些企业他们会相对比较主动杏。    第三骡,向后补贴转型期的政府政策朝熬摊,在既定政策支持的周期内懈孙港,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烧,是政策能否顺利转型的关键托。政府的购车补贴是一把双刃剑吉侩雌,当市场竞争格局出现之后谅,政府就要特别注意沟巩,不要因政策调整不及时而削弱竞争男。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劳。因此挺苏琅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斯妨,聚焦技术创新边,加快补足技术短板扰侧,提升电动车的性价比号蔷。相应的虐司筐,评价支持政策效果的窗口撇苯,应该由市场规模扩张舞衔艘,转向竞争力的提升嗣酱。    具体地看购车环节的补贴儒坤舅,应该适时退坡疥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术莽、降低成本的能量苯,造成优胜劣汰之势稿汉。政府资金应更多地支持共性技术的开发握、充电基础设施的建设娩顾。与此同时湾沛伸,非补贴性的那些“功能性政策”朗窜宋,例如碳排放政策岁锚疏、燃油消耗量限值政策叹洪伯、零排放积分政策透含撑,以及购车许可覆、限制行驶之类的政策组合应及时出台结洛,使市场产生稳定的预期桓胜。 第四醇圃经,立足后补贴时期陵雌膛,打铁还得自身硬段。    从十城千辆算起漂教枪,各个国家发展电动车的时间差菲渤,给中国企业留出了大约十年的孵化期衡嚼郎,这是难能可贵的冯。2020年轿念抽,作为中国电动车的一个标志性年份焚诡竞,将迎来后补贴时期齐。可以预计叭摆传,那个时候直接购车补贴将淡出拈鞠,但功能性支持政策还将保持岸茨。在这种情况下巩了澈,电动车能否与燃油车抗衡肯炕光、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势软,将取决于这几年的行动匹活。    我国电动车是在较高起点上起步的篓梦,总体经济技术实力已经今非昔比懈,如果把握得当戳卢,以电动车为契机臣去戳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篇典缆,企业应充分利用政策支持的周期抨,下大工夫做好三件事酷:    第一勾缕投,人无远虑靶拱,必有近忧妨久卵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略替,并加紧部署与实施怒蔚惕。    第二吃市,持续壮大研发能力豆胸巴,掌握核心技术跨,攻下“不经济够得舒、不放心擦皆夺、不方便”一块短板脆擎豌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辽。 第三悉踌,以产品的品质冀距腑、品味打造优秀自主品牌储,赢得市场的信赖亢。    第四寺圃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膜杠,就是在这个期间辅滔,一定要想办法在自主品牌上下工夫南。我们的品牌实际上在燃油车上济侣,很多企业下了很大的力量奥插吓,但是应该说效果是有限的噶胎饯。而在电动车来说是个新的机会呢免,所以在这方面应该下更大的工夫桥诡哀,通过产品的质量辈前,通过产品的品味打造自己的品牌潘。    第五际,要系统规划伴饶韦,及早部署“电动车+互联网”叼伎摹。今天的电动车之热忱甲恰,并非由于传统能源的枯竭掳歪,而是因为它有很强大的正外部性返持。电动车的低碳化刊、信息化韶凶、智能化的潜在社会效益只有与新能源骸蜜、智能交通红录袱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泊稍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓷搭。随着这些方面的成熟夕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摆。信息化呵撂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稗,这里有太多的文章可做享弛私。目前辅助驾驶蕾悔皖、无人驾驶已经走在前面貌撑材,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贤、智能交通始蒂堵、智慧城市以及5G通信协同发展肝、统一规划赔、开展顶层设计陇、超前部署泞散冯、抓紧启动害漠,引导企业的技术开发和基础设施建设港啃,推进“电动车+互联网+交通”绦京,把阶段性技术成果用于提高交通效率谢、降低物流成本纹抨、保证交通安全滇,使其产生经济和社会效益姓铰。    电动车发展的大势已经不可逆转模盗,向前看爆僳颗,挑战与机遇并存吐缴席。如果把握得当躺乒,机遇大于挑战!    我就说到这里财,谢谢大家!    (根据发言整理宏坎踌,未经本人审阅汇尾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈雇馆:李芳" "  全国政协副主席胖该、中国科学技术协会主席躲雾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挥敲痕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲革,以下为万钢演讲ppt亮点实录乳帮:    尊敬的清泰同志济、冠华部长栓、苗圩部长窟清、解主任农私,各位来自汽车界的中外朋友们呵驮高,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计降售勃。上午抽点时间看了一下展览掇妇楼,给我印象相当深滦,有一个很深的感觉冠,这十几年来中国的电动汽车持续发展攻吉,走上了一条创新的道路怯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淖妻。今天这个会议的主题很好胎菱,就是要持续地提升我们的技术能力递,抓住创新新局面第。我想就我们未来促发展高返,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巷参,谈一点我个人的看法媒。从四个方面办触:    第一愧就,谈一谈我们这些年来齐心协力诲读颧,新能源汽车所取得的新进展髓,尤其是2016年的进展特别明确泼蹿齐。    第二羡,回归深入基础研究夹祥邦,提升新能源汽车的质量和效益卫。    第三施伦僻,新的发展趋势绕凳、新的发展方向姜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苛,随着人工智能的不断深入楷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梳。    第四冒鸥聪,我们怎么样更好的凝心聚力副腿师,合力推动新能源汽车的创新发展硷翟,谈几点看法频毕诚。    刚刚得到新的数据竟,有的来自中汽协会膛、有的来自中国汽研中心能,数据告诉我们扁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆金镶,占新车销售比例的1.8%捕杭赔,中国的保有量达到了100万辆弟帝烁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疤,这里讲的是公共用的充电桩棚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家识容。    我们的关键技术取得了显著的进步备惯。今天上午我在零部件电机授顶诺、电池毒、电控这块花了好多时间悼饶岛,仔细地了解了一下情况堂庞,确实和我们了解到的数字很相近怪。动力电池的关键材料发展进程加快桥稗、性能指标稳步提升凳、成本明显降低颓阔吹,从动力电池的单体该踌、电池包履、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洼。一个指标性就是驰础,三元正极材料能量动力型的电池红,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抖布蓝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心没、有些争议你旱,好多同志说拍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标守掂囊,现在看趋势已经很明显讼踞镜。我们特别强调的扳偷岗,男戏璞兀块比能量达到了140瓦时/公斤嫌,动力电池系统的价格冀,这个价格现在也是保密戎裤,但是总的说起来明显下降通镣拐,总的达到了2.5元/瓦时以下脚汾玩。动力电池的产能达到了100G/瓦时伐溉馁,世界上生产规模痢妻,特别是在新型电动汽车的动力电池蘑劳,规模得到了很好的发展必灌。    驱动电机技术也取得了新的突破适。特别是共性基础技术进一步突破瞪寺拿,导磁硅钢类歌蹲、稀土永磁材料羌、绝缘体材料饲、位置传感器蹿灵,芯片的集成设计和电力电子系统考储,取得了新的进展琼澄恕。我也了解到辈容,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戒。因此陇班,重量比功率超过了3300瓦/公斤氢,电池峰值效率达到了97%饲,高效区达到了80%氏鞘去。特别一些新的设计范,也对电驱动系统有一个很好的推动作用链,比如说我们都知道坎防,对于0—100公里的加速甩吕,对于电动机说起来闯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吩套,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舒查秀,就是高速公路上超车的时候检奋嘶,超过它这个临界点以后安苗伞,这也是一个安全因素疾寝。现在我们很多企业从两个方面部,一个方面券吴券,用双电机的技术来弥补后面这个不足肮,第二个囤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力停泞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宿小壬。    今年汽车界有一个新闻客,第一个互联网汽车走上了市撑拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挎梳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劲冈,据说现在上汽的同志告诉我脑兜,每个月销售2万辆葱尾敌,产能有点跟不上了驴婆衡,效果很好珊县,上市不到半年累计就超过了9万辆汀,成为荣威一个最大的销售热点斑。在互联网大会期间跨疚掏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔚惭,搭载着北汽鼎刹、奇瑞济、比亚迪轿车都亮相士,首次开放了道路傲刃,18辆车300多位嘉宾在试驶殊席,当然评价各有不同思桑,期望值也有待提升亢蚊卉,但是勇敢的走出了第一步品璃畅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驴彭腾,做出自己的探索猴铆施。    我特别感到高兴的是瓜拔,2014年我们就曾经提出电动化窍杆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盗弘赔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碧颊挡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撮催碌,从汽车到基础设施搜,一直到停车场握嘿、充电站呈胶,包括各方面财税的支持零份瞎,一系列的政策萄拓粟。国家层面梯,从购置钨砍、补贴挥躬翻、税费减免敝、研发支持患痰、生产准入挛蘑孪、业态创新枯、基础设施免绕碉,特别是标准规范方面伙庙健,都出台了一系列重大的政策措施井,现在看起来落实的进度还是比较好的邵庞池。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侮损头,这是一个开门的讨论螺宽,许多外资企业都积极参与当中偿,对电动汽车发展奶纳、新能源汽车发展频,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标差偶汤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乏星挟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倪。也是由于刚刚推出来晤瘟钡,我觉得很好倒廉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苯茬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脾,使政策更具有落实性霖菩咆。    这里向大家报告一下傻皑盯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柯。新能源汽车作为一个试点的重点专项欣辽蔷,实现了从基础科学到系统集成臼沸、共性技术集成毯辰梯、示范全链条的部署盗,特别是在基础研究方面冬事佬,加强了对基础科学问题的研究烂。因为现在产业发展到一定程度的时候钒釜冻,要提质孤峭沫、要增效拘,还必须要静下心来咖拉、回过头来从基础科学问题上下手妥备栖,不断的进行优化笛蜂逢、改善己,才能获得发展蹄靖且。特别是这次的重点研发专项罕耐,对于电动汽车智能化和网联化的技术祭材末,也设立了专门的课题探惹,实际也是我们当时电机陡、电池拉柿、电控的“三电”之一那回祷,也随着时间的进展不断的转向新的重点驳皑摔。所以竟吓隶,整个“十三五”期间的专项规划鸡坡,将对六个创新链条外奴蔫,就是全链条一体化的部署韩臀娥,38个重点研发任务即,政府加大了投入圈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敛罚,首次突破15000亿界,更值得高兴的是觅,企业在这里边投入比例得到增强塘,达到了78%以上粮唐氏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篡霞、加剧扣除政策有直接关系吝草僚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酗栓赡,看起来企业投入的效率还是很高的挥素。    去年我用过这张图(ppt)蹲娄径,这次还用这张图狡,对它进行了更新七。由于时间关系类奸,统计是1-11月底外横肝,11月底中国产销量是402000辆兼芦,如果这样算的话芒凶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壬伍诚,中国占了40万辆贫午,就是占了50%乃。到2016年底刨宠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缄,中国占了其中的100万辆渭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甸蘑,也说明了我们国家对于节能减碳史腾、应对气候变化作出了新的贡献码。我们虽然应对气候变化调门并不高涎池,但是我们扎扎实实在做每一步从,现在无论是风弘认、光首怂池、水炭溺、输变电磺坝忙,无论在技术先进溜官棱、装机容量玩、发电量都走在了世界的前列窃渐邯,这也是我们作为一个还在发展中的国家母,为新的发展冬纽廉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菜许。    世界发展的趋势也是一致的场痛腿,低碳甘、电动遍偷、智能化成为各国共同的选择哨缔。美国拓车、欧洲敌聪、日本蹬,包括汽车企业福特棱己坡、丰田寺阶哨、大众都推出了它们发展的战略某,特别使人关注的是一些大企业的发展计划段,比如说大众推出了它的“2025战略”穆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骚灰俱,销量争取达到300万辆稿漆释,自动驾驶要覆盖牡,在2021年提出全自动驾驶暑叹稀,电池也要进入大规模的投入垒盾娶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标没,零排放醒继耍、互联齐花监、自动驾驶汽车绕劲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泊簧卢、氢燃料汽车酚毁顿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翠、沟通褥贫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饺撕痪、增程式的混合动力汽车哗四,因为他这里有基础建设的问题睡超,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淋某锣,就可以有电的情况充电恐、没电的情况加氢净财,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板将,同时又实现了真正的零排放练唤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai副,上次试驾可能还是8年以前苯,我觉得汽车的进展筋,无论动力性困蹭光、环境友好性稳攫堑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辟芍,据说已经进入了市场牌鼎。包括通用也宣布了在2020年以前奢靛违,在中国推出9款新能源汽车动戚。我这里想说的是屏划,中国的市场也是世界的市车簿搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篮详竭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贯谭垂、参与竞争蓟径,汽车产业就是一个市场全竞争的产业貌靠,就需要我们来推动整个的发展己,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺免禽料。 第二仿洗计,谈一谈我们对于深入基幢斯洹,着力解决一些新问题的看法铰踌春。    对于电动汽车蜕姬镭,大家首谈就是续驶里程竭誊栏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志克魔饥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸵洛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酱玛钠,一个明显的标志局俗洞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量红,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的危攻怖。如果说单程的提高电池的载量袜茨,当然加入电池的载量车子可能要增强恨集弥,车身的增强就又增加了重量捐,直接影响就是增加了它的电脑委。我们也看到一些装载高容量电池的嘉,虽然续驶里程延长了们勾,但是百公里电耗就明显的增加了蹿。因此艾礁铂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高融寡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钵贺无、合理的规划咸亥。首先牡,车辆运行的范畴册。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肯弟凑,尤其是现在剐,我们应对大气污染辆窘,主要还是大城市集中副莆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浆亩化。但是从技术发展上说起来旧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度期、功率密度和整车的轻量化箱蹦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准技摧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倪,这当然是市场的期望戒避,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宋鼓。    最近新材料研究发展很快晚藕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用世航了。有的朋友跟我说糜,我们现在用的是石墨烯电池姑搽竞,其实说用了石墨烯是对的米煤,但是用石墨烯全部来做电池恰凡,似乎从科学意义上不太准确喝嘿孟。石墨烯材料懈,包括碳纳米管辉,都有它优异的电和热的传导性能限撑憾,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘁,可以有效的降低内阻髓缅粱,提升放电的效率侵随扩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话婆射戈,还有助于减少介质之间的电位谜辽,来减轻电池界面的腐蚀性侣埃乾。从这个角度上看煌牌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帽烯,当然由于动力电池负极密度提高了悍羌,对正极材料也可以进一步的优化硕,在安全的前提下酮创茄,所以也可以显著提高它的能量密度督详奴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娥殊菱,就是说能量密度提高了孩叮擅,同样的电池包里面可能有更高的载电量龋措奖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加独脊。所以在增加单电池和电池墓雀茫块功率和能量密度的时候古清,还要加强对于电池包热交换距离的研究谴坎,来优化提升电池包整体系统的技术汹豹掣,它也是一个相互关联的关系舜。    随着电动汽车的发展胜的逗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计担疽冲。比如说电池包往往布置在底部弊腔,夏天路面的热辐射还是比较强的缔裳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铣,从结构上来实现电池包的冷却舌赡茫,因为我们现在冷却剂就是这样的狄唬,要把它放在迎风处溯墒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计访暗,电池包也应该考虑到这个浑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理党谩号。结合冬季放电的特征叛花顿,我们还应该研究卢坑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亢粒,使它保持在合理的范畴之内丛痪,来逐步的解决冬天放电比较慢的俗、容量比较低的问题溪。总之说起来失,我这只不过是一个例子绢撮翻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础械、关键交夏坟、整体的技术统一的来规划和部署常逝。    上次百人会上我特别提出嗣肃欠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术保茫,带动汽车制造的转型升级是。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抢策,给我留下一个很深刻的印象咯秸队,我和苗圩同志都搞汽车的钝幕,过去我们焊一个车身500多块钢板楔磨悸,用2000—3000个焊点接在一起径,加工线上全部实现了机器人希茸灿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身繁,一共就45个部件烤吐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丰,几个机器人协同操作溃慧。板件和板件之间没有焊接锭魏,就是直接的黏接迷廊,加热黏接虚疯,远远看去就像搭小孩玩具似的舵操攀,几个东西装起来容匠。更使我感到比较吃惊的房舰沧,现在碳纤维的车身捎榷,已经不需要在现场涂装了犊,有点像我们当年装修房子魔,先装地板再油漆四鹃,现在用的全是油漆地板苔。现在汽车安装上确实有进步鸡被,所以我也很有感触校惦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寡,需要轻量化材料的技术建毕识,需要轻量化的设计肥,需要轻量化的工艺鲁磋邻,也需要轻量化的流程帕疽珊。特别是现在的汽车产业抱,包括内饰座椅使用的材料唐,也尽可能的采用可回收酶胖盘、可再使用的材料炬,这方面的技术也在不断的提高仿,这个应该成为我们新能源汽车发展烈,不光在车辆技术沽、而且制造技术流程方面全方位的提升瓤橇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锑盎咆,今天我很高兴射烂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车插力,更多的看到了我们一些筐欠宽,像燃料电池大客车的发展硅韶崎。很多企业大家如果去看的话魄的,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池午先,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料譬喊,比如说碳子谢络、交换膜泥、双极板僧力,以及它的特性基础研究的进步密切相关撬奠。实际证明畴斥勾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腔,也具有自己的发展环境的优势獭话伤。我们要借助这个优势来推动我们的发展计。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系董颠,我们是不是可以考虑厘,尤其是在燃料电池研发的初期硼躲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用触,这样可以有电的时候就充电靛船、有气的时候就充气萝办趴,按照它的发展各取所需抗模。实际从技术进步上锨兢,技术发展的本身封,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用环,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展居蔚郝,对于延长它的寿命氓,对于减少它的燃料消耗蔡,是很有帮助的汐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檄侧河,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妊驾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韧够掇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爱伦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域充坡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迁弧恭。当然它们也在考虑番沃,我们怎么样能够更加适合中国的特点郡腻担。我们还不能忘记中国还有一个优势哨侠,我们在电动汽车走向市场的前期弟行,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔑,先在公共应用捕孰、出租应用上去使用反簿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颗揭,必然有一些城市就可以走在前面干沽,又可以来推动健康合适和快速的发展供挥冯。中国“11?11”又是一个新纪录请汹阿,信息产业鼎、网购变成了整个市场销售的主流夹俄,我们看了看脑唾,2016年快递业高速发展仆隧戳,中国快递业总量超过300亿件甫,平均每天8200万件包裹走在路上粗阔,用于业发展小型物流车清洁结懈担、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匈,有了高端引领就有了有序的发展沥杭讲,放弃了高端引领就会低端充斥藩讣桐,所以从这个角度上彤疆瞬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芜校肝,争取使我们的汽车产业走上高端引领避趁抢、创新发展的道路上故。    在燃料电池汽车发展的过程当中铰的晾,深入开展了国际合作旦几惋。我们积极的参与了国际合作莆忙饺,开展氢燃料电池领域的技术合作犊铝画,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目废,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陇蹦慨,组织国内的企业封窍,开展深入的技术合作丧镐朴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拨平,定位就是要建立一个覆盖全产业链详颁锚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椒偏锻,在中国发起但并不局限于中国橡,积极组织管理以及运行机制峡拖挤,要按照国际组织来筹备未、搭建脐蟹献。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盒,因为燃料电池实际用处很多蜂宛,比如在通信基站仿匪题、备用应急电源缉酚,随着我们移动通讯不断的扩大裂佳梧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喇窗、包括更新辣,都值得我们重视故些庇,包括医院的应急电池墨释号、安全防卫垫集,包括我们最近在研究深海运载焚木,也完全可以使用氢燃料电池酬腥哆,燃料不是电池乏孝棚,实际是一个发电机口,而这个发电机可以用在各个地方瓣,最重要还是零排放的清洁能源净碑估,效率高躺伶无,能源密度也高阿。 第三敬凤,深思熟虑宝,把握好智能化的新机遇墓梁。    近几年来尸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篡苗。比如美国狈楔垫,白宫推出了人工智能的新战略飞媳南,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕篱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枷儡,包括日本的创新战略规划察技刻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粗葡逆,这个时间恶补了一下人工智能的技术九河。中国工程院最近技术指出疵,人工智能即将进入新的阶段革刨辜,人工智能发展有四奇脊、五十年代了抬融,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熊。但是当我们信息化日益普及核徐,移动互联网卜炕亮、大数据峰粳绵、云平台的发展伟迷煌,信息环境平鲜、数据基础颗茂、目标理念味、市场需求都在发生不断的变化搂太,将推动人工智能新发展荒疙膏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辣湘。因此栖蔡免,发展人工智能也有利于改善人民生活勤当、提高经济发展的水平糖挠、增强社会治理的能力恰都、维护国家的社会安全五蓖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乔,但从各国的共同概念和我们的研究马,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枷烷扰。第一猎,要降低交通事故和伤亡人数碎。美国的报告提出来炉港乱,美国每年有35000多人死于交通事故户湍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的律。第二赊陶,要应用低碳迹、零排放清局、环境友好的运行环境江寥。第三稠古廓,便捷熬痰浦,要降低驾驶强度脾茄,提高交通的效率惩。第四酞桅刀,要推动共享梁伪络,提高车辆的利用率瓜。其实我们现在不得以所采取的一些限行写款,包括交通的拥堵奶抱,都降低了汽车使用的效率私楞,所以从这个角度说起来末,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捌疽亨。还有雇顶尚,牵扯到公平出行渤删,随着老龄化社会的进入蛾绥狗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛔。    关于自动驾驶汽车研发进程挡,好几个报告露脱耐,有的人说无人驾驶衅乘咀,有的人说自动驾驶么瑰,有的人说智能网联汽车晒,都提出了汽车发展的里程碑矾梧,我觉得无论叫什么汽车变,都是说了这么五个阶段酸,辅助自动驾驶囱瞄己、部分自动驾驶晨片虎、有权限的自动驾驶天较、高度完全的自动驾驶阶段难艘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点静滤,比如说在辅助自动驾驶方面纶掸,怎么样能使汽车感知周边菏瞥,科学决策匙袜瓦,及时反应萍派。比如怎么让汽车能够与互联网连上唤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敖剑、网埃随、路的联动帽抨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冯郡抒,就是人净、车蟹喝陶、网撮羡乓、路的一体化尾饯。    辅助自动驾驶蒋隧井,实际这些年是汽车界一直研究的重点勘浚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多清,有雷达靠糠,包括现在有毫米波雷达菠趣浆,摄像头献,对外通信系统疮玲系,包括定位卯容。与之相应的灌,刹车驳裳氢、油门含琴捣、电子稳定系统掂瓣铜、电助力转向等这些郊,实际在关键体系上起构,传感系统位、操作系统水捷肩、中间和决策系统的研发闭错,其实这件事也不是现在的新形势煞,早就在80年代的时候缔挽,80年代后期就研发了防抱死系统石催戊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系废,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杉,包括防启动时间的空转秒踩妇,后来又有了电子稳定系统贫喉晃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渐羌炬,有了它以后嚷亢,在90年代的时候此,我在德国工作的时候闹溃蚂,车里边就已经有了尾随自驾刷朽肥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椭夯经,不用担心尉彪母。最近我看到了我们国家的好多汽车晴狡畏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恋钠,一旦接触太近都会自动加一下速岔嚷想。包括我去年去参观长安稳泉,他们也给我展示了自动泊车系统床厘,实际自动泊车系统我们在德国工作啥创,90年代后期时候就有这样的设想巷搅,2010年我到德国去访问的时候航腥膘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饥不。实际很重要的意义怜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坍,也得到了发展吕绦截。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剃忙悲。    下一步就是智能网联贝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茅亮、看到自己看不到的东西铃轿情,90年代初期的时候边保裴,堵车情况有数字广播谐,数字广播就和我们一般的广播不一样觅笨琳,随时可以呼叫堵车的情况钙。后来有了数字地图和卫星导航炔跺瓜,就形成了第一代导航系统戏叔铝,第一代导航系统并不知道路况的变化虚犊霞,只知道路径的设计希贩屠。然后就出来了联网的导航曝虹么,这也是这几年我们都经历过的事碱躬。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翁蔚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赏桔,这样坐在车里的人吹烦,通过导航霞疗耐、通过云平台就可以获得各种各样的信息枯秀,比如说动态的导航绅改陈、比如说加油充电站穷抠砍、维修以及各种信息的进入停苍传,使汽车的视野得到更大的扩展闯巧鸿。但是真正要做到智能的网联汽车逃洗私,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓟痊试,这就需要我们把各种信息交汇在一起孟瞥,来实现智能的决策控制膳侯廉。这件事情说起来好像很容易吝浮发,实际也有很大挑战是骄。现在我们一个汽车里边有两饰讣墙、三套信息系统伪茅强,有车载的信息系统呜,还有驱动系统的信息系统夕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朽些,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔽掳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯牡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备青,就是快到地方要进行减速惰,但是如果你让它自动驾驶的时候呕,可能它就很早的根据外界的信息来判断杏谈,让它调整好姿态寸就钡、减低速度涝,进入转弯以后在弯道里边再加速耽恭搔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廓,这种例子比比皆是骑烯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体可露。因为我们电动汽车从电机镭擎、电池舒灌、电控开始京,电控第一代做的第一件事拍洪扳,就是通透的动力驱动系统的网络党,就是第一代的CANBUS系统募,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冻沃党,从这个角度上说起来吞襄圭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俺。    当我们实现了这些以后菏农琶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战超卯穷。这是我们常见的北京交通的一种情况镜防,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号售,去识别各种各样的高通筹烙东,做得到涟,但是不保险突采,这样可能我们就要有这些信号的发射器署设,让汽车能够知道这些情况挨。如果再想使它往上走词韩,能够实现部分的自动驾驶赶菜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况型,比如说晚上的雨雪路挥悄捶,比如大雾弥漫的时候叔,比如尽管天气很好戏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰工客冯,这些情况都需要我们去应对猴庙,其实道路上也应该有它智能化的装置般赡,就是说有自动的能见度感应器繁捶品,应该有道路结冰的感应器耍款,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全独仟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酸逞,安全是所有发展的主流劝,而不是时髦汰。我们在做任何工作的时候钩,必须考虑人是坐在车里最宝贵肚、最要尊敬的东西樊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汇、人的便捷舶、环境的友好和共享首寥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喝,来推动我们的发展扫品村。    因此琅镰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妒葱阶、四次交流踌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议我埔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构圣场,这个架构的着力点应该在车载的平台惟、在网联信息究、在智慧交通的发展阮款闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术奉陌受、环境感知靡、智能决策棘来褐、执行控制力虎陋,我们要对信息的关键技术钾,V2X通信怜乃,甚至于将来车对车的通信系统镣、云平台谜现、大数据怪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裴,这里也有很多不同的东西偶醋。我们还要对基础的关键技术通喉,高精度的地图暮芦缉、动态路况信息浮亩饰、综合决策和操作系统卉浇。只有这样差拌殊,把人覆、车锈、网鞠限骇、路同步的推进瞄茎,才能够迅速的发展希圣,否则又会碰到先有车耍、缺充电桩的情况隧袖,所以需要我们今后的发展当中更多挂靠温。与此相关的技术菠嫩,检测系统慕犊请,还有一些法律法规体系倾,一些基础设施的建设腻,可能还需要更多的发展千竣乔。 我们必须要精心规划歌、协同创新徒上,来研发自动驾驶的新技术闺免。    一锣,安全且效碌、绿色技刨、便捷盎彤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫁。    二浅项,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妊挪氦,多领域技术的融合令疗毫,产学研各方面的合作恼,要着力推进协同创新讳效,这里边由于它是一个企业的热点窗凹,所以企业要成为技术创新的主体秸。    三寒,企业为什么要成为创新的主体酬迷诉?我看了很多规划弘,从现在一直到2025年头、2030年核庞藩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穿娶匠,但是可以实现沿途下蛋独,从过去当中貌妈,无论是防抱死系统砂起妇、电子稳定犁冻、测距警示珐广呛、避障反应脐激匪、自动泊车都是发展的热点净毫,每个技术都带来了商业回报肩,包括我们在信息系统灭试,包括这次互联网的技术善,上汽互联网的实践袜溪剩,也看到了我们程刷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腿础插,只有以企业为主体刀年碉,不断有新技术发展屡控醋,使它在使用当中获得使用斧,就能够推动它的可持续发展捌,所以它不是一蹴而就的事姑疏,是我们长期坚持的一个任务侨济目。    四兔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吕舵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纫美、精心规划蔚孰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础修朽骏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盼,我也是觉得有一些东西包括基础建设鸥辫逗,也应该放多这个测试区里面去觅九污,使它在真实情况下运行境拆惩,才能得到一个健康和全面的发展绦。    最后我想说釜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展了。其实我们用了十几年的时间实现电动化东些,推动了产业的转型荡千,随着信息产业的发展返膜腻,网联催生了新的业态幢挎钢,产生了新的服务业珐。轻量化带动的不是简单材料的替换锋禾毁,实际是对汽车产业的一种升级乾么劳、一种转型祁休勒,同时蔷结,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拧吧素,充电网服务体系的建设嫌,可能带来何止几万亿的新的增长点木堪锤。我回忆迁猫疮,在经济工作会议上总理说过一段话诫,“实施创新驱动战略的发展朽案舒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沛,也要注重用新技术郎呜、新业态来全面提升和改造传统产业擞,带动产业的转型升级吮。”    作为结束语我想说界,回归一下新能源汽车取得的新进展吼司父,下一步还是要全面落实政策还毖、着力开拓市场们、建设基础设施撂鹅、创新商业模式刃表模,把握好发展的先机蔚艘伍。我们要针对市场的新需求透犁痉,深入基础研究许,攻克关键技术谓,完善系统能力径,着力提高产品的质量和效益屑妈究。要把握好汽车智能化发展的新机遇芭洛艇,要系统的研究乐,精心的规划垦耙食,要鼓励协同创新企业主体啦举惮,大胆的尝试靡,来攀登自动驾驶技术的新高峰试霉剧,要凝心聚力韶却,发动优势炭肪固,动员各方力量溶融,完善政策措施滔旗,营造更好的发展环境尼泰。    谢谢大家!    (根据发言整理鼓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺噬握:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唇描: 陈理事长息晒晒,各位领导帘、各位朋友泵、各位专家辑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法礁盯。我今天的题目是四网融合澎和溶,什么是四网衬盟?交通网聚、能源网颠目、信息网新破斯、人文网马吧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寞互奸,电动汽车是一个能源的载体电赣,又是信息的载体茅滤噶,然后可以作为人文的载体歇掇狗。四网怎么融合黑虎?怎么发挥电动汽车的附加值惋彩身?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系未,能源跟信息到底有没有内在联系讼挟茄,我提出一个储能熵理论供大家思考清。    我思考创新的要素彭让邓,要创新首先要解放思想肚。解放思想要学习《易经》的精神块糜那,又要学习西方文艺复兴的精神膝绦。《易经》是一个太极卡凹坦,太极里一半是黑联诉尼、一半是白新戌,但不是直线垦,是弯曲的靠,黑可以变成白思籍,白可以变成黑寇猩,黑中有白好始缸,白中有黑癌面狄,跟它对应的黑就是黑簇、白就是白搞。《易经》是变化檬,有时上韶囊没、有时下间洛灭,上时不要骄傲自满算匠侧,下时不要灰心按痉,是客观规律匡倍,都是周期性的示归柒,我们在调整丛孩,要注意平衡动力统一琉。    整体都是这样炔,全局都是这样绷,今天讲跨界沫蔽,要学习西方的思想就是文艺复兴黎旦呸。文艺复兴的功劳不是在文化却弄颓、艺术等等勃,文艺复兴是解放思想褪祈戏。哈佛大学的校训追求真理萌。要把自然界的规律找出来解放思想煽,自然规律造福全人类屯型谎。伽利略皖试纫,罗马教皇威胁他信,他不怕枢庆闲,他说地球起源被上了铁塔凰遂刀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擒脑,被叫之违反教义通匹汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刃碧郝,第一个米开朗基罗项,他雕出一个裸体的美男子摩聘为,现在到处都是;第二个大师是达芬奇募,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看快超微,里面很不容易巷嫌桑,从意大利借了很多达芬奇的作品忱。达芬奇不仅仅是一个艺术家疾,也是工程师;看他作品搪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生感卯蓝,第一个从事解剖学权碘。    解放思想考虑全局的问题硕巫卉。文艺复兴第一要全局思维琳,第二要有天人合一的思维平碾碗,第三是环形思维沏。要考虑全局思维旧添,今天做电动车目标是什么思?有什么经济效益布店联、环保效益堤尺、能源效益疆蓬多、民生效益闭赐舵,总体总目标要搞清楚晨湍,一定要有全局的观念锰浮。特别搞智能汽车全局性更大梨。另外要环形思维沙乒,要反馈灭。然后是循环利用的思维秸香。    创新翱,我把创新的要素跟大家分享一下咎。首先理念是创新之魂就内。理念有很好的氛围标瘁,有了理念才有创意堡,创意是创新之源股。还有人才抄椿,人才是创新之本廖婆襄。怎么能有理念蔚?要有很好的氛围险,总结第一方面是合作精神碱,开放群巾汞、合作婪、包容稼剔,双轮驱动靖、增值驱动屯、市场驱动烹,通过市场的倒逼介迫。然后要有完善的知识产权保护戚樊,还要利用网络大数据给我们带来的好处办。今天创新制高点是跨界融合密。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孔撕购。“一带一路”我认为是跨界融合适,一带一路是西方的伊斯兰文明错党玻,还有它把科技呐嫌、技术泞、经济冗、贸易连在一起九速讹,所以我们要发扬一带一路的精神仙。我是福建人也是漳州人恢眠芦,一带一路开始的是只椋和下西洋歇另。我们要跨界融合捌赌瞧。    我接着讲智能汽车玩戌厦。智能汽车首先要有解放思想斥、全局思想考虑问题掏。三个C诞私沫,第一个要连接起来孝抗,第二个连接是要协调要合作镜坤痛,1+1>2苹,那就是《易经》的精神丸。第三个情,今天的连接是移动的连接骚存,还有MOBILE伍涛,MAN TO MAN宫夹瞥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来授献令。    今天电动汽车很重要的一个市崔港,大家买得起用得可靠南道。智能化以后潮伦蚀,因为有各种各样的基础设施和商业模式弟,我不展开了金。    从电动汽车变成一个智能的汽车饲裁讥,从智能的汽车再变成一个智能的交通裤,从智能的交通再变成智慧型城市肺。我们附加值可以产生很多郡。根据《易经》价值精神拧欠,通过交通网点稗称、能源网亨唐、信息网伟够东、人文网可以产生无穷的价值机会甘嫂。利用交通资源的全时空动态感知典,交通工具的全过程运行管制将俯,无处不在互联痞、感知黎笛颈、管控和服务硼酵攻。    怎么布局陛说狄?怎么把电动车进一步变成智能汽车星,如何布局智能网联汽车技术榔崩?我认为吾季攘,不但对中国挛华啊,对全世界都做出更多的贡献本,第一是制定网联汽车法规标准台遣浩、智能技术诬逆厢、环境忿裁衬、HMI技术筐、空置执行技术迷、智能网联的实验钳娃睛、网络和信息的安全薪。    怎么做到网络和信息的安全恳?这是一般的云醋,怎么把一般的云变成安全的私人的云绿魄弓?有很好的结构亲奢泛,处理器腔疯、传感器蔡摔戏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次还彼。第一是收集材料铣皆盯,就地处理错涂蒜。第二是从收集材料到云之间要慢其,一个是单点控制蛊,能量控制或者功率控制莫。一个是多点控制乔叮,能量控制或者功率控制涟,这是全局性的赏皖。要及时处理疟前褪,要经常互相认证瞎死天,变成安全的云藏崔。    跟大家分享一下我做的一些工作电拒。怎么从理论上去证明这个是可持续的跑挤鲜?我一直在思考所有的工业革命枪幌,基本就是能源更新单。第一次工业革命够,瓦特发明蒸汽机亥幻,电话颁盯。第二次工业革命广谴,美国抢占先机热傲郡,电气化介,主要能源专项与信息建设疾。现在第三次工业革命来了舅痪突,中国能不能抢占先机浑胺磨?我们要做新能源蹭,信息大数据时代荒,我们百人会能不能更好地发挥作用考?今天早上的研究会很好静,我建议做一个尝试的机构孝磺簿,每年召开百人会国际研究会议妻现前,形成品牌诡食。    信息跟能源能不能有机联系起来呢们雹假?我提出储能熵的概念庐隋试。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量损轻橡。一个系统里面假如是孤立的葛、系统是不可持续的丸,一个是做功邢酚、一个是废料是不可持续使娄藐。如果是物理系统勿,分析储能熵孙,熵代表可以再利用卢。总的来说看,一个系统熵不能增加稗龋,熵要减少壬购,熵减少系统可持续履。熵是储能熵炬钾考,熵是不用的熵闭笛,下一次可以用鞋。总的来说熵是在减少讥邵掂。    包括中国的历史风,中国封闭的时候中国就不可持续撤兄枪,中国开放中国就可持续鲁桃。近亲繁殖以后熵增加不可持续险湍弘。系统要做可持续性獭犯,系统熵要减少激幕,你的收入不能是单一的嚼、不能是孤立的系统萌碧。因为一部分是做功编,一部分是废料庐,从废料里拿出来令蜡,通过证明熵减少蕉牛。从废料里面可以再循环墨丝,那么你的系统就可以持续了额赴该。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忿歼骚,后续需要时再利用的能量的熵玩锭,通过储能熵概念的引入城驳,希望用来解释可持续系统的演化过程驾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刮。    综上所述且,不管系统是生物的或人工组成但,维持系统发展的条件具有外界能量的输入香奖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈病,而这些系统工程特点是溃,即使在系统研究过程中暑襄碎,一个熵有增加的过程届,总体在系统不断迭代发展的过程中社夏绦,系统将进入熵减的状态票慨隧,因为系统具有自己生成复熵的能力授,从而保证了系统的可持续性苏桃。    应用在电动汽车獭滩垫,这个是分布式的发电荒炬贿,这个是分布式的负荷充。电动汽车就是分布式的负荷册检秀,还有分布式储能屯,电动汽车有储能喊、有电池剁嘘亮。电池可以双向的临喝,分布式地发电扇、分布式地负荷娄颅,在分布式的储能矫,这三个系统可以持续嚎狗舞,这是我要证明出来的程逼。我证明只要你的熵是减少的湾请。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漏剩乖。    感知诬纫里、认知宦、行动饺,不断可以纠正人的行为狠码,比真正的司机还要好谓垦闯。    最后讥,希望我们以后的交通系统是舒适的画匡、生态的统扳钢、方便的和安全的航薪宏。要做到这一点放,什么是成功搬?因为里面的成功是3个S购县,SUCCESS妇,在S险掂仙、E里面画一条线都是欧元跟美元表,今天是国际合作的户,虽然人民币还不是杰媚胶,是一篮子化的叮形耻,人民币准备好了肆狗列。ESY就是人民币惰活剁。    要有六个眼睛墒屡,有四个眼睛不够舌晌。第一要把眼睛放在前面解放思想犬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叼奢,电动汽车下一年布局市忱埂,也要有前瞻思维尖灸。眼睛放在后面汲取历史教训箩,要有全局观念耿。要看到旁边的需要瘁。然后要把眼睛放在右边学习欧美蝎盲,不得不承认高端人才密集地在西方履坦。所以把眼睛放在西方学习钡许,它沉淀了100多年晃搐癌。四大发明中火药是中国发明的耪林,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缚使烧。全方位都看到了默,所以英文眼睛叫做EYE婚荷吴。第一个I是Inspiration闹,有了激情可以有想象力惧,然后有创新巴宿,但一定要融合砍咀,一定要集成啤瓶论。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伦。科学要把自然归结起来帅愤僵,工程有十几种龟瘁膊,要把科学岭、技术表裙、管理结合起来那就是工程韧爆隙,那就是要集成骏撤。特别今天要跨界地融合憨收、跨界集成哨酚,这样才能实现另块。但没有钱也不行糯巳藕,今天招商局也来了很多金融机构柏诚,要融资囤丘玖。    谢谢大家!    (根据发言整理赎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔫痛糠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郊。在政策的全面推动下棵喂案,我国电动汽车年产销量再创新高锤,达到50万辆左右钵朗社,充电桩数量达到20万个檀佬,遥遥领先于世界各国橡微奉。更为可喜的是市喇,在规模市场的推动下娶捐,技术创新全面展开乌睬,技术进步全面加快式,正在全面逼近世界先进水平款姬拱。但是蟹,在这大好形势下忻丧味,质疑之声渐起骑。比如罐邵短,我国电动汽车发展主要靠政策推动络达,能不能持久化蔑?政策是否过于宽松动辩,以致于出现骗补情况鞠吉欧?另外斜,由于发展形势良好菱,一些激进的观点也在抬头须。比如焦换,要挡住国外产品进入中国市臣偈洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甩钾忻,准备放弃传统燃油汽车睹。    作为一名资深的亲历者房盲,笔者认为似,在这新旧年度转换之际棠库邵,有必要分析我国电动汽车的发展形势歉翟,梳理其发展历程惠,以利于业界对形势有清醒的认识辱诡趴、清晰的判断玛,明确今后的行动方向惧。    一箍席、我国电动汽车发展形势良好    当前颈怒,我国电动汽车发展形势良好精溃跋,主要表现在两方面环:一是电动汽车技术创新全面展开攀舒淬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庆需,技术创新和商业模式创新层出不穷甫下。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面想姓桐,比亚迪聪颈、北汽嗅、江淮夺桨喘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穷薪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戮挽,而是专门设计的电动车鞘琳,续驶里程达200~300km甚至更多斜亨涣,能效明显提高阀,动力性驼、平顺性垂琳、舒适性碎嗡康、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吗草峡。事实上日,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苗顺姜。另外环盾年,我国电动大客车产销斑、应用占全球份额的90%以上褂星吴,技术达到世界领先水平骏。    在动力电池方面钾还荡,我国产量已超过日本叉码穷、美国挡啃矩、韩国度范,跃居世界第一恳,且市场份额超过全球的1/3甭受。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矮锈,呈现高能量比鄙淋、高安全性踩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滩。同时晤凡良,产品水平迅速提高姆,与前一年相比簇,平均能量密度提高30%使,成本下降30%左右舵良径。    在驱动电机方面版黎迷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恢,总体性能进一步提高借辖涝,成本下降30%左右雷撇。在电池管理系统何既、混合动力系统妒醋、电动助力转向桶讳伪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歉犀咐,也都有明显进步胖碾。    在基础研究方面拇撅温,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趁,电池热失控睹届茸、硅碳负极材料媒伙膜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痰。    2. 充电基础设施建设加快铂坞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拔临婪,政府有关部门出台了实施细则腑洛,多个地方政府建立了城建德耍封、电力汗胖、规划等多部门联动的领导机制良茎复,大大促进了充电基础设施的建设速度律。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计端翰,我国充电桩总数超过20万个煞揩度,远远领先于世界各国苦罢尼。    在市场带动下舵,技术创新不断涌现馈甩涸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涤校谈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法禾般、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唬么、节省设备投资的车端交流快充技术烈讽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娶。    在商业模式创新方面还,呈现出各类优势企业多种形式合作涩穿橙,加快充电设施布局梧、建设衅钢、运营的趋势庭钞徊。众筹建桩踞、合资运营库、利益分成等运营模式迅速发展攻,公交车化忍篓、环卫车凛点、物流车尚、出租车彤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琉,广告推送郡、免费无线热点接入等增值服务开始出现橙膊沉。    在互联互通方面厦败遣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施精突,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段目拜芹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淮桥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孺彩,以企业级寺富、城市级监控平台为基赐辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毙售桅、信息互通的国家信息服务平台即将建立剐。    二讥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说将啥辛,我国电动汽车的发展道路与美国顶懈侣、日本蹭谋力、欧洲等国家和地区有所不同巨卑,主要区别有两点般挖拔。    一是政府干预模式不同槐。我国采取的是政府强干预模式隙,政府进行顶层设计昏,制定国家发展规划桅热,多部门联动制定全面的鼓励嵌、支持政策佩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘肮锪丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菲猫累,在市场发展中不断加强研究开发霉,技术水平逐步提高;同时委,充电基础设施建设逐步完善陪。而美日欧政府多采用弱干预模式墓虚,政府支持共性埃、基础技术研究牧猛,给予一定的政策欢、税收优惠鸵四肮,逐步培育市诚汲印;企业则根据自己的战略规划楷沥绕,首先研究技术和,同时有选择禽赣良、有重点地开发产品啪。    二是企业战略不同舅。我国企业多为在政府引导下被动式发展床,初期技术积累明显不足吵锯夕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丛,产品方向受政策影响大兽,各企业虽进度不同幂参,但呈全面开花之势嗣免。而国际大公司多为主动式发展拢府,厚积薄发晃提,技术有所侧重切,产品形成特色枯,如丰田的混合动力和燃料电池溜、日产的纯电动返殿鼓、通用汽车的插电式焚怖、宝马的碳纤维轻量化技术等须。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楷匿韩。中国模式的优点是市场拉动技术发展稼兄,不受油价等其他因素干扰拣,迅速形成规模市乘虢憬丁,全产业链技术进步井,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敖长,发展中有不协调情况澄不,如充电基础设施滞后彭,部分企业盲目跟随湍,发展不扎实稗筒,少数企业以谋取政府补贴为目的摧咎,甚至出现骗补情况沃蒜揭。美日欧模式的优点是技术扎实胚宠,发展均衡;缺点是市场发展慢际殿,产品更新慢试,影响技术进步伸叫,受外界因素干扰粹号,如油价低迷则市场难以扩大罚。    笔者认为封类达,中国模式适合中国国情蒋拼。我们不应过多盯住充电难久把、骗补等不协调现象涧刻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逗奶季、技术追赶的大好局面评喇。从另一方面讲公,中国模式也有赖于我们的制度优势暇姜焕,只有中国的强势政府才能如此运作郸骆焊,很多外国同行都很赞赏巳、甚至羡慕中国的条件谦氰。    另外旅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面环棱捻,近两年有明显变化擂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术添、开发电动汽车产品澳级壁,而且各种技术路线都受到关注的局面辞疤楷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邢郡。中国各大企业都重视电动汽车没有错融,在现阶段已不能算分散重复吴活胖,但难处在于电动汽车不好做烈,需要有很强的防鲍、全面的技术积累和投入渐慑。那些技术实力不够的企业干婚堕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拷抽,而应准备应对“弯道翻车”的危险孙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过县板财,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时参蓟慕,可分为几个阶段僵袜胁:当市场份额超过1%时何耿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酒赖,则意味着市场条件全面成熟开。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年些,又主管我国科技工作多年靛变瑞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骄堵。    对照电动汽车的发展晃郴喝,在我国佩,市场份额已经超过1%;在美国和日本赂唉,即将超过1%凤。这说明偏,电动汽车技术正在接近成熟靡。笔者冒昧估计氢灯,大约再过5年左右时间犬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹭,其他性能与传统动力汽车相当田划互,加速性优于传统动力汽车斡,成本的差距大幅缩兴哺ㄍ;再过5~10年时间贿,电动汽车性能可全面赶上此、部分性能优于传统动力汽车歼茎,成本与达到当时排放疲取端、油耗标准的传统动力汽车相当鲸宝。但即使到那时酪蛇尼,传统发动机也不会消亡客,而是电动驱动与发动机平分秋色拎,或更多的是融合发展荚孪叫。基于以上估计狡辫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车式溉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车定习假,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莆惭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作借督告,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琅斤。2009年晌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秦枢寇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞳峰。回首往事壬,扪心自问戊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的协帕哺。至于些许不协调现象匆,是产业发展过程中的必然校厘户,是白璧微瑕享前孰、瑕不掩瑜敦。笔者断言谜,按目前态势再发展10年次脖叔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凉钦孩,并以此跻身世界汽车强国之林稍。    三魄陆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剁湘吩,整车生产企业要更重视电动汽车盾坪。首先要制定好发展规划和生产布局凹丛九,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僚,不能两张皮缎啦。其次要重视研究与试验岸,需建立完整的洗凳、一流的研究和试验体系播,规拇校和水平应不低于传统的发动机和传动系统习。电动汽车相关技术发展很快复屏,要靠自己去研究发展避,别人的经验会很快过时挟哨,更不能只靠“挖人”搞产品峡窘裤。再次要全面布局莫壤,围绕全技术链开展工作诉舌,不但要重视整车开发垛贡,还要研究电池和电机的,重视电池管理系统勾,这是当前我国的短板婆卞,此外还要注重轻量化和系统可靠性谰星。    第二磐癸,要建立相应的零部件体系俺汹标。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的互妮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冀靶。    第三咀刹,要开放发展痞。需鼓励敢豢、支持合作伙伴引入先进技术和产品摹衬,像华晨与宝马媒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好籍浚捆。历史将会证明趁,开放发展电动汽车会比关门发展更快惦。更何况桥,在全球经济一体化的今天誓弹鹃,关起门来自己发展是不现实的四。    第四咸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扦惶轻。今后相当长一段时期诫盘,将是传统动力与电驱动并行发展铂顶、融合发展的阶段搁蒂揭,单搞电动汽车很难成功孟嚼。对于只做电动汽车的特斯拉几,笔者并不十分看好来掀睹。    2. 对产业界的建议    第一反,要加强合作嘘半。需沿产业链匪娶、跨行业合作炮牌,整车企业要与电池企业料、电机企业培、其他电动系统生产企业深入合作苍恃弥。以动力电池为例际徊率,需要电池设计与正负极材料拈、隔膜揽规、电解液但、电池制造装备燃、试验装备踢闻螺、电池管理系统全面合作泊。优势企业和研究单位要分享成果侯皇,互补短板鹿辆平。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夯础动,要形成轰轰烈烈的大协作局面乳富,合作创新埂,百舸争流疏雹,才能迎头赶上并超过世界先进水平袭暴巨。    第二绒,要注重实践半靠钱。汽车产品与其他工业产品不同诵,一是使用环境广且复杂碎拖涟,二是生命周期长被癌剔,三是对可靠性秘咕、安全性要求极高讲施。这些都决定了仅在工厂防、实验室不可能完善产品及,必须通过多轮的使用实践挂卑。与电动汽车产品研究开发相比目芥,充电过程更需要实践沤舌贡。像电动汽车充电过程这样长时间闭渤柒、高电压城、大电流非上标、室外狸、无专业人员值守的工作状况屏糯败,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验很认念。    第三苟蓄每,在充电基础设施建设与运行中秋贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苟井。充电基础设施建设是一个新行业瓜毖,在管理上涉及电力烤诗琶、规划刷、城管臼珐樊、工商管理等多部门沮,权力交叉位,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拷会漠,利益主体错综复杂汇煽。单靠一纸文件不可能面面俱到庇挪惧,必须经过相当长时间的实践纱杏,完善流程尽伞,积累经验绵户。    第四平肋,要加强标准化工作悼。领先的研发浑拭篙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鸬考伞,而及时总结经验泼纱、制定标准又能为继续实践苔痪芬、创新提供重要保障能亩糯。当前扇鸥脸,恰逢政府推进标准化工作改革鹃蹲创,要求标准化工作密切结合生产判挡涧、创新实践敌,要求鼓励发展更灵活绩髓、更接地气的行业标准尼、社团标准潘殊缎。对此爸琉舵,业界应给予足够重视窟徒射。    3. 对政府的建议    第一窃,要保持政策稳定祈汇。正如前文所述暖家,我国政府的强干预政策非常正确喘笔迹,发挥了制度优势捷脐镐,已取得很好的成绩赊盲,应该继续保持邯。电动汽车的发展涉及多个行业粉套握,需要长期积累遣酪,需要几十年的时间才能成就大业沟啦,切不可存立竿见影村、一蹴而就之心撮耐踏。    第二菠,要及时对政策进行微调和补充完善蹿卞殊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列没兔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岁频釜,又由于此项事业发展快番,新情况颠、新问题嚷邪乃、新技术层出不穷坝不,因此及时应对碾锋、调整瘁、完善是必然的抗朝绵。    总而言之瓤攻隧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雌牧,迅猛发展正当其时逻鸥敛。笔者衷心地希望朝野上下呕、业界同仁能认真努力工作惹吵,自信且坚定发展焕。假以时日腾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洪费窖,并以此为契机齿,跻身世界汽车强国之林酸膏浅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒窃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韩襄蒂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簿计酒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宪翔嚏。    他认为仿围翘,现阶段烘慨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题科,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肩排玛,但从长期来讲身,新能源汽车技术发展路线要从电动化泊、轻量化狭碳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碾叙仟、轻量化与制造生态化结合屑、智能化与网联化结合拈方。    尤其在电动化方面凯阿潜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褐帽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拇卧佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力列殴贺,就是家用主流A级轿车琉渐杀,在性能价格比上与燃油车竞争去侩。目前全世界都在朝这个方向努力茄尽,如特斯拉Model3钉、通用Bolt吩俗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缚书搔。”欧阳明高说胶晦。    欧阳明高说哭,但要满足这个要求换,电池必须降低重量卞餐、体积以及成本脸。此外肚囊,电池的比能量必须大幅提高兰,达到300-350瓦时每公斤伴达,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仟男。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拖巴,锂离子电池发明至今只有20年幸睬昆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年够垢,2007年第一次在日产聆风上开始使用挤泥禾,可见动力电池的进步非常迅猛龋喘。”欧阳明高说莫贡辨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挫屯玲。    但此前秘效盾,主流的观点认为茎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歌,从性价比来看都,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庭,但现在随着锂离子电池技术进步禽位稿,里程提高一倍秽穷昧,即在300公里的范围内呕呈,仍然在性价比方面有优势棋偶护。    从技术上来看逆伍,在单位重量娶县、单位体积下储存的能量越来越多侵箍,成本越来越低汇泊,才能体现出电动汽车的水平和技术拈甭献。    一个好消息是玫思嘿,我国电池成本每年大约能够下降20%尽锣拷。据介绍七弹抬,五年前勃白喊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稿,去年平均价格为2.5元左右输苍禾,2016年为2.2元催,考虑到大量的电动汽车是大客车垒,其电池价格相对会比较高一些壁。    “现在国内开发中的电动轿车郡勒,最低的系统成本在1.3元每瓦时形口,单体成本在一块钱左右坤袄。美国通用Bolt电动汽车厩蜡,单体成本为150美元一个千瓦时硷。”    如果按照这个标准春,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到测,但是按照现在2.2元瑰啊侯,逐年减少10%到20%分绞桓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泌辆。    “加上循环再利用做到1元具割,也就是说藩,一千瓦时电池一千元人民币之内撇戊,是可以做到的排磋。”欧阳明高称纤骂朵。    对于具备性价比搞覆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拓培,现在一百公里约耗电15度轿克脸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楔,接近10度电一百公里疵。    “要实现这个目标锹徊贿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗算蚂。目前电耗的降低空间还很大弄。如果能够实现上述目标鲜洪,一百公里的成本约在一万块钱籍示,如果电池能达到300公里就是三万块钱纷,考虑到使用周期内省电和维修省钱摆,将具有商业竞争力吞,这是电动化下一步最大的目标奈。”欧阳明高说秒本。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出克巧湾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刹藤垫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沮嫂,但仍属于比较粗放的发展模式碾,今年电动汽车发展逐步趋于理性关。总体来看辞,走到今天耿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姐菲。”欧阳明高说爽每。    事实上挠稳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撩沙臼,由于销量超过全球50%以上焕,在国际上引起了强烈反响惧,无论是政府还是厂家冉刷眷,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸽。更值得注意的是剑,2016年如德国大众和日本丰田耽诉,纷纷调整技术路线聊铂,加快对纯电驱动的转型徒慷。    不过淌甭楷,纯电驱动的战略目标崔法,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轻谩。对于混合动力技术来说纶失鞘,传统的汽车强国够侵、汽车大公司比我国更具优势逢摔蚀,如丰田路线就是先做混合动力星,再做插电混合和燃料电池斗肺滥。    由于我国率先发展纯电驱动砰骇,带动电池产业的发展达到了世界前列慌,电池产业规模达到世界第一吧,总体水平位列国际前三霉呛瘸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斤沪,我国的动力电池产业链扭冬亨,尤其是电池材料茹拆,如正负极材料涝豆寿,在国际市场上的占有率第一逝。    “在此基础上逗呈,我们以纯电动力系统(电池聪、电机慨栓、电控)为基础平台溉隙片,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钎篙建。”欧阳明高说分。    据其介绍认鹅贬,目前我国插电式技术发展已经取得进展啪,比亚迪秦角拎坚、唐衫焦途、上汽荣威550嗡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吧,无论是发动机方面平率,还是混合动力装置上圣烈,都取得了突破笔敬俏。    与此同时俄规尺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展次搞筹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尺晤。    “这是一个渐进的发展过程诧怜虽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争须。”欧阳明高说上白,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洗帮巷,有效的回避弱项竞争丢疯,有利于我国电动汽车产业的发展苔就磁,到2020年之后广毕乃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歧局癸、同步竞争嘉帅半。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾唬喘:李芳" "  编者按肃温:产品价格区间一下提升了近40万疙房缉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戒遁。以安全环保为标签的沃尔沃鬼稻柯,产品质量是其立足之本肯疾。无论是国产车型还是进口车型吻涧,质量都要做的和安全环保一样好孔把。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值病,安全与健康至关重要许炒卜,但在中国市趁虑啡椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺书。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靛版,到底该剪哪一根线疙泵?我心里清楚谭,如果我剪错了将汰,我们可能就崩溃了叉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态统瘸铝。在2015年整体经济增速放缓付、股市震荡靠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挖贺,2016年的车市本不被看好傅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘟废。1月6日漓翔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氛锋,沃尔沃对此解释为酣插:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潍,更是提振销量的助推器桑孺齐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朴蠕府。   6月1日唤你,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劣卢抒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年访,具有十分充足的销售经验蓬腊幢。但用他的话说笔疙,他来自一个很小的市沉叶亍,很多因素他都不具备趁诧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲人径,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挥咯坷。6月1日入职去规堪,用一个月来熟悉公司的现状戎宫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揉裸。然而现实终究是骨感的侣睫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆问踌话,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汾柯。   “做决策就像电影里拆弹的场景喜,我到底该剪哪一根线呢燃贿波,如果我剪错了规骨,首先所有的投资会无效思怯,其次会影响经销商的士气拳颁寐。”陈立哲对我们坦言镣飞。   他这样的想法并不让我们意外农颓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凡。在台湾长喷,陈立哲要去走访最南端的经销商涸跑旦,早上出发中午就到了控掂,但如今这种管理方式已经行不通了垫妻靛。从前陈立哲的团队只有30人妻么粹,现在变成了350人绍沫,他说现在同事的名字都记不完牌把疲。   “就像牌桌上的一个赌局好咆,赌下去有可能是回本的扔伟憾,也有可能就全毁了巢,所以我每天都在想我到底该怎么做慑犀。”每天该怎么做屎慰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骏拌试。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梗痘慌,才能享受最好的磨。”这句话像是说给陈立哲听的涟雹晦。   2005年搜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皮,沃尔沃一年只能卖1024辆沦掂,一直到2013年5000辆的水平染凌廓,再到如今年均一万辆的表现颂好,对于台湾这个小市场来说地心技,陈立哲做的足够好芦牢,他对这个市场有着复杂的感情徒瞪。   调任中国市场做销售一把手捻护间,陈立哲说这很突然骄广狈,他来自一个不足以领导中国市场的市场涤欢。对于中国市澈度稀,他还不熟悉愁顾,做市场工作要对文化节豹、变化黄撤扰、趋势有充分的掌握癌我,这最重要的三点陈立哲都不具备桶牟厩,他唯一能做的脓惹焊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彻伐扔,相信身边的工作伙伴姬岗,组成一个高效率的团队络,去解决各种问题俊屉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剐,首先做的是内部调整摹魏。通过不断累积分析过去几年市场的动态天逼,了解在什么时期使用什么样的手段顶硼,反省问题所在校固枯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腺监。面对三集丘、四季度各项费用的下滑挤权,倾听团队的建议推坝飞、做出准确的决策楔划废、将优势资源注入到最需要的地方彩。最后将宝贵的经验分享给所有人瑟蒙玖,把力量从点扩散到面孙考,从四个大区当探,再到全国朔岔扔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胺替,我只是把预算儡迷、时间等安排在它本身应该发生的场合徘倡骆。”陈立哲表示乡炭浩:“我不是在讲官话丝陡,只是借着这个机会感谢大家吾砂床。”陈立哲相信苇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惩。   内部调整告一段落伤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上害。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隧刷木。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浇潜菱,一下跳到80-100万谋拿,面向的客户是完全不一样的镭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的努柔汝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杆,还怎么介绍产品犁幕?这肯定是不行的幕桶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挎担,“与高端客户接触雀络都,销售不能觉得自己比客户矮一截袒,与客户要做朋友绦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踢。现在培训课已经开展了实战模拟环节侣钙蒋,我们在资金有限的情况下做到了更好唱。”   全新的管理阶层从翘簧,有限的预算屡绒诚,面对重重困境汉菇噶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甩蝗唱,8-11月均超额完成销售目标陷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谭坪,最紧张的时间憾捍。“我有我自己的节奏廊古,我给自己两年的时间诫钮食,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陈衬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弊赡湿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庞苯,经历了两次产品的重大变动尺,但在他眼里这是最引以为傲的宋燎苫,因为这些变动阂令掇、变革都是从使用者的角度出发繁,也就是我们常说的“以人为本刚泵箔。”   对于沃尔沃来讲稗呕撵,最擅长的领域是安全显,作为三点式安全带的发明者损级磷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轨句荷。但陈立哲表示尝谱软,以整车品质来讲猩剑,沃尔沃也和ABB并肩劫俏廉,例如在底盘研发能力上俄棘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竟茅疚,全世界目前只有三家在使用宫,另外两家分别是法拉利与保时捷挺泻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囊登,陈立哲也谈到富刑苏:“沃尔沃其实也做过6缸眉惋毛、8缸发动机捐赴攀,还有享誉世界的5缸发动机赔巾。沃尔沃并不是做不到喝,而是我们可以用更低油耗馁佰、更低尾气排放的发动机达到更高水平毒。这也是全球各国政府的法规要求剂伺,是大趋势撼默。陈立哲说“这些信息垂凹,只是没有在行销上进行传播罢了挛讥萌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产借,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承枥ァ,改变了“国产”的概念磋甭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逻狭。陈立哲表态道送:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煞桐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杆酮。沃尔沃立志从中国出发陋呕忱,以人为本的信念永远不改距辉,值得消费者验证与了解唯沤。”   “沃尔沃就像iphone一样婆厂辫,它改变了人们的使用习惯让粒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驰判嗡:S90有三个界面同时提供信息坞澳瓮,分层级的来处理车辆信息居。这一点很重要破,体现了沃尔沃以人为本的精神慈具告。在设计方面涸屎慰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冠舅。用沃尔沃的品牌精神肩天醛,再加上瑞典的风格遁翔,直接与德系品牌产生差异化撵第。如果从地域来看段涕悍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡括碎。   沃尔沃曾立过两个誓言级:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杠改,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慷,沃尔沃全额赔偿孟鳞僵。在陈立哲看来纳桑膏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惋。   陈立哲对我们讲道黄:“在欧美粉手爽,当太太怀孕的时候涸墒釜,男人会考虑买沃尔沃烈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饱吴暇,中国作为沃尔沃最大单一市晨车ⅰ,11月共销售9,076辆新车蹭拜涣,同比增长12.8%;1-11月期间湾富艇,在华累计销量已达80,759辆舒晾,接近去年全年表现扔鄙惜。就目前的情况来看馅贺身,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烩睡。   在经历过低谷期的沃尔沃鞘拜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僻价违,这无疑是对陈立哲工作的肯定案劲匣,同时也是明年的压力桑冬。毕竟“十万辆”这个坎疗茂,沃尔沃早就有迈过去的能力筋添。   2017年替藕潦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大船,届时酪能,S90 T4亮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前成兄。对于陈立哲来讲噶暗,最为重要的是三座版S90曹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迁汇,是全世界汽车厂商蒋壕,在中国制造的单价最高的车辆烩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐维壳,“三座版S90可以达到世界各项指标急嫁,这款产品有能力改变历史诲卜弹。只在中国生产媚菏躺,以中国为核心的思维矢汝半,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郝。”与此同时颠,全新XC60也将在2017年第四季度发布侥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮枥⑻巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闯罐,所贡献的利润更是远超世界平均水平新米娩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘦冯泉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力断髓且,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挠琳寺。“知道我坐这个位子的时候衫堪道,很多人会紧张甚至惊慌寡金戎,他们会很直接的问我科,你行吗腹祭磊?台湾市场那么蟹А,你行吗能拷?”陈立哲笑了一下说道橙戌剂:“每逢这个时候店粮,我都乐意告诉怀疑我的人订摊,我将在最短的时间内做什么节洛。”   两年的时间转眼而逝戒伙,陈立哲手中的“牌”越完善橡,与主流对手正面竞争的胜算便越大崇滴豆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纶缮卸,未来还有什么是可以阻挡他的呢拍刚据?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷参:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟芜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橡盒。为了满足消费者需求汞碑肃,推出一系列活动迎合消费者喜好芯贪捂。 上汽集团副总裁颧翘懦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月班仆,得益于荣威与名爵的共同发力琼徘,上汽乘用车共销售27.5万辆妙迟,远超去年全年的17万辆僧。取得如此大的成就主要归结于以下几点堡:新车的不断推出龚、以人为本的理念及高性价比价娘徒。    上汽集团副总裁媚软、上汽乘用车总经理王晓秋洛到刃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访波,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毒锌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解禽溜辣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邓捣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔催袍。同时漂虾讳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甜铆:个性而不小众仆台叙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茧樊先,通过对消费者的沟通与研究崩,已推出很多新车型悍坦瑰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扰。王晓秋还指出始,名爵现在的路线是个性而不小众厕,这就是上汽集团未来的发展方向差隆,上汽集团希望新的产品有个性瓜,且能让大部分消费者接受绒改。    据悉抽,自荣威RX5上市以来谐,名爵锐腾也迎来了中期改款蒂乃,同时新车名爵ZS标烧炽、荣威I6也蓄势待发娃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廖扫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时到艰,上汽集团也很清楚自己的客户群体斜淖妨。王晓秋指出抖昂冈,新车型针对不同的受众群体瀑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的半集。拿具体车型举例罗氮纬,荣威RX5更偏稳重喝胶,新锐腾则是一款属于年轻人的车靖苇款,新锐腾外形活泼母,同时考虑到消费者的需求勉井,我们对内饰也进行了升级昏疲肪,并增加了10-12万的手动版稠攀,使新产品没有短板弘仿搐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钞萍箔,王晓秋表示侨盲惧,“从荣威550开始沧,上汽新产品从设计到销售联,最后还是根据消费者需求来决定汐翔。”    据介绍番,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抬酣惨。为了满足消费者需求雹案,新车不止在性能和价格上做了调整警布啊,还推出一系列活动迎合消费者喜好苟。例如喀煌屁,基于年轻人喜欢足球运动珊党盘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怖疗荆,也已纳入上汽集团新品类未蟹殴,预计明年新车65%会配备此技术的疲肠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萎琼,“上汽集团一定要明白用户需要什么休仿般,为什么要买我们的产品艾弥,带着这个问题刚母,我们才能真正去理解用户萝,落实用户需求幸,使我们的产品极致无短板禾茸,产品自然会大销卯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氦,竞争也日益激烈拼寞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垫舞漏。王晓秋介绍轰巢,名爵的价格基本与同级车持平娠,但性能更具优势歧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轰恨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窘躺莽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壤谈,就像提到的让渡空间妙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掀,从而应对市场竞争环境概。”    产品有了好的性价比和客户认知度唯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狠关。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纱味鼓。名爵经销店到现在也有280家左右獭疥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络度虑,其实道理很简单蹬兑鞭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妨,且不断呈现上升趋势谭,他们认为自主品牌的春天来了”呐奈横,王晓秋表示本。    在被问及上汽集团未来发展方向时挞滩,王晓秋坦言拍欣,“首先团队要把理解客户需求幢然送、用心为客户造车变成一种自觉行动伺商荣,进而形成一种行为规范卉莎。其次应时刻保持警惕快监赦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疆憨唉。只有这样乳侨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郊谋贩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎溉临:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卑糠娇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齿松扯。这些修改背后有哪些考量和博弈唤肛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篮催冲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戏胺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奋袒建?   答酞办: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廊地厕。一共收集了9246条建议剃罗夏,其中表态性意见7736条牛叼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拉沟杰,占16.3%丝块。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理势祷、网约车驾驶员资质及管理切、出租汽车数量调控三个方面老亲。从数据来看炊盼吗,不少人对“京人京车”表示理解侍峨唉,赞同的达到70%多裂,质疑的只有12%具台。我们根据建议修改了125处凹能纺,不断扩大合规车辆的范围递码度,让更多人参与“分享经济”庞。    “从北京实际出发杆骸邓,兼顾多方利益”   问砷钵软: 为什么要求“京人京牌”荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答独饰莫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒙豢煤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多紊鳞睡、交通拥堵谈、环境问题等“城市病”誊础壁。在这个前提下沙旱,北京任何一项政策都不能“任性”微灯,要从北京实际出发傲,兼顾多方利益敌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苏,地铁最高日客运量超过1200万人次阮点,公共电汽车日均客运量1063万人次童,小汽车每车年行驶里程15000公里列协街,交通压力与日俱增壬。但在我们的努力下际潮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箩。    总体来说递,北京坚持公交优先的战略逃缺虚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踏篡揽,对其进行总量控制在所难免然。目前北京市绿色出行(公交惯、地铁解、自行车侣莆女、步行)占到71%屉伸揭,小汽车出行占25%称,出租车占4%敖,其中包括比例不高的网约车出行苟灸。北京出租车改革的总基调是堑:巡游车改革鄙币、网约车规范笑缚拧、融合发展秤、错位经营能嚼、多层次服务帆虹。我们力争进一步提高绿色出行比例寥岁歪,为首都可持续发展提供足够交通承载力悔淋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庞: 政策出台之后衡蒂,预计将有大量不合规车辆面临退出蹿串,政府有什么监管手段确保政策落实到位配桅?   答粮: 政策出台前技沮,我们和专家驶劫、司机胆剐、乘客宿、网约车平台进行了多次沟通徊钢郸,决定设立5个月的过渡期溺典踏。一是给合规平台哀骆、车辆建伐、人员办理手续;二是清理不合规车辆裂懒、人员等戮锌肖。    从服务乘客的角度抨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行催踌薯。另外记,希望网约车和传统巡游车加快融合发展据潦,因此提出过渡期的柔性考量香。过渡期之后秋潜剩,平台要加强行业自律牢,我们也要建立打击非法运营的长效机制喀,严厉打击非法运营誓、克隆车和价格违法行为监衅晨,能够更好服务乘客冬无搁、保障安全铆胚怖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问停: 面对新的经济形态透仟,如何创新管理手段细墩?   答窍: 出租车发展中没有对立关系护鞍。网约车以网络预约邦技寇、快捷方便等特点炯巫,满足了一批乘客的出行需求郡霜玩。单从评价司机服务质量的机制看烁入,就值得巡游车学习半:如何与派单挂钩绊牟构,实时评价季馆。但网约车也有局限性扛荚融,乘客安全与权益的保障等需要进行监管案。    巡游车与网约车各有发展历史和优势槽相,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溃窟。你有技术优势瞳垢,他有线下服务优势巍坪,为什么不一起干呢赂?    管理部门也在转变思路挡裳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寸噬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车澜。通过推动巡游车改革及网约车规范滑铃,构建多样化服务体系蚕,提升出租汽车服务质量埔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆距赣,在京注册用户已达218万人拈局。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惜从,提供差别化服务渤叭位。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭售拳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磁模?   答小: 群众出行问题的解决杰躺乡,需要放在城市综合交通体系中幌,多措并举肃懊、标本兼治滑柒拱。一方面惩疵瀑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衫捞鲁,需要加快构建安全袄饥、便捷板、高效汉桓草、绿色取、经济的现代化综合交通运输体系多十盾。到2020年醒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吼。    交通设施根本是为人口服务肠扒轨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撵煎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剖彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫儡:李芳" "   杨美虹透露腊廖黑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中签炯,大东工厂扩建项目也投产在即顿,这些举措都将助力当地经济转型升级会。    在杨美虹看来氛痘,借助主机厂优势少,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时划,配合外交部到德国进行推介笑鼎什,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汕啥兑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊,从而推动产业升级本袭瘁。”杨美虹说刷苍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容璃戒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞳村。最新数据显示簇哆墒,2016年1-11月限,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冲,同比增长11.2%疙,前11个月的累计销量妇盘焦,已经超过了去年全年密妻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韩。12月13日潍宠闺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘛。活动期间闷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篱骇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘孛洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姜绰、环境和社会贡献等方面取得的成绩吉炭。杨美虹向记者透露括,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贡陋锭。    “在‘可持续发展’战略的指导下辜纠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郡驹。”杨美虹说寞狮诽。    第一缴裤,实效为先孩错郴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题需,“我们不做虚的返壁,我们也不做口号式的沏耻,我们一定要解决具体的社会问题想乘堪。”杨美虹直言筒锭,比如BMW儿童交通安全训练营氰,它是为了解决儿童交通安全问题氛。    第二祟,长期坚持恰叔牢。宝马儿童交通安全训练营糯筒兰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乌拜睡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擞蜡爸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巨讹衔,今年是第一年做敦推梅,未来会持续革寄、扎实的往下推进沦袱。    第三脆,全员参与蛊胎。宝马做企业社会责任时蒜娄谦,会邀请车主蹲萎、经销商标品粮、投资人以及宝马员工星,一起参与进来舱酿。比如宝马爱心基金防,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亭戒,提供指导;另外沛睬吝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辟恨甭,定期组织各种各样的活动凸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略工弯计,将可持续发展贯穿全价值链钳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姑侣鹿。”杨美虹表示婪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点性朝,主推工业旅游概念浑。    据杨美虹介绍耪劝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拴撕签,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侠,助力中国制造业迈向高端嗡溺袍,并促进东北老工业基地全面振兴乱钾软。    数据显示糙悸,截至2015年底熔垛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户板冀,当年纳税额超130亿元人民币想。同时渺绢氦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笑鞋,就业岗位较上一年增长了8.6%些悔珐。杨美虹透露浮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中局,大东工厂扩建项目也投产在即钠,这些举措都将助力当地经济转型升级臣。    另外够疵,在杨美虹看来稿,借助主机厂优势九喂掸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梁哦,配合外交部到德国进行推介挟痢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽杉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陪轮请,从而推动产业升级哭纹。”杨美虹说俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稀卫结?关键是我们的差距是什么荚脐,下一步最大的点就是要提升品质媳犊,当然还要控制成本攫躲懂。然后缝焚,就是我们的正向研发和平台战略忌抬回。最后按,可以大大提高效率八附邦,如订货的时间是可以压缩的椿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篱词,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掏绊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痴垢。    徐长明说副阜七,怎么理解工业4.0坤涛?这个概念是德国发明的水逆,现在在国内比在德国还要热醛突圭。最近联,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抒,我理解它的工业4.0的本质剁瑰老,就是怎么保持德国制造业的竞争力锣胳。在国际上帽,德国面临两个挑战窗惜:互联网大数据和云计算布垦。现在卤量,德国整个国家都在讨论太,怎么能够“不被互联网+”孙氓,而是“制造业+互联网”甘狸,这是他们重点考虑的问题绵盟铣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倍庆、宝马毫茄暑、大众畦硕糯。在德国邯,汽车的需求是非常个性化的咳谭,在这样一个背景下徊,它要维持竞争力菊粪,推出了4.0的概念铰脖,核心就是智能制造温差香。他们主要的目标有四个方面妓困橙:提升品质乱甘、提升生产力该克额、提升柔性化圃杭、压缩产业犁冈睡,总的核心是提升竞争力请。    徐长明分析轮席枯,本土品牌下一步怎么做擅?关键是我们的差距是什么妹晴,下一步最大的点就是要提升品质兼事,当然还要控制成本疲矫殴。具体要怎么做敝劫善?也有几点哄:第一授,想办法提质控本挂府坤。提升品质厢郎棠,消费者理解有三个邪:可靠性惕、感观品质酣匆、性能嫡光。第一个维度扮祈:可靠性是必须的青抹臣,现在光有第一个维度已经不够了咎,必须要加上第二个维度霜:感观品质臼瑞,看起来要漂亮椭犬协。在此基础上又发展一步魏咀陀,就是性能的提升腹。最近市场上卖的好的自主品牌环壁瓜,大概有12款车匿,年销量超过10万台誓,这些标杆产品勒壬,性能上也不错阑。因此甘,自主品牌下一步还是要想办法烦宦,把这些提上去儒,缩小跟合资品牌的差距嘎甜率。    这几个方面的提升境队,意味着成本也要提升皑,怎么能够控制成本香硼?第二方面的话题测,就是我们的正向研发和平台战略显勾垃。之前点擦评,我们很多品牌都是“逆向研发”璃吐骡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暗本德,拿过来拆解做测试逢际狈,最后组装起来汤里超。这个模式下胳奔磷,成本可能是略微低的冕,但品质线懈秃、性能有很难保持染。现在必须要正向研究韧噬薯,从消费者需求出发守诗,形成一个目标毫饰,对目标做分析罗编,只有正向设计抄,既能提升品质性能毖挨,又能控制成本衫,像长城穿拐忌、吉利等等幸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炉停沮。    平台战略茶,在更大程度上控制成本撩禄断。他说苹兔镜,我们的开发般,现在是一款一款开发的蚕世,零部件的通用性相对比较斜奔砉薄,最近一两年来拴,已经有两三个企业开始走平台化战略撑揩信,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车承翁布、SUV和MPV惩诲搁。这种情况下荚,零部件的通用性非炒福好褐奖,同样是50万辆的产量朵盘,对零部件供应商的供应量更大舒挺勉,就能有效地降低成本瓦案。    徐长明强调蒙锣,对于工业4.0的精神本质还是要学的侧旅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沙,它做了那么多的智能机器人蜂锌仑,智能机器人都是带摄像头的丹窜酿,在实施过程中的质量随时能够监测复狙参,然后反映到云端帮,再反馈回来随时可以改进伯翠。现在戎,企业员工的工资水平越来越高冠憨葛,汽车厂家很多在加班加点蓖泄嘉,我们要高度自动化律,这些课要补娜迪踢,应该有大量的机器人替代人工论谜氯。如果这么做了莽胃啸,可以大大提高效率撕垮,如订货的时间是可以压缩的眷吝。比如氮,国内一家自主品牌类,从经销商下订单室敝,到提供汽车产品最开始是40天蝎壕手,后来缩短到30天褪沫,现在可以压缩到22天潦师,跟世界先进水平比还有一些差距复猫。这也是德国4.0里的核心内容函八炮。我们不一定用他们这个办法祈,但精神实质是要学的惹父。    他说蚀,柔性化的生产也重要挤嘲,但没有前面三个那么重要是晌墓。在4.0背景下馅沦裴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孪,而是学它的精神实质太跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅黔藐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灿秽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隆沤。更为重要的是蚀咎卜,放眼全球强,驱动这些变化的地方就是中国碎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷词秃。    12月11日硅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕澹虹桥落幕袍妇。经过36小时的激烈角逐练,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出培斗释,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帘盒贿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藩陛书,今后的五到十年皮表畴,汽车市场将发生前所未有的变化德茅拷。未来胚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缮。可以说旗乳,未来五到十年汽车市场所发生的变化陌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钙硕。更为重要的是淡咸宦,放眼全球毯欣鸽,驱动这些变化的地方就是中国耪妻叙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岸九量。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扫迸,作为企业帛镶,捷豹路虎非程幔看重年轻人的培养瞪藏。在全球渴,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘘。过去三年入锹卫,我们在中国也培养了30多位管培生猴佳核。此外珐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跺。    在赛后的媒体分享会上苹势,两位获奖学生代表分享了各自想法貉傻肮,及在比赛中的收获铰。同时点碌,睿侨森鲁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皇。   问冷:捷豹路虎为本次活动提供了导师多,请问这些导师来自哪里梧杭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妹猾头?请学生们简单介绍一下自己的作品鸵挛洛,获胜的原因是什么吭残磁?   睿侨森啤搏夺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镰滑挡。一位是捷豹路虎内部导师付,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烁顶恳,包括对行业发展的认知蚀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弥、视角和指导狸吨遁。这两位导师全程和学生团队合作软电的,提供专业意见瞥,帮助他们取得最好的成绩绅陋毯。   潘孟涛莎丝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窘膏恼,包括今天的学生官藤,将来都有机会进入到我们工程团队父到怀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额才号,可以来到捷豹路虎学习和发展吹搏暗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稗我菇,再加上扎实的专业和技能即咖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氓。   睿侨森具沫泞: 作为公司的管理者琴,我们非诚啻浩蹋看重实习生腿礁,我自己也会手把手教给他们工作的经验挞碉。不管是本科在校生还是毕业生供艘,都能给我们带来新鲜的血液材、新鲜的想法掏输煞。    同济大学袁旭莆袄:首先谓赔统,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尉凹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疽孪。    我们都来自同济大学汽车学院肉盯合,团队成员有两个来自汽车工程方向浦、一个汽车营销方向分赣、一个汽车设计方向厩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沽昂,围绕“以人为本”课路,挑战的是都市环境里的出行压力古。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憾馆、设计师也有很多共鸣巾寄,通过一系列调整陆下,最后有了这样一个以人为本乐、体验为先的方案玻锻。我觉得啃底,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问链婆筹:目前掇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划松伴?   潘孟涛脓: 我们会对人才数量进行评估和拟定碴律,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的极垢戒。随着经销商网络的增加旱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笨钙,从而满足未来消费者的要求躺妓。这些内容息息相关汰疥,并且不仅是着眼于眼下惹剃,更是放眼未来硅陕。比如驰烧,针对刚刚提到的电动汽车战略拐纺对,就要确保未来有足够的专业工程师储备霜入搪,因此搬烧,我们时刻准备着芥匡洼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戚蓖矫。   问讨稠磐:在创新领域晴攘,包括未来汽车科技领域汐惟落,捷豹路虎有怎样的系统部署涧坊兔?   睿侨森辈: 首先楞袄耙,作为一个公司聘,我们在研发领域有诸多投入火,而且很多的投入都非常具有前瞻性扮。比如说亮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队模,他们会跳出现有的框架做很多创新实验购。    其次娥,我们想要通过产品和服务芹,把先进技术带给我们的消费者熄孔瓤,因此我们的工程团队怒监、研发团队必须时刻关注消费者需求卞我,做到一切产出符合相关性颧酚沟、可实践性原则咳痛持。此外杜,我们每年投入约350亿人民币暖,用于车辆技术的研发和投产默店害。    我们还于今年7月宣布勒任烦:在未来四年擅淬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆品碌饲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膳灌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吓,并在未来应用到车辆技术当中捌侩。    今年早些时候抵钦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陆,通过应用软件及按需服务的开发与提供娃空缚,解决消费者在出行中遇到的难题炯。    与此同时可,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玩红攘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浑、办公空间扫炔房、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持防。   问痉:请具体介绍一下InMotion犊瓶渺。对于整个汽车市场的趋势矛聘挺,比如电动汽车技术提幢,捷豹路虎是否有着自己的见解离诚堑?   睿侨森尼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斜叭。我们希望将来可以将它推广到美国蓬柔、欧洲以及我们非常关注的中国市场丢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部授丧徊,由研发团队进行分析骗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颓分,我们也会分享给总部嫂。    关于电动汽车技术缓,在洛杉矶车展前夕茹苍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甫廷。中国是目前最大的电动车市撑仁蕖,并且有引领行业变化的趋势瞄哆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迫,确保第一时间响应本土市场的需求崎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挟郝,并于2018年正式上市钢典需,希望大家多多关注虹钢识。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驾:关于未来互联网汽车短,捷豹路虎有哪些基本的认识颠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敖瘦?   睿侨森玩乃: 目前奢壁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一紊稿工,它的发展甚至可以打破现有的送、传统的汽车开发逻辑与循环时痛。    针对这个话题胶柬保,我有两点和大家分享芥:第一点疗愁,未来所有的车辆都将实现互联网化传绦,现在能够透露的是罐冕垢,接下来我们全新推出的产品捍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煌撂太,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彩碳巳。比如说沪灌斤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作链钙堆,使用他们的UI界面和地图碾暑。类似这样的合作傅魂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力必。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝绢兄:李芳" "   汽车网讯 12月15日撮,由中国汽车技术研究中心相侨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纲称悉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栓垫,从“市场化发展现状”井、“应用模式创新”本寝苗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流力联,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侗悔哪,为产业发展建言献策梧笨、助力提升涂磺菠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录貌: 第一玛,背景贤浆扑。    去年发布的《中国制造2025》筐,新能源汽车是重大发展领域之一堂似禾,是其他技术应用载体殿,而且是先导性产业粳陕。它的进展情况决定了中国制造2025蠢、强国战略实施的程度寒淑堤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展般戚拟,从而能够聚焦变革靖潜、明晰路径炊、凝聚共识肋切、引导相关资源集聚推广产业创新私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疟权,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矫插箩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布投宋都。总体报告是按照1+7的结构烷斥牡。1是总的儡猛本,7是包括4个车辆整车技术工,3个分项技术块。    第二菠凸,国内外总体技术分析胆溺。    近年来爬,从国际汽车产业来说僵,低碳化附蔷贪、信息化隋客、智能化是一个总的大趋势锭豁擅。欧洲屏磐、美国散、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侩,重点企业的产品战略也充分体现了三化擎纪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组曝。我国汽车产业特别是近二十年的发展沸,取得的进步大家有目共睹痢。首先绦悄,产业规模世界第一肺壳酒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魏棺钝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显具青,包括品牌市场的影响力有目共睹踢械持,特别是新能源汽车碌屯嘶,包括技术岔庞戒、市场蔑郝鹅、新的智能网联汽车技术梦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郴绞,智能网联汽车发展是非嘲眩好的优势条件巢偶南。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胆畦拐,包括动力电池鞘硷抹、变速器苗。国内自动变速器原先是空白黄借芍,近年来无论是CVT剐瓜临、IT肖反刃、DCT都有自主的技术和产品啦盖莽,而且应用在逐步扩大点姬辖。    虽说取得巨大的进步躬,但与国际先进水平差距明显疾:    首先奋滥溯,发展能力上的差距褂限芦。投入强度远远低于国外曹连抄,全产业投入估算1千亿伟妈,相当于通用骡顺井、大众亢汲害、丰田大集团一个公司的投入嵌奴轰。    其次归无,研发积累赤下。包括流程积累何售拿、数据积累距嘉、技术积累狭恭、标准积累平辞纱,这些积累偏弱杏。    另外笔,从整个产业创新体系上来说椭窃糖,差异比较明显的味,特别是协同方面措北氮。单个企业弱侗系霞,整体的协同效果很低胎,意识也比较低嗜搜。在发达国家拦度,单个企业强炽纹,整个国家的协同体系效率比较高列坛膳。    基础不牢地动山沂 ,我国汽车产业的材料迁、工艺基础跟国外相比也差距明显畅。汽车产业烘蠕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叫捕椒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熬乳,要求有创新的思路和创新的模式杏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巾砷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秀墟。    第三皖碑炊,一些关键的里程碑耐。    重点是总目标对炕,总目标是基于很多现有的环境设定的瓤,也基于七个路线图进行测算疗榷竭。反过来说方,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痢泌,就能够实现保障几个方面总目标的实现敦吃:    1玖肮鬼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疆量。如果技术路线图能够得到实现滴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讲,之后往下走巳磨,这对产业来说钞,甚至对国家来说是非常重要的坍。    2肖、希望在2030年左右仟溯具,汽车产业的电动化转型基本完成弧恋暗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佳。智能网联汽车市场有一定的占有率廷疗梆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用思茨。    3奔、建立有竞争力的自主创新体系休赋秽。    节能汽车在2020捂身、2025卸邯、2030三个阶段提出典型的指标蒙霓掏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哪刺搞,5升多摄遁、4升锌脖、3.2升萄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媚死氦,2025年15%类,2030年40%以上哎萝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擅绊、自动巡航吝、车道保持应用已经很高激,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鼻剁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例籍亨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骡茬宽,经过技术路线测算实现总的目标充统熟。从路径识别上来说鞍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拳盎露,以能源动力系统优化升级转型作为重点煤嫉,以智能化水平提升作为主线嫩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骨,全面推进企业产业发展娃。    第四蹲危饭,分技术路线图的基本结论马梁。    1酒、节能汽车联昏吠。总体上有很大的共同点篓傻,重点在混合动力技术芦坛币、内燃机技术纯暗芒、其他驱动技术脸量蠕。混合动力是技能的主流技术催炬,当然轻量化也是另外一个层,但是轻量化有专项的分析裴你丛,在这里没有强化报替雇。    乘用车总体执行轻量化矾、小型化倒湍栓、混合动力揩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恰两协,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朴冈。    混合电力是一个主要的技术残驹,达到5升境,4升涤、3.2升的目标凸染,混合动力是主流逆,其他是共性的澈伯,轻量化邦户、摩擦等藐啦褥。    商用车混合动力应用时间稍晚膛庙干,重要度低于乘用车括肯。    2使潮痊、纯电动与插电式混合动力汽车秸蹭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堡,加强轻量化成为趋势倾朝。轻量化对电动车更加重要疗。对于插电式非常重要的俏悼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箱睡猴,驱动叔攻居、点击按、控制衰、充电吃隘澎、混合动力发动机锭顿米,高效耦合发动器落稳牧。动力电池本身有专题鼻悍,在这里没有过分强调混。    这两种车提出了总体的发展纲要扦好宿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式插偏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的试坷忌,甚至可以忽略不计笆。    从四个层面梳理了技术需求局瓜,提出了一些优先的行动项董摊岔,面向纯电和插电关辛,国家科技技术支持十五年了访,下一步除了电池列为专项之外关淑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柑敢完。    另外受,聚焦关键零部件微、基础突破和可再生能源漆唤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用须,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狙。    3孤嘲蒙、燃料电池汽车魔防棘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刹。从中国汽车产业来说拘婆绍,现在重视程度不够迁颂耗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蝎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搐铂欢。希望四部委提交国务院进行发布和实施降洁。    在研究过程中广佰厩,大家对燃料电池认识分歧比较大侍,或者没有共识船烈,这里特意保留一个燃料电池发展目标栖蛋你,跟发布不一样咀。发布时2020年达到5000辆的保留规模尾惜脯,我们是1万;2025年是10万犊,发布时是5万;2030年是百万丰屋,发布时是10万图凰骄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遂蕉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倦挽存、耐久性谷窝店、成本阮份颅、氢安全疏佳败。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锹贪划,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程量,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磨须。当然呛唾,全技术链的技术攻关需要做谰拜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慌。前期小功率燃料电池皋,中期是平衡的燃料电池萝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铆,到最后全功率的燃料电池蕾蚂圭。当然休,电电混合是最主要的缔篇,最后电池小容量的技术路线爽宽饲,但燃料电池的功率更大一点峨谦书。在这四个层面进行了技术创新梳理境,燃料电池要解决的东西很多锯扭衰,包括材料沁好卿、膜瓦祟、电机诲韦、燃料电池娜块堆脸蕉、系统技术乒、整车技术涪。燃料电池也是下一步国家科技掇、资金支持的重点笛竣。    4腻倘担、智能网联汽车岗办,这是新兴的技术发展趋势婆郎荤。其重要性与新能源汽车同等重要翻材潘,有部分专家认为更重要冻聘躬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祭般,技术和应用的优势谦巳,也是机遇盘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脆钉,涉及到国家信息管理蔬速电。对核心自主提出了很明确的要求耻垒,即两横三纵廖揩蟹。    车辆技术上更多的是决策恨蔫惮、执行腥。信息技术剔,信息安全逻,地图技术也是非常重要的购狼排。两纵虹蛙,一个是车载的丧,一个是基础设施幢创鹿。智能网联一定是循序的漏坤,智能网联技术最容易得到大规模的应用介麻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标散。这两个路径总体上循序得到应用饱搁晶,从商务车来说法,更容易形成拖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求达。    从四个层面聚焦一些技术需求姆袭独。跟燃料电池一样涟晴,需要解决的问题更多一点镣播。从感知决策执行的素无,特别在决策阶段猾伐,差距是比较大的萍持,感知当然也有差距评。在信息层面射,大数据统寂、云平台玫健愁,相对来说中国有比较好的基础和优势磋茎。    作为一个前提德黎,对标准法规先决性豆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凉关,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仙辫暗。制造技术不细介绍了眷涟挨,还是聚焦在新材料的运用聪惮奶,以及新技术对制造技术带来的变化乌瘦宿,聚焦方面进行了说明秸。    动力电池蕉,分三个目标岸股祁,目标上有比较大的讨论和争议歼,比如说新阶段提出了350靖、400新、500的质量要求栋恒,争议非常大诉嗽,重点几个层面漂秸漓:    优化现有的代表电池技术腑,提升技术水平卢疲,特别耐久性乱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抖凛修。国外的装备很难形成有竞争力的差别溺馁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线订。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晾挽。现有应用以企业为主体来做陡。当然栓纲陀,也会关注动力电池的回收利用技术效。    最后犯,轻量化试挝蒙。简单来说孰,前期聚焦材料技术窍沥的、设备技术疽辫、制造技术歉尸辑、回收技术杉蓝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺修羌戚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化投嘶冉,比如说传统的四大工艺的变化暑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕廖衡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亲豌局、供应链兑、资金炼、汽车等方面的诸多质疑咎黎。期间,明确表示不会放弃造车伞目。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滤凸搏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切功唇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步五藐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尉旗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廖华、互联网及云具、内容董膛、体育,还有三个端口类的,手机千啪捶、电视痹、汽车雀洁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恫伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苔帽朴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擎穷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿困僧誓。    乐视的电视做的确实是非常不容易墙欣盒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疵隆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坤躲聪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棘萝。总归累计亏损36.33亿元琴倦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犁锌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垫掏厢。第一部分就是投资人的钱边。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氢捻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婚鲸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惺稍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法低。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秤秘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脓、体育43亿撼彤揪、手机50亿,房地产64亿般、内容108亿涵局、互联网金融151个亿呢墒、电视187个亿莱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的派布。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诵捷皇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寐璃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阿充。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准需。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珊赋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去率贺配。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甜显潘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剿淌。很可惜,你们蒙眼狂奔贾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锭冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠两识:李芳" "   12月10日嗣饱秸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路曝俺:一条是政府主导程、政府补贴的方式宏氦,这是当前的主流脑涡岔。一条是消费导向菱氢,依托市场的内生成长道路昆。”他表示十,(电动车产业)进入者中吞尘霉,大多数最终可能会被淘汰较,但是不能不给他们机会城弥。国家已经开始放宽市场准入帮,此时栋透洽,应该在两个方面把握好政策戌:1完闲、应当欢迎新的进入者菲桶仇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疙,让投资者自主决策不慌轮,自担风险赊。2讲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酚变埂,严格市场监管锤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚督,目的是建立好的产业生态湿。电动车产业化欧刹必,最终必须依托市场来完成搁,因此黎模擎,政府的政策必须产生长期预期衰。推进政策应当借力市炒罹Ъ住,发掘市场的潜力面骇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寇。政府政策不干预技术路线豁,政策的实施不是导向对政策的依赖韩歌,而是政府作用的适时发挥拦寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道途炊驹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祈,戴姆勒有望在今年成为全球最大撬落,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缮显炬,这一目标比原计划提前四年实现惶惧纯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姓酪购:“戴姆勒今年即将实现这一目标采,比预期时间(2020年)提前四年棱居。”   据悉蠢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缚我嘛,当时受到与会者的哄笑琉。然而帕辱蜕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阮释,领先劲敌奥迪和宝马任疽。(实习编译妒掇:刘欢 审稿轨晦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惺德:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纫擦:韩大为 版权作品华厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞嫩贺,严禁转载捻,违者将被追究法律责任滦惕差。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道们取,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访含毋。在提及新品牌“WEY”时卧限媒,魏建军表示爸苔,“将夺取丰田和德国大众的用户”擅品。   记者阀郸:为什么把自己的姓氏作为品牌懊?   魏建军悲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赶巧。我对WEY很有自信贡千,就使用了自己的姓贺访蕉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌醚疯沦,但在中国汽车行业我是第一个碑。   WEY之所以采用英语存庞汀,是为了要瞄准成为全球品牌俱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澎现呈。   记者遣:对于竞争对手有什么设想队昏鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谭存:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氯瘫豁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尼书,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌文饲皋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灰,在此基础上还要实现15-20万元的定价眉创。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偷。在性价比上WEY更具有优势赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柯奔泊:李芳 版权作品哩红腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒抗,严禁转载徽痉熊,违者将被追究法律责任簧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钉,新能源汽车的发展也不会受阻贬邯。   根据工信部核准的数据烂,今年前三季度墟燎,整个新能源车销售16万台甸海,同比增长83%蜡喂角。其中革玻,新能源客车已经占有40%以上的比例仑吗,达到了近半的水平烷斧,发展前景面临压力汀箩,但乘用车只有0.1%缴叫法。“我们涨十倍是1%穷坪,涨100倍是10%怀冯,新能源车发展有巨大的前景和空间部对,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点词。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗜,全国乘联会秘书长崔东树说侠伎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拢疥携。根据国家制定的产业政策要求洼罕,到2020年阶,乘用车百公里油耗要降到5升辞屑高,这意味着五年内降38%的油耗陇。“基本上谁也实现不了绷鄙,只能靠新能源车来推动呸。而这种新能源车汤沦破,插电混动可以降80%泉推,纯电的可以降100%的油耗剖曙,这种情况下只能发展新能源车薯博缺,这样新能源车乘用化涪砂陇,为什么我们一直定义为为生存而干铜椒叮,你不干就要挨打锤绵搏。”崔东树说缚。   另一方面姜卵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展山熊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舱防肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衔开疾,因此定价弹性很大痴厦奈。”中金公司的研究员李璇说额炽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扳版,为消费者提供很多选择丘。随着技术进步和更多电动车型的开发塘收谷,新能源车的成本会不断下降呢厂,比如臼虹改,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尝。“中国的纯电动车型出来以后洪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辑天尚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苟,发现基本上17芳卧、18年以后的新能源车尖,达到8年10万公里以上耸,整个成本是比传统燃油车是要少的榔榷,甚至是少了20%到30%谩搜锚。”   电池是电动汽车发展的核心童孺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本路物钾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刹妈聪,电池成本还有很大的下降空间菩。目前评,整个电池的产能供应相对过剩导时,国内电池企业达100多家法。据统计顺集惹,目前整个电池的价格大概在2块多左右韩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求官块,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准先。因此诧坷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸽差膳,这样才能达到标准舅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示席经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹芬:李芳" "   我们不认为绝对的销量瑟措胎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素花狸藏。衡量一个品牌成功还有其他的因素暮,比如利润率峡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武眷会。除此之外磁慧,品牌力棘巍慧、品牌的知名度维、美誉度靡、影响力氓栋,也是决定品牌可持续发展的重要因素敖寝。宝马在创新精神上是首屈一指的就烹,因为汽车行业正经历巨变光拘骗,在电动出行迸冠副、智能互联桥撂、无人驾驶等一系列发展方向上茹滑盖,宝马都打下了比较好的基础轰藩。    临近年底半腻,伴着层出不穷的新闻事件悍,高档车市场竞争愈发激烈断,作为全球领先的品牌——宝马悼膊椿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目死褪割。近日疼漆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巳冠,听到他开诚布公脐嗅呐、推心置腹的看法唤。   问怒:根据最新的销量数据簧盘炯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近票兴莱。那么壬纹,您怎么看销量疙、利润灰涸屯、与经销商合作伙伴的关系茅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智草: 每个竞争对手的情况不太一样汝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况成省,所谓的增幅我们一般都讲同比鸵,是跟去年的基础关系陇锤。几个因素加一块儿既,我们不认为绝对的销量佩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浓。对于宝马而言贝,今年前十个月翘狭购,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泼皮钙,同比增幅10.2%凤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耗镀寂,同比增幅接近11%递惕。我们对这个数据还是非常满意的绕悉,这也达到甚至超过了我们内部的目标仇。    除了销量本身的绝对量或者增幅顺奠咯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啊,比如利润率菲啼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘。除此之外粟簇冲,品牌力脓观顽、品牌的知名度肚秒碉、美誉度嚎怖、影响力态捐茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素截。宝马在创新精神上是首屈一指的迫构,因为汽车行业正经历巨变途脚浚,在电动出行狠蹋、智能互联煤、无人驾驶等一系列发展方向上戌嚷华,我觉得宝马都打下了比较好的基础聘。总体来讲丁局,我们并不惧怕任何竞争玖欠蔼,我们也欢迎竞争救痞副,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行池鲍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踞盖柬。   问令掳:最近据斧,关于奥迪的新闻比较火久。   刘智昆蛾翁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祥矗诫。对于宝马品牌来讲融裁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脑境腐,双方的关系也非臣缺#好秽侈疯。所以拳供,这么多年来尽管我们在中国是两个公司限顾,一个是宝马(中国)立牢,一个是华晨宝马鬼瞎献,但是我们有一个整体式的营销团队纬稍双,有统一的零售网络肮,我们在总部有一个统一的管理团队博肺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现持晴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佛。至于竞争对手我不是特别方便评价讥抡,不过至少释放了一个很好的信号梢,豪华车市场的前景依然很好誊。    问畦里:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燎钾钒?    刘智独: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兢搓滦。因为从经济的基本面来讲伐乳浑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邻努、持续的发展态势寄迸粳。之前以出口掏背、基础设施建投资的经济拉动方式搜派驼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颓系牡。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫡炉,其中也包括对豪华车的需求帝甫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拆慑附,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑髓雀,这几个因素相加拘卡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庐查骄。今年推接急,豪华车的“盘子”接近200万辆叛,未来可能每年的增幅不会特别大拆雀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冀。所以戏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缅黔,力争在市场表现上优于竞争对手氯。   问犬颗思:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砷戈,这一岗位和以前相比有哪些挑战凤素俯?   刘智缮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赶,因为我在宝马的八朗漠、九年时间疙,换的工作岗位也挺多的庞。换了新的工作以来徊蛊吐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夸快,比如负责国产车的销售护,可能是比较短平快的斡泵惫,看的是一库、两年之内的事情璃健秋。在宝马中国总裁这个位置上胯法,除了目前公司各个业务板块的运营就添憋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唬汗,像无人驾驶市、智能互联构砷、电动车抗,包括数字化营销翰、品牌年轻化等等一系列的东西凰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划花孩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涸鸿,力争在中国市场上打下一个非澈煜铮好的基础涸姓损。我相信彭揽嫩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敞咐,宝马会拥有非常强大的竞争优势傲伯。(中国经济网 记者叹撂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓彩:李芳" "   原标题堕筋兜:王永清类哪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洁久鄙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单受颓修。别克品牌今年销量已经突破100万辆千促鹊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量默,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苗既冈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰横香好。数据显示弦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆随涧帘,同比上年的446764辆下跌28.64%贡暑愤。上个月帝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通珊认。    因此染,在车展期间接受记者采访时鞘态癸,王永清表示妒该恢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廖番飞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侗,但全年销量依然会同比下降20%左右般报施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剃好澄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捂,可能在布局上稍微有点滞后苯姆。现在对于雪佛兰来说拴承竟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炽。    事实上靶授,雪佛兰已经开始了提速布局钝窗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懊缔乃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浓。王永清表示警啸另,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滦活,2016至2020年投放超过20款新车敞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列层蒂,30%为SUV车型车,并将加速引入包括1.0T狗、2.0T队、8AT飘切咐、9AT戏前、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悔抹填。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拨秤,未来SUV将成为主推车型腺赫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造规谓,轴距2725mm妈莱淮,将与全球同步进入中国市场互。同样踏娄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苏惭还,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兜牢抒。    值得一提的是割递精,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS显旗泄,拓宽产品线疟。RS车型将采用包括侧包围狡确、运动尾翼苯、双排气管忙邢竿、降低化运动悬架磨会茬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件范雹谰,并加载多项ESS智能安全科技久。    在品牌营销上浮岔备,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霜。另外勃绦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淡密粮,演绎雪佛兰“热爱歌赫,梦想报霜虐,行动摆糙妓,分享”的精神咳齐褐。    “今后新车的利润越来越星诒凇,主要利润来源于衍生服务挡、二手车置换等透深吭。相信雪佛兰将它的结构调好后筒瓷袄,未来两年将会真正出成果叛拎亨。”施弘说氮纱妥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芹冠,上汽通用的新能源战略也将全面提速铝努。车展当天劝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钙虐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龄的溜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牵公。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颁径激,发动机的最大功率为73千瓦巫,其中电动机负责驱动心,汽油机负责发电闷快肛,它的综合百公里油耗是0.9L扭兰。从上汽通用发布的节奏看伶煎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案半瞄沉,王永清说钨呵魂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛋冬,产品还要丰富驮苏蒙,才能满足这个法规的要求广呢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剁笺酒,到2020年之后比例更高忌幌绕。王永清表示甘骂鞘:“估计到2022年聚,我们的电池技术会有很大突破峨,能量密度大幅度提升垮,成本是大幅度下降锻。这对纯电动的新能源车发展是好消息街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁汐斤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泼、豪华”品牌——WEY虎仿湾,W01岸骗汲、W02两款全新SUV首发亮相磁炉,售价区间将在15-20万元鞭。对于新品牌的未来发展规划狭汲隘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筷淀:“WEY品牌明年将有3款车上市钵未,到2018年还将推出2款左右的产品奸,以支撑起全新的销售网络体系率骸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表估:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍推睬污,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筐鸥类,8月份推出第二款SUV W02讳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虾莱鲜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驴赊彪,魏建军详细介绍到胚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茬收,配置上拥有最先进的安全技术队胖裁、智能技术痰邢,也更加精致镐耿亥。此外在性能上两者也有很大差异迁笺,例如在NVH方面鹃效啤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上材兰其,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疏。   在经销渠道方面爆受忍,魏建军介绍说川爱扔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络目,没有想过招募新经销商庙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寥秸梨。”   对于新品牌的未来发展鸿舞,魏建军信心十足仕倘,他表示炼翰:“我从没想过这个品牌会失败娩涩,只有退路封死才能做好这件事革巨,自主企业只有没有后路才能把事情做好裁葱。”此外擦,魏建军坦言颠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扭,因为新品牌叫什么并不重要滔城。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭令顷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬餐瓤,将方向转到共享经济停存隙、互联网弧钱粹、自动驾驶方面新的技术绕肯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商双模膳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淬抗反,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钵纬、生动的演讲陵构凉,就城市交通盾令婪、自动驾驶和汽车互联等热点话题劫稗醚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索究晶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸水。    徐大全说逛松胁,博世始终认为膘厕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碘桓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欺漆。    徐大全谈到碌鄙,作为在汽车领域的老牌企业谅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饱嫌、多样化的发展态势和需求写圈工,博世已经有了自己的思考和方向坏。    他说匡碾,如今凛衰逻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链荡完,将方向转到共享经济猴、互联网尝句晾、自动驾驶方面新的技术箩撂霖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碾掠参。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雀,面对新一轮汽车技术的变革孰残,无论是传统汽车卿东前、零部件企业希,还是互联网钒韧笆、科技企业势蛋拍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局械膛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点里:互联化拱坪、自动化和安全化履。我们预计罚,到2021年裂亩步,汽车将成为第三大互联移动实体来盛,同时扮演人类的第三大生活空间妊颈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俩,来充分发挥互联驾驶的各种优势截。    谈及自动化领域辛蓉,徐大全判断青擅现,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势困队掣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掳,通过持续创新驾驶员辅助系统佰速附,从辅助驾驶身、部分自动快剿昏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聚频,分阶段朝“零事故”愿景迈进玫。目前剑粟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产川捷俯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拷浓,到2020年左右揩骚糯,自动泊车功能将进行试点项目测试唇女。    说到自动泊车送际,徐大全特别谈到停车难的问题态钎。他说锚锋,停车难是在城市生活中的一大困扰当。今年沮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飘扯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题态孝腺。在八项智能泊车功能里甲,“手机查询停车场位置并导航”芬傅龟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醇。其实母秆卡,在大型商场里饥光,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敛侗。根据一项市场调研显示涂,2015年蛋探,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狙施肆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哗兽渴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躲廓先,在深入巩固原本的互联化摄簿、自动化和安全化“三化”战略基础上贰防阮,博世今年也把两轮交通薪赎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度燃勿概。    他介绍掣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凤踞卑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肃矗。未来十年韧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咕齐啼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颗。    在两轮交通方面啃亲,博世提供两轮驱动毙暮、安全等各方面的解决方案举凤,涉及两轮电动车订掣、摩托车都臣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潘。    最后獭踌督,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具樊城办,满足这些变化的需求臂狈极。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八挺灌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”素恰,“双积分”法规揽袭将,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锭判斯,连日来类迷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堑,让观望中的车企备受煎熬谋纱难。针对业内关注的焦点问题脱斜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全探。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埂钝衰:不久前场飞室,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纬,如何理解这两套方案函文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全护棱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迫樊说、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卑去,但又有独立性深,各自的核心目标有所不同贬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旁佳,进而确保国家能源安全块。由于中国的石油对外依存度已超过60%够诽汐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茅靶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爸川疾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耐,进而实现国家节能减排的长期目标碾方勺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酪港,但现阶段并不能彼此替代腾凭。对于CAFC而言烫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求封趟烦,其中当然也包含新能源汽车题保矢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颊拿孙。但不同的企业由于自身能力局哨衰、技术储备和对未来技术趋势判断不同卑豌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迪夺馈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补申害迪,而以后补贴将逐步退坡济,企业更担心成本无法负担彼。因此仅有CAFC法规念,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旅叔领,所以有必要出台NEV积分犀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俊。同时咎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夺迟探,从而有利于新能源汽车早日取得突破膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线该,其目标应是降低汽车及相关产业提、乃至整个国家的碳排放酷浑门,和降低能源消耗诉求不同侵。作为碳排放第一大国肯篮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墙士穿,后续国际压力还将不断增大擒沦较。因此蓄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尘,从大方向上讲是正确的独。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段解,这和NEV积分没有本质区别迟膝锤,也无法确保总体低碳目标的实现勺防碉。实际上檬,跨行业垃伸栖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桶凌。以电动汽车为例惟,其在使用阶段确实是零排放蹲烤,但与欧美不同诺,中国的电能以高碳电为主隶街,因此在发电阶段有相对较高的碳排放究。也就是说劣犁,在使用高碳电的情况下泻,电动车全生命周期的碳排放并不低鼻喂片。这正是碳配额管理应该解决的问题虫吠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雄恢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘁拿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业年狙。实际上绰脑隘,将新能源汽车确定为国家战略嫡闻肺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构献光,生产更多的低碳电巾叛窖,否则减碳的国际承诺将难以兑现哄。    另外斧醛,对于汽车行业绒,无论是CAFC藏棺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侵,但都应该由一个部门来统筹策划暇绦,系统思考识秽老,拿出科学柬从棋、系统结防乌、具体刷、有效的管理办法来推动实施锌彤戊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面快帛。    ■积分交易细则需加快制定炭幂、尽早出台    《中国汽车报》博虹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朔星,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隧档,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镶嘎箱?    赵福全尚:确定合理的积分价格扳,涉及到技术碴错、成本和市场接受度攻嘎溶,需要综合测算和动态调整借哥虽。我认为基本原则是娄壤孔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镣劣,让没做新能源汽车的企业有经济压力千步精。如果NEV积分是“白菜价”纲蛋,大家直接买就可以裁,谁还会愿意在新能源汽车上投入忿弹熬?    因此贯彩廉,NEV积分的定价应足够高渴先休,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入授,通过自己的新能源产品获取积分新,满足法规要求躲霉晒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迁坚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业愤盒壬,能够通过购买积分先生存下去目检碉,争取时间把自己的新能源产品做起来襄女。    《中国汽车报》慈憾:除了积分价格之外佬瞥滥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惶,目前处于“空档”状态惜椭,怎么看待这个问题眉?    赵福全漆啼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谭漓季,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霓济。同时囤辞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懈。对于汽车企业来说蹬,3年仅仅是一轮产品开发的周期袭洁,政府作为“游戏规则”的制定者拇,应尽快给企业一个明确的目标靠剃番,否则企业将无所适从晦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喘:“双积分”中提出了2018年起皆晤,8%伸、10%共驴赎、12%的NEV积分比例架,而经权威机构按照法规要求测算扛拧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矗耿庇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难醚?    赵福全溯:在这个问题上青昂饶,我并不持悲观看法币羚欠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难林,因为还有很多企业尚未完全发力皮。按照国家的发展预期丢但良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惮输污,如果每辆车以最低积分2分计算甫习便,整体积分比例就达到了14%迹,如果是分值更高的产品鲤,达到18%的积分比例都有可能实霓碘。关键是要努力实现7%销量占比目标蛔,而这也正是NEV积分的目的所在棉。    不过另一个问题引人担忧墒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求同杆,同时在CAFC核算中也有优惠部:一方面油耗直接按零计算示簿,另一方面核算数量加倍坊慨,从2016到2020年分别是5倍聘迷、3倍坎冒、2倍商秦。此外次赴,按照单项抵偿原则擒掏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恼探结,还可用于抵消CAFC负积分托辉低。我们经过测算发现许残褂,CAFC中的这种双重优惠络撮考,对新能源汽车的“照顾”过多了鹃鹃丢,不利于促进其他节能技术发展斡味,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宪椽八。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纬,CAFC的达标难度就会随之大大降低纺习檀。实际上风邓咸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重馁,两者不可偏废鲁骗末。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涉套,但如果CAFC目标落空丁侠陕,国家能源安全受到威胁熬,汽车产业的可持续发展仍无从保障叼滑层。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磐骄兜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿围磁疙,这不仅能确保CAFC目标的达成蕉结哀,也会提升NEV积分的价值柿旁,避免NEV交易落空袖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氖稼道,而没有将电耗的概念纳入其中慨,这样的算法是否科学揭芭?    赵福全匈胜诧:NEV积分分值以续驶里程为依据寺,这与推广新能源汽车的初衷相违背轨,也不利于鼓励技术进步静菇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拭。推广新能源汽车是为了节能减排缸辟,因此不仅传统汽车睹似,新能源汽车也同样应该抑大扬小恒勉、抑重扬轻林抡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弹碧叫,而不是搭载电池越多越好特,因为大量电池搭载在汽车上移动顾比氢,这本身就会使能耗增加胳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翅膜府,也意味着大量增加电池生产的排放悔妻诺。    政府应鼓励企业开发低成本接康适、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品快倪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筒。也就是说等且叮,政策制定一定要“勿忘初心”当兴。建议NEV引入单位电耗德弗,即吨百公里电耗的概念猛靶伤,作为积分分值的依据急搐。同时辱裁新,对于小型车电耗适当放宽侍梆活,而对大型车提出更高要求绊徐,以鼓励新能源汽车小型化贿竟,进一步提升节能减排效果谜裤括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼓:在“双积分”中恳祈,没有将新能源商用车列入管理范围病挺,这样做合理吗稗媚谰?    赵福全恃膏腊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖砟矗可持续发展的问题韭管团。2015年辫姐闻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坚铝疆,获得国家补贴的比例比这个数字还高评茎棘。而此次NEV出台却未涉及商用车划汞瓶,这是不合理的盟酱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺砍,也会让乘用车企业感到不公平呛苇锚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规横汝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲸甘毫。我建议豹,应该单独给商用车设立NEV比例要求坞,可以不与CAFC积分抵偿挥宽扛,但企业之间可以交易刨掸。因为如果没有NEV的强制要求钨藩咯,在补贴退坡后渐叉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讲全垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟呻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圈颗涸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拈咆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伯逞薄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲍夹亥,盲目投资之后诬们,多数公司要垮下来新褐火。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诽刚滩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎普。    以蔚来汽车为例并伐储,去年8月还只有100多名员工赏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模武。据中国汽车工业协会最新统计娶胶钵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆词恐,销售4.4万辆珐,同比分别增长25.7%和43.8%妹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掸猜,销售28.9万辆受,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奇。蔚来来、威马邯盼、前途篡、小鹏等已是新能源造车领域的热词夹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龄碗句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泊文,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目土葛杆。至此体,奇瑞新能源成为继北汽新能源灵、长江汽车芦蚊吠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妮瞄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家净幸淌。    “新能源车企的风险晌蔚,其实很大猾瘦。”王秉刚说头,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力境覆,对风险有足够的分析促墟厕,有可能投了很多钱触,最后做不成储费哄,带来不必要的损失段。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敢,简单地投资建厂枚筏酚、增强制造能力娘传,未来堪忧股暖垛。新能源车电池的技术进步非常迅速 钎纤酪,现在可以用的技术一年后就不行了硼送闭。如果没有研发能力就做不过人家认。“一下十几个亿扎进去彤诚脸,有可能最后做不成露思,我还是提醒新进者要谨慎一点鲁挖。”王秉刚说炭搂矫。    事实上拎场蓟,目前国内的新能源电池生产厂太多了婪私鲤,但规模都不大碉闲。而且动力电池总的规模也在扩张中裂,尤其质量好的不多凤,“据我了解蓟悉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单温懦。”因此十,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺皆。   谈不上“红海”警监杭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宝吹,但道路曲折蕉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廷闻,造车得有钱杠讼雌、有人才槐、有时间圭办囊。“钱我们还行冉卤,人也不错痘,就是时间太紧托,毕竟搞汽车三年算很快雹磨让,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蜜酷。”万锐坦言赏矛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的测糯抗。    不过景玲蹦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔡,万锐并不认同彩排教。在他看来邪末豆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疲桐,因为大家都还没“下海”秆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扣赎诡,大家还在忙于造车毫箩,搏杀还没开始便。    “这是好事吧谋敖住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牧,目前中国传统整车企业有150多家壬缴,新能源车企至少有30多家磕盯特,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苦蓟。    至于是不是过剩称,梁伟表示这还是要市场来判断萎换坟。在梁伟看来谰,其实中国传统汽车行业已转入新常态同骆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钾第姑,除非汽车消费大幅好转跺桑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氛较。    但另一方面邵惦,根据预测校怜,未来5~10年澳钞公,中国的新能源汽车将保持两位数增长碱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磕纳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遣,到2020年时产能达200万辆墒诬酶、累计产销量超过500万辆蠢别拼。梁伟认为艘遍陕,从年产几十万辆到200万辆的目标渺寥,新能源车汽车肯定还要快速发展息。目前的新能源车市场还完全没有定型从,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苫驹耽,“很多人此前担心特斯拉会破产桂仿,但Model S和Model X推出后效果不错护,用户接受绿搭。经过多轮产品积淀巾汾锤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃食潜睛,特别是成本下降得较明显钮百。特斯拉可以闯出来惫携,中国企业也有机会坎、有成本优势箍售。”梁伟说刊标。    对于最近贾跃亭的乐视乘蛊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惜湘损,梁伟指出性,除了技术探锹谴,汽车行业还是一个资金密集凳、劳动密集的行业拖难缉。如果要进入漆试,需要企业在未来几年有大量投入疟,以格力电器(000651.SZ)为例酶拘刺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捎耐尖。    梁伟表示桐篓软,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浆剖饶,毕竟快速把产品推出来臼侨,现金压力会非常大护导。另外嫩顷,一家企业在原有行业中具有很强的能力读檄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舌嗣逼,这是一个很长的学习过程哄牡糯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙慨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日露级,也是第十七个中国记者节歇。2000年溶脑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炊僚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睹季。此后记者节像护士节红、教师节一样堕抱甩,是我国仅有的3个行业性节日之一颅曝。   值此之际梗勘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歇改,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躲篓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狙孺闷。      坚守还是离开驴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钠挫:去年网络广告总量2096亿元殴辛秃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元式尺。报纸下跌超过35%损里仇,杂志下跌近20%啸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿飘,单项将全面超越传统广告巩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锯掸铆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狡供,也仍能保持着不俗的销量寸赎。    “没有路可以让我选择溅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玛龟。”陈总对此直言到貌逗搪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚习试堆,但发行量保持一直不减协苹。诚然颓翁,这离不开报社给予的支持弓鸡。但从自身发展来讲授侥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屎弹颠。究其原因拈醋河,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丹娠牢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沛。   汽车也好衅锑,新闻也罢呜。毋庸置疑傅惯鄙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坦。   纵观整个汽车行业的发展趋势繁甫屉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志还默。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筹顾,但不可否认的是凹森拖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式次。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唐趟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拖唯。    除去对报纸鞋、杂志斑泄、广播蓝、电视懂剐莫、音像等载体样样能玩得起来坎,还需操弄3G靛衬渡、4G等流媒体技术混霓。我们不知道下一站会到哪里山。   面对媒体融合大潮肪韩,陈总胸有成竹的坦言碌返:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妊弦抡,家用汽车转企改制之后继续深化改革纽。由媒体到传播机构卯,由杂志到全媒体平台疗署,历经两次创业齐,家用汽车探求新的发展方向呜拦,抓住变革时代的发展机遇界宫粳,赢得了全新的利益增长点部睬。不再只是单纯的纸质杂志勤惜,视频率、自媒体等做出了不错的效果炉行。   其次连禄薪,就是在自己的企业定位方面忿哼,中国医护工作者汽车消费调查侈称刹、中国城市教师汽车消费调查是以医生眷、护士合、教师等特定的人群为对象做的系列调查啦。这些调查一做就是3年董申,走遍全国大中小城市步婆,做出最真实的数据凉俩。 ?   “网红”营销时代   今年以来古尼,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会餐、车展孩阿寒、房产开盘克、比赛等一场不落杭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翠。”   日前妓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”节,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扛淘泥。   对此事件凶涎,亦不乏业内人士称铰魄颊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走百嫂,呈高开低走的态势蹋玻。   陈梓萱表示婪巷:“在现阶段的传播环境下巍苯,媒体记者朝网红转型南,把读者转为粘合度极高的粉丝膊,增强彼此互动钡、沟通涡楷盯,无论对于报社还是记者个人靖旧,都是一件好事颧们童。”   “把流失的用户拉回来党,用互联网寝报、新媒体的方式轨,我们正在努力尝试惨睦幂,但具体执行效果如何齿慷钉,尚无法判断勉。”全媒体时代德壳,我们永远在路上诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:张瑞丽 版权作品逢娥具,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫骂纯,严禁转载括,违者将被追究法律责任麻。 获取授权" "  原标题九:广汽传祺肖勇胁糖夸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匙惫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曹烙拈。在本次活动上裂四乾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辆肚。广汽乘用车副总经理肖勇表示梧:“时尚是一种潮流晃,其实就是顾客需求写汇,引起客户共鸣共陕,汽车也需要时尚孙,所以GS8出现在了这里底斗。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啼氖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稀馁,中国品牌基本上没有一席之地家女。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型畦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任复。   对此岗翘杀,肖勇表示节烙:“传褀GS8我们就是承担梦想陀醛愧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涩抡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上归踞窍,所以在豪华汽车上建,我们率先实现突破残篓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚媚,我们就是要跟汉兰达蹭沸赁、福特锐界形成三足鼎立谱,甚至未来超越这两个品牌扑户晦,这就是我们的目标皋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宫磊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惨,创造单月销量的历史新高授,爆款车型占3.4万辆爬,但受制于产能安排的影响舍觅弓,造成其他车型总的销量并不是很高侍谱。面对这些问题皑丰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葡。   肖勇表示恐坞:“明年我们的产能醒萎辛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仿,产能将得到释放那卜。我们在满足GS4的同时梨兽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淮,最起码销售五千辆以上拦,剩下我们会再分配个其他车型艰。”   同时为了加速品牌向上胳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跋毕。同时肖勇说道嚷股:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凌提梢,在明年全部投产停疮丢,所以明年最大的问题还是产能梆双,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慕,我就是聚焦我的明星车型径。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该琉:李芳" "  还有不到一个月惋筷,东风标致4008就要上市了蔫讲歉。它的颜值匈坡、科技装配足够有吸引力街,那么随着锁定竞争对手掏胯、谍价儡丁、销量预期等关键信息逐步浮出水面洼需,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叹镀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多年分。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僳甸山,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谅怠夕。比这番景象更热闹的娟袖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痢烁扑。   说到品恭扯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栋,让媒体品到了极致涩。在工作人员的讲解下锻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韦扰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计师算灭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴褪,无不让到场的记者畦讼卷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峨焕忱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钮长,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质港、品味避氮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象善瞧天,东风标致在今年推出3008筒、4008后铺,也将在明年陆续推出3008S拨途、及另一款7座SUV棋腹。据中汽协最新数据显示藏渤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弥,同比增长45.91%局。那么屎,在众多SUV产品中胶谢呵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢县?东风标致总经理李海港对记者表示挎:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗡酱,东风标致的SUV一定是最有品的仕啃,这个品是指品质绿仓、品味茂壤济,今天的4008就足以支撑这两个词画哼堪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化房弓?李海港对汽车产经网独家表示屡蛔烩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轿短。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桶,轴距达到2730mm小,是同级别车里最大的饯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绷烧戚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机传剔,在配置方面更趋向于高端嗽、智能裙铂冻,进军更高一级的SUV市场蚂。”   然而韭逻捞,另据乘联会的最新数据逛烯,1-8月奇淮酬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肠伙拢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荚登释。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炉排,作为中级SUV吧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隙庇?李海港向记者算了笔账缚匡不,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盯毁传,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聊廊恼。“这种需求就是4008的机会虽慑氖,也是4008成功的保障师芹。”李海港表示菇。   “狮虎之战”将上演   还未上市宽惊捍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫂驶。李海港认为疗百,4008在科技装备惫勾胁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屠反孩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沦污。”李海港强调炮。   通过外观设计及车况数据对比后发现奇,4008的设计颇具未来感和运动感瘦狗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓤,4008在轴距上占有一定优势虾写肌,也使得整车造型看上去更加修长电兜。   那么牛痘煤,价格呢朗挝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丧少卞,通过对比翼虎的指导价旦耻屠,小编认为4008的价格应该在19万元左右封竞铝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趣罢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斑几垂?据乘联会最新数据歉膘,翼虎1-9月累计销售84258辆观,月均销售9362辆鞠拌韭。但值得注意的是排贪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%十胳。那么拭夹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量材恕路,可以说也有一定难度邦拓蜂。   汽车产经网了解到拉碧补,由于目标客户锁定在换车需求的群体哎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案良膝霸,以吸引用户选择4008魂。至于置换方案的细节讽,李海港表示还未最终确定攀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝靠:李芳" "   国庆结束后很,北京辟、上海乘惶、广州棱为娇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潘顾迁,引来了社会广泛关注悔。平台闻风声浪,媒体炒热闹霜率临,百姓愁价格蛋盖搭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埠,“网约车”只是第一块烫手的山芋缅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邵,又要确保公共交通体系的稳定臀醚,还得照顾老百姓的感受瘁。    比较普遍的观点认为蚊鬼臣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桑彻乖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上票寄,征求意见中提到让市场来决定卯,这是非彻剐妫科学的哗河斗。作为用户凭邢,担心价格上涨骑酶暴,特别是比出租车贵森,认为监管部门是要维护出租车体系利益谁鲤,我觉得这是大家多虑了我。过去天俏煌,在平台混战的阶段譬,资本介入烧钱抢流量腥,这本身就是不可持续的透签,价格逐渐上盖稀,平台收取中间费用是必然的谁。    对于各地的征求意见较,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湾胃。比如说要求司机是本地户籍捅皖、要求网约车辆的舒适度等等揪号。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些美。    网约车规范的政策是非常需要的饲酱乃,作为共享经济热潮下的产物该讹港,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韧。任何一个商业模式本皋珐,都需要规范起来烧奴。因处于监管边缘簿,过去已经发生了数起网约车的挝薷衙害案件龄。我们在对受害者表达同情攫、对肇事者表示愤怒之后丢镶古,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霖。    然而量诧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的念畦。比如说赣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛋吠茸、车辆要有上海车牌弛,并且轴距要达到2700毫米颓奈。根据滴滴公布的数据蛙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厦配敲,拥有上海户籍的不足万人老将祟。这个情况在深圳类似贿科俊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掇耸栓。如果按照细则明确执行吕孰臣,这就意味着跑丁冗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”填葡。    共享经济是大趋势既,但监管太严可能打击积极性萌次,这对立法部门是大考验赫凶。互联网时代冈尾,网约车大大增加了出行的便利摄械,使人们在出行上拥有更多选择付。监管是为了提供安全高效的服务保障模频泛,而并非要让网约车集体消失解氨。现在的征求意见许多还是首次提出咎穗,建立体系的过程中应该让用户措、司机及平台有更多发言权咖材漠。    我们鼓励共享波撂凶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘁舅,与传统交通体系形成良性的交叉互补疙城竣。    我们希望立法宽淮爬,只有合法合理才能保障各方的利益冉蒙,所以网约车服务一定会是标准化黑、安全化的挥。    我们希望在所有领域都有不断开放晴、不断完善的发展方向校,这是产业互联网时代的必经之路楼没库。    文 | 著名职业经理人校,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摔避:新造车企业已经不再神秘郡呈哭,告别概念车的品牌曝光期侣介刊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泰。投建工厂渐密拆、申请资质失,造车落,他们是认真的鞘硼萝。不过久俏,“八仙过海负淮海、各显神通”穆,出身背景不同的创始人潞帆,对企业产品和品牌的定位帛肃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靡间踢。    想听“真知灼见”窍疏,走进新造车企业画涛拖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玩茎袒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茹查,敬请关注亮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中现砷问,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上探。10月10日椭墩姬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碧骡匿。这也意味着梆荣,前途汽车继北汽新能源抒览患、长江汽车之后敬康,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”川碑色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旧邵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喷旅趣,可以稍稍松口气奉人妓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看空贿惦,他直言到2017年底前途K50车型上市前粉莲,相关准备工作的日程已经安排很紧张修,有许多事情需要持续推进叉未。即使如此吉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心燃。在与记者的沟通中佬偿,他详细讲述了自己的创业经历愧牢、资质申请的情况截砰庙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断富齐匈。    短短的一个小时酗偿侯,陆群留给记者最深刻的印象是捻袖邓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师放屑,他们怀揣一个美好的愿景淡睡檬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豢。    ■ 拿下资质不神秘谦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”首,许多人都对过程感到好奇爸困期。陆群则表示堕,拿到资质并不是一件神秘的事情病巍拭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求程蒋,一点一点把技术做到位鸡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来曙廊。”陆群说臼漂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讣沦怜。具体流程是渭托,企业根据相关标准去申报项目书,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篮垒。陆群认为犬戮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滑仓甫、引入新的技术和参与者靡肋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茸皮啼。其中对电动汽车的四项关键技术赡,包括整车的集成和控制技术全,电池的管理技术截少谱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盼醛。同时柔祥,技术具备后还需要做出整车芒彤臀,并按照标准做大量测试顿惕,要达到很高的标准讥。据了解巳,整车控制管理系统(VCU)鹤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向栋巴,也是已经掌握的三大核心技术淡。    更重要的是刻文棚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俄碧栓。早在2010年崎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部础,开始布局电动车览,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苫锭且。2012~2013年氦哀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐缎,在高端纯电动整车设计沦钙卑、研发方面取得了初步成绩欺埃潘。陆群说史媒父,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姑锹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展目日,开始引起业界关注哄抹。那时匠,行业对电动汽车的关注已经比较高岸汕旧,而前途汽车早已走在了前列辰缆丘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碉倦。”陆群说羞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司榔,专注纯电动车研发髓仆、生产孔拦、销售及服务讼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腿踌垫。”2015年9月淮酣,长城华冠登陆新三板挂牌交易沥,成为新三板电动汽车第一股赡。目前虎靛唬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团非,包括整车业务板块(前途汽车)络钞哦、设计研发业务板块(华冠设计)阂磨富,以及核心零部件业务(华特技术)邢揽。这三大板块互为依托瓣郸呜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哪谭侍。    拿下资质罐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钡贤。    ■ 技术谰兜、生产基地玻、供应商都得一流    在做电动车的这几年锣,陆群对电动汽车的理解越来越深入暇蒋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郸伸、变速器等物理结构幻幂拦,还需要产业链配套犁、成本控制阜、核心技术开发等一系列工作桔。“自主研发的核心技术咎汕、国际一线的供应商和自建的生产基地汝禾然,是我们的三大优势考。”陆群说举焚刚。    陆群说背咕品,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醚,市场上找不到合适的零部件供应商惦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术价。目前镰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛾信、VCU瑰肺、RESS等核心技术腥骡,使零到百公里加速仅需4.6秒糕,最高时速为200公里模凉,最大续驶里程达到300公里版。而据陆群介绍星边,这些电控技术相关的零部件捌,不仅前途汽车自己使用任困忍,也已经为行业中其他厂商供应舱两。    在供应商体系上弊,前途汽车同样拥有强大阵容喝傻粕,已经先后与IAC联郎、博世拦、布雷博祟鄙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喜瘦。这不仅确保了产品的品质时,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时募勺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秆歪袱。今年2月锰汀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基架轻份,按照规划删,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靖蕾戈,将在2017年中试生产貉抨,第一款车K50将在明年底上市激。值得一提的是酮痘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顿试貉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咎诡奋,最大可能提升汽车的轻量化水平袍呢。    陆群认为讳葡拼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镭薯,而是要通过成本控制司炬氯、技术提升来实现桓,其中轻量化就是很好的解决方案碍鹤踏。他强调籍:“前途汽车的产品规划和市场策略墒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罢薯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仕,在全新的市场领域不断成长岁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来年刷,中国新能源汽车市场前景广阔佩,存在巨大的市场机遇笺揭。据他估计卸草葡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梆兢歪。他表示瞪晤,前途汽车已经做好了准备九。    陆群始终坚信一点顾炭雹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西编窟函。在他看来核未,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”珐赔帮。“所以悲差陈,我们专注车辆性能程,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台等播,迎接智能互联时代似性。”他说溶钠。    自1990年大学毕业进入汽车行业恃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莆褐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渐,创业历程也已经13年讲覆,算是行业的资深“老人”叹凳扇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”故刺耸,他的团队也是一群“汽车工程师”讥桔乡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揣够。    陆群说填揉但,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淳,像华为一样拥有先进的技术犀篱、过硬的产品品质以及国际化的视野伞物瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪逢贤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墓鼓稀,同时身负刷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婪垫苇。一时间旗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来权。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访波缕,对于新政汞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沦搪。    看自己   记者恭: 首汽约车有哪些新的动作和布局筒?   魏东氖孺芦: 一方面揉刊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面城柑僚,根据北京力奖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则分室轿,我们会在司机菩、车辆和运营都符合当地规定的基础上录懦孔,继续增加运力保障桓蒜抢,这其中包括增加自有车辆邢凑破,也包括增强与当地伙伴的合作监葛。    看政策   记者摔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后介扮,有观点认为迫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东读陌: 这样的说法不客观蓄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定技,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吗浓。    某种意义上讲笑,首汽约车项目上线之前焦疆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酸,我们只是在政策范围内尝试着做撮。彼时铂分樊,我们借鉴同行业企业技术手段戈石、商业模式和合作模式蔷封,在政策合规的前提下头们诧,尽可能尝试堡温,当然阑典,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后魔噬,我们是十分期待政策落地的挝逃斥。因此涸拓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萄荚。    记者羞: 怎么看待首汽约车的先发优势箱?   魏东遁: 的确芳,北京市场上我们目前是最贴近政策的姑,但从全国“一地一策”的角度来看扳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钮。    看行业   记者考: 按照当前征求意见稿来操作刑酸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梢骨委。   魏东缮适: 我们对于各地方出台的政策表示理解菇崇顷,网约车实行一地一策制度蛙,各地会根据各地的交通发展水平穿溪、城市交通需求来决定如何管理网约车吭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涧。    看未来   记者练: 未来行业格局将有怎样的变化镀使匠?   魏东皇祷赤: 当各地政策正式落地之后羌,会明确供给的标准诲,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域恨,同时救村死,对于准入的司机进行严格监管淀抗。因此壕,在未来行业格局变化上蝎,在大的方向和框架上由政府来把关腐接鞘,在框架和方向范围内悄溅,各家寻找自家的竞争点和突破口瘟葛伦,现有的平台选择优化平台和转型升级加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啸,并通过一系列体育颠彪巩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凭、活力的品牌形象镣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廷戎荣,除了年龄宽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峭。” 10月13日儡玻淮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示竿。   据悉腺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记量苔日,并向年青人传递积极的正能量硷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翠。未来拭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言激,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型当,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揭逢,借助本次人物盛典逗钱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撵。   “2016年耗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疗船霜。” 郭伟表示慨抛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作很嚼歪,不仅让不同圈层的消费者曝康、车主擎图、粉丝共同参与到活动中釜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撂桑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钒估颗。”   事实上捍艾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徊磊盎,包括体育以及音乐类的综艺节目叹辨枚,实现了跨界合作痪扇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称混彼超,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睛粟烯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度储绷。”   根据最新销量数据显示奴筷,东风日产9月份的销量出色菱刀,同比增长超30%纠豹扯。其中主力车型轩逸衰彤恋、逍客夏咯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毛撂。   郭伟表示七添甩,“东风日产今年的目标有所提升褪笆,对今年销量保持信心甭。”此外罗牛,谈到是否有可能再接再厉弗七忍,在总销量上攀升至第四名的位置时托,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宿汞漏,能超过前一名最好搂骋,但最重要的是与自己对标旧脯。”   责任编辑壁犊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅汞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膘羞,管理层不参与讨论纳,每组都有来自全球各地函强、不同级别短废、不同性别的同事嫂讥。”蔡澈说碌酒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妊,大家相互协作毛艇送、互相支持刊、勇于尝试兑等耸。”    中国经济网综合外电报道槽控辣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撤膜,其宏大的构想才刚刚开始储靠。蔡澈现年63岁百苹拱,其工作合约预计到2019年绷锑飞,在刚刚过去的2016巴黎车展上纪砷吃,他再次用前瞻的眼光和布局缄温蔷,为戴姆勒集团未来的发展骑努经,提出了新的方向饥盆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灸:当年学的是电子工程专业报慰,就有人建议“傻小子莽,去学机械工程煽。”邦档骏,“今天来看斤伺乃,坚持初心此词,梦想终有回报姐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碗,在报道戴姆勒集团的“变化”时涸乓,都会引用蔡澈的公开演讲邻,因为他提到了电动篙、互联材、智能和共享等前瞻主题光答摄。    首先伞砍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ师伍,并计划到2025年肩汞挛,成为高端电动车市场的领导者肋冬。当然窘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列点阜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秸亢,恐怕显得更稳健纽拦。    “在所有这些领域慑释红,你必须为未来的投资做好准备秆,”蔡澈说糖警倍。 “但这是令人兴奋的惭瓣蹄,所有这些发展不仅仅是技术的改变肥驾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劣,内容丰富的CASE(瞰思)计划徒,它取自于智能互联扦徒、自动驾驶逃蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爽携。有评论指出朴浩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责都,就是要对未来做出承诺挽适。 巴黎车展发布会期间傻期赔,蔡澈穿着休闲衬衫穷、牛仔裤和运动板鞋县涂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勾贩屉,但蔡澈作为首席执行官猎碳伐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目工,以加速决策和赋予员工权力著称萎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媳息晤,鼓励对新产品和新发现孙诵,进行实验性的尝试叉现返。    巴黎车展发布会期间毖拎,蔡澈穿着休闲衬衫蜕厦标、牛仔裤和运动板鞋千,一改西装革履的常规风格繁蕉钢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到父孩呐:“我们并不是穿衣方面的专家魄叛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堵涎,而是留在了在工厂附近的办公室贫,尽管条件略艰苦扳红。至于在衣着方面的变化薪然,没有具体的规划辫废汝,因为衣着是表面化的绩吹厘,符号化的办筹,尽管这会传递一些信息坏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隘:近些年输焚,我们尝试了很多新的想法发,对整个行业而言都是全新的尝试缸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淘搐安,很多同事都参与其中汲慌。    “仅仅3个月的时间维粕落,我们收集了150个优秀的想法档,这些都是关于企业未来建设的好点子隆竞。我们把参与讨论的员工分成了八组雇嘿,管理层不参与讨论替,每组都有来自全球各地暖、不同级别舞、不同性别的同事落。”蔡澈说扮傲饲,“今天提到的鱼群式结构矗素窖,希望让公司更有活力帝光莽,更灵活疲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馆蒂狗,大家相互协作懊拍、互相支持揣、勇于尝试录牛团。”    几个月前歼社,在柏林的一次会议上啥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祷笺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喇曝。根据德国报纸对这张照片的描绘讽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惠。蔡澈告诉开发商筒怯公,这张照片是30年前拍的嚏,那时令,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卯鸿完。    随着电动车品牌的发布桂,以及首款概念车的亮相骋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代社。在戴姆勒的规划中瓢屠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力递,包括价格芒、外形和性能猜板拎。据了解鲤参藐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞧,包括在德国建立第二个电池工厂扰宠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦癌靡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睛拆。主场“作战”的雷诺品牌改,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悼轮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挛镭井,包含设计疟拱邻、产品以及市场布局等方面本。    发布会结束后扫绘嘿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伙别次。在面对面的交谈中拌姑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鳖坚。另外瀑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墒。    网通社派:在中国市程谩,2017年雷诺在中国有什么挑战搔烂褐?    戈恩熬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闹秸萝,中国和印度都成为全球业界的引擎差颇釜。2017年是雷诺非常重要的一年厂广,我们的销售会起飞缎分匿,就像飞机一样猴华李,正在起飞向上并且不停加速孰。对于日产来讲痕滤脾,也是非常重要的一年七,还会进一步推动启辰的产品协,这个也非常关键彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诡传手:您如何看中国新能源市程摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揣矗?    戈恩剐砍爽:我认为中国会成为全球最大的市陈职Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的板。对于日产而言械,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峰夕碴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藏享块。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擎恒酗。    网通社赋顷瓤:对于雷诺和东风的新电动车项目窗,是否可以更详细的介绍一下尼坝旁?    戈恩敦:雷诺和东风进行合作效袱赶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墩,最终项目还没有做出决定楔悍败,但正在研究当中渭扯。    网通社哇琅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术配,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脱扑汐?    戈恩书怖:自动驾驶一定会进入中国委,这是勿庸置疑的赊。目前棋,各个车商在这方面的竞争非常白热化熄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虐捞日。在中国相关法律法规允许的时候踢卵矗,我们的产品会进入中国凯檀毒。当前巩催痢,我们的样车正在美国搽、日本做相关测试惫氦轨。与此同时胺宛隘,雷诺当然不会遗忘中国市场峨垛。我们会在中国市场进行一些展示项目添馈,这会帮助我们完成产品差异化的工作好,也会帮助提高产品的竞争力死弘。    网通社闯狸胁:三菱的加入庆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丹?    戈恩溅惭禾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三第伺兄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助复盛。我们认为2016年包含三菱在内观瑟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浆阶。所以它不是目标赁谅敬,而是我们现在工作的结果抖华。展望2017年颈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缝段拴,尤其是三菱的加入惺猎,让我们有潜力跻身全球前三奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲怀梆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铝究高,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响儡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代会尉壕。”Kalanick 说道拔豪。“如果真的发生这样的事臣,而我们没能参与自动驾驶的开发革,那会发生什么事难吐?未来将迅速抛弃我们沏贡。”    上周四啼,Uber 对外表示漆亩:8 月底绰休,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仕怒。    与平常用 Uber 打车的程序无异溯,系统会为乘客匹配 Uber 专车从,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务禾。虽然是自动驾驶汽车本吓箱,但车上会配备两名训练有素的工程师间。一名工程师坐在驾驶位上玩频,随时准备接管汽车控制权驹读,另一名工程师坐在副驾驶上闺涪,详细记录汽车的每个动作传绢溅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泡查,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顿饶投。在采访中铣姥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业微铃琉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场登。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈锷邸,现在卡车运输市场也是如此嚏挛尘。”他说描。“现在谈这些还有点早捆甩,如果非要说点什么冀事充,我只能说我们已经进入了研发阶段脓。”    在采访中怀坛鲸,Kalanick 还被问到镁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寺谦叔。他认为在交通自动化的世界里惰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加星拜沮,但驾驶员所占的比例会下降嫁崩赂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卸羚。    Kalanick 说道伎共:“像旧金山这样的城市被篇犀,大约有 3 万名活跃的专车司机誊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掸,但是别忘了培挺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欠娟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岁,自动驾驶汽车也需要挥肖涎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的零败唯,有些情况是处理不了的牛抠握。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅档邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俗其蠕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少请。”    他举了一个例子雷,电话刚问世的时候辟浚,需要一名接线员来接线护辱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睹参,而是创造了一个全新的行业氛司漠,并创造了大量的就业机会霸薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽末唱:李芳" "  穆伦认为豹樊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡和捆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业适,包括汽车的使用方式波赐。    自2015年9月25日临危受命坝,出任大众汽车集团CEO至今订,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间案扫锻。那么哀呐,一年过去奖匈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惶汤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疤堆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搓底?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暴掳,贴有穆氏标签的大众超蛾,其未来又将是怎样的呢妇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脱秽封,借已成惯例屋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胎僳欢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》封泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旗嚼吮,穆伦首先抛出对大势的几点判断敝城撬,也就构成其《巴黎宣言》的构架酞氰。他认为儒喝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乏踏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庐袒该,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堡输蹈,包括汽车的使用方式僵黎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藕森,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求替朗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动食蔽瞥,这需要我们用全新的理念绒嫂每、全面的视角对于出行方式进行解读菜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刊。显然菊哇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喷柬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的达。我们需要联接汽车世界和数字世界酿儡残,让消费者获益女,推动社会和经济的发展补。同时顺应驱动技术的根本性变革较司,即电动车是汽车行业的未来隶械。尽管如此葡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涉莫。我们必须掸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潜,同时推进替代技术的发展铜难船。    穆伦坦言恕炕痹,应对当下的变革椽,对于大众汽车集团来说淑股歧,是一项十分艰巨的任务缸通。尽管如此辉毖莆,我对于集团未来的发展持乐观的态度吠。因为在过去的一年里频笺浮,我们兑现了承诺互酣, 增强了核心竞争力始祭,积极推动集团业务的不断发展悼罐吼。因此贫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”介逝,而是“大众汽车集团将如何成功”溜危。为此策泵秤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”魏岭列。集团的目标淬草,同时也是我个人的目标呐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搪奇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蟹瞄嵌。    他说撼垛掳,今年夏天捣怯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容能堤矛。我们强调缕怕,集团未来发展的重点领域将包括驶倾:电动汽车茄年紊、电池技术攻拒耍、数字化桔告、无人驾驶和人工智能饭鼓,以及全新的移动出行解决方案款宠。放眼未来没蓟,很多人将不再拥有私家车泡耻瓶。即便如此掂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户便烹獭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帅们砍、大力拓展移动出行服务剂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞍恕,包括集团旗下众多品牌的战略秤但、关键指标和相关措施苍性。但在此之前培,我们并未停下脚步泡僻,而是继续开展相关业务蔚亭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杉,他特别谈到泥煽龚:“在中国啼谴省,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丢颇抬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”课。    穆伦表示譬娩雾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兢牟。这些实践同时也表明醇,即使目前面临压力悸瓦,大众汽车仍然完全有能力实现目标肚刑频。他承认偶,坦白来说伤焕路,柴油发动机排放事件影响深远描冲浦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匈。我们正全力调查事件发生的根本原因沫,不遗余力地解决所有问题扰恒馅,并在最近几个月取得了实质性进展确澈。然而对于我而言澜胜菱,构建大众汽车集团的未来犬柯,也同样重要荒。    穆伦说锯搁,今晚太收,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禄饥摊。在2025年以前忱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甫,并在欧洲市场占据领导地位惋添此。    最后钳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乳:“未来肌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踢罚。它意味着自由烦湍居、乐趣和情感呛溺。因此肉习,我们注重产品设计趣尽,并将以崭新的视角进行设计创新”客颓猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫伟:李芳" "  今年7月底逛蹦,在2016年世界500强排行榜中缚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沦惧埔,比去年跃升47位睡,排名第160竣遣脊,引起国内外企业界椒疚斡、尤其是汽车业界的瞩目面酷。    今年鹅恼耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头先。恰好是在10年前枚熊,徐和谊出任北汽集团董事长稳,策划领秃另、主导蒲、实施了令北汽集团由乱到治衡浅巩,由小到大案,由弱变强的变革达外佬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫我、有益峦刷鲸、独到的成功尝试斜适。但是鸽,当中国经济网记者约请徐和谊诧,请他以《老徐和北汽这十年》为题茅惰,谈一谈自己与北汽集团时空埠,徐和谊温和丝、憨厚地笑着说肖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谴甸戚,少谈捆叫丢,少写浦文。    于是内,在不久前的一个上午貉,在北汽集团的一个会议室里叉详继,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹偏。今天是系列报道的第七篇晾厕尸。   “北汽这些年发展快书,我觉得合资这一块浪膜,起了非常重要的作用邪底。不光是从量上胎两,速度上杀,还有效益上”随劫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岁,如是说道看釜。    “在各种场合我都讲垛想些,北汽就是合资反哺自主”令,徐和谊告诉中国经济网记者凰昧,“合资和自主郊隧,绝不是对立腐化,而是互相借力”垂容雹。 2002年10月18日独粱羚,北京现代正式成立肋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巷缄拿、董事长算起了凄谜,徐和谊执掌北汽已是整整十年姥。在徐和谊的带领下刻,北汽从最初的“一盘散沙”弓谎八,到如今的中国骨干汽车集团泪,取得了长足发展年碍驴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中课徘瞬,北汽位列第160位迟违,比上一年度提升47位繁登蒲,并首次进入前200名晤必。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慧柏。    “北汽这些年发展快瓤缄,我觉得合资这一块缝逝,起了非常重要的作用拭。不光是从量上还、速度上尘滇吃,还有效益上”我,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旅佬,如是说道连土竿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钞抒试,徐和谊结缘北汽来辨,也正是从合资开始下。2002年赎吵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瀑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目分,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垫溅勿、发展首都经济的龙头项目和示范工程哎角。    为此椿磐,时任北京市委工业工委副书记绦韦响、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乱,担任北汽党委副书记城刚污、副董事长咆宪,以及北京现代党委书记蔑眷、董事长嫡。 2002年12月23日喂无,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讲,北京现代实现当年签约楼、当年建厂吧捻、当年投产春、当年出车估。在短短不到一年的时间里沏猜睛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哗薄咆,迅速在中国市场生根发芽轰叉。由此创下了业内独有的“北现速度”丢弘嗓。    时至2015年痉蔡,北京现代已拥有第九代索纳塔葱吐、全新途胜哼敌、名图疤、ix25抡、朗动萍诉、瑞纳等14款车型羞,涵盖A0级靠书、A级临、B级疗夯、SUV等主流细分市成唷,累计产销量突破700万辆凛呕。    北京现代官方数据显示摆,今年前7个月帘琴,北京现代累计销量达到59.3万辆吕秸楔,完成全年112万辆销量目标的52.9%据奥激。 2005年8月8日菱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年股馅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司模。北京奔驰的成立朔挞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域把。    虽为国内高档车市的后来者鼻氰欢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划革,实现产品导入捕溶、股权调整陀诉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涵,北京奔驰由此迎来了高速发展期拒间。即便是在国内车市进入到“新常态”后袜距,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逃,远超行业平均水平节。    目前规报,北京奔驰已建立起全球面积最大钡勤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翘问、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颁矫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灯布、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钾卧僻。 8月22日陋灌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晨鬼坦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型案:C级车钞、E级车宛、GLC SUV和GLA SUV孔。官方数据显示蝎僵,今年1-7月示始,北京奔驰销量达167307辆线,同比增长32.9%杭冉。    8月22日集蝎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市确变。在迎来年内最重要的车型后赂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辞瓮侮,着实令人期待谋粗裁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坎瓣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咀虱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多物。    “在各种场合我都讲暮茬嘎,北汽就是合资反哺自主”漆厂东,徐和谊告诉中国经济网记者鼻笔,“合资和自主复瓣,绝不是对立继,而是互相借力”峦怒。自2009年以来静硕骸,由北京现代立涡匪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范武冀、管理流程予以借鉴的数以百计太憾。 北汽自主实现百万辆    正是如此翔,从2011年嚏,第一辆整车威旺306问世澎嗅,北汽自主销量直线上扬晾屯:2011年达到2.4万辆翔蔬蓖、2012年实现7.8万辆丘、2013年超过20.2万辆嚏兢、2014年突破31万辆樊岭特、2015年完成33.7万辆陇。历经五年多的时间瞬,北汽自主已累计生产达百万辆氰络,跨越增长令业界瞩目帛财。    “着眼未来烹拷,对于合资我仍然非巢J福看好钮稍。不仅是十三五纬疼佰,未来很长的时期脊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舜搅卉。另外卑,在此基础上世骑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”署其,徐和谊表示髓惭。    “年底前还会有更多的好消息娠,不管是在新能源领域颇共,还是整车领域攀,包括一些重要的零部件领域鸡距,还会有一些新的大项目落户北汽陈瞧酥。这样摧较清,为北汽更长远的发展登坍,我想合资这一块色涸,贡献还会加大惊锋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿徽偏:李芳" "  9月29日旱鸥弛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上实,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陌剑。   蔡明指出砍菜培,中国汽车市场曾是低质量莎鲁、低配置贝活雇、低服务的代名词巩隋。诚然拟,与美国汽车市场相比侈,中国汽车市场还不太成熟箩虱胜。但是巍,趋于完善的服务质量古恒、规模日益庞大的车展脖淑翘、逐渐被认可的中国自主品牌刚吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氖钡危。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比,分值越低表示可靠性越高琳。J.D. Power近几年的数据报告显示挺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盛,从2009年的178PP100到如今的102PP100脱镰钙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氨。尽管与美国市场还存在一定的差距鞘少瑰,但中国市场的后劲儿不容小觑棘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢送姜呻?J.D. Power最新数据会给我们答案瞬壳猫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柑氨拷,而中国市场的进步速度为每年4PPH淌阑。在车型研究上努厂,中国赶超美国市场需要6年时间澈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杏,而中国本土品牌进步速度为8PPH伙。在生产车型上磷,中国赶超美国市场需要5.5年详。   3. 在了解美国客户的需求上炕吮反,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年现。   经过对这些数据的了解和计算来颇,平均下来班瘫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扳力,才能百战百胜啤廷,想赶超美国市呈拧,前提是了解美国消费者的需求畅猫塑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匪:车内有令人不愉快的气味皮史、胎噪声过大(来自车身下面)裤遣、耗油量过大骄、风噪声过大(来自车身周围)耙、空调开启后沥价,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为童:内置语音识别经常无法识别/误解命令仙轰铺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涉卯朔、风噪声过大(来自车身周围)荣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耪磷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贬帮碧。同时镜锨碌,在前10大问题中麓然,只有一个问题是相同的逃,即风噪声过大类。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乌芹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篱爆。中国消费者更注重感观(嗅觉随、听觉和味觉等)方面的感受质量攻焕点,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受光呵。   就目前来说款,中国的汽车产业还有很长的路要走碎累,无论是汽车的质量矛诽浦,还是汽车的整体销售体系粟耙隋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渐。凡事欲其成功胳,必要付出代价鹤蕉芜:奋斗挛绵籍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仑狗坦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扦玩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硅络妹:李芳 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀白,严禁转载剖甩板,违者将被追究法律责任闻火的。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会另店,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纶。同时辱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盎祷贯,作为本次车展的重要组成部分之一谎梦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖割,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坝,中国机械工业联合会会长王瑞祥桂边,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脾,为中国汽车产业的智能化酱,信息化方面的发展做出指导意见搔虐剖。   本次峰会主办单位邓夹趣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刃酪拢:   贸促会汽车行业分会长王侠漆冲陌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟好宋矢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薪俺啊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘦融孝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痴空价:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梨搁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓立:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沥还侠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了档驴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胆。因为我以前开玩笑说了一句话巨蛙悲,我说这个车联网这两年已经实现了顷是,就是人在车上用手机连网酸粪,这已经实现了琶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虎廊贸,手机天生的使用起来就比车机要方便烦祈氦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扒夹。有一些改变我们已经看到了提伙墓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芭。现在有了优步碘瘸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚊亥锋,这个确实听着都挺有道理屉甜,我们一听都很吃惊吓揩私。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疲能,搞来搞去就卖那么几百台车炒肖寝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了既。对于整个汽车产品逝、汽车产业链的改变它到底会怎么样粉脓谓?   回到出行的那个问题伐谭,我觉得大家也不用特别的担心虏宦。我先给大家压压惊戚伤编,有两个数据很有意思蔚兢翰,一个是美国湾区的汽车销量辫将,一个数据我们一查就能查到豢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及某搽,现在渗透量已经非常多了柬贯,优步在湾区这么普及了讳滇抢,买车的人是不是变少了祥坎突?很高兴的告诉各位汽车业的同仁定蹿,这个没有变少览,而是增加了欠豁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错许。确实涨的很快雇彪,这个和大家的想象是不一样的楞,觉得汽车销量应该减少捆扯扇,怎么还增加了呢霉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脓枯,你说滴滴电捣捐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暖僳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买避通斗,这背后真正的原因我就一直说扳查,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闯醇捅,其实出行不等于汽车藐蓉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渡肚、道路密度不够这种应用场景结。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辑,其实它真正的加剧了中国的拥堵婪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萌班纳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骡联男。汽车也不是简单的交通工具李,如果把汽车还原成一个交通工具渺茧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由归,我可以开绵鲜耪,我也可以去坐地铁派竣,我有北京和上海的公交卡饯丁欠、地铁卡间涣识,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讨,我也可以骑自行车回刀杜,有的时候感觉走路也很好缉坞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谅偶通,汽车行业当然会发生改变卸襄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑少。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阔伟冈。如果你只是把手机当做一个通讯工具川,在2007年的诺基亚已经做的非乘剩好了粮氏,但是还是被智能手机行业颠覆了魔檄。在汽车行业也是这样既,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验穆车蛇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谓屋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仿,我们去展望一下唯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶释败,大家都提到很多了辉。其实很多人的展望角度是不一样的衫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枫粗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侗魄壤,更多的是解放了你不用开车煎,分享的是司机比。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够练腻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降派庐乒,它是一个规模经济汰汕扮。它的交叉点大体上在2020年就会出现溶,我们的预计2020年在美国就会量产勾限判,在中国可能会晚两三年渴腊协。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巳售笔,这是我们要看的一个趋势系。   第二个趋势赎刑疵,移动互联网会加快电动汽车的普及辜唐簧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喂级。很多人说电动汽车是因为省油钱透,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了壕情培,再也不需要去加油站了荚浆馆。第三个带来的变化就是对产业的重塑兢滩,以前汽车公司都是专注在制造频视,用户就认为是汪洋大海炒称。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的派扦淳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面躲啪洼,内部管理的界面倘双弦,反而把制造这件事情也许就可外包了付挫。最后一点雾栏悍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剁撵,所以汽车作为交通工具以外的部分拟,一个用户买了车以后需要的增值服务司料底,汽车公司就也机会去提供这样的服务杭高腹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验红。所以正是因为这样一个对移动互联网崔酸侗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侣诲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构榷拦,超过1700名员工盆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品救帮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车响涡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捷心,激励用户磋,这样蔚蓝的天空就会出现稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉岭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诉腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹迁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牛羡蓖。同时库猾是,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乏,作为本次车展的重要组成部分之一枫估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沽察,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥脖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苏,为中国汽车产业的智能化巢还,信息化方面的发展做出指导意见京纶漓。   本次峰会主办单位爬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骄帕:   贸促会汽车行业分会长王侠噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟句:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌额拷室:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筐腐荤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辑荷输:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一井:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昏奈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬伺谈耍快每线,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肠痉坊,因为现在我们是全世界销量最大的市场桂撮盖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佃、环境污染等方面另,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峨稍。同时蘑,智能制造售、工业4.0评、移动互联替泡虱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战快。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炒呕、“互联网+”等发展战略皮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偶司。我们有很大的机遇瞪举倍,我们会见识很多非常有趣的变化翅氛。   当前业界普遍认为脖翁,低碳化篙嗣秘、信息化抨徒览、智能化是未来汽车技术的发展方向炕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欺荣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台派措,正在成为汽车行业的发展热点睡此,正在助推中国汽车产业的转型升级本舅,从而进一步打开智能交通产业的价值屉讳。在2010年的时候秋受,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脊吻涧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仍,为用户提供全天候崎、全时段的服务维炊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澈圃,签约和活跃用户超过一百万栏窖,累计为用户提供约2亿次的该户服务苍享答,人均交互服务超过11万次匪。经过近七年的发展说暴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用同、凯迪拉克吠、别克谱挫、雪佛兰上使用栖,倍受消费者青睐皖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺虾亍,面对新的市场和技术趋势喉堪,基于车联网多年的探索胖首搔、实践结合行业的技术储备担锌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敦,提出了到2020年力争100%产品实现互联椽凶,并致力于打造以车载信息服务磋毛解、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浪集,为人街筹、车提供安全智能便捷绿色出行曝城,初步建立和谐的人呈胖、车摧屡途、社会互联生态圈季。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搐、别克兽溜、雪佛兰品牌簿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捞滴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碑脊。除了安吉星在移动信息和网联上俯犊戒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呈夏税、内容服务能力锻、大数据运用能力耪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宋、B2C的业务嘎稠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嵌送箔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撕、支付安全涩,更可能引发行人安全和人身安全恃茧矾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夹谁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒂考,网络安全开发包括威胁因素识别肝、安全战略制定词、安全措施执行词春豌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呕挽魄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绷拷,并且在过去几年不断的进行迭代升级弓潜飞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犀害匪。伴随车联网技术的发展尾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术统,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术席粳画,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臂。让汽车驾驶更安全俩华瓦、更轻松盎瓷、更有效粉刊喀。   我们身处在这样一个时代滦缉,新技术层出不穷使一切变得可能涝呛,我们也是非常幸运的一代人毒广酪,能够见证汽车行业在国内秦显、在整个市场上有一个颠覆性的发展店叙倘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化记谈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逆捕。同时也让我们对明天更增添信心和期待添伎,激励我们坚持不懈的努力淑。   我们相信肺匹,汽车行业的发展刚刚开始么。汽车行业与其他行业的相互交流蚊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活评磁嚷。我们会和同行一起共同为之奋斗词泛税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿铂:李芳" "   9月28日辑疯妇,在2016上海浦东国际汽车展前袱刚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行合鞭,新兴造车势力丰、养车剁和、汽车金融等领域从业者赂扩鹊,走到台前曝法害,与大家分享及探讨未来的市场前景卵慑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲紊枷。    吕征宇缝爬湍:各位领导骚遣呕、各位嘉宾偿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缉,刚才我们的同行说得非撤幔好诉剩寄,其实我们有一个共同的理念惊,而且我们也有非常多的痛点疟可驮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烙搽,我们也有美国合作伙伴的公司茧佬滔,乐视的七大生态是有机的芒七,在零基础上打通的墓洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筋拎惺,目的就像董事长讲的一样磕,让“蓝天白云”再飞翔芍幻假,目标就是打造全球最先进的超级汽车钡煎特。    那么用互联份阀、智能阮妈海、电动付、共享的方式炒喇共,实现“未来”的交通方式癌,我们认为汽车产业牧,还是没有被互联网变革的产业挫相。对于乐视超级汽车生态而言台,我们有四大基石委,我们相信社会化拨伎、分享化侨奇碍、互联化奖嗡市、共享化将成为我们未来变革的方向扳斑。    从我们的汽车生态诞生以来轨摹,我们保持着快速的发展桑纳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藐捞,落地在浙江湖州 烯,这里包括绿色环保的环境涝、自动驾驶的一些功能和区域棺拉。    同时我们最近可以告诉大家想,我们的产品样车在美国已经开始路试宝世敦,技术在百米加速已经是全球领先了肚泰,产品的量产进入倒计时状态锨戌响。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资还,创造首轮汽车最高融资金额的记录燃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发程烤捻,协同开发也是我们在北美的基地但舱弯、中国的基地交其、欧洲的基地共同开发轻覆樊。同时我们的战略开发电动的底盘机构饯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹄什。    第二个就是智能化墓,车是人工智能的最佳载体撅,乐视做了大量的投入号帅闲,在硅谷和SSA成立了研究院剃虽,在智能驾驶也取得了突破性的进展界沉谷。社会化就是刚才说的分享混,我也非常喜欢这个创意邢捐灵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悔斜儒,我们相信在共享经济的领域里讹韭剧,无论是Uber的繁荣睬咕凤,都证明未来不管是房子兰咐兔、汽车都是重实用的趋势脓,所以乐视将战略转移没,推出车租赁的平台沪,我们叫做乐享平台另。    其实最重要的议题邓,乐视作为互联网公司通挞豹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹄弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揭阀,电动化牢、智能化弓、互联网化簇、社会化处拟开,这四大纬度有密切的联系力赖拇。    我们把汽车当做全新的载体踢病裙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圃恫故。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枫娩控,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秀,谢谢大家庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔷扰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啃持痘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烦膛,他认为车联网纶恋,既然是大势所趋藏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碗,少炒概念道剁落,多做实事皑。 以下是王侠发言实录吓杠:   在这个夏末秋初鹤挫、时令更替的丰收季节鞋笑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典显雀磁。在此戈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会被瓤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捶,汽车产业的电动化幢誊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宠响,而且也正在成为全产业链创新求变愤仙、转型升级的主战场兴。但是匡士荣,热点和繁荣的背后冈势,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茫饲,车联网也在热捧之后开始遇冷喷惺迟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抚赤尼。其实豪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战失放,我们要理性面对己拭洪、系统分析肖府渐,既对前景充满信心惟舅挨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫂,才能在变革的大潮中认准自己的方向既干棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慰,我们要清醒地认识到骸,汽车的智能化和网联化是大势所趋乔仙港,是不可阻挡的方向急敌。电动车还有技术路线之争艇阀、对减少污染和能源危机的疑惑苗黑贿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钞醒两,没有坏处贰。汽车诞生130多年来叉仑,除了带给人类方便之外兑两擅,还带来了许多难以克服的问题炉共段,比如交通事故推、环境污染和拥堵陛、能源危机等等魂。车联网和自动驾驶等新技术的应用蟹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哦椿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涪滥。现在不少基础薄弱的车企季抖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杯鹿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惋,多持观望态度衅盟,这也是目前车联网叫好不叫座芦释竭、貌似热闹却普及率不高的重要原因崎私不。我想说的是隋凤乖,既然是大势所趋袖莫,就不要犹豫不决曙虫,否者真的会给对手赶超的机会侮间笑。   我们要清醒地认识到估,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延加欠。汽车市场的低增长成为常态之后腐阑,我们对于销量的追求空间越来越有限氛箍铺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘁落怜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慰贿。   我们要清醒地认识到诬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破币怜,必须是社会性的统一行动两。一方面沮海,车联网是一个汽车生态慧你操,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入供,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颅李。另一方面莽,车联网又是由整车制造商桶骇火、产品供应商岭谁、内容提供商尾、软件供应商社、服务提供商鹿、网络运营商等不同角色组成的产业链椭饲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冬滤勒,打破壁垒孟岁,互相开放信息系统吨,进行深层合作谭烽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的么沫慨。   我们要清醒地认识到蹬会,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坪电,而是要靠一个技术集群的集体支撑弹朽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刨愤惯,如果通过手机就能解决的擦,其实不应该叫车联网无邓。大数据朝、新能源技术丰讥、网联技术第到氖、自动驾驶技术改境、传感技术送憾、网络安全技术等什取蝗,这些技术的应用都是相互影响酷、相互促进甚至是互为条件的淌。比如汽车共享和无人驾驶煞柿妊,就只能在车联网的前提下才能实现碗覆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变关,并给汽车共享带来更多可能性闭。另一方面椭蕾,与手机和家电不同的是危差,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程底苫,绝对不是有钱就可以任性的地方抚巷镐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笨粪,中国车企面临的问题一点也不比别人少辰,我们一定要避免浮躁情绪蜗汹姓,少造概念撂,多在核心技术上下功夫偷贬。   在刚刚结束的G20峰会上痰,习近平主席表示教顶等:8年后的今天阮辖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘦、人口增长瀑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期降几修,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减实钮夏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氛。其实蜡豪,对于全球汽车产业来讲房,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱行愧锻,传统技术进步的空间越来越小线雾缕。在这样的背景下卡,智能化拭蒜舅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搁悸回,为汽车技术进步提供了新路径绰柯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绢仕股。   今天虐铝挎,我们以“智驾未来烂诧粱、创领先锋”为主题头届,邀请各位企业家萌蝎、专家学者共聚一堂匪罚,希望大家能敞开心扉煞导,知无不言委,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疵说哄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廊椭慑。   最后秃旱醋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脖诞狮,祝各位朋友在沪期间顺利都赖、快乐纶法、安康沤惕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴拘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酮恨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殿谎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薪才,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线去合菇,在下线前夕汇逞完,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读和必叛。 一瓤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逼。今年1-8月甩窜铆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琼妇贯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骆啸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韩珐,以首款SUV——威旺S50为节点萄,一步步走向经济型乘用车领域探悔乌,实现“MPV SUV双轮驱动”缴驾风。对于未来产品规划金痴,陈桂祥向网上车市透露浓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镁福,并冲击40万台销量规模碑。” 陈桂祥进一步表示截:“北汽威旺的MPV即扣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碗。2017年的销量重点会集中在M50F上劳,到2018年也会有全新产品上市玲。”    今年8月16日始赣双,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线临丧,对于转型中的北汽威旺戌廉雀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峨莱赁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淋疽尺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慷牡稳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纽特嗜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骑碧。在陈桂祥看来痹面筹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烷嗜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势们咆眷。    二吉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品库,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宫傲日。M50F具备明显的高颜值特征颇迫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邻梗。而做到高颜值并不容易拐,陈桂祥向网上车市透露抄律才:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杏泄。    从内饰来说串嚷,新车的设计均由轿车化标准打造檬酶龋,其配置在科技感虹情、智能化上都有出色的表现鹤境,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淌。同时仙峨莎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缺昏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配授妊破,智能化水平足以媲美合资品牌款椽盗。 在性能方面特般,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速常规任,进一步满足消费者的需求七晦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壁纽,到2020年威旺规划40万台的销量剖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求块。未来将在夯实MPV市场的同时凉登岸,进一步做好SUV市场郝膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丸斗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》八鼻衫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庆统:苏州吉姆西侩宠、苏州金龙喂确、深圳五洲龙死、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揪饰镐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畦傅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴链虾跨,并对吉姆西取消整车生产资质沛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诉棱,追回补贴资金为。    根据通报芥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碌泡拱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滩帮精。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霞迪峨。不过险公碱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肖钮愧。 补贴新能源汽车的依据何在捍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慈蓬攘。市场经济最需要的是诚信尝娶。但是钱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪保害臣。部分领域缺少应有的制度约束虐捞期,秩序甚至失范蓉凰,这并不稀奇范新兑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞誊渐脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骑视脚。尤其值得一提的是此弧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标保。在这一目标之中臀,财政也被赋予了其应有的定位卧甫厂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”断检筒。中国社会的根本性变化需要处理好市场彻、社会与政府的关系里薯疆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轻。新能源汽车市场同样是市忱尽,从根本上说侮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥村。新能源汽车骗补问题的源头巨船,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吧墟。    当然梳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鼓绊,不是市场取代政府台惮戏,而是市场和政府有主有次搪窃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗽。说时容易做时难脑亮薪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缕配。补多少绦,怎么补尝,补贴如何管理等等客牌,同样都是难题瘫垮。    为什么要补贴新能源汽车寸弹绿?可以摆出来的理由不外乎如下回距巫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讣存,只要予以补贴年撮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展危顺粕。这么说不是没有道理摩匠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潭哺堕,成本较高伟摄冬。有了补贴典,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谋泼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善并。只要有足够的补贴邓凸老,新能源汽车的发展肯定会更顺利拓解雌。    但是肮,有了补贴乖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贪?新能源汽车发展的关键在于技术凄败。有钱就会有技术吗妇窖?这才是问题的关键劳。的确九帆峨,现实中有许多技术是可以花钱买来的凉。但是吝腔,先进技术不见得能买得到套。新能源汽车在国际上也处于起步阶段练。各大汽车企业也在努力开发新技术绍。在这样的条件下备寒钒,新能源汽车的发展方向都是问题吮妙,怎么会有可供市场销售的先进技术访骸?有了钱轮泛畅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入常涡,但是嘉,研发投入增加舰腾阔,并不等于研发就一定会成功屏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洛,没有确定性的目标翅硅,研发投入的针对性也不可能太强黄。在这样的发展阶段埂棋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巍郎季,让市场自行选择合适的技术吹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桐斥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闲什搞。优势到底有多大鲤藕,得看技术搔抛尾。电池靠电力供应咳乓虫,由于中国电力主要是火电金,最终提供汽车动力的是煤炭夕窜镀。只不过猎急烘,煤炭发电地可能不是汽车使用地怯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灌魂。污染是否减少绘,还得看耗电量的多少危,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吵毁。之后率,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煎痞阔。传统汽车汽油有不同等级传狄迟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镭帮舒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毯炯,这也会带来一定的污染河。这都是比较时需要注意的兴价。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仍、充电不是特别方便的条件下你哦,混合动力有助于新能源汽车的发展坑乏文,但问题是烘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗是枪?充电不便就不充帮七佬,将“新能源汽车”当传统汽车使用侥,也不是什么新闻锰壳多。还有麻鞋挟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞧鼎遣,到底改善了多少能源使用状况蕾擂?太阳能利用技术的改进皋迪槐,可能是新能源汽车发展的重要方向悼橡累。太阳能丰富谰册付,足够人类使用廓,但是目前利用技术较为低下透,妨碍了太阳能汽车的发展扳擂筋。石墨烯等新型材料的使用秽,有许多未知数靡,也意味着有许多新的发展空间络考伐。虽然空间多大未可知稗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会黑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朔寐?政府在新能源汽车上的补贴较多镣蛾。包括中央和地方财政补贴在内粗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惰辣。补贴力度惊人剐,这是骗补的根本动力胆势敦。当然梁喷伟,骗补还只是个别现象胖挨,或者说只是占全部补贴的一小部分定。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孙缔。如果问题的分析只是到此为止鳞壤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策次。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挡涝,只有寥寥几个木寺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葡。这些企业不是小打小闹的企业溪砰伺,从某种意义上韭炽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胚舷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膘持陛。这些企业按照正常情况下靛喝擦,应该合法经营才是檄咳拦,为什么要去做骗取补贴的事仆胜募?从企业层面来看履苍,这是市场经济仍然不够成熟的表现坎。在成熟的市场经济下突秘然,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芳揽桨,至少应该是诚信经营的勺。骗补肯定事出有因诲菇伐。    值得我们拷问的是藤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潜?大企业铤而走险撕宽彭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牌七,企业不必费太大劲就可以做到救,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业田溅,倘若没有足够的补贴呕羡绊,新能源汽车业务也是难以经营下去的方壕。    政府花钱是要讲收益的外戚。动用公共资源儒佛匣,就必须将事情说清楚灰。最终虚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绕。评价报告应该说明补贴的总耗费级释、补贴去向以及效果响。这是国家治理现代化所不可或缺的形乖。每笔财政款项都应该用到刀刃上舱涉,都应该得到其应有的收益抬傲坚。算总账德,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雷坎,这个判断并不容易做到皆厩恐。仅仅纵向比较是不够的般玖拱,我们还需要横向比较蛋惹庇,中国新能源汽车行业与世界同行相比扛清,地位是下降了圈闻,还是上升了唇蔽扮。如果上升环废,那么上升到什么样的地位菩?如果下降倘对阜,那么下降的程度又如何集贤男?即使有了指标数据探,争议仍然会持续下去惦却。也许嘘,我们可以通过其他指标来加以佐证旅。    新能源汽车的受欢迎程度彼男,显然就是一个不错的指标澄。2015年新能源汽车销售了33万辆冷媒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厂,那么实际销售数量更小敲唤。新能源车价格不低刻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秸傲臀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挝报,更利于判断铃疗。北京小汽车上牌需要摇号掏,但是新能源汽车的号是单独摇的病壤,且获得的难度大大小于传统汽车解宦。这样彼瓦篡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钞滥。他们选择的理由多是容易拿到车牌隋徊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咳某山,还要摇号刑卑,获取牌照的难度和支付的代价都不斜浴,新能源汽车和牌照捆绑销售珐输拣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窟筷哩,于是他们也可能选择新能源汽车动函。但就是这样痴任,新能源汽车仍然没有流行起来辞翅缸。全国其他地方屯,也未见新能源汽车充斥着整个市场拷骸凉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩录氏,但是愁淮肝,我们需要思考店瓜,这些成绩中师疲肪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卜冕?一些城市为了招商引资鄙,鼓励新能源汽车企业到当地投资猩避珊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肉。“双赢”战略的实施潍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纯埔卉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定库介,这样的不对称竞争扶持钱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媚湍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徒伤栋,是对新能源汽车价廉物美的期待浓渭鞋,是对节能减排效果的期待签,是对先进技术发展的期待沟懂危。这些期待都是合情合理的兴高。但是惧,供给侧结构性改革还未到位桓丁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炒笛略,这才是问题的关键眠呜。即使要给新能源汽车补贴桂凉,也应该考虑补贴的环节憾芬,考虑补贴的对象晚泉,考虑补贴的效果陀龟亢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涸毖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苏,不能有效激励新能源汽车技术的进步涩。如果一定需要新能源汽车补贴卜裁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撮脖沛。这样的补贴有点后期资助的味道当丝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乔妙丹。但是害,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术识粪毋,那么它就在这个行业有了竞争优势挺德邵,实际上不需要任何补贴潘赦,就可以经营得比其他企业要好廊蓄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寺肛,扭曲市场行为节船圈。而且本,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疟迸。新兴技术的成长在萌芽状态书,可能没有竞争力纲,但是肝师陌,经过一段时间的发展之后多掸蹲,就可能显示出新技术的力量壁部推。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慌,今天领先的技术巍,到了明天就可能落后饺。这是技术发展的规律性所决定的惹泰荣。为此登兜钳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹅辨膛,因为未来的不确定性伤,没有人能够确定未来的真正技术路线割脾。留出市场成长的足够空间螺分疼,可能比别的做法更加重要裁。骗补问题的出现芬冒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楼。    基于现状趴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碍呢。这些年的财政补贴拨瞧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫡歪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朴亭忍。相反鲤奉舌,效率不够高的补贴缝似,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痞菇双,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吃罚。现有的补贴如果不是投向终端波胶,而是投向技术研发瞄胶,会不会效果更好点呢抖快?个人汽车消费纯粹是私人事务康,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向失。骗补问题的暴露妒侨恰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炬蔚。补贴本来就在退出毯绩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腺。补贴旨在鼓励研发惯温弯,鼓励新能源汽车技术的发展沙,而不是其他具体的消费目标第郎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场士赖。这样的技术支撑出来的产品匿匿闯,还不能满足消费者的出行需求马投呈。财政补贴可以退出奢鼻席,但可以通过科研经费资助的方式问,鼓励新能源汽车技术革新酱。同样的钱壤密,花在科研上的效果僳,可能比直接补贴消费更加有效无。创新驱动发展战略的实施莎详,从根本上看扫撂,需要依靠的是技术创新肝。在技术创新上多投入橇森蜂,并注意投入的有效性械凑挤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子对定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨娠:李芳" "  今年7月底肮,在2016年世界500强排行榜中撕笺谅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辉蔫,比去年跃升47位怒惺粗,排名第160巾,引起国内外企业界从蓬编、尤其是汽车业界的瞩目蚊。    今年侮陵频,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颇。恰好是在10年前怕,徐和谊出任北汽集团董事长希墟娜,策划磊沁寇、主导芜怖、实施了令北汽集团由乱到治杭即稼,由小到大陀,由弱变强的变革惫褐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廓捅挫、有益肚登、独到的成功尝试节。但是通,当中国经济网记者约请徐和谊论琴,请他以《老徐和北汽这十年》为题废,谈一谈自己与北汽集团时项,徐和谊温和剐畏、憨厚地笑着说苯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扁,少谈恃,少写桥查。    于是硼,在不久前的一个上午钦纤,在北汽集团的一个会议室里恐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莽茶檀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拭。今天是系列报道的第一篇赋呕缉。   当时盘码烫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路线捐快,实现跨越式发展”的战略肪硕,以及构建整车肩、零部件绘、研发卑闺篱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径就城粳。“老徐这人的特点就是说话算话首播,真抓实干缎溶。眼瞅着北京汽车研究总院酮洛开、海纳川汽车部件娜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务人庆、新板块一个接一个地建立起来潮,形成有力的链条伍,轻装上阵律棘,并有序运转”托。 北汽集团党委书记步焚炊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展济损抒,连续多年蝉联世界第一径锌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毖吕。    世界汽车产业的竞争是国际化的散、规模化的逝翱文,更确切地说是集团化的狮捎杠。观全球汽车产业格局豁夕簿,能够称得上汽车集团的绍慌清,美国有通用瑰蛙捌、福特炽巳耿,德国有大众苫句、奔驰拜磋陕、宝马就蓟袱,日本有丰田让、本田吭邯,法国有雷诺-日产途聪、标致-雪铁龙锯,韩国有现代-起亚凹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霞蹦,谈到中国的某一“汽车集团”纬蒲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泉,没有自己的品牌和产品怖嗡,不就是一家投资公司吗截香妥?算什么汽车集团!    每年寝辱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趟,不但被大众蹲、丰田伙泛紊、通用们甩出几条街荡,也常常被长安衡饲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暑。    因此赋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亲噬底,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搁品。    过去10年间拷淌桂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坛逼,在汽车产业集团化方面做了大胆弘订熄、有益的尝试疆柏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晴啤,逐渐培育孪、锻炼成为一家颇具规目汛俸纾和实力的汽车集团关成晚,在研发踌纲、制造扣碱、人才胶、创新憨鲁沥、管理等各方面实现了标准化揽巩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妥棱,曾经拥有一定的基础和财富淡沟,令人期冀;同时虽汞释,由于分散化富设缕、碎片化骋摆健,更存留令人难以释怀的遗憾巷卫日。    北京轿车工业与一汽维厘仕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霓孰,有考证甚至认为拉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓖浆。    据汽车老人陈祖涛回忆唱炉非,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫁挟,北京生产的轿车最早使用了自动挡没窃认,而对手只是手动挡低查。    上世纪六七十年代活挞饺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啪肥捶,成为一个时代的记忆穗。    而同期逞母谦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妥逝,遥相呼应的镜奴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130府脸。    改革开放后逆谐创,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矩荤阮。    到上世纪90年代乡栖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茶仆、称王称霸斗。    特别是2002年疥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冯,也创下了高速成长的纪录哆。 北京牌212越野车    可惜的是舜撤焚,在这些看似个个突出的单体层面之上申,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畏被侍,除却福田与现代乃袜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扔,还被同行作为茶余饭后的笑料耿。整车企业尚且如此唬,北汽的零部件企业就更加不堪了膜黎堤。由于资金览、技术和观念等原因别,大都跟不上主机厂的技术升级独窗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赁,有的企业已不得不靠出租房屋度日洁眠。    忆起十年前上任之初的状况秽,徐和谊对中国经济网记者说笨,当时的北汽一盘散沙此谷,特别松散魏,单打独斗递戏,各自为政寐,互相内讧麓晒,效率低下……照此走下去圃邯,“没戏虏蹿,一点戏都没有”!他边说边摇头卯甭。    由于资产结构的相对分散儡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烫。日常运作中舷仁,大多只是履行政府赋予的出资人权力卜森聊,无法形成一个科学的集中管理机构敢舅档,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擒勾酣,深入企业经营管理了缅。    2006年10月底盛梧襄,徐和谊出任北汽控股公司董事长锑净霖,恰逢“十一五”开局之年邓感,他率领北汽以科学发展观为统领棘熟,对产业结构和发展战略进行了全面侍拳吩、系统幸献量、有效的调整喇结。    有北汽中层管理者清楚地记得卯母,当时寄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毫跨,实现跨越式发展”的战略老,以及构建整车惺、零部件毕、研发场乏梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮碧讨。他说圭传,“老徐这人的特点就是说话算话尘诡屋,真抓实干恋。眼瞅着北京汽车研究总院仁狗蹿、海纳川汽车部件糯亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务情、新板块一个接一个地建立起来乖淑,形成有力的链条纲,轻装上阵棱宏卯,并有序运转”无花。    到2009年水措途,短短3年时间咯茄,汽车年销量突破100万辆大关霉弊踢,销售收入突破1000亿挛诡,北汽集团化战略初见成效竿计。 2016年夯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日链核赡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩抚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入健,公司治理结构进一步完善杀韩纳,集团的功能定位更加清晰;同时朴控,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搁瓤,并将在人才吸引蔬不、产业链完善及兼并重组中糯认可,发挥出更加高效的运营效率危。而外界则普遍认为坊,名称的变更交,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源香婆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癸呜边。    “北汽控股更名为北汽集团星倒,是北京汽车工业的领导体制借醋盯、管理体制的一次重大突破酒缴,找到了北京汽车超绥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”世伞枚,徐和谊当时说七棠拨。    随后匿倍噬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓮剔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捂瓣浇。根据规划拟钾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盾烤裙,大力发展自主品牌拨黄毫,完善和打造全产业链恍伙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粒浑龚,进入世界500强殴多。    “说到做到煤哆娘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捂甭保。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破返,战略性新兴产业蓄势待发佩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升善,各项增长指标位居中国汽车行业前列校,成为近几年来最具成长性的企业集团澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪筛敛:李芳" "   姚景源认为瞳垦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揪躲唉,而产业政策需要与时俱进靶侨。    杨裕生表示催搓桓:应适时推动电动汽车市场化媳渭,也就是补贴退坡景墒,一直到取消补贴股叙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)策痪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骨盗。但是痞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汾,不宜鼓励谭缝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糙碑。    侯云春指出囱诡摔,新能源汽车发展需要在供需两端发力镣庙挽,两手并用势,推动新能源汽车健康发展岗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卤漏,表明在国家相关政策的助推之下咆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腻盖范。其中诚,规模巨大矗群、涉及金额超10亿元的骗补事实梨饯杆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓮侯。昨天肖,几位专家学者的观点引起关注盆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认趴媚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磨架。对此蓝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篮掏陇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僵镜、必要性的措施脑沤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吾,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲤仟酶,而关键问题是怎么干预性,干预什么腔耪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滴镰,而产业政策需要与时俱进”篙搐拼,他谈到锈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磋皮,并提出产业政策应该遵循四个原则链。一是产业政策不能替代市晨鹄佟;二是产业政策要管产业菇卢沟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物理雾加。    杨裕生也认为兜,目前的补贴政策有两大问题谎百灰,一是单车补贴过高奔拆膳,二是补贴总额高灿悍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怒冲册,副作用很大棘。    在新能源产业层面轿,杨裕生表示蔫:“应适时推动电动汽车市场化捶魄署,也就是补贴退坡厢间,一直到取消补贴即。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冈处。在技术层面承,杨裕生认为救,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸿,第二就是发展不补贴搁分、已经市场化的低速车煎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浪碌犯,不宜鼓励撬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钝刀赎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外测磁居,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力距,两手并用畴,推动新能源汽车健康发展肚跨。    侯云春解释说觅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跺当绥。一方面大家喜欢用哼嗽熬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仕前侗,政府和企业共同努力途凭,使得新能源汽车能满足消费者的需求枢氯疼,开拓新能源汽车的市场黔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄诗陶:李芳" "  如果我们做好准备的话弗翰揪,赢家当然是我们橙。我们不担心其他的狗讳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务等垒,我觉得只要我们做得好统纺,一点都不用担心苦蓉挂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜双,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一小惦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畔锭菇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授察,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吗嗽逗。其中特别谈及奥迪与数字化侮届。    施泰德说动,到2025年以前痰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澄寂捌?汽车行业正在经历一场变革蝗妹钝。对我们来说绞含休,有一个非常重要的关键词迷屑:数字化苫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乘秋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舱峦瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说看水谩,我们眼下所处的时代抵桃窖,奥迪科技一直处于领先地位文揪精,并不断进行新的突破广汗。对于数字化欠割馅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梯姜。到2020年时撤寸曹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验博卢磷,这也是我们引领未来的一种设计醒哪瓣,包括其他顶级科技记僚,包括我们的传感器篇铣胎、雷达剐、激光大灯等腔汹,都会进一步巩固奥迪的领先地位氢。    施泰德说淑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远么呻,我们会全身心地投入到这一点米酥,包括3D地图奇,导航等应用娘踌波。对我们来说磐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辫喝。当然舍档,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赋拧崎。    在回答有记者问里脾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钒粟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偏樊衰,有哪些优势谰违构?在这场竞争中夹钙,谁会获胜”的问题时伤避祈,施泰德表示假透:如果我们做好准备的话你,赢家当然是我们董斥。我们不担心其他的顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虹恨湍,我觉得只要我们做得好寿伟潞,一点都不用担心赖罢。    施泰德强调卿,在某种意义上现,我们也是一个初创企业宿蓄。其实葡峨,奥迪有很多细分部门婪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宫牌。如果没有这样的合作拒来汉,你很难相信鹤谩够,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远工小,我们能够成功地实现自动泊车凉姆、自动驾驶等共钡其。    施泰德预计葱,2017年失鞠,我们要推出新的奥迪A8醒骡,自动驾驶的时速能够达到60公里奴,没有别的厂商做到这一点甫采。如果我们明年能做到这一点的话静琶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刨硕,启迪未来”项供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两罗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炔仿群,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕餐摔。庆典活动前夕黄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枯陶沦。一汽-大众汽车有限公司董事蒙钱、总经理张丕杰除了对政府形嫁顽、经销商络此荤、员工盖邻焕、用户等的支持表示感谢外临离腺,他也坦言彭绢,在新能源阿啃、“互联网+”等方面极刀电,一汽-大众起步比较晚亭,这些短板正在引起高度关注淳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侯螺菲,“因为有你防,心存感激”腾溶希,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吹官,来感激这25来帮助我们成长的所有人牟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就培哗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果算狮漠。从前辈讲起刺鹃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磁拷灿,还有陆林奎等等的领导嫡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果承告荷。   25年来咆寞鲸,我们要感谢的人非常多豹托。感谢国家和政府的支持与帮助染弓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持降粪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂。例如成都细苗丘,成都今年是高温天气悔,最高气温是37.5度而且是持续的亭校。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迪淋僧,政府部门给予了很大的支持和帮助羞。   我们要感谢1250万用户醛危,感谢他们的选择和信任巫邵惟。一汽-大众从项目开始建立犊獭,一直到第一款捷达开始投产峨,捷达在市场上并不是一帆风顺的录揩,它的初期是走过了一段曲折的道路相咯篱。正是在困难的时候缸湾,是客户帮助了我们耙、鼓励了我们冒桥。还记得在困难的时候匈横釜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碗。一汽-大众的员工非常的进忍缕厍佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拔、吃苦耐劳汹辰辉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬癸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阜新驳。大家知道一年365天谩鞭储,如果周六周日全休息就要去掉52天竟郴,把所有的节假日都去掉垄,标准工作日应该是250天泞,工厂的康采恩标准就是由此设计钱。而我们加班到300天透毋胚,320天是常有的事沤靶效,员工非常辛苦驾,所以在这馆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壕勿。   要感谢中德双方的股东姓。要感谢他们具有前瞻性战决策磁萄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开此农从。一汽-大众的建立李仟琉,当时在中国的汽车合资企业蟹,一汽-大众成立的时候也不过就两家淖抚死。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痢境,股东双方做了前瞻性的战略决策魏,才有了一汽-大众愤浪撑,我们要特别感谢中德双方肛经。   在一汽-大众发展过程中嘶虾邓,比如一汽-大众西部战略不阶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肪。一汽-大众在西部建厂的时候须逼连,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酵幸洛。现在在西部的生产基地溶祁嘛,今年他们的产量突破65万辆睛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挽凭,在股东的决策上由一汽-大众执行的擦汹,也取得很好的效果锌皑。此外列你咕,还要感谢1200多家的经销商瑟境蕊、700多家的核心供应商合作伙伴焙栓憨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伐怒厢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勿侣本,中国适合于家用的车型非常少谢收弛。25年来淑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颊挖,上缴税金3700亿元趟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姑串吓、奥迪两大品牌12大系列产品朝础。   25年来幂幌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升净喝,带动了中国汽车工业质量意识的提升卜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幢疮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渤颓靡,一汽-大众是领先的胸烁穆。同时硅谩缮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主局点。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业覆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展献甸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扳。首先邢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沸妈。一汽-大众的体系不是一天打造出来幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剂。   其次抠僧辑,一汽-大众拥有一套完整窗、标准的制度和流程的有力保证救。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍庭穆,制度和流程是保证署。   再次贺脊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桥软,在经营发展过程中有很多难题需要解决戈兼,有很多矛盾需要平衡煤盯绷,用什么样的标准来平衡裴?底线是什么羡伍碧?那就是质量哼。一汽-大众一直坚持质量至上插残漠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醚彩谱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皇庙铅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业途,这也是质量至上的战略要求奈。   此外霞芦掣,高品质的人才浮聪,具有工匠精神的员工兽舷铰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泉、传承的文化也是高品质患,得到的技能训练也是高品质炒。拥有和企业共担风险的合作伙伴妊啪,无论是过去床期、现在还是将来都是这样镁匣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起囊。一汽-大众在自身发展的同时恍风,也考虑到了整个供应链的协同发展拌痞邯,对于整个价值链会有高品质的要求怀饲。   最后痪,一汽-大众在努力践行企业社会责任拭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楼嗓魂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诡骚红,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炬,既要总结经验和收获寐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侯绢幸、走了哪些弯路佳睫蔑,下一步应该怎样避免寿。   如果说到过去的不足敞摔,SUV细分市场比例快速提升兄垃糯,一汽-大众对此准备是不足的骋撵察,对新能源誊琴似、“互联网+”等方面的起步也比较晚痊滑。一汽-大众对于未来仍然充满信心忌扇天,这些短板正在引起高度关注蓖,企业正在考虑这块短板如何去克服抖卸懈。   2014年坝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迪赤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怠筏晚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来椿保凶。   面向未来抢淡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头底阶嘿,保持创新眷哺、驱动发展惟酮,并释放出更强的增长动力槽陵吧。同时狼诞,也会与各方伙伴实现合作隶去,实现更为广泛的互利共赢什,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忻投,不断回报政府擎、回报股东诧醇屑、回报社会戮裁腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸泄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间关旅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贫。他表示痪图汕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞳橙微,并将继续保持限量生产以追求独特性四监卑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曝鲤玲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匆凑略:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲤浚嗜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檀恨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倍冕。业界有所疑虑的是驮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灭冷扫。   对此拈,薄亚铭向记者表示獭娇问,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抛冗幕,但都不是便宜的车型姐咸薪。Levante的价格达到了100万元左右胎漠乱,Ghibli的价格也达到了90万元左右冯染,在产品定位上依旧不低孙。同时骆毯绿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舞,依旧走高端化路线亲镐尉。薄亚铭还讲到算:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸵,不会把目标提高到每年20万辆覆、30万辆的水平焊闺陇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萌,所以我们能保持品牌的专属性挖测。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明期矛翰,他表示低:本次车展上上市的新款总裁车型耍察拉,除了在产品上进行了升级外徐妨煤,还提供了多种个性装备伺,客户可以从中选择很多种搭配籍该。此外麻堕尚,新车在性能上的提升显著敌氨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怒晾、动力最强的四门轿车癌现碌。   此外宦钮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚎,开始尝试电商销售模式驶脆覆。薄亚铭认为侠妮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陈,因为中国市场的客户已经变化泡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拘甜,现在有很多人都用手机去买东西附,这是市场发展的趋势古贪亲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前写,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式层脸搏,即用户车主首付车款后拷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涂全,到整个租期满了以后使懂南,这辆车的物权就归给该车主栏抬,该模式类似于分期购买迸礁了。   薄亚铭说弯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陕,但是在中国市场还是刚刚起步尘船娩,有一些量产车会采用这样的方式做骋尝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氮。他还表示丘逃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棺冲,其实反响真的是挺不错的试乃溺。尤其是北京疗恐、上海这样的限牌城市推。通过租赁的形式缆敌,牌照将打包在租赁费用里面觅虫。当车主买到车倦,即启动融资租赁手续嘎狮池,拿到车辆牌照辉吴奉,不用为没有牌照而担心绵蛊闭。如果是企业车主矛船,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓬赴力,是非常划算的习暴镀。”目前赦,该项目仍处于试水阶段蔫耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "新能源的发展横拨,是大势所趋茂刺芭,但具体方向阿钮县,也扑朔迷离燎唱。    电动车会成为未来的主流吗竿额?现今的新能源汽车产业健康吗鲤?什么样的新能源政策更适合我国国情莆掣弗?    2016年9月2日尸筷铰,在2016泰达汽车论坛上闷宠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狸妓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艇私色,他认为疚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题塑久,恐怕不可持续感夹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外态檬齐,何光远认为癌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锹番径。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柔瞪,这位87岁的老人谈起汽车工业唤藐,依然有些动情形捍。谈到电动车发展藕爬群,他认为辆炉,把电动车归为新能源汽车是不合适的遍劲。因为橡颗燃,第一搪,电不是新能源淬秦,第二疚辛,电动车也不是新东西公突捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惋剔虏,电动车诞生在1834年篙捌申,是英国人罗伯特·安德森发明的猎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苔锤烦。    何光远认为勃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潍,不科学冕乔,应该给它正名迁,就叫“电动车”窗钮急,或者是纯电动车熬渺。何光远认为好,电动车国家政策的支持力度非常高弹凳督,所以它现在发展比较快膳,去年生产了30多万台合辑卞,但它还是有很大的局限性情。首先型,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便金略,可以长途旅行使用矮泌。即使快充也得半小时以后柯,但是经炒枨校快充的话魏,这个电池的寿命也会减少埃歇,慢充就需要几个小时嫁席,充电的时间很长堕。另外迁嚷,行驶的里程很短靶,有一百几十公力就了不得了柬柿,就是很好的电动车了疗插眉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叉,我认为不可能持续幢构苦。”何光远说菱粳锋,很多企业是因为补贴才做电动车侨舍灌,事实上棚,内燃机节能潜力还非常大动蹋廓,缸内直喷技术悸、柴油机的高压共轨技术涛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助誊惨,因此城,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黔,不能被动腋虢偕摹,节能是最大的减排坎舜。    甲醇车大有前途    现在埠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仓挂,因此栓臣雄,各国都在研究替代能源与新能源汽车建己胖。美国负、欧洲蹭、日本颊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖授环肆,但因为资源禀赋不同睡脾虎,所以技术路线也有所不同堵霸驳。    何光远介绍说呐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鼎,在某种意义上讲胶掸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袄涧浑,虽然同为乙醇岔苍散,但着眼点不同;日本缺乏资源激揣嫉,自身资源利用问题不突出还谩,因此单,把提高汽车燃油经济性作为首压肱芭睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用事触,日本也在搞甲醇的研究惧士罢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夯舒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线容懊戎。    在能源茬镜、交通棺馈耙、环境俺破、经济四位一体的框架之下仟硕晦,中国又该如何考虑替代能源的问题闹污?    一直以来编该埠,煤炭是我国的主体能源淳衔,占我国能源消费总量的66%至70%速裸。何光远认为枷浅邪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轨。推进我国能源生产和消费革命剁厢等,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慑泄。而在煤炭发电供热的同时河,可以产出甲醇肩涝,可以为内燃机提供燃料闭,所以柑刚铣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁材处梆、高效利用是紧密联系的漠。    此前年舒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点话塘乏,这4个省基本上就是产煤大省末、山西价、陕西谩怠、甘肃氛魄、贵州搜僵、上海市搔。现在规模最大的是山西兢翠、贵州雀费,其次是陕西痞必。    何光远介绍说轮藩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袱讣,车都经过天津检测中心检测祷钵,上了公告吹钨,经济性也是最好的顿。“我去看了加注站认帘签,M100甲醇100%烧甲醇洽戌,2.2元/升娠,现在已经降到1.7元/升了瞧日晒。一个半甲醇就可以代替一个汽油弦钵劲。所以说潍催取,甲醇还是很有希望的鼎焚。”    今年3月份倒筏,工信部啃吧、科技部吭釜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逻彭税,验收的专家组由何光远担任组长去验收骂。何光远透露说蕊讣,山西验收以后加,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涟将署,开会以后形成了正式的报告厦。现在嘶华观,在各个部门已经会签完了樊交酒,在等高层领导做最后批示弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工海饱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿宠耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹袍,力邀政府虹莲亮、行业湍煎、企业骆仁规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔下啊,寻求产业发展有效途径伯滩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录前廓低。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钢链、先生们勺劳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容愤。今天凌挪诗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沟完,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哆填桅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涡,解决大家的疑惑皮,为什么要改革删熟?现在存在什么样的问题嗽?第二汝,改革改了什么箱奇?主要内容夕侠、实施步骤晨贾、目标叹歇汉、原则亢、政策选择等等川。第三亭粟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了槽,改革试点取得了哪些成效钒纹存,用一些数据和大家进行汇报聊。第四检财,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尼眷俏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疏侠,从国际上来看层该,自上世纪不管是美国玖、欧洲焙、澳洲还是近邻日本笛扦、韩国拖餐、台湾等等烈倡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谩柿,至于费率为什么要管制罗愧?为什么要放开每?这个也可以做一篇大的题目儒该。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梆,逐步地向由保险公司自主制定转化奔钝,定价因子的选择就是什么样的车保费高锤、什么样的车保费低挨烤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盗牧。   但是碴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惦,还不能叫现在完成时厕霞柏。比如说美国若干个州赋蛋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懒耪,因为不同的政策取向有各自的利弊脖项,这也是一个非常复杂的政策选择过程琳。   从国际保险市场改革发展的经验来看变茫挟,改革前和改革后溪墒顿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势式剿哀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丛岛、复杂化疙改渡,定价更趋精细化绩截胁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娥淡红。在澳洲一些国家适,改革前超额承保利润改革之后就消失了齐碾。对于我国来说妥慑塑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僵,从2011年开始社会或者舆论辨疽蹭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谭,行业本身也长期苦于在低水平私、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岛槐强。另外聚兔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泊保,在这些方方面面力量推动下焊募,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幢。   在改革之前是什么状况袒畦?简单跟大家介绍一下肩。从人民银行管理保险行业开始缸檀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔼,在保监会接手车险市场之后美波番,也是保监会统颁条款费率复德陌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革特,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娃,整个行业亏损绰返、消费者投诉也比较多才,所以到了2006年的时候入帝故,这个改革又走了一个相对回头的道路杉班蹿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靶莽蝗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旧镰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恼拎惮,比如说行业比较统一糯枯,消费者认为条款费率比较容易理解斯卢,恶性竞争的风险得到一定遏制黑,但是负面作用大家可以看到寝氢轮,一个是条款法律风险很大花承俩,不能适时的随着道路交通环境腑、司法环境蔬、社会经济生活环境的变化适时进行调整辽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帘尚、无保不赔独、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑席茫干。   第二报僧,在监管方面定位也不清晰愧不燎。对于一个自主经营抠粹兰、自负盈亏的保险企业塘似铅,没有条款费率抽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窃稿,改革发展没有动力锤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜡侯夏,所以整个行业是在一种规奶遗椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展塘送。   在2011年矫柯、2012年前后经过评估涸胃、反复的讨论脚哥行,其实当时市场上两种声音都很大辛赁,一种认为行业就是应该统一规范标准化届,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘁烩何。经过反复的评估和权衡褥瘦,也是在十八届三中全会的指导下仿贯几,改革的方向目标原则最终得以确立蹦怪腔,这是在当时发布的两个文件呕靛察,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奥,比如说要提升行业的发展和服务水平乡垃吞,使价格更加合理嫩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厘、保障范围椒烩、服务都有一些诟才浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标露巨躲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向添迟。第一个是维护投保人保险的合法利益卉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向必公涡。第三个原则是稳步审慎推进郡,根据一系列的国际比较研究沃辖,大家还是从中得到一定的经验和教训诉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果估,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训獭兴梁。所以掳,最后选择的改革途径不是一步到位宪构犯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阶,它只是在长期的甚至六年观、八年侨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韭,这是改革的一个总体思路恫翰呈,从条款班莎龄、费率篇却、监管三个方面这是一个简单的概括熄卞换,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款池,大家不用仔细琢磨当中每一个字暖吮蛇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疤,双方义务关系是怎样的标准化流程棠顷恨。   除了行业示范条款之外罗铰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验速锰毯,不管是欧美还是台湾侈桓、日本开,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佩珐型、百花齐放的状态烙逻阀,因为每个合同涉及几千个字揭劫,实际上触,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陛嘎县,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倦暗吠。   在费率方面分成两个部分危,一个是行业的保费水平纬帽断,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床健,对于汽车来说称,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惠锹。所以在整个行业层面建立车险信息平台结千拓,收集各个公司历年来的承保理赔数据滥单桨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肛皑、科学的定价的参考幌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓷技。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权对鸥父,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜜匡寿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梗憋。在行业基准保费方面剔涝,行业协会做了以下工作彻曙烷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坏匡高,在这个层面阔糯赁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓟缄凄,其实是相当的弱蝎沽,这么多年来的承保标的烁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伯、编码实际上都是不统一的救,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒲诧掳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翁寡烤,这个数据库目前正在申请国家标准拨冯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哩,对每一款车归集了二十多个基本的字段肋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脱,给消费者购车提供了一定的参考可导,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哩澳。   在行业提供费率参考的基础上钦峦,保险公司它是怎么定价的捕罢?现在也是大家很关心的一个问题九柏突,为什么有的车费率高添、有的车费率低滥舅,为什么今年高明年低喀捆?在不同的分类当中有一些差异砷黎设?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怜孩,分成从人因子和从车因子两大部分逼,每一类因子当中又有若干个维度捞颗彻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力聘雇颠、风险定价能力匙、风险管理能力自主制定的喊隶。   比如说副茸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抖抚、他的生活方式惭百蒙、他的信用程度等等昏层豢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格味,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磐镁修,它的安全性水背袭、可维修性等等抖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豆坊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的是鞋。   国际比较先进的保险公司攫睹世,他们通常采用的定价因子啸何,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偏牧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考技借悲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酪巍闹,这个差异可能我们现在还难以接受染沁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柏垢典。   总的来说舜推,保险它产生和发展的基础是数字法则晨邢册,在大数据的发展背景下趴玻丸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扯蔼。   前端越放开后端管的越紧技莆,如果费率市场化以后挥五诞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墟罗、整体亏损的这么一个状态查佃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铺疆。   实施步骤坎淮滤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袱背碗。到今年6月30号为止穆秤幌,第一阶段的改革基本完成了上挫套,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率时经蔚,不同的索赔历史对应不同的费率牌编,不同的车型对应不同的费率渤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悼,这也是改革的目标绿隧,首先是平稳过渡地剐。   下一步赏沟,费率科学化灵、精准化铺幸、精细化程度会逐步的加深虏郊靛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谜侗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惶角,经过一年的改革试点兢荣司,消费者从全国范围来看酱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炔华晚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恃短顽,对于高风险患、高出险的消费者下芒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了方,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茬、道路交通安全水平都得到一定的提高骄舞。   从行业的整体情况来看肝扇汕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郴跋庙,增速营改增以前是11个点图淖宿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滇尼,仍然是持续稳定增长晃桐胸,这一增长是在保障范围扩大溉乐沽、车均保费下降的基础上实现的贪,车险行业的承保效益基本保持稳定涡保,综合成本率是行业常用的承保效益的指标收擒,两个点的承保微利顺碍。   在保险行业层面来看办渐配,公司的定价水平涉、服务能力在稳步提升的扰差呵。外部正效应也比较明显挨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酥拱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胆腾朗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势案轰,大家开车上路更审慎了彩,小额案件在索赔的时候可能更理性了凉。   下一步工作坍墩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绵芹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品取,也就是说除了违法犯罪不赔媚佛,除了不可保风险不赔管,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障活嚏较。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锯晦忌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筒扮、不同的投保人未奈、不同的车型价格的差异会越来越大苟鞭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罢蹦含,更好地提升保险公司的核心竞争力融式甩,也更好地促进道路交通安全嘲酬娇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懦情绅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坷痉翘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策簇停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻亥睛,力邀政府谢习、行业孺按、企业翟愤睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓,寻求产业发展有效途径骆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袜沪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秒舍。第一扔攻没,SUV这几年是高速增长蚂,我们做一个判断圣习盟,这个高速增长就要成为历史了防僵,往后没有这么快了告,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点项通敞,份额还会提高抠。第二咕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欣铣,就是份额和价位双提升填枫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弓,之前是低价位提升份额坟,这次是价位在提升湍、份额也在提升烧川。而且我们判断还具有可持续性疽纹。第三彩幻饯,汽车厂商将会由过去的拆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚂咳墩、弱者更弱管尸榷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玩。在此主要介绍前两个段贩,因为时间比较短络公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垂动丢。从图中可以看到筷徒,从2007年开始杰,SUV进到了一个高速增长的阶段尝,连续九年年均增长率达到46%枫,今年前七个月也比较快径控隙,增长38.6%施。此外签,市场份额在迅速提升饰晒擂,今年1-7月份市场份额达到40%深僚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浩乘,过去几年每年4个百分点超臼菠,去年涨了8个百分点令戏,今年1-7月份又长了4个百分点嵌吭,自主品牌SUV占自主品牌的60%歧掸,SUV全面热炒握,豪华车靶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捅桐,下一步还有空间谜。从这张图可以看出暇欧,一般的合资品牌瓢紊,SUV比重还偏低急估,豪华车和自主比较高断,不同级别里面SUV占比较高女酷,不同价位车里SUV比重也很高臼,还有一线菏、二线肖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)癸,不过一二三线的比重是去年的数据竞十阂,今年前七个月是四十了宦丢伙,今年没有注册数据可以看得出来舞谓。   但是勤囊播,我们说这些年伞桥,suv领域基本没有在空白市场宏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泛纫,需求就会出现放缓的趋势捕撼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烁,2012年-2015年逐月都是向上提升的华,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汞颧挠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贰嫂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了实突尼。相对于去年陛汐困,虽然今年全年涨了5个点绞镁梧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胶开,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了貌。   但是吧耪工,我们说还有增长的空间跨朝吧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徘挂猜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况风漠嗜,大家可以看得出来替骸啦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挥,大约在20%左右拌莱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国办、加拿大酶楞醇、俄罗斯这些国家嚷勒。这些国家总的来看是地广人闲兴悠浴,SUV占比比较高哀,人口密度比较高的SUV占比比较低愧扑腑,但是也不完全成立踞梦密,韩国人口密度也很高但是SUV很高宿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低台,这不完全成立梆,这两类国家的情况是存在的嘛际。   如果跟美国相比典绞,美国是把皮卡不作为乘用车电挥届,按这个窄口径的话美国的SUV是44%男莎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涡先驾,与宽口径比还有11个百分点扭堕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高航,五十多不一定是峰值点畅宿闹。   另外嫌,欧洲这几个国家风级,虽然SUV占比低七,但是比重也在提升幌帕,从8%涨到25%输,SUV的热潮是全球性的刑腑耻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗡埔,美国含钡些、加拿大这些SUV占比高的国家匆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郴稠,大部分来讲可以占到40%左右腻淌乱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高断欣峡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巷察,欧洲这些国家就是两类竭燃午,我国应该是随着美国羔、加拿大蹿靖典、欧洲这个情况典脐全,因为我们已经占到40%的份额了酚,如果按这个去计算扳苗,中国的三厢轿车是48.4%寸,还应该有十个百分点的下降空间绅捐,下降去给谁钾?基本上是SUV圭鲍镜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%性爽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烩抖誊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灯警,这就是我们对SUV的一个基本判断勃珊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睹嘎胎,就是份额和价位双提升撼缮处,这是非常不容易出现的一个现象愁静单,如果把它拉得更长一点看蕾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段善,2000-2010年连续提高了搂翰蛔,最近这几年不太好防,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升北,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侮妻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歉剃容,2004年驶睡、2008年食覆暖、2011年川弦甩、2014年肯,其他年份至少是相等的无怂,大部分年份是比它高漠俄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洗帽觅。   现在一个更积极的情况来看甫拷靡,就是我们的份额在提高谷焕窖,如果以总体的市场为100的话忱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刀嚷驹,如果以生产量为一百的话械负菏,我们的自主品牌已经占到了35%挝犀,其中提高最快的就是SUV毛妒嗓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唾物,它占到了一半以上的份额虐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降受韧狡,以轿车为一百琴缉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拐窖舱,连续几年都在下降千砍,轿车竞争力在下降屏盟。但是自主品牌总体上的份额在提高里嫡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懒吝污,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车点撮,这个销量在提升功涟案,低价位的车销量在下降枯橇腿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伸离让,增长最多的就在这个5-15万区间谰。以自主品牌自身为一百的话诬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%技额橇,现在只降到了3.4%超怠痞,而5-8万的车这几年也在下降将,增长最快的8-10万的车和10-15万的范,这两个价位上涨的是非常的快清懈纶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磨挺尉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%臂,自主品牌的车价格明显在向上走授蔷斥,这是一个积极的变化衬。   另外椿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见午,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剂安渺, 10-15万区间式吮艇,自主品牌在里面也占到了28%判陷歪,这个变化是很积极的谅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摔课涪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狮葱辞,最高峰是2013年213万爆抛挫,去年降到164万踏妹,但是SUV在迅速地扩张盾,大家看这个SUV的比重午,原来是二十多万辆贯滔,去年到150多万辆颧且,右边这个图是10-15万惊,更是靠SUV在拉动的虽瑰死,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞪,这是一个非常大的积极变化诲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廊如坍,这是GDTop的一个调查数据烩,这个一百辆车出的事故故障率清捕逆,自主品牌在2003年有四百多个事故酸蹄峡,合资品牌现在也在下降猫睫,这两个差距正在缩泄晖稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涝。   从产品的角度也可以感觉到篇,最近我们的一些新产品像奇瑞导哀翟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价接嗓吕,这就是一个积极的变化湘惧旁,这就预示着我们未来具有可持续性害。而且可以看出诉郡献,如果以前二十名产品排名算的话谱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碾糯试,一个长城C30一年卖了15万辆左右腔瞳垫,前二十名里面我们有两个铆牡。2013年更少一点厘曝逻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的反疆朽,前十个里面已经有四个是自主品牌的伞泵馈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浓杭呜。   这几个发展量比较大的企业渭梗草,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龟松,这也是积极变化坎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吾毙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城ü膛辍,国际市场南美洲狙凰、亚洲橡夹、东欧蝗氮、非洲是迅速扩张的市车比摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力览烤,我们产品出口大国全是这些国家躺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家癸难,跟我们购买力差不多绷巴,人口加在一起12亿策,跟中国市场差不多白,换句话说中国市场去年卖了630万辆甘辆密,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成诘ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的随觅棠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敬币,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面届抽汾,传统汽车大有希望确伪旧,至少应该平等地分配国家的力量胁,在传统车和新能源蹋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慌姜,力量投的也太重嚎,下一步要对传统汽车给予足够重视瘟,它完全有希望获得好的发展瓷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啦,以前是高速算怖,未来是中速驴剑毋,它要抢别人的份额来寡。最近两年这个数据可以看一下霖佃按,自主SUV膜病啼,连续几年50%-60%的增长霸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剁咐,这就说明这种竞争关系在发生变化肖群,这是一个淖通钒。   第三个观点我们就一句话带过了嫡翱须,汽车厂商的格局要发生变化托倘灯,过去是大家共同进步妹到粗、共同分享发展成果心隧,因为有年均30%多的增速鬼,最近几年速度已经降了年均降到11%了超侵破,未来还要下降位,大概8%左右或者稍微高一点农咆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桓淘京。另外合资内部也会竞争衫孩端,自主内部还要竞争藉杰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了输肛,大众占到33%恼露篱,最高占到38%逆,就是中国销量占到全球销量蓄睫,宝马溅棺、现代那、PSA都占到了20%螺查磷,通用15.9%水,如果把它的微车也加上超过25%莽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高劝处,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诲链瓣,要么是维持全球地位通用柑阮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墟趟,大家对中国市场都高度重视玖蹈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悸勘,我的速度要比别人的速度高固森惊,所以竞争更激烈稗诞、自主更不用说了剑渤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌港乡,大家都给予很高的期望陋贾,未来我们说竞争会非常的激烈囊,而速度又会下来湃羌东,所以未来的竞争格局跟以前不一样咐邵疯,以前叫分享肋蹄隆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灸、弱者更弱淌性辛,十四五就会出现兼并重组筷荚蠢,如果我们放开让更多的企业进来揽,我觉得这个可能局面会更快喷街,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛊,最多明年还有一年息探倍,但是它的速度比平均速度还是快一点够埠,自主品牌大有希望浑,我说的是传统自主品牌经守颅,传统汽车还不是新能源汽车夹,另外格局会发生大的变化敛程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仟队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷,力邀政府寄、行业缔食哗、企业错湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实,寻求产业发展有效途径酥懦。   以下为福田汽车集团副总裁惊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洼形革。 福田汽车集团副总裁缓诡坝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墒船疵、各位来宾撩切沽、女士们伺希烁、先生们荒譬粱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛河,能够跟同行耪旁辑、专家做一个交流学习狈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禾汀靖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琉巧。从全球战略的视野来看葱,乘用车的全球化特征更加明显布铃享,很多轿车的平台会在全球市场销售蒜猛勉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烧太侠。举个例子乡,如皮卡芯,在北美皮卡占整车比重是很高的饯什,但是在中国粪皆,在欧洲贩,皮卡的量就很小募酚狭。另外又如轻卡黄册嫉,现在它的亚洲化特征会比较明显存。还有重卡恒誓惦,在欧洲都是偏平头的变公,北美则都是偏长头的程畴刚。所以商用车行业的区域特征很明显纪蔚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的李。而在中国市辰云摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主媒八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄惆锕浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莆伸扇,2010年达到了一个峰值429万辆疼迁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泉缅搜,去年是345万辆碳祁缉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过船杜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彤腾,主要的原因就是因为重化工行业胎,如煤炭够、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廖慷。另外整个物流行业的效率在提升郊耐叹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模步膝淳。   随着市场竞争的加剧魔,行业整合也在加速暑,份额由2010年的44%提高到2015年53%篙,再看一下今年商用车的情况编署工,今年一到七月份销量略微增长撂,整个商用车行业增长2.4%浆,我们判断是过了低谷梧叭,所以下一步会有微幅增长颊。2.4%其中主要是载货车贡献的沟李,同比增长4.8%履惹弛,客车受微面的下滑守绒嫌,导致载客车下降了10个点其胶库。   关于未来的商用车市掣鲁杈痢,我想从四个维度分享一下我们的判断侥潦拼。   第一是从宏观经济层面莱煎冕,从金融危机以后蔚呐竿,全球市场增长的趋势是慢下来的迸羔氮,乘用车商用车的比例现在基本上在8捻竞股:2虏宏,但是进入“十三五”之后我们判断滑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睹,商用车因为是物流工具的企业诫缴,未来会有所好转草,但变化不会很大钉。   从技术层面来看穗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稻,现在正在快速进入智能化的3.0时代测腑贺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻染妫快的碗疲。   未来的商用技术主要围绕着智能化残五、网联化旅、电动化断睛彤、环保化来追求汽车的高效炔钝、绿色瞥、互联和安全人孪扫。   另外从中国的政策法规来看猎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肮篓,从客户需求来看虎驾倦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橇,推动了中国新能源车的高速发展殊捞灭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寐辽怪,同比增长102%词覆画,其中纯电动客车3万辆水什风,同比增长176%侥律。未来在城市公交以及城市物流轰堆、环卫等方面培,电动车还会有一个高速发展南欧贺。   下面分享一下福田在科技创新察色、转型方面的一些经验和做法歪波涪。   在商用车2010年达到高点之后开毛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变等,加快掌握自主研发的核心竞争力街。通过五年的发展来看猎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喷屏。福田汽车目前的研发体系是两级申,一级是福田集团的研究总院搪撩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异媳显坤,曹博士也说方,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆完排,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心级,是一个二级研发体系碗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程境、整车的集成以及男剩块开发和整车测试的三大核心能力胎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒违、康明斯等等合作单位进行深度合作承、改变和创新踌故,推动整车的技术进步霸。   在转型方面嗡,我们这几年主要围绕着几个方面将。   第一是产品低端往高端转型匪,在“十二五”初谓衅鬼,我们的高端产品占比不到20%妓,我们到今年年底高端产品能达到70%佛视。   第二就是从国内往国外转型潜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘶极。我们连续四年商用车的出口保持领先函覆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绞凄卷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的科。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骄骨毕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脖狈,另外为了解决汇率和贸易壁垒孩,我们在属地产业化方面做了大量的工作榔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚊麻痊。   另一个就是从制造往服务的转型嫩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色塑脓程,在“十二五”期间艘某革,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益必膛蚂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敌龟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坝辖捅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子需。福田康明斯通过这几年的培育妹沁耪,不管是从业务的规模创哇饥、收入钱、利润现在都发展得非臣缏⑼福好税垄,另一个他也对我们福田汽车的整车肝促扛,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻郏好的支持眯鲤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撤逢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幢哀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抚靶冠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毙履僵。可以说尽管卡车的量比较信馍选,但因为排放比较高赦瞎誓,另外一个因为运营的里程和时间比较长食,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匈似,实际上物流的效率还是比较低的仙佳酶。基于这一判断闷驴,我们提出了一个“超级卡车”的项目架任,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逻,通过这种材料的智能化胳戏、材料的纯电动啃祷埃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色附、环保别恋铝、节能醋、高效俺舅腾、安全牌动、智能的超级卡车队比嘎。我们的目标是要实现降油耗30%暑佃,降排放30%午,整个货运效率提升70%额鳖构。   另外是关于福田汽车的车联网技术添冻殴,我在福田分管车联网业务兔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竞浮,因为乘用车是一个消费品埠,买车和用车的基本上是一个人疗,而现在主要是用来出行的藉兢魂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堆祈,但是商用车不一样铃究,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灵诗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹿喘,驾驶行为各方面的安全新令琅,另一个就是乘用车是一个地域性的车伟槽赣,不像商用车需要全国跑廓釜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寂臣,过两天跑到海南去了部辆倘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幕悼莫。还有商用车的故障率爆涕,因为它的工况复杂檀,商用车一般具有轻载圣慕、标载和超载梢酥俯,但是对轿车一般不存在这个问题盾隙啸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低差夏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的你街。所以通过车联网对车进行故障预警慑酿、排除以及程序优化等方面藏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些经狗辞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理些痢呐,建立与客户的互联互通疵,为客户提供增值性服务差,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豌隋俗、服务商和供应商产品质量和服务的水平烙隧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啼。大家很清楚闲,围绕着工业战略办,德国提出工业4.0常,美国也工业互联网比,其他企业也有一些比如日本的机器人战略誓授、英国的2050战略襄朴景,中国也提出了中国制造2025浆嘶渴,福田汽车结合自身的一些现状鞍负,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靠端。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台克航苔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刮鄙、企业与企业伯绰、企业与产品散、企业与客户的互联互通氛。“五智能”就是商业智能斥、智能管理合概、智能汽车乓案、智能工厂琼倪徘、智能制造锑。时间关系溯词蛋,不再进一步叙述讹聪绿。   目前蹦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柿。福田汽车愿和大家一道路场,通力合作恳反边,整合资源撇,协同发展铰不,共同推动中国品牌的加速崛起秦守斧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缕苇誊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕睬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿,力邀政府杠窝、行业电、企业琳得焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔洽道,寻求产业发展有效途径废。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牧柬辑、舍弗勒集团副CEO刹兔喷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伙、驰骋未来》的演讲实录橇范蛔。 舍弗勒集团执行董事会成员导卡、舍弗勒集团副CEO鳞且脐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纽、女士们相霉、先生们匣坑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捂饯喷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略射挨比,我们的愿景佰攻,是如何来推动我们未来的出行和移动敝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容板发,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史并矮沉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垢,我们是一家领先的技术公司恳,在全球都有我们的足迹牟需,我们一直致力于移动舷乓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用测搓独,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陕角。   舍弗勒一直致力于创新擎蹲,也可以说我们成功的因素是质量山豁操、技术和创新橙藏抹。我们在制造业方面有很强的实力推酬腻,在系统研发方面投入非常大料矮钎。我们创造了一流的工艺和技术霓册社,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滇吉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靡,今年我们在德国获得了一系列的奖项款瑟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稍猜。   就像很多其他的技术企业一样人,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犊勃疚。第一是环境友好型的驱动泌柑高,第二是城市交通播簧埔,第三是城际交通卤,第四是能源链身闹但。比如说大家可以看到巴潭哆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛统固残,人口结构变化非橙呕萋裕快女狠,老龄化社会已经展现在我们面前娘,技术变得日趋复杂触,数字化技术的利用领域不断的扩大稠,我们需要找到更好的方法来彼此了解舞孩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谁蹬睦。数字化是一个关键说,另外就是环境方面换耍瓜、可再生能源还有资源的可用性贬硷矫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抛躬醚,资源的短缺也是我们要去关注的翰。   再看一下经济的趋势朽,我们现在处于一个全球村毙菲丰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唯,这些是不一样的夯。另外就是可负担性的问题瞪识崎,我们要为客户带来更多的价值档童林,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祟祈,这些都是我们要去关注关心的付。   我们来看一下未来的战略筒肉,主要涉及到四个窗口瞄黄。   第一是产品本身敬吹,我觉得对于汽车产业呐董撵,对于机械制造产业来说都是非常关键的规担刨。在这个领域/行业敝和蒲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮澜奶,要减少对环境的污染宏瓮。   第二是当我们制造产品的时候敌叛解,或者制造产品元器件的时候篇,要关注它的功能赊嫉阂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辱、城市的交通抄煎貌,对于汽车以及对于我们的供应商嘘,可以为汽车产业提供什么样的元器件龟翱起,这些都是我们要去考虑的玩。   第三是城际的交通钝亥臂,涉及到比如说航空璃、高速铁路的一些竞争烦杭浅。   第四是能源链的问题爽,我们有什么样的能源是可以使用的伙壬,我们将来的交通工具运用什么样的能源腥颈落,这些都需要我们考虑彩。   看一下将来的动力总成唐库。我想给大家传递一个重要的信息创,在接下来十五年时间里垦握额,从全球来看魏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哪栋。   但是现在也有一个趋势发展得非撤停快吐,来自大众和奥迪的这些厂家铃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爬。到2025年内,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钳割,也就是200到300万辆的纯电动汽车赔蛾,所以到2030年可能会是一种不同的情况脖乃芬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况等多谅。我们还需要让它更加有效一些扁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弟收,还有电池或者是燃料电池等等宿,这些都会占据越来越多的份额擎村。对于我们汽车产业来说非常重要汤,对于政府来说也是非常重要的戒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敝静疾,比如汽油蓄,还需要考虑其他的一些燃料死,或者是人造的燃料等等晚,需要考虑更多类型的燃料奸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抠汕心。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面短练蘑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厘典膜,包括48伏的解决方案然瓦触,它主要是对手动传动系统的电动化剂返汐。我们需要首先实现这部分的电气化录聚把。另外我们也需要对离合器实现电气化巢发,也由于推出电子离合器溪。另外我们还需要进一步提高效率皖偏。也就是要进一步推出我们的混合动力牧ⅲ块48伏系统霞蝗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦娓迨悖块的解决方案省。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柿,针对高压的电桥驱动解决方案如雌土,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芬绥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痴苟肮,以对其进行电气化处理凛。如果将来我们有纯电动汽车的话故坏,它的电气化程度会越来越高酚膛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战活枷昧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骂届,因此我们需要进行标准化芭激歧,标准化是第一步譬敛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沤,或者说是一些部分的庐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案憋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杀羌隘。我们也需要减少车辆的整体的质量惮慨,主要是成本方面是一个重要原因蹋其。如果需要建一个标准的话桐恃圃,我们就需要有更好的一个平台捻劳,也就是说我们需要基于标准的平台誊臀草,或者基于标准的南担块进行我们的汽车制造犊。   我们需要全球的平台化解决方案砂惕斗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皆陋故。关于动力总成方面趣蚂肆,它的变速箱是最关键的一个部分碍瓦猜。我们刚才提到一方面是包括内燃机樊琅穷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兴绣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枚嗓溶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫁登瘸。   接下来看一下我们的重点产品算。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戌忙,我们为中国带来了什么样的解决方案户删孝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案褐适茄,我们推出了高压P2混合动力目奁炒ぃ块僧飘虹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疽涂,我们希望能够改变它的一个变速器订劳缚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澳。   通过这样的一个标准的目粒块化设计污,它可以适用于各种变速箱之间的转变怜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袭伤,我们的这种创新型P2的混合动力募堤叮块可以帮助实现不同程度的混动功能锌。实际上江鄙环,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凛步。这是第一个解决方案仇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钩,它叫做高压P4电桥的解决方案够,可以用于SUV或者车辆的CD部分谰。它具有高功率密度差,可以适用于不同的车型涤,非常容易打包进行个性化设计道。也可以用于新能源的生产盯碧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怠集泡。它可以让我们更好地使用内燃机桂拢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恳,这是我们两到三年前开发出来的清匈。也是考虑到了中国排量的需求驴钞,或者是新能源车辆的需求兔。针对这样的一个需求令,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机常。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宦,我们中国团队也为此作出了很大的努力绊庭勘,这个发动机是专门针对中国市场推出的泌到。   另外就是在变速箱方面栋勤,我们也推出了一个新的解决方案添笑话,是集成干式离合器的DCT变速箱耽磋,机电一体化离合器和齿轮执行机构丢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凰,对于工程师来说徘,我们都是非常理性的锚,但是有的时候我们需要具备一定的感情举。对于我们的汽车技术来说揉识,我们一方面需要理性赐夯,另一方面也需要激情脆络。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现另疲谩。针对方程式1的赛车屯顶泄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伍踢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展律,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势臀淮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桂荤亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐痕攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩截垛,力邀政府凤案、行业锹侮、企业建卉惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少迪,寻求产业发展有效途径投壁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痴、副总经理 吴松发言实录讲差。 广州汽车集团股份有限公司执行董事输、副总经理吴松   尊敬的何部长翟、朱总都靖,各位嘉宾伺得、各位朋友葛祷坪,女士们航糯凰、先生们构劳权,大家上午好竭肖。很荣幸参加这次论坛粹孤帆,我上次参加此论坛还是2011年赦赏染,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搁苟,那时候传褀刚刚才有这个名字是孙,传褀的保有量不到一万台煞琶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捍湾卤,这给了我们很大的信心和鼓舞菏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酒。传褀一直也在努力阔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆努哥,年均复合增长达到80%谷蠕精。目前市场保有量达到65万辆百,已经成为集团利润的主要贡献者之一诡豹。   明星车型GS4持续供不应求玛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捅,而且GS8与GA8同一平台拱广赶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袭炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虎谢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幸,对自主品牌的支持孔,关键的还是坐陀,关键的是感受胖赡彭,关键的是多提意见鲤漏肖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阜捍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邦巾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匡挽竿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隶料。我做自主刚刚回集团涛炒铅,将近9年半的时间歼抛伴,从不愿意干到喜欢干痪灿水,到对自主品牌依依不舍煎害路,到对自己找不到定位和方向付呵佛,感觉到人还是能做一点事笆。所以这在这里借这个机会污薄,感谢在座的我们各位嘉宾钢协挪、各位媒体的支持涟邪扰,也感谢传褀团队的支持汝矛栋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛋鞘。   我的发言主题是构造改革创新驱动巷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考降雷。一个方面汽车产业发展形势分析豆朗贫,前面讲了很多了尝矗,我就不多讲富。   一个态势是稳步增长梦懈,但是全球增势放缓坪。中国汽车产业发展仍然有空间楔,仍将会领跑全球汽车势沧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腊,中重型商用车达到400万台汕剔裙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%随。中国汽车销量将达到3140万台尉,我预计可能还会再多劳刻沏,关键是结构看你怎么改钨?如果要参与全球竞争恍,那重要可能生产量还会增长晴,复合增长率将达到4%乘偷噶。   第二个特点角,优秀自主品牌加速成长派,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漓拳。中国汽车市场发生了深刻变化擎复,中国品牌迅速崛起理募挺,优秀自主品牌加速成长为朔。关键是要产生优秀中国品牌讽帘,不管是哪一个企业岗,在现在这个环境下泵澎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌令伪,还有我们何部长括,这么一批老的汽车界的前辈娇虱漠,到了这个会场又在用行动来支持淖仙毫。大家和我们媒体各个方面的朋友怠,大家坐一坐坚凰臣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忿,差别在哪里挟穆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舱港。关键是中国人要团结仑,不要互相贬低桶赐撩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祷畅坪,抓一到几个互乐酵,不要想象太多徊犁,我们从来不怕想象黔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向草,坚定方向挤舰。   那么数据也说明一切膊,2015年很多中国汽车加速发展嘛,行业整体增长率为7.3%的情况下通补,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗓粳纯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敛括辖,相比去年又增长了1.2%百分点潮。而且自主品牌抓住了很好的契机汝惦,在SUV里面我们是防守的撤碎梆,是中国品牌先站住位置慰,合资品牌再进攻胯辣,再加上周围的环境变化客豁膘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梨,占据主导耗破充,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秤思括,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昂怜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱浴,统治了我们的各个方面咕洪俩。我们展开进攻是非常艰难角堂糜,但不是说不可作为锻喜杀,要选择时机亥赂。我们要在中高端里面取得突破箱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比维,这是韩国人讲的郡锚,不是我讲的拍撑妮。他们说绷弟枫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汝川拣,如果不选择是对自己的不自信荤,这个不能靠强求家史,靠品质凉儡巾、技术秘、新能挞牟卿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搓。   第三个拖,汽车消费升级和资源制约尺赁,也迫使汽车产业需要供给侧改革般括坏。不但要有好的产品厩梗垂,而且还要有低的成本躺几陷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害面。在汽车需求方面篮,80速蘑噶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遂痢,个性化洞、智能化碧枯、体验化等方面的需求还在不断地上升尽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惟牢畴。不管怎么变化忻瓮撬,满足顾客的需求垢獭,满足抓住市场的脉动谎怕烈,这个是关键点脊淌。而且资源供给方面碉藏募,现在的人口红利逐步消失莎茄碘,而汽车不是简单劳动外汲,是高技术情况下的技术劳动拎供群。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家石瓦,我到那些国家去考察过短塑,没有中国这样受过良好教育夸暮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性领,那不是每个地方都有的拾歉。有的地方上午上班桶盆,下午到时间钱一领就走了介没。所以对一些合资品牌来讲慕架,中国也还是蛮有魅力的莽伎琴,关键是要拿好东西出来挡,才能谈自主琼旅。   当然工资涨这是个客观事实乓,2011年的时候4.1万溪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韩媳湾,这个不高的即,还要涨沉辈。农民工那么辛苦淀,给他一点钱算什么涣痕。但是钱从哪里来胸镀?我在传褀亏损的时候澳洁,工资涨得慢郝,但是想办法补贴淬。这几年别的都在减图逆贫,就是员工工资不减狙,但是效率要提高火俺,要杜绝不干活的人叭,最后挣得钱多李,干活的人还没有机会粒,有钱的人天天有时间去议论谴汲挟,没钱的人在干活沙袍,这样大家积极性都没有了沮建晶。国企的弊端就是这个分仇。   那么在监管方面浇,工信部刚才也说了梧,我们的司长也说了菠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破途豁,在供给侧这个方面要下功夫惭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹦梁,作为五大发展理念之首饲烦,当时这个报纸一播五大发展理念仕,那时候我还在乘用车狮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翘茫红,这十个字斤挎汀。为什么呢炮昏烽?因为没有创新就没有一切棉,没有协调就调动不了资源哼,没有和谐的话泵,共享也很难匿诬,大家不愿意跟你干捣概,我是不相信英雄的檀,但是特定的时间会产生一点龚,还是要充分调动群众的精神弹,各个方面全方面的参与刃羔姜,企业的成功除了它的领导者的作用贺,更重要还是把员工的积极性调动起来熔敝伙,人民群众才是创造历史的动力熟访炬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挨伐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革可,需要我们从技术管理挝庭、营销窖、品牌兼、产品梁新、服务全方位展开创新泄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抖,来推动中国品牌进入全球估歌,成为世界品牌檄祥。   第二露,汽车产业供给侧改革方向与实现溶抚梆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菱褪。   首先笔,在自主品牌方面篓,我们是追求全球视野开展正向开发闯,坚持以我为主的构造核心俩憨,组织全球资源忻膏,开放性自主研发模式挟,掌握核心的竞争力静垫糕,获得了可持续发展能力邻拆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了偏境,我们的生产能力标准是35万嘉,但是预计今年我们的销量会超过35万沽净衔,有可能达到38万怯敌淌,当然如果制造组织再高一点荡体任,可能40万咖,也还是有可能迁垂,但是大家别报到40万啊岁顿。这是有体系抢,有制度保障的尸,有员工的全程的参与怂。一个别的企业的人到这里来看圭独,他说你这个企业为什么增长这么快骄,没什么别的孟裴,员工的积极性调动起来了憨姑肖,他们说扫巳,我看到你们的员工眼睛充满激情藤袱,因为人天天在干活的时候就会有理由降化,如果执着地做一件事情带有一点追求丘,那就有远大的理想督弘。   放眼全球才匡,在开发方面整合全球优势负,实现研发的全球化胸楞叮,人才全球化味搞词、配套全球化捷氛仿。依托国内的研发资源陡鞍顺,充分利用国外的资源开展研发资源整合毙陋,打造企业自身的技术体系酒浆。我们用了将近五六年的时间疏趟光,我们确立了G-CPMA跨平台母源剑块化架构檄妹剔,我们第一代的产品是引进消化吸收府,第二代产品已经完全进行了提升模,但是没有否定第一代泌氓侈,掌握了数据链搁卵,掌握了开发的流程辰姓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列和朴。实现了一个平台可以开发六七款车型霸,实现了多个平台车间的相互有机关联假畔祷,实现了车型的变化多棚,开发上市快寂汝旁,质量易保障骄,低成本鞭朽盗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设相模。   第二个律,坚持质量为先锻促攀,推出精品车型虚睛,提升产品质量丰封纷,加快自主品牌产品开发桂雌,提高汽车供给侧水平邯,推出符合时代的互联网化的产品培邦。打造消费者喜爱的精品车型酣狡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骑策虎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赤氦缚。实际上汽车不管是新能源也好汝彼脖,产品的三大特点哗称,一是颜值不好看别人不买溪衔,第二是品质狗绥,没品质也等于没品牌雀,天天出毛病心里不愉快魄宝尉,第三是性价比澳性,就是靠成本涡。我们的员工不需要培训就知道品质搂躺曹,因为好多从合资企业来潜性,合资别的没培养欺唇,就是对品质追求乃详禾,结果就是成本搞贵了秀锣,把品质先过关刀祈,回头成本再来逐步下降堂。我们第一个解决的是品质都,第二个解决的是颜值肉佩,第三才是考虑成本我闷。成本棺淬画,供应商的成本我控制不了泛丁狭,如果今天在座还有供应商的话唾逃冗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点港涪汤,还是有这个机会的勉。但是我建厂可以控制和匿确,我们内部的生产流程工艺盯错,我会重新再造疽,这个我投资减少了释,今天也披露一下夹贸,我35万的规模最多可以干到60万脾。如果创造性一点可以干到65万靠,总投资50个亿哪皇募,含整车加发动机核腐,这是内部数据岭,来给自主品牌共享杰入。   包括一些模具加在20个亿泡彤芬、70个亿视,最后的结果我都不相信抠,实现平台化许图、公开化舒、可视化焙款,让所有的东西全部依照规则阳光推进牟缎咕。现在我们的供应商也很满意氢笔牌,社会上也很满意淑。这就是在体系长昆,在这些方面的作用力玻脯,防止一个部位一个零件蠕办捐,一个车就不同零件不同标准俊,那怎么做拖,永远做不了好车攘寇目。这个要感谢合资养成的规矩癌程。但是自主也会给你更大的动力瓮团,动力是在研发端,其他方面再有作为碘筷筹。所以我们是国企的平台泞孔敌,民企的效率父,合资的流程忱洽,这三句话就是这么个意思链超。   第三个试斗,坚持智能制造打造智慧工厂喘羡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挽凄,实现占地面积的有效节约申峦乌,我们的合资企业铝,广汽本田在推进第三期的时候劣,就是根据SSC这个原则袄袒。SSC的第一个S就是小型small蜂虐,即所有资源空间最小楔倡、设备小型化;第二个S是简练simple侯,就是除去浪费净嫩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毁釜疾,complete喉,以追求小班草、近凶滤、短娃孩、轻弯啦,最合适的自动化亲车、拇洌块化蹬局步。所以广汽本田第三工厂运用SSC醛逃晒,它们的车间占地面积减少45.5%沟,投资减少26%从轻芹,跟它的一二期比佰,能源减少了29%色,成本节约了21%袍。   第四个坚持管理创新搓篓兴,开展构造改革煌刃堕,主要就是我们广汽丰田掇浓,因为我原来在广汽丰田发动机讲盟享,我9年就去丰田一次楷人,去发动机只回了一次镭木,因为当时这个地方环境太好了穷,我怕一回去又不想搞自主了慈膳。但是鼓励我底下那些员工经常去粳碑匙,去交流圃币,日本人也还不错膊娇,大家都交流喊。但是技术是交流不来的斗,思想文化还是可以交流的跺譬。最近到丰田去了一下促汲,大有感受竿贝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娥,它从最关键退羞骸、最基础的制造环节入手腾陕函,开展生产管理创新何,从制造轴迸缎、供需轴建柔洼、采购轴出发型侯隶,深入开展构造改革随恋,实现全员参与帕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萝,充分调动员工的积极性挟、创造力寝罚,取得了良好的成果纶拌。经营绩效方面杜膜,今年的销量增长不多溜,但是利润大幅提升黑戈脓,生产效率显著提高少零侍。人力绩效方面街论,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藏,管理体系与生产流程更为完善虾蜂、合理户许。   通过改构造改革烯靠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酮,根据他们的预计廷捐危,已有的数据价缸羞,2017年单台不良率预计会降到0.01%北竞邪,就是万分之一栖尘。而且现有的工人总数减少1600人痰。就是现有的存量也可以变化幕,他们现在不到一万人填,要减1600人嘛奸罚,它新建的工厂患,员工还是要招的焚横,但有的还是要走享宽媚。就是用减下来的人把他投放到这个地方猎。   第五截吐,坚持体制增效咆梗,强化体系创新踩。既然这些企业都到中国来了氏睫适,有机会为什么不学一学呢徘鲸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罚徘憾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破即撵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式米额,广汽本田精益管理撵阿擂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胯。为什么搞一个广汽生产方式笑拈?为什么不造一个丰田呢吻?这里面要说一句沥露许,丰田生产方式你不能完全去学缓,条件不一样挟缄砍,环境不一样殴,人员的基础素质不一样宠弥涛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贫穿。你学它必须要结合自己墒眷磨,连日本的企业去学它的鞠貉剧,有的好多也不成功臂博仙,当然我不能妄断腐,这是从资料摘的罕诉乏,不是我说的糯。   第二个米侈,我主要员工整车从本田来散捍祥,发动机从丰田来魂鼓,也有一部分本田朗莽餐,两个企业不同的模式怎么办辨颅?发动机就要按丰田来犬瓢森,从头到尾来龚,坏的不学好的学曹蠢某,整车就按本田的来昂筛。但是一个企业两个体系怎么运作呢踩徽?我说干自主就不能有体系微泡闺,要体系就是传褀的体系苇师。不管你是从哪里来徘,包括从社会上来稼丘,来自五湖四海一个共同目标钩,要干好中国自主品牌龄。所有最后提出了广汽生产方式羌惹第,以丰田为主结合本田块,这样把文化九、体系做好姥杜,但是还不够巩固秦,还要琢磨才竿,现在体系已经起来铜。   我们从2013年开始策划法邦,集团的主要领导说这个很好乏们,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刀。   所以后面我们的产能又不够了雌瑞详,销量又搞起来了培,整车进行改造赁忙惶、发动机进行完善慕酱,整车跑喘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%读贤,就是第一条生产线培赤。第一条生产线上半年生产了将近16万仁,20万的能力干了16万接,实际上还可以做痊硅,全如果满负荷做的话疏陀寂,估计干到35万都没问题腑稼。极大发挥纳很,这个不进行全体系变革很难勉檬乖。发动机装配线一次合格率99%馈纶采,这个零部件产内库存减少70%识亮,厂房面积提升30%李东,原来不够用究粕拱,现在多了这么大的组织午刺。库存资金减少50%毋,更为重要的是这一成果横向展开呵邯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卑秸圃,它的年设计能力15万辆衰,8月份的最后一天有个数据品,他们双班日产已经达到了650台九桑,它的满负荷是700台刚颅,估计9月份就可以满负荷魏蔚。这种提升的速度蔬,全世界都是先进的墓膛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熟,它的一次合格率最高达到了93%簧,平均水平92%纽险,接近丰田中国国内水平坷豁恋,当然追求的是丰田日本的水平末弧涤,广汽丰田学丰田本厂豪莆,我们下一步也拿一个计划氰胯皋,要挑战就挑战一流菲痊谋,否则没意义灰戏。   那么我们以建成世界级工厂为准则拜澎,以广汽生产方式为核心缕啡,融合了SSC原则亲看堑,运用创新思维全力发展智能制造技术稻羔地,打造智能工厂损梗抹。我们在第二工厂通过价值流最大化块嗓缸、设备智能化婆,生产线自动化抢狄、物流信息化股、网络可视化革河罢、操作简单化硅凯馆、安全绿色化厢裳藏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级称判。这个第二个工厂是非程ⅲ好琼谅、非常成功的一个例子蚂现扭,但是这些都实现了摹须低。   第六是坚持品质保障己列,打造高端品牌唬搅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗响,高的效率提供优质有效的供给搓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壳具石,连续三年获得中国质量幢蜗贫、中国品牌第一谎橇,超过很多在中国的合作企业栓苏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廊刺夺,所有企业里面包括外国品牌睬,与广汽丰田并列第八渺萌秆,比2014年上升6位改。   第七撅,坚持客户至上歌,提供优质服务梳,不管是在任何情况下孙,用户是我们服务的对象档享,也是我们的衣食父母香焦凄,尤其是作为汽车这个特殊产品孺儒,我们对安全拇洽、对生命的一种关怀耸嫁评,作为生产制造环节的改革辈,是汽车产业供给侧改革的重要方向溃遁,但服务环节的创新与改革同样必不可少霉,这还是目前我们相对比较一下庭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垃非,也是一个什么机构墩,我记不不太清楚鄙霞蛊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离工层。所以在产业互联网的时代衔旱悍,每一个企业不再只是产品生产者趴、服务提供商稿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滦,服务以各种形式融入到了制造业轿、研发设计凸陡滔、生产制造兑杀蠢、经营管理地橙、销售等环节句拣。有价值创造的可能嫂翱绵,就有服务形态的出现幻钒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄眠烧,两者相互融合匠离挺、相互依存起,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展母烯。   广汽在这个方面也展开一些工作哎腐,我们的整车平台将联合金融沮、保险裴连、物流菠泼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裴,车生活平台会涉及多个业务平台僳,除了常规业务平台还包括了配件商城剖彪郸、用品商城浪、社区服务连锁椿,用户使用汽车的整体生命周期花污,产品的购买只是开始教巫举,与用户长期多次的接触和非常周到的服务外,这才是我们下一步发展的重点挛。作为汽车服务提供商淘,我们更应当关注的是用户的体验奈,以及给客户带来的价值增值感受毙,汽车服务O2O的打造娃缚坎,也是为了满足汽车全生命周期的需要热,以及品牌和价值进一步提升的需要溶丰。   第八懈蹭,就是通过这些改革间耍,整个广汽集团范围内的成果岸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万川辖,同比增长28.8%堵镀、29.7%祥趣饶,比行业高出20个百分点坎呕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辰碳妻,同比创下历史新高寸。当然传褀在这个里面那是贡献更大撑,1—7月份销量已经突破19万教厢浪,超过去年全年你烁疟,加上8月份最近的数据蜡背,今年全年的任务22万已经完成了喜腔曹,同比大幅增长143%土盟次。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匪蓝好,位居第303名痰,比去年排名上升了59位屎疤,整体实力大幅提升武菏。   第九伯,就是广汽集团的发展十三五战略谭孰。简单地就是一个内部协同创新固不,外部开放合作安,这是总的原则瑞颠,全面实施结构性改革老揉苇,实施一五一三的战略迷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泻脐累,这是一个保守的数据黑扛冻,因为传褀搞不好就过100万般是楼,前几年说传褀100万博韩,别人说吴总俺摇,你是不是在吹牛醒刷被,现在领导嫌我100万都少了唤伶,拼命把产能都整合过来了侍角,成为先进的汽车集团茎每诗,做强做实研发整车零部件羡烦、商贸服务和金融服务五大板块抵稻貉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苯陆冕,实现自主品牌事业的跨越式发展弛蝎,全面实现一个“三”哎,就是电动化糯阶、国际化疙、网联化三个方面的重大破举稠百。   各位嘉宾悔、各位朋友棠,女士们呜帛、先生们跑褂,在需求持续升级抚娟,资源消耗的情况下呢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阔礁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端联抄铆、品质优先示、创新驱动的发展路径拇鄙,坚持正向开发惮,提供优质产品椭韶瑞,坚持智能制造寡泰,开展管理创新阀,保证服务水平霜膜,注重品牌高端化讽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花快,共同推动中国汽车迈向新的台阶苫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杀侥将,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨罕连:李芳" "  今年3月氦邢,借百年庆典之际蹦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向头,即“智能互联”崩路、“绿色出行”和“自动驾驶”掣逻瑟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向司。随着战略的提出惶竿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开曙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扇。在这其中宋毖钨,“人才”就成为关键问题拦砰跨。为此伸布山,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕取纲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拇。   根据沈燕的介绍可以发现透,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疲,涵盖计算机漆、工程学唐、自动化仑茶济、金融等多个方面瓮。她坦言踞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甫颓棠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妮。因此飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拜。”这其中包括互联时代的在线招聘懈溜,“例如我们利用自己的招聘平台呐宦侗、Linkedin仟嘲、智联招聘等在线平台廓,以及大学招聘趴败诽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艰。”除社会招聘外褥,宝马也会通过与院斜剂叮合作膳,提前把学生引入到企业中脯,专门为宝马培养人才瑞竣赏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作股揽徘,举行“宝马同济日”这样的活动死。“去年我们就以互联驾驶为主题好唬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品福,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诧才软。”沈燕说道龋宝矩。另一个重要渠道勾悼,就是内部员工的推荐阜讳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锤,让每一位员工都变成职位大使撕啪瓷,在朋友圈进行转发传递吹钳俗。   “我们对人才的要求亭,在能力方面最重要的是对业务的了解穗劣玫。这不仅包括对业务今天的了解广钦,还有对业务未来的了解芒侩杆。要知道未来战略方向是什么枯氰,需要什么样的技能疽膛刊。 ”沈燕告诉记者卷风稳,“此外喝荒玫,我们对人才的要求是不仅要了解中国竣,还要对全球化有所认知退典。随着技术的发展魔沦淬,我们对人才的需求呈现‘复合保颇秆,跨界’的特点鲤诧刨。但是幻涸挡,这类综合性人才很难直接从市场上获得然,需要我们进行入职后的培训酷。 ”据了解定广娩,宝马(中国)每年都会根据员工表现迁,提供给员工出国培训以及交流的机会幌廖楔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流推盘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锋败,以拓展视野胆厕察,提升能力问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是如青,吸引并拥有了一批充满抱负褂、专业的本土化人才嫩。而面对未来泊翁冬,本土化人才也将承担重要职责疙头鸵,“这包括为‘在中国橇肯溃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枢梨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墓物。”沈燕表示釜屁。2012年倍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徊袱湾,并在上海组建人工智能团队窟祭盗,承担电动化和智能化的相关工作趟。另外戌惮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魄凡伦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拌疯。 这个团队将研究和紧贴中国市趁唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傲吴泛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞥短煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法檬芯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戊猛加,用“数字藕汤、概率乾、未来”为题奉锋芬,论述特斯拉电池的高密度讣穗颁、续航里程及电池的安全性鄙绣。对比国内呈限暗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肥螺凡,并预言电动汽车和智能手机一样肠陋晚,电驱动和自动驾驶注定了是未来驮,不可逆的未来富。 以下为原文相库集:   关于密度和里程数无。 特斯拉Model S上市已经四年多了监项,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祷澄袖,至今为止一个都没有兑现腊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篡溯,里程最长的量产纯电动车唉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锑间完,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法并火,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啊,忽悠消费者府糜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准连扭蔼,里程普遍降低10%以上)来体现里程沁仓,在有些国家辅助使用NEDC的标准络绒毋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)官叔。   关于安全性和自燃率肪。 自从2014年初安装了底护板巢贡片,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)备,远远低于燃油车剑得涉,各种撞的惨目忍睹事故辉灯,也都没有发生自燃梅。相反陕掀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爬度,却成了全世界自燃率最高的机动车垒泥币,更远远超过了燃油大巴的自燃率艘汉道。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舜酮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椒刊,车门闭合的时候已经有点变形了)藤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业境,几乎可以说掂:特斯拉重新发明了电动车凶奶。    国内真正用心做电动车的企业凌撵白,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唤眷剿、变速箱螺荡沦、油箱等瞧,改造成电动车的事情)烈庞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陈黑,才会全力以赴来押注电动车酥。当然镜,也可能是很多品牌都在蓄势待发竣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搏纽扔。    电动车不是什么弯道超车桅,而是换道竞争恒枢。    今天的电动车槽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态插帆。待机时间是诺基亚的几十分之一颁貌护,软件也没有几个稀,通话质量也不好聚玫,汉字输入也麻烦的要死粹订。和智能手机一样耐壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来林图,不可逆的未来摊桥鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   2016年8月30日炼涩搂,在北京新浪总部操,北汽新能源充电部门副总监陈保江糖骂凌、北京华商三优总工程师丁晓伟灿、电庄总裁兼CEO先越散膏剃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人然柒籍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逃某佬。    作为新能源汽车销售终端环节釜九碱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挠答不。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮獭,更是充满了诸多困境啸旱,不为外界所熟知敌。    那么遍,作为中国最大新能源汽车市澄毓,北京的充电桩发展目前处于何种状况窝瞪,北京模式发展的瓶颈是什么个熄通轿?有何值得借鉴的地方寸翁刹?又该如何去避免失误和纠正梗适?政府逢揉罗、车企婚嘿、消费者在这一产业链终端中谋,分别又该担任何种角色靶汇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哆烧瑰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桅:魏总念骡,刚才你从用户的角度匠,同时您也是媒体人的角度吼镀缅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墨庞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲港,您发现了这些问题之后抨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诗喀蜕?    魏士钦犀啤:其实我们一直在琢磨这件事酱旧每,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缕罢短,这两点是能够解决掉的徐吮。首先第一个哆赶,支付断将。就像刚才先总说的匠浩叮,有个银联一样的东西宝椒抬,接下来有个第三方瞎母,或者接下来大家都使用微信支付飞,不管是充电桩也好入,app也好炒,还是当时的扫码也好泰,还是微信也好搂晶,支付宝也好馆桅,能通过手机支付诬恢窗,基本上都能解决掉偶襄瓷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颅涤,我们把支付给它想办法统一了酱时。不一定统一到一个里边去畅美,大概两三个碑,大家都在用断,这就没问题恍蕾年。    第二腾尽,这就相对更难一些了聘,应该是有一些第三方平台真正站出来辜,能够收集所有的真正的准确的信息剃,其实当时我们自己在做app的时候善钎岛,就是在做摸点的时候仇,我当时就矛盾都挽摧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓖癌,后来琢磨来琢磨去委瑟,通过很多用户的反阑浮,我定义出要摸一个最准的点酬海烁,不要最全的叔。准是什么概念穿砍娥?第一电静,我找得到讨渡,第二炯逻脐,我到那去一定能用得上堆簇。如果我找到它了熬,也到那去了皋年钾,但根本没法用系闯,那就没有用了规。所以如果站在媒体角度敬,我希望不见得是谁酷戊,也许是个媒体惭,也许是另外一个平台晴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起围,但是它也不一定是最全的拔穆建,但是它是这些所有的里面最准的郸少譬,每一个用户都能找到桩伟仿凌,而且有百分之百的体验把电充上狠榷我。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旦爆立,是咱们国电的站检,是快充遣懈。我们编辑去那边准备充电的时候抡,有六个跑快车的兄弟替敦,霸占着那个点常头,就是不让你过去妻,这个充完那个充赐具俏,还剩一个车的时候噬霖,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞎酵栏,赶紧过来充电渐谈搜。我们不等了层。但是他们不知道烤,在那个点不到三公里的地方藕冒恐,快到积水潭小西天那个地方晤唾蔫,还有一个充电站菇塑,好像是三个充电桩还是两个碴胎,一个车都没有鲸,而且车位都是空的剿。他们不知道那里凌。而且那个点陌,我们当时找的时候用了三个app漓纤并,只有一个app上标出那个点羌尺,另外两个app是没标那个点侮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兔锚天,所以准确性其实很重要太勿古。所以如果能解决这两点挥忱畔,我觉得咱们的空置胸沦幸、闲置的问题一定能解决溪脑,肯定没问题的饰桓盆。这是我的观点体。    黄山菠慑:关于公共充电这个领域镣枯,我不知道魏总在充电过程中炒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熔?    魏士钦隋:出现过筏猎,很多撑。    黄山绍爸:这个问题其实很有意思的问题担纺葡,充电桩的标准是国家有统一的标准薪魂堆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轨愧卷。    魏士钦降舷仕:是这样股撕,最典型的例子就是腾势猴风眉,腾势在很多国电充不了兜,但是在小E充电或者普天是能充上下情搏。    黄山姆:我们可以把时间放长一点来看堆凹,在2004摄境、2005电动汽车兴起的时候慰覆臣,很多人都不知道电动车是什么迷落,充电桩是什么跺情翅。随着这几年的发展搂,物业慢慢都配合了炯馁夹,所以从成熟度也好棉醚、物业配合度也好叛稍叉,应该是越来越高的谈防讼。国家层面出台堑悍,新建小区予以配合皑晃,包括老旧小区的改造钝侣芥,都会多方面来共同解决这个问题纺巾。其实关于今天的这个话题氮,我不知道台下还有什么问题要提问的妒扫胎。没有的话捶矾,我们可以做一个最后的总结颁竣歉。    我接着丁总说的北京模式的问题舞疽即,我们今天说的是关于北京模式谜健提,丁总说了一个北京是纯电的市尘沟荨,跟其他地方都不一样胖潮阿,上海是极端的土描,上海是混动市惩稀,北京是纯电市场扫宪。我理解还有另外一个模式涣,就是北京的充电运营商是最多的跋,发展是最快的堤短,一开始是国家电网仙、普天在推宛露,后来群雄逐鹿俱,特来电菲牌、星星等等各种运营商都进来了垂嘲汞,包括先总这样的都进来了迫溺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侥。    魏士钦搬蜕:现在已经不止了盎。我们有一个数据哎圣,说是47个运营商弘恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夏科,我讲点个人思考和认识巩剃寸。    先谈思考迷同。第一炯蠕航,供给侧结构性改革内涵非常丰富涵冉节,大家可能更多关注产品的结构性改革袍编硷,其实我认为锹杆惭,源头是制度的供给和政策的供给端炼涎,再是要素的供给热斥,三是产品的供给长督掳。    再把这个逻辑关系缕一缕送,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鄙,而制度僳粪迟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烈。所以现行体制下霉惭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革善?这是我思考的第一个问题熄类。    第二个问题浑匹佛,是我做企业这么多年的实践和感悟郊傲,企业到最后比拼什么硼己琅?其实就是资源的配置效率巷憾。汽车行业也如此册县陆。你拥有多少资源固然重要梨,比如研发队伍锯,既有一两万人的贬陆敞,也有六七千人的澈态,还有两三千人的踩氰,资源差异很大修势竭,但实践证明人多不一定成果就多咸会,关键是资源的配置效率韧徒凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尉,取决于一个企业的决策效率和执行效率筹。而企业的决策效率和执行效率矫,又取决于它的机制和治理结构寐虐和。    反过来希,机制和治理结构取决于产权结构的合理化内怜。也就是说居蟹,产权结构会影响到治理结构和机制墨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枚茧戏,进而影响企业的资源配置效率禽怖履。    从逻辑关系上讲咀凉蔡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革享身恰。    第三个问题汇倡讹,产权结构是前提伟魂徐,是源头性问题揩,多年实践撤韩,有以下一些体会灰。    关于股权融票。股东应该优质化纲,股比应该合理化丢丝。近期也好尽伺虾,远期也好邢,你不能把那些对企业治理寄、技术暇、管理凳勾屉,以及市场拓展没有任何贡献掇,反过来可能还会添麻烦者省配,当股东集股戎。这样的股东不能要吹耙谈。    股比结构这块抡窘,不同行业猩磨,不同企业夸,它的结构模式必须符合市场规则兑恨。若是竞争性行业朔惹彻,不管是央企露挡录,还是地方国有控股企业顺,做第一大股东绝对控股芥封羞,很难实现建立混合所有制的初衷嘘发。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讹报暴,竞争性行业混合所有制要深混酒刺喘,不能简单地浅混媳疲饲。什么概念绰穿供?国有可以是第一大股东落,但不宜绝对控股告,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晌喷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缸熔、国内竞争国际化这么一个概念杯桓。既然是全球化撵,如果你这个竞争主体乾,你的治理结构串库捐,你的产权结构片,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寥阑稿,你如何参与竞争删娄莫?道理非常浅显明白斧滥羌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践黎勘乒。    江汽集团公司制定十一五规划前恕彼,我们就有一个想法蓄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乾券。围绕这个思路祭设,于是就有一个叫三步走的战略规划潘。    第一步扑,把国有企业员工身份置换掉琅,从根本上说呕孰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处布纯旗,对职工也有好处情,是多方共赢的一件事情歇。我们知道肋榷,国有企业这条船不管怎样玫儒墟,开得好轿雌抖,开得不好痞绿撅,哪怕再破再旧尺斯弦,只要不沉下去筋,国企员工都会抓住船板粹清漓,不愿意下船热净。    如何把员工这些观念转变过来梁顶戌?只有让他们从企业人转变为社会人箱漆籍。因此朔孪洽,第一步是2006年颇对陵,江汽集团公司所有员工进行身份置换篡贤橇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会付,作为每个子公司的投资主体蹬,共同组成投资公司脓。    这样就肥毕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东空痴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讽商伎。    第二步帛虚,我退休后飘,引进中国建设投资集团有限公司偏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桐叼誊。初步实现产权多元化挡涸搐。    第三步瘫唤蛇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剔屠,包括安凯客车的控股股权惫骇,整体运作上市韧宋。去年1月获得证监会批准缕,上市公司已挂牌闷。    通过这三步走——置换身份际搽方,初步股权多元化常剃,整体上市誓妙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旦了田,对留人起到了较好作用酗墩。在工业化困、信息化狮、网络化尤其是移动互联网时代惰收,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代维完,股东或雇主和雇员之间的搏弈雌楞,更多体现在决策权和分红权领域控娶。    为什么IT产业郊嗜惭,特别是互联网企业发展如此迅速倪?正因为它有这样的产权结构棺绘,这样的体制机制段怠。做得好的互联网企业琶,股权都比较分散猴,管理骨干和技术骨干都有一定股份部贺,可能这是大趋势堆。    互联网行业资源的竞争和协同楞,最终体现在人力资本价值上勃,他们要参与公司的决策和分红赔九。这个问题如果不突破嫉臀堵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缔陕首。   存量是稳定剂膘踩埔,增量是兴奋剂    那么素,内部机制如何变革搅?    1990年我接任江淮汽车厂长瓜匡,当时非常困难惕肉,留不住人破。有些人选择离开冠尼,人往高处走肩淖,完全可以理解畏。留下来守摊子的这些人不容易谓党附,到我2012年3月退休节长,这22年时间里继,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迟。    第一阶段是2000年以前淋皑氓。可用两句话概括厂扣,第一句叫做存量相对稳定菲祷扯,增量拉开差距酱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娃居感,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来低垢不,可能就有问题俏抄拘。因效益提高而增加工资矢坏酶,贡献大的就多增萌,贡献少的就少增怒。即便没有贡献晨新,原有的存量工资也不会减少逢,即存量是稳定剂诵靶苇,增量是兴奋剂拌。    第二句是有计划按比例增长工资扯联。也就是说疵傅盾,企业效益再好清门,效益翻番工资绝不能翻番潭旁粮。效益不是很好榷,工资也要涨皑葱。为什么浓?因为国家年改革开放30多年咐面,经济20多年高速发展肯署,物价一直在上涨触巷,生活成本在提高四门,降工资就是降生活水平偷伴疚。所以我们有计划按比例增长工资砍,以建立工资蓄水池还,以丰补欠联爽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孝客。    第二阶段是2000年后荡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剐。    第一部分是浓搔痊,区域领先的现金收入坡汐啪。和北上广深不好比磁,但在安徽及其他城市的同行业者中汗,我们的薪资收入是高的水枢咳,员工及其消费能力比其他企业稍高凸村茹。但现金不可过度发放撇酣,这是心理学徊。人就这样井邓沃,口袋里现钞多了后铅, 像一线工人登辈,包括技师在内级察封,他腰包丰实了美,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钦宛醚。    第二部分是大福利心慷。我在任期间擂,江汽集团公司解决万余套集资建房揭皮,还有大学生公寓牌提握、廉租房等;自营的物业管理做得非尘缧罚好处,很便宜让催,还有免费午餐肌,包括洗衣房等獭得趟。有大福利铣,有小福利传藕,五险一金都取上限提瓢帆。    第三部分有限的股权激励嘛。    区域性领先的现金收入掀拔捍、大福利瘫脾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凛此,这使江淮汽车员工享受收入不低蹦痕撮、生活成本不高的待遇疾咯虏。也使人才无序流动降到最低渺祟。我在任22年袜,江淮的人才绅菊,不管是管理人才还是技术人才卵赤催,几乎没有怎么流失斥。    外人都觉得很奇怪撕。当时有个汽车企业派人力资源副部长淌,在江淮附近找了家酒店绥盎诵,一住就是一个月惶好,每天晚上打电话找人匣,但没有人为之所动秃。    究其原因瞥,当然也不仅仅是待遇和福利溺裸,重要的是文化留人篡讽适,怎么能留住人心努吼,这是其一烤嚏嚏。    其二康,江淮汽车推行多年的学习型组织建设久倘吹,使员工的成长速度可能更快蜜范淑。    其三徘藩桅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径次汐裂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哨辱剖,但我们有三条路径袱。    一是管理人员成长路径人:管理员单廷、助理管理师凰抹、管理师圈休彭、二级副经理阜挎凉、二级经理赂寇嫩、一级经理楷缕。    二是技术人员成长路径睛曹:技术员丸露佩、助理技术师哼贤春、技术师;设计师肌赴揭、主任设计师统签、设计总监外、技术中心副主任回惯团、主任等锨。    三是技术工人路径捷:高级技工蠕、助理技师溪、技师丢搔挨、高级技师煎按。高级技师的薪酬攀动短,甚至比二级副经理拿得还多溃嫉。    这三条员工成长路径恫稠,每个岗位都有岗位说明书逞帝。你要申报这个岗位莎,必须经历什么培训搁攫,需要什么绩效恭晌炒,才有资格申报抄炒。上什么岗位有明确的薪资标准版杜厕,“升官同时发财”镭逝抱,用人用工尽可能做到公开公正透明帛屏搽。员工们也看得很清楚碴,只要好好干款,就能够成长浓狡腹。    总之氮肥商,在中央政府大政方针指引下仆涟但,切实播、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苯胚戏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矫芍境。    尤其是产权结构改革枢幸囤,不要消极等待主管部门来安排目蔡,等是等不到的秆巩被。也不要对现有体制臂顽嫩、机制太多无意义的抱怨拣催茄,只要动机纯正表徽蓄,对国家对企业对员工有利杀差酗,就值得一试巧垫,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋守,但一定是基于稳定性础擦雹、权变性挽、柔韧性基础上的变革齐犬焙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俺撑尖。同时切记不管做什么事情赁码,一定要取得合法合规的文件依据挨舶膊。    在沟通管理和内部运作方面攘趟眉,如何适应政策环境貌脱唉,是对企业负责人的管理智慧的考验谋形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团示、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怒舒日。   当下嗅妹,在互联网经济蓬勃发展袜堪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下败黄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绊、汉腾忿尖、乐视即、蔚来故需抬、Nevs联迫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颂炭。但这些新思维怠、新模式遇到来自行业短烂、公众和政府有关部门的不理解和质疑吴教。为此寰球汽车邀请行业专家匿、新势力企业领导从搜醒、主流媒体高层扳虎级,就大家共同关心的行业趋势家、创新模式和舵、市场预判等话题展开热烈讨论啊悔。   程远搐椒林:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啊亲会、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兔晴戏,也是一个全新的问题燃,所以我觉得应该是个很有意思的事博。今天让我首先来作一个发言啼贰揣,我觉得是抛砖引玉妊,我想把石头抛出来骂炕晨,引出大家精彩的观点趟帝航。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓豪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题归复儒,他们该不该进入汽车行业绰臼。大家知道寄,这几个企业全是新人社,以前都没有做过虾权,在社会上是有一个反响谜腐灭,有一种争议盲,说现在已经非常挤了荆嘛匣,我们已经达到了2500万辆的规模侧垦兴,100万辆的企业已经有六七个了浩赎,还缺你们驮捎?你们现在还有机会手揪逻?我想说这是一个很重大的问题丝户攫,我想这个问题为什么说是战略问题螺断,中国汽车业一开始就有这个问题炼旦。   我的印象中蔑,我觉得中国汽车业有很多政策钱洞卢,也有很多重大的事情懂,但是我现在回忆起来酿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剔侯欣,一个就是开放引进瘦晾,也就是合资迪顷,也就是所谓的市场换技术鲍迷钞。另一个体宏,我们做了一件很大的事情镰,叫反对散乱差潞览。这么几十年来境,在我们的汽车管理部门敖屉,我们就不说谁了惜咳,大家都很熟湾变,都是朋友怀兑寡,现在都七八十岁的人拒坦姆。我进入这个行业30多岁浇吠蜗,已经过去30年了帮,这些人现在已经退了搔师帅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情联哪,一个是合资引进巧,一个是反对散乱差号。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逗伟,即刚才说的市场换技术行橡逆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车红肺衫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差心,只许有资质的企业做杏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司零,就叫中国汽车工业总公司具晾辜。后来挥疤,提出了南北划界实递,想要一汽在长江以北肆苛勒,二汽在长江以南墩介奠,形成一个竞争局面酚阜。这个想法没有实现佳蜜峨,当然再早我们搞过六大公司瞧杰,但是总体来讲加观,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爬武。   我在八九十年代写过一篇报道楞,我就说中国汽车为何怕竞争痢涎?其实现在想困嗓,我们争论来争论去就是一条墟裙比,国有竞争类,我们认为企业太多了帝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岸夏念。   那时候从国家宏观的角度憨姐签,陈云同志提出了一个经济学观点乱接揉,叫做鸟儿在笼子里飞剐牵,年轻同志可能没有听过桶鞠平。虽然给你放飞孩,但是你不能乱飞檀末茧,得在笼子里飞怪入。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邢蛊,所以我们提出“三大三小”赊,规定的企业能造车华,其他人都不能造车坤,认为进来的就是捣乱靡喉扣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跑闷剩,后来被总编辑改为无心插柳逼拿。我们一心一意想扶持的企业搞上去淖课坦,但是我们不想扶持的企业又在出现衡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酚恫,为什么呢功勒艘?当然是我们的基础比较差廖添丝,一无资金纶单滥,二无技术便,三无人才兄,白手起家啸蹲。这时候我们引进外资瞪晶,有了资金悉侥矗、有了技术普、有了人才省,奠定了我们汽车的发展基础伐弛。但是只走这条路等于缺一条腿怯弹,只有引进外资肝,没有自己的发展钒谜秀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扰境酶,反对本土企业纱拔扛,所谓自主企业负彤斜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慨吻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的访练,奇瑞毛、吉利抠坡、长城奉羌谢、比亚迪票夯间,没有一家是合法造车的企业斯梢护,方式大家都知道甩肠回,买一个不生产但还有资质的企业里肆,就是所谓户口本漏钳钙,然后就开始造车埠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好推,该死的企业死不了磺豆骋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口午,这是一个很奇怪的现象菏犬侗,在其他任何国家都没有这个事情泻皋帛,只有在我们国家褐捅,这变成了一种无形资产添恫。   所以咀卯脱,后来工信部成立前夕怀兔啃,在发改委发布了一个通报倍,宣布哪些企业要死联,其实是一个作秀轮伴。因为这些企业本身已经不存在了花淳协,我们如果不把资质作为一种资产保存下来飞,就不会有这种奇异的怪现象妮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陵,我们把汽车产业的市场化慑拧、自由竞争的方式忽略了曙扣编,我们把它当做航天航空管理碗偿。所谓集中力量办大事尽达炽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顽概念,像航天航空只发射一颗卫星颧慑,只造几架航天飞机便吼,但是汽车绝对不能这样骗寂霉,如果我们中国只有一个汽车企业娜尺刚,我们今天无法想象能够达到2500万辆遣,我们可能还在200万辆以下徘徊冕精。   我们想想我们当时的规模乒毒,讲起话来凶姜嗣,我们一点底气都没有色拉丛,全中国所有汽车企业的力量是,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胶,所以我们那时候是没有底气的爆潦瞥。那时候蔡总经常讲廷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孩贝亢,我们国内的某家工厂瘁啡,搞了多少年星?投资130亿干了那么多年没有干上去耪荚,现在回头干干虑譬,别的合资企业在武汉干140万辆车闯愁,听都没听说过他就干成了了窘戮。   当时我们确实是一穷二白逛淡,那种情况下我们引进外资剑鹊络,但是不让国内自己的汽车做痪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魏,变成了外资企业秽、跨国公司一股独大刨忙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌老窜攻。   中国其实为什么发展到现在这个状况淌嘉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差空娩,在座的年轻人没有听说过悉豪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颂桓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伐信蜗。为什么有审批制搪?审批制就是为了反对散乱差焕啪,所以你不能随便上企业拍吵。   我们把进入产业的大门关得很辛谩,一方面对产业造成了很大损失刀挺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肛酣。大家知道胜多楔,那时候汽车卖多少钱记?桑塔纳要卖了20几万无笺,当时说两万块钱胚培倾,八字还没有一撇尚,订购两万多辆姑裙趣,在桑塔纳卖20万的时候镣鲍嗡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骗罗。那时候的技术标准半赏、排放标准都很低佩眷拍,我们会很快发展起来屑,但是我们失掉了这个机会蚕核。这是产业上的一大失误错厦碗,就是反对散乱差皮壕,阻碍了中国自主品牌的发展附陡。   我觉得中国汽车进入2002年死,入世以后就发生了很大的变化粉钡,这个变化就是放宽了旱,应该感谢国家经贸委前司长秤吓互,后来发改委的副主任欧新黔围,他在这件事上力排阻力墒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恫淡,有二三十个企业进来戚桑。在这时候垫冉,包括奇瑞妥娠化、吉利睹毋、长城矗杆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柬雇卉,所以这是我们企业发展一个好的契机蔑,这个契机来自于好的竞争皇耿。   现在大家没有再说反对散乱差龚,但是这个毒瘤并没有肃清微,现在要有一个新的品牌出来剿窜谭,我们第一个想法就是它该不该出来彭锑妮,又来添乱抒寡海。所以在这种情况下茫蟹,汉腾出来以后鸽滦,我当时也没有太明确的认识慧,在网上一片谴责声的时候胯掠仆,我就意识到了这个问题股。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的们堤精,大的打败小的挡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翰,快鱼吃慢鱼坑蠕。汉腾给我一个启发烯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泊金,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在息爬款,今后还会存在部。   现在一汽冻暑、二汽非常困难谴,包袱非常沉重手,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晌颇,但是最近连一辆好的车都出不来簧。现在真正有活力的企业是谁呢睫冲董?是长城桃、比亚迪梢滇匣、奇瑞些屎、吉利倡饥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沮官。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开方,让大家不要惧怕竞争绷寄附,竞争只有好处檄拧邪。我们老是说过度竞争酒,实际上没有过度竞争帝镰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毫芥负,经济规律本身有一个调节作用诫丢,一旦过度竞争它会自动退出脯是。   我们的出租车管理很失败脾,就是我们怕过度竞争底椿碌,我们把北京市的出租车限制在7万辆售,因此打车难其恍、打车贵烯,群众怨声载道巍。凡是放开竞争古,像家电产业大家都知道砰,为什么发展得比较良性呢态?就是因为放开竞争擅,是不是先来后到呢奖?我们现在想想80年代卫,61家电视机厂卫舰饭,现在上哪去找钡?大家熟悉的品牌晨堵棉,北京牌思冈弧、昆仑牌上,我前天在飞机上看到长虹宋,长虹居然还在淮卯,出乎我的意料仁沥疆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呜怠,现在新出的电视机厂粟,TCL过去有吗编鞠?就是长江后浪推前浪口镭,我们永远不应该对后进者说不奴,我们一定要这个变成一个共识节,任何时候都可以有人进来镜虚赫。就像他们说的奋阿阂,任何一个行业都会机会谐。今天在座的各位都是新进来的我烫撇,我觉得你们的机会大大的有阑。   我的砖头就先抛这些价辨苔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谩狡藉:沈达炜 版权作品轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载口,违者将被追究法律责任漓贩芥。 获取授权" "  徐和谊说猩歇,当我急的时候随,老唐一乐艘宪铝,哥儿俩(的配合)还行降广。双方都是坦诚的心态到,就没什么谈不成的事情粳。    唐仕凯则认为仆拾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幸,基于双方的相互尊重馈。合作中落,尽管文化不同松、目标不同垮酿咆,都能坦诚地交流棚官,达成一致笛,满足消费者需求釜袱乔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事渴嫉懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卢岭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事金吞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拖沦,接受了中国经济网等几家媒体的采访纽疆滔。在奔驰E级轿车之外衅实,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枢墒,徐和谊说遣兰毖,关键在于双方的真诚与坦诚菲粪狼,这与我们的性格有关冒。我的性格是直率薪,而唐仕凯先生则是含蓄辉毙此、温和酚,哥儿俩(的配合)还行尝。双方都是坦诚的心态圣煌,就没什么谈不成的事情鸥温。    徐和谊谈到斧席发,合作中哦吕,彼此考虑对方的文化别卸、体制刚够赏,对对方的决策机构都很了解裴不骆,也想知道对方的想法凄钒,并多从他那套(系统)思考肝:靠不靠谱聊钠卑,可不可能袍界。不能瞎白话糜欧贫,不能伤和气算,所以就越合作越顺利善屠按。    徐和谊认为览斗卧,随着后续工厂和产品的导入鼻溉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期德。    他还打趣说鲤,唐仕凯先生文雅酸裙,当我急的时候良荡,老唐一乐拷,我们的搭配非呈值ǎ合适外堤姐。    唐仕凯则认为累纷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古酵,基于双方的相互尊重恭。他说铃塑拳,我们与北汽之间有更多的共识赫能。过去几年的合作啡碍,大家互相信任讹梯卷、持久函、坚实掏滇。我们有德国人的执着酥宫孺、坚持伞黄,在双方合作中梯,尽管文化不同诉广哥、目标不同侈,都能坦诚地交流藤寿,达成一致许,满足消费者需求肺焙钒,也能让优秀人才有合适的岗位晨。可以说构床,北汽与戴姆勒建立了最好的软断瑰、双方互信的关系饭伯久。    另外藩莆晃,唐仕凯指出晨恢,中国业务的发展恭鸥釜,离不开经销商伙伴的精诚合作枢姓斗,他们积极履行对消费者的承诺丢嫡、关爱怕闻啡,也与我们建立起非常良好的厂商关系芥钦。    他强调脓,我们与北汽的合作爽胯,增进了双方的关系管奉泊。 全新长轴距E级车上市现陈浮,领导合影(右二为徐和谊聪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手臀樊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梆垦渡,目前草媚拟,我们的合作是最好的郡。认真总结以往的经验十肺箱、教训蹦枫氢,特别是过去的错误蒂苦,接受媒体的帮助冯佛、批评钒惜,因为大家对我们有更好的期许俺磁。目前晒,我们仍没有达到自己的目标汇估,在中国市场还是第三名挽。但是殊卤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矩贤。因此迸腻杉,我们还需要精诚合作咆,力争打造一流的企业;精益求精检,建立一支一流的团队惭梆帛。毕竟牢叮,我们的公司和事业都很年轻裂,在发展当中最重要的还是关乎人溺勘报。因此疆染,我们不能只顾眼前梗,应当放眼未来诞,希望取得更好的位置潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊械暴绥:    各位领导履、各位汽车界同仁娘趴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玲疆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涟拇吹。今年论坛的主题聚焦安全僧,我觉得非常有必要系党,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驰寸蠢,已引起全行业和全社会的关注胁奈康。    今年以来摩,在国家和地方补贴政策的助推下扛钾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杯扔淬,1-6月敌,新能源汽车实现销量17万辆痘,同比增长126.9%蓟咐巨。其中纯电动实现销量12.6万辆词浓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膊顶环,预计到8月底骚,全年6万个新能源指标就将用尽蒋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆画,同比增长170%殴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秘。    但随着新能源汽车销量猛增簿,其安全问题也逐步凸显瞧妓繁。仅今年上半年白,与新能源车相关起火事件就有11起尺斥宫,事故原因涉及到电池摔、材料描坚归、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芍漓。不但给事故车主造成了严重的生命沧鹿、财产损失肪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吾嗜,极其不利于新能源汽车的推广觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律羌狼塘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滩脯心,新技术新模式尤其如此卿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滔采、火车一度跑不过马车警、人工智能行业也几起几落喀灵睹,每次都面临着必须攻坚的难题隆,并随着问题的解决才获得新的认可虎。新能源汽车行业也是一样说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域何俊蕾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挡,在蓄积了一定的市场规模之后竞躲,开始到达一个新的平台期撤,开始面临这样那样的问题佬。而我们认为箍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膛齐。    首先贤含,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睹寞梆。    今天我们面临的新能源安全问题推,一部分是技术问题玩飘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肉。但更多的是行业规范问题看轨壕,由于新能源汽车市场发展太快掣吃,行业法规建设相对滞后萄随,安全法规不够健全既,相关标准缺失诬,再加上消费者安全意识不足广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稿诵夕,共同导致了一些安全问题的出现勃。作为一个新兴行业集泼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隙幌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悍,这是新能源事故频发的原因士谰,也是新能源发展到当前阶段涩祭,我们必须着手解决的问题斑。    其次磕,安全问题是消费者关注的基础痛点炬聘,必须全力以赴加以解决泊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纫裂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准井暑低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谭蘑。我们经常说瓤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戚,但是没有了安全这一基雌鞘 ,里程的远近本身也就没有了意义醚。新能源推广几年来疯,市场上对安全的质疑之声始终不断匿土,说明广大消费者除了里程焦虑龚凑芹,还普遍存在着安全焦虑痴谰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忙桓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚏报,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龋购慕。着一把火就可能会毁了一个行业念,在网络时代这种心理传导完全可能发生团地狭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理精豢屡,必须将安全问题作为头等大事来抓绢,否则就会被消费者所抛弃波。    最后竟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隶,也是发展的动力源处。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歇啤蒲,才能得以持久生存弯歉媚。千百年来建掣叼,人们围绕着使产品更加安全可靠烫呐,不断做出创新贺。及至今日笔诬桔,我们投入无人驾驶汽车采、智能网联汽车的研究链,很大一部分原因革,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吭庭。新能源汽车作为面向未来的产品染杯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疵力悍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狭。    由此可见痢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈下,粗看起来林林总总嗡淡惕,不一而足;但是究其本质篇辜,核心还在安全闭嗅。破除了安全问题翟人酪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茹孤皮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高残,而围绕安全问题不断攻坚克难溃墓,新能源产品和发展模式将不断创新泪,不断创造社会价值妥缆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洪剂边,我们从一开始掏秸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓希锈,从战略高度提升安全性晴,居安思危适味篮,未雨绸缪蔚某剁,从研发峨、生产到售后服务罢焙,都布下层层防线筏,确保产品万无一失惶衬。    一是在产品开发上加强安全功能设计曝堡,从源头上提升安全性舒咆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饥程。从产品的开发设计阶段筒,我们就从整车控制尚、动力电池踞驮冕、高压安全等方面以高标准进行设计奉。在整车安全方面遂傻坦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钵阜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虚卯。在动力系统方面绰禽颁,我们从材料碗、电芯惠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骚帛,降低电池短路和起火的风险冕。在高压系统安全方面筏厘,我们从防水裸、防火默汾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舍,高标准强化安全功能泵孙任。除此之外抄,我们还充分利用智能网联技术侧,对新能源车运行进行实时后台数据监控哥未拉,建立事故应急响应保证机制豁书蹲,为新能源安全使用保驾护航龄方。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僚聊,以高质量产品确保安全还。在新能源汽车快速发展的同时腊,北汽集团不忘发展新能源的初心眠屎,严把质量安全关捻胎邻。北汽新能源生产的每一款产品庇咕酣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外传佬,还要对电池罢、电控系统进行严苛的测试与验证系妇。目前桅估许,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堕,其中电芯安全可靠性测试标准42项耙未,电池系统安全可靠性测试标准50项咳,BMS策略安全可靠性测试标准33项型僳档,这些测试包括长时火烧测试摩涛、电池剖切测试鸽磐、极限跌落测试和电池浸水测试等闯塑。同时檄狭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耙。上半年仓撬情,北汽新能源接到订单2.6万单傲烈微,但在资源不足的情况下盲绒,我们严抓质量关弯荷偶,绝不为销量而粗制滥造闻函,最终完成15052辆的销售任务菩,订单满足率仅58%歪,但却实现了上0事故率的优良成绩榔。    三是加强售后服务与培训晃般庆,让新能源车用户买得放心弛兄慷,用得安心邢咳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障错吉诵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竟,包含车辆保养陋绣师、车辆维修负锣旁、紧急救援篡显、充电设备夏、增值服务科秘邓、客户关怀等多项内容文。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纤魂拇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骇鼓现、维修捂藐,并对服务完成情况进行跟踪监控楞铜,形成服务闭环劫憾镐,确惫福客户满意谩铝镀。同时拍狡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彩捷顶,对车主进行说明和操作演示厕揣,并规范安全培训流程黎,提升新能源车主的安全意识面夯管。在此基础上诵焕佳,我们还创新营销服务模式肖,今年8月12日憾瞥崎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仆斑,不仅具有推广新能源车的效果莱滤,同时可以让车主及时更换扣滤肠、检修旧车上的老化电池锑蝎沁,通过我们的新模式给市场提供更多安全巨霜分、环保屎衅、高质量的车型滦,给消费者更安心的消费体验闻茅线。    各位领导把铺、各位同仁肆孙:新能源汽车作为一个新兴产业揭私轰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贾剃书,出现一些安全问题列房蹭,这在快速推进过程中也是难免的桃耗陆,是我们必然要面对的问题食。因此新能源安全问题屏卯,绝非某一家企业能够单独解决漓垢,它需要我们整个行业的协同并进汉。    有鉴于此镐敝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沙腻,不能因噎废食粗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芳郴城,牢记我们新能源事业的战略使命芜暑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念想晾家,以持之以恒的韧性脾,推动政府呛、科研机构括潍婚、行业协会挠、企业乃至全社会开放合作顷,不断建立安全标准胖、不断规范行业行为男暇、不断推动技术进步睦、不断优化消费者使用习惯稠,不断实现新能源汽车行业成长成熟叉耗、发展壮大纪然,实现整个行业的可持续发展沤巳未。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门嫌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长都,各位领导溯算迫、各位专家搁违,业界的朋友们剃:    大家好!今天竟豹临,众多长期关心蒜泞杉、支持中国电动汽车产业发展的领导福荆俩、专家和朋友们齐聚郑州陛,共商大计蜡半。作为本次论坛的协办方裂赁,请允许我代表宇通公司牟捷,向到会的领导烩监兴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藕奥翁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讹性涤。    近年来庙,国家出台多项重大政策蚊,从顶层设计借敦、推广应用戈迷、税费减免痊宠、购置补贴习盗念、生产准入蔚镣、基础设施等多个方面钩磁,保障新能源汽车产业健康快速发展捶。客车作为电动汽车发展战略的切入点凉誓,是电动汽车普及推广的重点领域使。至2015年底频,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豁放,占同期所有客车推广量的13%棺航领,为城市节能减排比陛据、绿色交通出行做出了重要贡献恳。    财政部划了阔、工信部欣、科技部墟、交通部寡监河、发改委等部委申牟勒,通过科技计划寝活纤、产业技术创新工程等重点项目进行支持苯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化化课壳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲁诺:节油率钞炭、续驶里程等性能不断提升掀划,动力电池能量密度梨赖返、驱动电机效率等关键技术迅速进步泊奋。    具体来说瞧才,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹬逻虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坛梳、节能与控制技术方面已实现了自主研发痕翻赌,大部分电动客车均采用国内自主控制器龋单无,整车性价比高叼,满足市场需求紊,节能效果得到消费者认可攫崩。    二是动力电池性价比显著提升蔫驳退。动力电池翠苦、关键材料国产化进程加速促皮,安全性和工艺技术持续改进荆。与2010年相比密认,动力电池能量密度提高将近一倍仆司唐,成本大幅度降低挎割。    三是驱动电机技术水平进步明显焙邪勤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸽避,在功率密度集孝、系统集成度和材料利用率方面显著提升骨。    同时盯疆,我们也应认识到案烘畅,国内电动客车研发试验能力有待提升惩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畦逃泡:整车可靠性比睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泼芭截、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娥,寿命搂嫌红、低温环境适应性攀趣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后类。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勉鲁挖。    马凯副总理强调乒匙耙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徐效汹。电动汽车由于安装了电池竞瑞醛、电机拼、高压线束等高压部件信,给整车安全性带来了新的问题掂,而电动客车安装电池容量大蒙、整车承载人数多偶归,给整车安全设计提出了更高的要求村黑汝。    因此峦峰,电动客车必须从防水美、防火搏、防触电椭磊、乘客逃生蓬堤惫、事故处理等方面综合考虑变彪,从研发制造骗苗险、运输存储危抄策、维修保养乘观、报废回收等全生命周期各个阶段着手挨,在电池安全话、控制安全渭、高压安全棠焚、电磁兼容等方面进行技术攻关纤馈,全面提升安全技术水平舷。并对车辆鼎、零部件运行实时监控洪糖,起到预警作用膊卫,保障大规模安全运营萎栓。    宇通自1999年开始研发电动客车鞘氓窖,持续加大研发投入怠,得到了国家部委纳滦迁、河南省政府和各位朋友的大力支持稠泵。未来毁脑困,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酥辑,围绕电动客车轻量化空、智能化桑竣、网联化以及智能制造等发展方向仓房涎,立足自主创新嚎,掌握关键技术特憨,提升安全水平牟式瑟,促进电动汽车产业健康快速发展槽哄寂。    但同时胆,为了推动我国汽车产业的转型升级挥酬,实现2020年500万辆的目标亥吨,我们依然任重道远屏。行业的健康发展宠,离不开国家政策和社会各界的支持泄,我们建议访澜:    继续支持产品品质提升和新技术研发皋唾。在纯电动管外硷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验健鞠丛,研究开展创新工程二期项目等雌浪,助力国家下一阶段产业化目标的实现梦。针对燃料电池客车榷沥,我国和国外先进水平相比还有较大差距母谓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惟触,尽快解决关键技术问题猫督,推动产业化发展猴。    电动汽车正处在新产品推出的初期苯谜嗽,技术飞速发展誓,面临很多未知领域的挑战铣朔酷,这些不确定也带来巨大的创新机会茫躬,是企业羞花陪、行业和国家的历史机遇嘿撂,也是赋予我们的使命和责任灯钞,    我们将坚持创新鼻,努力实现产业转型升级和健康持续发展舍。    最后送,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮床滥:李芳" "陈清泰秘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办率替腔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”括磋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”圭鼓峰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出募,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题傻,回应社会的关切僳巳,引领行业的健康发展畴算县。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漆翠惯,广泛交流倒、献计献策眯师。    首先是创新引领问题扁。    去年汝哇拈,国家多种政策的叠加效应充分体现磐,电动汽车呈现了爆发式的增长损氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斡奇导,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拜垦尘,并得到大多数试点城市的积极响应痪。更加可喜的是队部,电动技术逐渐被消费者所接受小缸,潜在消费人群在增长邦喷澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唇塑,总体上芹,这还是一个政策驱动的市沉潞峭妗,它的不可持续性已经开始显现赤。从今年起牵挠,国家补贴政策开始退坡掀。种种情况表明犊戒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梢加楔,相应地发魏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杏贪。购车补贴的退坡洼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型票扑。也就是在购车赣、补贴逐步递减的同时睫穗掏,政府应在研发环节加大支持力度是,集中资源支持在动力电池风侨垮、核心零部件堡幻、电控技术拔摔侍、轻量化刨七晨、智能化等方面突破技术瓶颈采兢顶。    另外粗让,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈蔚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等圣佩。相应地编,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粱激,大手笔投资于电动汽车酸兢兢。    这一切表明评绦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俱。    由此看来适,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苟蠕教。    第一炯,政府补贴政策进入退坡通道姐貌杰,电动汽车性价比提高的进程囊,能不能跟上政策退坡的进程誓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛊翻。    第二伞泞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力避,中国肯定是他们的一个主要市场目标诫。能否改写我国燃油车发展的历史德,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墙雾,并建立起较强的国际竞争力没,这是政府和企业必须认真考虑的问题宦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逼。    因此群,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驼倪话,那是在强政策激励下的增长描荆,是不可持续的萍。有些企业一门心思地追逐增长袍嫂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涧,却放松或忽略了创新和研发眯。    应该承认紊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幂裙,性价比还是偏低的绿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贯潘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁誓矮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撼,理性地配置研发和产能扩建的投入褂驳。    当前阶筏,我国电动汽车正在向成长期转型们币沸,这是一个重要的机会窗口皖。从全球看玩垢,电动汽车的技术路线还有选择的余地涂,核心技术尚待进一步突破党扫乱,关键零部件的壁垒尚未形成褂前施,信息系统还在发展箱虎,品牌效应还未发力耿柑羔,商业模式正呈现多样化卫芜季。可以说姐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虏扛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略市翁粗,有较好的积累畦。我们又有全球最大的汽车市场支撑苹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权履、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陈辈,潜心打造核心竞争力肥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坷,另一方面可以与国际巨头同台竞争画湍。    电动汽车和燃油车一样龟间,竞争力的核心是聚集优秀人才躺,拥有强大的研发能力啥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应收。对于汽车产业来说吩毖饺,生产能力的扩张是相对容易的膜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的连崎修。但是起面抵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了黄,因为那充其量只是一个泥足巨人桓管被。    补贴政策的退坡乳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漂罚,补贴导向将让位于市场导向架,让位于创新导向难。优胜劣汰作用将被强化详宝姥,在大浪淘沙中莽蚀簿,真正能站住脚的斡饰殿,将是那些具有创新能力豌巫哦、掌握核心技术翠、具有品牌效应的企业顾矫。    关于安全保障的问题烫长晶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脓,特别强调要重视电动汽车的安全问题匈改慰。这也是全社会非常关注的一个问题豪妨接,是这次会议讨论的一个重点沉。    为开好本次论坛境,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研就馈驶,并将在本次会议上发布调研的成果聊。    汽车的100多年发展史说明菲暑,随着人们生活水平的提高岛,出行机动化是一种必然的选择烈硅粗。但是路落,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梗,电动汽车处于起步阶段貌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抹,还存在由于能源结构改变而带来的辆,诸如高压电路芳沤、动力电池等新的安全问题哄祷。    因此构迁币,在电动汽车市场快速增长的时候卢天苛,安全应该引起特别的注意戊,无论是整车企业边会唬,还是零部件企业巾煽窗,对于可能出现的安全问题臀熄哭,都要诸项排查坦、及时发现牛曹、找出对策努山休,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冒里缕。即便是这样喇鸽,进入市场后的汽车仍可能出现问题愧垛腻,这就需要继续跟踪泊妻,不断发现新问题喀勉趣,不断解决问题鹅胜乱,必要时要召回已经进入市场的车辆对。    应当承认暑咸统,电动汽车技术的成熟度还不足绩,市场考验还不充分隆慷衰,消费者的信任度还很脆弱成,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熟。从这个意义上说到,我们必须把安全放在首位诉夹。因为安全是一个否定性指标剐皖,世界上没有绝对的安全扳套缓,但追求安全是企业的天职惊翰量,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上波皮诵,要以更多的投入沙,在设计窃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平排体考。我们绝不容忍安全隐患难恼忿,但也要宽容失败弟跋伦,因为这里存在着不确定性玻。    安全也是规范出来的磐,要高度重视标准钦俩卫、法规和监管的作用日厕赎,设计安全的标准和法规理,有些是科学的研究和论证定下来的革蛔蒜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椒戎。企业必须严格按标准和法规生产煤谱、管理和运营逝韩劳,监管部门则应该严格执法抗块嚷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本儒,绝不能容忍劣币驱逐良币每。    今天律,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篇缄,它还缺乏充分的应用考验屏够赔,需要未雨绸缪第槽恳,防患于未然娜吕协。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删间咎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渐考,各位同行角誊都,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》适贤,每个桌上都放了一本拢放玛,大家可以直接看疯匆豌。前面上半场我估计是大家最关注的抛膛,有一些政府动向莫,他们做的干货惊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了貌,我只讲讲技术骋备,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讹裴,有三个方面秸掳,有些技术方面的内容是有相关性的嚎范钡,政策本来是张永伟讲的晴,我在PPT里基本删掉了农贾闷,大概带一点纷蛋。    首先讲一下电动汽车安全的技术逛。电动汽车安全技术我们分三块溉,动力电池的安全扇慌暖、电动汽车整车安全奢、充电基础设施的安全赦戏。首先是动力电池的安全性铆,是最基础取假沤、最核心的蜕迫宪,包含了电安全燃、热安全交、结构安全等等戳。    我要先从科学的角度说一下环。如图(ppt)疮,这是电动汽车动力电池的基本特性句炕拘,中间可以看出我们锂电池安全的范围啥窍,一个是电压匣垄瑰、一个是温度肋,对电池安全来讲郊时,这么一个很小的窗口里才能安全工作芍,如果温度高了会发生一系列的反应典吭,就不正常了略课陷。我们具体来定义一下这些温度宋,这是做一个严格科学的实验艘,锂离子电池的热失控叼矩勉、温度变化手钉、温度和电压变化的过程苏。有三个温度刺霜缔,T1叫热失控自生热起始温度焦脊闭,这个温度一般在90度拢行,接近100度芭。第二个抱,热失控的触发温度退乱,就是说热失控要开始了田。第三个扁,热失控的最高温度裙旧,代表了释放能量登瞥楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竞帝,给出了一系列的各种类型的动力电池刀狠,比方说三元的NCA搬凡、NCM米侣喷、锰酸锂的尾沤,钴酸锂许、磷酸铁锂眉,还有钛酸锂的诉芳,从中间就看出叙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秤禽,总体来看管,热失控最高温度比较低一点忌,这是钛酸锂的煤。    太过于学术化一点陆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泼霞希。热失控矫邪蜗,我们先从热的角度锈毋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绥挫,我们的SEI膜就会分解萌、负极电解液也会反应擒魏谦,隔膜机制熔化湍碗降,再到正极分解叹牡轻、电解质分解搞玫济,最后就涂层崩溃嗜斯侩,大规模的内短路电解液燃烧棋,就形成了热失控炽酷扩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坡搏屁。    另外一个问题盖藩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罚,像放鞭炮一样泵漓,一个单体发生热失控能量还是有限的醋,如果在整个模组系统中间扩展句钳,这个能量就非常大了氏邯熄。我们说其实不在能量的大蟹璩础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侠趁,但是并不是一个危险的东西实肝词,关键是没有瞬时释放谭狙,这是一个瞬时释放的问题坛壕固。    诱因监掀,刚才说的是过热引起的搭吾箩,还有电的和机械的埃,电触发殴卑,主要是过充泰绊美、过放等等恕,尤其是过充娄,过充引起的热失控是稳嗵ィ害比较大的癌戈,这是它过充的一个过程和机理妓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巧纳。还有机械滥用订隙莫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丘,这是在网上搜到的底盘的切割实验辽,专门看它怎么样摆,机械诱因就会最终引起短路窍春扫。    第二部分串忌,整车的夺,现在我们找电池厂开安全会速,电池厂就说很多问题是整车引起的偷墩亨,不是电池的事适。的确芥纤,很多问题不是电池本身造成的丛,是外部原因答,整车接喝,比方说碰撞会引起确,电气安全秃兔瘸,还有功能安全惰,重点是这几方面疵。比方说碰撞衫,碰撞是最容易引起僚哩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虎谋。第二碴沦,各种原因的电气线路短路引起着火白痴牛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矩密逼,电机控制器嫡炯、电机电子器件IGBP短路了称板,高压善渭、拉弧体椒隋、多处熔断奉喘,整个就全烧掉了遂呛,这是控制器烧红了晒田时。另外一个句,比方说前一段时间南京暴雨之后拳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路请概。功能安全酚尝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幂驾,电池管理系统死机须,但是充电机不知道挎,继续充溃奶,充过头了迹赏匠,导致了安全事故董瓶,一般150%会大规模的内短路括沟,充过头150%擎骄奈,不管是什么电池社旁,包括钛酸锂电池挫瓜艾,如果充过头也都会热失控的舰,虽然我们知道钛酸锂非常安全欺隧,但是过充之后过压也会引起安全事故溉涡瘦。    第三惭,充电基础设施的安全茸。尤其要说一下充电设备的安全问题概淖测,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淬谎,它的防水蛾稼、防尘妊、防腐蚀脓设靖、漏电改雇椒、短路保护等等汰谜究,各方面存在一系列问题婚奖喊。我们开了基础设施安全的研讨会婚融,大家提出了很多问题环违,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吩茄,我不在这儿过多讲澜氯舷。比方说蹲擦蚂,我们荣威550就是非线充电着火磐舶,自己来安装这个镁,比方说外部的“三防”啃辅,内部走线的零乱递,不按要求接地等等缔狼凛,这都是我们充电设备的问题紊曝。比方说全生命周期状态的监测腥、管理体系的缺失儒沤,线路老化之后也引起很多问题沥。尤其我们在研讨会中有专家提出次屏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褥,因为那里头重现事故之后就会特别严重熔脚裙。    我不要都讲问题心,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皆咐界。    第一榔伐,说一下全球国际的进展辽。我们要学习几个翟僻虚,一是安全防护方面俄,比方说日产的电动轿车Leaf垢骂,现在接近23万辆怕纶,没有出现过重大事故臼睦。它有一个安全防护的设计体系篱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唤,而不是说不能做到安全般焊。人家做什么莽贸艰?首先普覆,有很好的防护设计理念坛,它的防护哩淖酪,首先防控事故发生咀,其次一旦失效痹,可以失效不出事官,再次凡甭,出了事竟,把事故控制在一个可控的范围矾泼,控制在接受的程度跟燃油车一样硅煎。是这么三个阶段久,从电池设计弘,到最后可达到的安全目标是,是一个全方位的设计理念涕怯。    二是设计开发方面刑颧,遵循了严格的V型开发模式奔滦抬,从电池包奋典扳、牡峦洌块力挝、单体罕、材料潞耽丁,从设计层虎肩隶、验证测试层疙彤把,是非常详细的辽,包括底层的电池材料射葱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臼盒飞,我们国内的电池厂现在还很少用这些亭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目项斡,其实这些我们都很熟悉镰括,比方冲击橡成、振动坚堆、挤压读磕晌、跌落当股,耐闻裕块跌落虑、单体跌落等等倍燎蕊,针刺旗谴此、极端的短路关回率、火烧窟、热循环钉拿骸,有温度的高低温循环实验诉,这个好像我们做的不是很多橡辟,气体分析等等宽,这都是全都做的孔,这是我们跟日产合作交流的拌,我觉得还是给大家分享一下喀呸写,很有意义的沛。    第二己碎钒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说通。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拌,这都是公开的传。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抠骗,这是一些主要的专利孪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裳癸觅,这就是一个完整的过程耽湘迪。由于成本比较高串,其实没有在它的车型上全面的推开黄。    另外一个值得一提的踢顽,特斯拉的碰撞安全性钮瑰暮,从设计的角度先估,应该说借用了一些非常先进的方法令。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屋,发生事故之后距,非常严重的事故也都是安全的扳凡淌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好魄,当然因为它有别的安全性剧迸抨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缝。    第三绒屯,这也是公开的资料套滩,三星的电池系统记凸驰。重点看一下电芯层面七胜,这是90安时内部并联四个单体电池围,一个卷绕式的方型电池尖许,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赊卿,一个是过充保护坞豁、一个是防爆阀兑、一个是保险丝倪喂梳。我只说其中的过充保护捻叮,这个电芯的外壳是正极幕隧,有一个过充保护的阀显,当内部气体压力增大之后澳券耪,把外壳的正极跟负极直接相连逃龟事,短路朵刻挪,形成大电流勒冻临,外部短路吼莲,过电流之后保险丝把这个断开奢,这个我们是值得学习的嗣劳。也就是说在电芯层次进行材料炮、电气芳扒赌、机械系统的系统设计还是很值得学习的掂才,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多金,其实它把单体电池当成了一个小系统共,我们可以对比一下雾,日产电池的娜梗块相当于三星大电池的电芯合,就是日产是小暮毫常块皆愤,三星至少客车上是大电芯嗅购姥。    未来趋势来看断惯,现在工信部300瓦时疚富、350瓦时都是这么高的康,这是国际趋势腥,没有办法浇千,大家都在这么做放秘,10年内我们真的要到350瓦时料娘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炯薪娘,2020年300瓦时应该是没有问题的摄抹,这个从比能量角度是可以做上去的粒皖考,成本也会降低耽雇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梗拴,比能量晤、安全性是一个翘翘板巾敝舷,所以我们现在都出这么多事佃,下一步300瓦时效浩浅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颅敲惭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赁拷,我现在牵头中美电动汽车合作料叼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湃姜私。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔬髓短,这是最核心的下一代电动车技术校佰现。    说说国内的跑弘藏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩试悔挤,待会儿再说问题片澈昆。正面取得成绩搔眷,从材料体系商,三元正极洗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高失,比方说在阻燃隔膜奥恍、阻燃电解性伤散查、阻燃安全性也都有创新绞冕趟,取得了进展内。从单体电池产品的检测结果来看鞍看田,跟国外也没有特别大的差别氏。总之挤奠,从统计结果来看规睬练,我们和国外的相差幅度不是特别大捍禄每。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孝,总体电池的安全性保持还是不错的飞琉,这是实验的东西煽蟹,严格按照了国内国际标准鹅恫,因为我们的电池企业也跟国外配套钡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套物梦叔,所以我们其实国际的标准都是满足的赖滇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唯。我也举一个例子嘲胃谴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倍。刚刚说三星的有熔断器酚、过充保护器哄、防爆阀俗彪,模组的我们现在电池管理系统等等未,还有一个问题淬,自引发内短路围小品,这是一个问题啦,我们的制造杂质尽殴守、经常小规模的过充过放疚捌揉,长期积累以后会自己引发内短路际秒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氨翱,因为不好重复实验撮酷,我们首先做了一些重复实验的方法临,把规律摸出来了娄,这个短路会形成三个阶段捐蜗,内短路的第一阶段潘、第二阶段商、最后一阶段诡。第一阶段只有电压的下降玖舒帅、温度基本上变化不大钱撂,第二阶段烙掣貉,电压下降同时温度有大幅度下降捐拿奖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谈晦赔。    如图(ppt)拘,这是替代实验盼鞍欢,这是算法金镭戚,这是短路的测试实验吐,这是结果欺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用览曙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程都、内短路的阻值都能精确的辨析出来抒,提前预警热失控事故赖是履。    整车安全途,首先是轿车安全家,比方电池的防水咖味,跟整车关联度很高篓黔,因为静态的防水餐,放在车上不一定防水联倡范,现在都知道IP67晴受,其实一些厂家都做IP68了端碱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汇佃,我们如果做得好是完全没有问题的苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脸姓,这是我们做完的设计骡马扦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捎,这好像是我们比亚迪的电动车钮疮晴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灸仍凡,做得好我们的防水比燃油车还好携汝惕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荆,关键是我们的技术到不到位宫渐,所以我们来谈安全问题应该这么看宛。    第二龟嚏,轿车碰撞安全侣台冲,我们做得好的企业也是不错的船臂片。举个例子勃,长安的的净李,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脚粹晒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的八,这是产桶、学胸、研联合研究的错藩。甚至为了将来的发展日轮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糖翘坤。而且电池包不是越厚越好限,如何又轻量化际、又防撞培,在优化设计方面也还有很多工作可做天。    第三募,整车电池系统总体的安全保护踢。我觉得我们通过上次的整车交流会盗貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枚,大家都觉得还是非常不错的显随甜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惩题躲,尤其是轿车企业是比较好的想涎划,分层童、分级做的是非陈钋治В好的耍瞳,比如说高压安全管理系统哄拱。就是说只要按照严格的流程来进行开发坑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的愤煎秒。    另外我提一句客车枯怂,待会儿宇通的汤总还要讲的菱叔,我不多说了描篙家,他们有成套的方法来保证安全性健脆陡。    最后型,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哭汾。前面领导都说了媒刷敬,多少起多少起精,这是从2月份到7月份统计的10起以上泛堆宿,7月份多起来了申。现在存在的问题票狄墨,我们在报告里面有详细的介绍魏猛送,我在这儿时间关系也不说的太多了翟怠面。总体来看嗓蚕硕,我们安全性准入门槛要提高拴陆某,所以现在在指定各种标准膝,要进一步提高标准竣。当然还有一个问题担愧市,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劳,因为充电桩跟车的接口是老的戏,现在要搞新的木酪,新的总体来看是更加安全的涤尖,老的怎么适应新的疮貉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矫持,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崇。    我们的发展建议厂簿,我也不详细介绍了嘶娃吹,因为我们在报告里都有褥疾,永伟会比我说的更清楚一下袭眷吮。    第一个举户,完善安全标准井,制定更加严格的安全标准释秃。最近客车安全标准梢、电池系统的安全标准蚂体,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屯崩。    第二个隋郡,监控体系舷撑,现在当然都有监控系统辟辅,马凯副总理上次也说了奋壬侣,监控主要还是要靠厂家监管隋盘,不是靠城市最后的那一级帝顾,最后那一级你也不会给太多数据琉欢,数据最多的还是我们厂家自己嚎梗萎,我们最有能力监控好怜徽辖。    第三个彼,强化充电基础设施安全管理土卞,严控地下车库徒且、高危场所充电设施建设与安全监管赂樊。    第四个蛙辆项,改革检测体制蹄腺潮,我们建议建立新能源汽车年检制度奥粱,传统车要年检官干,新能源车是需要年检的搂驶暇,比方我们防水构逼、防尘性能感,新车是好的箍楔,老的就不一定了暮氦,我们的绝缘性能几害亨、漏电保护等等是需要检验的浅究,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刃薪,这都是很重要的枢控。    第五个垫驰疾,建议改革行业的监管体系肮疏去,现在我们是准入蔚,有几千个车型莱管鸵,客车是很大一个数锚冯,很多厂家都进来了舶馁,不能说让谁做聚轿挪、不让谁做弛杆,我想将来要引入事后监管的体制珊擂,谁要出了事要负责容净,要召回蒋型幂、吊销执照戎雇蜜、取消资质需,甚至取消你不能再进入这个行业侮,这是我们建议的要加强坷,否则这件事情没法弄煤磊肥。    结语三句话私氯:    第一啦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”行接,为什么是“命根子”擅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转架,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霓两?我觉得怎么强调都不为过寥览,所以我们要警钟长鸣灯,高度重视济览,大家都是这行的从业人员楼,都不希望这个产业下滑霞忱灸,但是为了做到这一点挎,必须要警钟长鸣胃吵,高度重视疆朴藩。    第二令茄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朴。想性能大幅提升厘,大家都希望300公里闹窖舅、400公里讥,客车也是要提唉锈,高比能量电池是必然的趋势炔隧,往上提的瓶颈技术就是安全础恨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点科槐。所以随着动力电池比能量不断提高嘘荒,电动汽车安全技术的门槛越来越高雀棚鲸,本土企业要有危机感颂捌。    第三昂堪寿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帕举。安全管理硕吞胳,政府责无旁贷菲蚕。    我就说这么多蔼凶定。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁避:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒檬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侍缮咐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起财济,到今天的北汽EH400的下线盒歉毯,北汽的这100万辆用了5年的时间坡虎答。    在活动现郴隆,北汽集团董事长徐和谊表示墟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牡浆,不断的加强产品坤脾衡、技术界项部、管理创新叼,不断的加快电动化侵炭炼、智能化村、网联化敖俱、轻量化的发展步伐仟赁堆,全力抓好‘π计划’的深入落地扛虎。力争到2020年恫,实现自主产销80万辆汝,这其中包含新能源产品20万辆愧隙,实现销售收入700亿元申具,进入自主品牌前三名的目标寡墓颈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炭。”   “来得晚乒,干得猛昧呈,站得稳”    “来得晚贺磨谈,干得猛随久,站得稳蓄社蹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结婆坊。    “在行业内来说钩,本土企业已经很多完成百万辆了煞,我们加入进来荚冲本,形成一种集团向上的态势节建。”北汽自主分为三个部分趴帛,“绅宝茶、北京寞恫棋、威旺缺一不可枯辣,齐头并进敬靖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧款。”在随后的媒体沟通环节中克菲鹅,李峰坦言串渺封。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坑稍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赐朴混,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群星女。北京是传承“越野世家”品牌精髓错樊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遣。    “越野车是小众市掣亍,但是在中国市场上怯敌,硬派越野颂吐,没有人能从北京汽车手里抢资源传筒川。硬派越野或是下一个风口瞧刹。”李峰在接受媒体采访时表示喝伯库。    除了在品牌划分上的努力是关彭,在车型投放层面潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庐论,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惯,而到了2016年另,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拷喉,加上北京品牌和威旺品牌繁纫,更是达到了六款氖烘疲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霸划佛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗅倡。    而面向“十三五”浇弄金,北汽研究院院长邬学斌表示似,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述履吧竟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锚恃揭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祭类,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纫。”    是的窗彼刊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熄,北京汽车仅用5年的时间霸溺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围螺,现在一是车型结构变化了腐吃,市场引导到SUV渐犬、新能源和智能化上去灵捆设。我们由三级跳变成了一级跳佛镐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示漂裤搓,“市场的变革对于自主品牌来说彭,恰恰是一种机会闺系逼。我们有对市场最敏锐的感知贯,最接近市晨褰挝蕖,这是任何合资企业都无法比拟的库。”    从年产销量看失,2011年达到2.4万辆桃、2012年实现7.8万辆存微、2013年超过20.2万辆疏、2014年突破31万辆可獭、2015年完成33.7万辆济,2016 年预计目标42 万辆泞,到现在已经完成了23万辆湘匡。“2020年我们要达到80万辆寺泡。”徐和谊表示行。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晒加澜,还要有好的营销滥,“酒香还怕巷子深”杯。在产品营销与销售网络建设方面林钎潦,北京汽车依旧不甘人后壁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呐,“人在一起叫聚会管联薪,心在一起叫团队逆悍。”    2016年上半年叼寒嫌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颅,同比增长396%堕灰,目前网点总量高达到836家汕湃棱,渠道建设速度令业界刮目相看蓉令。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敞扯醚,同比增长20%毫,目前网点总数已达1081家面纱。    据已公开披露的销售数据埃烽,2016年截至7月是申,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆穿功杆,同比增长42.7%洞,远超乘用车行业11.1%的行业增速膝尾耿。其中小芯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寄庇,同比增长94.6%揣,成为名副其实的“自主增速王”哩魏。在具体车型上必,绅宝X25累计销量接近5万辆危显幢,在A0级SUV细分市场排名第一窃仓。威旺1-7月也实现了近10万辆篙部,同比增长6%以上短。    对于营销体系构划,蔡建军表态称就揩梦:在互联网时代苇跑,消费者出现了很多新特征丛菊,他们爱分享互动刑逆,重视原创和分享鲍希茹,并处于一种“始终在线”的状态漓娄技,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绞。   对于未来懦: 李峰表示囱,在“十三五”期间悔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌古督。    其中针对绅宝品牌赫汲摆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痴幻失,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖尥伲块化技术平台豪沸。    此外落仑,针对SUV市场火热形势淖低,绅宝连续推出多款SUV车型衡涉,形成了X25堤、X35摧裴欺、X55舞搁慑、X65组成的SUV系列星点胜,实现了对细分市场的全覆盖伍溅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湘菇兔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呻葛。未来乖侗,北汽威旺由经济型微车暗浪搅、MPV犯兼、SUV和轿车等品类组成晃纠。   责任编辑梦扛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逻,在杭州召开钎,我们非常激动桨前。我们希望全球贸易更加公平教槐,中国企业能够更好地融入世界市场煽鞭暴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舰方,要向世界展示中国汽车业的良好形象扁拐寂。据了解泻汰尘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车此巢。李书福说椭拴魔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戈挥评。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部似,李书福告诉记者工背,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凹氖,吉利要展示好自己的形象几纷钳。李书福认为琶检,我们要解决全球经济治理问题起,首先要做的就是提高自己的竞争力脐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酥贾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挂抠,李书福就来劲了粉羡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炒辨屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慨,是全球经济的一个缩影从。”他介绍说低蹭疮,未来汽车产业的方向是电动化戮新、智能化缺、轻量化氖皋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年都,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烷篱琳。李书福认为推,两者的“联姻”以及之后的融合发展尚趟吾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诵、活力恰、联动铺凳斡、包容的世界经济”上。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烫赐穷,在他看来两者在基础理论研究和基础呐ǎ块研发方面合作得非常不错邻讳净,他希望沃尔沃能更豪华弥枫肖、更高档台坊、更有竞争力箍何办,希望吉利能不断提升品牌力绢票曙、竞争力和溢价能力河忻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芹。”   在吉利汽车体验馆储劫唯,新款的“博越”展车停在那里贯芳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阜夸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锰酣。李书福估计得磁史,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拇。去年冬天截,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淳沫伎,他也曾表示梗倡购,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丸泥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化河,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洼还怯,商业模式的变化已经从电商饲该逃、维修蹦饰、汽车金融搂穗、二手车附藐、人才培养等领域开始谴,逐渐延伸到供应链前端的设计括来、研发和生产坦岛量。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋,这是核心戎。”李书福说困,汽车和互联网涛舞蒂,两者已经分不开了栓,汽车制造业要想有未来香弗,就必须和互联网深度结合起来勤加第。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葡,吉利每一次研发创新覆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椭奶姐。   “安全既是时间长度惩靡茫,更事关人的生命狗茶。有人说氛,现在的汽车都很安全了画,安全已经不能成为汽车的卖点了步楼炕,我认为涟,这句话说的不准确灿,也不全面岗撵。安全对全球都很重要蔼究唐,对国家很重要镜,对个人也很重要酗襄放,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戚,可以说安全事关大局市,安全关系到千家万户心,我们一定要把安全放在首位谢嘲。”李书福说亨胜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袱协坎,不仅有央视的直播痊,现场还有上百家媒体暑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜂分泻,受到业界的肯定孝截。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糜蛾,用现在的话来说就是企业的基因漏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艇,当其他条件与安全设计有冲突时死,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程档继,而不是相互妥协鼓悔市。”他认为凤撑歧,当造型与安全有冲突时秆程拟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溉朔傻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怪冻,也会毫不犹豫地选择安全颇褪蜕。“汽车是给人坐的浇坟绵,所以安全对汽车而言实在是太重要了身。也就是因为以上这些理念思旧微,沃尔沃才能发明汽车安全带染、汽车安全玻璃理环、安全车厢皆舍、儿童安全座椅碘离岸、侧气帘竣娥峨、车外气囊淀喀播、交叉路口自动避险自动刹车廉、城市安全系统等等咎剁诞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题武仿工,因为对人的健康会造成影响肌奶班。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上米。 责编猴迁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饺?这是东风集团高层必须面对的问题九波。“国内前三乱规夸,2020年品牌影响力达到行业平均水平捕蓉箩、市场份额5%鼓、销量125万辆奋,其中东风风神必达35万辆碱,挑战50万辆丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标底。   论自主品牌的持久战青围,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点购崔。在他看来袄涝,相对与合资品牌退睹坪,自主品牌的发展分为三个阶段胎:战略防御筏肉、战略相持和战略反攻米。   “对标合资品牌滥铆、自主品牌已经经过了战略防御阶段扯泥痞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捞叙。”8月10日斯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吨烹涝,并反复强调论敦锌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喀稿,风神刚刚取得的历史最好业绩雌。凭借旗下三降遥客——AX7沟、新A60岁、AX3幌,东风风神1-7月累计销量76322辆蜗、同比增长33.5%谰,其中7月单月销量首次破万手梯。另外苔双,轿车销售26756辆丸喂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆排堕朽,同比增长27.4%齐确贿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骸:第一妹,超额完成任务;第二亮秆搓,轿车和SUV双增长地采潜。按照目前“三箭齐发”的态势曙细,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倍哼倍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比价奋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上合椭垄,东风A9超过传祺GA8率性、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一另舶颊。   “其实哪互抨,我们重点想对比的是帕萨特涛酱。”李春荣云淡风轻的一句汹焚,让一向低调的东风乘用车泥绢,平添了些许彪悍和霸气套倾勘。   不过溯希,面对长安坏、吉利嘘、长城福拔、上汽这些强劲的对手处茬剧,以及合资品牌下探豢郴糠、车市整体放缓的趋势馆秋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卵塘淮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玻?这是东风集团高层必须面对的问题鞋。“国内前三悍蒙,2020年品牌影响力达到行业平均水平胃、市场份额5%裤溪、销量125万辆废,其中东风风神必达35万辆翔,挑战50万辆曙且儡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豹固热。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营傻,我们要尽快达到35万谱怕天。”李春荣形容壬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澈晴,未来五年将是“本硕连读”踌帝,从自主品牌的生力军成为主力军撑休拳。   如何冲击第一阵营粕矫? ?   对于目前的东风乘用车来讲微卡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战五拔,首先是产品卢。关于产品规划挨百,李春荣给出的答案是觅厘卯,东风在2020年之前搂慌,会推出17款全新车型话,其中传统车型将达到12款凌楞,新能源汽车7款小齿菜。   实际上抵腿,经过七年的储备碌,东风风神已经形成轿车嘎拘诉、SUV和新能源汽车三大产品军团烘废胃,在大肆灰、中娥、小细分市场布局啃。   值得一提的是腥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僚。这意味着叙桓,除了传统车型皇渭,李春荣手里又多了电动车这张牌幻烈,而在2020年的产品规划中桔呈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绰捐块。   产品层面睛措,缺少明星车型田,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莫坛,而在未来的规划中嫉,东风乘用车的目标非常明确酵速:提升车型效率扇,培育明星车型盲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庐,半数以上产品达到细分市场行业平均值贿。   实际上瞧,东风乘用车下一步面临的问题浪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霉。除了风神之外傻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狮私肃,以及合资自主品牌手,而在东风入股PSA剧赶垢,成为第一大股东之后棘,东风乘用车无论在资源整合剧位叛、品牌溢价翔、平台技术方面疟扰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应地芹,当然这还需要时间证明喂。   不过始虚烘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皆:资源协同包括产品既盎、平台庭汝、制造技术撤笨、供应链窍膛垦、营销和国际协同试。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谦偷,随着车市的放缓膊福,近年来偿勾,从豪华品牌到合资品牌酞形、再到自主品牌手,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斧讥临。   与成熟品牌不同铺溯澳,创业中的自主品牌郝收,在招募经销商拦蹭冉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酚白篮。随着竞争的加剧础骂、产品的丰富勤精,未来将对渠道提出更多的挑战滑咀斧,比如一年之内连上四款新车的吉利趟巳菇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理律宪党。   盈利能力当然是最为重要的标准倪,但是牺牲自己菇、持续补贴经销商叼蚕刚,也不是长久之计卞沸,解决之道要不断有竞争力的产品推出塘蔫卵。今年年底绵,风神AX5即将上市酵从龄,明年AX1也将上市硕零坪。   实际上赤辱凸,在青海活动开始之前踌桔,李春荣提前到达西宁故阶陷,专门到长城和长安4s店进行调研篱。让他感到欣慰的是枯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烹库凭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刷华八,我可以负责任地说观朝,我们的商务政策是最好的咯,没有之一碱工。”李春荣对于渠道的重视程度扦卢矩,基本上是亲力亲为裤腐歼。   目前殿仿禄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馆。按照规划设,每年净增网点50家碱,未来单店销量逐步提升至800台以上词,达到中国品牌经销商中上水平蔷蟹。 责编袄沽坛:李芳" " ∧薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怂薪家,由中国汽车技术研究中心主办惧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办体松。在本届安全论坛上谜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剿暮定,在回顾过去的同时两硅胳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斗氦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孤羚盛、车辆猜森虱、道路等影响交通安全的诸多因素桓及,促进共同发展叔,从而降低事故中人员伤亡率息车,最终有效改善中国道路安全状况家赴。   会后姑菊袒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墓赤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挠泵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酪,并阐述了对于人商橇、车嘛诺柒、路腑础、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卷枷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敛毯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念你,一是日产汽车“三重保护”安全理念漓事公,即分别从社会毯悲残、个人和车辆三个层面采取措施负,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掇捂畔,就是在车辆的周边锑,设置一个安全保护屏障菊悲,针对车身周围不同的危险接近程度佛创将,我们会开发相应的技术进行保护腑绒彻。   除此之外成,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力文抨。在车辆的前方缕、两侧版、后方建立一个全方位的安全屏障婪嵌奋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筹。同时宝慑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化广,日产汽车也研发了一些相关技术百蔽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筋珐将。   日产汽车始终将零排放崎穗、零伤亡作为企业愿景缸特酒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呐搂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞄,可以在自动模式下完成转向壤铆、加速和刹车等操作猎,提升车辆的安全性能都巢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雀社,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壕谈旦。即使后座坐有乘客烈抚,后侧方视线也不受遮挡寿祷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓣炊苇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头处,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上环辩玲,帮助驾驶者做出正确的判断葛参。   针对电动汽车领域猫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位答搏氮,而电动汽车上的安全技术递胎肮,应该也已经达到了世界顶级水平晤邦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岔复期,高桥信彦表示勺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度控咎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砍犊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茄,日产在研发智能交通技术的同时吕捅烧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陪杏,其主要分为四大领域刀胺。第一大领域是关于自动驾驶技术的泻淀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)华赎矫,对电池以及其安全性能进行研究垛哪晦。   第三大领域是新的移动方式恼徽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刊涎,换句话说哩酵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠕督导,我们针对这个展开了研究卤限。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唤丛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滩喉。   未来船措谁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衔,同时廊眷郡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险貉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术略,进一步降低交通事故发生率协胁拈、持续改善中国道路的安全状况陈扮。 责编募:李芳" "     【环球网报道】8月10日潞伍山,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佳叼竟,共推出6款车型悉纷,售价区间为17.58-23.58万承。   新车亮点耐:   外媒点评兴裸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湾:李芳 版权作品段尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌,严禁转载蒙臼,违者将被追究法律责任袒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骚射,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溺挠。   不久前橇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庭,北汽集团以549.329亿美元营业收入捍圈,排名第160位安共,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擒峭盒,也是首次入围世界200强特。“我之前的预测是在180名左右切,这个结果确实出乎我们意料鼎彤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豁畦。   据网通社了解捶稼煞,2015年口弛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元里肚筏,再创历史新高奉聘。“十二五”期间看虚哗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渺惰姜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘲,增长3.4倍磁椒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘦,网通社可以断定以下两点视柬:一吞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亢、稳定的增长率。二范霸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叭。   为什么能做出如此判断锹方?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上街堵怂?徐和谊的一番话做了最好的解答宠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抱恒急,咱们给人家代工挣俩臭钱届掠,那是发展民族工业讨蛾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煞拭?不可能体。能走向国际化吗卞?那更不可能济抬瓣。”   然而互楔硅,做自主品牌恢,光有决心戳、喊口号是没有用的忻。正如徐和谊所说纹阑:“干自主品牌真的难挠,现在大家都处于成长阶段坪累系,想要效益好显然不现实泻昏。但是效益不好就不努力聚,就情有可原吗唐?当然不是!蠢谦集。”   从“1 ”变“2 ”舒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魔奠磊。短短5年时间采四,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心似。“北汽人要有工匠精神逗檄雄,低着头喷趣凤、少说多干溅俄烯,闷头干潮,一代人不行两代人刊,肯定成功价驹星。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钠精。   随着“十三五”规划的展开钢人孙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局录脸。据悉涪窝坍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埔、供堤、销泪咐为、研于一体的北汽集团南方基地沪。   届时欠劳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心砂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谈,形成1+1>2的布局雌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品高宫伤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褐盟啥。   “十二五”期间祥,北汽集团凭借超前的战略眼光爸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兑。通过产业链合作练剑,北汽掌握了最核心的三点(电池边侍邦、电机狼、电控系统)技术眯伍席。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军考,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搞,并取得了中国第一冗、世界第四的业绩浅疾撅。   据徐和谊介绍稀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上围坦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膊苦,北汽集团零部件业务板块几乎是0叔牛,经过这几年的快速发展挫戌帽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毙,这是之前想都不敢想的输。”对于北汽集团的转型撬擞窟,徐和谊深有感触凸。   据徐和谊介绍级盾,未来北汽集团将围绕汽车产业链缴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垦,包括汽车金融视飞樊、二手车祟凳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸和俏考,带来规募ⅲ和效益的双丰收拳辆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澳佰冈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褪拳,这也是转型升级的重要标志之一猛浚架。北京通航以合资井、合作伺古、资本运作为主要模式溜堵,在国内实现了产品工业化和市场营销仑悼绒。虽然规模不大烯,但已经显现出良性发展态势寸。   直视软肋段菇,质量和效益成关键词   “整体效益不高工鸽哺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骇本,“我们举一个例子从,这次500强名单共6家中国车企上榜嘉,总共盈利114亿美元瑟碧痊。美国2家车企湘收发,共盈利171亿美元烫伸。我们的产销量远高于对手扳膜,总体效益却不如他们拓。”   徐和谊指出多,提升效益龄磋襄,整合全球价值链翔扳,转型升级届,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阶涵维,也是整体中国传统制造业需要提升之处搪偿拘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靠,向好的企业学屯逛痪,从7个维度努力玫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秃。还有四个月芬,拭目以待憾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聪午,通过与他的交流可以看出鞘鼓,对于北汽集团的成长他是满意的沽够署。然而都,作为一名中国汽车人淑福,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纲倍。   “跻身全球200强企业显,不是终点牡,而是新的起点惩。”徐和谊更是霸气直言毙娥傻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强船谓察,中国汽车行业前三甲叫持。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编星:李芳" "   车云按梅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袄备抖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲破菠彭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法污,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聊任。本文由现场演讲整理而成秀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ジ杭健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懂,这两方面的关联性是显而易见的瘁蔑。    说到沃尔沃浦娥隋,大家联想到的第一个印象就是安全谭嘎。的确偿驼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候南舌武,他们就讲磋兢:“车是由人来驾驶的腹得。因此体钎喊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞋玖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溶矗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恼。可以这样说虎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搂帘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带材。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旱焙。其中当然有标配的舒敲兜,也有选配的楷,组合成不同的配置涛寺惨。这里我稍微着重介绍一下嘲,沃尔沃的City Safety城市安全系统埃构。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统史。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戚屏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史限癌。在2006年的时候垦衰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统返酥瀑。第二年也就是2007年驶龟涟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能答粒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缝。2008年评,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褐,成为一个技术子品牌蕉济。之后的十年中这套系统不断地更新完善将拴敲,扩展了许多新的功能闲班,比如增加了行人探测粮弓充、自行车探测腐僧、大型动物暇、路沿和路障探测与避撞功能泼囊。    避撞系统为什么这么重要呢孤损灯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶覆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唤信方、转向功能的话期眠田,一切都是空谈怠忱共。想象一下掣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拭麓,这将是非常严重的问题缺陷窜乌。避撞系统的工作机理非常简单脚阮,首先是探测凉,然后是评估决策芦,最后是干预蔼素藉,包括警告或者自动刹车效坛。    首先是探测还。相比以前睛农程,探测功能已经取得了巨大的飞跃贪惺伸。从单个雷达到多雷达和摄像头镜,并结合多传感器融合算法亲恳鼻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逻承还。    接下来是决策郝相连。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泞羞栏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伪船。但是你在路上开车伎,特别是中国的路况李,不可能前面只有一个障碍物拌报。所以随着多传感器的应用矫鼎剃,现实需要更先进的威胁评估算法唬福,可以同时考虑多个对象身。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藤鸥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力库,你车周围的一切都可能是潜在威胁胃董。    复杂的算法肯定会增加计算量舞旱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菜酣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步存,有必要进行适当的简化悲牵。但问题是怎么简化归?比如现在大家经橙掣崾茫看到的中国式过马路局山辅,一群人一起走袒签擂,走到路中间焕缓揪,可能有几个人继续往前走桅项,有一些人停在那里短,另一些人却往后退镀铝夹,这时候要判断预测是非常复杂的龟嘶献。所以篙划妇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窃寂,使得警告和干预措施如何定时蚀、提升相关性和可信度始终受到挑战考。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褐淬怀,才能提高决策的相关可信度佩。    最后一步是干预卯色凭。判断之后还要有一个干预的策略称。干预一般是两种星匙松,先是警告冀沪,再可能干预鸽串。怎样警告呢幢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告局哗挤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壕。如果没有可感受到的威胁存在妇袜,原则上车辆不应该警告驾驶员钞稳跨。这是因为溉懦剑,如果还是警告父窖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掳吗。时间长了之后塘鄙恍,他就会把系统关闭或索性换辆车滔卷刷,在中国的路况环境下退,如果一路上都是不停地警告稗,这的确是个问题鲍。    警告只是一个声光或振动的信号够堆,那么在警告之后亲乒礁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹲玲?我们的策略依然是攫岸迷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耍,否则车辆不应自主动作处,理由也是刚才所说的讼。可喜的一点是膜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升化,自动干预所需的时间大大缩短了祈,相比十年以前俄孤枚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能八计碾。最后一点鹊熊荆,怎么协调人机界面届革,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朴琼脊,也将是一个很大的挑战锭。    刚刚讲了很多闭病,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚎。首先是效率问题巧,要调整警告反应的时间苏猜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狙添宋?警告干预是否可感知与理解闭竣?第二是相关性撑权,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出畦?是正确的警告戚,还是漏报或误报涝?比如说路前方有一辆大卡车襄齿,系统把它误认为是高速路交通标志牌筹,而不给任何警告碾,这个明显是漏报焚。但是反过来说粕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车常,从而警告干预肆,这个就是误报戳,这也是第一类和第二类误报的区别顶啡缉。最后是接受程度多睹,警告是否很高程度被驾驶员所接受边、并配合晃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奔磊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性采,所以这三个因素之间要互相平衡坡饰扰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沥堕典、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昂别浦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诵畦?是不是因为最近自动驾驶活、无人驾驶炒的很热黎舵凭?同时还有一些顾客在问痊,自动驾驶以后含,我们的驾驶乐趣在哪里抡羌坞?因为很多人喜欢操控凤惹瑞,喜欢在山路或者赛道上开车晶荡。    我们完全理解这些考虑碗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迷伪攀,今天早上我走的是中环案家笛,走走停停会爬某,就像这幅照片中般的拥堵侈肯。当然蜜手,交通拥堵也不是中国所独有死碉鸿,随着城市化进程的加剧悉沦边,这是全球性趋势沽昆。请问这样的驾驶乐趣何在匹砰?    除了拥堵斜放,还有安全问题钒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量认。城市化的发展也加剧了空气污染笛,以及可持续发展与能源的危机腻。对各位顾客来讲送,还有实现实时互联和出行便利的需求浩喷。    所以堡,自动驾驶对社会费喀嗡、环境和经济带来的益处是多方面的翰蜕。首先食,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魂帮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贾口踏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萝涕沫,即使提升不到100%安全狙,但是97%弗沫、99%可不可以哇茹料?自动驾驶还能连带产生其它的好处泻铺你,改善拥堵剐米、节省能源消耗返芒、减少大气污染妨,以及使旅途时间利用更高效敲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓮,但我们说肯定也有挑战蔚范抄,世界上没有免费的午餐韭辉。对于使用者来说舒萎潘,有人机交互的挑战坍。还有失效模式控制炊琅,万一系统失效以后讳儡,怎样用冗余系统来后备控制享悔讳。有跟其他车辆系统的交互慕何,你不只是一辆车单独行驶在路面上峡欣乓。怎么感知环境梯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堂吹挟。还有最后一个蔬媳黎,再好的系统搐,当顾客不当使用的时候怯履,怎么做这方面的技术应对处理递洛澜。对于车辆设计来说郝秋晒,还需要各种各样的冗余系统做后备匡桓剧,确保自动驾驶安全馅。    其实穗裴,自动驾驶不光是技术问题嘲,更重要的是对社会和伦理的挑战苗,大家是不是能接受吩?首先犊侗剂,什么样的商业模式蔽,是我们现在继续卖车的模式匆骗帽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸵。基础设施的改变速啡钝,比如说车道线复改、公路标识的统一狙栋匹,这也是非常重要的烙爸辈。还有保险公司是否接受峡但狈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任需。最后是公众的接受程度鞋稳蝗,法律和法规的约束充形扳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懊,从而也引发了很多相关的讨论型。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岸?我们非常明确卿疆溯,这也是一贯的战略暖吩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者委慌涛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狸角。    这里举个最近的例子松臂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车世沫,已经在欧洲量产上市徐,今年下半年也将在中国投放市场酵街。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统登维,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”末懒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膏,而无需跟随前车淘。要知道挨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泻豪脑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腾喊,那就是到2020年典,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炽葛录。这是沃尔沃汽车庄重的声明伪,也是一个非常具有挑战性的目标翠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢独谁?    我们认为首先要充分研究嘶农梨,通过真实用户与真实交通篙炕桅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘲讲碧。还要多方的合作蓝哗托,沃尔沃汽车通过与包括供应商糙社锯、大学研究机构唯趣,以及政府部门在内的强强联合眷骑,来应对全球挑战闺悉。自动驾驶之路没有捷径疚蓝,就像练马拉松一样晃隘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步为谎潮、循序渐进的菊台篮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丰合缔,我们走的每一步也都要以安全为核心唯漏撵。我们要以客户为导向弛,通过提炼典型路况记附币,悉心定义测试所用的通勤道路焦,同时尽量控制风险横。在技术成熟之前篓,必须反复的测试擎劣,以保证安全与可靠唬阶卧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巍耽:要验证对社会和经济带来的好处剑,是不是适合当前的交通环境东,顾客使蔚、社会公众的接受程度鲜湾拐,还有道路基础设施的支持是不是充分篙赤,与其它车辆和道路使用者的互动谜沧拍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛊碉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了末四炯,真正的大规模测试将在2017到18年破铂脐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贿惠墨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糠。    上图右边是哥德堡市区的地图亢灌特,这条环路相当于上海的内环或中环德,即城市高速交通路吗毕馁,是没有行人烷蘑笺、自行车嚼捍书,也没有交通信号灯递汕坪。自动驾驶测试者是租赁顾客妮诬蓄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锨。在驾驶过程中被,允许处理其它事务娠弟,从驾驶员监控到不监控缉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乔读瓦。    这里我要讲个非常重要的概念事捐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舞抗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段募锋,驾驶员还是负责监控和指令纲反问,必要时焕,还应尽快接管人工干预袜南牛,所以还有不少局限性泼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崇,车辆负责监控交通环境祁衫灯,根据路况决策和反应妨郊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疲淖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阔谋雷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搜昂仍,驾驶员需要对驾驶负责诵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抵豹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谐,或者SAE第4级的程度瞪难,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豹磁悉。可以看出荷韩,这是两个阶段之间非常明显的分界线活。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理测粮,简单地讲痢梗,是通过多传感器融合火侍,包括单个或数个摄像头废裁疾、毫米波雷达懦沸、激光雷达排聊咎、超声波传感器等屋榷络,加上云端和高精度地图擦材椽,来感知周围环境矫旗行,评估路况和交通状况届烯和,相应决策与控制蔚葛,最后通过制动蒜袄、转向和发动机系统来执行干预戌。处于安全和可靠的考虑粒范腑,我们有备份系统费坛湃,冗余的执行机构康瘫,万一其中一套系统有问题卞想,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶既扁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廖举,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅都深粱。2017年场沛溜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伤,随后我们将在中国察聪凯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筐坞镀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶马罢,自动驾驶的远景又如何猜迁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皑卑。如果大多数车辆有自动驾驶功能窃四壬,车辆可以与人村全、车卜、路互相沟通毖枚蔷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醛森。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上持,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布反,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览敌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辛酚巴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感典,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑰幻。 责编盆:李芳" "   从很多角度来讲童达,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的儒次匡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辑赐缺,国产化是必须的道路侯连蹭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒋凰裳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恨,能够接触到更多的消费群体袱底膛。在网络发展策略方面输钨,我们会更加看重网络的构成形式胸头,像城市快修店揣徒、售后维修中心亩吞恫、维修工厂等孤嗽,主要目的是增加服务的便利性马,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壬湘。    上周末(7月29日)剖娠贝,在接受采访时煤袒棱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士两俺桔,回答了中国经济网等媒体的提问尘,内容涉及国内高档车市嘲俜搿,宝马在中国市场的发展战略飞适,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铆互卑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士番戏泄,年轻倪窜峰、专注颧仿,富有亲和力;与媒体的沟通自然会疽巫、坦诚蛔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埔滇叛,刘智说酪嘶,中国经济发展已经进入一个新常态锰,就是从高速增长进入一个健康奶、可持续性的增长鼎谐。但是碍蹭,随着经济运行质量的提高局,每一个百分点的增长荆芍,都是一个不容小觑的数量凶馈扳。把这个结论放到豪华车领域购,我们所存在的这个行业愤虑澄,应该不会有前几年爆发性的增长净鸥,市场会以一个比较稳定呕俯队、健康霓外惶、可持续的态势继续发展堡冀嫁。就宝马而言妙婆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峦厂酷。比如仁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咳匹劲,而是把新车朔、二手车碗,技术保险犬抖苔,国际式售后服务一起发展拐,我们叫“利润四驱”北伸胁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展农讹。    今年钦扫错,在集团诞生100周年之际钎田,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略编。那么旦圃狸,这些战略在中国市场怎样“落地”兄钡?刘智谈到理尝糕,宝马集团刚推出新的第一战略氓并镐,其中的很多元素不仅是契合中国市澈佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊态拇。他举例说涣郝,宝马提出的智能互联概念漏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兄沸撵,领先欧洲10年以上醚水浩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侠。再比如新能源方面莱褪虱。中国政府强调呜烽,到2020年新能源车要达到500万辆董饭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乱呛片,包括纯电动和插电式混合动力车型饶排航,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV靛铅碎。所以在新能源车领域狠秘娩,宝马会加大对中国市场的投入杜。因此抵汹,“从很多角度来讲北寸纲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姬,刘智说胯。 BMW i3    随着本土化战略的实施雇闭操,高档车市场国产车型所占比例越来越大匙奉祭。那么碳淌浚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岛瓜?刘智介绍说潮,目前嗜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勒凯荷。在几大豪华车品牌里面戏,就进口车的销量来讲午朗,宝马应该是最大的体绒。我们对目前的状况还是满意的势洞粪。因为这本身就是在我们的商业计划内斜坍。    至于将来俱富懂,刘智强调乘骆尉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功市堆澎,必须在中国取得成功凡,在中国取得成功卡邓藩,国产化是必须的道路”焊惹。所以募帅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入提奋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痛磨默,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湾。不久前恍奠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车许。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场方脖。从长远来讲乓角兴,国产车型的占比会越来越高庇。 全新BMW X1    近年来淮沦,高档车市场经销商层面的动向备受关注倾肃虑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浅竿?刘智认为菜藩纽,应该说吩,这是一个行业性话题田咀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力线翘,在厂商给予经销商更多的支持配合后兴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敦身墙。就今年上半年的情况而言挎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潘冲豢。对比去年的数据连,我们发现捆缕鲍,不管是在新车毛利火玖,还是其他业务板块蛇,尤其是在售后吵、二手车凑宪蔫、金融保险等等几个业务板块灭吐,我们都有了明显的进步堕。因此提团蔫,他觉得菲梢:“目前花,宝马的经销商网络是非常健康的”莱谜菇。因为钵奥恢,随着中国市场的不断成熟负,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肖量独。从厂家的角度来讲纬秒,我们也不断调整新车的供求关系烷,调整车型的配比甭钞,调整商务政策迸香。综合下来弗腿彼,应该说目前宝马经销商网络般冈,处于一个非常健康的可持续发展状态南次。 全新BMW 7系    那么痴,比较以往桔泌达,宝马在经销商网络的拓展上抽沤酬,节奏会不会放缓一些魔?刘智表示肖,在经销商网络上缓谜,我们仍在稳健进行拓展袖闯伙,一步一个脚印地往前走焚抖。从绝对速度来讲莎浓宛,或者是从增幅来讲痕碘,因为基数变的越来越大趣扰,所以这个百分比是越来越低的赣,这是很正常的淮夸辨。目前嘎受,我们全国的零售网点超过了五百家迸枢,覆盖了全国所有的省市自治区很范贾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撬,覆盖了很多中小城市虑誓讣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冈嚏。在网络的发展策略方面鸽响,我们会更加看重网络的构成形式椭恼,并不只关注于网络的数量认券。所谓的“形式”就是像城市快修店低磺、售后维修中心尼、维修工厂等等一系列的体系概念你幢歇。主要目的是增加服务的便利性诗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胆。对于经销商缝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漓酪街,让他们有一个非常健康良性的发展埂惫煽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   shi界不xu要那么多的汽车品牌。未来中国车市zhi会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本hui高一些,suo以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些xiao毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。wai部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,fu则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开